العبور الأوسط

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
مقاطع عرضية لسفينة بروكس ، وهي سفينة بريطانية لنقل الرقيق تعود لعام 1781، شاركت في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي الثلاثية ، محملة بالأفارقة المستعبدين.

كانت رحلة العبور الأطلسية مرحلة من مراحل تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، حيث نُقل ملايين الأفارقة قسرًا إلى الأمريكتين كجزء من تجارة الرقيق الثلاثية . انطلقت السفن من أوروبا إلى الأسواق الأفريقية محملة بالسلع المصنعة (الضلع الأول من المثلث)، والتي كانت تُباع مقابل الأفارقة الأسرى. ثم نقلت سفن الرقيق الأسرى الأفارقة عبر المحيط الأطلسي (الضلع الثاني من المثلث). بعد ذلك، استُخدمت عائدات بيع هؤلاء المستعبدين لشراء منتجات مثل الفراء والجلود والتبغ والسكر والرم والمواد الخام، والتي كانت تُنقل بدورها إلى أوروبا (الضلع الثالث من المثلث، مُكملةً إياه) .

كانت الرحلة الأولى عبارة عن مسيرة قسرية للأفارقة من ديارهم الداخلية، حيث تم أسرهم واستعبادهم على يد حكام دول أفريقية أخرى أو أفراد من مجموعتهم العرقية. وكان هؤلاء الرجال والنساء والأطفال يُساقون قسرًا إلى هذه الموانئ على طول الساحل الغربي لأفريقيا، حيث يُسجنون في الثكنات حتى يتم بيعهم من قبل الملوك الأفارقة وأمراء الحرب والخاطفين الأفراد إلى تجار الرقيق الأوروبيين أو الأمريكيين.

كانت الرحلة الأخيرة هي الرحلة من ميناء النزول في الأمريكتين إلى المزرعة أو أي وجهة أخرى للاستعباد والعمل القسري. أما الرحلة الوسطى عبر المحيط الأطلسي فكانت تربط بين هاتين الرحلتين. وكانت رحلات الرحلة الوسطى مشاريع مالية ضخمة، تُنظمها عادةً شركات أو مجموعات من المستثمرين بدلاً من الأفراد. [ 3 ]

نقلت أول سفينة تجارة رقيق أوروبية أسرى أفارقة من ساو تومي إلى إسبانيا الجديدة عام 1525. هيمن التجار البرتغاليون والهولنديون على تجارة الرقيق في القرنين السادس عشر والسابع عشر، إلا أن البريطانيين والفرنسيين حلوا محلهم بحلول القرن الثامن عشر . وشملت الدول الأوروبية الأخرى المشاركة إسبانيا ، والدنمارك والنرويج ، والسويد ، وبروسيا ، والعديد من المدن الإيطالية ، بالإضافة إلى تجار من الولايات المتحدة . وكان معظم الأفارقة المستعبدين من مناطق السنغال وغامبيا ، وغينيا العليا ، وساحل الرياح ، وساحل الذهب ، وخليج بنين ، وخليج بيافرا ، وأنغولا . [ 4 ] ومع تنامي حركات إلغاء الرق في المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، تراجعت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي تدريجيًا حتى أُلغيت تمامًا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. [ 5 ] [ 6 ]

يُقدّر معظم المؤرخين المعاصرين أن ما بين 9.4 و12.6 مليون أفريقي نُقلوا قسرًا إلى العالم الجديد. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] وخلال رحلة العبور الأطلسي، توفي ما يُقدّر بنحو مليوني أفريقي مُستعبد (حوالي 14%). [ 10 ] وتشير سجلات السفن إلى معدل وفيات يصل إلى 47-58% في بعض الرحلات. [ 11 ] نُقل الأفارقة الأسرى في ظروف مزرية، حيث فُصل الرجال عن النساء، عبر المحيط الأطلسي. واعتُبرت رحلة العبور الأطلسي فترة انتقالية نسج خلالها الأفارقة الأسرى روابط قرابة، مما أدى إلى نشوء مجتمعات عابرة للمحيط الأطلسي قسرًا. [ 12 ]

رحلة

خريطة التجارة الثلاثية
رسم تخطيطي لسفينة رقيق من تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي . من ملخص الأدلة المقدمة أمام لجنة مختارة من مجلس العموم في عامي 1790 و1791.
وصف لسفينة بروكس ، وهي سفينة تجارة رقيق بريطانية، 1787

شروط

كانت سفن الرقيق النموذجية تضم مئات العبيد مع حوالي 30 فرداً من الطاقم. [ 13 ] ووصل عدد الأفارقة المستعبدين في بعض الرحلات إلى ما بين 450 و700. [ 11 ] وتُقدّر الوفيات الناجمة مباشرة عن رحلة العبور الأطلسي بما يصل إلى مليوني حالة وفاة؛ وتشير نظرة أوسع على وفيات الأفارقة الناجمة مباشرة عن نظام الرق من عام 1500 إلى عام 1900 إلى ما يصل إلى أربعة ملايين حالة وفاة. [ 14 ]

كان الأفارقة الأسرى يُقيدون عادةً بالسلاسل في أزواج لتوفير المساحة، حيث تُربط الساق اليمنى بالساق اليسرى للرجل المجاور. عُرفت هذه السلاسل، أو أصفاد اليدين والساقين، باسم "بيلبو" ، وكانت من بين أدوات تجارة الرقيق العديدة، والتي كانت دائمًا شحيحة. تتكون "البيلبو" من قيدين حديديين يُقفلان على عمود، وعادةً ما يُربطان حول كاحلي رجلين. [ 15 ] كان الأفارقة الأسرى يُحتجزون في أسفل سطح السفينة في مساحات ضيقة للغاية، لدرجة أنهم كانوا يُجبرون على الاستلقاء على جوانبهم في مساحة "ستة أقدام في قدم وأربع بوصات للرجل، وأقل من ذلك بقليل للمرأة". [ 11 ]

في أحسن الأحوال، كان يُطعم العبيد الأسرى الفاصوليا والذرة واليام والأرز وزيت النخيل مرة واحدة يوميًا مع الماء، إن وُجد. وعندما كان الطعام شحيحًا، كان أصحاب العبيد يُعطون الأولوية على العبيد. [ 16 ] في بعض الأحيان، كان يُسمح للأسرى بالتجول خلال النهار، لكن العديد من السفن أبقت الأغلال عليهم طوال الرحلة الشاقة. على متن بعض السفن الفرنسية، كان يُصعد العبيد إلى سطح السفينة بشكل دوري لاستنشاق الهواء النقي. وبينما كان يُسمح للنساء المستعبدات عادةً بالتواجد على سطح السفينة بشكل متكرر، كان الرجال المستعبدون يُراقبون عن كثب لمنع أي تمرد عند وجودهم على سطح السفينة. [ 17 ]

عاش الأفارقة المستعبدون لأشهر في ظروف مزرية. وكان المرض والمجاعة السببين الرئيسيين في ارتفاع عدد الوفيات، حيث تسبب الزحار الأميبي وداء الإسقربوط في غالبية الوفيات. [ 18 ] بالإضافة إلى ذلك، انتشرت أوبئة الجدري والزهري والحصبة وغيرها من الأمراض بسرعة في الحجرات الضيقة. [ 19 ] وشهد ألكسندر فالكونبريدج ، الذي كان طبيباً على متن سفينة عبيد ، أن سطح السفينة "كان مغطى بالدم والمخاط الناتج عن الزحار لدرجة أنه كان يشبه المسلخ". [ 11 ] وازداد معدل الوفيات مع طول الرحلة، حيث ازداد انتشار الزحار وداء الإسقربوط مع طول مدة الإقامة في البحر نتيجة لتدهور جودة وكمية الطعام والماء. وغالباً ما كان يتم فصل الأفارقة المستعبدين المرضى عن الأسرى الآخرين وتخزينهم تحت سطح السفينة . [ 11 ] روى الدكتور فالكونبريدج أن "أولئك الذين يعانون من الهزال الشديد غالبًا ما تُزال جلودهم، بل وحتى لحومهم، تمامًا بفعل حركة السفينة... حتى تصبح العظام في تلك المناطق عارية تمامًا." [ 11 ] كانت معدلات الوفيات مرتفعة، ولم يكن يتم العثور على جثث المرضى والمتوفين دائمًا على الفور. وقد زاد هذا من سوء الظروف التي لا تُطاق. ربما كان العديد من الأحياء مُقيدين بجثث الموتى لساعات، أو ربما لأيام. [ 15 ] كان الخاطفون يُلقون بجثث الموتى في البحر، وكانت أسراب أسماك القرش تتبع سفن الرقيق "في انتظار التهام الجثث التي تُلقى في البحر كل يوم تقريبًا." [ 11 ]

معاملة المستعبدين والمقاومة

كانت معاملة الأفراد المستعبدين مروعة، إذ كان يُنظر إلى الرجال والنساء الأفارقة الأسرى على أنهم أقل من البشر؛ فبالنسبة لتجار الرقيق، كانوا "بضائع" أو "سلعًا"، وعوملوا على هذا الأساس. لم تكن النساء مع أطفالهن مرغوبات للاستعباد لأنهن يشغلن حيزًا كبيرًا، ولم يكن الأطفال الصغار مرغوبين بسبب متطلبات رعايتهم اليومية. [ 20 ]

كان يُطعم العبيد ويُسقى باستمرار، إذ كان العبيد الأصحاء أكثر قيمة. وكان الأفارقة المستعبدون الذين يرفضون الطعام يُجبرون على فتح أفواههم باستخدام منظار فموي أو يُحرقون بالجمر. [ 11 ] كان عقاب المستعبدين وتعذيبهم شائعًا جدًا، إذ سعى الطاقم خلال الرحلة إلى إخضاعهم. [ 21 ] كانت نسبة الوفيات مرتفعة، ونجا من كان يتمتع ببنية جسدية قوية. وتعرضت الشابات والفتيات للاغتصاب على أيدي الطاقم. وكانت معدلات الوفيات أعلى بكثير في أفريقيا أثناء عملية أسر المستعبدين ونقلهم إلى الساحل. [ 22 ] عانت العديد من النساء على أيدي أفراد الطاقم من خلال العنف الجنسي ومسؤولية رعاية الأسرى المرضى. [ 23 ] بل إن بعض النساء كن يلدن أثناء الرحلة دون مساعدة أو رعاية طبية، ولم ينجُ معظم المواليد الجدد. [ 23 ]

كانت أشد العقوبات تُفرض على المتمردين؛ ففي إحدى الحالات، عاقب قائدٌ تمرداً فاشلاً بقتل أحد العبيد المتورطين فيه على الفور، وإجبار عبدين آخرين على أكل قلبه وكبده. [ 24 ]

كوسيلة لمكافحة الأمراض والحفاظ على صحة "شحنتهم"، كان الطاقم يُجبر المستعبدين على الصعود إلى سطح السفينة للرقص، مما كان يؤدي عادةً إلى ضربهم لأنهم كانوا يرفضون الرقص أو التفاعل معهم. [ 25 ] وكان هذا الضرب غالباً ما يكون شديداً، وقد يؤدي إلى وفاة الأفارقة المستعبدين أو جعلهم أكثر عرضة للأمراض.

الانتحار

قاوم العبيد بشتى الطرق، ولكن عندما بلغ بهم الحال حداً لا يُطاق، أصبح الانتحار ظاهرة شائعة، غالباً برفض الطعام أو الدواء أو القفز من السفينة، فضلاً عن وسائل أخرى انتهازية. [ 26 ] إذا قفز عبد من السفينة، فغالباً ما كان يُترك ليغرق أو يُطلق عليه النار من السفينة. [ 27 ] على مر القرون، نُظر إلى بعض الشعوب الأفريقية، مثل شعب كرو ، على أنهم ذوو قيمة متدنية كعبيد، لأنهم اكتسبوا سمعة بأنهم شديدو الكبرياء لدرجة رفضهم الاستعباد، وأنهم يحاولون الانتحار فور فقدان حريتهم. [ 28 ]

سعت طواقم تجار الرقيق جاهدةً لمنع كلٍّ من القفز في البحر والموت جوعًا؛ فكانوا يُجبرون على تناول الطعام أو يُعذبون حتى يشبعوا، مع أن بعضهم كان يموت جوعًا؛ وكانوا يُبعدون عن وسائل الانتحار، وغالبًا ما كانت جوانب سطح السفينة مُغطاة بالشباك. [ 29 ] ومع ذلك، كان العبيد ينجحون، لا سيما في القفز في البحر. فعندما تفشل أي انتفاضة، كان المتمردون يقفزون جماعيًا في البحر. وكان العبيد يعتقدون عمومًا أنهم إذا قفزوا في البحر، فسيعودون إلى عائلاتهم وأصدقائهم في قريتهم أو إلى أسلافهم في الآخرة. [ 30 ]

كان الانتحار بالقفز من السفينة مشكلةً خطيرةً لدرجة أن قادة السفن اضطروا في كثير من الأحيان إلى معالجتها مباشرةً. استخدموا أسماك القرش التي كانت تلاحق السفن كسلاحٍ للترهيب. أحد القادة الذين شهدت سفينته موجةً من حالات الانتحار، أخذ امرأةً وأنزلها في الماء بحبل، ثم سحبها بأسرع ما يمكن. عندما ظهرت، كانت أسماك القرش قد قتلتها بالفعل، إذ نهشت النصف السفلي من جسدها. [ 31 ]

الهوية والتواصل

للتفاعل فيما بينهم خلال الرحلة، ابتكر المستعبدون نظام تواصل لم يكن الأوروبيون على دراية به: كانوا يُشكلون جوقات غنائية على متن السفن مستخدمين أصواتهم وأجسادهم والسفن نفسها؛ إذ سمح التصميم المجوف للسفن للمستعبدين باستخدامها كآلات إيقاعية ولتضخيم أغانيهم. كان هذا المزيج من "الآلات" وسيلة للتواصل وخلق هوية جديدة، في حين سعى تجار الرقيق إلى تجريدهم منها. ورغم أن معظم المستعبدين كانوا من مناطق متفرقة في أفريقيا، إلا أن ظروفهم سمحت لهم بالالتقاء وخلق ثقافة وهوية جديدتين على متن السفن بلغة مشتركة وأسلوب تواصل موحد.

سمحت أصوات النداء والاستجابة للرجال والنساء الذين يتحدثون لغات مختلفة بالتواصل بشأن ظروف أسرهم. في الواقع، على متن سفينة هوبريداس ، ما بدأ كهمسات وتحول إلى غناء سرعان ما انفجر إلى صيحات وصرخات ثورة منسقة. [ 32 ]

شكّل هذا التواصل تقويضًا مباشرًا للسلطة الأوروبية، ومكّن المستعبدين من امتلاك شكل من أشكال القوة والهوية التي كانت محظورة عليهم لولا ذلك. علاوة على ذلك، مكّن هذا التنظيم والتكاتف من تنسيق الانتفاضات والثورات، ونجاحها في بعض الأحيان.

كان المستعبدون يتضرعون إلى آلهتهم طلباً للحماية والانتقام من خاطفيهم، كما كانوا يحاولون لعن الطاقم وإيذائه باستخدام الأصنام والتمائم . وقد عثر أحد أفراد الطاقم على تمائم في مياه الشرب، وضعها المستعبدون لاعتقادهم أنها ستقتل كل من يشرب منها. [ 30 ]

الانتفاضات

على متن السفن، لم يكن الأسرى دائمًا على استعداد لاتباع الأوامر، بل كانوا أحيانًا يلجأون إلى العنف. صُممت سفن الرقيق وشُغّلت لمحاولة منع العبيد من الثورة. عادةً ما كانت مقاومة العبيد تنتهي بالفشل، وكان المشاركون في التمرد يُعاقبون بشدة. شهدت حوالي سفينة واحدة من كل عشر سفن نوعًا من أنواع التمرد. [ 33 ]

وصف أوتوباه كوجوانو ، الذي استُعبد وأُخذ من أفريقيا وهو طفل، انتفاضةً وقعت على متن السفينة التي نُقل على متنها إلى جزر الهند الغربية:

عندما وجدنا أنفسنا أخيراً نُقلنا إلى مكان آخر، كان الموت أهون علينا من الحياة، فتم التخطيط بيننا لحرق السفينة وتفجيرها، والهلاك جميعاً في النيران. [ 34 ]

تفاوت عدد المتمردين بشكل كبير؛ وغالبًا ما كانت الانتفاضات تنتهي بمقتل عدد قليل من العبيد وأفراد الطاقم. أما المتمردون الناجون فكانوا يُعاقبون أو يُعدمون ليكونوا عبرة لبقية العبيد على متن السفينة.

من القضايا القانونية التي يُستشهد بها كثيرًا رحلة سفينة الرقيق البريطانية "زونغ" عام 1781. فقد حملت السفينة عددًا كبيرًا من العبيد في رحلتها إلى العالم الجديد. وتسبب الاكتظاظ، إلى جانب سوء التغذية والأمراض، في وفاة العديد من أفراد الطاقم ونحو 60 عبدًا. كما أدى سوء الأحوال الجوية إلى إبطاء رحلة " زونغ" ، وأصبح نقص مياه الشرب مصدر قلق. فقرر الطاقم إغراق بعض العبيد في البحر، توفيرًا للمياه ولتمكين المالكين من تحصيل تعويضات التأمين عن البضائع المفقودة. وقُتل نحو 130 عبدًا، واختار بعضهم الانتحار رميًا في الماء. وأصبحت حادثة "زونغ" شرارةً لحركة إلغاء العبودية وقضيةً قضائيةً هامة، إذ رفضت شركة التأمين التعويض عن الخسائر.

تقنيات الإبحار

تفاوتت مدة الرحلة عبر المحيط الأطلسي بشكل كبير، [ 2 ] من شهر إلى ستة أشهر تبعاً للأحوال الجوية. وقد أصبحت الرحلة أكثر كفاءة على مر القرون: فبينما كانت الرحلة عبر المحيط الأطلسي في أوائل القرن السادس عشر تستغرق عدة أشهر، بحلول القرن التاسع عشر، كانت تستغرق في كثير من الأحيان من خمسة إلى سبعة أسابيع. [ 35 ]

أدى السعي وراء الربح في اقتصاد السوق الأطلسي خلال القرن الثامن عشر إلى تغييرات في تصميم السفن وإدارة الشحنات البشرية، والتي شملت الأفارقة المستعبدين وطاقمها الذي كان معظمه من الأوروبيين. وساهم تحسين تدفق الهواء على متن السفن في خفض معدل الوفيات المرتفع الذي اشتهرت به هذه السفن طوال القرنين السادس عشر والسابع عشر. كما ضمنت التصاميم الجديدة، التي سمحت للسفن بالإبحار بسرعة أكبر والوصول إلى مصبات الأنهار، الوصول إلى المزيد من مراكز الاستعباد على طول ساحل غرب إفريقيا. [ 36 ] تراوحت القيمة النقدية للأفارقة المستعبدين في أي مزاد أمريكي خلال منتصف القرن الثامن عشر بين 800 و1200 دولار أمريكي، وهو ما يعادل في العصر الحديث ما بين 32000 و48000 دولار أمريكي للشخص الواحد. ولذلك، سعى قادة السفن والمستثمرون إلى إيجاد تقنيات تحمي شحناتهم البشرية. [ 37 ]

خلال ذروة تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي (1570-1808)، كانت السفن التي تنقل العبيد أصغر حجمًا من سفن الشحن التقليدية، حيث تراوحت حمولة معظمها بين 150 و250 طنًا. وهذا يعادل حوالي 350 إلى 450 أفريقيًا مستعبدًا على متن كل سفينة، أي ما بين 1.5 إلى 2.4 لكل طن. وكانت السفن الإنجليزية آنذاك تميل إلى الحجم الأكبر، بينما كانت السفن الفرنسية تميل إلى الحجم الأصغر. وقد صُممت السفن خصيصًا لتكون أصغر حجمًا وأكثر قدرة على المناورة، وذلك للإبحار في الأنهار الساحلية الأفريقية وصولًا إلى الموانئ الداخلية البعيدة؛ مما زاد من آثار تجارة الرقيق على أفريقيا.

ازدادت أحجام السفن قليلاً خلال القرن الثامن عشر، إلا أن عدد الأفارقة المستعبدين في كل سفينة ظل ثابتاً. وقد صُمم هذا التخفيض في نسبة الأفارقة المستعبدين إلى حمولة السفينة لزيادة المساحة المتاحة لكل شخص، وبالتالي تحسين فرص نجاة جميع من على متنها. كما احتوت هذه السفن على أسطح تخزين مؤقتة مفصولة بجدار شبكي مفتوح . ومن المفترض أن قادة السفن كانوا يستخدمون هذه الحجرات لفصل الأفارقة المستعبدين ومنع التمرد. وفي مطلع القرن التاسع عشر، زُودت بعض السفن بفتحات تهوية في جوانبها وبين فتحات المدافع (مع فتحات لمنع دخول الأحوال الجوية السيئة). وقد ساهمت هذه التصاميم ذات الأسطح المفتوحة في زيادة تدفق الهواء، مما ساعد على تحسين معدلات النجاة. [ 36 ]

كان من العوامل الرئيسية الأخرى في "حماية الشحنات" ازدياد المعرفة بالأمراض والأدوية (إلى جانب توفير مجموعة متنوعة من الأدوية على متن السفن). ففي القرن الثامن عشر، أدركت شركة الهند الشرقية الهولندية ، ثم تبعتها بعض الدول والشركات الأخرى في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، أن وجود جراحين وغيرهم من الممارسين الطبيين على متن سفنها كان مسعىً مكلفًا للغاية مقارنةً بفوائده. لذا، وبدلًا من ذلك، قاموا بتزويد السفن بمجموعة كبيرة ومتنوعة من الأدوية. ورغم أن هذا كان أفضل من عدم وجود أدوية على الإطلاق، ونظرًا لأن العديد من أفراد الطاقم كانوا على دراية ولو بسيطة بكيفية انتشار الأمراض، إلا أن معدل الوفيات ظل مرتفعًا للغاية في القرن الثامن عشر حتى بدون وجود طاقم طبي. [ 38 ]

البحارة والطاقم

نموذج سفينة العبيد

بينما كان بإمكان مالكي وقادة سفن الرقيق توقع أرباح طائلة، كان البحارة العاديون يتقاضون أجوراً زهيدة ويخضعون لمعاملة قاسية. وكان على البحارة في كثير من الأحيان أن يعيشوا ويناموا بلا مأوى على سطح السفينة المكشوف طوال رحلة المحيط الأطلسي، حيث كانت المساحة بأكملها أسفل سطح السفينة مأهولة بالعبيد. [ 39 ]

كان من المتوقع أن تصل نسبة وفيات الطاقم إلى حوالي 20% خلال الرحلة، حيث يموت البحارة نتيجة الأمراض (وخاصة الملاريا والحمى الصفراء )، أو الجلد، أو ثورات العبيد. [ 39 ] [ 40 ] وكان ارتفاع معدل وفيات الطاقم في رحلة العودة يصب في مصلحة القبطان، لأنه يقلل من عدد البحارة الذين يجب دفع أجورهم عند الوصول إلى الميناء الأصلي. [ 41 ] أما أفراد الطاقم الذين نجوا، فكثيراً ما كانوا يُحرمون من أجورهم عند عودتهم. [ 39 ]

كان البحارة يُجبرون في كثير من الأحيان على العمل في تجارة الرقيق، إذ كانوا على دراية بها ويكرهونها. في المدن الساحلية، كان سماسرة العمل وأصحاب الحانات يُغرون البحارة بالثمالة الشديدة (والديون)، ثم يعرضون عليهم سداد ديونهم مقابل توقيع عقود مع سفن الرقيق. وإذا رفضوا، يُسجنون. وكان البحارة المسجونون يجدون صعوبة بالغة في الحصول على وظائف خارج قطاع تجارة الرقيق، لأن معظم الصناعات البحرية الأخرى كانت ترفض توظيف السجناء، فكانوا يُجبرون على العمل في سفن الرقيق على أي حال. [ 42 ]

الربح والاقتصاد

كان العنف مدفوعًا بدوافع اقتصادية. حاول قادة السفن والمستثمرون الموازنة بين الربح والبقاء على قيد الحياة من خلال تكديس السفن وتقليل حصص الطعام لزيادة الأرباح إلى أقصى حد. [ 43 ] بل إن بعض القادة مُنحوا مكافآت إذا انخفضت أعداد القتلى، ومع ذلك، فقد كان هذا النظام يُنتج ما يُسمى "القسوة المُتعمّدة"، حيث تُعتبر الأرواح البشرية تكلفة فرصة بديلة في مقابل الأرباح. [ 43 ] شهدت الرحلات إلى البرازيل أو منطقة البحر الكاريبي، بسبب المسافة والأمراض الاستوائية، معدلات وفيات أعلى من تلك المتجهة إلى أمريكا الشمالية. [ 10 ] وبحلول القرن التاسع عشر، ظلت معدلات الوفيات مرتفعة بشكل كارثي حتى مع التحسينات التي أُدخلت على السفن. [ 10 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ ماكيسك ، باتريشيا سي؛ ماكيسك، فريدريك (1995). الممالك الملكية في غانا ومالي وسونغاي . ماكميلان. ص 109. ISBN  0805042598.
  2. 1 2 ووكر، ثيودور (2004). روابط السفينة الأم . ص 10. 
  3. ↑ توماس ، هيو (1999). تجارة الرقيق: قصة تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي، 1440-1870 . نيويورك: سايمون وشوستر. ص 293. ISBN  0684835657.
  4. ↑ لوفجوي، بول إي. (2000). التحولات في العبودية . مطبعة جامعة كامبريدج.
  5. ↑ بينيت، هيرمان ل. (2009). السواد الاستعماري: تاريخ الأفرو-مكسيكو . مطبعة جامعة إنديانا. ص 11. ISBN  9780253223319.
  6. ↑ وولف، بريندان (2021). "سفن الرقيق والممر الأوسط". في ميلر، باتي (محرر). موسوعة فرجينيا . شارلوتسفيل، فرجينيا: فرجينيا للعلوم الإنسانية - مكتبة فرجينيا . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .
  7. ↑ إلتيس، ديفيد وريتشاردسون، ديفيد. "لعبة الأرقام". في: نورثروب، ديفيد: تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، الطبعة الثانية، هوتون ميفلين، 2002.
  8. ↑ باسل ديفيدسون ، تجارة الرقيق الأفريقية (1961)، ص 95.
  9. ↑ إلتيس، ديفيد (3 يناير 2021). "قاعدة بيانات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي" .
  10. 1 2 3 "رحلات العبيد" . www.slavevoyages.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 راي، نويل (2018). العار العظيم: شهادة على العبودية الأمريكية . نيويورك، نيويورك: دار أوفرلوك للنشر، بيتر ماير للنشر، ص 116-125 . ISBN  9781468315134.
  12. ↑ بيل، كارين ب. (2010). "الأرز والمقاومة والقوة: المجتمعات عبر الأطلسي: (إعادة) تصور الشتات الأفريقي في جورجيا الساحلية المنخفضة، 1750-1800". مجلة التاريخ الأمريكي الأفريقي . 95 (2): 157-182 [ص 158]. doi : 10.5323/jafriamerhist.95.2.0157 . S2CID 140985496 . 
  13. ↑ كوتمن، مايكل هـ. (7 فبراير 1999). "أشباح هنرييتا ماري" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2015 .
  14. ↑ روزنباوم، آلان س.؛ شارني، إسرائيل و. (17 أبريل 2018). هل المحرقة فريدة من نوعها؟ روتليدج. ص 132. ISBN  9780429974762.
  15. 1 2 ديبورا غراي وايت ، ميا باي ، ووالدو إي. مارتن الابن ، الحرية في ذهني: تاريخ الأمريكيين الأفارقة (نيويورك: بيدفورد/سانت مارتن، 2013)، 32.
  16. ↑ ألين، ويسلين م. (2009). الأثر: صلتنا بالماضي . [بدون مكان نشر]: تيت للنشر والمشاريع المحدودة. ص 84. ISBN  978-1607998334.
  17. ↑ ثورنتون، جون (1998). أفريقيا والأفارقة في تشكيل العالم الأطلسي، 1400-1800 . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 155. 
  18. ↑ توماس، هيو (1999). تجارة الرقيق: قصة تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي، 1440-1870 . نيويورك: سايمون وشوستر. ص 422-423 . ISBN  0684835657.
  19. ↑ ستيكل، ريتشارد هـ.؛ جنسن، ريتشارد أ. (1985). محددات وفيات العبيد وأفراد الطاقم في تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي (ملف PDF) . كامبريدج، ماساتشوستس: المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية. ص 25. تاريخ الاطلاع: 7 مارس 2021 . 
  20. ↑ بوش، باربرا (مارس–يونيو 2010). "الأمهات والأطفال المستعبدون من أصول أفريقية كاريبية: صدمات النزوح والاستعباد عبر العالم الأطلسي". مجلة الكاريبي الفصلية . 56 ( 1–2 ): 69–94 . doi : 10.1080/00086495.2010.11672362 . S2CID 141289167 . 
  21. ↑ محمد، المحامي، باتريشيا م. (2003). "تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي: جريمة منسية ضد الإنسانية كما يُعرّفها القانون الدولي" . مجلة القانون الدولي بالجامعة الأمريكية . 19 (4). مجلات ومراجعات كلية واشنطن للقانون: 900. تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2021 .
  22. ↑ مانكي، إليزابيث وشماس، كارول . نشأة العالم الأطلسي البريطاني ، 2005، ص 30-31.
  23. 1 2 مصطفى، سواندي م. (23-09-2016). العبودية في البحر . مطبعة جامعة إلينوي. ص 55-75 ، 106-130 . doi : 10.5406/illinois/9780252040559.001.0001 . ISBN  978-0-252-04055-9.
  24. ↑ ريديكر، ماركوس. سفينة العبيد ، 2007، ص 16.
  25. ↑ "الحياة على متن سفن الرقيق" . المتحف الدولي للرق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2017 .
  26. ↑ تايلور، إريك روبرت. إذا كان لا بد لنا من الموت ، 2006، ص 37-38.
  27. ↑ "ملخص السرد المثير للاهتمام لحياة أولاوداه إيكويانو، أو غوستافوس فاسا، الأفريقي. بقلمه. المجلد الأول" . جامعة نورث كارولينا في تشابل هيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2017 .
  28. ↑ جونستون، هاري؛ جونستون، هاري هاميلتون؛ ستاف، أوتو (1906). ليبيريا . ص 110. 
  29. ↑ روان، مايكل إي. (13 يوليو 2016). "آثارٌ مُرعبة من سفينة عبيد متجهة إلى متحف الأمريكيين الأفارقة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2021 .
  30. 1 2 بلي، أنطونيو ت. (1998). "عبور بحيرة النار: مقاومة العبيد خلال رحلة العبور الأطلسية، 1720-1842". مجلة تاريخ الزنوج . 83 (3): 178-186 . doi : 10.2307/2649014 . JSTOR 2649014. S2CID 140948545 .  
  31. ↑ ريديكر، ماركوس. سفينة العبيد ، 2007، ص 40.
  32. ↑ سكيهان، دانييل (2013). ملاحظات قاتلة: المناظر الصوتية الأطلسية وكتابة رحلة العبور الأوسط .
  33. ↑ "الممر الأوسط" . مؤسسة كولونيال ويليامزبرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2017 .
  34. ↑ تايلور، إريك روبرت. إذا كان لا بد لنا من الموت ، 2006، ص 38-39.
  35. ↑ إلتيس، ديفيد. صعود العبودية الأفريقية في الأمريكتين ، 2000، ص 156-157.
  36. 1 2 هربرت س. كلاين ، تجارة الرقيق عبر الأطلسي (كامبريدج: جامعة كامبريدج، 1999)، ص 143-146.
  37. ↑ رون سودالتر، "الجحيم على الماء" ( Civil War Times ، 2011)، ص. 1.
  38. ↑ هاينز، روبن؛ شلوموفيتز، رالف (2000). "تفسير انخفاض معدل الوفيات في تجارة الرقيق البريطانية في القرن الثامن عشر". مجلة التاريخ الاقتصادي . 53 (2): 262. doi : 10.1111/1468-0289.00160 .
  39. 1 2 3 هوتشيلد ، آدم (2005). دفن السلاسل: الأنبياء والعبيد والمتمردون في أول حملة صليبية لحقوق الإنسان . هوتون ميفلين. ص 114. ISBN  978-0618104697.
  40. ↑ برنارد إدواردز؛ برنارد إدواردز (قبطان). (2007). البحرية الملكية في مواجهة تجار الرقيق: فرض إلغاء الرق في البحر 1808-1898 . دار بن آند سورد للنشر. الصفحات 26-27 . ISBN  978-1-84415-633-7.
  41. ↑ هوتشيلد ، آدم (2005). دفن السلاسل: الأنبياء والعبيد والمتمردون في أول حملة صليبية لحقوق الإنسان . هوتون ميفلين. ص 94. ISBN  978-0618104697.
  42. ↑ ماركوس ريديكر (2007). سفينة العبيد: تاريخ إنساني . مجموعة بنغوين للنشر. ص 138. ISBN  978-1-4406-2084-3.
  43. 1 2 ريتشاردسون، ديفيد (2022-01-04)، "مقدمة" ، المبادئ والوكلاء ، مطبعة جامعة ييل، ص 1-20 ، doi : 10.12987/yale/9780300250435.003.0001 ، ISBN  978-0-300-25043-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2025

للمزيد من القراءة

  • باروجا، بيو (2002). الطيارون المرتفعون . مدريد: أنايا. رقم ISBN 84-667-1681-5.
  • فاراغر، جون ماك (2006). من بين الكثيرين . نيو جيرسي: بيرسون برنتيس هول.
  • مصطفى، سواندي م. (2016). العبودية في البحر: الرعب والجنس والمرض في رحلة العبور الأطلسية . مطبعة جامعة إلينوي.
  • ريديكر، ماركوس (2007). سفينة العبيد . كتب البطريق.
  • الجمعية الوراثية لأحفاد الأشخاص من أصل أفريقي الذين استُعبدوا في الولايات المتحدة: "أبناء وبنات رحلة العبور الأوسط للولايات المتحدة" . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2023 .
  • https://web.archive.org/web/20160304102446/http://ngm.nationalgeographic.com/ngm/0208/feature4/ "الرحلة الأخيرة لسفينة الرقيق هنريتا ماري"، ناشيونال جيوغرافيك ، مؤرشف من الأصل
  • https://web.archive.org/web/20120210012633/http://www.wvculture.org/museum/Marie/henrietta.pdf [A Slave Ship Speaks (PDF)]، مؤرشف من الأصل