رامبلر (سيارة)

رامبلر هو اسم علامة تجارية للسيارات استخدمت لأول مرة من قبل شركة توماس بي جيفري بين عامي 1900 و 1914. ^{[ 1 ]}

اشترى تشارلز دبليو ناش شركة جيفري في عام 1916، وأعادت شركة ناش موتورز طرح الاسم في سوق السيارات من عام 1950 حتى عام 1954. وقد تم إصدار تسجيل العلامة التجارية "رامبلر" للاستخدام على السيارات وقطع الغيار في 9 مارس 1954 لشركة ناش-كيلفينيتور. ^{[ 2 ]}

اندمجت شركة ناش مع شركة هدسون موتور كار لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC) في عام 1954. ^{[ 3 ]} استمر خط سيارات رامبلر حتى عام 1969 في الولايات المتحدة وعام 1983 في الأسواق الدولية.

كانت سيارات رامبلر تُلقب غالبًا بـ"كاديلاك كينوشا" نسبةً إلى موقعها الأصلي وأهم مراكز تصنيعها في مدينة كينوشا بولاية ويسكونسن . ^{[ 4 ]} كاديلاك علامة تجارية فاخرة منفصلة، ​​لكن سيارات ناش ورامبلر اشتهرت بجودة تصنيعها وميزاتها العديدة، مما دفع البعض إلى وصفها بأنها سيارة فاخرة بأسعار معقولة مصنوعة في كينوشا.

يعود أول استخدام لاسم رامبلر لسيارة أمريكية الصنع إلى عام 1897 عندما قام توماس ب. جيفري من شيكاغو ، إلينوي ، صانع دراجة رامبلر ، ببناء نموذجه الأولي للسيارة. ^{[ 1 ]}

بعد تلقيه إشادات إيجابية في معرض وبطولة شيكاغو الدولية عام 1899، وفي أول معرض وطني للسيارات في مدينة نيويورك ، دخل جيفري مجال صناعة السيارات. وبعد وفاة شريكه في شركة رامبلر ، آر. فيليب غورمولي، بشكل مفاجئ، باع جيفري شركتهما لتصنيع الدراجات الهوائية لشركة الدراجات الأمريكية ، لكنه احتفظ بحقوق اسم رامبلر. وفي عام 1900، اشترى مصنع شركة ستيرلينغ للدراجات القديم في كينوشا، ويسكونسن ، وأسس شركته الخاصة. ^{[ 1 ]}

قام توماس جيفري وابنه تشارلز بتجربة ابتكارات تقنية مبكرة مثل عجلة القيادة (بدلاً من المقود )، والقيادة من اليسار ، ووضع المحرك أسفل غطاء المحرك بدلاً من أسفل المقعد، لكنهما قررا أن هذه الميزات متقدمة للغاية بالنسبة لعامة سائقي السيارات في ذلك الوقت. كانت سيارات رامبلر الأولى تُقاد بمقود ، ولها مقود على اليمين، وكان محركها أحادي الأسطوانة موضوعًا أسفل المقعد. ابتكرت رامبلر العديد من ميزات التصميم، وكانت أول من جهز السيارات بإطار احتياطي . سمح هذا للسائق، عند تعرضه لثقب في الإطار ، باستبدال الإطار الاحتياطي بالإطار المثقوب، بدلاً من ترقيعه. ^{[ 1 ]}

بدأ جيفري الإنتاج التجاري الضخم للسيارات عام 1902. وبحلول نهاية العام، أنتجت الشركة 1500 سيارة، بسعر 750 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 27909 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 )، أي سدس إجمالي السيارات المصنعة في الولايات المتحدة خلال ذلك العام. وكانت شركة توماس ب. جيفري ثاني أكبر مصنّع للسيارات في ذلك الوقت، بعد أولدزموبيل . ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٠٤، صنع جيفري ٢٣٤٢ سيارة رامبلر. وأصبحت متوفرةً نسخٌ ثنائية الأسطوانات ذات قوةٍ أعلى ، مزودة بمحركات أمامية وعجلة قيادة. وفي عام ١٩٠٥، توقف إنتاج النسخة أحادية الأسطوانة، وطُرحت ثلاثة طرازات أكبر ثنائية الأسطوانات بأسعار تتراوح بين ١٢٠٠ و٣٠٠٠ دولار أمريكي (ما يعادل ما بين ٤٣٠٠٠ و ١٠٧٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥ ). وفي عام ١٩٠٦، طُرحت سيارة رامبلر رباعية الأسطوانات . ^{[ ١ ]}

قدّم الموظف الجديد إدوارد إس. جوردان ، الذي أصبح لاحقًا سكرتيرًا ومديرًا عامًا لشركة جيفري، نصوصًا إعلانية مثل "السيارة المناسبة بالسعر المناسب" و"شهر يونيو هو موسم رامبلر" وغيرها من العبارات الموحية. وبحلول عام 1906، كانت رامبلر تُعتبر رائدة في صناعة السيارات، حيث امتلكت أحد أفضل مصانع السيارات تجهيزًا. مع ذلك، لم يكن توماس جيفري مهتمًا بزيادة الإنتاج الضخم، واستقر على نمط إنتاج 2500 سيارة رامبلر سنويًا. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩١٠، أصبحت جميع سيارات رامبلر سيارات متوسطة السعر ذات أربع أسطوانات. أثناء إجازته في عام ١٩١٠، توفي توماس ب. جيفري بنوبة قلبية، وتولى ابنه تشارلز إدارة شركة توماس ب. جيفري المُؤسسة حديثًا. زاد تشارلز الإنتاج السنوي بحوالي ٥٠٠ سيارة، وفي عام ١٩١٢، طرح أسماء طرازات جديدة تحمل علامة نيد جوردان، مثل كروس كانتري، وكنتري كلوب، ونيكر بوكر، وفالكيري. في عام ١٩١٣، كانت آخر طرازات رامبلر هي سيارة كروس كانتري رودستر وسيارة سياحية ، وسيارة إنسايد درايف كوبيه، وسيارة جوثام ليموزين ، بأسعار تتراوح بين ١٦٥٠ و٢٧٥٠ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ما بين ٥٤٠٠٠ و ٩٠٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١ ]}

في عام 1914، استبدل تشارلز تي. جيفري ، ابن توماس بي. جيفري، اسم العلامة التجارية رامبلر باسم جيفري تكريماً لوالده الراحل. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩١٦، استحوذ تشارلز دبليو ناش على شركة توماس بي. جيفري، التي أصبحت تُعرف باسم شركة ناش موتورز في عام ١٩١٧. وتم التخلي عن اسم العلامة التجارية جيفري عند البيع. وبدأ تصنيع سيارات تحمل علامة ناش التجارية. وفي عام ١٩٣٧، تحولت الشركة إلى شركة ناش-كيلفينيتور من خلال اندماجها مع شركة تصنيع الأجهزة المنزلية الكبرى.

• 
  توماس جيفري في سيارته النموذجية من طراز رامبلر عام 1901
• 
  رامبلر 6 1/2 حصان رن أباوت 1903
• 
  رامبلر 7 حصان، غطاء صندوق خلفي 1904
• 
  رامبلر موديل 1909
• 
  سيارة رامبلر السياحية ذات الخمسة مقاعد موديل 1913
• 
  شاحنة رامبلر موديل 1913 معروضة في متحف آيوا 80 للشاحنات، والكوت، آيوا.

تحت إدارة جورج دبليو ماسون ، خليفة تشارلز ناش ، بدأت شركة ناش-كيلفينيتور بتطوير سيارة صغيرة الحجم يمكن إنتاجها بتكلفة منخفضة لتناسب اقتصاد ما بعد الحرب العالمية الثانية . كانت لدى كل من جنرال موتورز وفورد خطط لتطوير سيارات أصغر حجمًا بعد الحرب، لكنهما لم تُنفذاها. ^{[ 7 ]} علاوة على ذلك، حدّ نقص الصلب الذي أعقب الحرب من كمية المواد الخام التي كان بإمكان ناش الحصول عليها. لذا، أمر ماسون بتطوير "سيارة مدمجة" تجذب المستهلكين بشكل أكبر، لأن سيارة كروسلي التي كانت تُنتج آنذاك كانت تُعتبر صغيرة جدًا وغير عملية. تميزت سيارة ناش المدمجة الجديدة بتصميم فريد قابل للطي . واشتملت على العديد من الميزات القياسية التي كانت تُعتبر عادةً خيارات إضافية في السيارات الأخرى. وقد ساهم هذا النهج في تعظيم أرباح الشركة. سجلت ناش-كيلفينيتور علامة رامبلر التجارية في عام 1950، وهو نفس الاسم الذي استخدمته الشركة السابقة في أوائل القرن العشرين. ^{[ 8 ]}

حققت سيارة رامبلر نجاحًا فوريًا لشركة ناش عند طرحها. ومع تخفيف قيود إنتاج الصلب المرتبطة بالحرب الكورية ، توسعت تشكيلة رامبلر لتشمل طرازات جديدة، بدءًا بسيارة ستيشن واغن وسيارة كوبيه ببابين (بدون عمود B ) تحمل اسم "كانتري كلوب"، ثم سيارة سيدان ببابين. وشهد عام 1954 توسعًا إضافيًا في التشكيلة، حيث أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن تحمل اسم "كروس كانتري" بقاعدة عجلات أطول ، والتي حققت نجاحًا مماثلًا للجيل الأول من سيارات السيدان المكشوفة ذات البابين. وأصبحت رامبلر أنجح سيارة أمريكية صغيرة الحجم ظهرت في أوائل فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، مقارنةً بسيارات هنري جيه (ونسختها المُعاد تسميتها من شركة أولستيت )، وويليز آيرو ، وهدسون جيت . ^{[ 7 ]}

حملت سيارات رامبلر الحديثة من الجيل الأول نسخة معدلة من تصميم ناش إيرفلايت ، والذي تضمن فتحات عجلات مغلقة. ورغم أن فتحات العجلات في أي سيارة تُعد مصدرًا رئيسيًا لمقاومة الهواء ، إلا أن التصميم كان في الأساس تصميمًا هندسيًا لزيادة متانة السيارة لمقاومة الصدمات. يقع المحرك بين انتفاخات الرفارف الداخلية الضخمة ليسمح بوجود الرفارف الأمامية المغطاة، بالإضافة إلى قاعدة عجلات أمامية ضيقة تبلغ 1327 ملم (52.25 بوصة) لتوفير دائرة دوران بقطر 11.3 متر (37 قدمًا) . ^{[ 9 ]} استمرت سيارات رامبلر في استخدام هذا التصميم حتى عام 1955، عندما تم الكشف عن العجلات الأمامية من خلال تحديث دوري للتصميم.    

في عام 1954، قدمت شركة رامبلر أول وحدة تكييف وتدفئة مدمجة متاحة في السيارات الأمريكية. كانت هذه الوحدة متاحة كإضافة اختيارية أو يمكن تركيبها في المصنع مقابل 395 دولارًا، وهو سعر كان آنذاك من بين أقل أسعار الوحدات المتاحة في السيارات الأمريكية. ^{[ 10 ]}

في عام ١٩٥٤، تأسست شركة أمريكان موتورز (AMC) من اندماج شركتي ناش-كيلفينيتور وهدسون موتور كار . بعد الاندماج، حملت سيارات رامبلر موديلَي ١٩٥٥ و١٩٥٦ علامتي ناش وهدسون، دون أي اختلافات ظاهرة. أصبحت رامبلر علامة تجارية مستقلة في عام ١٩٥٨. استمر إنتاج طرازَي ناش وهدسون كطراز "كبار" حتى عام ١٩٥٧ فقط، وبعدها تم تسويق جميع سيارات AMC تحت اسم رامبلر، باستثناء طراز متروبوليتان المستورد من عام ١٩٥٨ إلى ١٩٦٢ .

• 
  سيارة ناش رامبلر كاستم موديل 1951 ذات بابين
• 
  عربة ناش رامبلر موديل 1952
• 
  ناش رامبلر كاستم كانتري كلوب موديل 1954
• 
  نادي رامبلر الريفي 1955
• 
  1956 ناش رامبلر سيدان ذات 4 أبواب
• 
  عربة رامبلر كاستم كروس كانتري موديل 1957

مع إلغاء علامتي ناش وهدسون، أصبحت رامبلر العلامة التجارية الرئيسية لشركة AMC لعام 1958. في بداية الستينيات، اتخذ جورج رومني قرارًا تسويقيًا لتوحيد أسماء طرازات رامبلر تحت علامة رامبلر التجارية. في عام 1962، أُدرج طراز أمباسادور ، وهو الطراز الفاخر، رسميًا تحت اسم رامبلر (بعد أن كان يُعرف سابقًا باسم "أمباسادور من رامبلر"). أُعيد تسمية طرازي رامبلر سيكس ورامبلر ريبل V8 السابقين إلى رامبلر كلاسيك . بينما تم الإعلان عن الطرازات الفاخرة للفترة من 1958 إلى 1961 باسم "أمباسادور V-8 من رامبلر"، إلا أن الشعار الموجود على السيارات نفسها كان "رامبلر أمباسادور".

في عام 1958، أعادت شركة AMC طرح أول سيارة أمريكية صغيرة ناجحة، وهي رامبلر أمريكان ، بعد توقف دام ثلاث سنوات. ^{[ 11 ]} كانت هذه السيارة في الأساس نسخة اقتصادية بسيطة من سيارة ناش رامبلر موديل 1950، ولكن مع بعض التعديلات الطفيفة في التصميم والتحديث، بما في ذلك شبكة أمامية جديدة وفتحات عجلات كاملة. ^{[ 11 ]} أثر الركود الاقتصادي عام 1958 على جميع شركات صناعة السيارات باستثناء AMC، التي شهدت سيارات رامبلر الاقتصادية التي تنتجها إقبالاً كبيراً. ^{[ 11 ]} حققت أمريكان نجاحاً فورياً، ولم تنخفض مبيعاتها إلا بعد أن طرحت الشركات الثلاث الكبرى (جنرال موتورز، وفورد، وكرايسلر) سيارات صغيرة خاصة بها في الستينيات ( هيكل جنرال موتورز "X" ، وفورد فالكون ، وكرايسلر منصة A ).

نفّذ رومني أيضًا خطته لخفض تكاليف الإنتاج، والتي تضمنت استخدام قطع غيار مشتركة بين طرازي أمباسادور وكلاسيك. ابتداءً من عام 1962، أصبحت جميع طرازات رامبلر "الرئيسية" تشترك في نفس قاعدة العجلات وأجزاء الهيكل. ومع ذلك، ميّزت المحركات والتجهيزات ومستويات المعدات طراز كلاسيك عن طراز أمباسادور. كما جعل حجم رامبلر الصغير (وفقًا للمعايير الأمريكية) منها منافسًا دوليًا، وبين عامي 1961 و1965، افتتحت شركة AMC ثلاثة عشر مصنعًا للتجميع في الخارج، من كوستاريكا إلى الفلبين . ^{[ 12 ]}

في عام 1963، حازت جميع طرازات رامبلر على جائزة سيارة العام من مجلة موتور تريند . إلا أن رحيل رومني لتولي منصب حاكم ولاية ميشيغان فتح الباب أمام خليفته، روي أبرنيثي ، لإعادة توجيه الشركة نحو استراتيجية منافسة مباشرة مع الشركات الثلاث الكبرى ( جنرال موتورز ، وكرايسلر ، وفورد ) من خلال مجموعة متنوعة من هياكل السيارات ومنصاتها . وشملت هذه الخطة الجديدة أيضًا تسويق الطرازات المختلفة بشكل منفصل عن علامة رامبلر التجارية، وهو ما اعتبره أبرنيثي عائقًا في قطاعات السوق التي كان يطمح إلى استهدافها.

كان من أوائل الخطوات في هذا الاتجاه تطوير سلسلة سيارات رامبلر لعام 1965، والتي فصلت بصريًا بين طراز كلاسيك وطراز أمباسادور مع الحفاظ على العديد من الأجزاء المشتركة. وكما في السابق، تميز طراز أمباسادور بقاعدة عجلات أطول. بالإضافة إلى ذلك، قدمت شركة AMC سيارة مارلين ، وهي سيارة كوبيه ذات سقف صلب بتصميم فاستباك، بهدف دخول سوق سيارات الشباب والسيارات الفاخرة الشخصية ، فضلاً عن ترسيخ مكانتها كسيارة رائدة . ^{[ 12 ]}

قدّم ريتشارد تيغ، كبير مصممي شركة AMC، سيارة رامبلر أمريكان بتصميم جديد وجذاب عام 1964، وحققت نجاحاً باهراً في المبيعات. وظلّ هذا الهيكل الأساسي على شكله الأصلي حتى عام 1969.

مدعومًا بتقارير التسويق، قدّم أبيرنيثي حجةً مقنعةً لمجلس إدارة شركة AMC مفادها أن اسم رامبلر لم يكتسب صورةً نمطيةً فحسب، بل أعاق زيادة المبيعات ، وأن المستهلكين ربطوه بالسيارات الصغيرة . وفي قرارٍ تبيّن لاحقًا أنه غير مدروس، بدأت شركة أمريكان موتورز بالتخلي تدريجيًا عن اسم رامبلر لصالح علامة AMC التجارية بدءًا من طراز عام 1966، في محاولةٍ منها لتصبح شركةً مصنّعةً للسيارات متعددة المنصات.

بحلول عام 1968، كانت سيارة رامبلر أمريكان المدمجة هي السيارة الوحيدة التي أنتجتها شركة AMC وحملت علامة رامبلر التجارية . ورغم تصميمها كسيارة اقتصادية "بسيطة"، إلا أن أمريكان انبثقت منها سيارة SC/Rambler الجريئة ، التي طُوّرت بالتعاون مع شركة Hurst Performance . ^{[ 13 ]} وبينما خططت AMC لإنتاج 500 سيارة فقط لعام 1969 ، لاقت سيارة " سكرامبلر " رواجًا كبيرًا، ما دفع الشركة إلى إنتاج مجموعتين إضافيتين، كل مجموعة تضم حوالي 500 سيارة. ^{[ 14 ]} تميزت جميعها بنفس محرك V8 سعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، ومكربن ​​رباعي الفتحات ، وناقل حركة رباعي السرعات بنسب تروس متقاربة، كما هو الحال في سيارة AMX ، بالإضافة إلى ناقل حركة Hurst، وترس تفاضلي Twin-Grip (محدود الانزلاق) ، وغطاء محرك مزود بفتحة تهوية . ^{[ 14 ]}   

في عام 1969، وهو العام الأخير، أُطلق على خط إنتاج السيارات "الأمريكية" اسم رامبلر. وكانت سيارات رامبلر موديل 1969 (إلى جانب شيفروليه كورفير ودودج دارت) هي السيارات الأمريكية المدمجة الوحيدة المتوفرة في ذلك العام بهيكل كوبيه ببابين؛ بينما كانت سيارات فورد المدمجة متوفرة فقط كسيارات سيدان.

تم إنتاج آخر سيارة رامبلر مصنعة في الولايات المتحدة، من بين أكثر من 4.2 مليون سيارة تحمل اسم رامبلر والتي خرجت من خط التجميع في كينوشا، في 30 يونيو 1969. ^{[ 13 ]}

• 
  سيارة رامبلر سيدان موديل 1958
• 
  رامبلر أمباسادور 1962
• 
  رامبلر أمريكان 440 موديل 1963، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة رامبلر كلاسيك 770 ستيشن واجن موديل 1964
• 
  رامبلر أمباسادور 990 المكشوفة موديل 1966
• 
  سيارة رامبلر ريبيل 770 سيدان موديل 1967

استمر استخدام علامة رامبلر التجارية في جميع الأسواق العالمية بعد توقفها في الولايات المتحدة. حملت سيارات AMC اسم "رامبلر" في الأرجنتين، وأستراليا، وتشيلي، وكوستاريكا، والمكسيك، ونيوزيلندا، وبيرو، والفلبين، وفنزويلا، وجنوب إفريقيا، والمملكة المتحدة. في الأرجنتين، ظهر طراز فريد مبني على الجيل الثالث من رامبلر أمريكان، وهو IKA Torino، عام 1967. لاحقًا، سُمّي رينو تورينو ، واستمر إنتاجه حتى عام 1981. آخر استخدام لاسم رامبلر على السيارات كان عام 1983 من قِبل شركة Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) في المكسيك.

تاريخي:

• رامبلر: 1901–1913

مضغوط:

• رامبلر أمريكان : 1958-1968
• رامبلر 1969

متوسطة الحجم:

• رامبلر 6 و V8 : 1957-1960
• رامبلر ريبيل : 1957-1960
• سفير رامبلر : 1958-1965
• رامبلر كلاسيك : 1961-1966
• إعصار رامبلر: 1964
• رامبلر ريبيل : 1967
• رامبلر مارلين : 1965

سيارات العرض:

• رامبلر بالم بيتش: 1950
• رامبلر تاربون : 1964

دولي:

• سفير رامبلر
  • كوستاريكا 1965-1970
  • المملكة المتحدة 1965-1974
• رامبلر إيه إم إكس
  • أستراليا 1969-1970 ^{[ 15 ]}
• رامبلر هورنت
  • أستراليا 1970-1975 ^{[ 16 ]}
  • كوستاريكا 1970-1975 (تحت اسم "رامبلر إس إس تي" و"رامبلر يونيسكس")
  • المكسيك 1970-1977 (باسم "VAM American" و "Rambler American")
  • جنوب أفريقيا 1970-1971
  • فنزويلا 1970-1977
• رامبلر جافلين
  • أستراليا 1968-1973 ^{[ 16 ]}
  • ألمانيا 1968-1970
  • المكسيك 1968-1973
  • فنزويلا 1968-1974
  • الفلبين 1968–1970.
• رامبلر ماتادور
  • أستراليا 1971-1977 ^{[ 16 ]}
  • كوستاريكا 1971-1974
  • المكسيك 1971-1976 (تحت اسم "رامبلر كلاسيك")
  • المملكة المتحدة 1971-1977
• رامبلر ريبيل
  • أستراليا 1967-1971 ^{[ 17 ]}
  • بلجيكا 1967 (باسم "رينو رامبلر")
  • كوستاريكا 1967-1970
  • المكسيك 1967-1970 (تحت اسم "رامبلر كلاسيك")
  • نيوزيلندا 1967-1971
  • المملكة المتحدة 1967-1970

• 
  حقيبة رامبلر كلاسيك من صنع شركة IKA، الأرجنتين
• 
  سيارة رامبلر كلاسيك 660 موديل 1964، من إنتاج شركة كامبل موتور إندستريز ، نيوزيلندا
• 
  قامت شركة شيركات سهامي جيب بتصنيع سيارة رامبلر أمريكان موديل 1966 في إيران من عام 1967 حتى عام 1974
• 
  سيارة رينو رامبلر سيدان موديل 1967 ، من إنتاج شركة رينو ، بلجيكا
• 
  رامبلر ريبيل موديل 1970، تم تجميعها في نيوزيلندا
• 
  رامبلر ماتادور المجمعة في أستراليا عام 1976 (طراز الولايات المتحدة الأمريكية عام 1974)
• 
  سيارة رامبلر هورنت موديل 1975 من إنتاج شركة Australian Motor Industries ، أستراليا

وشملت الشركات التي تولت إنتاج سيارات رامبلر خارج الولايات المتحدة، سواء عن طريق التجميع المحلي أو الاستيراد الكامل، ما يلي:

أمريكا الشمالية

• مركبات السيارات المكسيكية (المكسيك): 1963-1983
• بوردي موتور (كوستاريكا): 1964-1973
• موتوريزادا دي كوستاريكا (كوستاريكا): 1974-1978 ^{[ 18 ]}
• ناساو موتورز (جزر البهاما): 196؟-197؟ ^{[ 19 ]}

أستراليا

• صناعات السيارات الأسترالية (أستراليا): 1960-1977
• شركة فولكس فاجن موتورز المحدودة (نيوزيلندا): 1958-1962
• شركة كامبل لصناعة السيارات (نيوزيلندا): 1964-1971
• شركة لوزون للآلات المحدودة (الفلبين): 196؟-1970

أوروبا

• رينو (فرنسا/بلجيكا): 1962-1967
• جاك بوش (فرنسا): سبعينيات القرن العشرين
• جان شارل (فرنسا): سبعينيات القرن العشرين
• شركة ناش كونسيشنيرز المحدودة (المملكة المتحدة): 19؟؟-1960 ^{[ 20 ]}
• شركة بترول موتور باور (المملكة المتحدة): 1902-1912
• رامبلر موتورز (إيه إم سي) المحدودة (المملكة المتحدة): 1961-1977 ^{[ 21 ]}
• شركة بيتر ليندنر المحدودة (ألمانيا) 1969-1977
• فيلهلم كارمان GmbH (ألمانيا): 1968-1970
• كولبرغ وكاسباري إيه إس (النرويج): 1958-19؟؟

أمريكا الجنوبية

• أوتوموفيل دي فرانسيا (فنزويلا): 1963-1968
• Constructora Venezolana de Vehículos (فنزويلا): 1968-1977
• إندوسترياس كايزر الأرجنتين (الأرجنتين): 1962-1972
• خوان كارلوس لوترال (الأرجنتين) 1979-198؟
• إنداتو (تشيلي): 1964-1967
• أوتوموتورز فرانكو تشيلينا (شيلي) 1967-19؟؟
• رامبلر ديل بيرو إس إيه (بيرو): 1963-1966
• إندوستريا أوتوموتريز بيروانا إس إيه (بيرو): 1966-1970 ^{[ 22 ]}

أفريقيا

• شركة تجميع السيارات الوطنية (جنوب إفريقيا): 1964-1967
• شركة روسلين لتجميع المحركات (جنوب أفريقيا): 1968
• شركة تجميع المحركات المحدودة (جنوب أفريقيا): 1969-1970 ^{[ 23 ]}

الشرق الأوسط

• بارس خودرو (إيران): 1967-1974

توقفت شركة أمريكان موتورز عن إنتاج السيارات التي تحمل علامة رامبلر التجارية عام ١٩٧٠. وفي عام ١٩٧٣، أرادت شركة أكشن إيج إنكوربوريتد تسجيل علامة "سكرامبلر" لمركبة غير مخصصة للطرق المعبدة، وفي قضية أمام مجلس محاكمة واستئناف العلامات التجارية، زعمت أن علامة رامبلر التجارية قد تم التخلي عنها. ^{[ ٢٤ ]} اعترضت شركة أمريكان موتورز على هذا التسجيل، وقررت المحكمة أنه على الرغم من توقف تصنيع سيارات رامبلر، فإن العلامة التجارية لم تُهمل لأن شركة أمريكان موتورز استمرت في ممارسة أنشطة تجارية مثل بيع قطع غيار تحمل اسم رامبلر على علبها، بالإضافة إلى منح امتيازات لوكلاء احتفظوا باسم رامبلر أو تسويق سيارات مستعملة تحت علامة رامبلر التجارية. ^{[ ٢٤ ]} / ^{[ ٢٥ ]}

انتهت صلاحية تسجيل العلامة التجارية "رامبلر" في 12 ديسمبر 1994، لأن شركة كرايسلر (التي استحوذت على شركة AMC عام 1987) لم تقدم إقرارًا باستمرار استخدامها. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، ادعت كرايسلر أنها علامة تجارية تراثية أو ذات طابع كلاسيكي، "بنت علاقة وثيقة وعاطفية مع المستهلك نتيجة للمنتج الأصلي الذي كان متوفرًا في السوق، ولا تزال تتمتع بجاذبية حنينية لدى المستهلكين الذين ما زالوا مهتمين باقتناء منتجات مبنية على القيم الأساسية للعلامة، وتعكس الأسواق والعلامة نفسها". ^{[ 2 ]} في قضية رُفعت عام 2008 أمام مجلس محاكمة واستئناف العلامات التجارية، قرر مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي أن كرايسلر لا تزال تمتلك منتجات مرخصة مرتبطة بعلامة "رامبلر" للسيارات، وبالتالي فهي مرتبطة بالسيارات بشكل كافٍ بحيث ينسب المستهلكون مصدرًا واحدًا لهذه المنتجات. ^{[ ٢ ]} تمكنت شركة كرايسلر، بصفتها الشركة الخلف، من "إثبات عدم التخلي عن العلامة التجارية من خلال إظهار وجود العديد من سيارات رامبلر (ومستلزماتها) التي لا تزال تحمل العلامة قيد الاستخدام". ^{[ ٢ ]} وقرر المجلس أن لشركة كرايسلر "أولوية الاستخدام، على الأقل فيما يتعلق بحلقات المفاتيح والتقاويم والملصقات وأوراق المواصفات وكتيبات المالك، وكلها تتعلق بسيارات رامبلر". ^{[ ٢٦ ]}

• جون غانيل، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 9780873410960.

• يشجع نادي AMC Rambler Club ويعزز الحفاظ على السيارات التي أنتجتها شركة American Motors Corporation وترميمها وجمعها، بالإضافة إلى جمع المعلومات والمطبوعات المتعلقة بهذه السيارات.
• تاريخ المتجولين على موقع amcrc.com
• المتجولون في كونسبت كارز