النقل بالسكك الحديدية في بورتوريكو

على الرغم من أن بورتوريكو لم تمتلك نظام سكك حديدية وطنيًا حتى العقد الأخير من القرن التاسع عشر، إلا أن مدينة ماياغويز ، بين سبعينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، كانت تمتلك نظام سكك حديدية صغيرًا لنقل الركاب، بشكل رئيسي على طول شارع مينديز فيغو الحالي . ^{[ 1 ]} وقد اقترح خوسيه أ. غونزاليس إي إتشيفاريا هذا النظام في عام 1870 تحت مظلة شركة "إل فيروكاريل أوربانو دي لا فيلا دي ماياغويز " (سكك حديد مدينة ماياغويز)، ^{[ 2 ]} وتم بناء الخط بين عامي 1872 و1875. تألف نظام السكك الحديدية البسيط من عربات صغيرة على قضبان تجرها الخيول، وربط وسط المدينة بمنطقة بلايا (التي تُعرف الآن بمنطقة الميناء). وقد واجه النظام العديد من الصعوبات، بما في ذلك الطرق المنحدرة وسوء حالة الشوارع، مما شكل عبئًا على الحيوانات. توقف النظام في عام 1887 بعد أن عجزت الشركة عن الحصول على بعض التصاريح، ولكن تم إحياؤه في عام 1893 بعد اقتراح من شركة Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (جمعية ترامواي ماياغويز المجهولة) واستأنف العمليات في عام 1895. ^{[ 2 ]}

عمل النظام الجديد بكفاءة أكبر، موفرًا عربات أكثر راحة ومحطات توقف أكثر، بما في ذلك محطة في ساحة السوق ( بلازا ديل ميركادو ) وأخرى في حي غواناخيبو. وتم تعديل مسارات الترام لتمر عبر شارع ماكينلي ، الذي كان أقل انحدارًا وأفضل حالًا من المسارات السابقة، مما أفاد كلًا من الركاب والخيول. استمر النظام حتى عام 1912، عندما توقفت جمعية ماياغويز للترام المجهولة عن العمل وحلت محلها شركة ماياغويز للترام عام 1913. ^{[ 2 ]} أدخل المشغل الثالث للنظام عربات كهربائية جديدة أكبر حجمًا، على الرغم من أن الخدمة أصبحت محدودة من قطاع بلايا مباشرة إلى حي بالبوا. وظل النظام نشطًا لمدة 13 عامًا، ولكن بعد زلزال كبير ضرب ماياغويز عام 1918، بالإضافة إلى ظهور السيارات حديثًا، تم إغلاقه نهائيًا عام 1926. ^{[ 2 ]}

في عام 1878، مُنح المهندس ورائد الأعمال الكونت بابلو أوباري ترخيصًا لبناء وتشغيل خط ترام بخاري لنقل الركاب بطول 11.3 كيلومترًا (7 أميال) يمتد من مدينة سان خوان القديمة التاريخية المُسوّرة، مرورًا بحي سانتورس ، وصولًا إلى بلدة ريو بيدراس . ^{[ 3 ]} وبدأ تشغيله في عام 1880 كأول خط ترام بخاري في بورتوريكو، وكان هذا النظام بين المدن بدايةً لتطوير المناطق المحيطة بالمدينة المُسوّرة، والتي تشمل الأجزاء الشمالية والوسطى، بما في ذلك أحياء ميرامار وكوندادو وهاتو ري ، من بلدية سان خوان العاصمة ومنطقتها الحضرية . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 3 ]} 

في عام ١٩٠١، استبدلت شركة سان خوان للإنارة والنقل الترام البخاري بنظام ترام كهربائي جديد . ^{[ ٧ ]} رُقّمت المحطات أو "الباراداس" على طول الشارع، من ١ في سان خوان القديمة إلى ٤٠ في ريو بيدراس. أصبحت الأرقام مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالمواقع لدرجة أن بعض خرائط الشوارع لا تزال تُظهرها حتى اليوم. في عام ١٩١١، أنشأت شركة بورتوريكو للسكك الحديدية والإنارة والطاقة خطًا جديدًا يمر عبر كوندادو في سانتورس. ^{[ ٨ ]}

كان يُعرف محليًا باسم " ترولي سان خوان" ، أو " ترولي سان خوان" بالإنجليزية ، وقد جاب شوارع سان خوان من عام 1901 حتى 1 أكتوبر 1946. في أوج ازدهاره، كان أحدث نظام ترام كهربائي في بورتوريكو، منافسًا لأنظمة نيويورك وتورنتو . تميزت عرباته بميزات مثل هياكل ذات أسقف مقوسة من الفولاذ، وتهوية محسّنة، وسعة تصل إلى 65 راكبًا، وأبواب أمامية ووسطى تعمل بالهواء المضغوط. مع أكثر من 23.3 كيلومترًا من المسارات و36 عربة ركاب، نقل ما يقرب من 10 ملايين راكب سنويًا. وكانت تكلفة الرحلة عشرة سنتات. ^{[ 9 ]}    

تسببت أحداث الحرب العالمية الثانية ، وإنشاء خط حافلات سان خوان-سانتورسي، وخط حافلات وايت ستار ، وإعصاري سان فيليبي (1928) وسان سيبريان في عام 1932 في أضرار جسيمة لنظام النقل هذا. ^{[ 10 ]}

أُنشئ نظام السكك الحديدية الرئيسي في بورتوريكو خلال أواخر القرن التاسع عشر، وشهد توسعًا كبيرًا خلال أوائل القرن العشرين نتيجةً لازدهار صناعة قصب السكر في الجزيرة. ^{[ 11 ]} تعود جذور هذا النظام إلى عام 1874، عندما اقترح مهندس إسباني إنشاء خط سكة حديد بخاري على طول ساحل بورتوريكو. شكلت دراسة هذا المشروع أساسًا للإنشاء النهائي، الذي بدأ عام 1888. واستغرق إكمال المسار بأكمله من سان خوان إلى بونس ما يقرب من 20 عامًا. ^{[ 12 ]} بدأ النظام الرئيسي عملياته عام 1891، ^{[ 13 ] [ 14 ]} عندما تم بناء الخط الشمالي بين سان خوان (في قطاع مارتن بينيا) ومدينة ماناتي ، تلاه امتدادات إلى مدينتي كارولينا (شرقًا) وأريسيبو / كاموي (غربًا) في العام التالي. عندما غزت الولايات المتحدة بورتوريكو في عام 1898، كان النظام يحتوي بالفعل على ما يقرب من 168 ميلاً (270 كم) من خطوط السكك الحديدية.  

بدأ السفر بالركاب بالازدهار عام ١٩٠٢ عندما استحوذت شركة السكك الحديدية الأمريكية من نيويورك على الشبكة. ^{[ ١٥ ]} وفي عام ١٩٠٤، تم إنشاء خط جنوبي بين هورميغيروس وياوكو . وتم توسيع الخط الشمالي غرب سان خوان ليشمل بلدتي أريسيبو وأغواديا . وكان من أهم مشاريع هذا الخط ربط خط السكة الحديد الرئيسي عبر ^{كويبراديلاس وإيزابيلا، الأمر الذي استلزم بناء أنفاق وجسور عالية، بما في ذلك نفق غواخاتاكا الذي اكتمل بناؤه عام ١٩٠٤. [} ١٦ ] وفي عام ١٩٠٧ ، تم ^{ربط الخط} الشمالي لسان خوان بالخط الجنوبي لبونس ، ليربط بذلك الجزء الشمالي والجنوبي من الجزيرة.

قبل انهيارها، امتلكت شبكة السكك الحديدية في بورتوريكو حوالي 500 كيلومتر (310 أميال) من المسارات، وكانت تخدم جميع المدن الساحلية تقريبًا، ناقلةً البضائع إلى الجزيرة، ومُصدِّرةً المنتجات الزراعية إلى الموانئ لشحنها إلى الخارج. ^{[ 9 ]} وقد أسفر إنشاء شبكة السكك الحديدية الوطنية عن بناء أنفاق وجسور تميزت بتصميمها المعماري وأهميتها المحلية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تم تصنيف جسر بوينتي بلانكو ، الذي اكتمل بناؤه عام 1922، وجسر كانو سان أنطونيو للسكك الحديدية الذي اكتمل بناؤه عام 1932، ^{[ 17 ]} كمواقع تاريخية من قبل إدارة المتنزهات الوطنية الأمريكية في عامي 1984 و2009 على التوالي، ^{[ 18 ] [ 19 ]} بينما تم تصنيف نفق غواخاتاكا كمعلم تاريخي من قبل المجلس التشريعي لبورتوريكو في عام 2000. ^{[ 16 ]} تم تصميم وبناء العديد من هذه الهياكل تحت إشراف إتيان توتي، ^{[ 17 ]} الذي كان آنذاك كبير مهندسي السكك الحديدية الأمريكية في بورتوريكو، والذي أصبح فيما بعد أول رئيس لكلية المهندسين المحترفين في بورتوريكو .

حسّن النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير الحياة اليومية لسكان بورتوريكو، إذ أصبح بإمكان الركاب السفر بين أكبر مدينتين، سان خوان وبونس، في وقت قياسي. كانت الرحلات السابقة تستغرق عدة أيام بالعربات التي تجرها الخيول، لكن القطار المنتظم قلّص وقت السفر إلى حوالي 10 ساعات. كانت هناك أربعة قطارات رئيسية تعمل ليلاً ونهاراً خلال سنوات ذروة النظام، حيث كان القطار رقم 1 ينطلق الساعة 7:00 صباحاً من سان خوان ويصل إلى بونس الساعة 5:00 مساءً. بلغت تكلفة تذاكر هذه الرحلة ذهاباً فقط 1.50 دولار للدرجة الأولى و0.95 دولار للدرجة الثانية عام 1950. ^{[ 15 ]} كان نظام السكك الحديدية جزءاً لا يتجزأ من مجتمع الجزيرة، لدرجة أن الملحن الشهير مانويل "كاناريو" خيمينيز ألّف أغنية "بلينا " بعنوان "لا ماكينا " (الآلة) تتحدث عن الرحلة اليومية بين سان خوان وبونس.

مأساة في يوم الانتخابات عام 1944

في الساعات الأولى من صباح السابع من نوفمبر عام ١٩٤٤، شهدت شركة السكك الحديدية الأمريكية في بورتوريكو أعنف حادث في تاريخها. ^{[ ٢٠ ]} كان القطار رقم ٣ متجهاً من سان خوان إلى بونس، حاملاً ركاباً إلى مدنهم الأصلية لحضور الانتخابات العامة التي ستُجرى في الجزيرة في اليوم نفسه. توقف القطار في محطة خيمينيز في أغواديا لإجراء تبديل روتيني بين المهندس ومساعده مع القطار رقم ٤ المتجه إلى سان خوان. كان المهندس المُكلف بقيادة القطار رقم ٣ من محطة خيمينيز إلى بونس هو خوسيه أنطونيو رومان، مهندس قطارات شحن ذو خبرة، لكنه لم يسبق له العمل في نقل الركاب. ^{[ ٢٠ ]} عندما غادر القطار المحطة في الساعة الثانية صباحاً، كان يجر ست عربات ركاب تقل مئات الركاب وعربتي شحن.

في تمام الساعة 2:20 صباحًا، بدأ القطار بالنزول من منحدر يُعرف باسم كويستا فييخا (التلة القديمة) في أغواديا بسرعة وصفها بعض الشهود بأنها مفرطة. وعندما وصل القطار إلى نقطة الاستواء أسفل التلة، انحرف عن مساره . اصطدمت قاطرة البخار بخندق، واصطدمت إحدى عربات الشحن بإحدى عربات الركاب، مما أسفر عن مقتل العديد من الركاب. وصف الشهود المشهد بالمروع، وذكرت بعض الروايات أن الآباء كانوا يرمون أطفالهم من النوافذ لإنقاذهم من الحطام. ^{[ 20 ]} صرّح قائد الشرطة غييرمو أرويو بأن القاطرة (رقم 72) وعربة الشحن السريع وثلاث عربات ركاب من الدرجة الثانية قد دُمرت بالكامل. لخص أوسكار فالي، مراسل صحيفة "إل موندو" المحلية في أغواديا ، المشهد بطريقة أكثر دراماتيكية: "تعرضت القاطرة لانفجار هائل أثناء خروجها عن القضبان، وكان الارتطام قويًا لدرجة أن ثلاث عربات ركاب تحولت إلى كومة ضخمة من الحطام." ^{[ 20 ]} في النهاية، فقد 16 راكبًا حياتهم، بمن فيهم المهندس ومساعده، وأصيب 50 آخرون في الحادث. ^{[ 21 ]}

كان خط سكة حديد كيمكس (المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد ميناء بونس ) خطًا صناعيًا قصيرًا، يبلغ طوله 1435 ملم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   )، ويقع في مدينة بونس الجنوبية ، وكان آخر خط سكة حديد شحن عامل متبقٍ في الجزيرة بأكملها حتى توقف عن العمل في عام 2010 تقريبًا. ^{[ 25 ]} بدأ تشغيله لأول مرة في عام 1988 تحت سيطرة شركة فارما كيم ، سلف شركة كيمكس ، وهي مورد للمواد الكيميائية لصناعة الأدوية في بورتوريكو، والتي كانت تستخدم خط السكة الحديد بشكل أساسي لشحن المنتجات الكيميائية الواردة عبر وصلة عبّارات سكك حديدية من موبيل، ألاباما في البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى المحطة البحرية داخل ميناء الأمريكتين . ^{[ 26 ]} 

تألف نظام السكك الحديدية بأكمله من ساحة سكك حديدية ذات ثمانية مسارات ، ومحطة عبّارات، وقاطرتين ديزل للمناورة . ^{[ 27 ]} شكلت القاطرتان، EMD SW1 و EMD SW9 ، أسطول القاطرات الرئيسي للمساعدة في معظم عمليات المناورة وتحميل عربات السكك الحديدية على البوارج . ^{[ 28 ]} مرتين شهريًا تقريبًا من ميناء موبيل ، نقلت خدمة عبّارات السكك الحديدية ما معدله 24 عربة صهريج خلال كل رحلة، حيث قامت بتسليم واستلام العربات المحملة وغير المحملة من المحطة إلى بقية شبكة السكك الحديدية الوطنية الأمريكية. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

كان "إل باركي ديل ترين" قطارًا صغيرًا داخل حديقة مخصصة حصريًا لزوارها. وكان أيضًا آخر خط سكة حديد مفتوح للجمهور حتى افتتاح "ترين أوربانو" . يتألف من قاطرة وعربات ركاب متنوعة تنقل الزوار في أرجاء حديقة ترفيهية واسعة في بايامون. وكجزء من جهود إعادة الإعمار في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، هُدمت الحديقة لإفساح المجال أمام " ترين أوربانو" . ^{[ 29 ]} أُعيد تصميم بعض مناطق الحديقة، وهي الآن تضم بعضًا من معالمها السابقة، مثل بحيرة المياه الزرقاء. تُعرف المنطقة الآن باسم "باركي ديل نينيو" أو "حديقة الأطفال".