سباق لومان 24 ساعة 1998

على الرغم من أن تركيز بورشه كان منصباً على سيارات GT1، إلا أنها دعت راينهولد جوست لقيادة سيارتهم النموذجية TWR الفائزة للمرة الثالثة، وهذه المرة بدعم كامل من المصنع. وانضمت إليهما السيارة الشقيقة التي أُعيدت إلى مصنع بورشه، حيث تم تزويدهما بمحركات المصنع سعة 3.2 لتر، ومنحهما فريق تصميم نوربرت سينغر هيكلاً جديداً لتحسين قوة الجر. وبعد إعادة تسميتهما إلى "بورشه LMP1-98"، حصلتا أيضاً على مجموعة نقل الحركة وعلبة التروس ونظام إدارة المحرك TAG الخاص بسيارات GT1 . وتم تقييد قوة المحرك إلى 530  حصاناً فقط مقارنةً بـ 600  حصان في سيارات GT1، ولكن السيارة كانت أيضاً  أخف وزناً بحوالي 80 كيلوغراماً. ^{[ 11 ]} واجتمع ميشيل ألبوريتو وستيفان يوهانسون مجدداً مع سيارتهما الفائزة، هذه المرة برفقة سائق المصنع، والفائز ثلاث مرات بسباق لومان، يانيك دالماس . أما السيارة الثانية فكانت تضم تشكيلة جديدة من السائقين هم بيير هنري رافانيل وجيمس ويفر وديفيد موري .

هذا العام، شاركت سيارة فيراري 333 SP في سباقات على جانبي المحيط الأطلسي، ووصلت أربع سيارات منها إلى سباق لومان. في الولايات المتحدة، انقسمت سباقات السيارات إلى سلسلتين، حيث أُقيمت بطولة USRRC Can-Am المنافسة في مواجهة بطولة IMSA GT التي كانت تسعى للتوافق مع بطولة ACO. شاركت العديد من فرق السيارات النموذجية في كلتا السلسلتين، وفاز فريق مومو ريسينغ فيراري بقيادة جيانبيرو موريتي بالسباقين الرئيسيين في السلسلتين، في دايتونا وسبرينغ، في بداية العام. وهكذا عاد إلى لومان مع سائقيه المعتادين ديدييه تيس وماورو بالدي (الفائز بسباق لومان عام 1994) ساعيًا لتحقيق إنجاز نادر في سباقات التحمل. حوّل دان دويل فريقه من سيارة رايلي آند سكوت إلى سيارة 333 SP في شراكة جديدة مع تاجر سيارات فيراري في هيوستن، جوزيبي ريسي. كما فاز سائقا الفريق، واين تايلور وإريك فان دي بويل، بجولة في سلسلة IMSA، وانضم إليهما فيرمين فيليز . كان كلا الفريقين يستخدمان أحدث نسخة مطورة من سيارة فيراري 333، والتي تضمنت تعديلات ديناميكية هوائية، ومكابح كربونية، وعلبة تروس جديدة بست سرعات. وبفضل محددات ACO، تم ضبطها لتصل قوتها إلى 600  حصان. ^{[ 12 ]} أما الفريق الآخر الذي كان يستخدم سيارة فيراري مطورة فهو فريق JB Racing الفرنسي، الذي فاز بجولة برنو من السلسلة الأوروبية، بعد استبدال سيارته بورش GT1. ومع انضمام سائق الفريق الأساسي إيمانويل كولارد إلى تويوتا لهذا السباق، انضم زميله في الفريق فينتشنزو سوسبيري إلى الثنائي الفرنسي جان كريستوف بوليون وجيروم بوليكاند . أما السيارة الرابعة فكانت هيكل سيارة ستيفان راتيل ، بايلوت ريسينغ، الذي يبلغ من العمر أربع سنوات ، والذي لم يخضع لحزمة الترقية. وكان لدى المالك المشارك ميشيل فيرتيه السائق المخضرم فرانسوا ميغو (في مشاركته الخامسة والعشرين في سباق لومان) وباسكال فابر كسائقين مساعدين. ^{[ 12 ]} امتدت المنافسة بين فيراري ورايلي آند سكوت إلى سباق لومان مجددًا، حيث تتساوى المراكز تقريبًا في السلسلة الأمريكية. اشترى الفرنسي فيليب غاش ، الصاعد من فريق أوريكا فايبر، إحدى أحدث سيارات رايلي آند سكوت مارك 3 للمشاركة بها في بطولة ISRS. وقد قام بتجهيز السيارة لدى شركة سوليوشن إف في بروفانس، التي سبق لها تجهيز سياراته للراليات. تم تعديل المحرك في الولايات المتحدة لإنتاج 550 حصانًا. وصلت السيارة في الوقت المناسب تمامًا للتصفيات التمهيدية، لكنها لم تُكمل سوى ثلاث لفات سريعة. ثم حقق الفريق المركز الرابع في أول سباق له ضمن بطولة ISRS، في برنو. أما في سباق لومان، فقد استعان غاش بسائقَي دراجات نارية سابقَين كمساعدَين له: البلجيكي ديدييه دي راديغيس (الفائز أيضًا بسباق سبا 24 ساعة عام 1997) وبطل العالم الأسترالي واين غاردنر ، وكلاهما انتقل مؤخرًا إلى سباقات السيارات. ^{[ 13 ] [ 9 ] [ 14 ]}

وصلت شركة Courage Compétition بسيارتها الجديدة C51 ، وهي أول طراز ناتج عن تعاون متجدد مع نيسان. في عام 1989، شاركت Courage بسيارة March-Nissan إلى جانب سياراتها الخاصة. بُنيت هذه السيارة حول محرك VRH-30L V8 سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني ، مما منح نيسان خبرة في تصميم هياكل السيارات النموذجية استعدادًا لدخولها فئة LM P1. بفضل 32 صمامًا وشاحنَي توربو IHI، ولّدت السيارة قوة 540  حصانًا، ونُقلت عبر ناقل الحركة التسلسلي LSG الجديد ذي الست سرعات من Hewland . استنادًا إلى هيكل C41 المصنوع من ألياف الكربون/الهيكل الخلوي، أجرى المصمم باولو كاتوني تعديلات مكثفة على نظام التعليق والجزء الخلفي لتحسين الديناميكا الهوائية. انضم كريس جودوين من NISMO Europe كمدير للمشروع. شاركت Courage بأربع سيارات، لتصبح بذلك الشركة الفرنسية المصنعة الأكثر مشاركة في سباق لومان (17 مرة). ^{[ 15 ] [ 16 ]} اثنتان منها كانتا من طراز C51، يقودهما ديدييه كوتاز / مارك جوسينز / جان-فيليب بيلوك في السيارة الشهيرة رقم 13، وفريدريك إيكبلوم / باتريس جاي / تاكيشي تسوتشيا . كما شاركت سيارتان من طراز كوريج بمحركات بورش. وعادت سيارة C36 التابعة لأكاديمية لا فيليير إلف لتدريب السائقين الشباب . وانضم هذا العام إلى السائق المخضرم هنري بيسكارولو كل من أوليفييه جرويارد وفرانك مونتاني ، متصدر بطولة الفورمولا 3 الفرنسية . أما السيارة الأخرى فكانت من طراز C41 موديل 1997، وقد حدّثها المصنع بنقل المشعات لمعالجة مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك. أُعيد تسمية السيارة إلى C50، ثم بيعت إلى فريق AM-PM الياباني الذي كان يقوده كل من يوجيرو تيرادا ، المخضرم في مازدا ، وفرانك فريون ، وأوليفييه ثيفينين . ^{[ 15 ]}

في مشاركتهم التاسعة والعشرين على التوالي في سباق لومان، أخرج الأخوان كريمر سيارتيهما K8 سبايدر اللتين يبلغ عمرهما خمس سنوات في محاولة أخيرة. تمكن ألمو كوبيلي من التأهل بصعوبة بالغة (0.008 ثانية) متفوقًا على سيارة K8 الخاصة التي يقودها فرانز كونراد . وانضم إليه روكي أغوستا (الذي انتقل من سيارات GT) وخافيير بومبيدو . كما شاركت نسخة Evo من سيارة K8، لكن ديناميكيتها الهوائية غير المختبرة جعلت قيادتها خطيرة عند السرعات العالية، مما أدى إلى فشلها في التأهل. ^{[ 13 ]}

كان محرك BMW هو الذي زود سيارة ماكلارين بالطاقة في فوزها بسباق لومان عام 1995. وفي عام 1997، أدارت BMW فريقًا رسميًا لسيارات GT لصالح ماكلارين. ونظرًا لوصول سيارات السباق الجديدة بكميات إنتاج رمزية تتجاوز اللوائح، سحبت الشركة دعمها من فئة GT1. وبدلًا من ذلك، قدمت هذا العام سيارتين جديدتين من فئة LM-P1، تم بناؤهما بالتعاون مع ويليامز جراند بريكس إنجينيرينج قبل أن تنضم إليهما في برنامج سباقات الفورمولا 1 لمدة ستة مواسم. ^{[ 9 ] [ 3 ]} بدأ مشروع V12LM في أغسطس 1997 باستخدام محرك V12 سعة 6.0 لتر من ماكلارين F1 GTR . وقد زُودت أحدث نسخة منه بمُقيدات هواء أكثر صرامة لفئة LM P1 مقارنةً بفئة GT1، ولكن بفضل أعمدة الكامات الجديدة وحاقنات الوقود ونظام العادم، أصبح  أخف وزنًا بمقدار 22 كيلوغرامًا وبلغت قوته 550  حصانًا. ^{[ 17 ]} صُمم هيكل السيارة بواسطة جون راسل، مهندس السباقات السابق لدامون هيل ونايجل مانسيل في فريق ويليامز. ^{[ 3 ]} انضم فريق رافانيلي (المعروف سابقًا باسم فريق بيغازي إس آر إل) للمشاركة في السباقات. وكان الفريق يستخدم سيارة رايلي آند سكوت بمحرك بي إم دبليو سعة 4.0 لتر في بطولة ISRS، إلى حين تجهيز السيارات الجديدة. قاد الفريق هانز يواكيم ستوك ، أحد أبرز سائقي بورشه المخضرمين، برفقة ستيف سوبر، وكان توم كريستنسن، الفائز بسباق عام 1997 ، يقود السيارة الأولى، بينما قاد السيارة الأخرى كل من بييرلويجي مارتيني ويواكيم وينكلهوك وجوني سيكوتو . ^{[ 17 ]}

عادت ديبورا إلى حلبة السباق لأول مرة منذ عام 1995، بعد أن غابت عن التصفيات في عامي 1996 (بسيارة LMP296 ) و1997 (بسيارة LMP297). اختار ديدييه بونيه إعادة استخدام سيارة LMP296، لكنه استبدل محركها من نوع كوزوورث سعة 2.0 لتر بمحرك BMW M88 الموثوق به والذي يبلغ عمره 10 سنوات . بعد تقليص سعته إلى 3.2 لتر، أصبح يُنتج 350  حصانًا. على الرغم من أنها كانت أثقل بـ 50  كيلوغرامًا من الحد الأدنى لوزن الفئة، إلا أنها كانت لا تزال أخف سيارة في الحلبة، حيث بلغ وزنها 700  كيلوغرام فقط. ^{[ 18 ]}

كان ذلك العام الخمسين لتأسيس شركة بورشه. وللمرة الثالثة، شارك فريق المصنع بسيارة بورشه 911 GT1 في سباق لومان. مثّلت سيارة GT1-98 الجديدة نقلة نوعية، إذ زُوّدت بهيكل كامل من ألياف الكربون على شكل خلية نحل، ما جعلها  أخف وزنًا بحوالي 100 كيلوغرام. نُقلت خلية الوقود إلى خلف السائق بدلًا من موقعها المعتاد في مقدمة غطاء المحرك لسيارات بورشه، كما جرى تعديل نظام التعليق والتبريد. وتم توسيع سعة محرك الست أسطوانات المسطحة المزود بشاحن توربيني قليلًا من 3164 سم مكعب إلى 3196 سم مكعب، وضُبطت قوته ليبلغ 600  حصان. ^{[ 19 ] [ 3 ]} قاد السائق المخضرم بوب ووليك (الذي كان يخوض سباقه الخمسين في سباقات الـ24 ساعة، بما في ذلك دايتونا وسبا ) [ 20 ^{] فريقًا من} السائقين الشباب الجدد، إلى جانب زميليه في الفريق يورغ مولر وأوي ألزين . بينما كان دالماس يقود سيارة جوست النموذجية، شارك زميله في القيادة آلان ماكنيش مع لوران أييلو وستيفان أورتيلي . وكان من المقرر أن يشارك فريق زاكسبييد بسيارتين أخريين من طراز GT1-98 ، لكنهما لم ينجحا في التصفيات التمهيدية.

كان هناك ترقب كبير لعودة مرسيدس إلى سباق لومان بعد غياب دام سبع سنوات. سيطر فريق المصنع على النصف الثاني من الموسم السابق، محققًا لقبي السائقين والفرق. صُممت النسخة الجديدة من مرسيدس-بنز CLK خصيصًا لسباق لومان، بمساراته المستقيمة الطويلة، وأُسندت مهمة بناء وتجهيز السيارات إلى شركة مرسيدس-AMG التابعة. كانت CLK-LM مشابهة ظاهريًا لـ CLK-GTR، ولكنها زُوّدت الآن بمحرك V8 أقصر وأخف وزنًا من طراز M.119 سعة 6.0 لتر . حدّت مُقيدات الهواء الخاصة بـ ACO من قوته إلى 600  حصان، تنتقل عبر ناقل حركة بست سرعات مثبت عرضيًا مع مبدلات سرعة يدوية. تم تثبيت المحرك والترس التفاضلي وناقل الحركة في منتصف الهيكل كوحدة واحدة، لتسهيل الصيانة والاستبدال. صُنعت هيكل السيارة بواسطة شركة DPS Composites التابعة لديفيد برايس في المملكة المتحدة. كانت السيارة أعرض وأطول قليلاً من سيارة GTR، ونُقلت مشعات التبريد إلى الجوانب، واستوعب الذيل الممتد مساحة الأمتعة المطلوبة. وبفضل أبوابها المجنحة، التي تُذكّر بسيارة 300 SL الفائزة عام 1952 ، كانت السيارة أقل ارتفاعًا وأكثر انسيابية.  أُجريت اختبارات تحمل لأكثر من 10,000 كيلومتر، على الرغم من أنه لم يُصنع سوى نسختين قانونيتين للسير على الطرق العامة. ^{[ 21 ] [ 3 ]} قبل عام، اعتبرت مرسيدس-بنز سياراتها حديثة جدًا للمشاركة في سباق لومان. لكن هذا العام، ارتفعت الثقة بعد فوز الفريق بالجولتين الأوليين بسيارة GTR القديمة، ووصوله بسيارتين من السيارات الجديدة. ^{[ 10 ]} تسابق بطل GT1 بيرند شنايدر مع زميليه في الفريق، الفائز ثلاث مرات كلاوس لودفيج، والوافد الجديد مارك ويبر . أما السائق الرابع المنتظم، ريكاردو زونتا ، فقد تم إقرانه مع جان مارك غونون وكريستوف بوشو ، اللذين كانا يقودان عادةً سيارة GTR في بطولة ISRS لفريق بيرسون موتورسبورت للعملاء.

بعد فوزها بالسباق قبل ثلاث سنوات، أصبحت سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر متقادمة بسرعة، على الرغم من بدايتها الناجحة لموسم 1997. لذا، شاركت سيارتان فقط في سباق لومان هذا العام، حيث سجل فريق دافيدوف التابع لنادي جي تي سي جلف ، بقيادة مايكل كين ، مستفيدًا من مشاركتهما التلقائية. استخدم الفريق نفس تصميم الذيل الطويل الذي استخدمه في العام السابق، مع استعانة مالكي السيارات بسائقين محترفين للمشاركة. ^{[ 22 ]} اشترى ستيف أورورك، مدير فرقة بينك فلويد، سيارة بي إم دبليو سابقة، وشارك بها في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية. إلى جانب زميله المعتاد، تيم سوجدين ، استعان أيضًا بالسائق الأمريكي بيل أوبرلين . أما توماس بشير، فقد ضمّ إلى فريقه المخضرمين في سباقات السيارات السياحية، إيمانويل بيرو ورينالدو كابيلو، على الرغم من قلة خبرتهما في سباق لومان. كان كلا السائقين جزءًا من فريق أودي الذي تم تشكيله لموسم 1999. ^{[ 23 ]} كان الفريق يعتمد على كفاءة استهلاك الوقود في السيارة وموثوقيتها الأفضل لمنحهم فرصة للصعود إلى منصة التتويج. ^{[ 22 ]}

بعد غيابها عن سباق عام 1997، عادت تويوتا هذا العام بسيارة اختبارية جديدة وجريئة من فئة GT. وكما هو الحال مع منافسيها، كانت GT-One (المعروفة أيضًا باسم TS020) نموذجًا رياضيًا أوليًا مُقنّعًا بشكل طفيف، حيث صُنعت نسختان فقط منه لأغراض الترخيص. تم تعيين أندريه دي كورتانز (الذي عمل لاحقًا في بيجو وساوبر ) مديرًا فنيًا، وقام بدوره بتعيين كلود مارتنز كبير المصممين. تميز هيكل السيارة المصنوع من مواد مركبة متطورة أحادية الكتلة، والذي بنته شركة دورنييه إيروسبيس ، بضيقه وسقفه المتكامل، وتدريجه نحو الأمام. زُوّد نظام التعليق، المُستوحى من سيارات الفورمولا 1، بمكابح كربونية مدعومة بنظام ABS . أما محرك R36V الجديد ، فكان محرك V8 بسعة 3576 سم مكعب و32 صمامًا، مصنوع من الألومنيوم ومزود بشاحني توربو مزدوجين من غاريت . وبفضل مُحددات ACO، تم تحديد قوته بـ 600  حصان من خلال ناقل الحركة ذي الست سرعات. ^{[ 24 ] [ 3 ]} تمكنوا من إقناع منظمة ACO بأن خزان الوقود الخلفي يفي بمتطلبات "مساحة الأمتعة" الإلزامية. ^{[ 24 ]} قبل ثمانية عشر شهرًا من انطلاق السباق، أُسندت مهمة تجهيز السيارات إلى شركة Toyota Motorsport GmbH . وكانت هذه الشركة، التي سبق لها إدارة فريق تويوتا للراليات الناجح، قد استُبعدت بشكل مثير للجدل وحُظرت من بطولة العالم للراليات عام 1995 لاستخدامها مجموعة محركات غير قانونية. أُجريت اختبارات مكثفة، بما في ذلك سباق لمدة 16 ساعة في سبا. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تم تشكيل فريق سائقين قوي لخوض غمار سباق لومان بثلاث سيارات: جدد جيف ليز ارتباطه الطويل مع تويوتا. كما تم استقدام الفائزين السابقين بسباق لومان، مارتن بروندل (جاكوار) وإريك هيلاري (بيجو)، بالإضافة إلى سائقي بورشه السابقين: تيري بوتسن ، ورالف كيلينرز ، وإيمانويل كولارد . أما السيارة الثالثة فكانت تضم طاقماً يابانياً بالكامل مكوناً من أوكيو كاتاياما ، وتوشيو سوزوكي ، وكييتشي تسوتشيا .

بعد سباق مُحبط عام 1995، أجرت نيسان و TWR تحسينات شاملة على سيارة R390 GT1، مُصممة خصيصًا لهذا السباق الوحيد في الموسم. أتيحت الفرصة للمصمم توني ساوثجيت لحل مشاكل الأداء. أولًا، أُعيد تصميم الجزء الخلفي، حيث تم تقديم الجناح الخلفي للأمام، مما أتاح مساحة للأمتعة كانت تُسبب الكثير من المتاعب سابقًا. كما أُعيد تصميم نظامي علبة التروس وتبريد المكابح، وضُبط المحرك لزيادة قوته. أعاد ساوثجيت تصميم هندسة نظام التعليق، مُزودًا إياه بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام التحكم في الجر المُقدم من فريق ويليامز للفورمولا 1. عندما اكتشف أن تويوتا قد توصلت إلى حل بديل لمشكلة خزان الوقود/مساحة الأمتعة، استشاط غضبًا. ^{[ 26 ]} أجرى الفريق ثلاث تجارب لمدة 24 ساعة، وقطع مسافة تزيد عن 40000  كيلومتر، وعندما سجلت السيارات أزمنة أسرع بأربع ثوانٍ في التجارب التأهيلية المُسبقة مقارنةً بالعام السابق، ارتفعت الآمال. ^{[ 27 ]} على غرار تويوتا، شاركوا بثلاث سيارات في فريق المصنع، مع تشكيلات السائقين ذوي الخبرة: جون نيلسن / فرانك لاغورس / مايكل كروم ، ويان لامرز / إريك كوما / أندريا مونترميني ، والطاقم الياباني بالكامل المكون من سائقي فريق JGTC ماساهيكو كاجياما وكازويوشي هوشينو ، وانضم إليهما هذا العام أغوري سوزوكي . وشاركت سيارة R390 رابعة من إنتاج نوفا إنجينيرينغ، باستخدام الهيكل الأول الذي تم بناؤه، والذي كان قد شارك به ريكاردو باتريس في سباق لومان في العام السابق. ^{[ 26 ]}

عاد فريق بانوز أيضًا إلى لومان. خلال فترة توقف الموسم، عمل فريق رينارد موتورسبورت على إطالة هيكل سيارة إسبيرانتي جي تي آر-1 لتحسين ديناميكيتها الهوائية، بالإضافة إلى توسيع نظام التعليق لتحسين التحكم. خضع محرك روش لمراجعة نظام التبريد والأسلاك وضغط الزيت، وتم تزويده بنظام إدارة المحرك زايتك كجزء من التجهيزات القياسية. تم تعديل محرك فورد V8 ذو الصمامات العلوية سعة 6.0 لترات ليصل إلى 630 حصانًا. في الولايات المتحدة، كان الفريق الرسمي مهيمنًا على سلسلتي سباقات جي تي، إلا أنه لم يُكمل بعد سباقًا كاملًا لمدة 24 ساعة. كما شارك ديفيد برابهام وإريك برنارد في سباقين في أوروبا مع فريق دامز الفرنسي . ^{[ 28 ]} في سباق لومان، تسابق برابهام ضمن الفريق الأمريكي، إلى جانب الإنجليزيين آندي والاس وجيمي ديفيز . في الوقت نفسه، قاد برنارد سيارة دامز إلى جانب كريستوف تينسو والأمريكي جوني أوكونيل . قدمت شركة بانوز أيضًا سيارة Q9 الهجينة الجديدة والمبتكرة . طُوّرت هذه السيارة بالتعاون مع شركة زايتك للهندسة ، واستخدمت محركها الكهربائي الذي يعمل ببطارية هيدريد النيكل والمعدن ونظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) . كان وزنها 100 كيلوغرام، وكان من المفترض أن تضيف قوة إضافية قدرها 160 حصانًا. قادها جيمس ويفر لصالح فريق ديفيد برايس في التصفيات التمهيدية. إلا أنها لم تتأهل بسبب عطل في محركها الكهربائي، مما جعلها تحمل الوزن الزائد دون الطاقة. في ذلك الوقت، لم تكن لوائح نادي السيارات الغربي (ACO) تسمح بمشاركة هذه السيارة المبتكرة كسيارة "استثنائية"، وفقًا لسياسة "المرآب 56" التي اعتمدتها لاحقًا. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كانت هذه السيارة سابقة لعصرها، ولم تشارك أي سيارة هجينة أخرى في سباق لومان إلا بعد 13 عامًا. ^{[ 30 ]}   

كما هو معتاد في سباق لومان، كان لشركة بورشه أكبر مشاركة في فئة GT2، حيث شاركت 12 سيارة من أصل 18، جميعها من طراز 993 GT2. وقد شارك فريق Elf Haberthur الصغير، الفائز بالفئة في العام الماضي، بسيارتين هذا العام. شاركت السيارتان في البطولة، وقاد الفريق سائقاهما ميشيل نوجارتن وإريك جراهام . وكان من بين السائقين المشاركين تاجر الأعمال الفنية هيرفيه بولان ، الذي زيّن سيارته لتكون آخر سياراته الفنية الشهيرة . وقد رُسمت سيارة بورشه برسومات جريئة من قِبل رسام الكاريكاتير الفرنسي جورج وولينسكي . ^{[ 31 ]} كما شاركت فرق بورشه الرائدة من عام 1997 بسيارتين لكل منها: قادت كلوديا هورتجن السيارة الأولى لفريق روك ريسينغ . وانضمت السيارة الثانية بعد انسحاب سيارة سالين موستانج التابعة لفريق سيرتيك موتورسبورت. أما فريق كونراد موتورسبورت، فقد شارك فيه مالك الفريق فرانز كونراد وتوني سايلر بسيارتيهما. لم يشارك فريق لاربر كومبيتيسيون في البطولة هذا العام، لكنه واصل شراكته مع جان لوك شيرو بسيارته الثانية. أما السيارات الأربع الأخرى فكانت لفرق خاصة جديدة، من بينها سيارة الفرنسي ميشيل نوري، الذي اشترى سيارة بورش 911 إيفو كانت تابعة لفريق لاربر للمشاركة في سباق لومان للمرة الرابعة على التوالي، مع السائق المخضرم جان لويس ريتشي كمساعد سائق. ^{[ 32 ]}

كانت المنافسة الرئيسية لشركة بورشه مجدداً من سيارة دودج فايبر ، التي قادها فريق أوريكا الفرنسي ، بدعم من فريق تشامبرلين إنجينيرينغ البريطاني . وكان فريق أوريكا قد فاز ببطولة GT2 عام 1997. وقد أُجريت العديد من التجارب في نفق الرياح على الديناميكا الهوائية، مما أدى إلى إعادة تصميم مقدمة السيارة وهيكلها السفلي. كما تم تحسين استهلاك الزيت والوقود من خلال نظام عادم وتزويد وقود مُعدّل. حتى أن تعديل الأسلاك الكهربائية ساهم في تقليل  الوزن بمقدار 40 كيلوغراماً. شاركت أوريكا بثلاثة هياكل جديدة في بطولة GT، مزودة بمكابح كربونية ونظام ABS. ^{[ 33 ]} وضمّ الفريق الأساسي أوليفييه بيريتّا وبيدرو لامي (اللذان فازا بالفئة في الجولتين الافتتاحيتين)، وجاستن بيل (بطل سائقي GT2)، وديفيد دونوهيو (نجل سائق شهير آخر)، وكارل ويندلينغر ، بالإضافة إلى سائقي فايبر السابقين تومي آرتشر ، ومارك دويز ، ولوكا درودي، وباتريك هويسمان . وعلى النقيض من ذلك، فإن سيارات تشامبرلين (التي شاركت أيضاً في بطولة ISRS)، والتي لم تكن تملك الموارد المالية لشركة ORECA، كانت تستخدم فرامل حديدية، وكانت إحدى السيارات عبارة عن هيكل قديم لشركة ORECA.

قادة الصفوف مكتوبون بخط عريض. ^{[ 34 ]}

بعد عاصفة رعدية هائلة طوال الليل، هطل رذاذ خفيف في الصباح أثناء الإحماء قبل السباق. وبحلول وقت انطلاق السيارات من خط البداية، خفّ الرذاذ، وسرعان ما أشرقت الشمس. ^{[ 41 ]} عند إشارة الانطلاق، اجتاز بروندل وشنايدر المنعطف الأول جنبًا إلى جنب، ولم تتمكن مرسيدس من التقدم إلا بالكبح المتأخر عند منعطف دنلوب. ولم يرضَ بروندل بذلك، فتجاوزهما على الخط المستقيم الخلفي، وبدأ الاثنان معًا في توسيع الفارق مع بقية المتسابقين. في البداية، كان مارتيني قد تجاوز الآخرين ووضع سيارة بي إم دبليو في المركز الثالث. ^{[ 2 ] [ 42 ]} كانت سيارات تويوتا الأخرى تتقدم، وفي غضون نصف ساعة، صعد بوتسن إلى المركز الثاني وسوزوكي إلى المركز الرابع. تلتها سيارات بي إم دبليو، تتنافس مع سيارات بورش الرسمية ومرسيدس الثانية. وفي المركز العاشر كانت سيارة جي بي فيراري، وخلفها مباشرة سيارتان من نيسان.

شهدت الفرق الألمانية الجديدة سباقًا سيئًا: لم يصمد شنايدر سوى 19 لفة و70 دقيقة، قبل أن يضطر للتوقف عند مخرج منطقة الصيانة وهو في المركز الثاني. تعطلت مضخة التوجيه، مما أدى إلى انقطاع التزييت والتوجيه المعزز عن المحرك. لم يُسمح له بالرجوع للخلف مسافة 100 متر في ممر الصيانة للوصول إلى فريقه، فتوقفت السيارة. ^{[ 2 ] [ 43 ]} وواجه بوشو، في السيارة الشقيقة، المشكلة نفسها في الساعة الثالثة. كما خرجت سيارتا بي إم دبليو من السباق قبل حلول الظلام. أُهدرت جهود مارتيني في القيادة عندما اصطدم بسيارة ثيفينين من طراز كوريج بعد التزود بالوقود مباشرة، مما أدى إلى تراجعه في الترتيب. وكشف توقف لاحق عن وجود خلل في موانع التسرب في محامل عجلاته. تم استدعاء سوبر أثناء تصدره فئة النماذج الأولية، وتبين أنه يعاني من المشكلة نفسها، وتم استبعاد السيارتين لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 44 ] [ 17 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} بعد تسعين دقيقة، دخل فان دير بول بسيارة دويل-ريسي فيراري إلى منطقة الصيانة بدون عجلة. ^{[ 12 ]} خلال الفترة الافتتاحية، وجد تايلور أن السيارة شبه مستحيلة القيادة، وتعطل نظام التعليق الأمامي في النهاية. بعد خسارة خمس لفات بسبب الإصلاحات، أصبحت السيارة مختلفة تمامًا بعد ذلك، وعملت بشكل مثالي، مما أسعد السائقين كثيرًا. ^{[ 48 ] [ 47 ]} لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لسيارة جي بي فيراري. فقد تقدم بويون وسوسبيري إلى المركز السابع مطاردين سيارة بي إم دبليو، حتى تعطلت سيارتهما أيضًا بسبب مشكلة في محامل العجلات. بعد أن تأخرا بأربع لفات، أمضيا تسع ساعات في محاولة للعودة إلى المركز السابع، ليتعطل صندوق التروس في منتصف الليل. ^{[ 12 ] [ 47 ]} كل هذا جعل سيارتي تويوتا متقدمتين على سيارة بورش الرسمية، واستمر الوضع على هذا النحو حتى الساعة 5:30 مساءً عندما تعرض هيلاري، سائق سيارة تويوتا المتصدرة، لحادث انزلاق كبير عند منعطف فورد. ^{[ 46 ] [ 24 ] [ 49 ]} تسبب عطل في المحامل في تعطل المكابح الأمامية، مما استدعى عدة توقفات في منطقة الصيانة لإصلاح المشكلة، الأمر الذي كلفهم 8 لفات في النهاية، ليحتلوا المركز 23. بعد وقت قصير من مشاكل هيلاري، خسرت سيارة تويوتا التي يقودها سائق ياباني، والتي كانت تحتل المركز الخامس، الكثير من الوقت أيضًا لإصلاح عطل في ناقل الحركة. أدى ضياع ما يقرب من ساعة في منطقة الصيانة إلى تأخرهم 22 لفة، ليصبحوا في مؤخرة الترتيب. ولكن من هذه النقطة، استعادت السيارة الشقيقة التي يقودها بوتسن/ليز/كيلينرز الصدارة وحافظت عليها حتى حلول المساء. ^{[ 24 ] [ 35 ] [ 46 ] [ 50 ]}

مع اقتراب نهاية السباق بأربع ساعات، وتحديدًا عند الساعة السادسة مساءً، سيطرت سيارات GT على المراكز العشرة الأولى. دخلت سيارتان من طراز تويوتا إلى منطقة الصيانة، بينما كانت سيارتا بورش تتنافسان على الصدارة. بعد بداية حذرة، رفعت سيارات نيسان من سرعتها، وأصبحت سيارتا نيلسن ولامرز في المركزين الرابع والخامس على التوالي. قبل توقفها الوشيك، كانت سيارة BMW المتبقية، التي كانت في المركز الرابع، في المركز السادس متقدمة على سيارة جوست-بورش وسيارة كوريج الجديدة بقيادة كوتاز. أما سيارة نيسان الثالثة، فكانت في المركز التاسع متقدمة على سيارة جوست الثانية. ومع تراجع سيارات BMW، استقرت سيارتا كوريج وجوست النموذجيتان في منتصف المراكز العشرة الأولى، على مقربة من المتصدرين. ومع ذلك، لم يكن هذا الفوز الثالث لفريق ألبوريتو/يوهانسون/دالماس جوست. فبينما كان الفريق يحتل المركز السادس بقوة في منتصف المساء، توقف المحرك فجأة عندما انكسر دولاب الموازنة، مما أدى إلى تحطم نظام الإشعال وترك ألبوريتو عالقًا على الحلبة. ^{[ 11 ] [ 47 ]} في فئة GT2، وبعد إظهار قوتهم في التجارب التأهيلية، اتبعت سيارات فايبر نهجًا متحفظًا في السباق، مما أدى إلى تنازلها عن الصدارة لسيارات بورش. في البداية، تصدر جان بيير جارييه السباق بسيارة لاربر، ثم انتزع روك وكونراد بورش الصدارة. ^{[ 40 ]} ولكن بحلول الساعة الثالثة، تقدمت سيارات فايبر لتحتل المركزين الأول والثاني في فئتها. بعد ذلك، أدخل هويسمان سيارة فايبر، صاحبة المركز الثاني، إلى منطقة الصيانة بسبب ماس كهربائي. وظل عالقًا لأكثر من ساعة عند مدخل منطقة الصيانة محاولًا إصلاح العطل بشكل مؤقت، بمساعدة لفظية من طاقمه الواقفين بجانبه، فقط لتوليد شرارة كافية للوصول إلى مرآبه. ولكن دون جدوى، اضطرت السيارة إلى الانسحاب من السباق. ^{[ 40 ] [ 33 ] [ 51 ]} حافظ بيدرو لامي، في السيارة الشقيقة، على صدارة فئته لمدة أربع ساعات قبل أن يضطر للتوقف لإصلاح عادم مكسور، مما كلفه 18 دقيقة، ثم بعد ذلك بوقت قصير، تسبب إصلاح ذراع ناقل الحركة في خسارة 22 دقيقة أخرى، وتراجع الفريق إلى المركز التاسع في فئته. ^{[ 33 ]} وقع حادث خطير لسيارة كونراد بورش في الساعة الخامسة عندما اصطدم نيك هام عند منعطف مولسان وانقلبت سيارته فوق السياج. أصيب العديد من المتفرجين بجروح طفيفة جراء الحصى والحطام المتطاير من الجناح الخلفي، كما أصيب السائق بصدمة وكدمات طفيفة. ^{[ 40 ] [ 16 ]} تقدمت سيارة ديبورا إلى المركز الثلاثين بعد الساعة الأولى قبل أن يتسبب عطل في عمود الدوران في تأخيرها، ثم أجبرها عطل في علبة التروس على الانسحاب قبل منتصف الليل. ^{[ 18 ]}

في تمام الساعة 10:40 مساءً، مع حلول الليل، دخل ليز بسيارته تويوتا من الصدارة لإجراء إصلاحات على علبة التروس. قام فريق الصيانة باستبدال مجموعة التروس في غضون 16 دقيقة فقط، وعاد إلى السباق في المركز السابع، وإن كان متأخرًا بأربع لفات. ^{[ 24 ] [ 35 ]} وبعد عدم حدوث أي أعطال في التروس خلال التجارب، أصبح هذا الأمر مقلقًا للغاية للفريق. ^{[ 38 ]} هذا الأمر وضع سيارتي بورش جي تي 1 في المركزين الأول والثاني. عند منتصف الليل، وبعد 10 ساعات من السباق، كانتا لا تزالان في الصدارة، وتتبادلان المراكز عند محطات التزود بالوقود. تقدمت سيارة نيسان بقيادة نيلسن/لاغورس/كروم بثبات في الترتيب، وأصبحت الآن في المركز الثالث، متقدمة على سيارتي كوتاز كوريج وجوست النموذجيتين، وسيارة نيسان اليابانية في المركز السادس. كانت سيارة نوفا نيسان تسير بشكل جيد في المركز الثامن، تليها سيارات بانوز بقيادة ديفيد برابهام، وسيارات فيراري 333 بقيادة جي بي ومومو. احتلت سيارة نيسان الرابعة المركز الثاني عشر، متقدمة على سيارتي ماكلارين اللتين حافظتا على تقاربهما في الترتيب.

في الساعات الأولى من صباح الأحد، هطلت أولى زخات المطر على الحلبة، واستمرت سيارتا بورش في تبادل الصدارة تحت المطر حتى تمكن ماكنيش، بفضل تغيير قوي في سرعته مع الحفاظ على الإطارات الملساء في الطقس العاصف، من توسيع الفارق إلى لفة كاملة عن زملائه في الفريق بحلول الساعة الرابعة صباحًا. ^{[ 19 ] [ 16 ] [ 35 ] [ 46 ]} وخلال الليل، واجهت عدة سيارات مشاكل. فبعد منتصف الليل بقليل، أمضت سيارة بانوز نصف ساعة في منطقة الصيانة. وقام فريق الصيانة باستبدال لوحة القيادة بالكامل لحل مشكلة كهربائية أدت إلى تعطل المصابيح الخلفية. ^{[ 28 ] [ 47 ]} كما واجهت سيارتان من نيسان مشاكل خلال الليل: فقد قامت سيارة لامرز نيسان، التي كانت تحاول التعافي، بتغيير جميع أقراص الفرامل الأربعة بعد الساعة الواحدة صباحًا، مما أدى إلى خروجها من المراكز العشرة الأولى. أما سيارة نيلسن نيسان، التي كانت تحتل المركز الثالث لمدة أربع ساعات، فقد أمضت 12 دقيقة في منطقة الصيانة بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل لاستبدال مضخة وقود معطلة، مما أدى إلى تراجعها ثلاثة مراكز. ^{[ 26 ]} في تمام الساعة 4:45 صباحًا، فوجئ موري بهطول أمطار غزيرة على الحلبة. انحرفت سيارة جوست، صاحبة المركز السابع، عن مسارها عند منعطفات بورش، مما أدى إلى تضرر مؤخرتها بشدة. استغرقت الإصلاحات 25 دقيقة فقط، قبل أن يطير الغطاء الخلفي أثناء لفة ويفر الأولى، مما أدى إلى تلف الجناح الخلفي بشكل كامل. ^{[ 11 ]} ومع اقتراب نهاية الليل، تعثر الأداء الممتاز لفريق كوريج. دخل جوسينز، صاحب المركز الثالث في الترتيب العام والمتصدر لفئة السيارات النموذجية، إلى منطقة الصيانة في تمام الساعة 4:40 صباحًا لإصلاح كابل دواسة الوقود المكسور. وبعد أربع ساعات، أجبرهم عطل في علبة التروس على الانسحاب. ^{[ 15 ] [ 47 ]}

بذل كل من ليز وبوتسن وكيلينرز جهودًا مضنية طوال الليل لتقليص الفارق تدريجيًا. اجتاحت عاصفة مفاجئة الحلبة قبيل الساعة السادسة صباحًا، مُغيرةً مسارها بالكامل في لفة واحدة فقط. انزلق مولر بسيارته البورش المتصدرة بسبب إطاراتها الملساء. وبسبب خطأ في الكبح، ارتدت سيارته عبر الحصى عند أول منعطف في مولسان، واضطر للعودة ببطء إلى منطقة الصيانة لإجراء الإصلاحات. بعد عشر دقائق، ازداد الوضع سوءًا بالنسبة لبورش عندما دخل ماكنيش إلى منطقة الصيانة بسبب ارتفاع درجة حرارة محركه نتيجة لعطل في خرطوم الماء. خلال الربع ساعة التالية، تمكن ليز (الذي حافظ على إطاراته الملساء) من تقليص الفارق، ليتقدم إلى الصدارة في الساعة 6:20 صباحًا، ثم عزز تقدمه. عاد ماكنيش إلى الحلبة متأخرًا بثلاث لفات، في المركز الثاني، بينما عاد ألزين، بعد توقف دام نصف ساعة، في المركز الرابع، خلف سيارة نيسان ومتأخرًا بأربع لفات. ^{[ 19 ] [ 24 ] [ 16 ] [ 35 ] [ 46 ] [ 52 ] [ 38 ]} قبل ساعة من حادثة مولر، تعرض بروندل لحادث مماثل عند منعطف فورد. ورغم تسجيله أسرع لفة في السباق مؤخرًا وعودته إلى المركز الرابع عشر، إلا أن الأضرار التي لحقت بالجزء الخلفي من سيارة تويوتا كانت بالغة، ما استدعى انسحابه من السباق. ^{[ 29 ] [ 37 ] [ 45 ] [ 25 ]} في تمام الساعة 7:50 صباحًا، دخلت سيارة تويوتا المتصدرة إلى منطقة الصيانة لتغيير مجموعة التروس وإصلاح الترس الخامس. وبعد أن اكتسب الفريق خبرة جيدة في التعامل مع هذا العطل، تمكن هذه المرة من إصلاحه في غضون عشر دقائق فقط، بالإضافة إلى تغيير تيل الفرامل. ^{[ 16 ] [ 46 ] [ 38 ]} أصبحت السيارات الثلاث المتصدرة الآن في نفس اللفة، بفارق دقيقتين فقط، مع عودة أورتيلي، سائق سيارة بورش، إلى المقدمة وانطلاقه بأقصى سرعة. أثارت سيارة تويوتا وسيارة بورش الأولى حماس الجماهير طوال الصباح، حيث بقيتا على نفس اللفة لمدة خمس ساعات متواصلة دون توقف. حاولت سيارات بورش استخدام إطاراتها لثلاث فترات متتالية لتوفير الوقت، لكن السرعة الأفضل لسيارة تويوتا سمحت تدريجياً لبوتسن بتجاوزها ثم الابتعاد عنها، متقدماً بلفة كاملة على سيارة بورش صاحبة المركز الثالث.

انتهى التنافس المحتدم أخيرًا في تمام الساعة 12:35 ظهرًا، قبل أقل من 90 دقيقة من نهاية السباق. كان بوتسن متقدمًا على ماكنيش بفارق 45 ثانية، وكان لكل منهما توقف واحد متبقٍ في منطقة الصيانة. عندها تعطلت علبة تروس سيارة تويوتا عند خروجها من منعطف مولسان، وللعام الثاني على التوالي، خسر كيلينرز مركزًا متقدمًا على مشارف خط النهاية. بعد ذلك، ومع فارق ثلاث لفات عن أقرب سيارة نيسان، تمكن ماكنيش وألزين من تقليص أزمنة لفاتهم بأربع ثوانٍ للوصول إلى خط النهاية وضمان فوز بورشه السادس عشر، وهو رقم قياسي جديد. على منصة التتويج، بدا بوب ووليك متأثرًا للغاية، مدركًا أن ربما أفضل فرصة له لتحقيق فوز مرموق في سباق لومان قد ضاعت. ^{[ 47 ] [ 53 ]} احتلت سيارة نيسان المركز الثالث بعد أداء خالٍ من المشاكل، وهو أفضل مركز للشركة حتى الآن. علاوة على ذلك، كان هذا أول صعود لمنصة التتويج في لومان لطاقم ياباني بالكامل. ^{[ 26 ] [ 37 ]} في هذه الأثناء، دخلت سيارة نيلسن، التي كانت تتسابق خلفها مباشرة، إلى منطقة الصيانة حوالي منتصف النهار لإعادة تركيب غطاء المحرك السفلي. وبعد أن خسرت خمس لفات، عادت إلى السباق في المركز السابع، خلف زملائها في الفريق. وبفضل قيادة لاجورس القوية في الساعتين الأخيرتين، تمكن من تجاوزهم ليحتل المركز الخامس. وبشكل عام، شهد أداء نيسان تحسناً ملحوظاً، حيث أنهى الفريق بأكمله السباق في المراكز الثالث والخامس والسادس. ^{[ 26 ]} احتلت سيارة نوفا نيسان المركز العاشر بعد أن شقت طريقها عبر المتسابقين من المركز الخامس والعشرين. وقد خسرت ما يقرب من 90 دقيقة خلال الليل بعد أن انزلقت سيارة كاجياما للخلف واصطدمت بجدار، مما أدى إلى تلف الجزء الخلفي وغطاء المحرك السفلي والشاحن التوربيني الأيسر. ^{[ 26 ]} على الرغم من كونها طرازاً قديماً، إلا أن سيارة ماكلارين التابعة لفريق GTC أنهت السباق في المركز الرابع المشرف بعد أداء موثوق للغاية، حيث رفع مالكها ستيف أورورك علم الفوز بكل فخر لفريقه. لم يمضِوا سوى 40 دقيقة في منطقة الصيانة، أي أقل بنصف ساعة من السيارة الفائزة. ^{[ 16 ] [ 29 ] [ 22 ] [ 47 ]} وكانت أكبر مخاوفهم في توقفهم الأخير في منطقة الصيانة، عندما لم تتمكن السيارة من إعادة التشغيل بسبب نفاد البطارية. ^{[ 54 ]} وكان فريق بانوز سعيدًا بنفس القدر بنتيجتهم، حيث أنهوا السباق في المركز السابع بعد أداءٍ موثوق للغاية خلال النصف الثاني من السباق. ^{[ 28 ] [ 40 ]}

احتلت سيارة فيراري دويل-ريسي المركز الثامن، محققةً الفوز بفئة LM-P1 في سباقٍ شاق. وكان هذا الفوز هو الأول لفيراري في فئتها منذ عام 1981، عندما فاز جان كلود أندرويه وكلود بالو-لينا بفئة IMSA-GTX. أما سيارة فيراري مومو، فقد خاضت السباق طوال الليل خارج المراكز العشرة الأولى بقليل. ثم في وقت الإفطار، أمضى الفريق 90 دقيقة في استبدال علبة التروس. وبعد عودتهم إلى السباق في المركز الثامن عشر، كافحوا بشدة على مدار الساعات الخمس التالية ليُنهوا السباق في المركز الرابع عشر. ^{[ 12 ] [ 47 ]} أما المركز التاسع فكان من نصيب سيارة تويوتا الوحيدة التي أنهت السباق. وكان الفريق الياباني قد عاد بعد استبدال علبة التروس في الليلة السابقة. ونظرًا لعدم تمكنهم من إكمال أي لفات، فقد استفادوا من مشاكل أكبر واجهها الآخرون. ^{[ 24 ]} وقدّم مارتن بروندل هذا التحليل لجهود تويوتا:

"هذا هو أول سباق سيارات لفريق TTE، لقد تصدرنا السباق بشكل مقنع بسيارتين مختلفتين ووصلنا بإحداهما إلى خط النهاية - وهذا أفضل مما كنا نأمل." ^{[ 37 ]}

حصدت سيارة كريمر K8 القديمة المركز الثاني في فئة LM-P1، بعد أن أنهت السباق في المركز الثاني عشر إجمالاً بأداءٍ قوي وموثوق. وفي ما يُعتبر الظهور الأخير لسيارة كريمر النموذجية، وصلت إلى خط النهاية متأخرةً بـ 18 لفة (300  كم) عن سيارة فيراري. ^{[ 13 ]}

حقق فريق أوريكا فايبر بقيادة بيل/دونوهيو/درودي فوزًا ساحقًا في فئة GT2 بعد سباق نظيف خالٍ من المشاكل. وبعد تصدرهم الفئة طوال يوم الأحد، لم يتراجعوا أبدًا، ليُنهوا السباق في المركز الحادي عشر. وكان هذا الفوز الأول لسيارة أمريكية الصنع في فئة GT منذ فوز شيلبي دايتونا عام 1964. أما فريق بيريتّا/لامي/آرتشر، فقد حلّ ثانيًا في الفئة، لكنه أنهى السباق في المركز الثالث عشر. وبعد مشاكل في ناقل الحركة في بداية السباق أثناء تصدرهم، تقدموا في الترتيب مع ظهور مشاكل سيارات بورش، ليُنهوا السباق متأخرين بخمس لفات. جاء هذا على حساب سيارة روك بورش التي تصدرت السباق في الساعتين الأوليين، ثم احتلت المركز الثاني خلف بيل فايبر طوال النصف الثاني من السباق. إلا أنهم فقدوا هذا المركز الثاني في الساعة الحادية عشرة صباحًا عندما أدخلت كلوديا هورتجن سيارة بورش إلى منطقة الصيانة لتغيير علبة التروس. وبعد خسارة ساعتين، أنهوا السباق في المركز السابع عشر، متأخرين باثنتين وثلاثين لفة، ليحتلوا المركز الثالث في فئتهم. ^{[ 32 ] [ 40 ]} على الرغم من العدد الهائل، واجهت جميع سيارات بورش في فئة GT2 أعطالًا ميكانيكية خطيرة أو انسحبت من السباق، حيث لم تُكمل سوى 5 سيارات من أصل 12. لم تستمر سيارة فرانز كونراد الثانية سوى لفتين بسبب عطل في المكابس، بينما كان فريق إستوريل ريسينغ البرتغالي الجديد الأكثر حظًا، حيث تعطل محركه قبل عشر دقائق فقط من نهاية السباق. ^{[ 32 ]}

كان الفوز بالسباق بمثابة تخليدٍ مناسب لذكرى فيري بورش ، المدير السابق للشركة، الذي توفي قبل ثلاثة أشهر. بلغ متوسط ​​أعمار الفائزين الثلاثة 28.3 عامًا فقط، وهو أصغر متوسط ​​أعمار على الإطلاق حتى ذلك الحين. ^{[ 55 ]} بحلول نهاية عام 1998، أنتجت بورش 21 طرازًا صالحًا للسير على الطرق من سيارة 911 GT1 (بيعت بحوالي 1.55 مليون مارك ألماني). ^{[ 19 ]} فازت سيارة فيراري JB-Giesse بسلسلة سباقات السيارات الرياضية الدولية، وحصل كولارد وسوسبيري على بطولة السائقين بعد فوزهما في 6 من أصل 8 جولات. وفي الولايات المتحدة، فازت سيارة فيراري الأخرى Doyle-Risi بسباق Petit Le Mans الافتتاحي. ^{[ 12 ]} أعادت مرسيدس-بنز تنظيم صفوفها وفازت بجميع السباقات الثمانية المتبقية في بطولة GT1، وتُوّج لودفيج وزونتا بلقب أبطال السائقين. اكتسح فريق ORECA وأوليفييه بيريتّا بطولة GT2. وأخيراً، شهد شهر أكتوبر رحيل أوليفييه جنديبيان ، أحد أساطير سباق لومان. وهو واحد من أربعة سائقين فقط، إلى جانب وولف بارناتو وهنري بيسكارولو وجاكي إيكس ، الذين فازوا بثلاثة سباقات متتالية في لومان. ^{[ 55 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 56 ] [ 7 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	LM-GT1	26	بورش إيه جي	آلان ماكنيش ستيفان أورتيلي لوران أييلو	بورش 911 جي تي 1-98	بورش 9R1 3.2 لتر F6 ثنائي التوربو	م	351
2	LM-GT1	25	بورش إيه جي	بوب ووليك يورج مولر أوفي ألزين	بورش 911 جي تي 1-98	بورش 9R1 3.2 لتر F6 ثنائي التوربو	م	350
3	LM-GT1	32	نيسمو	أجوري سوزوكي كازويوشي هوشينو ماساهيكو كاجياما	نيسان R390 GT1	محرك نيسان VRH35L سعة 3.5 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	347
4	LM-GT1 *	40	فريق دافيدوف / جي تي سي/ جلف	تيم سوجدين، بيل أوبرلين، ستيف أورورك	ماكلارين إف 1 جي تي آر 97	بي إم دبليو S70/3 محرك V12 سعة 6.1 لتر	P	343
5	LM-GT1	30	نيسمو	جون نيلسن مايكل كروم فرانك لاجورس	نيسان R390 GT1	محرك نيسان VRH35L سعة 3.5 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	342
6	LM-GT1	31	نيسمو	جان لامرز، إريك كوماس، أندريا مونتيرميني	نيسان R390 GT1	محرك نيسان VRH35L سعة 3.5 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	342
7	LM-GT1	45	بانوز موتورسبورتس	ديفيد برابهام، آندي والاس، جيمي ديفيز	بانوز إسبيرانتي جي تي آر-1	محرك روش - فورد V8 سعة 6.0 لتر	م	335
8	LM-P1	12	فريق دويل-ريسي للسباقات	إريك فان دي بويل واين تايلور فيرمين فيليز	فيراري 333 إس بي	فيراري F310E 4.0 لتر V12	P	332
9	LM-GT1	27	شركة تويوتا موتورسبورت المحدودة	توشيو سوزوكي أوكيو كاتاياما كييتشي تسوتشيا	تويوتا جي تي-ون	محرك تويوتا R36V سعة 3.6 لتر V8 ثنائي التوربو	م	326
10	LM-GT1	33	نيسمو	ساتوشي موتوياما تاكويا كوروساوا ماسامي كاجياما	نيسان R390 GT1	محرك نيسان VRH35L سعة 3.5 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	319
11	LM-GT2	53	فريق فايبر أوريكا	جاستن بيل ديفيد دونوهيو لوكا درودي	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	م	317
12	LM-P1	16	فريق كريمر للسباقات	ريكاردو "روكي" أجوستا ألمو كوبيلي كزافييه بومبيدو	كريمر K8/2	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	314
13	LM-GT2	51	فريق فايبر أوريكا	أوليفييه بيريتّا، بيدرو لامي، تومي آرتشر	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	م	312
14	LM-P1	3	مومو ريسينغ	جيانبيرو موريتي ماورو بالدي ديدييه ثيس	فيراري 333 إس بي	فيراري F310E 4.0 لتر V12	Y	311
15	LM-P1 *	24	فريق مسابقة الشجاعة AM-PM (مشارك خاص)	يوجيرو تيرادا فرانك فريون أوليفييه ثيفينين	شجاعة C50	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	304
16	LM-P1	15	مسابقة La Filière Elf Courage	هنري بيسكارولو أوليفييه جرويلارد فرانك مونتاني	الشجاعة C36	بورش 935/76 سعة 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	300
17	LM-GT2	64	فريق روك للسباقات	ميشيل ليجونيت، كلوديا هورتجن، روبرت نيرن	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	Y	285
18	LM-GT2	69	السيد نوري (مشارك خاص)	ميشيل نوري، تييري بيرييه ، جان لويس ريتشي	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	جي	276
19	LM-GT2	56	هندسة تشامبرلين	غاري آيلز مات تورنر هانز هوجنهولتز جونيور	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	د	270
20	LM-GT2 *	68	سباق إلف هابرثور (مشارك خاص)	هيرفي بولان إريك جراهام جان لوك موري لاربيير	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	د	268
21	LM-GT2	55	هندسة تشامبرلين	ني أموريم جونسالو جوميز مانويل ميلو برينر	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	د	264
22	LM-GT2	65 احتياطي	فريق روك للسباقات	روب شيرل أندريه أرليه ديفيد وارنوك	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/81 3.6L F6 توين توربو	Y	247
23	LM-GT2	72	مسابقة لاربر	باتريس جويسلارد جان لوك شيرو بيير يفر	بورش 911 جي تي 2	بورشه M64/82 3.6L F6 توين توربو	م	240

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	سبب
الحمض النووي	LM-GT1	37	سيارات ليستر من نيوكاسل يونايتد	جوليان بيلي، تيف نيدل، أنتوني ريد	ليستر ستورم جي تي إل	جاكوار HE 7.0 لتر V12	م	فشل التدقيق
الحمض النووي	LM-GT1	46	بانوز موتورسبورتس	جيمس ويفر بيري مكارثي	بانوز إسبيرانتي جي تي آر-1	محرك روش-فورد V8 سعة 6.0 لتر	م	تم سحب الطلب
الحمض النووي	LM-GT2	52	فريق فايبر أوريكا	أوليفييه بيريتا كارل فيندلينجر لوكا درودي	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10	م	تم سحب الطلب
الحمض النووي	LM-GT2	54	أوريون موتورسبورت (مشارك خاص)	ريتشارد دين، جوليان ويستوود، مايكل فيرجرز، كورت لوبي	كرايسلر فايبر جي تي إس-آر	كرايسلر 356-T6 8.0 لتر V10		فشل التدقيق
الحمض النووي	LM-GT2	58 احتياطي	فريق آر جيه للسباقات (مشارك خاص)	بنيامين روي باتريك غونين	هيليم V6	رينو PRV 3.0L V6 توين توربو	P	فشل التدقيق
الحمض النووي	LM-GT2	74	سيرتيك موتورسبورت (مشارك خاص)	روبرت شيرل ميشيل ليجونيت ديفيد وارنوك	سيارة سالين موستانج RRR	محرك فورد V8 سعة 5.9 لتر	د	تم سحب الطلب

• ملاحظة * : واحدة من "المشاركات التلقائية" الست التي تمنحها منظمة ACO.