فريق تشامبيون ريسينغ

كان فريق تشامبيون ريسينغ فريقًا لسباقات السيارات الرياضية، مقره بومبانو بيتش، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية. تأسس عام 1994 على يد ديف ماراج، سائق الراليات السابق من ترينيداد، كقسم رياضة السيارات التابع لوكالة تشامبيون موتورز لتجارة السيارات. شارك الفريق بسيارات بورش وأودي متنوعة في سباقات الطرق في أمريكا الشمالية . وتشمل إنجازات تشامبيون ريسينغ فوزًا في سباق لومان 24 ساعة المرموق عام 2005 ، وخمس بطولات متتالية في سلسلة لومان الأمريكية لفئة LMP1، اثنتان منها كفريق خاص وثلاث كفريق مصنعي تحت اسم أودي سبورت أمريكا الشمالية.

سنوات بورش

شارك فريق تشامبيون في أول سباق له في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1993 ، وحقق المركز الحادي والعشرين في الترتيب العام والمركز السابع في فئة جي تي المدعوة بسيارة بورش 911 كاريرا 2 بقيادة جاستن بيل ومايك بيترز وأوليفر كوتنر . توقف مايك بيترز لاحقًا عن قيادة السباقات وأصبح مديرًا للفريق.

في عام 1994، شاركوا بسيارة 911 توربو في العديد من سباقات IMSA GT ، بما في ذلك سباق دايتونا 24 ساعة وسباق سيبرينغ 12 ساعة.

في موسم 1995، دخل فريق تشامبيون في شراكة مع فريق مايكل كولوتشي للسباقات (MCR)، وانتقل الفريق إلى فريق مكون من سيارتين من طراز 911 GT2 . قاد تشامبيون السيارة رقم 72 (هيكل 964) بينما قاد MCR السيارة رقم 74 (هيكل 993). بعد حادث أدى إلى انسحابهم من سباق دايتونا، حقق هانز-يواكيم ستوك وبيل آدم المركز الثاني في فئة GTS-1 في سيبرينغ. كما صعدا إلى منصة التتويج في فئتهما في واتكينز غلين وسيرز بوينت بالسيارة رقم 74. في عام 1995، اعتمد الفريق تصميمًا مميزًا بخلفية بيضاء وخطوط ملونة، أصبح منذ ذلك الحين رمزًا لا يُمحى للفريق. في الواقع، استُخدم هذا التصميم على جميع سيارات تشامبيون المشاركة، باستثناء النسخة الخاصة " النجوم والخطوط" ، التي استخدمت اللونين الأزرق والأحمر من العلم الأمريكي فقط، تكريمًا لضحايا هجمات 11 سبتمبر .

في عام 1996، فاز ستوك وآدم بفئة GTS-1 في سيبرينغ بالسيارة رقم 74، وهو أول فوز كبير لفريق تشامبيون ريسينغ.

في عام 1997، قلصت شركة تشامبيون عدد سياراتها إلى سيارة واحدة، حيث تولت قيادة سيارة بورش رقم 74 مع ستوك وآدم وتيري بوتسن، وحققوا المركز الثاني في فئتهم في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 1997.

في عام 1998، اشترى فريق تشامبيون ريسينغ سيارة بورش 911 GT1 Evo. خاض الفريق موسمًا كاملاً في فئة USRRC GT1، وفاز بسباق واتكينز غلين لمدة 6 ساعات ، وصعد إلى منصة التتويج في 3 سباقات أخرى، محققًا لقبي الصانع (بورش) والسائق (بوتسن). كما شارك الفريق في ثلاثة سباقات PSCR ؛ حيث حقق بوتسن وبوب ووليك وأندي بيلغريم المركز الثاني في فئة GT1 والمركز الثالث في الترتيب العام في سباق سيبرينغ لمدة 12 ساعة . وفاز بوتسن ووليك بفئة GT1 في رود أتلانتا في يونيو (المركز الثالث في الترتيب العام). وفاز بوتسن ووليك ورالف كيلينرز بفئة GT1 في النسخة الأولى من سباق بيتي لومان ، محققين المركز الثالث في الترتيب العام، مما أهلهم للمشاركة تلقائيًا في سباق لومان 24 ساعة لعام 1999 .

في عام ١٩٩٩، شارك فريق تشامبيون بسيارة GT1 في سلسلة سباقات لومان الأمريكية الجديدة . إلا أن اللوائح أجبرتهم على المنافسة في فئة السيارات النموذجية ضد سيارات أسرع نظرياً. حقق الفريق أفضل نتائجه في سباق سيبرينغ ١٢ ساعة ، حيث حلّ رابعاً في الترتيب العام وفي فئته. كما شارك الفريق بسيارة بورش ٩١١ GT3 -R في سباق لومان ٢٤ ساعة ، وحلّ ثانياً في فئة GT.

لعدم وجود مكان مناسب لخوض منافسات فئة GT1 في عام 2000، استبدل فريق تشامبيون سيارته بسيارة لولا B2K/10 مزودة بمحرك بورش . شارك الفريق في سباقين فقط من سباقات ALMS (سيبرينغ وسيرز بوينت) ولم يتمكن من إكمال أي منهما. كما شارك في سباق واتكينز غلين لمدة 6 ساعات، وحقق المركز السابع في فئته والمركز 21 في الترتيب العام. أمضى الفريق معظم الموسم في تطوير السيارة، بهدف تحقيق مركز متقدم في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2001 .

بدأ موسم دايتونا 2001 بدايةً موفقة، حيث تأهل الفريق في المركز السادس. إلا أن انخفاض ضغط الزيت بعد سبع ساعات ونصف من السباق تسبب في انسحاب السيارة. عاد الفريق ليحرز المركز الثاني في سباق دايتونا الختامي في نهاية الموسم. حقق الفريق أخيرًا بعض النجاح مع سيارة لولا في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2002 ، حيث حلّ رابعًا. بعد السباق، تخلى الفريق عن المشروع، إلا أن فريق بيغاسوس ريسينغ بقيادة أوليفر كوتنر استمر في قيادة السيارة في النصف الثاني من الموسم.

بطولة العالم جي تي مع أودي

في عام 2000، دخلت شركة تشامبيون في شراكة مع أودي لتطوير سيارة أودي S4 كومبيتشن والمشاركة بها في فئة GT ضمن سلسلة سباقات SCCA Speedvision World Challenge . في موسمهما الأول، قاد السيارتين بطل سباقات السيارات السياحية آنذاك، مايكل غالاتي ، والفائز بسباق لومان، ديريك بيل . أنهى بيل الجولة الافتتاحية في شارلوت في المركز التاسع . أما غالاتي، فقد حصد المركز الثاني في البطولة، بعد فوزه في لاس فيغاس وصعوده إلى منصة التتويج مرتين أخريين. في عام 2001، فاز غالاتي ببطولة سائقي فئة GT محققًا أربعة انتصارات، بينما فازت أودي ببطولة المصنّعين بفارق نقطة واحدة عن أكورا . وفي عام 2002، كرر غالاتي فوزه بالبطولة، بينما حلّ بيل في المركز السابع، وحققت أودي المركز الثاني في ترتيب المصنّعين.

في عام 2003، أطلقت شركة تشامبيون سيارة أودي RS6 كومبيتشن الجديدة . وصعد راندي بوبست إلى منصة التتويج في السباقات الخمسة الأولى من الموسم، وفاز بالجولتين الأخيرتين ليحرز لقب بطولة السائقين، وبطولة المصنعين لصالح أودي.

سلسلة سباقات لومان الأمريكية

2001-2005 (أودي R8)

في عام ٢٠٠١، اشترى فريق تشامبيون ريسينغ سيارة أودي R8 للمشاركة في سلسلة سباقات لومان الأمريكية . أنهى الفريق ثمانية سباقات من أصل عشرة جولات في الموسم. وحقق المركز الثالث في كل من سباق سيبرينغ ١٢ ساعة وسباق بيتي لومان ، بالإضافة إلى المركز الثاني في جولة مازدا ريسواي لاغونا سيكا . واحتل الفريق المركز الثالث في بطولة فئة LMP900. ^{[ ١ ]}

في عام 2002، واصل الفريق المنافسة بسيارته أودي R8 في موسم سلسلة لومان الأمريكية بالكامل. وبعد حصوله على المركز الثاني في كل من سباق سيبرينغ 12 ساعة وسباق بيتي لومان، أنهى الفريق الموسم في المركز الثاني في بطولة فئة LMP900، خلف فريق جوست أودي المصنعي. ^{[ 2 ]}

شهد عام 2003 مزيدًا من النجاح لفريق تشامبيون ريسينغ. فبعد حصوله على المركز الثاني في سباق سيبرينغ 12 ساعة الافتتاحي للموسم ، حقق الفريق أربعة انتصارات شاملة، من بينها فوز في سباق بيتي لو مان . واختتم تشامبيون ريسينغ الموسم في المركز الثاني في البطولة، بفارق 7 نقاط فقط عن فريق أودي المصنعي. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠٠٤، أثمرت جهود الفريق المضنية. ومع غياب فريقي أودي وبانوز المصنعيين، أصبح فريق دايسون ريسينغ المنافس الرئيسي للفريق. بعد حصوله على المركز الثاني في سباق سيبرينغ ١٢ ساعة الافتتاحي للموسم ، حقق الفريق ٧ انتصارات شاملة، وفاز ببطولة الفرق والسائقين في فئة LMP1. ^{[ ٤ ]}^{[ ٥ ]}

في عام 2005، شارك الفريق في سلسلة سباقات لومان الأمريكية بسيارته أودي R8 للعام الخامس على التوالي. ورغم المنافسة الشرسة من فريق دايسون ريسينغ، حقق الفريق فوزًا شاملًا في سباق سيبرينغ 12 ساعة، ليُضيف بذلك ستة انتصارات أخرى إلى رصيده. وفي نهاية الموسم، حصد الفريق لقبه الثاني في فئة LMP1، مُتوجًا بلقبي الفرق والسائقين. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

2006-08 (أودي R10)

في عام 2006، حصل فريق تشامبيون ريسينغ على دعم كامل من مصنع أودي، وانتزع لقب بطولة أودي سبورت أمريكا الشمالية من فريق جوست ريسينغ . بدأ الفريق الموسم بفوز شامل في سباق سيبرينغ 12 ساعة بسيارة أودي R10 TDI الجديدة كلياً . ونظراً لحاجة السيارة الجديدة إلى مزيد من الاختبارات والتطوير، عاد الفريق إلى سيارة أودي R8 لخوض 3 سباقات. ثم عادت سيارة R10 للمنافسة في حلبة لايم روك بارك . حقق الفريق انتصارات شاملة في 9 من أصل 10 سباقات، مما منحه بسهولة لقبي بطولة الفرق والسائقين في فئة LMP1. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

شهد عام 2007 تحوّل سيارات بورش وأكيورا من فئة LMP2 إلى التحدي الأكبر للفريق. فقد أتاحت تعديلات القوانين التي أدخلها الاتحاد الدولي للسيارات (ACO) لسيارات LMP2 فرصة المنافسة على الفوز بالبطولة، لا سيما على الحلبات الأصغر والأكثر ضيقًا في جدول سباقات ALMS. وعلى الرغم من تحقيق سيارات بورش RS سبايدرز التابعة لفريق بنسكي ريسينغ 12 فوزًا متتاليًا في فئتها، إلا أنها تمكنت من التغلب على سيارات أودي R10 ثماني مرات لتحقيق الفوز بالبطولة. وبحلول نهاية الموسم، حصد الفريق لقبي بطولة الفرق والسائقين في فئة LMP1. ^[¹⁰^]^[¹¹^]

في عام 2008، استعاد فريق تشامبيون ريسينغ قوته في مواجهة منافسة سيارات LMP2. ورغم خسارته الفوز في سباق سيبرينغ 12 ساعة ، حقق الفريق 10 انتصارات في فئته، بالإضافة إلى 7 انتصارات في الترتيب العام خلال موسم السباقات المكون من 11 سباقًا. وفي نهاية الموسم، توّج تشامبيون ريسينغ بلقب بطولة LMP1 للفرق والسائقين للمرة الخامسة على التوالي. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

في نهاية موسم 2008، أعلنت أودي انسحابها من سلسلة سباقات لومان الأمريكية، مشيرة إلى ضغوط اقتصادية . ^{[ 14 ]} وبينما ستواصل أودي المنافسة في بعض فعاليات سلسلة سباقات لومان الأمريكية، فإنها ستتنافس فيها مع فريق جوست ريسينغ، مما ينهي أنشطة فريق تشامبيون ريسينغ في رياضة السيارات.

سباق لومان 24 ساعة

سنة	المشارك	لا.	سيارة	السائقين	فصل	لفات	الوضع.	الفئة الموضعية
1999	ديف ماراج، بطل سباقات الأبطال	80	بورش 911 جي تي 3-آر	بيرند مايلاندر ديرك مولر بوب ووليك	LMGT	292	التاسع عشر	الثاني
2001	فريق تشامبيون ريسينغ	3	أودي R8	جوني هربرت، رالف كيلينرز، ديدييه ثيس	LMP900	81	لم يكمل السباق	لم يكمل السباق
2003	فريق تشامبيون ريسينغ	6	أودي R8	ستيفان جوهانسون جي جي ليتو إيمانويل بيرو	LMP900	372	الثالث	الأول
2004	فريق ADT Champion Racing	2	أودي R8	جي جي ليتو إيمانويل بيرو ماركو فيرنر	LMP1	368	الثالث	الثالث
2005	فريق ADT Champion Racing	2	أودي R8	فرانك بيلا آلان ماكنيش إيمانويل بيرو	LMP1	364	الثالث	الثالث
2005	فريق ADT Champion Racing	3	أودي R8	توم كريستنسن جي جي ليتو ماركو فيرنر	LMP1	370	الأول	الأول