تييري بوتسن
تييري بوتسن | |
|---|---|
 بوتسن في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1993 | |
| وُلِدّ | تييري مارك بوتسن 13 يوليو 1957 بروكسل ، بلجيكا |
| زوج |
دانييلا ليتي ( ت. 1993 |
| أطفال | 4 |
| مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد | |
| جنسية | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} بلجيكي |
| سنوات النشاط | 1983 – 1993 |
| الفرق | أروز ، بينيتون ، ويليامز ، ليجيير ، جوردان |
| الإدخالات | 164 (163 بداية) |
| البطولات | 0 |
| الفوز | 3 |
| المنصات | 15 |
| نقاط المهنة | 132 |
| مراكز الأقطاب | 1 |
| أسرع اللفات | 1 |
| المدخل الأول | جائزة بلجيكا الكبرى 1983 |
| الفوز الأول | جائزة كندا الكبرى 1989 |
| الفوز الأخير | جائزة المجر الكبرى 1990 |
| الإدخال الأخير | جائزة بلجيكا الكبرى 1993 |
| مسيرة في سباق 24 ساعة في لومان | |
| سنين | 1981 ، 1983 ، 1986 ، 1993 – 1999 |
| الفرق | ويلتر ، فورد ، برون ، بيجو ، بورش ، تويوتا |
| أفضل النهاية | 2 ( 1993 ، 1996 ) |
| فوز الصف | 1 ( 1996 ) |
تييري مارك بوتسن ( بالفرنسية: [tjɛ.ʁi but.sɛn] ؛ من مواليد 13 يوليو 1957) هو سائق سباقات بلجيكي سابق ورجل أعمال ومدير تنفيذي في رياضة السيارات ، تنافس في الفورمولا 1 من عام 1983 إلى عام 1993. فاز بوتسن بثلاثة سباقات جائزة كبرى للفورمولا 1 على مدار 11 موسمًا.
تنافس بوتسن في الفورمولا 1 مع فرق آروز وبينيتون وويليامز وليجييه وجوردان . واحتل المركز الرابع في بطولة العالم للسائقين لعام 1988 مع بينيتون. كما تنافس بوتسن في 10 نسخ من سباق لومان 24 ساعة من عام 1981 إلى عام 1999 ، واحتل المركز الثاني في عامي 1993 و 1996 مع بيجو وبورشه على التوالي.
بعد اعتزاله سباق السيارات، انتقل بوتسن إلى صناعة الطيران ، حيث كان يبيع الطائرات الخاصة من شركته في موناكو . وهو أيضًا المؤسس والمالك المشارك والمستشار لشركة بوتسن ريسينج ، التي تنافست في سباقات السيارات السياحية منذ عام 1998.
حياة مهنية
الفورمولا جونيور والسيارات الرياضية
بعد فوزه بسباق "فولانت في" عام 1977 في مدرسة أندريه بيليت للسباقات في زولدر، دخل بوتسن بطولة فورمولا فورد 1600 البلجيكية وفاز بها عام 1978 محققًا 15 انتصارًا في 18 سباقًا. [1] كما دخل سباق سبا 24 ساعة عام 1978، وهو آخر سباق سيارات على حلبة سبا فرانكورشان القديمة التي يبلغ طولها 14 كم (8.7 ميل) - يقود سيارة تويوتا تروينو. [2] في عام 1979 انتقل إلى الفورمولا 3 ، وفاز بثلاثة سباقات في عام 1980 واحتل المركز الثاني في سباق اللقب الأوروبي ، خلف ميشيل ألبوريتو . [1] في عام 1981 انتقل إلى الفورمولا 2 وكان مرة أخرى في المركز الثاني في البطولة الأوروبية ، بما في ذلك الفوز في نوربورغرينغ التي يبلغ طولها 14 ميلاً - هذه المرة خلف جيف ليز . [1]
كما دخل سباق لومان 24 ساعة لعام 1981. بدأ السباق في الساعة 3 مساءً في طقس حار بشكل غير عادي - قبل ساعة واحدة من المعتاد بسبب الانتخابات البرلمانية التي أجريت في نفس عطلة نهاية الأسبوع. في الساعة 4:06 مساءً تعرض بوتسن لحادث كبير بعد عقدة هونوديير مباشرة، على بعد حوالي 400 متر (0.25 ميل) قبل بوس مولسان ("الحدبة") عندما كانت سيارته WM P81-Peugeot تسير بسرعة حوالي 350 كم / ساعة (217 ميلاً في الساعة). فشل جزء التعليق واصطدمت السيارة بحاجز الحماية وفقدت الجزء الخلفي بالكامل. لم يمسس بوتسن، لكن حقل الحطام من الأجزاء الملقاة وهيكل السيارة انتشر على مسافة 150 مترًا (490 قدمًا). أصيب ثلاثة حراس ودركي بالحطام . قُتل أحدهم، تييري مابيلات، - أصيب في صدره بقطعة منفصلة من حاجز الحماية. وكان المارشالان الآخران، كلود هيرتولت وسيرج ديفيد (الذي فقد ذراعه)، والدركي، جميعهم أصيبوا بجروح خطيرة.
في عام 1983، قاد بوتسن في بطولة أوروبا للسيارات السياحية وفي سباقات السيارات الرياضية العالمية ، [1] حيث فاز بأول سباق للمجموعة C، وهو سباق مونزا 1000 كم مع بوب ووليك الذي يقود سيارة بورشه 956. كما فاز بسباق دايتونا الشهير 24 ساعة في عام 1985، حيث قاد سيارة بورشه 956 من فريق بريستون هين ريسينغ مع بوب ووليك وأيه جيه فويت وأل أونسر الأب .
الفورمولا واحد
السهام
كان بوتسن يعتبر سائقًا واعدًا، حيث اختبر لصالح مكلارين وبرابهام . وقد انضم لفترة وجيزة إلى مشروع Spirit Honda F1 قبل أن يخسر أمام زميله في فريق Formula Two ستيفان يوهانسون .
في عام 1983 دفع 500000 دولار مقابل قيادة في الفورمولا 1 وظهر لأول مرة مع Arrows في سباقه المحلي، جائزة بلجيكا الكبرى لعام 1983 في سباق سبا المختصر بطول 7 كم (4.3 ميل) . [1] بينما لم يسجل أي نقاط في عام 1983، إلا أن تعامله الدقيق وأدائه الوثيق مقارنة بزميله المتمرس مارك سورير سمح له بتعزيز سمعة إيجابية داخل الفريق. بدعم من سجائر باركلي ، بقي مع Arrows لمدة ثلاثة مواسم أخرى. شهد الموسم الأول كفاح Arrows مع سيارتهم الأولى الصعبة ذات الشاحن التوربيني ، بمحركات BMW التوربينية القوية ولكن سوء التعامل. سجل بوتسن نقاطًا مرتين في سيارة A6 القديمة التي تعمل بمحرك Cosworth DFV ومرة واحدة في آلة التوربو. شهد موسمه الثاني العديد من النتائج البارزة، بما في ذلك المركز الثاني في إيمولا . عبر بوتسن خط النهاية في المركز الثالث، خلف آلان بروست وإيليو دي أنجيليس ولكن بعد السباق، تم استبعاد بروست لأن سيارته كانت أقل من وزنها بمقدار 2 كجم. ثلاث نقاط أخرى جعلته يحتل المركز الحادي عشر في الترتيب العام. لم يشهد الموسم الأخير مع Arrows أي نقاط لبوتسن في سيارة غير تنافسية، ولكن بالتوازي مع الفورمولا 1 قاد لفريق Walter Brun في المجموعة C وحصل على لقب بطولة العالم معهم في عام 1986، وفاز بسباق Spa 1000 km في ذلك العام .
بينيتون
حصل بوتسن على فرصته الكبيرة عندما انتقل إلى فريق فورد أوروبا للفورمولا 1، بينيتون ، لموسم 1987 كزميل في الفريق لتيو فابي . في حين أن الحزمة لم تكن فائزة بالسباق، إلا أنها سمحت له بالركض بانتظام في المراكز الستة الأولى. سجل نقاطًا في ستة سباقات، وكان أفضل ما حققه هو المركز الثالث في أديلايد بعد استبعاد لوتس آيرتون سينا وانتقل إلى المركز الثامن بشكل عام. في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، كان بوتسن غاضبًا من فابي عندما رفض الإيطالي السماح لزميله في الفريق باللحاق به لعدة لفات. عندما واجه بوتسن فابي بشأن هذا بعد السباق، قال فابي المحبط (الذي لم يتمكن من العثور على محرك فورمولا 1 لعام 1988 ) للبلجيكي "عد وشاهدني عندما يكون لديك مركز أول". لم يحقق فابي أي فوز في مسيرته في الفورمولا 1 لكنه حقق ثلاثة مراكز أولى بينما لم يتمكن بوتسن في تلك المرحلة من التباهي إلا بحصوله على المركز الثاني في إيمولا عام 1985.
شهد عام 1988 انضمام بوتسن إلى زميله الجديد، الإيطالي أليساندرو نانيني . عندما أوقفت شركة Cosworth تطوير محركها التوربيني V6، اضطرت بينيتون إلى التحول إلى محركات Ford DFR V8 ذات السحب الطبيعي تحسبًا لحظر التوربينات في عام 1989. شهدت ثبات بوتسن وتعاطفه الميكانيكي وسرعته في سيارة بينيتون B188 التي صممها روري بيرن تسجيله نقاطًا في 10 من أصل 16 سباقًا، بما في ذلك خمسة مراكز في المركز الثالث (كلها خلف سيارات ماكلارين - هوندا المنتصرة )، واحتلاله المركز الرابع بشكل عام كأفضل سائق غير توربيني في الميدان.
وليامز
وقع فرانك ويليامز مع بوتسن في صيف عام 1988 ليحل محل نايجل مانسيل لعام 1989 حيث وقع مانسيل للانتقال إلى فيراري. [3] أدت سمعة بوتسن كسائق موثوق وسريع يتمتع بمهارات تطوير جيدة إلى قيام ويليامز بتوقيع عقد لمدة عامين معه.
في عام 1989، قاد سيارة ويليامز FW12C الجديدة بمحرك V10 من رينو . بدأ عام 1989 مع بوتسن في موقف صعب بسبب حادث اختبار ما قبل الموسم الثقيل في ريو ولأن زميله المخضرم ريكاردو باتريس كان لديه انتعاش كبير في الشكل. ومع ذلك، في سباق الجائزة الكبرى الكندي ، قاد بوتسن جيدًا في ظروف مبللة وحقق فوزه الأول بعد أن عانى سينا من فشل في المحرك في وقت متأخر. على الرغم من أنه كان فوزًا مرحبًا به (أصبح بوتسن أول فائز جديد في الفورمولا 1 منذ أن فاز زميله السابق في فريق أروز جيرهارد بيرغر بجائزة المكسيك الكبرى لعام 1986 لصالح بينيتون)، إلا أنه اعتُبر فوزًا محظوظًا للبلجيكي لأنه كان الأخير في مرحلة ما وانقلب بالكامل بزاوية 360 درجة، على الرغم من أنه لحسن الحظ تمكن من إبعاد سيارته عن الجدران. تمكن من اللحاق بباتريس وتجاوزه الذي كان يعاني من صينية سفلية فضفاضة وتقدم بثلاث لفات من النهاية عندما أوقف محرك هوندا V10 في سيارة سينا ماكلارين MP4 / 5 . ثم جاء ثلاث مرات أخرى على منصة التتويج قبل أن يختتم بوتسن العام بفوزه الثاني في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي الذي غمرته الأمطار . ومن المفارقات أن بوتسن كان أحد السائقين الذين احتجوا على الظروف في الحلبة قبل السباق.
شهد عام 1990 المزيد من الثبات في تسجيل النقاط، بما في ذلك فوزه الثالث والأخير في سباق الجائزة الكبرى - فوز من البداية إلى النهاية في المجر حيث حصل على أول مركز أول له وتمكن من صد الضغط المستمر من أليساندرو نانيني (بينيتون) وآيرتون سينا (ماكلارين) للفوز. ومع ذلك، مع توفر نايجل مانسيل في عام 1991، شعر فريق ويليامز أنهم بحاجة إلى سائق "نجم" لتقديم عرض للبطولة. وعلى الرغم من فوز بوتسن بثلاثة سباقات في عامين مقابل سباق واحد لباتريس وإنهاء كل سباق في عام 1990 في النقاط (أفضل 6) باستثناء التقاعد، شعر الفريق أن باتريس كان أكثر ثباتًا (وعمل بشكل جيد مع مانسيل في عام 1988) وقرر الاحتفاظ بالإيطالي للقيادة إلى جانب مانسيل.
ليجيير
.jpg/1280px-Thierry_Boutsen_-_Jordan_193_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(32843913904).jpg)
مع عدم وجود مقاعد شاغرة بين الفرق الكبرى، اضطر بوتسن إلى الانتقال إلى فريق ليجير . وعلى الرغم من امتلاكه ميزانية كبيرة ومحركات لامبورجيني V12 ، إلا أن سيارة JS35 كانت سيارة غير تنافسية وكان بوتسن غير قادر في كثير من الأحيان على إخفاء اشمئزازه من الآلات المقدمة له. أدى وصول محركات رينو في عام 1992 إلى تحسن الأمور قليلاً وفي سباقه الأخير مع الفريق سجل المركز الخامس، وهي أول نقاط له منذ ترك ويليامز.
الأردن
في البداية لم يتمكن من العثور على محرك لعام 1993، لكن باركلي ضمن له مكانًا في جوردان ، ليحل محل إيفان كابيلي . كان بوتسن طويلًا جدًا بالنسبة للسيارة وتفوق عليه زميله الشاب روبنز باريكيلو إلى حد كبير ، حيث فشل في تسجيل أي نقاط في عشرة سباقات. مع حرص إيدي جوردان على إحضار سائقين أصغر سناً ومدعومين جيدًا إلى المقعد، تم اتخاذ القرار بتحويل سباق بوتسن المحلي إلى حدث وداع، على الرغم من تقاعده في اللفة الأولى.
سيارات سياحية
في عام 1994، تم تعيين بوتسن من قبل شركة فورد موتورسبورت لقيادة تحدي العمل الخاص بهم في كأس سوبر تورينفاجن الذي تم إنشاؤه حديثًا في ألمانيا. كان الموسم الأول الذي قاد فيه سيارة فورد مونديو المعدة في المصنع والتي بناها إيجنبرجر موتورسبورت بمثابة عام تعليمي لكل من بوتسن والفريق.
في العام التالي، انضم إلى بوتسن زميله القديم في فريق ويليامز ريكاردو باتريسي، لكن الموسم كان كارثيًا. ففي محاولة لمحاكاة قيادة أودي من خلال تطوير سيارة ذات دفع رباعي، كانت سيارة مونديو غير قادرة على المنافسة على الإطلاق.
بدأ بوتسن في أول أربعة سباقات فقط في عام 1996 قبل أن يترك الفريق ويوجه اهتمامه إلى سباقات السيارات الرياضية. بعد ثلاث سنوات من النجاح المحدود، أوقف فورد المشروع في نهاية ذلك الموسم للتركيز فقط على السلسلة البريطانية .
السيارات الرياضية
ثم قاد بوتسن السيارات الرياضية في الولايات المتحدة، حيث قاد لصالح فريق Champion Racing بسيارة بورشه 911 GT1، إلى جانب بيل آدم وهانز ستوك . واحتل الثلاثي المركز الثاني في فئته في سباق دايتونا 24 ساعة عام 1997، وفاز بوتسن ببطولة GT-1 الأمريكية مع فريق Champion Racing عام 1998. وبعد حادث في لومان عام 1999 أثناء قيادة سيارة تويوتا GT-One ، تقاعد من السباق تمامًا. [1]
خوذة
كانت خوذة بوتسن سوداء اللون مع تصميم شريط أحمر وبرتقالي وأصفر يحيط بالحاجب والمنطقة الخلفية. الألوان المستخدمة هي ألوان العلم البلجيكي (باستثناء البرتقالي).
عمل
يدير بوتسن اليوم شركته الخاصة، بوتسن للطيران، في موناكو . [4] عملها هو "بيع وشراء الطائرات الخاصة". أسس الشركة في عام 1997 مع زوجته دانييلا وحتى مايو 2011، باعت الشركة 205 طائرة، تتراوح من طائرات إيرباص للشركات إلى طائرات سيسنا سايتيشن. وهو أيضًا مالك مشارك لشركة بوتسن إنيرجي ريسينغ إلى جانب صهره أوليفييه لين وجورج كاتشكا. يتنافس الفريق في فئة فورمولا لومان في سلسلة لومان . يدير بوتسن أيضًا سيارات في فورمولا رينو وكأس ميجان يوروكوب .
سجل السباق
ملخص المهنة
النتائج الكاملة لبطولة أوروبا للفورمولا 2
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
| سنة | المشارك | الهيكل | محرك | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | موقف. | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | سباقات مارلبورو لزولدر | مارس 812 | بي ام دبليو | تقاعد SIL |
متقاعد من HOC |
تقاعد THR |
نور 1 |
القيمة 3 |
القدح ريت |
باو 2 |
لكل 1 |
سبا 2 |
دون 12 |
إدارة المعلومات 8 |
الرجل 4 |
2nd | 37 | |
| 1982 | روح فريق مارلبورو | الروح 201 | هوندا | مستوى الحماية 12 |
مركز التدريب المهني 2 |
الثالث 3 |
نور 1 |
الكوب رقم 4 |
فال 6 |
باو 2 |
سبا 1 |
متقاعد من HOC |
دون 9 |
الرجل 4 |
لكل 1 |
نظم المعلومات الإدارية 6 |
3- الثالث | 50 |
المصدر: [5]
| ||||||||||||||||||
النتائج الكاملة لسباق الفورمولا وان
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
النتائج الكاملة لسباق 24 ساعة في لومان
نتائج كاملة لـ 24 ساعة من السبا
| سنة | فريق | السائقين المساعدين | سيارة | فصل | لفات | موقف. | الصف الوظيفي |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | سباق لويجي
|
مارك دويز ليلا لومباردي
|
تويوتا سبرينتر تروينو | 1 | 5 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
| 1979 | جيه بي ويلييم
|
بيير ديودوني
|
بي ام دبليو 530i | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء | ||
| 1983 | فريق SJA/Texaco Racing
|
 كلود بالوت لينا تييري سابين
|
بي ام دبليو 635 CSi | 3 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء | |
| 1985 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} برون موتورسبورت
|
والتر برون هارالد جروهس
|
بي ام دبليو 635 CSi | 3 | 264 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
| 1986 | بي ام دبليو بلجيكا
|
إنزو كالديراري هانز هير
|
بي ام دبليو 635 CSi | 3 | 85 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
| 1987 | فريق فورد تكساكو للسباقات
|
كلاوس لودفيج كلاوس نيدزفيدز
|
فورد سييرا RS كوزوورث | 3 | 406 | لم يتم الانتهاء | لم يتم الانتهاء |
| 1988 | فريق فورد تكساكو إيجنبرجر للسباقات
|
بيير ديودوني كلاوس لودفيج
|
فورد سييرا RS 500 كوزورث | 3 | 506 | 2nd | 1- الأول |
| 1998 | صيد الأسماك الذهبية
|
جان ميشيل مارتنفريديريك مورو
|
بي ام دبليو 320i | إس بي | 458 | 12 | الحادي عشر |
استكمال نتائج كأس السوبر Tourenwagen
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
| سنة | فريق | سيارة | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | موقف. | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | إيجينبرجر موتورسبورت | فورد مونديو غيا | AVU 4 |
وون 11 |
زول 14 |
زان ريت |
النمسا 7 |
سال 6 |
منتجع صحي متقاعد |
نور 8 |
العاشر | 23 | ||||||||||
| 1995 | فريق فورد مونديو شوبل | فورد مونديو 4x4 | زول 1 10 |
زول 2 ريت |
سبا 1 ريت |
سبا 2 نورث كارولينا |
النمسا 1 22 |
النمسا 2 ريت |
مركز الاتصال 1 |
هوك 2 12 |
نور 1 ريت |
نور 2 15 |
سال 1 14 |
سال 2 متقاعد |
AVU 1 14 |
AVU 2 10 |
نور 1 14 |
نور 2 10 |
18 | 95 | ||
| 1996 | فريق فورد مونديو شوبل | فورد مونديو غيا | زول 1 13 |
زول 2 ريت |
الحمار 1 18 |
الحمار 2 16 |
مركز التدريب رقم 1 |
مركز التدريب المهني 2 |
ساك 1 |
ساك 2 |
وون 1 |
وون 2 |
زوي 1 |
زوي 2 |
سال 1 |
سال 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
نور 1 |
نور 2 |
30 | 21 |
المصدر: [7]
| ||||||||||||||||||||||
النتائج الكاملة لبطولة FIA GT
( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)
| سنة | فريق | سيارة | فصل | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | موقف. | نقاط |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | شركة بورشه ايه جي | بورشه 911 GT1 | جي تي 1 | مركز التدريب رقم 4 |
مستوى الحماية 5 |
هل | 15 | 18 | ||||||||
| بورشه 911 GT1 ايفو | نور 10 |
منتجع صحي متقاعد |
أ1ر 6 |
سوز 5 |
دون 11 |
الكوب رقم 4 |
سب 6 |
تأخر 5 | ||||||||
المصدر: [5]
| ||||||||||||||||
مراجع
- ^ abcdef "DRIVERS: THIERRY BOUTSEN". GrandPrix.com . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2011 .
- ^ الصورة مقدمة من: ديدييه ستيارت (22 يوليو 1978). "سباق سبا 24 ساعة 1978 - معرض الصور". سيارات السباق الرياضية. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2012 .
- ^ وكالة أسوشيتد برس. كما ورد في طبعة 11 يوليو 1988 من صحيفة ستار بانر في أوكالا (فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية). تاريخ الوصول 29 أغسطس 2021. الرابط: https://news.google.com/newspapers?nid=1356&dat=19880711&id=WrdPAAAAIBAJ&sjid=5gYEAAAAIBAJ&pg=1025,3057958
- ^ "BOUTSEN AVIATION". boutsen.com . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2020 .
- ^ abcde "نتائج تييري بوتسن". إحصائيات رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
- ^ "تييري بوتسن". رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
- ^ "نتائج سباق تييري بوتسن". TouringCars.net . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
- ^ سمول، ستيف (2000). "تييري بوتسن". جائزة جراند بريكس من هو من (الطبعة الثالثة). ريدنج، بيركشاير: دار نشر ترافيل. ص 92-94. رقم ISBN 978-1-902007-46-5تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
- ^ “تييري بوتسن”. نادي السيارات الغربي . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي لشركة Boutsen Aviation
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
| المؤسسون |  | |
|---|---|---|
| مدير الفريق | ||
| الموظفين الحاليين |
| |
| الموظفين السابقين |
| |
| سائقي السباق |
| |
| أكاديمية السائقين | ||
| ابطال العالم | ||
| السائقين السابقين | انظر الفئة | |
| ألقاب السائقين | ||
| ألقاب البناة | ||
| الفائزون بالسباق | ||
| سيارات الفورمولا واحد |
| |
| سيارات الفورمولا 2 | ||
| نماذج أولية لسباق لومان | ||
| سيارات الرالي | ||
| سيارات سياحية | ||
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
