بليريو الحادي عشر

طائرة بليريو الحادية عشرة هي طائرة فرنسية من العصر الرائد للطيران. استخدم لويس بليريو أول طائرة منها للقيام بأول رحلة جوية عبر القناة الإنجليزية بطائرة أثقل من الهواء، وذلك في 25 يوليو 1909. يُعد هذا الإنجاز من أبرز إنجازات العصر الرائد للطيران، ولم يقتصر على منح بليريو مكانة راسخة في التاريخ فحسب، بل ضمن أيضًا مستقبل شركته لتصنيع الطائرات. وقد أدى هذا الحدث إلى إعادة تقييم شاملة لأهمية الطيران؛ إذ تصدرت صحيفة " ديلي إكسبريس" الإنجليزية خبر الرحلة بعنوان "بريطانيا لم تعد جزيرة". ^{[ 1 ]}

أُنتجت الطائرة بنسختين، إحداهما بمقعد واحد والأخرى بمقعدين، ومزودة بمحركات متنوعة، واستُخدمت على نطاق واسع في المنافسات والتدريب. اشترت العديد من الدول نسخًا عسكرية منها، واستمرت في الخدمة حتى بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤. ويُعتقد أن طائرتين من طراز بليريو ١١ الأصلي، تم ترميمهما، إحداهما في المملكة المتحدة والأخرى في الولايات المتحدة، هما أقدم طائرتين صالحتين للطيران في العالم.

كانت طائرة بليريو الحادية عشرة ، التي صممها ريموند سولنييه إلى حد كبير ، ^{[ 2 ]} تطويرًا لطائرة بليريو الثامنة ، التي حلّق بها بليريو بنجاح عام 1908. ومثل سابقتها، كانت طائرة أحادية السطح ذات تصميم جرّار ، بهيكل صندوقي مغطى جزئيًا مصنوع من خشب الدردار مع دعامات سلكية متقاطعة. وكان الاختلاف الرئيسي هو استخدام تقنية تغيير شكل الجناح للتحكم الجانبي. وتألفت أسطح الذيل من دفة صغيرة متوازنة متحركة بالكامل مثبتة على العضو الرأسي الخلفي لهيكل الطائرة، وسطح ذيل أفقي مثبت أسفل العوارض الطولية السفلية . واحتوت هذه الأسطح على أسطح رفع تشكل الجزء الخارجي من السطح الأفقي الثابت؛ وكانت هذه "أسطح الرفع الطرفية" متصلة بأنبوب عزم دوران يمر عبر القسم الداخلي. تم تثبيت أسلاك التقوية والشد على هيكل علوي خماسي الأجزاء على شكل سقف منزل ، يتألف من دعامتين على شكل حرف V مقلوب، متصلتين بأنبوب طولي، وهيكل سفلي هرمي مقلوب رباعي الأضلاع، مصنوع أيضًا من أنابيب فولاذية. عند بنائه لأول مرة، كان طول جناحيه 7 أمتار (23 قدمًا ) وزعنفة صغيرة على شكل دمعة مثبتة على الهيكل، ^{[ 3 ]} والتي أزيلت لاحقًا.  

على غرار سابقتها، كان محركها مثبتًا مباشرةً أمام الحافة الأمامية للجناح، وكان جهاز الهبوط الرئيسي مشابهًا لجهاز الطائرة من النوع الثامن، حيث كانت العجلات مثبتة على أذرع سحب دوارة تنزلق لأعلى ولأسفل أنابيب فولاذية، ويتم تثبيت الحركة بواسطة حبال مطاطية . سمح هذا التصميم البسيط والمبتكر بالهبوط في ظروف الرياح الجانبية مع تقليل مخاطر التلف. كما زُودت الطائرة بعجلة ذيل زنبركية مثبتة على الجزء الخلفي من جسم الطائرة أمام سطح الذيل، مع ترتيب دوار مماثل.

عند عرض الطائرة في معرض باريس للطيران في ديسمبر 1908، كانت تعمل بمحرك REP سباعي الأسطوانات بقوة 26 كيلوواط (35 حصانًا) يدير مروحة رباعية الشفرات من نوع المجداف. حلّقت الطائرة لأول مرة في إيسي ليه مولينو في 23 يناير 1909. ^{[ 4 ]} على الرغم من سهولة التحكم بالطائرة، إلا أن المحرك أثبت عدم موثوقيته بشكل كبير، وبناءً على اقتراح ميكانيكيه، فرديناند كولين، تواصل بليريو مع أليساندرو أنزاني ، متسابق الدراجات النارية الشهير الذي تعود نجاحاته إلى المحركات التي صنعها، والذي دخل مؤخرًا مجال تصنيع محركات الطائرات. في 27 مايو 1909، تم تركيب محرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات ذي مروحة (شبه شعاعية) بقوة 19 كيلوواط (25 حصانًا) . ^{[ 5 ]} تم استبدال المروحة أيضًا بمروحة شوفير إنتغرال ثنائية الشفرات على شكل هلال مصنوعة من خشب الجوز الرقائقي . كان تصميم هذه المروحة بمثابة تقدم كبير في تكنولوجيا الطائرات الفرنسية، وكانت أول مروحة أوروبية تنافس كفاءة المراوح التي استخدمها الأخوان رايت . ^{[ 6 ]}    

خلال أوائل شهر يوليو، انشغل بليريو بتجارب طيران لطائرة جديدة، وهي الطائرة ذات المقعدين من طراز XII ، لكنه استأنف الطيران بالطائرة من طراز XI في 18 يوليو. وبحلول ذلك الوقت، أُزيلت الزعنفة الصغيرة في مقدمة الطائرة، وزاد طول جناحيها بمقدار 79 سم (31 بوصة) . وفي 26 يونيو، تمكن من القيام برحلة استغرقت 36 دقيقة و55 ثانية، وفي 13 يوليو، فاز بليريو بأول جائزة "Prix du Voyage" التي ينظمها نادي الطيران الفرنسي ، وذلك برحلة طولها 42 كم (26 ميلاً) بين إيتامب وأورليان . ^{[ 7 ]}    

اكتسبت طائرة بليريو الحادية عشرة شهرةً واسعةً في 25 يوليو 1909، عندما عبر بليريو القناة الإنجليزية من كاليه إلى دوفر ، وفاز بجائزة قدرها 1000 جنيه إسترليني (ما يعادل 115000 جنيه إسترليني في عام 2018) منحتها صحيفة ديلي ميل . لعدة أيام، أجبرت الرياح العاتية بليريو ومنافسيه: هوبير لاثام ، الذي كان يقود طائرة أنطوانيت أحادية السطح، والكونت دي لامبرت ، الذي أحضر طائرتين من طراز رايت ثنائية السطح، على البقاء على الأرض. في 25 يوليو، عندما هدأت الرياح صباحًا وصفت السماء، أقلع بليريو مع شروق الشمس. طار بليريو دون استخدام بوصلة، فانحرف شرقًا عن مساره المقصود، لكنه مع ذلك رصد الساحل الإنجليزي على يساره. في مواجهة ظروف رياح عاتية، هبط بليريو هبوطًا عنيفًا أشبه بهبوط الفطيرة ، وكادت عجلات الهبوط أن تنهار، وتحطمت إحدى شفرات المروحة، لكنه لم يُصب بأذى. استغرقت الرحلة 36.5 دقيقة، وجعلت من بليريو شخصية مشهورة، مما أدى فورًا إلى تلقي العديد من الطلبات لنسخ طائرته.

الطائرة، التي لم تحلق مجدداً، تم إصلاحها على عجل وعُرضت في متجر سيلفريدجز في لندن. ثم عُرضت لاحقاً خارج مكاتب صحيفة لو ماتان الفرنسية ، واشتراها في النهاية متحف الفنون والحرف في باريس.

بعد عبور القناة الإنجليزية بنجاح ، ازداد الطلب على طائرات بليريو XI بشكل كبير. وبحلول نهاية سبتمبر 1909، تم استلام طلبات شراء 103 طائرات. ^{[ 8 ]} بعد حادث وقع في اجتماع طيران في إسطنبول في ديسمبر 1909، تخلت شركة بليريو عن الطيران التنافسي، وتولى طيارون آخرون قيادة طائرات الشركة المشاركة في المسابقات، بمن فيهم ألفريد لوبلان ، الذي أدار الخدمات اللوجستية لرحلة عبور القناة، واشترى لاحقًا أول طائرة إنتاجية من طراز XI، ليصبح فيما بعد أحد كبار المدربين في مدارس الطيران التي أنشأتها شركة بليريو.

في فبراير 1912، بات مستقبل طائرة بليريو من طراز XI مهددًا بعد أن فرض الجيش الفرنسي حظرًا على استخدام جميع الطائرات أحادية السطح. جاء هذا الحظر نتيجة سلسلة من الحوادث التي تعرضت فيها طائرات بليريو لانهيار أجنحتها أثناء الطيران. وقع أول هذه الحوادث في 4 يناير 1910، وأودى بحياة ليون ديلاغرانج ، وعُزي ذلك عمومًا إلى قيام ديلاغرانج بتركيب محرك ذي قوة زائدة، مما أدى إلى إجهاد هيكل الطائرة. وفي حادث مماثل، لقي الطيار البيروفي خورخي تشافيز حتفه في نهاية عام 1910 في نهاية أول رحلة له فوق جبال الألب، واستجابةً لذلك، تم تعزيز عوارض أجنحة طائرة بليريو. كما دفع حادث لاحق إلى مزيد من تعزيز هذه العوارض. ^{[ 9 ]} أعدّ بليريو تقريرًا للحكومة الفرنسية خلص فيه إلى أن المشكلة لا تكمن في قوة دعامات الجناح، بل في عدم مراعاة مقدار القوة الهابطة التي قد تتعرض لها أجنحة الطائرات، وأن حل المشكلة يكمن في زيادة قوة أسلاك التقوية العلوية. وقد قُبل هذا التحليل، وساهمت استجابة بليريو السريعة والشاملة للمشكلة في تعزيز سمعته بدلًا من الإضرار بها. ^{[ 9 ]}

الاستخدام المدني

شاركت طائرة تايب إكس آي في العديد من المسابقات والسباقات. في أغسطس 1910، فاز لوبلان بسباق سيركيت دو ليست الذي يبلغ طوله 805 كيلومترات (500 ميل) ، وكانت طائرة بليريو أخرى يقودها إميل أوبرون هي الطائرة الوحيدة الأخرى التي أنهت السباق. ^{[ 10 ]} في أكتوبر 1910، فاز كلود غراهام وايت بالمسابقة الثانية لكأس غوردون بينيت على متن طائرة تايب إكس آي مزودة بمحرك غنوم بقوة 75 كيلوواط (100 حصان) ، متفوقًا على طائرة مماثلة يقودها لوبلان، والتي هبطت اضطراريًا في اللفة الأخيرة. خلال السباق، سجل لوبلان رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في السرعة. ^{[ 11 ]} في عام 1911، فاز أندريه بومونت بسباق سيركيت أوف يوروب على متن طائرة تايب إكس آي، وحلت طائرة أخرى يقودها رولان غاروس في المركز الثاني.    

أسس لويس بليريو أول مدرسة طيران له في إيتامب بالقرب من روان عام 1909. وفي أوائل عام 1910، أُنشئت مدرسة أخرى في بو ، حيث كان المناخ ملائمًا للطيران على مدار العام، وفي سبتمبر من العام نفسه، أُنشئت مدرسة ثالثة في مطار هيندون بالقرب من لندن. تلقى عدد كبير من الطيارين تدريبًا في مدارس بليريو، فبحلول عام 1914، حصل ما يقرب من 1000 طيار على رخصة نادي الطيران الفرنسي ، أي ما يقارب نصف إجمالي عدد الرخص الصادرة. ^{[ 12 ]} كان التدريب على الطيران مجانيًا لمن اشترى طائرة من طراز بليريو، أما بالنسبة للآخرين، فقد بلغت تكلفته في البداية 2000 فرنك، ثم خُفِّضت إلى 800 فرنك عام 1912. وكان بإمكان الطالب الموهوب الذي حالفه الحظ في الطقس الجيد الحصول على رخصة في غضون ثمانية أيام فقط، بينما استغرق الأمر بالنسبة للبعض الآخر ستة أسابيع. لم تكن هناك طائرات ذات تحكم مزدوج في تلك الأيام الأولى، وكان التدريب يقتصر على تعليمات أساسية حول استخدام أدوات التحكم، تليها تمارين سير منفردة على المدرج، ثم الانتقال إلى رحلات قصيرة في خط مستقيم، ثم إلى رحلات دائرية. وللحصول على رخصة، كان على الطيار القيام بثلاث رحلات دائرية يزيد طولها عن 5  كيلومترات (3  أميال)، والهبوط في نطاق 150 مترًا (490 قدمًا) من نقطة محددة. ^{[ 13 ]}  

• أوسكار بيدر – طيار سويسري حلّق فوق جبال البرانس وجبال الألب في عام 1913. ^{[ 15 ]}
• البارون كارل سيدرستروم ، الذي قام بأول رحلة طيران لمركبة أثقل من الهواء في النرويج في 14 أكتوبر 1910. استغرقت رحلته 23 دقيقة ووصل إلى ارتفاع 300 متر (983.9  قدم). ^{[ 16 ]}
• خورخي تشافيز – طيار فرنسي بيروفي عبر جبال الألب عام 1910، لكن طائرته تحطمت عند وصوله ولقي حتفه. ^{[ 17 ]}
• فاز جان كونو (أندريه بومونت) في عام 1911 بسباق باريس-روما، وسباق سيركيت دي يوروب (جولة أوروبا) في 7 يوليو، وسباق ديلي ميل سيركيت أوف بريتين في 26 يوليو 1911.
• إديث مود كوك (اسمها في الطيران الآنسة سبنسر كافانو). التحقت بمدرسة لويس بليريو للطيران في باو، فرنسا، كأول طالبة في المدرسة. كانت أول طيارة بريطانية ^{[ 18 ]} وأول امرأة بريطانية تقوم برحلة منفردة، على متن طائرة بليريو XI (من طراز ترافرسي دو لا مانش)، لكنها توفيت في حادث قفز بالمظلة عام 1910 قبل حصولها على رخصتها.
• أنتال لاني (الملكية النمساوية المجرية) في 28 أغسطس 1911، طار أنتال لاني فوق بحيرة بالاتون (أكبر بحيرة في أوروبا) من باداكسوني إلى فونيود بطائرة بليريو الحادي عشر.
• دينيس كوربيت ويلسون – طيار أنجلو-أيرلندي قام بأول رحلة طيران ناجحة من بريطانيا إلى أيرلندا في أبريل 1912. ^{[ 19 ]}
• ليون ديلاغرانج – أحد أوائل الأشخاص الذين قادوا طائرة في فرنسا، قُتل في 4 يناير 1910 أثناء قيادته طائرة بليريو XI عندما تعطل أحد جناحيها. ^{[ 20 ]}
• كارلو بيازا – في 22/23 أكتوبر 1911، قام الكابتن بيازا من سلاح الجو الملكي الإيطالي بأول رحلة استطلاع جوي، بين طرابلس وعين زارة خلال الحرب الإيطالية التركية . ^{[ 21 ]}
• جون دومينجوز (1886-1952) - قام بعروض جوية بهلوانية في أمريكا الجنوبية والوسطى والشمالية في الفترة من 1914 إلى 1918. طائرته من طراز بليريو-11 ذات المحرك الدوار من طراز غنوم معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن. ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• رولان جاروس - فاز بالمركز الثاني في سباق سيركيت أوف يوروب عام 1911، وسجل رقمين قياسيين عالميين في الارتفاع عام 1912 في طائرة من طراز XI معدلة، حيث حلّق إلى ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) في 6 سبتمبر 1912 ^{[ 24 ].}  
• فاز كلود جراهام وايت بسباق كأس جوردون بينيت لعام 1910 ، الذي أقيم في نيويورك، وهو يقود طائرة بليريو ^{[ 25 ].}
• يوجين جيلبير – التحق بمدرسة بليريو عام 1910 بعد أن بنى طائرته الصغيرة غير الناجحة عام 1909. وخلال رحلة جوية عبر جبال البرانس في سباق باريس-مدريد الجوي عام 1911، تعرض هو وطائرته بليريو XI لهجوم من نسر كبير، تمكن جيلبير من إبعاده بإطلاق النار من مسدسه. ^{[ 26 ]}
• تريغف غران – طيار نرويجي، أول من عبر بحر الشمال من اسكتلندا إلى النرويج، في 30 يوليو 1914. وقد سجلت الرحلة رقماً قياسياً لأطول رحلة جوية فوق المياه المفتوحة، بمسافة 450 كم (280 ميلاً) استغرقت 4 ساعات و10 دقائق. ^{[ 27 ]}  
• موريس غيو – طيار فرنسي، زار أستراليا في الفترة من أبريل إلى أكتوبر 1914. قام بأول رحلة بريد جوي وشحن جوي في أستراليا من ملبورن إلى سيدني، في الفترة من 16 إلى 18 يوليو 1914. ^{[ 28 ]}
• غوستاف هامل – قام بتشغيل أول خدمة بريد جوي منتظمة في العالم بين هندون وويندسور في سبتمبر 1911. ^{[ 29 ]}
• فاسيلي كامينسكي – شاعر روسي مستقبلي شهير ، وأحد رواد الطيران في روسيا. ^{[ 30 ]}
• يان كاشبار – طيار تشيكي، أول شخص يطير في الأراضي التشيكية في 16 أبريل 1910. ^{[ 31 ]}
• هوبير لو بلون – سائق سيارات سباق سابق اتجه إلى الطيران وصمم طائرته أحادية السطح. في 2 أبريل 1910، أثناء قيادته طائرة بليريو XI، أصبح ثاني ضحية (بعد ديلاغرانج) لهذا النوع من الطائرات بعد تحطمها في سان سيباستيان، إسبانيا.
• ألفريد لوبلان - حطم الرقم القياسي لسرعة الطيران في 29 أكتوبر 1910 أثناء قيادته طائرة بليريو XI. تم حساب سرعته عند 68.20  ميل في الساعة (109.76  كم/ساعة): في 11 أبريل 1911 رفع الرقم القياسي إلى 111.8  كم/ساعة ^{[ 32 ]}
• بيرنيتا ميلر – خامس امرأة تحصل على رخصة طيار في الولايات المتحدة، تم اختيارها كطيارة لعرض طائرة مويسانت-بليريو أحادية السطح على الجيش الأمريكي في عام 1912.
• يان أوليسلاغرز (1883-1942) – ملازم في الجيش البلجيكي خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 33 ]}
• إيرل أوفينجتون - أول طيار بريد جوي في الولايات المتحدة، استخدم طائرة بليريو XI لنقل كيس من البريد من جاردن سيتي، نيويورك إلى مينولا، نيويورك ^{[ 34 ]}
• أدولف بيغو – أول رجل يُظهر الإمكانيات الكاملة للطائرة بليريو الحادية عشرة في الطيران البهلواني، حيث قام بحلقة بها في عام 1913. بالتعاون مع جون دومينجوز وإدموند بيريون، نجح في إنشاء ما يُعتبر أول عرض جوي . ^{[ 35 ]}
• هارييت كيمبي – أول طيارة مرخصة في الولايات المتحدة؛ أول امرأة تحلق منفردة فوق القناة الإنجليزية. ^{[ 36 ]} توفيت في 1 يوليو 1912 عندما قُذفت هي وراكبها من طائرتها الجديدة من طراز بليريو XI-2.
• رينيه سيمون – في فبراير 1911، استعانت الحكومة المكسيكية برينيه سيمون، وهو عضو في سيرك جوي كان يجوب جنوب غرب الولايات المتحدة، لاستطلاع مواقع المتمردين بالقرب من مدينة خواريز الحدودية . ^{[ 37 ]}
• إميل تاديولي – طيار سويسري قام بأول رحلة طيران له في 22 مارس 1910، على متن طائرته الجديدة من طراز بليريو XI، وقطع مسافة حوالي 150,000 كيلومتر (93,000 ميل) خلال السنوات الخمس التالية، مستخدماً طائرات مختلفة، من بينها بليريو XI، وموران-بوريل أحادية السطح ، ودوفو 4 ، ودوفو 5 ، والطائرة المائية SIAI S.13 . ^{[ 38 ]} 
• أحمد علي تشيليكتين – طيار مقاتل تركي من أصل عثماني ، وكان أول طيار أسود في تاريخ الطيران.

بليريو الحادي عشر (جمهوري)

1908، تم عرض أول طراز XI، الذي يعمل بمحرك REP بقوة 22 كيلو واط (30 حصانًا) ، في معرض باريس صالون 1908، وتم تحليقه لأول مرة في إيسي في 18 يناير 1909. ^{[ 39 ]}  

بليريو الحادي عشر (أنزاني)

في عام 1909، أُعيد تزويد أول طائرة بمحرك أنزاني بقوة 19 كيلوواط (25 حصانًا) وأجنحة تم تكبيرها من 12 إلى 14 مترًا ^مربعًا (130 إلى 150 قدمًا مربعًا ) . وتم تزويدها بكيس طفو لرحلة بليريو عبر القناة الإنجليزية. ^{[ 39 ]}     

بليريو الحادي عشر العسكري

مركبة عسكرية ذات مقعد واحد، تعمل بمحرك جنوم بقوة 37 كيلوواط (50 حصان) . ^{[ 39 ]}  

مدفعية بليريو الحادية عشرة

يشبه إلى حد كبير نسخة ميليتير ، ولكن بهيكل مقسم إلى قسمين بحيث يمكن طيه للنقل. ^{[ 39 ]}

مدفعية بليريو الحادية عشرة

طائرة بمقعد واحد تعمل بمحرك جنوم 7 أوميغا بقوة 50 حصان (37 كيلوواط) ، مع هيكل قابل للطي للنقل. ^{[ 40 ]}  

بليريو الحادي عشر E1

نسخة تدريبية بمقعد واحد.

مدرسة بليريو الحادية عشرة

طائرة تدريب ذات زاوية ثنائية كبيرة للجناح، وذيل انزلاقي حلقي، ومصاعد طرفية، وتعديلات أخرى. ^{[ 39 ]}

بليريو 11 آر1 بينجوين

طائرة تدريب أرضية ، مزودة بأجنحة مقصوصة وهيكل سفلي عريض المسار مع زوج من الزلاجات الأمامية البارزة لمنع الانقلاب. بعض النماذج كانت مزودة بمحرك أنزاني بقوة 26 كيلوواط (35 حصانًا)، والبعض الآخر بمحركات جنوم قديمة بقوة 37 كيلوواط (50 حصانًا) لم تعد تعمل بكامل طاقتها. ^{[ 39 ]}    

بليريو الحادي عشر (1912)

منذ مارس 1912 مع مصاعد من قطعتين ومنصة انزلاق عالية لجسم الطائرة. ^{[ 39 ]}

بليريو الحادي عشر (1913)

أما بالنسبة لـ Blériot XI (1912) مع إزالة تعزيزات معدات الهبوط، والتي تعمل بمحرك Clerget 7Y بقوة 60 حصان (45 كيلو واط) ^{[ 40 ]}  

بليريو الحادي عشر باراسول

يُعرف أيضًا باسم Brevet-gouin ، وتم تعديله بواسطة الملازم Gouin وHenri Chazal بجناح مظلة ومكابح هوائية/دفة منقسمة. ^{[ 39 ]}

بليريو 11بيس

في يناير 1910، قدمت طائرة bis ريش ذيل أكثر تقليدية ومصاعد بيضاوية الشكل مع محرك Gnome نصف مغطى. ^{[ 39 ]}

بليريو XI-2 تانديم

نموذج قياسي مزدوج المقاعد للرحلات والاستطلاع والتدريب، يعمل بمحرك مكبس دوار من نوع Gnome 7 Gamma بقوة 52 كيلوواط (70 حصان) . ^{[ 39 ]}  

بليريو XI-2 مكرر " كوت آ كوت "

نموذج فبراير 1910 ذو مقعدين، بمقاعد متجاورة وذيل مثلث غير قابل للرفع مع رافعات خلفية شبه بيضاوية، مع عدة اختلافات مثل العوامات، والأنف الممتد، وذيل انزلاقي معدل، وتغييرات أخرى. ^{[ 39 ]} (الطول 8.32 متر (27.3 قدم) ، طول الجناح 10.97 متر (36.0 قدم) ^{[ 41 ]}    

طائرة بليريو XI-2 المائية

طائرة مائية بمقعدين ، يبلغ طول جناحيها 11 مترًا (36 قدمًا)، تعمل بمحرك رون بقوة 60 كيلوواط (80 حصانًا) . ^{[ 42 ]} حلقت لأول مرة بدفة ممتدة مزودة بعوامة في أسفلها، ثم استُبدلت لاحقًا بدفة قياسية وعوامة مثبتة أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 39 ]}    

مدفعية بليريو الحادي عشر - 2

طائرة عسكرية ذات مقعدين تعمل بمحرك جنوم 7 جاما بقوة 70 حصانًا (52 كيلوواط) ، مع دفة وعجلات هبوط معدلة. ^{[ 40 ]} طائرتان أو نسختان من نفس الطائرة مع اختلاف في المصاعد.  

بليريو الحادي عشر - 2 جيني

نسخة عسكرية مصممة لسهولة النقل، تعمل بمحرك جنوم 7 جاما بقوة 70 حصان (52 كيلوواط) ، ويمكن تفكيكها وإعادة تجميعها في غضون 25 دقيقة. ^{[ 39 ] [ 40 ]}  

بليريو 11-2 فيجن توتال

طائرة XI-2 معدلة بجناح مظلة في يوليو 1914، والمعروفة أيضًا باسم XI Brevet-Gouin . ^{[ 40 ] [ 39 ]}

بليريو الحادي عشر - 2 هوتور

تم تشغيلها بواسطة محرك مكبس دوار من نوع Gnome بقوة 60 كيلو واط (80 حصان) واستخدمها رولان جاروس في رحلات تسجيل الارتفاعات القياسية في أغسطس 1912 ومارس 1913. ^{[ 39 ]}  

بليريو الحادي عشر - 2 بي جي

مظلة شمسية بمقعدين وجناح علوي.

بليريو XI-3 كونكورس ميليتير

طراز ثنائي المقاعد بثلاثة مقاعد، يعمل بمحرك دوار من نوع Gnome 14 Gamma-Gamma ثنائي الصفوف ذو 14 أسطوانة، بقوة 100 كيلوواط (140 حصان) . يبلغ طول الجناح 11.35 مترًا (37.2 قدمًا) ، والطول 8.5 مترًا (28 قدمًا) ^{[ 39 ] [ 43 ]}      

ثولين أ

صنع في السويد بموجب ترخيص

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية

 أستراليا

• سلاح الطيران الأسترالي
  • مدرسة الطيران المركزية AFC في بوينت كوك، فيكتوريا

 بلجيكا

• المكون الجوي البلجيكي ^{[ 44 ]}

بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية

البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية

بلغاريا

• القوات الجوية البلغارية

 تشيلي

• القوات الجوية التشيلية

 الدنمارك

• القوات الجوية الملكية الدنماركية

 فرنسا

• البحرية الفرنسية

اليونان

• القوات الجوية اليونانية

 غواتيمالا

• القوات الجوية الغواتيمالية

مملكة إيطاليا

• فيلق الطيران العسكري

 اليابان

• سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني

المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية

 النرويج

سلاح الجو التابع للجيش النرويجي . واحد فقط: تريغفه غران

 نيوزيلندا

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي . كانت طائرة XI 2 أحادية السطح في الخدمة من عام 1913 إلى عام 1914. وقد أطلق على الطائرة اسم "بريتيانيا"، وكانت أول طائرة عسكرية في نيوزيلندا؛

رومانيا

• سلاح الجو الروماني

 روسيا

• خدمة الطيران الإمبراطورية الروسية

صربيا

• القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية

 السويد

• القوات الجوية السويدية
• البحرية السويدية

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية

الإمبراطورية العثمانية

• أسراب الطيران العثماني

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 4 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 5 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 9 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 10 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 16 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي

 أوروغواي

• القوات الجوية الأوروغوايانية

إضافةً إلى الطائرة التي استخدمها لويس بليريو في رحلته عبر القناة الإنجليزية عام ١٩٠٩، والمعروضة في متحف الفنون والحرف في باريس، تم الحفاظ على عدد من النماذج الأخرى. وتُستخدم كلتا الطائرتين، البريطانية والأمريكية، اللتين تم ترميمهما لتصبحا صالحتين للطيران، واللتين يزيد عمر كل منهما الآن عن قرن من الزمان، ويُعتقد أنهما أقدم طائرتين قابلتين للطيران في العالم، عادةً في رحلات قصيرة فقط نظرًا لفرادتهما.

طائرات العرض

• 9- طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في متحف نيو إنجلاند للطيران في ويندسور لوكس، كونيتيكت . بُنيت عام 1911 على يد إرنست هول، وهي مزودة بمحرك من صنع شركة ديترويت أيرو. ^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 76 – بليريو الحادي عشر معروضة بشكل ثابت في المتحف التقني الوطني في براغ. وقد استخدمها يان كاسبار. ^{[ 55 ] [ 56 ]}
• 153 – طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في متحف مهد الطيران في غاردن سيتي، نيويورك . اشتراها في الأصل رودمان واناميكر ، وهي أول طائرة يتم استيرادها إلى أمريكا، وقد تم الحصول عليها من مطار أولد راينبيك. ^{[ 57 ]}
• 164 – طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي بلندن. وهي مزودة بهيكل مُعاد تصنيعه ومحرك أنزاني سداسي الأسطوانات. ^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 686 – بليريوت XI-2 معروض بشكل ثابت في متحف الهواء والفضاء في باريس. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 3856 – طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في مطار أولد راينبيك في ريد هوك، نيويورك. صُنعت في الولايات المتحدة عام 1911 من قِبل شركة أمريكان إيروبلين آند سبلاي هاوس في هيمبستيد، نيويورك، كنسخة "عابرة للبلاد" ذات مدى أطول مزودة بخزان وقود نحاسي سفلي، وظلت مخزنة منذ نوفمبر 1915 على الأقل قبل اكتشافها عام 1963، ثم جرى ترميمها في الفترة 1975-1976 على يد كول بالين. سبق أن حلقت في المتحف بمحركها جنوم ذي الأسطوانات السبع بقوة 70 حصانًا، وهو محرك ما قبل مونوسوباب . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} وعُرضت لفترة من الزمن في متحف يو إس إس إنتربيد البحري الجوي الفضائي في مدينة نيويورك.
• هوية غير معروفة – طائرة بليريو XI معروضة بشكل ثابت في متحف الفنون والحرف في باريس. هذه هي الطائرة الأصلية من طراز XI التي قادها لويس بليريو عبر القناة الإنجليزية في 25 يوليو 1909. ^{[ 65 ]}
• معرف غير معروف – Bleriot XI معروض بشكل ثابت في Musée de l'Air et de l'Espace في باريس. ^{[ 60 ] [ 66 ]}
• هوية غير معروفة – طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة. صُنعت هذه الطائرة عام 1914، واشتراها الطيار السويسري جون دومينجوز، وهي مزودة بمحرك غنوم بقوة 37 كيلوواط (50 حصانًا) . ^{[ 67 ]}  

• طائرة فانديرسارل بليريو مجهولة الهوية معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فرجينيا . بناها الشقيقان المراهقان جولز وفرانك أ. فان ديرسارل من دنفر ، كولورادو. ابتداءً من عام 1909، قام الشقيقان ببناء الطائرة من الصفر، بما في ذلك المحرك، مما أدى إلى رحلات ناجحة دون أي تدريب طيران مسبق في يونيو 1911. تم ترميمها بنجاح وقادها خافيير أرانغو في عام 2011. ^{[ 68 ]}
• طائرة بليريو الحادية عشرة غير معروفة الهوية معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا ، أونتاريو. تم تصنيعها بترخيص من شركة كاليفورنيا لتصنيع وتوريد الطائرات عام 1911 لصالح جون دبليو هاميلتون، وهي  مزودة بمحرك إلبريدج إيرو سبيشال بقوة 60 حصانًا. ^{[ 69 ]}
• طائرة بليريو XI مارك II "لوبر" مجهولة الهوية معروضة بشكل ثابت في متحف باورهاوس في سيدني. قاد هذه الطائرة موريس غيو في أول رحلة بريد جوي أسترالية من ملبورن إلى سيدني عام 1914. ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• هوية غير معروفة – بليريو الحادي عشر معروض بشكل ثابت في المتحف الألماني في ميونيخ، بافاريا. ^{[ 72 ]}
• هوية غير معروفة – بليريو الحادي عشر معروضة بشكل ثابت في متحف الهواء في مدريد. كانت في الأصل مملوكة لـ س. غارسيا كاميس، وأعاد بناؤها خوان فيلانوفا ولويس أسيدو، وهي معروضة في المتحف منذ عام 1968. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• هوية غير معروفة – طائرة أحادية السطح معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . تم بناؤها بواسطة إرنست سي. هول في عام 1911، والذي تبرع بها للمتحف في عام 1969. ^{[ 75 ]}
• طائرة بليريو الحادي عشر مجهولة الهوية معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للطيران في الأرجنتين ، في مورون، بوينس آيرس . الطائرة مزودة بأجنحة طبق الأصل، وتعمل بمحرك أنزاني ثلاثي الأسطوانات من طراز "W" بقوة 25  حصانًا. ^{[ 76 ] [ 77 ]}
• طائرة بليريو الحادية عشرة مجهولة الهوية معروضة بشكل ثابت في متحف فلايغر فلاب في دوبندورف، سويسرا . صُنعت الطائرة عام 1914.
• نسخة طبق الأصل – طائرة بليريو 9 معروضة بشكل ثابت في متحف طائرات جنوب يوركشاير في دونكاستر، جنوب يوركشاير . ^{[ 78 ]}
• نسخة طبق الأصل - بليريو الحادي عشر معروضة بشكل ثابت في متحف بروكلاندز في ويبريدج، ساري . ^{[ 79 ]}
• نسخة طبق الأصل - Bleriot XI معروضة بشكل ثابت في Flugausstellung Hermeskeil في Hermeskeil، راينلاند بالاتينات . ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• نسخة طبق الأصل - طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في كوليدج بارك، ماريلاند . ^{[ 82 ]}
• نسخة طبق الأصل - طائرة بليريو الثالث عشر معروضة بشكل ثابت في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت نوفوسيل بالقرب من أوزارك، ألاباما . وهي واحدة من أوائل النسخ المعروفة، وقد تم بناؤها في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 83 ]}
• نسخة طبق الأصل من طائرة بليريو الحادية عشرة معروضة بشكل ثابت في متحف ومعرض الملكة فيكتوريا للفنون في إنفيرسك بمدينة لونسيستون، تسمانيا . مزودة بمحرك أنزاني شعاعي أصلي ومروحة طبق الأصل. قام طلاب من معهد بيرني تيف ببناء الطائرة عام 2003، وتم عرضها في معرض ديفونبورت الجوي. ^{[ 84 ]}

البيانات من أنجيلوتشي ^{[ 85 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 7.62  متر (25  قدم 0  بوصة)
• طول الجناح: 7.79  متر (25  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 2.69  متر (8  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 14  متر ^مربع (150 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 230  كجم (507  رطل)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع أنزاني ذو 3 أسطوانات، مبرد بالهواء، ذو مكابس شعاعية، بقدرة 19  كيلوواط (25  حصان).
• المراوح: مروحة شوفيير إنتغرال ثنائية الشفرات ، قطرها 2.08  متر (6  أقدام و10  بوصات)

أداء

• السرعة القصوى: 75.6  كم/ساعة (47.0  ميل/ساعة، 40.8  عقدة)
• سقف الخدمة: 1000  متر (3300  قدم)

• بينيشو ، ميشيل (فبراير 1991). "Jean Salis et le Blériot XI-2" [ جان ساليس وبليريو XI-2 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (255): 26– 29. ISSN 0757-4169 . 
• هارتمان، جيرار. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [ مسابقة ريمس للطيران العسكري، 1911 ] (PDF) . الملفات التاريخية وتقنيات الطيران الفرنسي (باللغة الفرنسية). جيرارد هارتمان . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2022 .
• مولان ، جان (أكتوبر 2004). "ريمس 1911، المؤتمر الأول للأجهزة العسكرية في العالم!" [ ريمس 1911، أول طائرة عسكرية في العالم! ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (139): 51–58 . ISSN 1243-8650 . 

• صفحة مطار راينبيك القديم 1909–10 بليريو الحادي عشر
• بليريو الحادي عشر، أقدم طائرة طائرة في العالم
• فيديو على يوتيوب لطائرة أولد راينبيك N60094 بليريو XI وهي تقوم برحلة قصيرة
• أقدم سيارة من طراز بليريو الحادي عشر في مجموعة شاتلوورث تقوم برحلة جوية
• لويس بليريو – مطور الطائرات التجارية والعسكرية، لجنة الاحتفال بالذكرى المئوية للطيران بالولايات المتحدة .
• بليريو الحادي عشر في متحف موريس دوفريسن، فرنسا
• بليريو الحادي عشر في متحف النقل في لوسيرن، سويسرا
• بليريو تايب XI رقم 225 في متحف مابيكا لا بول، فرنسا
• جون دومينجوز، صانع طائرات وألعاب بهلوانية
• رابط لموقع متحف العلوم والتكنولوجيا في ستوكهولم. توثيق لعملية ترميم طائرة بليريو الحادية عشرة مع نص سويدي، وفيديوهات لعرض الطيران العام، ورحلة تجريبية، واختبار المحرك، وتجميع الجناح.