مرسيدس بنز CLR

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

كانت مرسيدس -بنز CLR سيارة سباق نموذجية طورتها مرسيدس-بنز بالتعاون مع قسم التعديل الداخلي AMG وشركة HWA GmbH المتخصصة في رياضة السيارات . [ 4 ] صُممت سيارات CLR لتلبية لوائح سباق لومان للسيارات السياحية الكبرى (LMGTP)، وكان الهدف منها المنافسة في فعاليات السيارات الرياضية خلال عام 1999، ولا سيما سباق لومان 24 ساعة الذي فازت به مرسيدس آخر مرة عام 1989. كانت هذه السيارة هي الجيل الثالث من سيارات مرسيدس الرياضية في التسعينيات، خلفًا لمرسيدس-بنز CLK LM ، التي بدورها انبثقت من CLK GTR . وكما هو الحال مع سابقاتها، احتفظت CLR بعناصر من سيارات مرسيدس-بنز الإنتاجية، بما في ذلك محرك V8 مستوحى من محرك مرسيدس M119 ، بالإضافة إلى واجهة أمامية ومصابيح أمامية وشبكة أمامية مستوحاة من سيارة مرسيدس الرائدة آنذاك، الفئة CL . [ 4 ]

شاركت ثلاث سيارات مرسيدس CLR في سباق لومان عام 1999 بعد أن أجرى الفريق ما يقارب 35,000 كيلومتر من الاختبارات. [ 4 ] عانت السيارات من عدم استقرار ديناميكي هوائي على امتداد الأجزاء المستقيمة الطويلة عالية السرعة من الحلبة. ارتفعت سيارة الأسترالي مارك ويبر في الهواء وتحطمت خلال التجارب التأهيلية، مما استدعى إعادة بنائها. عاد ويبر وسيارة CLR المُصلحة إلى الحلبة في جلسة تدريبية أخيرة صباح يوم السباق، ولكن خلال لفتها الأولى حول الحلبة، ارتفعت السيارة في الهواء مرة أخرى وهبطت على سقفها. سحبت مرسيدس سيارة CLR المتضررة لكنها قررت الاستمرار في السباق رغم الحوادث. تم تعديل السيارات المتبقية على عجل، وأُعطي السائقون تعليمات بتجنب الاقتراب من السيارات الأخرى. [ 5 ]  

بعد مرور ما يقارب أربع ساعات على انطلاق السباق، كان الاسكتلندي بيتر دومبريك ينافس بقوة بين المتصدرين عندما تعرضت سيارته من طراز CLR لنفس خلل الاستقرار، فارتفعت في الهواء، متجاوزة هذه المرة حواجز الأمان الخاصة بالحلبة، واصطدمت بالأشجار، ثم استقرت في حقل مفتوح بعد عدة انقلابات . أدى هذا الحادث، بالإضافة إلى حوادث سابقة، إلى سحب مرسيدس سيارتها المتبقية من السباق فورًا، بل وإلى إلغاء برنامج CLR بالكامل، وإخراج الشركة من سباقات السيارات الرياضية. [ 6 ] أدت هذه الحوادث إلى تغييرات في اللوائح المنظمة لتصميم سيارات سباق لومان [ 7 ] ، بالإضافة إلى تعديلات على الحلبة نفسها لزيادة مستوى الأمان. [ 8 ]

خلفية

سيارة CLK GTR تتنافس في بطولة FIA GT

في عام 1996، شملت برامج مرسيدس-بنز لرياضة السيارات دعم سيارات في سباقات الفورمولا 1، وإندي كار ، وبطولة السيارات السياحية الدولية (ITC). بعد انهيار بطولة السيارات السياحية الدولية في نهاية موسم 1996 ، تحوّل اهتمام مرسيدس إلى سلسلة دولية جديدة، وهي بطولة FIA GT . [ 9 ] وكُلّفت شركة AMG، الشريك في سباقات السيارات، بتطوير تصميم يفي بلوائح GT1 الخاصة بالاتحاد الدولي للسيارات (FIA ) للبطولة الجديدة. صُممت السيارات الجديدة، المعروفة باسم CLK GTR ، للاستخدام كسيارات سباق وسيارات طرق متاحة للجمهور، حيث اشترطت لوائح البطولة أن تكون سيارات السباق مبنية على طرازات الإنتاج. حققت سيارات CLK GTR نجاحًا في موسمها الأول، حيث فازت بسبعة من أصل أحد عشر سباقًا، وحصدت بطولتي السائقين [ 10 ] والفرق. [ 11 ]

في موسم 1998، قامت AMG بتطوير تصميم CLK GTR بإطلاق CLK LM الجديدة . كان التغيير الأبرز في التصميم الجديد استبدال محرك V12 الخاص بـ CLK GTR بمحرك V8 أصغر، والذي رأت مرسيدس أنه أكثر ملاءمة لخوض سباقات التحمل الطويلة مثل سباق لومان 24 ساعة ، وهو سباق غير مدرج ضمن روزنامة FIA GT. [ 12 ] على الرغم من حصولها على مركز الانطلاق الأول في لومان، إلا أن السيارتين الجديدتين كانتا غير موثوقتين، ولم تستمر أي منهما لأكثر من ثلاث ساعات قبل أن تنسحبا بسبب عطل ميكانيكي. [ 13 ] [ 14 ] فاز بالسباق منافس مرسيدس في بطولة FIA GT، بورش . [ 15 ] لكن مرسيدس فازت لاحقًا في نفس العام ببطولة FIA GT للمرة الثانية على التوالي بعد فوزها في جميع السباقات العشرة. [ 16 ] [ 17 ]

بعد هيمنة مرسيدس، اختار معظم المتنافسين في فئة GT1 عدم العودة إلى بطولة FIA GT لعام 1999، مما دفع الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلى إلغاء هذه الفئة من البطولة. واختار نادي السيارات الغربي (ACO)، منظم سباق لومان 24 ساعة، أن يحذو حذو الاتحاد الدولي للسيارات ويمنع سيارات فئة GT1 من المشاركة في سباق لومان. وبينما ركز الاتحاد الدولي للسيارات GT بشكل كامل على فئة GT2 الأدنى في عام 1999، أنشأ نادي السيارات الغربي فئة جديدة من سيارات السباق تُعرف باسم سيارات لومان جراند تورينج النموذجية (LMGTP). كانت لوائح LMGTP للسيارات ذات قمرة القيادة المغلقة مشابهة للوائح GT1 السابقة، ولكنها تشترك في العديد من العناصر مع فئة لومان النموذجية (LMP) ذات قمرة القيادة المفتوحة التابعة لنادي السيارات الغربي. وبما أن مرسيدس لم تعد قادرة على المنافسة في بطولة FIA GT بسيارات CLK LM، فقد اختارت التركيز على فئة LMGTP الجديدة التابعة لنادي السيارات الغربي. [ 18 ]

تطوير

التصميم المنخفض لـ CLR

بدأ العمل على تصميم سيارة جديدة لتلبية لوائح فئة LMGTP في سبتمبر 1998، بالتزامن مع اختتام مرسيدس لموسمها الثاني في بطولة FIA GT. قادت شركة HWA GmbH ، قسم رياضة السيارات في AMG، عملية التطوير، قبل أن تصبح شركة مستقلة في العام التالي. [ 4 ] [ 19 ] لم تشترط لوائح LMGTP بناء نسخ مخصصة للطرقات من السيارات، ما أتاح لغيرهارد أونغار، كبير مصممي HWA، [ 3 ] حرية تطوير سيارة CLR دون التقيد بقوانين السير على الطرقات أو مراعاة راحة السائق. كما سمح الانتقال من فئة GT1 إلى LMGTP بتخفيض الحد الأدنى المسموح به للوزن من 950 كجم (2090 رطلاً) إلى 900 كجم (2000 رطل) . [ 20 ] [ أ ] تميز التصميم الجديد بهيكل أحادي أصغر بكثير لمقصورة القيادة، مصنوع من ألياف الكربون وهيكل من الألومنيوم على شكل خلية نحل . استوحى تصميم الهيكل الأحادي الجزء السفلي من هيكل سيارة CLK LM المصنوع من ألياف الكربون وإطار الأنابيب الفولاذية ، ولكنه تطلب جزءًا علويًا مصنوعًا بالكامل من الكربون والألومنيوم نظرًا لاختبارات التحميل الجديدة الإلزامية لقمرات قيادة سيارات LMGTP. [ 20 ] كما كان هيكل سيارة CLR أقصر بمقدار 10 سم (4 بوصات) في الارتفاع الكلي مقارنةً بسيارة CLK LM، [ 4 ] بينما كان مقدمتها أقل ارتفاعًا وأكثر استواءً من سابقتها نظرًا لقاعدة عجلات أقصر تسمح ببروزات أطول . [ 20 ] أُجري التطوير الديناميكي الهوائي للتصميم في نفق الرياح بجامعة شتوتغارت بمساعدة متخصصي الديناميكا الهوائية في شركة Fondmetal Technologies . [ 23 ] ورُكّز على تقليل مقاومة الهواء لتحقيق أقصى سرعة قصوى. [ 12 ] كما تم الحفاظ على صورة علامة مرسيدس-بنز التجارية من خلال إعادة استخدام المصابيح الخلفية المصممة على طراز CLK-Class من طراز CLK LM، والواجهة الأمامية والشبكة والمصابيح الأمامية المستندة إلى طراز CL-Class الجديد آنذاك. [ 4 ]      

كان محرك سيارة CLR نسخة معدلة من تصميم محرك CLK LM. محرك GT108C ذو 32 صمامًا [ 23 ]، وهو محرك V8 ذو سحب طبيعي، كان مستوحى بشكل كبير من محرك M119 المستخدم في سيارات مرسيدس-بنز المخصصة للطرقات في ذلك الوقت. وكانت نسخة سابقة من محرك M119 قد فازت بسباق لومان لصالح مرسيدس عام 1989. تمت زيادة سعة المحرك من 5.0 لتر (310 بوصة مكعبة) إلى 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) للتعويض عن قيود مُقيدات الهواء الجديدة في فئة LMGTP، [ 4 ] مما سمح للمحرك بإنتاج قوة تقارب 600 حصان (450 كيلوواط؛ 610 حصان متري) . تم الانتهاء من تصنيع المحرك الأول وبدأ اختباره في ديسمبر 1998. أما علبة التروس التسلسلية Xtrac ذات الست سرعات فقد تم استخدامها مباشرة من سيارة CLK LM، [ 4 ] بينما استمرت شركة بريدجستون كمورد للإطارات للفريق. [ 3 ] تم نقل نظام التعليق من طراز CLK LM إلى حد كبير إلى طراز CLR، على الرغم من إضافة زنبرك مركزي إلى نظام التعليق الخلفي. [ 24 ]         

أعلنت مرسيدس رسميًا عن برنامجها CLR في فبراير 1999 [ 25 ] قبل أيام قليلة من بدء أول سيارة اختبارات خاصة على حلبة كاليفورنيا سبيدواي في الولايات المتحدة. [ 4 ] استمرت الاختبارات حتى مارس في كاليفورنيا، وكذلك في حلبة هومستيد-ميامي سبيدواي في فلوريدا [ 23 ] قبل أن ينتقل الفريق إلى حلبة نيفير ماغني-كور في فرنسا. في ماغني-كور، أكملت ثلاث سيارات CLR جلسة اختبار استمرت 30 ساعة، قطعت خلالها مسافة 8,073 ميلًا (12,992 كيلومترًا) . [ 4 ] في 20 أبريل، عُرضت سيارة CLR على الصحافة لأول مرة خلال جلسة اختبار على حلبة هوكنهايمرينغ في ألمانيا. بحلول تلك المرحلة من عملية التطوير، كانت سيارات CLR قد قطعت مسافة 21,735 ميلًا (34,979 كيلومترًا) في الاختبارات دون أي أعطال كبيرة. [ 4 ]    

تحضير

كان الجدول الزمني الأولي لسيارات CLR يتضمن المشاركة في جلسة التأهيل والاختبارات التمهيدية في مايو/أيار في لومان، استعدادًا لسباق يونيو/حزيران. وخلال جلسة اختبارات الفريق في هوكنهايم، أُعلن عن خطط للمشاركة في عدة سباقات بعد لومان. وكان أولها، المقرر إقامته في يوليو/تموز، حدثًا استعراضيًا يتألف من سباقين لمسافة 97 كيلومترًا (60 ميلًا) على حلبة نوريسرينغ في نورمبرغ ، ألمانيا. وخططت مرسيدس لإدخال أربع سيارات CLR في هذا الحدث. ثم يختتم الفريق موسمه بالسباقات الثلاثة الأخيرة من سلسلة لومان الأمريكية : سباق التحمل "بيتي لومان" الذي يستمر 10 ساعات على حلبة رود أتلانتا ، وسباقات أقصر على حلبة لاغونا سيكا وحلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي . [ 26 ] وشكّل أكثر من 200 فرد من مرسيدس-بنز وHWA طاقم السيارات الثلاث [ 4 ] [ 27 ] على الرغم من أن الفريق كان يُعرف رسميًا باسم AMG-Mercedes. [ 21 ]  

كجزء من إعلان إطلاقها في فبراير 1999، أعلنت مرسيدس عن انضمام تسعة سائقين إلى فريقها. تم الاحتفاظ بكل من كريستوف بوشو ، وجان مارك غونون ، وبيرند شنايدر ، ومارسيل تيمان ، ومارك ويبر من برنامج FIA GT . [ 25 ] وانضم نيك هايدفيلد ، الذي كان آنذاك سائق اختبار لفريق ماكلارين مرسيدس للفورمولا 1، إلى الفريق ليخوض تجربته الأولى مع السيارات الرياضية. [ 28 ] كما انضم بيتر دومبريك، الفائز السابق بسباق جائزة ماكاو الكبرى وبطل اليابان للفورمولا 3، إلى الفريق قادمًا من خلفية سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة . [ 29 ] وتم استدعاء بيدرو لامي ، بطل FIA GT2 لعام 1998، من فريق أوريكا كرايسلر للمشاركة في سباق لومان وبطولة دويتشه توريفاجن ماسترز لصالح مرسيدس، [ 30 ] بينما انتقل فرانك لاغورس من فريق نيسان المشارك في سباق لومان. [ 31 ] دارين تيرنر ، وهو أيضاً سائق اختبار لفريق ماكلارين، عمل كسائق احتياطي للفريق في سباق لومان. [ 32 ]

لو مان

الممارسة والتأهيل

بفوزها ببطولة FIA GT لعام 1998، حصلت مرسيدس على مقعد مضمون واحد في سباق لومان، والذي خُصص لغونون وتيمان وويبر في سيارة CLR رقم 4. أما بوشو ودومبريك وهايدفيلد في السيارة رقم 5، ولاغورس ولامي وشنايدر في السيارة رقم 6، فكان عليهم التأهل المسبق للسباق، بينما سُمح للسيارة رقم 4 باستخدام جلسة التأهل المسبق لأغراض الاختبار. [ 4 ] شمل التأهل المسبق جميع الفرق الـ 62 المتقدمة للمشاركة، حيث سجلت كل منها أزمنة اللفات خلال جلسة طويلة. تألفت القائمة النهائية المشاركة في سباق لومان من 48 سيارة، تضم السيارات المضمونة المشاركة وأسرع السيارات في التأهل المسبق ضمن فئاتها؛ أما فئة السيارات النموذجية، التي تضم سيارات LMP وLMGTP، فقد اقتصرت على 28 سيارة فقط من أصل 31 سيارة مشاركة. وشملت المنافسة في فئة السيارات النموذجية لعام 1999 برامج LMGTP المدعومة من المصانع من تويوتا وأودي ، وسيارات LMP من نيسان وبي إم دبليو وأودي وبانوز . سجلت تويوتا أسرع زمن إجمالي في التصفيات التمهيدية، تلتها بانوز وبي إم دبليو. وجاءت سيارة مرسيدس رقم 6 في المركز السادس، بينما احتلت السيارتان رقم 4 و5 المركزين الرابع عشر والخامس عشر على التوالي. ورغم نجاح السيارات في اجتياز التصفيات التمهيدية، إلا أن إحدى سيارات CLR تعرضت لانتكاسة عندما تمزق أحد وصلات نظام التعليق من مقدمة الهيكل الأحادي. وكان هذا العطل في نظام التعليق أول خلل كبير تتعرض له سيارات CLR منذ ظهورها الأول في التجارب في فبراير. [ 23 ]

بعد عدة أسابيع من التجارب التأهيلية الأولية، عادت مرسيدس لخوض يومين من التدريبات والتصفيات في الأسبوع الذي سبق السباق. وتم تحديد ترتيب الانطلاق للسباق بناءً على أسرع زمن إجمالي للفة لكل سيارة. في نهاية اليوم الأول، احتلت سيارات مرسيدس المراكز الخامس والسادس والثامن على الترتيب المؤقت. وتصدرت تويوتا الجلسة بفارق يزيد عن أربع ثوانٍ عن أسرع سيارة مرسيدس. [ 33 ] في بداية اليوم الثاني من الجلسات، كان ويبر، سائق سيارة CLR رقم 4، يتبع سيارة أودي R8R التي يقودها فرانك بييلا في الجزء من الحلبة الذي يربط بين منعطف مولسان ومجمع إنديانابوليس، عندما انحرف عن مساره ليتجاوز سيارة أودي. [ 8 ] [ 34 ] فجأة، ارتفعت مقدمة سيارة CLR وعجلاتها الأمامية عن الحلبة، وحلقت في الهواء، ثم انقلبت للأعلى وللخلف قبل أن تستقر على جانبها. اصطدمت السيارة بالإسفلت من جانبها الأيمن وهي عمودية على الحلبة، ثم انقلبت على عجلاتها قبل أن تنزلق لمسافة 300 متر (980 قدمًا) لتصطدم بالحواجز الجانبية للحلبة. [ 23 ] [ 8 ] تم إخراج ويبر من السيارة بواسطة منظمي الحلبة ونُقل إلى مستشفى قريب وهو يعاني من آلام في الرقبة والصدر والظهر. [ 32 ] وقع الحادث في منطقة غير متاحة للعامة، ولم ترصده كاميرات التلفزيون. [ 35 ]  

مواقع حوادث سيارات CLR على حلبة دي لا سارت : الأحمر : حادث ويبر في التصفيات، الأخضر : حادث ويبر في الإحماء، الأزرق : حادث دومبريك في السباق

بسبب الحادث، لم تتمكن السيارة رقم 4 من تحسين زمنها في التجارب التأهيلية عن اليوم السابق، مما أدى إلى تراجعها إلى المركز العاشر على خط الانطلاق، بينما حسّن المنافسون أزمنتهم. كما لم تتمكن سيارة مرسيدس رقم 5 من تحسين زمن لفتها، وأنهت الجلسة في المركز السابع. تمكن بيرند شنايدر من تسجيل زمن أسرع من زمنه في اليوم السابق، حيث بلغ 3:31.541 دقيقة بسيارته رقم 6. وانطلقت تويوتا من المركز الأول بزمن 3:29.930 دقيقة، بينما احتلت سيارة شنايدر المركز الرابع على خط الانطلاق النهائي. [ 36 ] أُعيدت حطام سيارة CLR رقم 4 إلى مرسيدس في نهاية جلسة التجارب التأهيلية، وأصدر الفريق بيانًا صحفيًا يؤكد فيه إمكانية إصلاح السيارة قبل انطلاق السباق بعد يومين. [ 34 ] استُخدم هيكل أحادي احتياطي من طراز CLR، مأخوذ من سيارة اختبار، لإعادة بناء السيارة رقم 4. [ ب ] تمكن ويبر من التعافي من إصاباته بقضاء اليوم التالي في التدريب البدني، وسُمح له صباح السبت بالمشاركة في السباق. [ 8 ]

تسخين

في صباح يوم السباق، أُجريت جلسة إحماء لمدة نصف ساعة كإعداد نهائي للفرق. انضمت سيارة مرسيدس رقم 4، التي تم إصلاحها بعد حادثها يوم الخميس، إلى زميليها في الفريق على الحلبة مع بداية الجلسة. كان ويبر يقود السيارة رقم 4 مرة أخرى بينما شق الثلاثي طريقهم على طول خط مولسان المستقيم . عند الاقتراب من منعطف مولسان، كان ويبر متأخرًا عن زميليه بحوالي 15 مترًا (50 قدمًا) عن سيارة كرايسلر فايبر جي تي إس-آر التي شارك بها فريق أوريكا. [ 8 ] عند صعود تلة عند الاقتراب من المنعطف، ارتفعت مقدمة سيارة ويبر في الهواء مرة أخرى وارتفعت لأكثر من 9 أمتار (30 قدمًا) فوق المسار، وانقلبت للخلف قبل أن تلتوي نحو اليمين وتصطدم بالإسفلت بمؤخرة السيارة اليمنى وهي مقلوبة، مما أدى إلى انفصال غطاء المحرك والجناح الخلفي والمقدمة. انزلقت السيارة على سقفها إلى منطقة جانبية قبل الدوار المجاور لزاوية مولسان، قبل أن تتوقف. تمكن رجال الأمن في النهاية من إعادة سيارة المرسيدس إلى وضعها الطبيعي وإخراج ويبر، الذي لم يُصب بإصابات خطيرة. رصدت كاميرات التلفزيون الموجودة في زاوية مولسان آثار الحادث وبثت صورًا لسيارة CLR وهي مقلوبة على سقفها إلى جمهور عالمي. [ 37 ] كما التقط مصورون في الموقع نفسه صورًا للسيارة أثناء انقلابها. ونشرت منظمة ACO هذه الصور لاحقًا في كتابها السنوي لعام 1999. [ 2 ] [ 35 ]    

سحبت مرسيدس سيارة CLR رقم 4 فورًا من السباق، إذ لم يتبقَّ سوى ساعات قليلة على انطلاقه. [ 38 ] تواصل نوربرت هوغ ، رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز، مع أدريان نيوي ، كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في فريق ماكلارين للفورمولا 1، لاستشارته بشأن تعديل سيارات CLR المتبقية لمنع وقوع المزيد من الحوادث. كما تم استشارة السائقين حول ما إذا كانوا يعتقدون أن السيارات تشكل خطرًا كبيرًا على السباق؛ شعر بوشو أن مقدمة السيارة قد تصبح خفيفة الوزن عند السرعات العالية، وأعرب عن مخاوفه للفريق، لكن السائقين الآخرين لم يلاحظوا هذه المشكلة. [ 27 ] اختارت مرسيدس إجراء تعديلات على الهيكل الأمامي للسيارتين المتبقيتين بإضافة أجنحة انسيابية إلى الرفارف لزيادة قوة الدفع السفلية ، لكن ذلك أدى إلى انخفاض السرعة القصوى الإجمالية. [ 8 ] كما تم توجيه السائقين بعدم الاقتراب كثيرًا من السيارات الأخرى. [ 5 ]

سباق

مع بقاء سيارتين فقط من طراز CLR، انطلق فريق مرسيدس من المركزين الرابع والسابع على خط الانطلاق. تمكن شنايدر من التقدم إلى المركز الثالث خلف سيارتي تويوتا في اللفات الأولى، بينما تقدم بوشو إلى المركز الرابع. دخلت سيارتا تويوتا إلى منطقة الصيانة أولاً، تلاهما شنايدر وبوشو، ثم سيارتا بي إم دبليو. [ 39 ] عانت إحدى سيارتي تويوتا لاحقًا من مشاكل في ناقل الحركة ، مما أدى إلى تراجعها في الترتيب، ليتبادل المراكز الستة الأولى بين سيارتي تويوتا المتبقيتين، وسيارتي مرسيدس، وسيارتي بي إم دبليو، حيث دخلت كل منها إلى منطقة الصيانة وفقًا لجدول زمني مختلف. [ 40 ] شهدت عمليات تغيير السائقين خلال فترات الصيانة اللاحقة دخول لاغورس إلى السيارة رقم 6 ليحل محل شنايدر، بينما حل دومبريك محل بوشو في السيارة رقم 5. أفاد شنايدر أنه على الرغم من بعض المشاكل الأولية المتعلقة بديناميكيات الهواء الجديدة للسيارة، إلا أنها كانت تعمل بشكل جيد بنهاية فترة قيادته. [ 41 ]

السيارة رقم 5 من طراز CLR المتورطة في الحادث الذي وقع في ذلك اليوم.

مع اقتراب نهاية الساعة الرابعة من السباق، اصطدمت سيارة دومبريك المرسيدس بسيارة بورش 911 GT2 من فئة GTS التابعة لفريق إستوريل ريسينغ عند منعطفات فورد، لكنها واصلت السباق دون أي أضرار ظاهرة. [ 42 ] [ 43 ] في اللفة 76، كان دومبريك في المركز الثالث، متقدمًا على سيارة تيري بوتسن تويوتا التي كانت في المركز الثاني. كانت المرسيدس والتويوتا متقاربتين للغاية على الطريق من منعطف مولسان إلى إنديانابوليس بسرعة تقارب 320 كم /ساعة، وكان كلا السائقين يعانيان من عمى جزئي بسبب غروب الشمس أمامهما. عند منعطف طفيف إلى اليمين في الخط المستقيم، تجاوزت سيارة دومبريك CLR حافة المنعطف الصغيرة، ورفعت عجلاتها الأمامية فجأة عن الأرض قبل أن تنقلب للخلف، حيث ارتفعت السيارة بأكملها في الهواء. [ 5 ] دارت المرسيدس ثلاث مرات أثناء تحليقها في الهواء ، ووصلت إلى ارتفاع يقارب 15 مترًا . واصلت السيارة مسارها مع انحناء الحلبة نحو اليمين، متجاوزةً عمودًا للمراقبين وحاجز الأمان على الجانب الأيسر من المضمار، ومتجنبةً لوحة إعلانية ضخمة تعبر المضمار أمامها مباشرةً. التقطت كاميرات التلفزيون التي تبث السباق مباشرةً من جميع أنحاء العالم لقطاتٍ لحركات سيارة CLR البهلوانية قبل أن تختفي عن الأنظار خلف الأشجار. اصطدمت السيارة بالأرض في منطقة حرجية مجاورة للحلبة، كانت قد قُطعت أشجارها وأُزيلت قبل أسبوعين فقط، ما جعلها غير متاحة للمشاهدين. [ 42 ] حفرت السيارة أخدودًا في التراب وهي تواصل انقلابها في المنطقة المفتوحة. أجبر الاصطدام غصن شجرة على اختراق الهيكل الأحادي بين مقعد السائق وخزان الوقود . [ 35 ] استقرت سيارة CLR في وضعها الصحيح، وسارع مراقبو الحلبة إلى السيارة المتوقفة. خفّض مسؤولو الحلبة سرعة السباق بسرعة باستخدام أعلام التحذير وسيارات الأمان لإرسال مركبات الإنقاذ. [ 44 ] فقد دومبريك وعيه بعد الاصطدام الأولي [ 5 ] ، لكنه استيقظ وخرج من السيارة حيث عثر عليه رجال الأمن وعناصر الدرك المحليون في المنطقة. [ 42 ] خضع دومبريك لاحقًا لاختبار الكحول في الدم من قبل الضباط نظرًا لاستخدام حلبة لومان للطرق العامة [ 5 ] [ 8 ] قبل نقله بسيارة إسعاف إلى مستشفى محلي لإجراء الفحوصات اللازمة قبل السماح له بالخروج. [ 45 ]     في نهاية اللفة 76، أمر الفريق لاغورس بإحضار سيارة CLR المتبقية مباشرةً إلى مرآبه؛ وعند وصول السيارة، أغلق فريق AMG-Mercedes الباب الأخير من أبواب مرآبه الثلاثة، معلنًا انسحابه الرسمي من السباق. [ 35 ] [ 43 ] وفاز فريق BMW، المنافس المحلي، بالسباق في اليوم التالي. [ 35 ]

التداعيات

ظهرت سيارة CLR رقم 6 في فعالية يوم حلبة أقيمت في نوربورغرينغ عام 2009. ولا تزال أجنحة الغوص التي أضيفت إلى السيارة قبل بداية سباق لومان موجودة على الرفارف الأمامية.

عقب السباق، حققت كل من منظمة ACO والاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات (FFSA)، الهيئة الوطنية لرياضة السيارات، في الحادثين. تساءل الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات عن قرار منظمة ACO بالسماح لمرسيدس بمواصلة المنافسة بعد الحادثين اللذين وقعا قبل انطلاق السباق، لكن منظمة ACO جادلت بأنه لا توجد أي مؤشرات على أن المشاكل التي واجهت سيارة CLR رقم 4 قد عانت منها سيارات مرسيدس الأخرى. وبررت منظمة ACO ذلك بأن تصميم سيارة CLR، التي تتميز بأطول بروز أمامي وخلفي بين سيارات النموذج الأولي، [ 23 ] كان سبب المشكلة. في عام 1998، في حلبة رود أتلانتا بالولايات المتحدة، تعرضت سيارة بورش 911 GT1-98 التي يقودها يانيك دالماس، والمشابهة في تصميمها لسيارة CLR، لحادث انقلاب مماثل تقريبًا عند عبورها مطبًا، وفي المكان نفسه عام 2000، انقلبت سيارة BMW V12 ذات المقصورة المكشوفة التي يقودها بيل أوبرلين أيضًا. عدّلت منظمة ACO لوائح فئة LMGTP في عام 2000، وقلّصت طول البروز المسموح به. [ 7 ] كما وجّه الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فريق الخبراء الاستشاري التابع له لوضع لوائح جديدة لمنع حوادث مماثلة في سيارات السباق الأخرى. [ 42 ] تخلّت الفرق عن فئة LMGTP في عام 2000 بعد أن ألغت تويوتا برنامجها [ 46 ] وركّزت أودي على سيارات LMP ذات قمرة القيادة المكشوفة؛ وعادت الفئة للظهور في عام 2001. [ 47 ]

ردًا على حادثه، ألقى بيتر دومبريك باللوم في البداية على ارتفاع الحواجز التي اصطدم بها عندما ارتفعت سيارته في الهواء، لكن مرسيدس-بنز ردت بأن اللوم لا يقع على حلبة السباق. فقد تمت الموافقة على الحواجز، وكذلك حلبة لومان بأكملها، من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). [ 7 ] بعد سباق عام 2000 ، أجرت منظمة سباقات السيارات الفرنسية (ACO) والحكومة الفرنسية تعديلات على الطريق الوطني رقم 138 الذي يشكل خط مولسان المستقيم، وذلك بتقليل ارتفاع تلة بمقدار 7.9 متر (26 قدمًا) عند الاقتراب من منعطف مولسان حيث وقع حادث ويبر أثناء الإحماء. [ 8 ] [ 48 ]  

قبل انتهاء السباق، ردّت مرسيدس-بنز على انتقادات السائقين والفرق الأخرى لقراراتها. [ 49 ] [ 50 ] اعتقد هاوغ أن بيانات الفريق من حادثة ويبر في التجارب قد خضعت لتحليل كافٍ، وأن السائقين لم يشعروا بوجود مشاكل في سياراتهم في الازدحام المروري قد تتسبب في وقوع الحوادث نفسها، مما دفعه إلى اتخاذ قرار الاستمرار. كما صرّح باعتقاده أن احتكاك سيارة CLR رقم 5 بسيارة بورش إستوريل ربما يكون قد ألحق الضرر بالمشتت الأمامي وأدى إلى عدم استقرار الديناميكا الهوائية. [ 51 ] بعد سباق لومان بفترة وجيزة، أجرت مرسيدس فحصها الخاص للحوادث من خلال تشغيل سيارة CLR المتبقية في مطار للتحقق من بيانات نفق الرياح. على الرغم من عدم نشر مرسيدس أي استنتاجات، إلا أن الشركة ألغت ما تبقى من برنامجها لعام 1999، وانسحبت من حدث نوريسرينغ الاستعراضي والجولات الثلاث الأخيرة من سلسلة لومان الأمريكية. [ 6 ] أدى تغيير الفريق لخططه بشأن نوريسرينغ في النهاية إلى إلغاء الحدث بأكمله بسبب عدم مشاركة الشركة المصنعة. [ 26 ] عادت مرسيدس إلى سباقات السيارات السياحية بدءًا من عام 2000، [ 12 ] ولم تشارك في سباق لومان 24 ساعة بأي صفة بين عامي 1999 و2024. [ 35 ] في عام 2025، ومع استخدام سيارات المجموعة GT3 في فئة GT من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، عاد اسم مرسيدس-بنز إلى حلبة لومان مع سيارة مرسيدس-AMG GT3 Evo ، ولكن فقط كسيارات عملاء. [ 52 ]

على الرغم من فشل مشروع CLR، شعر كريستوف بوشو أن هذه السيارات كانت المفضلة لديه خلال مسيرته المهنية التي امتدت 21 عامًا في سباق لومان، مشيدًا بأداء السيارات وتقنياتها. [ 27 ] بعد تعرض سيارتي CLR رقم 4 و5 للأضرار خلال أسبوع لومان، [ 26 ] نادرًا ما شوهدت السيارة المتبقية، لكنها بدأت بالظهور مجددًا في السنوات الأخيرة. وكجزء من احتفال عام 2008 بتقاعد بيرند شنايدر، عُرضت سيارة CLR رقم 6 للجمهور في سانت إنغبرت ، ألمانيا. [ 53 ] ظهرت السيارة في حوزة مالك خاص عام 2009 في فعالية مودينا تراك دايز التي أقيمت على حلبة نوربورغرينغ، وقادت على الحلبة. [ 54 ] منذ عام 2023، تُعرض السيارة في المتحف الوطني للسيارات، وهو متحف ألماني متخصص في السيارات. [ 55 ]

أصبحت إخفاقات سيارات CLR جزءًا من تاريخ سباق لومان ورياضة السيارات عمومًا. وقد صنّفت قناة Speed ​​Channel ، بمناسبة الذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها، بثها لحادث دومبريك رابع أكثر اللحظات التي لا تُنسى في تاريخ القناة. [ 8 ] كما صنّفت مجلة Road & Track حادث ويبر أثناء الإحماء في المرتبة السابعة، وحادث دومبريك في المرتبة الثانية، ضمن قائمة أشهر عشرة حوادث في لومان. [ 37 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ على الرغم من أن قواعد LMGTP سمحت بوزن أدنى يبلغ 900 كجم، إلا أن أوزان CLRs تم قياسها رسميًا من قبل ACO، حيث تراوحت بين 914 كجم (2015 رطلاً) و925 كجم (2039 رطلاً). [ 21 ] [ 22 ]
  2. ↑ ثمة تضارب في الآراء حول ما إذا كانت سيارة CLR رقم 4 قد استخدمت هيكلًا أحاديًا احتياطيًا لإصلاحه أم لا. يذكر سبورينغ أن الهيكل الأحادي لم يتضرر وأُعيد استخدامه في السيارة المُعاد بناؤها. [ 23 ] بينما ذكر نوربرت هوغ في مجلة أوتوسبورت أن الفريق غادر لومان بسيارة CLR واحدة سليمة وثلاثة هياكل أحادية متضررة. [ 26 ]

مراجع

الاقتباسات
  1. ↑ رادو، فلاد (30 يونيو 2021). "قصة مرسيدس-بنز CLR، السهم الفضي الذي انطلق في سباق لومان" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2023 .
  2. 1 2 فولر، مايكل ج. (2011). "مرسيدس بنز CLR موديل 1999" . ركن مولسان . تم الاسترجاع في 9 مارس 2011 .
  3. 1 2 3 "Fiche Voiture/Car's File - Mercedes CLR N°: 4" . lemans.org . Automobile Club de l'Ouest . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2012 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "عرض سيارة مرسيدس-بنز CLR لسباق لومان" . دايملر كرايسلر . ١٩٩٩. مؤرشف من الأصل في ٨ مايو ١٩٩٩. تم الاطلاع عليه في ١٩ أكتوبر ٢٠١٤ .
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "بيتر دومبريك يستذكر عام ١٩٩٩" . lemans.org . نادي السيارات الغربي . ٢٥ مايو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢ أكتوبر ٢٠١٤ .
  6. 1 2 "مرسيدس تستعد للانسحاب من مشروع CLR" . أوتوسبورت . هايماركت برس . 21 يوليو 1999. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2014 .
  7. 1 2 3 "بيان صحفي: قضية مرسيدس" . نادي السيارات الغربي . 18 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  8. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ جنسن، توم (٧ مارس ٢٠٠٦). "أفضل ١٠ لحظات في سباق السرعة #٤: انقلاب مرسيدس في لومان" . قناة السرعة . مؤرشف من الأصل في ٢١ أغسطس ٢٠٠٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠١٤ .
  9. ↑ دايمل .
  10. ↑ "جدول النقاط: بطولة FIA GT1 للسائقين" . بطولة FIA GT . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  11. ↑ "جدول النقاط: بطولة فرق FIA GT1" . بطولة FIA GT . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  12. ١ ٢ ٣ "١٢٠ عامًا من تاريخ مرسيدس-بنز في رياضة السيارات" . دايملر إيه جي . ١٠ مارس ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٤ أكتوبر ٢٠١٤ .
  13. ↑ "مرسيدس CLK LM رقم 35" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  14. ↑ "مرسيدس CLK LM رقم 36" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  15. ↑ بروكس، جون (26 أبريل 2010). "نظرة استعادية >> بورش 911 جي تي 1-98" . سبيد هانترز . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2014 .
  16. ↑ "جدول النقاط: بطولة FIA GT1 للسائقين" . بطولة FIA GT . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  17. ↑ "جدول النقاط: بطولة فرق FIA GT1" . بطولة FIA GT . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  18. ↑ جونز، مارك آلان. "ألبوم صور مرسيدس سينشري" . أطلس إف 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2011 .
  19. ↑ "قصة AMG" . مرسيدس-AMG . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2014 .
  20. 1 2 3 Spurring 2014 ، ص 344.
  21. 1 2 "مرسيدس CLR رقم 6" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2014 .
  22. ↑ "مرسيدس CLR رقم 4" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2014 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 Spurring 2014 ، ص. 345.
  24. ↑ همبرت، ريمي. "مرسيدس CLR 1999" . مجلة جورني فلاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2014 .
  25. أعلنت مرسيدس -بنز AMG عن تشكيلة سائقيها! . نادي السيارات الغربي . 15 فبراير 1999. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2009 .
  26. 1 2 3 4 "انسحاب مرسيدس من حلبة نوريسرينغ" . أوتوسبورت . هايماركت برس . 22 يونيو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2009 .
  27. 1 2 3 ميرسييه، لوران (8 يونيو 2015). "كريستوف بوشوت : "في ظل الفوضى، أصبحت بمثابة توقف عن الصورة" [ كريستوف بوشو  : "بدا الأمر فوضوياً، كأنه مشهد متوقف" ] (بالفرنسية). موقع Endurance-Info.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2015 .
  28. ↑ "نيك هايدفيلد" . بطولة الفورمولا إي التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2015 .
  29. ↑ "بيتر دومبريك" . عائلة دومبريك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2014 .
  30. ↑ "السائقون: بيدرو لامي" . GrandPrix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2015 .
  31. ↑ "سيرة فرانك لاغورس" (ملف PDF) . شركة فرانك لاغورس للاستشارات . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2015 .
  32. ١ ٢ "ويبر يُنقل إلى المستشفى بعد تحويلة كبيرة" . أوتوسبورت . هايماركت برس . ١٢ يونيو ١٩٩٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ سبتمبر ٢٠٠٩ .
  33. ↑ "التوقيت الرسمي للجولة التأهيلية الأولى" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 مايو 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2014 .
  34. ١ ٢ "بي إم دبليو ومرسيدس في أوج نشاطهما" . lemans.org . نادي السيارات الغربي . ١٠ يونيو ١٩٩٩. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٢ .
  35. 1 2 3 4 5 6 ميليسن، ووتر (21 أكتوبر 2009). "سيارة كلاسيكية: حادث غريب يودي بحياة سيارة مرسيدس بنز في لومان" . قناة السرعة . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2012 .
  36. ↑ "التوقيت الرسمي للجولة التأهيلية الثانية" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2014 .
  37. 1 2 برويت، مارشال (22 يونيو 2012). "أشهر 10 حوادث في تاريخ سباق لومان" . مجلة رود آند تراك . مؤسسة هيرست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2014 .
  38. ↑ "مرسيدس تشارك بسيارتين في سباق لومان" . أوتوسبورت . هايماركت برس . ١٢ يونيو ١٩٩٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أكتوبر ٢٠١٤ .
  39. ↑ "بداية تويوتا السريعة" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2000. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2014 .
  40. ↑ "تقرير من الساعة 7 مساءً إلى 8 مساءً" . نادي السيارات الغربي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  41. ↑ Speedvision 1999 : "كان علينا إجراء بعض التغييرات، وفي البداية واجهنا مشكلة بسيطة في ذلك، لكن السيارة تعمل الآن بشكل جيد للغاية."
  42. 1 2 3 4 Spurring 2014 ، ص. 346.
  43. 1 2 "أبرز أحداث السباق ساعة بساعة: من الساعة 20:00 إلى الساعة 20:59" . نادي السيارات الغربي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ↑ "من الساعة 8 مساءً إلى الساعة 9 مساءً" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2000. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2014 .
  45. ↑ «انسحاب مرسيدس من سباق لومان 24 ساعة» . دايملر كرايسلر . 1999. مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2000. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2014 .
  46. ↑ بروكس، جون (19 أبريل 2010). "نظرة استعادية >> تويوتا جي تي ون - مهمة لم تكتمل 2" . سبيد هانترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2014 .
  47. ↑ فولر، مايكل ج. (2011). "أودي R8C موديل 1999" . ركن مولسان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2014 .
  48. ↑ "1923-2005 - تطور الحلبة" . نادي السيارات الغربي . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2009 .
  49. ↑ "التشكيك في قرار مرسيدس بشأن السباق" . أوتوسبورت . هايماركت برس . 15 يونيو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2014 .
  50. ↑ "مرسيدس تدافع عن قرارها" . أوتوسبورت . هايماركت برس . 13 يونيو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2014 .
  51. ↑ "مرسيدس تنفي وجود عيب في سيارة السباق" . أوتوسبورت . هايماركت برس . 15 يونيو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2014 .
  52. ↑ جوب، إيثان (20 نوفمبر 2024). "عودة مرسيدس إلى سباق لومان 2025 لن تشمل سيارة AMG One الخارقة" . إيفو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2025 .
  53. ^ “Rennen und feiern” (في المانيا). رياضة السيارات أكتويل. 9 تشرين الأول/أكتوبر 2008 مؤرشفة من الأصلي في 5 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 13 مارس 2009 .
  54. ↑ ميليسن، ووتر (2 يوليو 2009). "فينتج: مودينا تُبرز أفضل ما في عالم السباقات" . قناة السرعة . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2009 .
  55. ^ “مرسيدس بنز CLR في المتحف الوطني للسيارات” .
كتاب
  • سبورينغ، كوينتين (2014). "1999: تحية حارة في ألمانيا". لومان 1990-1999: التاريخ الرسمي لأعظم سباق سيارات في العالم . شيربورن، دورست: دار نشر إيفرو. ص  384. ISBN 978-0-9928209-1-6.
  • ماهلي، مارتن (2017). مرسيدس بنز سي إل آر . ص.  234. ردمك 978-1-97781-303-9.
فيديو
  • تحليل فني لقلبات مرسيدس بنز CLR