سكة حديد بورما

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد بورما ، المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد سيام-بورما ، وخط سكة حديد تايلاند-بورما، وأسماء مشابهة، أو باسم " خط سكة حديد الموت" ، هو خط سكة حديد يمتد لمسافة 415 كيلومترًا (258 ميلًا) بين بان بونغ في تايلاند وثانبيوزايات في بورما ( ميانمار حاليًا ). بُني هذا الخط بين عامي 1940 و1943 على أيدي مدنيين من جنوب شرق آسيا تم اختطافهم وجنود من قوات الحلفاء أُسروا وأُجبروا على العمل من قبل اليابانيين، وذلك لتزويد القوات والأسلحة في حملة بورما خلال الحرب العالمية الثانية . وقد أكمل هذا الخط الربط السككي بين بانكوك في تايلاند ورانغون في بورما. وكان الاسم الذي أطلقته عليه الحكومة الإمبراطورية اليابانية هو "تاي-مين رينسيتسو تيتسودو" (泰緬連接鉄道)، والذي يعني "خط سكة حديد الربط بين تايلاند وبورما".  

أُجبر ما لا يقل عن 250 ألف مدني من جنوب شرق آسيا على العمل القسري لضمان بناء سكة حديد الموت، ولقي أكثر من 90 ألف مدني حتفهم أثناء بنائها، بالإضافة إلى نحو 12 ألف جندي من قوات الحلفاء . كان العمال على الجانب التايلاندي من السكة الحديدية من التاميل والماليزيين ، وعدد أقل من المدنيين الصينيين من مالايا . [ 2 ] نُقل معظم العمال إلى "معسكرات استراحة" بعد أكتوبر 1943، وبقوا فيها بعد انتهاء الحرب ، وشاهدوا إجلاء أسرى الحرب من قوات الحلفاء. كان الناجون لا يزالون يعيشون في المعسكرات عام 1947. وكانوا من الرعايا البريطانيين الذين، لعدم حصولهم على الغذاء أو الرعاية الطبية، استمروا في الموت بسبب الملاريا والدوسنتاريا وسوء التغذية . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

بشكل عام، على الرغم من دفع بعض التعويضات لبعض الدول المستقلة، لم تُقدّم أي تعويضات لعمال جنوب شرق آسيا. وقُدّمت بعض التعويضات لأسرى الحرب من الحلفاء، مع أن الوضع معقد. [ 3 ] [ 6 ] وقّعت اليابان معاهدة وعرضت تعويضات لحكومتي إندونيسيا وبورما، وقدّم الحلفاء (باستثناء الاتحاد السوفيتي) بعض التعويضات لأسرى الحرب وتنازلوا عن المزيد من المطالبات من اليابان بموجب معاهدة سان فرانسيسكو . [ 3 ] واعتُبرت تعويضات عام 1951 لأسرى الحرب من الحلفاء غير كافية؛ إذ لم يحصل أحد أسرى الحرب السابقين إلا على 76 جنيهًا إسترلينيًا. [ 6 ] وقدّمت المملكة المتحدة تعويضات لـ 60,000 أسير حرب من الحلفاء (آخرها في عهد حكومة بلير )، لكنها لم تُقدّمها لرعاياها في المستعمرات. [ 3 ] [ 6 ]

تم تفكيك معظم خط السكة الحديدية بعد الحرب بفترة وجيزة. ولم يتبق سوى أول 130 كيلومتراً (81 ميلاً) من الخط في تايلاند، ولا تزال القطارات تسير حتى نام توك شمالاً . 

تاريخ

خريطة سكة حديد الموت

قامت الحكومة البريطانية في بورما بمسح مسار سكة حديدية بين بورما وتايلاند، يعبر ممر الباغودات الثلاث ويتبع وادي نهر خواي نوي في تايلاند، في وقت مبكر من عام 1885، ولكن المسار المقترح للخط - عبر تضاريس جبلية غابية تقسمها العديد من الأنهار - اعتبر صعبًا للغاية. [ 7 ]

كانت تايلاند دولة محايدة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. في 8 ديسمبر 1941، غزت اليابان تايلاند ، التي استسلمت سريعًا. [ 8 ] [ 9 ] أُجبرت تايلاند على قبول التحالف، [ 10 ] واستُخدمت كنقطة انطلاق للهجوم على سنغافورة . [ 11 ]

في أوائل عام 1942، غزت القوات اليابانية بورما ، واستسلمت القوات البريطانية سريعًا. ولإمداد قواتها في بورما، اعتمد اليابانيون على البحر، حيث كانوا ينقلون الإمدادات والقوات إلى بورما عبر شبه جزيرة الملايو ومضيق ملقا وبحر أندامان . كان هذا الطريق عرضة لهجمات غواصات الحلفاء، لا سيما بعد هزيمة اليابان في معركة ميدواي في يونيو 1942. ولتجنب رحلة بحرية محفوفة بالمخاطر تمتد لمسافة 3200 كيلومتر (2000 ميل) حول شبه جزيرة الملايو، بدا إنشاء خط سكة حديد من بانكوك إلى رانغون بديلاً عمليًا. [ 12 ] بدأ اليابانيون هذا المشروع في يونيو 1942. [ 13 ] 

العمال المدنيون أثناء بناء خط السكة الحديد بين يونيو 1942 وأكتوبر 1943.
باعت الحكومة البريطانية الجزء التايلاندي من خط سكة حديد بورما إلى الحكومة التايلاندية مقابل 50 مليون باهت.
جزء مهجور من سكة حديد الموت في ثانبيوزايات ، ميانمار (بورما).

كان الهدف من المشروع ربط بان بونغ في تايلاند بثانبيوزايات في بورما، وذلك بربطها بخطوط السكك الحديدية القائمة في كلا الموقعين. وكان مسارها يمر عبر ممر الباغودات الثلاث على الحدود بين تايلاند وبورما. امتد خط السكة الحديدية لمسافة 111 كيلومترًا (69 ميلًا) في بورما، بينما امتد الجزء المتبقي لمسافة 304 كيلومترات (189 ميلًا) في تايلاند. بعد الأعمال التمهيدية للمطارات والبنية التحتية، بدأ بناء خط السكة الحديدية في بورما وتايلاند في 16 سبتمبر 1942. [ 14 ] [ 15 ] وكان من المتوقع الانتهاء منه في ديسمبر 1943. [ 16 ] وقد جُلب جزء كبير من مواد البناء، بما في ذلك القضبان والعوارض الخشبية ، من فروع مُفككة لشبكة سكك حديد ولايات الملايو المتحدة في مالايا ، ومن شبكات السكك الحديدية المختلفة في جزر الهند الشرقية . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]  

جسر وانغ فو التابع للسكك الحديدية ، والذي بناه المدنيون وأسرى الحرب.

أُنجز خط السكة الحديد قبل الموعد المحدد. في 17 أكتوبر 1943، أُجبرت مجموعات من المدنيين الذين نُقلوا قسرًا من بورما على بدء العمل جنوبًا، حيث التقوا بمجموعات أخرى من المدنيين الذين نُقلوا من تايلاند وكانوا يعملون شمالًا. التقى قسمي الخط عند الكيلومتر 263، على بُعد حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) جنوب ممر الباغودات الثلاث في كونكويتا (الآن: كاينغ خوي ثا، مقاطعة سانغخلا بوري ، محافظة كانشانابوري ). [ 20 ] أُعلن يوم 25 أكتوبر عطلة رسمية، واختير يومًا لافتتاح الخط رسميًا. [ 21 ] [ 22 ] سافر الطاقم الياباني بالقطار C56 31 من نونغ بلادوك، تايلاند، إلى ثانبيوزايات، بورما. دُقّ مسمار نحاسي عند نقطة الالتقاء من قِبل القائد العام إيغوما إيشيدا، وكُشف النقاب عن لوحة تذكارية. [ 22 ]  

نقل الجيش الياباني 500 ألف طن من البضائع عبر خط السكة الحديد خلال الحرب. وأُنشئت معسكرات بناء، يسكن كل منها ما لا يقل عن 1000 عامل، على امتداد خط السكة الحديد بمسافة تتراوح بين 8 و17 كيلومترًا. [ 23 ] [ 24 ] وكان العمال يُنقلون على طول خط السكة الحديد حسب الحاجة. [ 25 ] وتألفت معسكرات البناء من ثكنات مفتوحة الجوانب مبنية من أعمدة الخيزران ذات أسقف من القش. وبلغ طول الثكنات حوالي 60 مترًا، مع منصات نوم مرتفعة عن الأرض على جانبي أرضية ترابية. وكان يسكن في كل ثكنة 200 شخص، مما يوفر لكل شخص مساحة عرضها قدمان للعيش والنوم. وعادةً ما كانت تُسمى المعسكرات نسبةً إلى الكيلومتر الذي تقع فيه. [ 26 ] وعُرفت أسوأ شهور فترة البناء باسم "سبيدو" (من منتصف الربيع إلى منتصف أكتوبر 1943). [ 27 ] [ 28 ]   

ما بعد الحرب

في غضون عام من انتهاء الحرب العالمية الثانية، استعادت بريطانيا بورما ومالايا وسنغافورة ومستوطنات المضيق، بينما كانت تواجه الإفلاس. في 16 يناير 1946، أمر البريطانيون أسرى الحرب اليابانيين بإزالة جزء من خط السكة الحديدية بطول أربعة كيلومترات (2.5 ميل) بين نيكي (ني ثيا) وسونكراي . [ 29 ] [ 30 ] وكان من المقرر فصل خط السكة الحديدية بين تايلاند وبورما مرة أخرى لحماية المصالح البريطانية في سنغافورة. [ 29 ] بعد ذلك، أُزيل الجزء البورمي من خط السكة الحديدية تباعًا، وجُمعت القضبان في مولاميين ، وأُعيد مسار السكة إلى الغابة. [ 29 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 1946، بيع الجزء التايلاندي من خط السكة الحديد لحكومة تايلاند مقابل 1,250,000 جنيه إسترليني (50 مليون بات تايلاندي؛ ما يعادل 45,263,000 دولار أمريكي في عام 2025 ). [ 31 ] [ 32 ] استُخدمت الأموال لتعويض الدول والمستعمرات المجاورة عن المواد التي سرقتها اليابان أثناء بناء خط السكة الحديد. [ 31 ] في 1 فبراير/شباط 1947، لقي شخصان مصرعهما - أحدهما موملوانغ كري ديشاتيوونغ ، وزير النقل التايلاندي - خلال جولة تفتيشية عندما انهار الجسر بالقرب من كونكويتا . [ 33 ] [ 34 ] بعد الحادث، تقرر إنهاء الخط عند نام توك وإعادة استخدام الجزء المتبقي منه لإعادة تأهيله. [ 35 ]

بعد الحرب، كان خط السكة الحديد في حالة سيئة ويحتاج إلى إعادة بناء لاستخدامه من قبل شبكة السكك الحديدية الملكية التايلاندية . في 24 يونيو 1949، تم الانتهاء من الجزء الممتد من كانشانابوري إلى نونغ بلا دوك ( بالتايلاندية : หนองปลาดุก)؛ وفي الأول من أبريل 1952، تم الانتهاء من الجزء التالي حتى وانغ فو (وانغبو). تم استبدال الجزأين المنحنيين من الجسر اللذين انهارا بسبب الهجوم الجوي البريطاني بأجزاء ذات دعامات زاوية قدمتها اليابان كجزء من تعويضاتها بعد الحرب، مما شكل الجسر الشهير الذي نراه اليوم. وأخيرًا، في 1 يوليو 1958، اكتمل خط السكة الحديد إلى نام توك (بالتايلاندية: น้ำตก، وتعني "الشلال"، في إشارة إلى شلال ساي يوك نوي القريب ). يبلغ طول الجزء المستخدم اليوم حوالي 130 كيلومترًا (81 ميلًا) .  

تم إغلاق الخط بعد نام توك ساي يوك نوي ؛ [ 35 ] [ 30 ] وتم استخراج قضبان السكك الحديدية الفولاذية لإعادة استخدامها في توسيع ساحة سكة حديد بانغ سو ، وتعزيز المسار المزدوج بين بانكوك وبان فاتشي ، وإعادة تأهيل المسار من تقاطع ثونغ سونغ إلى ترانغ ، وإنشاء خطي فرع نونغ بلا دوك - سوفان بوري وبان ثونغ فو - خيري رات نيكوم . وقد تم تحويل أجزاء من المسار المهجور إلى ممر للمشي . [ 36 ]

أول قاطرة استُخدمت لنقل البضائع على خط سكة حديد الموت معروضة في ثانبيوزايات، ميانمار

منذ تسعينيات القرن الماضي، تم تقديم مقترحات مختلفة لإعادة بناء خط السكة الحديد بالكامل، ولكن اعتبارًا من عام 2021لم تُنفذ هذه الخطط. وبما أن الجزء العلوي من وادي خواي مغمور الآن بمياه سد فاجيرالونغكورن ، [ 22 ] والتضاريس المحيطة به جبلية، فسيتطلب الأمر حفر أنفاق واسعة النطاق لإعادة ربط تايلاند ببورما عبر السكك الحديدية.

نقطة انطلاق خط السكة الحديد في ميانمار (بورما).

العمال

اليابانية

تم توظيف 12,000 جندي ياباني، بينهم 800 كوري ، في مشروع السكك الحديدية كمهندسين وحراس ومشرفين على أسرى الحرب والعمال المدنيين. ورغم أن ظروف العمل كانت أفضل بكثير لليابانيين مقارنةً بأسرى الحرب والعمال المدنيين، إلا أن حوالي 1,000 منهم (ثمانية بالمئة) لقوا حتفهم أثناء عملية البناء. ويتذكر الكثيرون الجنود اليابانيين بقسوتهم وعدم اكتراثهم بمصير أسرى الحرب من قوات الحلفاء والمدنيين في جنوب شرق آسيا. وقد تحمل العديد من الرجال العاملين في السكك الحديدية وطأة قسوة الحراس أو عدم اكتراثهم. واتخذت القسوة أشكالاً مختلفة، من العنف والتعذيب الشديدين إلى أعمال العقاب البدني البسيطة والإذلال والإهمال. [ 37 ]

مدنيون تم الاتجار بهم

التاميل الماليزيون في معسكرات العمل

تم تجنيد أكثر من 180 ألف مدني من جنوب شرق آسيا قسرًا للعمل في سكة حديد الموت. وقد أدى ضعف حفظ السجلات المتعلقة بالسكان المدنيين تحت الاحتلال البريطاني إلى عدم اكتمال وعدم كفاية تسجيل أسماء وعائلات الأفراد الذين تم الاتجار بهم . وقد قام الجيش الإمبراطوري الياباني بالاتجار بالجاوية والتاميل الملايو والبورمية والصينية الملايو ، وغيرهم من سكان جنوب شرق آسيا، للعمل في السكة الحديدية، حيث لقوا حتفهم أثناء بنائها. [ 38 ] [ 39 ] [ 3 ] خلال المراحل الأولى من بناء السكة الحديدية، تم توظيف البورميين والتايلانديين في بلدانهم، لكن عدد العمال المجندين كان غير كافٍ. في مالايا، أجبر الضباط اليابانيون عائلات المزارعين على إرسال أطفالهم إلى السكة الحديدية، وكثيرًا ما كان يتم اختطاف الشباب الأصحاء والاتجار بهم إلى السكة الحديدية.

في أوائل عام 1943، أعلن اليابانيون عن حاجتهم لعمال في مالايا وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية، واعدين بأجور جيدة وعقود عمل قصيرة الأجل وسكن للعائلات. ولما لم ينجح ذلك في استقطاب عدد كافٍ من العمال، لجأوا إلى أساليب أكثر عنفًا، فقاموا باعتقال المدنيين، بمن فيهم الأطفال، وسجنهم، لا سيما في مالايا. [ 40 ] عمل ما يقارب 90,000 بورمي و75,000 ماليزي في بناء خط السكة الحديد. [ 38 ] كما تم جلب أكثر من 100,000 من التاميل الماليزيين إلى المشروع، ولقي نحو 60,000 منهم حتفهم. [ 41 ] [ 42 ] استُخدم عمال من جنوب شرق آسيا لبناء خط سكة حديد برزخ كرا من تشومفون إلى كرا بوري ، وخط سكة حديد سومطرة أو باليمبانغ من بيكانبارو إلى موارو . [ 43 ] أما من تُركوا لصيانة الخطوط بعد اكتمال "خط سكة حديد الموت"، فقد عانوا من ظروف معيشية مروعة، فضلاً عن تزايد قصف الحلفاء. [ 44 ] [ 45 ]

أسرى الحرب

بدأت عملية نقل الجنود البريطانيين الأسرى شمالًا من سجن تشانغي في سنغافورة ومعسكرات أسرى أخرى في جنوب شرق آسيا في مايو 1942. [ 16 ] وفي 23 يونيو 1942، وصل 600 جندي بريطاني إلى معسكر نونغ بلادوك في تايلاند لبناء معسكر يُستخدم كمعسكر عبور لمعسكرات العمل على طول خط السكة الحديد. [ 46 ] [ 47 ] غادر أول أسرى الحرب، وهم 3000 أسترالي، سجن تشانغي في سنغافورة في 14 مايو 1942، وسافروا بحرًا إلى منطقة قريبة من ثانبيوزايات (သံဖြူဇရပ် باللغة البورمية ؛ وتعني بالإنجليزية "ملجأ الصفيح")، وهي المحطة الشمالية لخط السكة الحديد. عملوا في البداية على المطارات وغيرها من البنية التحتية قبل البدء في بناء خط السكة الحديد في أكتوبر 1942. وفي تايلاند، غادر 3000 جندي بريطاني تشانغي بالقطار في يونيو 1942 إلى بان بونغ ، ​​المحطة الجنوبية لخط السكة الحديد. [ 48 ] كما تم نقل بعض الجنود البريطانيين الأسرى من سنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية مع تقدم أعمال البناء. [ 49 ] [ 50 ]

الفظائع

الظروف أثناء البناء

مدنيون آسيويون أثناء عملية البناء

لم تنجُ سجلات العمال المدنيين بسبب القيود المفروضة على سجلات المواليد والوفيات التي كانت تُحفظ خلال فترة استعمار المنطقة قبل الحرب وبعدها. قال أحد الجنود إنهم "وجدوا أنفسهم في قاع نظام اجتماعي قاسٍ وعقابي ومتعصب، وغالبًا ما كان مميتًا". [ 51 ] وُصفت ظروف المعيشة والعمل على خط سكة حديد بورما بأنها "مروعة"، حيث ساد سوء المعاملة والمرض والمجاعة.

وثّق فنانون مثل جاك بريدجر تشالكر ، وفيليب مينينسكي ، وجون ميني ، وأشلي جورج أولد ، ورونالد سيرل ، الحياة في معسكرات أسرى الحرب في ظل مخاطر جسيمة. وكثيراً ما استُخدم شعر الإنسان كفرش، وعصائر النباتات والدم كطلاء، وورق التواليت كلوحة فنية. استُخدمت بعض أعمالهم كأدلة في محاكمات مجرمي الحرب اليابانيين. ويُحفظ العديد منها الآن في النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، ومكتبة ولاية فيكتوريا ، ومتحف الحرب الإمبراطوري في لندن.

أسرى حرب أستراليون وهولنديون، يعانون من مرض البري بري ، في تارسو بتايلاند عام 1943.

من بين الروايات التي رُويت من وجهة نظر الجيش البريطاني كتاب " سكك حديد الموت" لجون كوست ، الذي نُشر لأول مرة عام 1946 وأُعيد نشره في طبعة جديدة عام 2014. [ 52 ] يتميز كتاب كوست بتفصيله الدقيق لوحشية بعض الحراس اليابانيين والكوريين، فضلاً عن إنسانية آخرين. كما يصف ظروف المعيشة والعمل، إلى جانب ثقافة المدن والريف التايلاندي الذي أصبح موطناً للعديد من أسرى الحرب بعد مغادرتهم سنغافورة. ويتناول كوست أيضاً بالتفصيل روح الزمالة والهوايات وروح الدعابة لدى الجنود في مواجهة الشدائد. [ 52 ] غالباً ما مُنح جنود الحلفاء حرية أكبر من نظرائهم المدنيين، كالعزف على الغيتار أو الأكورديون، أو قيادة غناء جماعي، أو طلب إلقاء النكات أو تقديم عروض تمثيلية من فناني المعسكر.

بعد اكتمال خط السكة الحديد، نُقل معظم الجنود البريطانيين إلى المستشفيات ومعسكرات إعادة التوطين، حيث كان بإمكانهم الانضمام إلى فرق الصيانة أو إرسالهم إلى اليابان. وفي معسكرات الصيانة، ازدهرت وسائل الترفيه، فبُنيت مسارح من الخيزران وسعف النخيل ، ووُضعت الديكورات والإضاءة والأزياء والمكياج، وقُدّمت عروض ترفيهية متنوعة شملت قاعات الموسيقى والعروض المتنوعة والملاهي الليلية والمسرحيات والكوميديا ​​الموسيقية، وحتى عروض البانتوميم. وقد استقطبت هذه الأنشطة العديد من الجنود كممثلين ومغنين وموسيقيين ومصممين وفنيين ومقلدين للنساء. 

يُعتبر بناء خط سكة حديد بورما جريمة حرب ارتكبتها اليابان . [ 53 ] [ 54 ]

معدلات الوفيات وأسبابها

وفيات جنود الحلفاء العاملين في سكة حديد الموت، 1942-1945 [ 38 ] [ 55 ] 
بلد المنشأأسرى الحربعدد الوفياتمعدل الوفيات
المملكة المتحدة، أو الهند البريطانية ، أو مستعمرة تابعة للتاج البريطاني 30131690423%
هولندا أو جزر الهند الشرقية الهولندية  17990278215%
أستراليا13004280222%
الولايات المتحدة68613319%
المجموع61,81112,62120%

إلى جانب سوء التغذية والاعتداء الجسدي، كانت الملاريا والكوليرا والدوسنتاريا والقرح الاستوائية من العوامل الشائعة المساهمة في وفاة العمال في سكة حديد بورما. [ 15 ] وكان العمال الصينيون هم الأكثر تضررًا من حيث الخسائر، [ 56 ] بالإضافة إلى التاميل البورميين والهنود من ماليزيا وميانمار، والعديد من الجاويين . [ 38 ]

وقد تم ربط انخفاض معدل الوفيات بين أسرى الحرب والمعتقلين الهولنديين، مقارنة بأولئك القادمين من المملكة المتحدة وأستراليا، بحقيقة أن العديد من الأفراد والمدنيين الذين تم أسرهم في جزر الهند الشرقية الهولندية ولدوا هناك، أو كانوا مقيمين لفترة طويلة و/أو من أصول أوراسية ؛ وبالتالي كانوا أكثر مقاومة للأمراض الاستوائية وأكثر تأقلماً من غيرهم من أفراد الحلفاء الغربيين.

تفاوتت جودة الرعاية الطبية التي تلقتها مجموعات السجناء المختلفة تفاوتاً كبيراً. أحد العوامل كان قلة خبرة العديد من الأطباء الأوروبيين والأمريكيين بالأمراض الاستوائية. فعلى سبيل المثال، لم تُسجّل أي حالة وفاة في مجموعة من 400 سجين هولندي، من بينهم ثلاثة أطباء ذوي خبرة واسعة في طب المناطق الاستوائية. في المقابل، لم تُسجّل سوى تسع وفيات في مجموعة أخرى تضم 190 فرداً من القوات الأمريكية، والذين عُيّن لهم الملازم هنري هيكينغ، وهو ضابط طبي هولندي ذو خبرة في المناطق الاستوائية. أما مجموعة أخرى من 450 فرداً من القوات الأمريكية فقد سُجّلت فيها 100 حالة وفاة. [ 57 ]

كان متوسط ​​فقدان الوزن بين ضباط الحلفاء الذين عملوا في مجال البناء أقل بمقدار 9-14  كيلوغرامًا (20-30  رطلاً) من متوسط ​​فقدان الوزن بين الأفراد المجندين. [ 58 ] كما عانى العمال في المناطق النائية من معدل وفيات أعلى بكثير من غيرهم. [ 58 ]

محاكمات جرائم الحرب

في نهاية الحرب العالمية الثانية، حوكم 111 مسؤولًا عسكريًا يابانيًا بتهمة ارتكاب جرائم حرب بسبب وحشيتهم أثناء بناء خط السكة الحديد. حُكم على 32 منهم بالإعدام. [ 59 ] وكانت أهم المحاكمات تلك التي خضع لها أعضاء هيئة الأركان العامة. حُكم على الفريق إيغوما إيشيدا، القائد العام لسكك حديد بورما، بالسجن 10 سنوات. كما حُكم على مرؤوسيه، العقيد شيجيو ناكامورا، والعقيد تامي إيشي، والمقدم شويتشي ياناغيتا، بالإعدام. وحُكم على الرائد سوتوماتسو تشيدا بالسجن 10 سنوات. [ 60 ] أما هيروشي آبي ، وهو ملازم أول أشرف على بناء خط السكة الحديد في سونكراي ، حيث توفي 600 أسير بريطاني من أصل 1600 بسبب الكوليرا وأمراض أخرى، [ 61 ] فقد حُكم عليه بالإعدام، ثم خُفف الحكم لاحقًا إلى السجن المؤبد، باعتباره مجرم حرب من الفئة ب/ج. قضى 11 عامًا في السجن. [ 62 ] [ 63 ]

مميزات السكك الحديدية

الجسر رقم 277: جسر على نهر خواي

جسر فوق نهر كواي ، رسم توضيحي من عام 1943 لليو راولينغز لأربعة أسرى حرب أثناء بناء الجسر الأول.

من أبرز معالم هذا الخط الجسر رقم 277 الذي شُيّد فوق جزء من النهر كان يُعرف آنذاك باسم نهر ماي كلونغ . وقد سار الجزء الأكبر من القسم التايلاندي من مسار النهر بمحاذاة وادي نهر خواي نوي ( بالتايلاندية : แควน้อย : خواي ( แคว )، وتعني "جدول أو نهر" أو "رافد"؛ نوي ( น้อย )، وتعني "صغير". وكان البريطانيون يُخطئون في نطق اسم خواي ، فينطقونه كواي ( ควาย )، أو "جاموس" بالتايلاندية). ومن هنا جاء اسم "نهر كواي" بين البريطانيين. في عام 1960، أعيد تسمية الجزء من نهر ماي كلونج الذي يمر تحت الجسر إلى خواي ياي ( بالتايلاندية : แควใหญ่ ، "الرافد الكبير").

في 26 أكتوبر 1942، وصل أسرى حرب بريطانيون إلى تاماركان لبناء الجسر. في البداية، عمل ألف أسير على الجسر بقيادة العقيد فيليب توسي . [ 64 ] وفي فبراير 1943، انضم ألف أسير حرب هولندي إلى تاماركان. [ 65 ] كما عمل مدنيون صينيون وماليزيون وتاميل على الجسر. [ 66 ]

أُنجز بناء أول جسر خشبي للسكك الحديدية فوق نهر خواي ياي في فبراير 1943، وسرعان ما تبعه بناء جسر خرساني مسلح أكثر حداثة في يونيو من العام نفسه، ويمتد كلا الجسرين في اتجاه شمال-شمال شرق إلى جنوب-جنوب غرب عبر النهر. يتألف الجسر الفولاذي والخرساني من أحد عشر امتدادًا من دعامات مقوسة جلبها اليابانيون من جاوة عام 1942. وهو الجسر الذي لا يزال قائمًا حتى اليوم.

قصف الجسر رقم 277

جسر مدمر (التاريخ غير معروف)
سكة حديد بانكوك-مولمين ذات الذكرى السيئة بقلم جيه إيه إي روثرفورد (1946).

في عام ١٩٤٥، أُلغي هجوم أمريكي مُخطط له بسبب سوء الأحوال الجوية. قُصف الجسران في ١٣ فبراير ١٩٤٥ بواسطة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني . [ ٦٧ ] قام العمال المُجبرون على العمل بإصلاح الجسر، وبحلول أبريل أصبح الجسر الخشبي جاهزًا للاستخدام. في ٣ أبريل ١٩٤٥، ألحق هجومٌ شنته طائرات ليبراتور التابعة لسلاح الجو الأمريكي أضرارًا بجسر السكة الحديد الخشبي. [ ٦٨ ] استمرت أعمال الإصلاح، وعاد كلا الجسرين للعمل بحلول نهاية مايو. في ٢٤ يونيو ١٩٤٥، دمر سلاح الجو الملكي البريطاني جسري السكة الحديد، مما أدى إلى توقف خط السكة الحديد عن العمل لبقية الحرب. [ ٦٩ ]

لم يكن خط السكة الحديد متصلاً بشكل كامل بشبكة السكك الحديدية البورمية حيث لم يتم بناء أي جسور سكك حديدية تعبر النهر بين مولمين ومارتابان .

ممر هيلفاير

كان القطع في ممر هيلفاير أحد أصعب وأخطر الأجزاء التي تم بناؤها.

كان ممر هيلفاير في تلال تيناسيريم أكبر عملية قطع صخري على خط السكة الحديد، وقد تم بناؤه في منطقة نائية، بدون أدوات بناء مناسبة من قبل سجناء مدنيين صينيين وتايلانديين وماليزيين وتاميل وجنود الحلفاء.

الجسور الهامة

على طول خط سكة حديد الموت في عام 2004. نهر خواي على اليسار.
طولاسماكتب ومكانكمالمراجع
322 مترًا (1056 قدمًا) [ 70 ]  جسر كواي يايجسر حديدي عبر نهر كواي ياي في ثا ماخام56[ 71 ]
400 متر (1300 قدم)  جسر وانغ فوجسر خشبي يحيط بنهر خواي نوي114[ 72 ]
مجهولجسر ثلاثي الطبقاتحامل خشبي155[ 73 ] [ 74 ]
90 متراً (300 قدم)  جسر سونغكورايجسر خشبي فوق نهر سونغكاليا294[ 75 ]
56 متراً (184 قدماً)  جسر خشبي فوق نهر ميكازا319[ 76 ]
75 متراً (246 قدماً)  جسر خشبي فوق نهر زاميثي329[ 76 ]
50 متراً (160 قدماً)  أبالونجسر فولاذي يعبر نهر أبالونج332[ 77 ]
60 متراً (200 قدم)  جسر خشبي فوق نهر أناكوي369[ 78 ]

المقابر والنصب التذكارية

معبد تذكاري للعمال المدنيين
مقبرة كانشانابوري الحربية
نصب تذكاري للعمال المدنيين والعسكريين من الحلفاء في جنوب شرق آسيا، بناه فيلق السكك الحديدية التابع للجيش الإمبراطوري الياباني في فبراير 1944 في كانشانابوري، تايلاند.

في عام 1946، [ 79 ] تم نقل رفات معظم قتلى الحرب العسكريين التابعين للحلفاء من المعسكرات السابقة ومواقع الدفن والقبور المنفردة على طول خط السكة الحديد إلى مقابر الحرب الرسمية. [ 80 ]

في خمسينيات القرن الماضي ، نُبشت جثث المدنيين من جنوب شرق آسيا من مقابر جماعية على طول خط السكة الحديدية وبجوار مخيمات الاستراحة السابقة، لإعادة دفنها في معبد وات ثاوورن وارارام البوذي في بان تاي، تايلاند. أُقيمت باغودا فوق موقع الدفن، ووُضعت لوحات تذكارية باللغتين الصينية والتاميلية لإحياء ذكرى الضحايا. ولا تزال أسماء آلاف المدنيين المدفونين في الموقع مجهولة. [ 81 ] [ 82 ]

تُشرف لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث (CWGC) على ثلاث مقابر مخصصة لأفراد القوات المتحالفة الذين لقوا حتفهم على خط سكة حديد بورما. [ 80 ] تضم مقبرة كانشانابوري الحربية ، الواقعة في مدينة كانشانابوري، رفات 6982 فرداً من القوات المتحالفة، من بينهم: 3585 بريطانياً، و1896 هولندياً، و1362 أسترالياً، و12 جندياً من الجيش الهندي البريطاني (بمن فيهم ضباط بريطانيون)، ونيوزيلنديان، ودنماركيان، و8 كنديين. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]

تُدرج لوحة تذكارية في مقبرة كانشانابوري أسماء 11 عضواً آخر من الجيش الهندي البريطاني، وقد دُفن هؤلاء الضباط الهنود في مقابر إسلامية قريبة. [ 86 ]

تضم مقبرة ثانبيوزايات الحربية ، الواقعة في ثانبيوزايات ، على بُعد 65 كيلومترًا (40 ميلًا) جنوب مولمين ، في ميانمار (بورما)، رفات 3617 جنديًا لقوا حتفهم على الجزء البورمي من خط المواجهة: 1651 بريطانيًا، و1335 أستراليًا، و621 هولنديًا، و15 جنديًا من الجيش الهندي البريطاني (بمن فيهم ضباط بريطانيون)، وثلاثة نيوزيلنديين، وكندي واحد. [ 83 ] [ 84 ] 

نصب تذكاري للضحايا، بناه اليابانيون في ثانبيوزايات، ميانمار

تضم مقبرة تشونغكاي الحربية ، بالقرب من كانشانابوري، 1693 قبرًا إضافيًا لحرب الحلفاء: 1373 بريطانيًا، و314 هولنديًا، وستة أعضاء من الجيش الهندي البريطاني (بما في ذلك الضباط البريطانيين) [ 83 ] [ 84 ].

أُعيدت رفات أفراد القوات المسلحة الأمريكية إلى الوطن . من بين 668 جنديًا أمريكيًا أُجبروا على العمل في خط السكة الحديد، توفي 133. وشمل ذلك أفرادًا من حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس هيوستن" وفوج المدفعية الميدانية 131 التابع للحرس الوطني لجيش تكساس . أُطلق على هؤلاء الأمريكيين اسم " الكتيبة المفقودة" نظرًا لبقاء مصيرهم مجهولًا للولايات المتحدة لأكثر من عامين بعد أسرهم. [ 55 ]

C56 31 ، وهي قاطرة من طراز JNR Class C56 المستخدمة على خط سكة حديد الموت، معروضة في متحف ياسوكوني الحربي ، اليابان.

تُخصص عدة متاحف لتخليد ذكرى ضحايا بناء خط السكة الحديد. أكبرها يقع في ممر هيلفاير (شمال المحطة الحالية في نام توك )، وهو ممر شهد أكبر عدد من الضحايا. ويوجد نصب تذكاري أسترالي في ممر هيلفاير. [ 36 ] يوجد متحف واحد في مدينة ثانبيوزايات، إحدى مدن ميانمار، [ 87 ] ومتحفان آخران في كانشانابوري : مركز سكة حديد تايلاند-بورما ، [ 88 ] الذي افتُتح في يناير 2003، [ 89 ] ومتحف جيات الحربي . [ 90 ] توجد لوحة تذكارية عند جسر كواي نفسه، [ 91 ] كما تُعرض قاطرة بخارية تاريخية من زمن الحرب. [ 92 ]

أُعيد بناء جزء محفوظ من الخط في النصب التذكاري الوطني للأشجار في إنجلترا. [ 93 ]

عمال بارزون

العمال المدنيون

  • يُعتقد أن أروموجام كانداسامي (1927-2024)، الذي تم تهريبه مع 50 مدنياً آخر من مزرعة سوا جيريسينج، بورت ديكسون ، عندما كان عمره 15 عاماً، كان آخر الناجين الأحياء. [ 94 ] توفي في 9 نوفمبر 2024 عن عمر يناهز 97 عاماً. [ 95 ]

العمال المتحالفون

حسابات بارزة

تشمل الروايات المتعلقة ببناء خط السكة الحديد كتاب " طفولة بابا: نشأتي خلال الاحتلال الياباني لسنغافورة" بقلم ويليام غوي ثيان هوك ، ومجموعة من تجارب الناجين في كتاب " إعادة النظر في سكة حديد الموت: روايات الناجين" بقلم ساسيداران سيلاباه . ويقدم كتاب "الاحتلال الياباني لمالايا: تاريخ اجتماعي واقتصادي" بقلم بول هـ. كراتوسك ، وكتاب "حركة المقاومة التايلاندية خلال الحرب العالمية الثانية" بقلم إيجي موراشيما ، تحليلاً اجتماعياً واقتصادياً لبناء خط السكة الحديد والعاملين المدنيين الذين بنوه. أما كتاب " عبر وادي كواي" فهو سيرة ذاتية للنقيب في الجيش البريطاني إرنست غوردون . يصور كتاب جيمس دي. هورنفشر " سفينة الأشباح: قصة يو إس إس هيوستن، الطراد الأسطوري المفقود لروزفلت والملحمة الملحمية لناجيها" بناء السكة الحديدية من وجهة نظر الناجين من الطراد الثقيل يو إس إس هيوستن ، الذي غرق في معركة مضيق سوندا عام 1942. وتشمل روايات الهروب رواية العريف باجاني في كتاب "شعلة الحرية" لروبرت هاموند، وكتاب جيمس برادلي " نحو غروب الشمس" .

تتمحور رواية ريتشارد فلانجان لعام 2013 بعنوان "الطريق الضيق إلى الشمال العميق" حول مجموعة من أسرى الحرب الأستراليين وتجاربهم في بناء السكك الحديدية، وقد حصلت على جائزة مان بوكر لعام 2014 .

مجموعة الاهتمام بسكة حديد الموت (DRIG)

مجموعة الاهتمام بخط سكة حديد الموت (DRIG) هي منظمة غير حكومية ماليزية تقود جهود جمع شهادات الناجين الآسيويين في ماليزيا وتايلاند، وتعمل على تحديث السجلات وعرضها في فعاليات إنسانية في أستراليا ونيوزيلندا. [ 99 ] تهدف المجموعة إلى تحديد موقع مقبرة جماعية واحدة على الأقل على طول خط السكة الحديد، وبناء نصب تذكاري لتخليد ذكرى الأهوال التي عانى منها هؤلاء الضحايا، وكذلك عائلاتهم.

قادت شركة DRIG تطوير نصب تذكاري إضافي للعمال المدنيين في معبد وات تافورن وارارام، الذي يدير مقبرة وات يوان في كانشانابوري، والذي افتُتح في 3 يونيو 2023. هذا بالإضافة إلى الباغودا المبنية فوق رفات آلاف العمال. وكان المعبد قد تولى مهمة انتشال جثامين الموتى ودفنها في مقبرة وات يوان. [ 100 ]

الأثر الثقافي والإرث

في عام 2016، أجرت منصة R.AGE، وهي منصة إخبارية وأسلوب حياة للشباب تابعة لصحيفة The Star (ماليزيا)، مقابلة مع أحد آخر الناجين الآسيويين المعروفين في "النجاة من سكة حديد الموت سيئة السمعة في تايلاند: أروموجام كانداسامي". [ 94 ] [ 101 ]

يُقدّم فيلم "رجل السكة الحديد" (المقتبس من كتاب يحمل الاسم نفسه ) نظرةً من منظور أسير حرب على الظروف القاسية التي عانى منها العمال الذين بنوا خط السكة الحديد. أما فيلم " لإنهاء جميع الحروب" (2001) فهو مقتبس من السيرة الذاتية للنقيب إرنست غوردون في الجيش البريطاني . وكان بناء خط السكة الحديد موضوع فيلم روائي حائز على جوائز عام 1957 بعنوان " جسر نهر كواي" (وهو بدوره مقتبس من رواية فرنسية تحمل الاسم نفسه " جسر فوق نهر كواي ")؛ ورواية " الطريق الضيق إلى الشمال العميق" لريتشارد فلانغان .

يوثق فيلم وثائقي من إنتاج عام 1999 للمخرج نيك ليرا رحلة بحثه عن خط السكة الحديد، ويعرض قاطرات بريطانية قديمة من طراز باسيفيك وقاطرات بخارية تاريخية أخرى، بالإضافة إلى جسور وامبو الخشبية وآثار الحرب. [ 102 ]

اكتشافات أثرية وجنائية جديدة

في عام 2025، أُقيمت مراسم بوذية لحرق رفات 106 عمال تاميل عُثر على عظامهم خلال مشروع بناء بالقرب من مكتب الحاكم في كانشانابوري . وقد ساهمت هذه الاكتشافات في تسليط الضوء على مقابر جماعية منسية، ودعمت جهودًا شعبية متنامية للكشف عن أجزاء مفقودة من خط السكة الحديد ورسم خرائط لها، بالإضافة إلى توثيق قصص الروموشا (العمال الآسيويين الذين أُجبروا على العمل). [ 103 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بيتي، رود (2007). سكة حديد تايلاند-بورما . مركز سكة حديد تايلاند-بورما. ص  10.
  2. ↑ ريغ، برايان مارك (2024). محرقة اليابان: تاريخ جرائم القتل الجماعي والاغتصاب في اليابان الإمبراطورية خلال الحرب العالمية الثانية . دار نشر نوكس. ص 131. ISBN  9781637586884.
  3. 1 2 3 4 5 بوغيت، ديفيد (22 نوفمبر 2015). "مُهمَلون في غياهب النسيان: التاميل الملايويون على سكة حديد الموت" . أخبار FMT: رسائل . مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
  4. ↑ ب. تشاندراسيكاران. "إحياء ذكرى ضحايا الملايو في سكة حديد الموت" . صحيفة ذا ستار . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2023 .
  5. ↑ "إحياء ذكرى عمال السكك الحديدية المتوفين" . تابلا! سنغافورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2023 .
  6. 1 2 3 "أسرى الحرب والإمبراطور: سجناء السياسة" . طوكيو ويكندر .
  7. ↑ ماك آرثر 2005 ، ص 43.
  8. ↑ «الغزو الياباني لتايلاند، 8 ديسمبر 1941» . في باتايا ناو . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  9. ↑ "10.2 غزو ديسمبر 1941" . أسرى الحرب الأمريكيون، سكة حديد تايلاند-بورما . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  10. ↑ "كيف تأثرت تايلاند في الحرب العالمية الثانية؟" . طائرات الحرب العالمية الثانية . 28 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  11. ↑ "ياماشيتا: أعظم جنرال ياباني في الحرب العالمية الثانية؟" . التاريخ العسكري . 14 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  12. ↑ داوز 1994 ، ص 183-184.
  13. ↑ roll-of-honour.org.uk
  14. ↑ «حادثة بان بونغ 20.3» . أسرى حرب أمريكيون على خط سكة حديد تايلاند-بورما . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2022 .
  15. 1 2 "خط سكة حديد تايلاند-بورما" . بي بي إس . 26 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2022 .
  16. 1 2 ماك آرثر 2005 ، ص 43-48.
  17. ↑ "الخطة اليابانية" . بوب كيلسي . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  18. ↑ "سكك حديد بورما-سيام - أستراليا لا تتلقى أي مدفوعات" . صحيفة ذا ويست أستراليان . 9 مارس 1949. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  19. ^ "Grote schade aan materiaal der NI Spoorweg Mij" . هيت داجبلاد (باللغة الهولندية). 3 يوليو 1947 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  20. ↑ ووترفورد 1994 ، ص 243.
  21. ↑ "نقطة الالتقاء" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  22. 1 2 3 "8.12 نقطة اجتماع كونكويتا" . أسرى حرب أمريكيون، سكة حديد تايلاند-بورما . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2022. تم الاسترجاع في 30 يناير 2022 .
  23. ↑ "المسافات بين المعسكرات على خط سكة حديد بورما-تايلاند" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  24. ^ "كامبين آن دي بيرما سبورويج" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  25. ↑ "سكة حديد الموت - وجهة نظر هولندية" . مانسيل . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  26. ↑ ووترفورد 1994 ، ص 238-239.
  27. ↑ سيرز إلدريدج (2014). خط سكة حديد تايلاند-بورما: نظرة عامة . DigitalCommons@Macalester College. ص 47. ISBN  978-0-615-57445-5.
  28. ↑ "سنوات مسروقة: أسرى الحرب الأستراليون - خط سكة حديد بورما - تايلاند" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  29. 1 2 3 تسوكاموتو، كازويا (1 نوفمبر 1981). "メクロンの永久橋-実録-戦場にかける橋-塚本和也-鉄道ファン1981年11月号" . محرّر مستندات جوجل، ص18 .
  30. 1 2 "حقائق تاريخية عن سكة حديد الموت في بورما، وظروف سجناء ممر الجحيم في تايلاند" . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2012.
  31. 1 2 "بيع خط سكة حديد بورما-سيام" . صحيفة ويسترن ستار وروما أدفرتايزر . 11 أكتوبر 1946. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  32. ↑ "الجسر فوق نهر كواي" . Myonlinetour . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018 .
  33. ↑ بي آر وايت (2010). أطلس السكك الحديدية في تايلاند ولاوس وكمبوديا . دار وايت لوتس للنشر. الصفحات 69-70 . ISBN  978-974-480-157-9.
  34. ↑ "سقوط مميت على خط سكة حديد بورما" . صحيفة ماريبورو كرونيكل، وايد باي وبيرنيت أدفرتايزر . 7 فبراير 1947.
  35. 1 2 "تاريخ وأحداث السكك الحديدية في تايلاند" . روت فاي تاي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2022 .
  36. 1 2 "مركز هيلفاير باس التفسيري ومسار المشي التذكاري" . وزارة شؤون المحاربين القدامى الأسترالية . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  37. ↑ «العدو: معاملة السجناء» . سكة حديد تايلاند-بورما وممر هيلفاير . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2015 .
  38. 1 2 3 4 ماكفيرسون، نيل. "حركات سكك حديد الموت" . تم الاسترجاع في 6 يناير 2015 .
  39. ↑ كور، ميندرجيت (9 يوليو 2016). "قصص أبطال السكك الحديدية الذين قضوا نحبهم ستبقى خالدة" . أخبار FMT . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2016 .
  40. ^ باتريشيا هولوي. "العمال الماليزيون المنسيون في سكك حديد بورما خلال الحرب العالمية الثانية" . كاجوماج . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  41. ↑ غامبا، سي. الاتحاد الوطني لعمال المزارع . ص 13. 
  42. ↑ விசயகுமார்، ه. (محرر). சாயம் மரண ரயில் (في التاميل). ص. 4. 
  43. ^ "باكان باروي سومطرة-سبورويج" . اليابانية كريجسجيفانجينكامبين . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  44. ↑ هاري والتون. "السكك الحديدية التايلاندية" . أبطال الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  45. ↑ بول هـ. كراتوسكا. "سكك حديد تايلاند-بورما، 1942-1946: وثائق وكتابات مختارة" . مكتبة جامعة ستانفورد . ص. المحتويات . تاريخ الاسترجاع: 1 فبراير 2022 . 
  46. ^ "النقل في عام 1942" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 27 يناير 2022 .
  47. ↑ فريدريك نويل تايلور. "سكة حديد الموت" . أبطال الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2022 .
  48. ↑ مجتمع أسرى الحرب في الاتحاد الأوروبي. "الرحيل" . سكة حديد الموت . تم الاسترجاع في 10 يناير 2014 .
  49. ^ "Treintransporten تايلاند" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  50. ^ "بيرما شيبس ترانسبورتن" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  51. ↑ لا فورتي 1994 ، ص. xxxiv.
  52. 1 2 كوست، نوزلوبي وناش 2014 .
  53. ↑ "محاكمات جرائم الحرب في سنغافورة" . محاكمات جرائم الحرب في سنغافورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2022 .
  54. ↑ "سكة حديد الموت" . دبلوماسي كورير . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  55. 1 2 مارسيلو، رونالد إي. (يناير 1992). "أسرى حرب لون ستار: أفراد الحرس الوطني في تكساس وبناء خط سكة حديد بورما-تايلاند، 1942-1944". المجلة التاريخية لجنوب غرب الولايات المتحدة . 95 (3): 297-319 .
  56. ↑ اسم المؤسسة: المتحف الوطني الأسترالي؛ العنوان: لوسون كريسنت، شبه جزيرة أكتون. "المتحف الوطني الأسترالي - سكة حديد بورما - تايلاند" . www.nma.gov.au. تاريخ الوصول: 3 سبتمبر 2025 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  57. ↑ داوز 1994 ، ص 242-243.
  58. 1 2 Daws 1994 ، ص 223–243.
  59. ↑ "بعد الحرب: محاكمات جرائم الحرب" . سكة حديد تايلاند-بورما وممر هيلفاير . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .
  60. ↑ "إيشيدا إيغوما وآخرون" . محاكمات جرائم الحرب في سنغافورة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2022 .
  61. ↑ "سونغكوراي" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  62. ^ "بانو هيراتيرو وآخرون" . محاكمات جرائم الحرب في سنغافورة . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 . كانت المحاكمة لـ F-Force التي فقدت 3000 من أصل 7000 رجل. كان Sonkrai جزءًا من F-force
  63. ↑ توني لويد (4 ديسمبر 1996). "مجلد هانسارد - مناقشة" . مجلس العموم - مناقشة مجلس العموم . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  64. ↑ "ثا ماخان" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  65. ↑ "تاماركان، ثا ماخام 56.20 كم - تايلاند" . جمعية الأعضاء السابقين لكتيبة المدفعية الرشاشة الثانية/الرابعة . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  66. ↑ هارشاند سينغ بيدي. "السيخ المنسيون على خط سكة حديد الموت بين سيام وبورما" . موقع سيخ نت . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  67. ↑ سي. مايك كارمودي. "يو إس إس بامبانيتو (SS-383)" . مجلة ماريتايم . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  68. ↑ بوب بيرجين (7 يوليو 2021). "قصف جسور بورما" . شبكة تاريخ الحروب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  69. ↑ «صورة جوية لمدينة كانشانابوري، تايلاند، خلال غارة جوية شنتها طائرات الحلفاء» . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  70. ↑ لوحة على جسر كواي ياي
  71. ↑ "ثا ماخان" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  72. ^ "وانغ بو – 114" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  73. ↑ "17 غ. هينتوك" . أسرى الحرب الأمريكيون، سكة حديد تايلاند-بورما . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  74. ^ "هينتوك – 155" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  75. ↑ "سونغكوراي" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  76. 1 2 ح.ك.جيسبيرس. "Birma-Siam Spoorweg en de Pakan Baroe Spoorweg. الجزء 8 من مأساة Birma-Siam Spoorweg" . التاريخ الهندي (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  77. ↑ "أبالون" . عائلة أسرى الحرب في الشرق الأقصى . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  78. ^ "أناكوين – 369 (46)" . اليابانية Krijgsgevangenkampen (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  79. ^ "جرافن فان كريجسجيفانجن" . نيوي كورانت (باللغة الهولندية). 8 يونيو 1946 . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2022 .
  80. 1 2 "مقبرة حرب كانشانابوري" . لجنة مقابر حرب الكومنولث . تم الاسترجاع في 31 يناير 2022 .
  81. ↑ "العدالة المتأخرة: مشروع غير رسمي لكشف الحقيقة عن ضحايا خط سكة حديد الموت بين تايلاند وبورما من الهنود المهملين - الجزء الأول" . مدونة كامبريدج كور . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2024 .
  82. ↑ "العدالة المتأخرة: مشروع غير رسمي لكشف الحقيقة عن ضحايا خط سكة حديد الموت بين تايلاند وبورما من الهنود المهملين - الجزء الثاني" . مدونة كامبريدج كور . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2024 .
  83. 1 2 3 "البحث عن قتلى الحرب" . لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث . 2012. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2012 .
  84. 1 2 3 "العمال - الهولنديون" . سكة حديد تايلاند-بورما وممر هيلفاير . وزارة شؤون المحاربين القدامى - أستراليا. 2014. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2014 .
  85. ↑ "النتائج" . الشهداء الكنديون . الشهداء الكنديون - كنديون. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2017 .
  86. ↑ "مقبرة حرب كانشانابوري" . موقع هيستوري هيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2022 .
  87. ↑ "متحف سكة حديد الموت" . لونلي بلانيت . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  88. ↑ «رجل السكة الحديد: أسترالي يُبقي إرث "سكة حديد الموت" التايلاندية حيًا، ويساعد أقارب أسرى الحرب على تجاوز محنتهم» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2022 .
  89. ↑ "مركز سكة حديد تايلاند-بورما" . CEPOW . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  90. ↑ "متحف جيث الحربي" . لونلي بلانيت . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2012 .
  91. ↑ "14.3 ضريح تاي-أنوسورن" . أسرى الحرب الأمريكيون، سكة حديد تايلاند-بورما . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  92. ↑ "قاطرة بخارية رقم 457 هينشل وأبناؤه" . آثار الحرب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  93. ↑ "نصب بورما التذكاري للسكك الحديدية" . آثار الحرب . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2022 .
  94. ١ ٢ "النجاة من "سكة حديد الموت" سيئة السمعة في تايلاند: أروموجام كانداسامي" . R.AGE (فيديو). ٢٠ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ نوفمبر ٢٠٢٤ - عبر يوتيوب .
  95. ^ "وفاة أروموجام كانداسامي، العامل في "سكة حديد الموت" سيئة السمعة، عن عمر يناهز 97 عامًا" . النجم . بيرناما. 9 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع 10 نوفمبر 2024 .
  96. ↑ "السيرة الذاتية" . www.johncoast.org .
  97. ↑ "وفاة رجل يُعتقد أنه آخر الناجين من قطارات سكة حديد بورما" . 22 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2024 .
  98. ↑ ألفريد بايكوك ، أولمبيديا
  99. ↑ "مجموعة الاهتمام بخط سكة حديد الموت" . مجموعة الاهتمام بخط سكة حديد الموت . 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  100. ↑ "قبر العشرة آلاف روح" . مجموعة الاهتمام بسكة حديد الموت . 2024. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2024 .
  101. ↑ فينير-باك، ناتاشا (6 ديسمبر 2016). "دروس حلوة ومرة ​​من الحرب العالمية الثانية" . R.AGE . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2024 .
  102. ↑ "من بورما إلى نهر كواي - الإنجليزية • السكك الحديدية العظيمة" . يوتيوب . 5 فبراير 2026.
  103. ↑ "إحياء ذكرى ضحايا التاميل في "سكة حديد الموت" بعد مرور 80 عامًا - DW - 15/02/2025" . dw.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2025 .

مصادر

  • بلير، كلاي الابن؛ جوان بلير (1979). العودة من نهر كواي . نيويورك: سايمون وشوستر. ISBN 978-0-671-24278-7.
  • بول، بيير (1954). جسر على نهر كواي . لندن: سيكر وواربورغ.
  • برادين، راسل (2001) [1951]. الجزيرة العارية . ادنبره: بيرلين.
  • برادلي، جيمس (1982). نحو غروب الشمس: هروب من خط سكة حديد تايلاند-بورما، 1943. لندن وتشيتشستر: فيليمور وشركاه المحدودة. ISBN 0-85033-467-5.
  • تشارلز، إتش. روبرت (2006). آخر الناجين: النجاة من سكة حديد الموت بين بورما وتايلاند: مذكرات . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر. ISBN 978-0-7603-2820-0.
  • كوست، جون؛ نوزلوبي، لورا؛ ناش، جاستن (2014). سكة حديد الموت: الرواية الأصلية والكلاسيكية لسكة حديد "نهر كواي" . نيوكاسل: ميرميدون. ISBN 978-1-905802-93-7.
  • لجنة مقابر الحرب التابعة للكومنولث (2000). سكة حديد بورما-سيام ومقابرها . إنجلترا: صحيفة معلومات.
  • ديفيز، بيتر ن. (1991). الرجل خلف الجسر: الكولونيل توسي ونهر كواي . لندن: مطبعة أثلون.
  • داوز، جافان (1994). أسرى اليابانيين: أسرى الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ . نيويورك: ويليام مورو وشركاه.
  • دانلوب، إي إي (1986). مذكرات الحرب لدانلوب المنهك: جاوة وسكة حديد بورما-تايلاند . رينغوود، فيكتوريا، أستراليا: كتب بنجوين.
  • إلدريدج، سيرز (2010). الجماهير الأسيرة/المؤدون الأسيرون: الموسيقى والمسرح كاستراتيجيات للبقاء على قيد الحياة على خط سكة حديد تايلاند-بورما 1942-1945 . سانت بول، مينيسوتا: كلية ماكاليستر.
  • فلاناغان، مارتن ؛ آرتش فلاناغان (2005). الخط: تجربة رجل على سكة حديد بورما؛ سعي ابن للفهم . ملبورن: وان داي هيل. ISBN 978-0-9757708-1-8.
  • فلاناغان، ريتشارد (2013). الطريق الضيق إلى أقصى الشمال . نورث سيدني، نيو ساوث ويلز: دار راندوم هاوس أستراليا. رقم ISBN 978-1-74166-670-0.
  • غوردون، إرنست (1962). عبر وادي كواي: من يأس معسكر الموت إلى الانتصار الروحي . نيويورك: هاربر وإخوانه.
  • غوردون، إرنست (2002). لإنهاء جميع الحروب . هاربر كولينز. ​​رقم ISBN 0-00-711848-1.
  • غرين، بيتر ج. (2017). سكة حديد نهر كواي اليوم . تشيبنهام، ويلتشير، المملكة المتحدة: مينلاين آند ماريتيم. ISBN 978-1-900340-45-8.
  • غوي، ويليام (2013). طفولة بابا . سنغافورة: مارشال كافنديش إنترناشونال. ISBN 978-9814382229.
  • هاموند، روبرت (1988). شعلة الحرية: هروب العريف راس باجاني من سكة الموت . لندن: ليو كوبر. ISBN 978-0-850-52286-0.
  • هاردي، روبرت (1983). سكة حديد بورما-سيام: المذكرات السرية للدكتور روبرت هاردي، 1942-1945 . لندن: متحف الحرب الإمبراطوري.
  • هاريسون، كينيث (1982) [1996]. اليابانيون الشجعان (العنوان الأصلي: الطريق إلى هيروشيما) . غاي هاريسون. ASIN B003LSTW3O . 
  • هاسيمان، جون ب. (2002). حركة المقاومة التايلاندية خلال الحرب العالمية الثانية . شيانغ ماي: دار نشر سيلكورم. رقم ISBN 978-9971696382.
  • هندرسون، دبليو. (1991). من الصين وبورما والهند إلى نهر كواي . واكو، تكساس: تكسيان برس.
  • هورنفشر، جيمس د. (2006). سفينة الأشباح . نيويورك: بانتام. ISBN 978-0-553-38450-5.
  • كاندلر، ريتشارد (2010). قائمة الأسرى: قصة حقيقية عن الهزيمة والأسر والخلاص في الشرق الأقصى 1941-1945 . لندن: دار مارسورث للنشر. ISBN 978-0-9564881-0-7.
  • كينفيج، كليفورد (1992). سكة حديد نهر كواي: قصة سكة حديد بورما-سيام . لندن: براسي. ISBN 0-08-037344-5.
  • كراتوسك، بول هـ. (2018). الاحتلال الياباني لمالايا: تاريخ اجتماعي واقتصادي . سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية؛ الطبعة الثانية. ISBN 978-9971696382.
  • لا فورت، روبرت س. (1993). بناء سكة حديد الموت: محنة أسرى الحرب الأمريكيين في بورما . ويلمنجتون، ديلاوير: كتب إس آر.
  • لا فورت، روبرت س.؛ وآخرون  ، محررون. (1994). بإرادة الحياة فقط: روايات أمريكيين في معسكرات الاعتقال اليابانية 1941-1945 . ويلمنجتون، ديلاوير: الموارد الأكاديمية.
  • لاتيمر، جون (2004). بورما: الحرب المنسية . لندن: جون موراي.
  • لوماكس، إريك (1995). رجل السكة الحديد: رواية مؤثرة لأسير حرب عن الحرب والوحشية والتسامح . نيويورك: دبليو دبليو نورتون. ISBN 0-393-03910-2.
  • ماك آرثر، برايان (2005). النجاة من السيف: أسرى اليابانيين في الشرق الأقصى، 1942-1945 . نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 978-1-4000-6413-7.
  • ماكلاغان، دوغلاس (1995). إرادة البقاء، وجهة نظر جندي أسير حرب . نيو ساوث ويلز، أستراليا: دار كانغارو للنشر.
  • بيك، إيان دينيس (2003). جزء من أربعة عشر من فيل . ماكميلان . ISBN 0-7329-1168-0.
  • ريس، لورانس (2001). الرعب في الشرق: اليابان وفظائع الحرب العالمية الثانية . بوسطن: دار نشر دا كابو.
  • ريمينيك، جيرالد (2002). سكة حديد الموت: بحار تجاري على نهر كواي . بالو ألتو، كاليفورنيا: دار نشر جلينكانون.
  • رينولدز، إي. بروس (2005). الحرب السرية في تايلاند: التايلانديون الأحرار، ومكتب الخدمات الاستراتيجية، وإدارة العمليات الخاصة خلال الحرب العالمية الثانية . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج.
  • ريتشاردز، رولي؛ مارسيا ماك إيوان (1989). عامل البقاء . سيدني: دار كانجارو للنشر. ISBN 0-86417-246-X.
  • ريفيت، روهان د. (1992) [1946]. خلف الخيزران . سيدني: أنجوس وروبرتسون (لاحقًا بنغوين). ISBN 0-14-014925-2.
  • سيرل، رونالد (1986). إلى نهر كواي والعودة: رسومات الحرب . نيويورك: مطبعة أتلانتيك مونثلي.
  • سيلاباه، ساسيداران (2019). إعادة النظر في سكة حديد الموت: روايات الناجين . كوالالمبور: مطبعة جامعة مالايا. ISBN 9789674881054.
  • تيل، هوراس ج. (1978). أيامنا كانت سنوات: تاريخ "الكتيبة المفقودة"، الكتيبة الثانية، الفرقة 36. كوانا، تكساس: دار نشر نورتكس.
  • تومسون، كايل (1994). ألف كوب من الأرز: النجاة من سكة حديد الموت . أوستن، تكساس: دار إيكين للنشر.
  • أوركهارت، أليستير (2010). المرتفعات المنسي - قصتي المذهلة عن النجاة خلال الحرب في الشرق الأقصى . لندن: ليتل، براون. ISBN 978-1-4087-0211-6.
  • فان دير مولين، إيفرت (2012). Berichten van 612 aan het thuisfront – Zuidoost-Azië, 1940–1945 [ مذكرات أسير حرب هولندي نجا من 15 معسكرًا في جاوة وتايلاند واليابان ] (بالهولندية). ليدن، هولندا: لوكاس. رقم ISBN 978-90-819129-1-4.
  • فيلمانز، لويت (2003). الطريق الطويل للعودة إلى نهر كواي: ذكريات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار نشر أركيد.
  • ووترفورد، فان (1994). أسرى الحرب اليابانيون في الحرب العالمية الثانية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، ناشرون.
  • ويبستر، دونوفان (2003). طريق بورما: القصة الملحمية لمسرح عمليات الصين-بورما-الهند في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: ستراوس وجيرو.
  • ويغمور، ليونيل (1957). الهجوم الياباني - أستراليا في حرب 1939-1945 . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب.

14°02′27″ شمالاً 99°30′11″ شرقاً / 14.04083° شمالاً 99.50306° شرقاً / 14.04083; 99.50306