التاريخ الاقتصادي للإمبراطورية العثمانية

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

تأسس البنك العثماني عام 1856 في إسطنبول .
الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي للفرد في تركيا، من عام 1400 إلى عام 1918

يغطي التاريخ الاقتصادي للإمبراطورية العثمانية الفترة من 1299 إلى 1923. وقد شكلت التجارة والزراعة والنقل والدين اقتصاد الإمبراطورية العثمانية .

شهد العثمانيون توسعاً عسكرياً، وتوسعاً في استخدام العملة، وزيادة في التركيز على التصنيع والصناعة في معادلة الثروة والسلطة، وانتقالاً نحو الاقتصاد الرأسمالي الذي يشمل صناعات وأسواقاً متنامية. واستمروا على نهج التوسع الإقليمي، والاحتكارات التقليدية، والبناء، والزراعة. [ ملاحظة 1 ]

مواصلات

القرون السادس عشر والسابع عشر والثامن عشر

حصل سوق التوابل على اسمه "السوق المصري" ( بالتركية : Mısır Çarşısı ) لأنه تم بناؤه بعائدات من ولاية مصر العثمانية عام 1660 .

لطالما شكّلت التجارة ركيزة أساسية للاقتصاد، ولم يكن الوضع مختلفًا في القرن السابع عشر. فمع توسع الإمبراطورية العثمانية، بدأت تسيطر على طرق تجارية هامة. وكان سقوط القسطنطينية (1453) في يد العثمانيين حدثًا محوريًا. فمع انتصارهم، باتوا يسيطرون سيطرة كبيرة على طريق الحرير ، الذي كانت الدول الأوروبية تستخدمه للتجارة مع آسيا. ورغم أن العديد من المصادر تزعم أن الإمبراطورية العثمانية "عرقلت" طريق الحرير بزيادة الضرائب، إلا أن هذا الادعاء لا تدعمه دراسات تاريخية واسعة النطاق. في الواقع، لم تشهد واردات التوابل إلى أوروبا انخفاضًا ملحوظًا بعد عام 1453، لأن القسطنطينية لم تكن مركزًا تجاريًا رئيسيًا لتجارة التوابل، بل كانت معظم التجارة تأتي من الإسكندرية أو بيروت . [ 2 ] أما التغيير الكبير الوحيد في أسعار التوابل فقد حدث لاحقًا في عام 1499 مع اندلاع الحرب العثمانية البندقية الثانية . ونظرًا لعدم حدوث أي تغيير يُذكر، فمن المرجح أنه لم يكن هناك أي عرقلة واضحة لتجارة التوابل من قِبل الإمبراطورية العثمانية خلال تلك الفترة. [ 3 ] بدلاً من ذلك، بحث المستكشفون الأوروبيون ببساطة عن طرق تجارية بديلة لتكملة تجارتهم الحالية وجعلها أكثر ربحية.

معدلات التعريفة العثمانية [ 4 ]
محمد الثانيبايزيد الثانيسليم الأول
دِينمعدل التعريفة الجمركية
مسلم4%
غير مسلم4%
الأجانب5%
دِينمعدل التعريفة الجمركية
مسلم1% أو 2%
غير مسلم2% أو 4%
الأجانب4% أو 5%
دِينمعدل التعريفة الجمركية
مسلم2%
غير مسلم4%
الأجانب5%

كان لجهود الإدارة العثمانية دورٌ محوري في تحسين جودة النقل البري والبحري خلال تلك الفترة. ونتيجةً لذلك، تفاوتت جودة البنية التحتية للنقل بشكلٍ ملحوظ عبر الزمن تبعًا لكفاءة الإدارة القائمة. ولا ينبغي النظر إلى تاريخ النقل في الإمبراطورية على أنه مسيرة تحسين مستمر، بل إن البنية التحتية للطرق كانت أفضل بكثير في القرن السادس عشر مما كانت عليه في القرن الثامن عشر.

أرض

ورث العثمانيون شبكة من الخانات من السلاجقة الأتراك الذين سبقوهم. وقد فرضت إدارة الإمبراطورية وجمع الضرائب فيها الاهتمام بضمان سلامة الرسل والقوافل، وبالتالي سلامة قوافل التجار. وامتدت شبكة الخانات إلى البلقان، موفرةً مساكن آمنة للتجار ومواشيهم.

أحدثت ثورات الجلالي في القرنين السادس عشر والسابع عشر اضطرابًا كبيرًا في شبكة النقل البري في الأناضول. لم يعد بإمكان الإمبراطورية ضمان سلامة التجار، الذين اضطروا حينها إلى التفاوض على المرور الآمن مع زعيم المنطقة التي يمرون بها. ولم يتحسن النقل البري في الأناضول إلا في القرن الثامن عشر، بفضل الجهود الحثيثة لتحسين أمن شبكة الخانات وإعادة تنظيم فيلق حراسة الممرات.

بحر

لم تُبدِ الإمبراطورية اهتمامًا كبيرًا بالتجارة البحرية، مفضلةً نظام السوق الحر الذي يُمكّنها من جني إيرادات ضريبية. مع ذلك، لم تُطبّق سياسات عدم التدخل هذه دائمًا. فعلى سبيل المثال، خلال فترة حكم حضرم سليمان باشا كصدر أعظم حتى عام 1544، انخرطت الإدارة العثمانية بشكل مباشر في تجارة التوابل لزيادة الإيرادات. [ 5 ] إلا أن هذه السياسات غالبًا ما أُلغيت من قِبل خلفائهم.

كانت المناطق الرئيسية للنشاط البحري هي: بحر إيجة وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​(التجارة الرئيسية: القمح)؛ البحر الأحمر والخليج العربي (التجارة الرئيسية: التوابل)؛ البحر الأسود (التجارة الرئيسية: القمح والأخشاب)؛ وغرب البحر الأبيض المتوسط.

في عام ٢٠٢٠، اكتشف علماء الآثار حطام سفينة تجارية عثمانية ضخمة في البحر الأبيض المتوسط، يُعتقد أنها غرقت عام ١٦٣٠ ميلاديًا في طريقها من مصر إلى القسطنطينية. كان طول السفينة ٤٣ مترًا وحمولتها ١٠٠٠ طن، وكانت تنقل بضائع متنوعة، من بينها خزف صيني من عهد أسرة مينغ، وخزف إيطالي مزخرف، وفلفل هندي، وأباريق قهوة، وغلايين تبغ طينية، وبخور عربي. تشير طبيعة هذه الشحنة وحجم السفينة الهائل إلى نشاط طرق التجارة بين البحر الأحمر والمحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط ​​خلال العصر العثماني. [ ٦ ] [ ٧ ]

القرن التاسع عشر

خلال القرن التاسع عشر، أحدثت التقنيات الجديدة تحولاً جذرياً في كلٍ من السفر والاتصالات. فبفضل اختراع المحرك البخاري في بريطانيا، أحدث النقل المائي والبري ثورة في التجارة. وبفضل السفن البخارية، أصبحت الرحلات أكثر قابلية للتنبؤ، وتقلصت مدة الرحلات، وأصبح بالإمكان نقل كميات كبيرة من البضائع بتكلفة أقل. ويشير كواتيرت إلى أن طريق إسطنبول-البندقية، وهو الشريان التجاري الرئيسي، كان يستغرق من خمسة عشر إلى واحد وثمانين يوماً بالسفن الشراعية، بينما اختُصرت مدة الرحلة إلى عشرة أيام فقط بفضل السفن البخارية. وكانت السفن الشراعية تحمل ما بين 50 و100 طن، في حين أصبحت السفن البخارية قادرة على حمل 1000 طن. [ ملاحظة 2 ]

مع ظهور السفن البخارية، فُتحت طرقٌ كانت مُستحيلة العبور سابقًا. أصبحت الأنهار التي كانت تنقل البضائع في اتجاه واحد فقط قابلةً للعبور في كلا الاتجاهين، مما جلب فوائد جمة لبعض المناطق. ونشأت طرقٌ جديدة كقناة السويس ، مدفوعةً بالسفن البخارية، مُغيرةً التركيبة السكانية للتجارة في جميع أنحاء الشرق الأدنى مع إعادة توجيه التجارة. تُظهر أبحاث كواتيرت أن حجم التجارة بدأ في الارتفاع خلال القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1900، لم تُمثل المراكب الشراعية سوى 5% من السفن التي تزور إسطنبول. ومع ذلك، كانت هذه النسبة البالغة 5% أكبر من أي عام آخر في القرن التاسع عشر. ففي عام 1873، تعاملت إسطنبول مع 4.5 مليون طن من الشحن، وارتفع هذا الرقم إلى 10 ملايين طن بحلول عام 1900. وقد ساهم تطوير السفن الأكبر حجمًا في تسريع نمو المدن الساحلية ذات الموانئ العميقة لاستيعابها. ومع ذلك، لم يمتلك الأوروبيون أي نسبة من الشحن التجاري العامل في المياه العثمانية. لم تستفد جميع المناطق من السفن البخارية ، إذ أن تغيير مسار التجارة يعني أن التجارة القادمة من إيران والعراق والجزيرة العربية لم تعد بحاجة إلى المرور عبر إسطنبول وحلب وحتى بيروت ، مما أدى إلى خسائر في هذه المناطق. [ 9 ] [ 10 ]

من حيث النقل، يمكن تقسيم العالم العثماني إلى منطقتين رئيسيتين: المقاطعات الأوروبية المتصلة بشبكة النقل البري، والأناضول والعالم العربي المتصلة بشبكة النقل غير البري. أحدثت السكك الحديدية ثورةً في النقل البري، إذ قلّصت أوقات الرحلات بشكل كبير، مما شجع حركة السكان وغير العلاقات بين الريف والمدينة. وفرت السكك الحديدية نقلًا رخيصًا ومنتظمًا للبضائع بكميات كبيرة، مما أتاح لأول مرة استغلال إمكانات المناطق الداخلية الخصبة. ومع بناء السكك الحديدية بالقرب من هذه المناطق، ازدهرت الزراعة بسرعة، حيث تم شحن مئات الآلاف من الأطنان من الحبوب بهذه الطريقة. كما وفرت السكك الحديدية فوائد إضافية للمسافرين غير التجاريين الذين بدأوا باستخدامها، حيث بلغ عدد المسافرين على خطوط البلقان التي يبلغ طولها 1054 ميلًا 8 ملايين مسافر، وعلى خطوط الأناضول التي يبلغ طولها 1488 ميلًا 7 ملايين مسافر. ووفرت السكك الحديدية أيضًا مصدرًا جديدًا للعمل لأكثر من 13000 عامل بحلول عام 1911. ونظرًا لانخفاض الكثافة السكانية ونقص رأس المال، لم يطور العثمانيون صناعات سكك حديدية أو شحن واسعة النطاق. جاءت معظم رؤوس أموال السكك الحديدية من ممولين أوروبيين، مما منحهم سيطرة مالية كبيرة. [ 11 ]

لم تختفِ وسائل النقل القديمة مع ظهور البخار. فقد وجدت الشركات والحيوانات التي كانت تُستخدم سابقًا لنقل البضائع بين المناطق عملًا جديدًا في نقل البضائع من وإلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية. ففي منطقة بحر إيجة وحدها، كان هناك أكثر من 10,000 جمل تعمل على تزويد خطوط السكك الحديدية المحلية. وكانت محطة أنقرة تضم ألف جمل في وقت واحد تنتظر تفريغ البضائع. [ 12 ] علاوة على ذلك، شجعت المناطق الإضافية التي عبرتها خطوط السكك الحديدية على التنمية وتحسين الزراعة. ومثل السفن الشراعية، ساهم النقل البري في تنشيط التجارة في جميع أنحاء الإمبراطورية.

زراعة

كانت الإمبراطورية العثمانية اقتصادًا زراعيًا غنيًا بالأراضي ولكنه يعاني من ندرة الأيدي العاملة وقلة رأس المال. وكان معظم السكان يكسبون رزقهم من حيازات عائلية صغيرة. وقد ساهم ذلك بنحو 40% من ضرائب الإمبراطورية بشكل مباشر وغير مباشر من خلال عائدات الجمارك على الصادرات.

لطالما سعى المؤرخون الاقتصاديون إلى تحديد كيفية تباين الإنتاجية الزراعية عبر الزمن وبين المجتمعات. وغالبًا ما يكون حجم التباينات في الإنتاجية محورًا أساسيًا في النقاشات التاريخية الهامة حول ما إذا كانت هناك ثورة زراعية، ومتى وأين حدثت، وكيف اختلف مستوى المعيشة بين المجتمعات. كما أن تحديد هذه التباينات ضروري لفهم تباين الدخول وتقلبات الأوضاع عبر التاريخ، ودراسة تأثير المناخ والموارد والتكنولوجيا والمؤسسات على الإنتاجية.

لم تقتصر سبل عيش الأسر الزراعية على زراعة المحاصيل فحسب، بل شملت مجموعة متنوعة من الأنشطة الاقتصادية المختلفة. فقد كانت الأسر تزرع محاصيل متنوعة لاستهلاكها الخاص، بالإضافة إلى تربية الحيوانات للحصول على الحليب والصوف. كما كانت بعض الأسر الريفية تصنع سلعًا لبيعها للآخرين، فعلى سبيل المثال، كان سكان قرى البلقان يسافرون إلى الأناضول وسوريا لشهور لبيع أقمشة الصوف. [ ملاحظة 3 ] لم يتغير هذا النمط الذي ترسخ في القرن الثامن عشر بشكل ملحوظ في بداية القرن العشرين. [ 14 ] هذا لا يعني عدم وجود تغييرات في القطاع الزراعي. فقد لعب البدو دورًا هامًا في الاقتصاد، حيث وفروا المنتجات الحيوانية والمنسوجات ووسائل النقل. وكانوا يمثلون مصدر إزعاج للدولة ويصعب السيطرة عليهم، لذا نُفذت برامج توطين في القرن التاسع عشر، بالتزامن مع تدفقات هائلة من اللاجئين. وقد أدى هذا الوضع إلى انخفاض تربية الحيوانات من قبل القبائل وزيادة الزراعة. ومع ازدياد الطابع التجاري للزراعة الذي بدأ في القرن الثامن عشر، ازداد عدد المزارعين. مع ازدياد التوسع الحضري، أدت الأسواق الجديدة إلى زيادة الطلب، وهو ما تم تلبيته بسهولة مع ظهور السكك الحديدية. كما أثرت سياسة الدولة التي تلزم بدفع نسبة أكبر من الضرائب نقدًا على زيادة الإنتاج. وأخيرًا، أدى ازدياد الطلب على السلع الاستهلاكية نفسها إلى زيادة الإنتاج لتغطية تكاليفها. [ 15 ]

يرى كواتيرت أن ارتفاع الإنتاج يعود إلى عدة عوامل. فقد نتجت زيادة الإنتاجية عن مشاريع الري، والزراعة المكثفة، ودمج الأدوات الزراعية الحديثة التي ازداد استخدامها طوال القرن التاسع عشر. وبحلول عام 1900، وُجدت عشرات الآلاف من المحاريث والحصادات وغيرها من التقنيات الزراعية، مثل الحصادات الآلية، في جميع أنحاء البلقان والأناضول والأراضي العربية. ومع ذلك، جاءت معظم الزيادات في الإنتاج من مساحات شاسعة من الأراضي التي أصبحت أكثر استغلالًا. بدأت العائلات بزيادة ساعات العمل، مما أدى إلى استغلال الأراضي البور. كما ازداد نظام المشاركة في المحاصيل، مستغلًا الأراضي التي كانت تُستخدم لرعي الحيوانات. وإلى جانب سياسة الدولة، جلب ملايين اللاجئين مساحات شاسعة من الأراضي غير المزروعة إلى الإنتاج. وكان حوض الأناضول الأوسط الخالي ومنطقة السهوب في المحافظات السورية مثالين على قيام الوكالات الحكومية بتوزيع حيازات صغيرة من الأراضي على اللاجئين. وكان هذا نمطًا متكررًا في جميع أنحاء الإمبراطورية، حيث كانت الحيازات الصغيرة هي القاعدة. وظلت الحيازات الأجنبية غير معتادة على الرغم من الضعف السياسي العثماني - ربما بسبب المقاومة المحلية القوية والبارزة ونقص العمالة. (إسوي وآخرون) جادل البعض بأن تقسيم العمل لم يكن ممكنًا، استنادًا إلى أسس دينية. [ 16 ] مع ذلك، يُبين إينالجيك أن تقسيم العمل كان محددًا تاريخيًا وقابلًا للتغيير. شهدت برامج الإصلاح الزراعي في أواخر القرن التاسع عشر قيام الدولة بتأسيس مدارس زراعية ومزارع نموذجية، وتدريب بيروقراطية ذاتية التجدد من المتخصصين الزراعيين الذين ركزوا على زيادة الصادرات الزراعية. بين عامي 1876 و1908، ارتفعت قيمة الصادرات الزراعية من الأناضول وحدها بنسبة 45%، بينما ارتفعت عائدات العشور بنسبة 79%. [ 17 ]

إلا أن واردات الحبوب الأمريكية الرخيصة قوضت الاقتصادات الزراعية في جميع أنحاء أوروبا، وفي بعض الحالات تسببت في أزمات اقتصادية وسياسية صريحة. [ 18 ]

تصنيع

العصور الوسطى

لم يظهر نظام رسمي لتنظيم الصناعة في الأناضول في العصور الوسطى. وأقرب تنظيم من هذا القبيل هو جماعة الأهي ، وهي منظمة دينية اتبعت التقاليد الصوفية للإسلام خلال القرنين الثالث عشر والرابع عشر. كان معظم أعضائها من التجار والحرفيين، وكانوا يعتبرون الاعتزاز بعملهم جزءًا لا يتجزأ من التزامهم بالإسلام. مع ذلك، لم تكن هذه المنظمة احترافية، ولا ينبغي الخلط بينها وبين النقابات المهنية التي ظهرت لاحقًا. [ 19 ]

ظهور النقابات

ليس من الواضح متى أو كيف نشأت النقابات المختلفة. لكن المؤكد هو أنه بحلول عام 1580، أصبحت النقابات جزءًا لا يتجزأ من المجتمع العثماني المعاصر. ويتجلى ذلك في كتاب " اللقب" الصادر عام 1582، والذي وصف موكب الاحتفال بختان محمد بن مراد الثالث . [ 20 ] وكانت النقابات منظمات مسؤولة عن الحفاظ على المعايير.

أواخر القرن الثامن عشر وما بعده

عند النظر إلى الصناعة العثمانية، وهي مجال هام لنقل التكنولوجيا، يرى كواتيرت أنه لا ينبغي الاقتصار على النظر إلى المصانع الكبيرة فحسب، بل يجب النظر أيضاً إلى الورش الصغيرة: "سيجد المرء حينها أن الصناعة العثمانية لم تكن "قطاعاً يحتضر، أو غير متكيف، أو غير متطور... [بل] كانت حيوية، ومبدعة، ومتطورة، ومتنوعة". [ 21 ]

خلال القرن التاسع عشر، حدث تحولٌ نحو العمل النسائي الريفي، بينما تراجعت أهمية العمل الذكوري المنظم في المدن من خلال النقابات. وانخفضت الأسواق العالمية للسلع العثمانية نوعًا ما، مع توسع بعض القطاعات. إلا أن أي تغييرات عُوِّضت بزيادة في الاستهلاك والطلب المحليين. [ 22 ] وحتى في ذروتها، ظل الإنتاج الآلي يشكل نسبة ضئيلة من إجمالي الناتج. وقد أعاق نقص رأس المال، كما هو الحال في قطاعات اقتصادية أخرى، ميكنة الإنتاج. ومع ذلك، ظهرت بعض المصانع في إسطنبول وأوروبا العثمانية والأناضول. وفي ثلاثينيات القرن التاسع عشر، ظهرت مصانع غزل الحرير التي تعمل بالبخار في سالونيك وأدرنة وغرب الأناضول ولبنان. [ 23 ] [ 24 ]

في أواخر القرن الثامن عشر، شهدت صناعة المنسوجات الفاخرة والخيوط المصنوعة يدويًا والجلود طلبًا كبيرًا خارج الإمبراطورية. إلا أن هذا الطلب تراجع بحلول أوائل القرن التاسع عشر، وبعد نصف قرن، عاد الإنتاج للتصدير في صورة الحرير الخام والسجاد الشرقي. وقد وظّفت هاتان الصناعتان وحدهما 100 ألف شخص عام 1914، ثلثاهم في صناعة السجاد للمشترين الأوروبيين والأمريكيين. وكان معظم العاملين من النساء والفتيات، اللواتي كنّ يتقاضين أجورًا من بين الأدنى في قطاع الصناعات التحويلية. وانتقل جزء كبير من التصنيع إلى المناطق الحضرية خلال القرن الثامن عشر، للاستفادة من انخفاض تكاليف المعيشة والأجور في المناطق الريفية. [ 25 ]

شهدت النقابات التي كانت قائمة قبل القرن الثامن عشر تراجعًا خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كانت النقابات توفر نوعًا من الأمان في الأسعار، إذ كانت تحد من الإنتاج وتضبط الجودة، كما كانت تقدم الدعم لأعضائها الذين يمرون بظروف صعبة. إلا أنه مع انخفاض الأسعار بفعل قوى السوق، تضاءلت أهميتها، ومع حلّ جيش الإنكشارية ، الذي كان يدعمها، على يد محمود الثاني عام ١٨٢٦، حُسم مصيرها. [ ٢٦ ] [ ٢٣ ]

استهدفت الغالبية العظمى من المنتجين 26 مليون مستهلك محلي، غالباً ما كانوا يقطنون في محافظات مجاورة. ويصعب تحليل بيانات هؤلاء المنتجين لعدم انتمائهم إلى منظمات تحتفظ بسجلات.

شهد قطاع التصنيع خلال الفترة من 1600 إلى 1914 استمرارية ملحوظة في مواقع التصنيع؛ إذ ظلت المراكز الصناعية المزدهرة في القرن السابع عشر نشطة في كثير من الأحيان حتى عام 1914. [ 27 ] في البداية، واجه قطاع التصنيع منافسة من آسيا، ثم من أوروبا في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر، حيث حلت الواردات الصناعية الأرخص ثمناً محل الصناعات الحرفية. [ ملاحظة 4 ] ومع ذلك، حقق قطاع التصنيع مستويات إنتاج مذهلة، حيث تم تعويض تراجع بعض الصناعات بشكل كامل من خلال ظهور صناعات جديدة. [ 29 ] أدى تراجع إنتاج الحرف اليدوية إلى تحول في الإنتاج نحو إنتاج السلع الزراعية وغيرها من الصناعات التحويلية. [ ملاحظة 5 ]

القرن التاسع عشر

طوال القرن التاسع عشر، تمتعت مصر باستقلال فعلي عن الإمبراطورية، وكان اقتصادها أكثر تقدماً بكثير. وكان متوسط ​​دخل الفرد فيها مماثلاً لمتوسط ​​دخل الفرد في فرنسا، وأعلى من متوسط ​​الدخل العام في أوروبا الشرقية واليابان. [ 31 ] وقدّر المؤرخ الاقتصادي جان بارو أن متوسط ​​دخل الفرد في مصر عام 1800، مُقوّماً بدولارات عام 1960، بلغ 232 دولاراً (ما يعادل 1025 دولاراً عام 1990). وبالمقارنة، بلغ متوسط ​​دخل الفرد في فرنسا عام 1800، مُقوّماً بدولارات عام 1960، 240 دولاراً (ما يعادل 1060 دولاراً عام 1990)، وفي أوروبا الشرقية عام 1800، 177 دولاراً ( ما يعادل 782 دولاراً عام 1990)، وفي اليابان عام 1800، 180 دولاراً (ما يعادل 795 دولاراً عام 1990). [ 32 ] [ 33 ] بالإضافة إلى مصر، كان لدى أجزاء أخرى من الإمبراطورية العثمانية، ولا سيما سوريا وجنوب شرق الأناضول، قطاع صناعي عالي الإنتاجية كان يتطور في القرن التاسع عشر. [ 34 ]

نسخة من القرن السادس عشر من معاهدات الاستسلام لعام 1569 بين شارل التاسع وسليم الثاني .
مسودة معاهدة عام 1536 أو الامتيازات التي تم التفاوض عليها بين السفير الفرنسي جان دي لا فوريه وإبراهيم باشا ، قبل أيام قليلة من اغتياله، والتي وسعت الامتيازات التي حصل عليها العثمانيون في مصر من المماليك قبل عام 1518 لتشمل الإمبراطورية العثمانية بأكملها .

في عام 1819، بدأت مصر في عهد محمد علي برامج تصنيع مدعومة من الدولة، شملت إنشاء مصانع لإنتاج الأسلحة، ومسبك للحديد ، وزراعة القطن على نطاق واسع، ومطاحن لحلج وغزل ونسج القطن ، ومشاريع لتصنيع المنتجات الزراعية. وبحلول أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر، كان لدى مصر 30 مصنعًا للقطن ، يعمل بها حوالي 30 ألف عامل. [ 35 ] وفي أوائل القرن التاسع عشر، كانت مصر تحتل المرتبة الخامسة عالميًا من حيث إنتاجية صناعة القطن ، وذلك من حيث عدد المغازل للفرد. [ 36 ] في البداية، اعتمدت الصناعة على آلات تستخدم مصادر الطاقة التقليدية، مثل طاقة الحيوانات، والدواليب المائية، وطواحين الهواء، والتي كانت أيضًا المصادر الرئيسية للطاقة في أوروبا الغربية حتى حوالي عام 1870. [ 37 ] وبينما جُرِّبت الطاقة البخارية في مصر العثمانية على يد المهندس تقي الدين محمد بن معروف عام 1551، عندما اخترع رافعة بخارية تعمل بتوربين بخاري بدائي ، [ 38 ] إلا أنه في عهد محمد علي بن أبي طالب، في أوائل القرن التاسع عشر، أُدخلت المحركات البخارية إلى الصناعة المصرية. [ 37 ]

رغم ندرة رواسب الفحم في مصر، بحث المنقبون عنها هناك وصنعوا غلاياتٍ استُخدمت في الصناعات المصرية ، كصناعة الحديد والنسيج والورق والتقشير . كما استُورد الفحم من الخارج بأسعارٍ مماثلةٍ لأسعاره في فرنسا، حتى ثلاثينيات القرن التاسع عشر، حين تمكّنت مصر من الوصول إلى مصادر الفحم في لبنان ، الذي بلغ إنتاجه السنوي 4000 طن. وبالمقارنة مع أوروبا الغربية، تمتّعت مصر بزراعةٍ متطورةٍ وشبكة نقلٍ فعّالةٍ عبر نهر النيل . ويرى المؤرخ الاقتصادي جان باتو أن الظروف الاقتصادية اللازمة للتصنيع السريع كانت متوفرةً في مصر خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، وكذلك لاعتماد النفط كمصدرٍ محتملٍ للطاقة لمحركاتها البخارية في أواخر القرن التاسع عشر. [ 37 ]

بعد وفاة محمد علي عام 1849، تراجعت برامجه الصناعية، وبعد ذلك، وفقًا للمؤرخ زاكاري لوكمان، "كانت مصر في طريقها للاندماج الكامل في سوق عالمية تهيمن عليها أوروبا كمورد لمادة خام واحدة، وهي القطن". ويجادل بأنه لو نجحت مصر في برامجها الصناعية، "لربما كانت قد شاركت اليابان [أو الولايات المتحدة] في تحقيق التنمية الرأسمالية المستقلة والحفاظ على استقلالها". [ 35 ]

يرى المؤرخ الاقتصادي بول بايروش أن التجارة الحرة ساهمت في تراجع الصناعة في الإمبراطورية العثمانية . فعلى عكس سياسات الحماية التجارية التي انتهجتها الصين واليابان وإسبانيا ، انتهجت الإمبراطورية العثمانية سياسة تجارية ليبرالية مفتوحة للواردات. ويعود أصل هذه السياسة إلى اتفاقيات التنازل التي أبرمتها الإمبراطورية العثمانية ، والتي تعود إلى أولى المعاهدات التجارية الموقعة مع فرنسا عام 1536، والتي توسعت لاحقًا باتفاقيات مماثلة عامي 1673 و1740، والتي خفضت الرسوم الجمركية إلى 3% على الواردات والصادرات. وقد قضت معاهدة بلطا ليمان مع بريطانيا على التصنيع العثماني في القرن التاسع عشر، إذ كانت في جوهرها اتفاقية تجارة حرة غير متكافئة . وقد أشاد اقتصاديون بريطانيون، مثل جيه آر ماكولوتش في كتابه "قاموس التجارة " (1834)، بالسياسات العثمانية الليبرالية، لكن سياسيين بريطانيين، مثل رئيس الوزراء بنيامين دزرائيلي ، انتقدوا هذه السياسات لاحقًا، مشيرين إلى الإمبراطورية العثمانية كمثال على الضرر الناجم عن المنافسة غير المقيدة، وذلك خلال مناقشة قوانين الذرة عام 1846. [ 39 ]

لقد شهدت تركيا تجارة حرة، فماذا أسفرت؟ لقد دمرت بعضًا من أرقى المصانع في العالم. كانت هذه المصانع قائمة حتى عام ١٨١٢، لكنها اندثرت. كانت تلك هي عواقب المنافسة في تركيا، وكانت آثارها وخيمة كآثار مبدأ المنافسة في إسبانيا.

محلي

تجاوزت التجارة الداخلية التجارة الدولية بشكل كبير من حيث القيمة والحجم، على الرغم من قلة البيانات المباشرة المتوفرة لدى الباحثين. [ 40 ] وقد استند جزء كبير من تاريخ الدولة العثمانية إلى المحفوظات الأوروبية التي لم توثق التجارة الداخلية للإمبراطورية، مما أدى إلى التقليل من شأنها. [ 41 ]

يوضح كواتيرت حجم التجارة الداخلية من خلال بعض الأمثلة. ففي عام 1759، أشار السفير الفرنسي إلى أن إجمالي واردات المنسوجات إلى الإمبراطورية يكفي لتكسو 800 ألف شخص كحد أقصى من أصل 20 مليون نسمة على الأقل. وفي عام 1914، لم تتجاوز الصادرات الزراعية ربع الإنتاج، بينما استُهلك الباقي محليًا. [ 42 ] [ 43 ] وشهدت أوائل القرن السابع عشر أن تجارة البضائع العثمانية في محافظة دمشق تجاوزت خمسة أضعاف قيمة جميع البضائع الأجنبية المباعة فيها. وأخيرًا، من بين البيانات المحدودة المتاحة عن التجارة الداخلية، توجد بعض الإحصاءات من تسعينيات القرن التاسع عشر لثلاث مدن غير رئيسية. وقد بلغت القيمة الإجمالية لتجارتها البينية في تسعينيات القرن التاسع عشر حوالي 5% من إجمالي صادرات الدولة العثمانية الدولية في ذلك الوقت. وبالنظر إلى مكانتها المتواضعة، حيث إن مدنًا مثل إسطنبول وأدرنة وسالونيك ودمشق وبيروت وحلب أكبر بكثير من المدن الثلاث، فإن هذه النسبة تُعدّ مرتفعة بشكل لافت. لا تزال هذه المراكز التجارية الرئيسية، وعشرات المدن متوسطة الحجم، ومئات المدن الصغيرة، وآلاف القرى غير محصورة – وهذا يوضح حجم التجارة الداخلية. [ 40 ]

كان للحربين والسياسات الحكومية تأثير كبير على التجارة الداخلية والدولية على حد سواء. فقد كان للحرب أثر بالغ على التجارة، لا سيما في حالات الخسائر الإقليمية التي مزقت الوحدة الاقتصادية العثمانية، وغالبًا ما دمرت علاقات وأنماطًا استمرت لقرون. أما دور السياسات الحكومية فهو محل نقاش حاد، إلا أن معظم العوائق التي فرضتها السياسات على التجارة الدولية والداخلية العثمانية قد اختفت أو انخفضت بشكل حاد. [ 44 ] ومع ذلك، لا يبدو أن هناك ما يشير إلى انخفاض ملحوظ في التجارة الداخلية باستثناء الاضطرابات الناجمة عن الحرب والخسائر الإقليمية العرضية.

دولي

ازداد حجم التجارة العالمية بنحو أربعة وستين ضعفًا في القرن التاسع عشر، بينما ازداد لدى العثمانيين بنحو عشرة إلى ستة عشر ضعفًا. وتضاعفت صادرات القطن وحدها بين عامي 1750 و1789. وسُجّلت أكبر الزيادات من موانئ سميرنا وسالونيك في البلقان. إلا أن هذه الزيادات قابلتها جزئيًا بعض الانخفاضات من سوريا والقسطنطينية. وبينما تضاعفت صادرات القطن إلى فرنسا وإنجلترا بين أواخر القرن السابع عشر وأواخر القرن الثامن عشر، ازدادت أيضًا صادرات السلع شبه المصنعة إلى شمال غرب أوروبا. ورغم أهمية السوق العثمانية لأوروبا في القرن السادس عشر، إلا أنها لم تعد كذلك بحلول عام 1900. لم تكن الإمبراطورية العثمانية تتقلص - بل على العكس تمامًا - إلا أنها أصبحت أقل أهمية نسبيًا. [ 26 ]

فيما يتعلق باختلال الميزان التجاري، كانت القسطنطينية الدولة الوحيدة التي حققت فائضًا في الواردات. ويرى كل من لامبي وماكجوان أن الإمبراطورية ككل، ومنطقة البلقان على وجه الخصوص، استمرت في تسجيل فائض في الصادرات طوال تلك الفترة. [ ملاحظة 6 ] إلا أن الميزان التجاري تحول ضد العثمانيين بدءًا من القرن الثامن عشر. فقد أعادوا تصدير السلع الفاخرة عالية القيمة، ولا سيما الحرير من الشرق الأقصى، وصدروا العديد من سلعها. وبدأ استيراد السلع الفاخرة. وخلال القرن الثامن عشر، اتجهت الصادرات نحو السلع غير المصنعة، بينما استُوردت السلع الأساسية من المستعمرات الأوروبية. وقد أُنتجت معظم هذه السلع بالعمل القسري، مما أدى إلى تقويض الإنتاج المحلي. ومع ذلك، ووفقًا لمعظم الباحثين، ظل الميزان التجاري إيجابيًا حتى نهاية القرن الثامن عشر. [ 42 ] وتضاعفت التجارة في القرن التاسع عشر عدة مرات، إلا أن الصادرات ظلت مماثلة لمستويات القرن الثامن عشر. وركزت التجارة على المواد الغذائية والمواد الخام، مع ظهور السجاد والحرير الخام في خمسينيات القرن التاسع عشر. [ 46 ] على الرغم من أن سلة الصادرات ظلت ثابتة بشكل عام، إلا أن الأهمية النسبية للسلع ستختلف اختلافًا كبيرًا.

ابتداءً من القرن الثامن عشر، هيمن التجار الأجانب وغير المسلمين العثمانيين على التجارة الدولية المتنامية. ومع ازدياد ثروتهم، تعززت أهميتهم السياسية، لا سيما في سوريا. أما التجار المسلمون، فقد هيمنوا على التجارة الداخلية والتجارة بين المدن الداخلية والساحلية. [ ملاحظة 7 ]

أصبحت التجارة الخارجية، التي كانت تشكل جزءًا صغيرًا من الاقتصاد العثماني، أكثر أهميةً مع نهاية القرن التاسع عشر، وذلك مع صعود الحمائية في أوروبا وسعي المنتجين إلى أسواق جديدة. وقد شهدت نموًا ملحوظًا طوال الفترة قيد الدراسة، ولا سيما القرن التاسع عشر. وخلال هذه الفترة، كان ميزان المدفوعات متوازنًا تقريبًا، دون وجود عجز أو فائض كبير على المدى الطويل. [ 48 ]

تمويل

كانت النفقات البيروقراطية والعسكرية العثمانية تُغطى بالضرائب، التي كانت تُفرض في الغالب على السكان الزراعيين. [ 49 ] [ 50 ] ويشير باموق إلى تباين كبير في السياسة النقدية وممارساتها في مختلف أنحاء الإمبراطورية. [ 50 ] ورغم وجود تنظيم نقدي، إلا أن تطبيقه كان غالبًا ما يكون متساهلًا، ولم تُبذل جهود تُذكر للسيطرة على أنشطة التجار والصرافين والممولين. [ ملاحظة 8 ] وخلال "ثورة الأسعار" في القرن السادس عشر، عندما تفاقم التضخم، ارتفعت الأسعار بنحو 500% [ ملاحظة 9 ] من نهاية القرن الخامس عشر إلى نهاية القرن السابع عشر. [ ملاحظة 10 ] ومع ذلك، لم تستمر مشكلة التضخم، ولم يشهد القرن الثامن عشر ظهورها مجددًا.

شهد القرن الثامن عشر زيادة في الإنفاق على الشؤون العسكرية، بينما شهد القرن التاسع عشر زيادة مماثلة في الإنفاق على كلٍ من البيروقراطية والجيش. يصف ماكنيل حالة الركود العثماني من خلال علاقات المركز والأطراف ، حيث كان المركز يُفرض عليه ضرائب معتدلة بينما تتحمل المقاطعات الطرفية عبء التكاليف. [ ملاحظة 11 ] مع أن هذا التحليل قد ينطبق على بعض المقاطعات، مثل المجر، فقد وجدت دراسات حديثة أن معظم التمويل كان يتم عبر مقاطعات أقرب إلى المركز. [ 55 ] ومع تحديث الإمبراطورية تماشياً مع القوى الأوروبية، نما دور الدولة المركزية وتنوع. ففي الماضي، كانت تكتفي بجمع الإيرادات الضريبية وشن الحروب. وبدأت بشكل متزايد في الاهتمام بالتعليم والصحة والأشغال العامة، وهي أنشطة كان ينظمها الزعماء الدينيون في المجتمعات المحلية - ويمكن القول إن هذا كان ضرورياً في عالم سريع التغير، وكان استجابة عثمانية ضرورية. في نهاية القرن الثامن عشر، بلغ عدد الموظفين المدنيين حوالي 2000 موظف، ثم ارتفع إلى 35000 موظف عام 1908. [ 56 ] ابتداءً من منتصف القرن التاسع عشر، تبنى الجيش العثماني بشكل متزايد التكنولوجيا والأساليب الغربية. [ 57 ] كما تم تبني ابتكارات أخرى بشكل متزايد، بما في ذلك التلغراف والسكك الحديدية والتصوير الفوتوغرافي، والتي استُخدمت ضد الوسطاء التقليديين الذين تزايد تهميشهم. [ ملاحظة 12 ]

حتى عام 1850، كانت الإمبراطورية العثمانية الإمبراطورية الوحيدة التي لم تقترض ديونًا خارجية قط، وكان وضعها المالي سليمًا عمومًا. [ 58 ] [ 59 ] ومع ازدياد احتياجات الدولة المالية في القرن التاسع عشر، أدركت أنها لا تستطيع جمع الإيرادات من الضرائب أو الاقتراض المحلي، فلجأت إلى تخفيض قيمة العملة على نطاق واسع، ثم أصدرت عملة ورقية. [ 60 ] [ 61 ] كانت قد فكرت في الاقتراض من أوروبا، التي كانت تملك فوائض مالية متاحة للاستثمار الخارجي، لكنها تجنبته إدراكًا منها لمخاطر السيطرة الأوروبية. [ 45 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] إلا أن حرب القرم (1853-1856) أدت إلى ضرورة هذا النوع من الديون. وبين عامي 1854 و1881، مرت الإمبراطورية العثمانية بمرحلة حرجة من تاريخها. فبدءًا من أول قرض خارجي عام 1854، تضمنت هذه العملية محاولات متفرقة من القوى الغربية لفرض نوع من السيطرة. ابتداءً من عام 1863، بدأت مرحلة ثانية أكثر حدة، أدت إلى تراكم الديون بشكل متسارع. في عام 1875، ومع بلوغ الدين الخارجي 242 مليون جنيه تركي، حيث خُصص أكثر من نصف نفقات الميزانية لسداده، أعلنت الحكومة العثمانية، التي كانت تواجه أزمات اقتصادية، عجزها عن السداد. وقد ساهم انخفاض الإيرادات الضريبية نتيجة لسوء المحاصيل، وزيادة النفقات التي تفاقمت بسبب تكاليف قمع الانتفاضات في البلقان، في تسريع الانزلاق نحو الإفلاس. بعد مفاوضات مع القوى الأوروبية، أُنشئت إدارة الدين العام ، التي خُصصت لها بعض الإيرادات. أخضع هذا الترتيب العثمانيين لسيطرة مالية أجنبية لم يتمكنوا من التحرر منها، ويعود ذلك جزئيًا إلى استمرار الاقتراض. في عام 1914، بلغ الدين العثماني 139.1 مليون جنيه تركي، وكانت الحكومة لا تزال تعتمد على الممولين الأوروبيين. [ 65 ] [ 63 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]

لم يكن النظام المالي العثماني قد تطور بعدُ على غرار لندن وباريس. فمنذ مطلع القرن الثامن عشر، أدركت الحكومة الحاجة إلى بنك موثوق. ولم يكن لدى مصرفيي غلطة ، ولا بنك القسطنطينية، رأس المال أو الكفاءة اللازمة لمثل هذه المشاريع الضخمة. [ 45 ] [ 70 ] ولذلك، خضعت عمليات الاقتراض العثمانية لنظرية هيكشر-أولين .

امتدت عمليات الاقتراض على فترتين متميزتين، 1854-1876 (انظر الجدول 4). كانت الفترة الأولى هي الأهم، وأسفرت عن حالات تعثر في السداد عام 1875. كانت عمليات الاقتراض عادةً تتراوح بين 4 و5 بالمئة من القيمة الاسمية للسند، إلا أن الإصدارات الجديدة كانت تُباع بأسعار أقل بكثير من هذه القيم بعد خصم العمولات المتعلقة بالإصدار، مما أدى إلى ارتفاع معدل الاقتراض الفعلي بشكل كبير. وبالنظر إلى تدهور الوضع المالي، نادراً ما انخفض معدل الاقتراض عن 10 بالمئة بعد عام 1860. [ 71 ]

بدأ التدخل الأوروبي بإنشاء إدارة الدين العام، وبعدها سادت فترة سلمية نسبياً، مما أدى إلى توقف النفقات الحربية وإمكانية موازنة الميزانية بمستويات أقل من الاقتراض الخارجي. كما تراكمت على المقاطعة المصرية شبه المستقلة ديون ضخمة في أواخر القرن التاسع عشر، مما استدعى تدخلاً عسكرياً أجنبياً. وبفضل الضمانات التي وفرتها إدارة الدين، تدفقت رؤوس الأموال الأوروبية إلى الإمبراطورية في مشاريع السكك الحديدية والموانئ والمرافق العامة، مما زاد من سيطرة رؤوس الأموال الأجنبية على الاقتصاد العثماني. [ 72 ] وازداد عبء الديون، مستهلكاً جزءاً كبيراً من إيرادات الضرائب العثمانية. وبحلول أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، بدأت العجوزات في التزايد مجدداً مع ازدياد الإنفاق العسكري، وكان من الممكن أن يحدث تعثر آخر لولا اندلاع الحرب العالمية الأولى.

يُعدّ المبلغ الدقيق للدخل السنوي الذي كانت تتلقاه الحكومة العثمانية موضع جدل واسع، نظراً لقلة المصادر الأولية وغموضها. ويحتوي الجدول التالي على تقديرات تقريبية.

سنةالإيرادات السنوية
14332,500,000 دوكات [ 73 ]
14963,300,000 دوكات [ 74 ]
15203,130,000 دوكات [ 74 ]
15264,500,000 دوكات [ 74 ]
15306,000,000 دوكات [ 75 ]
15537,166,000 دوكات [ 74 ]
15587,740,000 دوكات [ 74 ]
15668,000,000 دوكات [ 75 ]
15879,000,000 دوكات [ 74 ]
159210,000,000 دوكات [ 74 ]
16038,000,000 دوكات [ 74 ]
166012,000,000 دوكات [ 75 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ من الناحية الاقتصادية، لا يعكس نمط الإنتاج الآسيوي الماركسي ولا النمط الإقطاعي الموجود في أوروبا في العصور الوسطى الاقتصاد العثماني بدقة، لأنه يقع في مكان ما بين الاثنين - حيث كانت الدولة تفرض ضرائب على فائض إنتاج الفلاحين بدلاً من دفعه كإيجار للإقطاعيين. [ 1 ]
  2. ↑ يمكن للسفن الكبيرة نسبياً مثل تيتانيك أن تحمل 66000 طن. [ 8 ]
  3. ↑ وجدت دراسة إسلام أوغلو إينان عن الأناضول من القرن السابع عشر أن سياسة الدولة من خلال الضرائب وقوانين الميراث شجعت الفلاحين على تطوير الفواكه والخضروات والأغنام تجارياً. [ 13 ]
  4. ↑ تسلط دراسة كواتيرت لعمال ميناء إسطنبول ونضالهم على مدى عقدين من الزمن ضد الشركات الأوروبية بدعم غير مباشر من الدولة الضوء على الفرق بين الإداريين الاستعماريين في أماكن أخرى والحكومة العثمانية. [ 28 ]
  5. ↑ على سبيل المثال، ظهر إنتاج بكرات الحرير من بلاد الشام في القرن التاسع عشر، وكذلك إنتاج الحرير الخام والسجاد. [ 30 ]
  6. ↑ في وقت مبكر من عام 1850، شعرت السلطات الفرنسية بالقلق من أن واردات فرنسا من الإمبراطورية العثمانية، والتي بلغت 27.3 مليون فرنك، تجاوزت صادراتها منها، والتي بلغت 19.9 مليون فرنك، وكانت حريصة على تحقيق التوازن بين الرقمين. [ 45 ]
  7. في عام 1793 ، أصدرت حلب وحدها 1500 شهادة لغير المسلمين العثمانيين تمنحهم امتيازات سمحت لهم، على مدار القرن الثامن عشر، بالحلول محل نظرائهم الأوروبيين. وفي أوائل القرن العشرين، بلغ عدد التجار المسجلين في إسطنبول أكثر من 1000 تاجر، لم تتجاوز نسبة التجار البريطانيين أو الفرنسيين أو الألمان منهم 3% . [ 47 ]
  8. ↑ بموجب الشريعة الإسلامية، كان الربا محظوراً، ويذكر باموك بعض الحيل التي كانت تُستخدم، ولا سيما اتفاقيات البيع المزدوج. [ 51 ] [ 52 ]
  9. ↑ تستند هذه الأرقام إلى مؤشرات الأسعار التي وضعها باموق لإسطنبول في القرنين السادس عشر والسابع عشر؛ وقد سجل باحثون آخرون اتجاهات مماثلة لتلك الفترة. [ 52 ]
  10. ↑ يجادل باموك بأن المؤرخ الاقتصادي التركي عمر باركان مخطئ في عزوه ارتفاع الأسعار إلى التضخم المستورد، بل إن السبب الحقيقي هو سرعة تداول النقود التي رفعت الأسعار، بالإضافة إلى تزايد التوجه التجاري مع تنامي استخدام النقود كوسيلة للتبادل. [ 51 ] [ 53 ]
  11. ↑ استندت مساهمة ماكنيل إلى بحثه حول العلاقات بين مراكز وأطراف الإمبراطوريات العالمية. [ 54 ]
  12. ↑ وشملت هذه المجموعات المتنوعة مثل الإنكشارية والنقابات والقبائل والسلطات الدينية ووجهاء المقاطعات. [ 57 ]

للمزيد من القراءة

  • جيلان، بينار؛ كوشل، متين م. (2025)، ويك، ألكسيس (محرر)، " البيانات الكمية والاقتصاد "، دليل كامبريدج لتاريخ الدولة العثمانية ، ص 101-116. مطبعة جامعة كامبريدج.

مراجع

  1. ^ الفاروقي (1999) ، ص 189 – 191
  2. ↑ ويك، سي إتش إتش (1986). حجم واردات التوابل الأوروبية في بداية ونهاية القرن الخامس عشر . إيطاليا: مجلة التاريخ الاقتصادي الأوروبي. ص  632.
  3. ↑ لين، فريدريك سي. (1968). "أسعار الفلفل قبل دا غاما" . مجلة التاريخ الاقتصادي . 28 (4): 590-597 . doi : 10.1017/S0022050700100981 . ISSN 0022-0507 . JSTOR 2115514 .  
  4. ^ بلجين، عارف؛ جاغلار، برهان (محرران). الاقتصاد الكلاسيكي الحديث العثماني . تركيا: كرونيك كيتاب. ص. 28. 
  5. ↑ كاسالي (2006)
  6. ↑ «اكتشاف حطام سفينة عثمانية ضخمة بعد بحث دام 70 عامًا» . صحيفة ذا ناشيونال . 22 أبريل 2020. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2020 .
  7. ↑ ألبرج، داليا (18 أبريل 2020). "حطام السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​يكشف عن 'ميلاد العولمة' في التجارة" . صحيفة ذا أوبزرفر . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0029-7712 . تاريخ الاسترجاع: 23 أبريل 2020 . 
  8. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 117-118
  9. ↑ كواتيرت (2004) ، ص 302 
  10. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 116-118 
  11. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 116-121 
  12. ↑ باموك (1987) ، ص 124 
  13. ^ اسلام اوغلو-انان (2004) ، ص. 123
  14. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 128-129 
  15. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 129-130 
  16. ↑ عيسوي (1966) ، ص 114 
  17. ↑ كواتيرت (1975) ، الصفحات 210-211 
  18. ↑ كريتز، أولمستيد ورود (1999)
  19. ↑ باير (1970)
  20. ^ فون هامر (1829) ، ص 126 وما يليها، 626–629 
  21. ^ فرانجاكيس سيريت (1994) ، ص. 115 
  22. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 132 
  23. 1 2 كواتيرت (2000) ، ص 132-137 
  24. ^ فرانجاكيس سيريت (1994) ، ص. 116 
  25. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 133 
  26. 1 2 ريفز-إلينغتون، ب.
  27. ^ إينالجيك وكواتايرت (1994) ، ص. 5 
  28. ↑ باموك (1984ب)
  29. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 110 
  30. ↑ باموك (1987) ، ص 8
  31. ↑ جان باتو (1991). بين التنمية والتخلف: المحاولات المبكرة لتصنيع الأطراف، 1800-1870 . مكتبة دروز . ص 181-196 . ISBN  9782600042932.
  32. ↑ جان باتو (1991). بين التنمية والتخلف: المحاولات المبكرة لتصنيع الأطراف، 1800-1870 . مكتبة دروز . ص 189. ISBN  9782600042932.
  33. ↑ محمد شهيد عالم (2016). الفقر من ثروة الأمم: التكامل والاستقطاب في الاقتصاد العالمي منذ عام 1760. سبرينغر ساينس + بيزنس ميديا . ص 33. ISBN  9780333985649.
  34. ↑ دونالد كواتيرت (2002). الصناعة العثمانية في عصر الثورة الصناعية . مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 9780521893015.
  35. 1 2 زاكاري لوكمان (خريف 1980). "ملاحظات حول تاريخ العمال المصريين". التاريخ الدولي للعمل والطبقة العاملة (18): 1-12 . JSTOR 27671322 . 
  36. ↑ جان باتو (1991). بين التنمية والتخلف: المحاولات المبكرة لتصنيع الأطراف، 1800-1870 . مكتبة دروز . ص 181. ISBN  9782600042932.
  37. 1 2 3 جان باتو (1991). بين التنمية والتخلف: المحاولات المبكرة لتصنيع الأطراف، 1800-1870 . مكتبة دروز . ص 193-196 . ISBN  9782600042932.
  38. ↑ أحمد ي حسن (1976)، تقي الدين والهندسة الميكانيكية العربية ، ص 34-35، معهد تاريخ العلوم العربية، جامعة حلب
  39. ↑ بول بايروش (1995). الاقتصاد والتاريخ العالمي: أساطير ومفارقات . مطبعة جامعة شيكاغو . ص 31-32 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2017 . 
  40. 1 2 كواتيرت (2000) ، ص 126-127 
  41. ↑ فاروقي (1999) ، ص 142 
  42. 1 2 كواتيرت (2000) ، ص 126 
  43. ↑ باموك (1984أ) ، ص 109 
  44. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 124-125 
  45. 1 2 3 راكاني (1980) ، ص. 342 
  46. ^ باموك (1984 أ) ، ص 109 – 111 
  47. ↑ كواتيرت (2000) ، الصفحات 127-128
  48. ↑ جييكداجي، ف. نكلا (2011). "الآراء الاقتصادية لمفكر عثماني من القرن التاسع عشر: العلاقة بين التجارة الدولية والاستثمار الأجنبي المباشر" . دراسات الشرق الأوسط . 47 (3): 529-542 . doi : 10.1080/00263206.2011.554669 . ISSN 0026-3206 . JSTOR 23054317 .  
  49. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 71 
  50. 1 2 تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "تركيا" . الموسوعة البريطانية . المجلد 27 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 443.    
  51. 1 2 ويلسون (2003) ، ص 384
  52. 1 2 باموك (2000)
  53. ^ باموك (2001) ، ص 73-85
  54. ↑ ماكنيل (1964)
  55. ↑ فينكل (1988) ، ص 308 ، نقلاً عن فاروقي (1999) ، ص 180  
  56. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 62 
  57. 1 2 Quataert (2000) ، ص. 63  خطأ في الاستشهاد: المرجع المسمى "harvp (انظر صفحة المساعدة ).
  58. ↑ كواتيرت (2000) ، ص 341 
  59. ↑ باموك (1984أ) ، ص 110 
  60. ↑ كلاي (2001أ) ، ص 204 
  61. ↑ باموك (2001)
  62. ↑ باموك (2001) ، ص 71 
  63. 1 2 أندرسون (1964)
  64. ↑ كلاي (1994) ، الصفحات 589-596 
  65. ↑ كلاي (2001ب)
  66. ↑ كلاي (1994) ، ص 589 
  67. ↑ ١٨٧٥–١٩١٤ مؤرشف بتاريخ ٢٠٠٨-٠٤-١٠ في موقع Wayback Machine ، موسوعة بارتلبي لتاريخ العالم ، ٢٠٠١
  68. ↑ إلديم (2005)
  69. ↑ باموك (1987) ، ص 57 
  70. ↑ كلاي (1994) ، الصفحات 589-590 
  71. ↑ باموك (1987) ، ص 59 
  72. ^ باموك (1987) ، ص 130 – 131 
  73. ↑ تريدغولد (1997) ، ص 969 
  74. 1 2 3 4 5 6 7 8 ليبير (1913) ، ص 180 
  75. 1 2 3 ليبير (1913) ، ص 181 

فهرس