بطاقة شبكة السكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

أقدم إصدار من بطاقة الشبكة، يتم إصداره يدويًا بدلاً من إصداره عبر جهاز APTIS .
أول إصدار من بطاقة الشبكة من نظام APTIS. وقد تم استخدام هذا الإصدار منذ بداية عصر APTIS في عامي 1986/1987 وحتى منتصف التسعينيات، حيث كان لا بد من استهلاك المخزون على الرغم من طرح الإصدار الجديد ذي الشريط البرتقالي في عام 1991.
أدى إدخال شرط الحد الأدنى للأجرة في أيام الأسبوع في عام 2002 إلى تغيير طفيف: يشير الحرف "R" الأحمر إلى أن هذه هي النسخة "المعدلة" من بطاقة السكك الحديدية.

بطاقة Network Railcard هي بطاقة خصم تم طرحها في عام 1986 من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية ، عند إنشاء قطاع Network SouthEast في أجزاء من جنوب إنجلترا .

تهدف هذه البطاقة إلى تشجيع السفر الترفيهي بالقطار من خلال تقديم خصومات للبالغين والأطفال المرافقين لهم على مجموعة واسعة من أسعار التذاكر خارج أوقات الذروة. وقد تفاوتت نطاق الخصومات المتاحة وسعر البطاقة منذ ذلك الحين، إلا أن البطاقة ظلت صالحة لمدة عام كامل للاستخدام غير المحدود.

يمكن لأي شخص يبلغ من العمر 16 عامًا أو أكثر شراء هذه البطاقة من أي محطة تابعة للسكك الحديدية الوطنية أو من وكيل سفر معتمد من قبل السكك الحديدية، وذلك عن طريق تعبئة نموذج الطلب - ولا يلزم تقديم أي وثائق شخصية أو صور شخصية لشراء البطاقة أو استخدامها. وهي إحدى برامج تخفيض أسعار التذاكر المتاحة في نظام السكك الحديدية البريطانية .

تاريخ

تم إطلاق علامة "شبكة الجنوب الشرقي" التجارية في قطاع لندن وجنوب شرق إنجلترا التابع لسكك حديد بريطانيا في 10 يونيو 1986. ثم طُرحت بطاقة السفر في 29 سبتمبر 1986، [ 1 ] تحت اسم "بطاقة الشبكة" . وقدّمت البطاقة خصمًا بنسبة 34% على جميع أسعار التذاكر خارج أوقات الذروة للرحلات التي تتم بالكامل داخل منطقة "شبكة الجنوب الشرقي". واستُثنيت التذاكر الصالحة في أوقات الذروة، مثل تذاكر العودة اليومية وتذاكر العودة المفتوحة، وكذلك تذاكر الدرجة الأولى (مع ذلك، كان بالإمكان شراء تذكرة إضافية لترقية تذكرة الدرجة القياسية المخفّضة إلى الدرجة الأولى في عطلات نهاية الأسبوع). [ 1 ] في أيام الأسبوع، كان يجب أن تبدأ الرحلات بعد الساعة 10:00 صباحًا، ولكن لم تكن هناك قيود زمنية في عطلات نهاية الأسبوع أو العطلات الرسمية . ويمكن لما يصل إلى ثلاثة بالغين مرافقة حامل بطاقة السفر والحصول على الخصم نفسه، بينما يمكن لما يصل إلى أربعة أطفال مرافقين السفر بسعر ثابت قدره 1.00 جنيه إسترليني. ويمكن إصدار هذه النسخة من بطاقة السفر لشخص واحد أو لشخصين. في تذكرة "حامل مشترك" لشخصين، يمكن لأي من حاملي البطاقة المذكورين أو كليهما السفر - أي أن البطاقة قابلة للتحويل بين الاثنين. [ 2 ]

أُجري أول تغيير رئيسي اعتبارًا من 28 سبتمبر 1997. [ 3 ] في ذلك الوقت، تم اعتماد اسم " بطاقة شبكة السكك الحديدية" ؛ وتم إلغاء خيار المشاركة في الملكية؛ ورُفع السعر إلى 20.00 جنيهًا إسترلينيًا؛ وتم إيقاف خدمة تذكرة الدرجة الأولى الإضافية. مع ذلك، بقيت جميع المزايا الأخرى كما هي. تم طرح نوع جديد من التذاكر برقم نموذج APTIS RSP 4599/188 (كانت بطاقة الشبكة تحمل الرقم BR 4599/22، وبعد الخصخصة، أصبحت تحمل الرقم RSP 4599/22). [ 3 ]

حدث تغيير أكبر وأكثر إثارة للجدل اعتبارًا من 2 يونيو 2002، [ 4 ] حيث تم تغيير مستوى الخصم: فُرض حد أدنى لسعر تذكرة البالغين قدره 10.00 جنيهات إسترلينية لرحلات أيام الأسبوع، وأصبح الأطفال يحصلون على خصم 81% [ 5 ] على سعر تذكرة البالغين الكامل (أي ما يعادل 60% على سعر تذكرة الطفل الكامل، [ 6 ] ويخضع لسعر أدنى قدره 1.00 جنيه إسترليني) بدلاً من السعر الثابت السابق البالغ 1.00 جنيه إسترليني لجميع الرحلات. هذا يعني أنه في أيام الأسبوع، لن يحصل حاملو التذاكر على أي خصم إذا كان سعر تذكرة البالغين الكامل 10.00 جنيهات إسترلينية أو أقل، وخصم أقل من 34% على الأسعار التي تتراوح بين 10.05 و15.00 جنيهًا إسترلينيًا. كما أصبحت الرحلات الطويلة للأطفال أكثر تكلفة. أدانت جماعة الضغط المعنية بالنقل " Transport 2000" ومنظمة " أصدقاء الأرض" البيئية هذه المقترحات، [ 7 ] وقدمت النائبة عن دائرة ريدينغ الشرقية، جين غريفيث، اقتراحًا عاجلًا في البرلمان البريطاني لمعارضة هذه التغييرات. حظي هذا المقترح بدعم 38 نائبًا آخر من جميع الأحزاب الرئيسية. [ 7 ] وأشارت دراسة أجرتها مؤسسة "ترانسبورت 2000" إلى أن 90% من الرحلات التي تُجرى عادةً في منطقة بطاقة السكك الحديدية لن تستفيد من أي خصم (نتيجةً لأن سعر التذكرة الكاملة للبالغين هو 10 جنيهات إسترلينية أو أقل)، وأن 3.5% أخرى ستستفيد من خصم أقل من 34%، بينما ستظل 6.5% فقط خاضعة للخصم الكامل البالغ 34% كما كان سابقًا. [ 8 ] ويعكس هذا حقيقة أن العديد من الرحلات التي تُجرى في المنطقة قصيرة و"محلية" بطبيعتها، وأن المنطقة ككل صغيرة نسبيًا. [ 9 ]

وللتعويض عن المشاكل والاضطرابات التي حدثت في شبكة السكك الحديدية بين عامي 2000 و2002، تم إصدار بطاقات السكك الحديدية التي تم شراؤها في الأشهر الأولى من عام 2002 (حتى 18 مايو 2002) لمدة 15 شهرًا بسعر 12 شهرًا.

تم استبعاد خدمة قطار هيثرو إكسبريس بين محطة بادينغتون بلندن ومطار هيثرو، والتي تم إطلاقها عام 1998، حتى مارس 2006. ومنذ ذلك الحين، أصبح خصم 34% متاحًا على تذاكر البالغين في الدرجة السريعة (ما يعادل الدرجة العادية)، وذلك وفقًا للقيود الزمنية المعتادة لبطاقة السكك الحديدية خلال أيام الأسبوع. [ 10 ]

في مايو 2009، تم تعديل شروط بطاقة السكك الحديدية مرة أخرى، مما جعل البطاقة أكثر تكلفة ورفع الحد الأدنى للأجرة للحصول على خصم إلى 13.00 جنيهًا إسترلينيًا.

حتى يوليو 2014، لم تكن بطاقة "نتورك ريل كارد" صالحة على خدمة "جاتويك إكسبريس" العادية ، وكانت صالحة فقط على الرحلات المتجهة إلى برايتون. أما الآن، فهي صالحة على جميع خدمات "جاتويك إكسبريس"، مع مراعاة القيود الزمنية المعتادة خلال أيام الأسبوع.

التذاكر الصادرة مع بطاقات الشبكة/بطاقات السكك الحديدية

في أنظمة إصدار التذاكر المحوسبة مثل APTIS و PORTIS/SPORTIS وغيرها، يُخصص حقل "رمز الحالة" لكل تذكرة. يُترك هذا الحقل فارغًا إذا كان المسافر بالغًا ويدفع الأجرة كاملة (بدون خصم)؛ أما إذا كان هناك أي خصم أو شرط خاص آخر، فيظهر رمز مكون من خمسة أحرف كحد أقصى.

كانت تذاكر البالغين الصادرة مع بطاقة الشبكة الأصلية تحمل رمز الحالة NSE ، بينما كانت تذاكر الأطفال تحمل الرمز CHNSE . استمر استخدام هذه الرموز عند طرح بطاقة شبكة السكك الحديدية الجديدة (Network Railcard) بدلاً منها، حتى التغيير الرئيسي في يونيو 2002. عند طرح بطاقة شبكة السكك الحديدية "الجديدة"، مع الحد الأدنى للأجرة البالغ 10 جنيهات إسترلينية وخصم الأطفال المعدل، كان لا يزال هناك عدد كبير من بطاقات شبكة السكك الحديدية "القديمة" قيد الاستخدام، بدون حد أدنى للأجرة وبسعر ثابت قدره 1 جنيه إسترليني للأطفال. كان لا بد من تطوير طريقة لتمييز هذه البطاقات على التذاكر. وبناءً على ذلك، قدمت ATOC الرموز التالية [ 11 ] ، وقامت بتحميلها على جميع أنظمة إصدار التذاكر في منتصف عام 2002:

  • سعر تذكرة البالغين "القديمة" لبطاقة السكك الحديدية الشبكية: NR01A
  • سعر تذكرة الأطفال "القديمة" لبطاقة السكك الحديدية: NR01C
  • سعر تذكرة البالغين الجديدة لبطاقة السكك الحديدية "الشبكة": NR02A
  • سعر تذكرة الأطفال الجديدة لبطاقة السكك الحديدية "الشبكة": NR02C

بحلول أغسطس 2003 (18 مايو 2002 + 15 شهرًا)، لم تعد بطاقات "شبكة السكك الحديدية" القديمة مستخدمة، وتوقفت شركة تشغيل القطارات (ATOC) في نهاية المطاف عن استخدام الرموز الجديدة في أنظمة إصدار التذاكر، وعادت إلى استخدام NSE و CHNSE بدلاً من ذلك؛ ومع ذلك، لا يزال الرمزان NR02A و NR02C مستخدمين في النماذج الورقية والإلكترونية لأدلة الأسعار الوطنية الصادرة لشركات تشغيل القطارات ووكلاء السفر المعينين من قبل السكك الحديدية ومواقع إصدار التذاكر الأخرى. [ 5 ]

رموز حالة البالغينرموز حالة الطفل

سعر

ارتفع سعر بطاقة السكك الحديدية على مر السنين، وكانت الأسعار تختلف أحيانًا بالنسبة لحالة "الحامل المشترك" وحسب ما إذا كانت بطاقات السكك الحديدية لكبار السن أو بطاقات السكك الحديدية للشباب محتفظ بها أيضًا.

يسري مفعوله منبطاقة قطار فرديةعند الشراء من قبل حامل بطاقة السكك الحديدية للشبابعند الشراء من قبل حامل بطاقة السكك الحديدية لكبار السنبطاقة السكك الحديدية المشتركةعند الشراء من قبل حامل بطاقة السكك الحديدية للشبابعند الشراء من قبل حامل بطاقة السكك الحديدية لكبار السن
29 سبتمبر 198610.00 جنيه إسترلينيغير متوفر5.00 جنيه إسترليني10.00 جنيه إسترلينيغير متوفر5.00 جنيه إسترليني
1 مارس 198710.00 جنيه إسترليني5.00 جنيه إسترليني5.00 جنيه إسترليني10.00 جنيه إسترليني5.00 جنيه إسترليني5.00 جنيه إسترليني
12 مايو 199112.00 جنيه إسترليني8.00 جنيه إسترليني8.00 جنيه إسترليني15.00 جنيه إسترليني10.00 جنيه إسترليني10.00 جنيه إسترليني
29 مايو 199414.00 جنيهًا إسترلينيًا10.00 جنيه إسترليني10.00 جنيه إسترليني17.00 جنيهًا إسترلينيًا12.00 جنيه إسترليني12.00 جنيه إسترليني
28 سبتمبر 199720.00 جنيه إسترلينيغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
17 مايو 200925.00 جنيه إسترلينيغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
22 مايو 201128.00 جنيهًا إسترلينيًاغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
19 مايو 201330.00 جنيه إسترلينيغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفرغير متوفر
تذكرة إضافية للدرجة الأولى تُظهر السعر الثابت لما بعد فبراير 1990 وهو 3.00 جنيه إسترليني.

كما هو واضح، مُنحت خصومات متفاوتة حتى عام ١٩٩٧ لحاملي بطاقات السكك الحديدية للشباب وكبار السن الراغبين في شراء بطاقة الشبكة. عند إعادة إطلاقها تحت اسم "بطاقة شبكة السكك الحديدية"، تم إلغاء هذه الميزة. [ ١٢ ] كانت هذه البطاقات المخفضة تُصدر بكميات كبيرة نيابةً عن شركة السكك الحديدية البريطانية في وكالة بمدينة سلاو ، وتحمل ختمًا على ظهرها يوضح نوع الخصم المطبق. [ ٢ ]

كانت تذاكر الترقية الإضافية للدرجة الأولى تُباع في البداية بسعر ثابت قدره جنيه إسترليني واحد للبالغين والأطفال على حد سواء، بغض النظر عن طول الرحلة. ثم ارتفع السعر إلى 3 جنيهات إسترلينية للبالغين و1.50 جنيه إسترليني للأطفال في فبراير 1990. وتم إلغاء هذه الميزة عند إطلاق أول بطاقة "نتورك ريل كارد" في 28 سبتمبر 1997. [ 13 ]

خصم البطاقة الذهبية (التذاكر الموسمية)

يحصل حاملو التذاكر الموسمية السنوية للرحلات داخل منطقة شبكة السكك الحديدية، بما في ذلك مترو أنفاق لندن، على "البطاقة الذهبية" التي تمنحهم امتيازات مماثلة لبطاقة شبكة السكك الحديدية، بالإضافة إلى إمكانية شراء بطاقة شبكة السكك الحديدية لصديق أو أحد أفراد العائلة بسعر مخفض قدره 10 جنيهات إسترلينية [ 14 ]. لا يوجد حد أدنى للأجرة للاستفادة من خصومات "البطاقة الذهبية"، كما تبقى إمكانية الترقية إلى الدرجة الأولى بسعر ثابت متاحة. يشمل ذلك الحالات التي يتم فيها استخدام التذكرة الموسمية السنوية مع بطاقة أويستر .

شعبية

عندما طُرحت بطاقة الشبكة، لاقت رواجًا سريعًا بين الجمهور، حيث بيع منها أكثر من 500 ألف بطاقة سنويًا في البداية، وشهدت استخدام شبكة السكك الحديدية لأغراض الترفيه زيادة ملحوظة في أوقات خارج الذروة. [ 15 ] ورغم انخفاض عدد حاملي البطاقة إلى حوالي 360 ألفًا بحلول وقت تغيير الحد الأدنى للأجرة إلى 10 جنيهات إسترلينية في عام 2002، [ 7 ] إلا أن مبيعات التذاكر الإضافية بلغت حوالي 70 مليون جنيه إسترليني سنويًا. (للمقارنة، يبلغ إجمالي مبيعات التذاكر عبر شبكة السكك الحديدية البريطانية بأكملها، بما في ذلك تذاكر أوقات الذروة وخارجها وغيرها، حوالي 3.5 مليار جنيه إسترليني). [ 15 ] وقد ظل عدد حاملي بطاقات السكك الحديدية مستقرًا نسبيًا منذ ذلك الحين؛ ومع بيع 360 ألف بطاقة بسعر 20 جنيهًا إسترلينيًا للبطاقة الواحدة (28 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2011)، فإن مبيعات بطاقات السكك الحديدية نفسها تُدرّ أكثر من 7 ملايين جنيه إسترليني سنويًا، قبل احتساب الإيرادات الإضافية من الرحلات التي تتم باستخدامها.

منطقة بطاقة شبكة السكك الحديدية

تتولى مجموعة تقديم خدمات السكك الحديدية إدارة برنامج بطاقة السكك الحديدية نيابة عن شركات تشغيل القطارات التالية ، والتي تقع بعض أو كل خدماتها ضمن حدود منطقة بطاقة السكك الحديدية:

يسري العرض على جميع الخدمات
صالحة على الخدمات داخل حدود منطقة بطاقة السكك الحديدية

المنطقة الأصلية

عندما أُنشئت شبكة جنوب شرق البلاد عام 1986، كانت حدودها تمثل حدود منطقة بطاقة السكك الحديدية. ومنذ ذلك الحين، أُجريت بعض التوسعات الطفيفة. وكانت الحدود الأصلية كالتالي:

تم تضمين جميع الخطوط الرئيسية والفروع الأخرى الواقعة جنوب وشرق هذه الخطوط، باستثناء خدمة جاتويك إكسبريس بين محطة لندن فيكتوريا ومطار جاتويك.

كان الاستثناء على خط غرب إنجلترا الرئيسي متعلقًا بالتذاكر الصادرة من أو إلى محطات بينهو ، وإكستر سنترال ، وإكستر سانت ديفيدز . كان بالإمكان شراء تذاكر مخفضة من أو إلى هذه المحطات بشرط ألا تكون لرحلات من أو إلى أو عبر لندن أو ريدينغ. وذلك لأن الطريق الأسرع (عبر ويستبري ) كان (ولا يزال) متاحًا من إكستر إلى لندن وريدينغ؛ وكان هذا الطريق خارج منطقة شبكة جنوب شرق إنجلترا بالكامل، وكانت أسعاره أعلى من أسعار الطريق عبر خط غرب إنجلترا الرئيسي.

المنطقة الحالية

تم إدخال التعديلات التالية في أوقات مختلفة منذ بدء العمل بالخطة:

  • أصبح قسم ويمبل-إكستر سانت ديفيدز الآن مُدمجًا بالكامل ضمن منطقة بطاقة السكك الحديدية، مما يعني إمكانية شراء التذاكر من وإلى أو عبر لندن أو ريدينغ بخصم - مع العلم أن هذا ينطبق، كما كان سابقًا، فقط على التذاكر التي تمر عبر خط السكك الحديدية الرئيسي لغرب إنجلترا. وقد حدث هذا التغيير بحلول عام 1990. [ 16 ]
  • قسم ويماوث إلى يوفيل بن ميل من خط قلب ويسيكس . حدث هذا أيضًا بحلول عام 1990. [ 16 ]
  • خط كوتسوولد بين أكسفورد وشارع فورجيت في ووستر ، اعتبارًا من 28 مايو 1995. [ 16 ]
  • تم تضمين محطة لونغ باكبي ، المحطة التالية شمال نورثامبتون، عندما قدمت شركة سيلفرلينك خدمات مباشرة منتظمة من هناك إلى محطة لندن يوستون؛ وتوقفت هذه الخدمات لعدة سنوات، مع بقاء المحطة داخل الحدود، وقد استؤنفت الخدمات المباشرة المنتظمة منذ ذلك الحين.

تُظهر خريطة لندن وجنوب شرق إنجلترا حدود منطقة بطاقة السكك الحديدية اعتبارًا من عام 2019. [ 9 ]

مراجع

  1. 1 2 براون وجاكسون (1990) ، ص. 20.
  2. 1 2 بودي (2001) ، ص. 25.
  3. 1 2 مجلة جمعية تذاكر النقل (407): 462-463 . ديسمبر 1997. ISSN 0144-347X . {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  4. ↑ مجلة جمعية تذاكر النقل (460): 185. مايو 2002. ISSN 0144-347X . {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  5. 1 2 "دليل أسعار ATOC الوطني: القسم F (السفر المخفض)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 سبتمبر 2007.
  6. ↑ "بطاقات السكك الحديدية: بطاقة السكك الحديدية الشبكية" . مؤرشفة من الأصل في 2 نوفمبر 2007.
  7. 1 2 3 "المعركة مستمرة لإنقاذ بطاقة السكك الحديدية لشبكة جنوب شرق البلاد" . مجلة النقل 2000. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2006.
  8. ↑ «بحث جديد عشية التغيير يُظهر أن شركات القطارات أخطأت في حساباتها» . مجلة النقل 2000. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2006.
  9. ١ ٢ شبكة السكك الحديدية (سبتمبر ٢٠١٩). "خريطة خدمات السكك الحديدية في لندن وجنوب شرق إنجلترا" (ملف PDF) . مجموعة توصيل السكك الحديدية.
  10. ↑ "يقدم قطار هيثرو إكسبريس أسعارًا مخفضة لحاملي بطاقة شبكة السكك الحديدية" . ATOC . 28 مارس 2006. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007.
  11. ↑ مجلة جمعية تذاكر النقل (463): 306. أغسطس 2002. ISSN 0144-347X . {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  12. ↑ بودي (2001) ، ص 54.
  13. ↑ بودي (2001) ، ص 25-26.
  14. ↑ "البطاقة الذهبية السنوية" . السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2016 .
  15. 1 2 "يجب على هواة جمع بطاقات السفر بالسكك الحديدية التوقف عند حافة الهاوية". مجلة السكك الحديدية . العدد 431. 20 مارس 2002. 
  16. 1 2 3 بودي (2001) ، ص. 26.
  • بودي، برايان (2001). من المتوقع: أن بعض الأمور قد ازدادت سوءًا . كيمسينغ: جمعية تذاكر النقل. ISBN 0-903209-46-2. (خطاب رئيس جمعية تذاكر النقل لعام 2000)
  • براون، ديفيد؛ جاكسون، آلان أ. (1990). دليل شبكة جنوب شرق . هارو ويلد: دار نشر كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-129-5.