التجارة الثلاثية

التجارة الثلاثية هي التجارة بين ثلاثة موانئ أو مناطق. وتنشأ عادةً عندما يكون لدى منطقة ما سلع تصديرية لا تحتاجها المنطقة التي تستورد منها معظم وارداتها . وقد استُخدمت هذه التجارة لمعالجة الاختلالات التجارية بين مختلف المناطق.

يُعدّ مثال تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي الأكثر شيوعًا على التجارة الثلاثية ، ولكن وُجدت أمثلة أخرى. من بينها نقل البضائع المصنّعة من إنجلترا إلى نيو إنجلاند ونيوفاوندلاند في القرن السابع عشر ، ثم نقل سمك القد المجفف من نيوفاوندلاند ونيو إنجلاند إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وشبه الجزيرة الأيبيرية، تليها شحنات من الذهب والفضة وزيت الزيتون والتبغ والفواكه المجففة وأكياس النبيذ عائدةً إلى إنجلترا. أطلق الناقلون البحريون على هذه التجارة عبر المحيط الأطلسي اسم "تجارة الأكياس". ومن الأمثلة الأخرى في القرن التاسع عشر شحن البضائع العامة من بريطانيا إلى أستراليا، والفحم الأسترالي إلى الصين، ثم الشاي والحرير عائدةً إلى بريطانيا.

استخدمت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي نظامًا من التبادلات الثلاثية عبر المحيط الأطلسي - المعروف تاريخيًا بالتجارة المثلثية - والذي كان يعمل بين أوروبا وأفريقيا والأمريكتين من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر. لم تكن هذه الطريقة الأكثر شيوعًا لنقل الرقيق من أفريقيا إلى العالم الجديد، إذ كانت الرحلات ذهابًا وإيابًا من الأمريكتين إلى أفريقيا هي الأكثر شيوعًا. قام التجار الأوروبيون بتجهيز سفن الرقيق ، ثم شحنوا البضائع الأوروبية المصنعة المملوكة لشركات التجارة إلى غرب أفريقيا للحصول على الرقيق، الذين قاموا بشحنهم إلى الأمريكتين (وخاصة إلى البرازيل وجزر الكاريبي). في البداية، في غرب أفريقيا، باع التجار البضائع الأوروبية المصنعة أو قايضوها مع تجار الرقيق المحليين مقابل الرقيق. ثم نقلت أطقم السفن الرقيق وما تبقى من البضائع الأوروبية المصنعة إلى الأمريكتين، حيث باع تجار السفن الرقيق والبضائع الأوروبية المصنعة لأصحاب المزارع. ثم قام التجار بشراء السكر والدبس من أصحاب المزارع، وقامت الطواقم بشحنها إلى مستعمرات أمريكا الشمالية (مثل الولايات المتحدة المستقبلية)، حيث باع التجار الإمدادات المتبقية من السلع المصنعة الأوروبية والعبيد، بالإضافة إلى السكر والدبس من المزارع للمشترين المحليين، ثم اشتروا سلع أمريكا الشمالية - بما في ذلك التبغ والسكر والقطن والرم والأرز والأخشاب وجلود الحيوانات - لبيعها في أوروبا.

كانت هذه التجارة، من حيث حجمها، في المقام الأول مع أمريكا الجنوبية، حيث بيع معظم العبيد، ولكن من الأمثلة الكلاسيكية التي تُدرّس في دراسات القرن العشرين تجارة دبس السكر الاستعمارية ، التي شملت تجارة غير مباشرة للعبيد والسكر (غالباً في صورة سائلة، على شكل دبس السكر ) والرم بين غرب أفريقيا وجزر الهند الغربية والمستعمرات الشمالية لأمريكا الشمالية البريطانية في القرنين السابع عشر والثامن عشر. ^{[ 1 ] [ 2 ]} في هذه التجارة الثلاثية، كان العبيد يزرعون قصب السكر الذي يُستخدم في تخمير الرم، والذي كان يُتاجر به بدوره مقابل المزيد من العبيد. في هذه الدائرة، عُرف الممر البحري غرباً من أفريقيا إلى جزر الهند الغربية (ولاحقاً إلى البرازيل أيضاً ) باسم الممر الأوسط ؛ وكانت حمولته تتألف من الأفارقة المختطفين أو الذين تم شراؤهم حديثاً .

خلال عصر الإبحار الشراعي ، تأثرت المسارات البحرية بشكل كبير بالرياح والتيارات . فعلى سبيل المثال، كان من الأسهل بكثير الإبحار غربًا من الدول التجارية الرئيسية في أوروبا الغربية بعد التوجه جنوب خط عرض 30° شمالًا والوصول إلى حزام ما يُسمى بـ" الرياح التجارية "، وبالتالي الوصول إلى منطقة البحر الكاريبي، بدلًا من التوجه غربًا مباشرةً إلى البر الرئيسي لأمريكا الشمالية . وعند العودة من أمريكا الشمالية، كان من الأسهل اتباع تيار الخليج باتجاه الشمال الشرقي مستفيدًا من الرياح الغربية . (حتى قبل رحلات كريستوفر كولومبوس ، كان البرتغاليون يستخدمون مسارًا مشابهًا للإبحار إلى جزر الكناري وجزر الأزور ، ثم توسع هذا المسار لاحقًا).

كانت الدول التي سيطرت على سوق الرقيق عبر المحيط الأطلسي حتى القرن الثامن عشر من حيث عدد الأشخاص المستعبدين الذين تم شحنهم هي بريطانيا العظمى والبرتغال وفرنسا.

بين عامي 1620 و1709، انطلقت سفنٌ وسفنٌ بحريةٌ أخرى من أرصفة نيوفاوندلاند ونيو إنجلاند في تجارةٍ تُعرف باسم "تجارة الأكياس". [3] حمل البحارة من المنطقتين سمك القد المملح إلى جنوب أوروبا، وخاصةً من بوسطن وفيريلاند ^{إلى موانئ البحر} الأبيض المتوسط ​​وشبه الجزيرة الأيبيرية. رحّب الكاثوليك الإسبان والبرتغاليون بهؤلاء التجار لأسبابٍ عديدة، منها إعفاء الكنيسة لسمك القد من الصيام والامتناع المفروضين خلال فترة الصوم الكبير ، وفترة المجيء ، والعديد من أيام تذكار القديسين. ثمّ حملت سفن نيوفاوندلاند ونيو إنجلاند أكياسًا من النبيذ الأيبيري، وزيت الزيتون، والفواكه المجففة، والتبغ، وكمياتٍ كبيرة من العملات الأيبيرية، التي استخرجها الأسرى من السكان الأصليين في سيرو ريكو وسيرو دي باسكو ، إلى إنجلترا. بعد عام 1661، رفع البرلمان الحظر المفروض على مقايضة سمك القد من نيوفاوندلاند بالسلع المادية الأيبيرية، وكذلك مقابل الكمبيالات. تم استبدال النفط والفواكه والتبغ وذهب وفضة العالم الجديد و"أكياس" النبيذ والمنتجات المادية الأيبيرية، ثم هذه العملة الورقية، بمنتجات مصنعة في إنجلترا. ^{[ 4 ]} خلال المرحلة الأخيرة، قامت سفن الشحن الاستعمارية بنقل البضائع الإنجليزية، وأي "أكياس" فائضة من النبيذ، عبر المحيط الأطلسي وإعادتها إلى موانئها الأصلية. ^{[ 5 ]}

انتهى نظام تجارة الأكياس بعد عام ١٧٠٩ نتيجةً لتغيرات في عمليات تجفيف سمك القد، وزيادة الطلب المحلي على السكر والدبس. ودفع الطلب الأطلسي على سمك القد المجفف نيو إنجلاند ونيوفاوندلاند إلى توسيع نطاق المنافسة في صيد الأسماك عبر المحيط الأطلسي، لتشمل المقايضة والتبادل التجاري. وأدت هذه التحولات في مفاهيم ونطاق اختصاصات الصيد المحلية إلى بحث سفن الصيد الشراعية في نيو إنجلاند ونيوفاوندلاند عن المزيد من مواقع الصيد على طول الضفاف الشمالية الشرقية. وبقي الصيادون في عرض البحر لفترات طويلة بينما كانت سفنهم تجوب مياه أمريكا الشمالية. ويشير بيتر بوب إلى أن النساء كنّ يعملن غالبًا ضمن طواقم الشاطئ، وكبديلات للرجال. ^{[ ٦ ]}

للحفاظ على كميات الصيد في عنابر السفن الشراعية خلال هذه الرحلات الطويلة، بدأ الصيادون بتمليح سمك القد تمليحًا خفيفًا وتخزينه رطبًا لتجفيفه في الهواء، وذلك بعد عودتهم إلى نقاط انطلاقهم. ووفقًا للمؤرخ كريستوفر ماغرا، "كان الجمع بين التمليح الرطب والتجفيف الهوائي ينتج دائمًا نسبة أكبر من سمك القد المجفف ذي الجودة الرديئة". أصبحت كميات متزايدة من هذا السمك "الرديء" غير قابلة للتسويق في جنوب أوروبا، حيث أدى توسع "تجارة الأكياس" - على عكس المتوقع - إلى تسريع الانكماش من الداخل. لكن صيادي نيو إنجلاند ونيوفاوندلاند استغلوا طلبهم على السكر والدبس والرم الرخيص المقطر محليًا، كقناة تجارية لأسواق بديلة لسمك القد "الرديء": مزارعو قصب السكر ووكلائهم في سواحل الكاريبي. كان مزارعو قصب السكر يعتمدون على الأسماك الرخيصة ذات الجودة المنخفضة لإطعام العبيد. ^{[ 4 ]}

كانت تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي، التي امتدت بين أوروبا وأفريقيا والأمريكتين من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر، أهم تجارة ثلاثية من الناحية التاريخية . لم تكن هذه الطريقة الأكثر شيوعًا لنقل الرقيق من أفريقيا إلى الأمريكتين، إذ كانت معظم الرحلات تنطلق من موانئ الأمريكتين إلى أفريقيا، ثم تعود إلى الأمريكتين. ^{[ 7 ] : 46} في التجارة الثلاثية، كانت سفن الرقيق تغادر الموانئ الأوروبية (مثل بريستول ونانت ) متجهةً إلى الموانئ الأفريقية محملةً بالبضائع المصنعة في أوروبا. هناك، كان تجار الرقيق يشترون الأفارقة المستعبدين عن طريق مقايضة البضائع، ثم يبحرون إلى الأمريكتين عبر الممر الأوسط لبيع بضائعهم المستعبدة في المستعمرات الأوروبية . وفيما يُعرف بـ"المثلث الذهبي"، كانت سفينة الرقيق تعود إلى أوروبا لتبدأ الدورة من جديد. ^{[ ٨ ]} كان يتم شراء الأفارقة المستعبدين في المقام الأول لغرض العمل في المزارع لإنتاج محاصيل نقدية قيّمة (مثل السكر والقطن والتبغ ) التي كانت مطلوبة بشدة في أوروبا. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} وكان تجار الرقيق من المستعمرات الأوروبية يسافرون أحيانًا إلى أفريقيا بأنفسهم، مما يُلغي الجزء الأوروبي ^{من الرحلة . [ ١٤ ] [ ١٥} ]

A classic example is the colonial molasses trade. Merchants purchased raw sugar (often in its liquid form, molasses) from plantations in the Caribbean and shipped it to New England and Europe, where it was sold to distillery companies that produced rum. Merchant capitalists used cash from the sale of sugar to purchase rum, furs, and lumber in New England which their crews shipped to Europe.^[16]

With the profits from the European sales, merchants purchased Europe's manufactured goods, including tools and weapons and on the next leg, shipped those manufactured goods, along with the American sugar and rum, to West Africa where they bartered the goods for slaves seized by local potentates. Crews then transported the slaves to the Caribbean and sold them to sugar plantation owners. The cash from the sale of slaves in Brazil, the Caribbean islands, and the American South was used to buy more raw materials, restarting the cycle. The full triangle trip took a calendar year on average, according to historian Clifford Shipton.^[16]

The first leg of the triangle was from a European port to one in West Africa (then known as the "Slave Coast"), in which ships carried supplies for sale and trade, such as copper, cloth, trinkets, slave beads, guns and ammunition.^[17] When the ship arrived, its cargo would be sold or bartered for slaves. Ports that exported these enslaved people from Africa include Ouidah, Lagos, Aného (Little Popo), Grand-Popo, Agoué, Jakin, Porto-Novo, and Badagry.^[18] These ports traded slaves who were supplied from African communities, tribes and kingdoms, including the Alladah and Ouidah, which were later taken over by the Dahomey kingdom.^[19]

في المرحلة الثانية، قامت السفن برحلة العبور الأطلسي من أفريقيا إلى العالم الجديد . وعلى مدار تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي، تشير التقديرات إلى أن ما بين 12 و13% من العبيد لقوا حتفهم بسبب الأمراض أو في ثورات العبيد على متن سفن الرقيق قبل إتمام رحلتهم، مع تفاوت ملحوظ في النسبة بين الرحلات الفردية. ^{[ 20 ]} ويبلغ متوسط ​​عدد العبيد المنقولين على متن السفينة الواحدة ما يزيد قليلاً عن 300. ^{[ 21 ]} وبمجرد وصول السفينة إلى العالم الجديد، كان يتم بيع الناجين من العبيد في منطقة الكاريبي أو المستعمرات الأمريكية. ثم تُجهز السفن لتنظيفها وتجفيفها وتحميلها بالبضائع للتصدير استعدادًا لرحلة العودة، وهي المرحلة الثالثة، إلى مينائها الأصلي. ^{[ 22 ]} ومن جزر الهند الغربية ، كانت أهم شحنات التصدير هي السكر والرم والدبس؛ ومن فرجينيا ، التبغ والقنب . ثم تعود السفينة إلى أوروبا لإكمال الرحلة الثلاثية.

لم تكن السفن الفردية تتبع المسار المثلثي عمومًا. فقد بُنيت سفن الرقيق لنقل أعداد كبيرة من البشر، لا البضائع، ونظرًا لاختلاف مدة عبور المحيط الأطلسي، كانت تصل غالبًا إلى الأمريكتين خارج موسمها. ولذلك، كانت سفن الرقيق تعود في كثير من الأحيان إلى مينائها الأصلي محملةً بأي بضائع متوفرة في الأمريكتين، ولكن مع جزء كبير أو كل حمولتها من مياه التوازن. ^{[ 23 ] [ 24 ]} أما المحاصيل النقدية، فكانت تُنقل بشكل رئيسي بواسطة أسطول منفصل كان يبحر فقط من أوروبا إلى الأمريكتين والعودة. ^{[ 25 ]} وقد جادل هربرت س. كلاين في كتبه بأن الأدبيات غير العلمية، في العديد من المجالات (تكلفة التجارة، ووسائل النقل، ومعدلات الوفيات، وأرباح وفوائد التجارة للأوروبيين، وما يُسمى بالتجارة المثلثية)، تُصوّر وضعًا دحضته كتابات التاريخ المعاصرة منذ زمن طويل. ^{[ 26 ]}

أخيرًا، حتى لو كانت فكرة "التجارة الثلاثية" غير صحيحة في جوهرها، فإن تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي كانت من أكثر أنواع التجارة الدولية تعقيدًا في العصر الحديث. (...) وبالتالي، فبينما قد لا تكون "التجارة الثلاثية" الفعلية موجودة كتطور مهم للسفن في هذه التجارة، إلا أن الروابط الاقتصادية بين آسيا وأوروبا وأفريقيا وأمريكا تضمنت بوضوح شبكة من العلاقات امتدت عبر العالم. ^{[ 27 ]}

تقدم دراسة أجريت عام 2017 دليلاً على الفرضية القائلة بأن تصدير البارود إلى أفريقيا زاد من تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي: "أدى ارتفاع البارود بنسبة واحد في المائة إلى إطلاق دورة مدتها 5 سنوات من تجارة الرقيق والأسلحة، مما أدى إلى زيادة صادرات الرقيق بنسبة 50٪ في المتوسط، واستمر التأثير في النمو بمرور الوقت." ^{[ 28 ]}

نيو إنجلاند

كانت نيو إنجلاند تصنع أيضًا الروم من سكر ودبس السكر الكاريبي ، والذي كانت تشحنه إلى أفريقيا وكذلك داخل العالم الجديد . ^{[ 29 ]} ومع ذلك، كانت "التجارة الثلاثية" كما تُفهم في سياق نيو إنجلاند عمليةً متقطعة. لا يُعرف أن أيًا من تجار نيو إنجلاند قد أكمل دورةً كاملةً للمثلث، والتي كانت تستغرق عامًا تقويميًا في المتوسط، وفقًا للمؤرخ كليفورد شيبتون. ^{[ 16 ]} طُرح مفهوم التجارة الثلاثية لنيو إنجلاند لأول مرة، بشكل غير حاسم، في كتاب لجورج هـ. مور عام 1866، ثم تبناه المؤرخ جورج س. ماسون عام 1872، وحظي باهتمام كامل من خلال محاضرة ألقاها رجل الأعمال والمؤرخ الأمريكي ويليام ب. ويدن عام 1887. ^{[ 16 ]}

في سياق عملية غير متماسكة ضمن نظام الأطلسي الثاني متعدد الأقطاب ، لم تقتصر مزارع الساحل الشرقي الشاسعة، التي بدأت بالازدهار بعد عام 1690، على دعم ملكية الأراضي في جنوب نيو إنجلاند، وبنوك الأراضي، والعملة فحسب، بل ساهمت أيضًا في التطور الإقليمي لمنطقة الكاريبي . وقد أسهمت هذه التجارة في توسيع المناطق الساحلية أحادية المركز في أمريكا الشمالية لزراعة قصب السكر ، لتتحول إلى حوض جزر الهند الغربية متعدد المراكز ومجمع مزارع جنوب الكاريبي . خلال القرن السابع عشر، حالت المواثيق الاستعمارية والمفوضون الملكيون دون محاولات إنشاء تجارة نقل في نيو إنجلاند، على سبيل المثال، من قبل شركة أثيرتون التجارية وجون هول . لكن مقترحات بيليج سانفورد وفرت أطرًا تنفيذية لمزارع النقل في القرن الثامن عشر. يدرس المؤرخ شون كيلي "تجار الرقيق الأمريكيين" في القرن التاسع عشر لأن "تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي في أمريكا الشمالية قبل عام 1776 كانت، في جوهرها، مجرد فرع آخر من تجارة النقل". ^{[ 30 ] [ 31 ]}

رداً على عمليات النقل غير القانوني، وتأييد الجمعية العامة لولاية رود آيلاند لأكويدنيك كملاذ للقراصنة، هدد مجلس التجارة بفرض حصار على نيوبورت حتى يتم تنفيذ قانون استئناف التجارة المشروعة. وقد صرفت المحاكمات والإعدامات الدورية للمهربين سيئي السمعة من الخارج انتباههم عن القراصنة المحليين، مثل الأخوين وانتون. بدأ القراصنة بالتفرق من نيوبورت بين حرب الملكة آن وعمليات الإعدام الجماعي التي نفذها القضاة الملكيون عام 1723، مما رسخ مكانة الميناء كمركز النقل الرئيسي، بينما حلت بروفيدنس في المرتبة الثانية بفارق كبير. وواصلت سفن النقل البريطانية تزويد المزارع خارج حدود الإمبراطورية بالمؤن. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

قبل عام 1780 ، دفعت الحصارات المفروضة في زمن الحرب وموسم الأعاصير الأطلسية شركات النقل البحري إلى محاولة معالجة العجز التجاري بالالتفاف على القيود التجارية، مما زاد من تجارة نيو إنجلاند مع سورينام الهولندية ، بالإضافة إلى منطقة الكاريبي الدنماركية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية . [ ^{34 ] بين} عامي 1752 و1758، كلّفت شركات النقل البحري في جنوب نيو إنجلاند الفنان جون غرينوود برسم لوحة ساخرة عن نفسها بعنوان " قادة سفن يحتفلون في سورينام ". في عام 2012، عثر علماء الآثار التاريخية في سورينام على قبرين لعاملَي نقل بحري من كونيتيكت (مايكل بورنهام وويليام باربوت) من القرن الثامن عشر، بالإضافة إلى قبرين لعاملَي نقل بحري من رود آيلاند (ناثانيال أنجيل وويليام غاردنر وانتون) دُفنا خلال الفترة نفسها. ^{[ 35 ]}

أدت الحصارات التي فرضت في زمن الحرب، والتي قلصت التجارة الخارجية، إلى ظهور مشاريع مضاربة، بالإضافة إلى مزادات الأراضي ومصبات الأنهار التابعة لمحميات قبيلة ناراغانسيت ، الخاضعة لولاية السلطة التشريعية (العامة)، من قبل صناديق استئمانية خاصة ، وهو نوع محدد من العلاقات الائتمانية لدعم حسابات النفقات، أو توفير معاشات سنوية منتظمة، أو كليهما. وكان مقدمو العطاءات في كثير من الأحيان من المزارعين والصيادين المحليين ^{[ 36 ] ، [ 37 ]} الذين (وفقًا لبعض المؤرخين) أساءوا فهم ^{[ 38 ]} الإيرادات المستمدة من تجارة النقل البحري باعتبارها "كفاءة" دخل. وشمل مقدمو العطاءات أيضًا شركات نقل منافسة في موانئ بحرية ثانوية مثل بروفيدنس. ^{[ 39 ]} على الرغم من ازدهار الزراعة الصناعية في "شمال شرق البلاد" قبل الحرب الأهلية، ^{[ 40 ]} بدأت "مزارع" جنوب نيو إنجلاند وتجارة النقل ^{[ 41 ]} في سكر الكاريبي ، والدبس ، والأرز، والبن، والنيلة، والماهوجني، و" العبيد ذوي الخبرة " قبل عام 1740 ، ^{[ 42 ]} بالتلاشي بحلول انتخابات عام 1800 ^{، [ 43 ]} وانهارت إلى حد كبير إلى أطلال زراعية بحلول ^حرب 1812. [ ^{44 ]}

كانت نيوبورت وبريستول ، في رود آيلاند ، من الموانئ الرئيسية المشاركة في تجارة الرقيق الثلاثية خلال الحقبة الاستعمارية. ^{[ 45 ]} شارك العديد من تجار نيوبورت البارزين في هذه التجارة، وعملوا بشكل وثيق مع تجار في منطقة البحر الكاريبي وتشارلستون، في ولاية كارولاينا الجنوبية . ^{[ 46 ]}

بحسب بحثٍ أجرته جامعة إيموري ^{[ 47 ]} وهنري لويس غيتس الابن ، نُقل ما يُقدّر بنحو 12.5 مليون عبد من أفريقيا إلى مستعمرات في أمريكا الشمالية والجنوبية. ويجمع موقع " رحلات: قاعدة بيانات تجارة الرقيق عبر الأطلسي" بياناتٍ حول الاتجار بالرقيق من أفريقيا في الماضي، ويُشير إلى أن الدول الأربع الأولى كانت البرتغال وبريطانيا العظمى وفرنسا وإسبانيا.

يشير مصطلح "التجارة الثلاثية" أيضاً إلى مجموعة متنوعة من أنواع التجارة الأخرى.

• يُفترض أن تجارة ثلاثية قد حدثت بين شرق اليونان القديمة (وربما أتيكا )، وكوموس ، ومصر. ^{[ 48 ]}
• نشأ "مثلث السكر" الجديد في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، حيث كانت السفن الأمريكية تنقل المنتجات المحلية إلى كوبا، ثم تجلب السكر أو البن من كوبا إلى ساحل بحر البلطيق (الإمبراطورية الروسية والسويد ) ، ثم تعيد الحديد والقنب إلى نيو إنجلاند. ^{[ 49 ]}
• واجهت السفن التي أبحرت من بريطانيا إلى أستراليا في الثلث الأخير من القرن التاسع عشر نقصًا في البضائع التي يمكن نقلها إلى بريطانيا. ولذلك، كانت تنقل فحم نيو ساوث ويلز إلى الصين، ثم تُحمّل الشاي والحرير لنقلهما عائدين إلى بريطانيا. وكانت سفينة " ثيرموبيلاي" الشراعية إحدى السفن التي سلكت هذا المسار الثلاثي. وعندما أصبحت السفن البخارية موفرة للوقود بما يكفي لتغطية المسافات المذكورة، أصبح بإمكانها القيام برحلتين إلى أستراليا في السنة، إحداهما تعود مباشرة إلى بريطانيا محملة بالصوف الأسترالي، والأخرى تمر عبر الصين. وقد تنافس هذا مع مؤتمر الصين واليابان ، وهو احتكار لمالكي السفن البخارية الذين دافعوا بشراسة عن تجارتهم وفازوا بسلسلة من القضايا في المحاكم لتحقيق ذلك. ^{[ 50 ] : 123-128}

• المذهب التجاري
• مثلث شمال الأطلسي
• العلاقات عبر الأطلسي
• السيرة الذاتية والمحيط الأطلسي الأسود

• قاعدة بيانات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، وهي بوابة للبيانات المتعلقة بتاريخ التجارة الثلاثية لرحلات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي.
• تقرير اللجنة التوجيهية لجامعة براون المعنية بالعبودية والعدالة
• طائرة بوينغ الناقلة للمكوك الفضائي التابعة لناسا ، وهي صفحة مفصلة حول طائرة بوينغ الناقلة للمكوك الفضائي التابعة لناسا، وهي طائرات بوينغ 747-100 معدلة.