النقل بالسكك الحديدية في الصين

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 43 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ النقل بالسكك الحديدية وسيلةً مهمةً للنقل لمسافات طويلة في الصين . ففي عام 2024، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في البلاد أكثر من 159,000 كيلومتر (98,798 ميلًا) [ 6 ] [أ] [ 7 ] ، ما يجعلها ثاني أطول شبكة سكك حديدية في العالم . [ 2 ] [ 8 ] كما امتلكت الصين أكثر من 50,000 كيلومتر (31,069 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة ، وهي أطول شبكة من نوعها في العالم . [ 6 ] [ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]  

يُدار قطاع السكك الحديدية في الصين بشكل أساسي من قبل الحكومة المركزية. وتتولى شركة مجموعة السكك الحديدية الحكومية الصينية المحدودة، وهي شركة مملوكة للدولة تأسست في مارس 2013 (تحت اسم شركة السكك الحديدية الصينية) بعد حل وزارة السكك الحديدية، إدارة جميع عمليات السكك الحديدية تقريباً . وقد تم تحويلها إلى شركة مساهمة ووضعها تحت سيطرة وزارة المالية في يونيو 2019.

من الناحية التشغيلية، ينقسم النظام بين الشبكة التقليدية ذات الاستخدام المختلط التي تتعامل مع كل من خدمات الشحن والركاب، وشبكة السرعة العالية .

تُعدّ شبكة السكك الحديدية الصينية الأكثر ازدحامًا في العالم . ففي عام 2019، نقلت السكك الحديدية في الصين 3.66  مليار رحلة ركاب، مسجلةً 1.47  مليار كيلومتر ركاب ، ونقلت 4.389  مليار طن من البضائع، مسجلةً 3.018  مليار طن كيلومتر من البضائع. [ 1 ] وقد زاد حجم حركة نقل البضائع بأكثر من خمسة أضعاف خلال الفترة من 1980 إلى 2013، بينما زاد حجم حركة نقل الركاب بأكثر من سبعة أضعاف خلال الفترة نفسها. [ 10 ] وخلال السنوات الخمس من 2016 إلى 2020، استقبلت شبكة السكك الحديدية الصينية 14.9 مليار رحلة ركاب، منها  9 مليارات رحلة عبر القطارات فائقة السرعة، و5.9 مليار رحلة عبر السكك الحديدية التقليدية. ارتفعت الأرقام الثلاثة بنسبة 41% (من 10.6 إلى 14.9 مليار)، و152% (من 3.6 إلى 9 مليارات)، وانخفضت بنسبة 16% (من 7 إلى 5.9 مليارات) مقارنةً بفترة الخطة الخمسية الثانية عشرة، على التوالي. [ 11 ]     

مدفوعة بالحاجة إلى زيادة سعة الشحن، توسعت شبكة السكك الحديدية حيث خصصت الدولة 130.4  مليار دولار للاستثمار في السكك الحديدية في عام 2014، ولديها خطة طويلة الأجل لتوسيع الشبكة إلى 274000 كيلومتر (170000 ميل) بحلول عام 2050. وقد أنشأت الصين 9000 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة في عام 2015. [ 12 ]   

تاريخ

سلالة تشينغ (1876-1911)

افتتاح طريق ووسونغ قصير الأجل، وهو أول خط سكة حديد في الصين، بين شنغهاي ووسونغ في عام 1876.

كان أول خط سكة حديد مسجل تم إنشاؤه في الصين عبارة عن خط تجريبي مصغر بطول 600 متر (1969 قدمًا) قام تاجر بريطاني بتجميعه خارج بوابة مدينة شوانوومين في بكين عام 1865 لعرض تقنية السكك الحديدية. [ 13 ] لم تُبدِ حكومة تشينغ اهتمامًا بالخط، فأمرت بتفكيكه. أما أول خط سكة حديد يدخل الخدمة التجارية فكان خط سكة حديد ووسونغ ، وهو خط بطول 14.5 كيلومترًا يربط بين شنغهاي ووسونغ ( حي باوشان في شنغهاي حاليًا )، والذي افتُتح عام 1876. [ 14 ] : 199 وقد بُني باستثمار من جاردين ماثيسون . [ 14 ] : 199 في أكتوبر من العام نفسه، اشترت حكومة تشينغ خط السكة الحديد وهدمته في العام التالي لعدة أسباب (منها وقوع حادث مميت على الخط). [ 14 ] : 199 

حتى هزيمة الصين في الحرب الصينية اليابانية الأولى ، ظلت الحكومة معادية لبناء السكك الحديدية. وابتداءً من عام 1895، بدأت الحكومة بمنح امتيازات السكك الحديدية للأجانب، وسمحت بالربط المباشر بالعاصمة بكين.

تشان تيانيو ، "أبو السكك الحديدية الصينية"

بحلول عام ١٩١١، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في الصين حوالي ٩٠٠٠ كيلومتر (٥٥٩٢ ميلاً) ، وقد صممتها وبنتها وامتلكتها وأدارتها في الغالب شركات أجنبية. كان هذا الرقم لا يزال متأخراً كثيراً عن العالم الصناعي، حيث امتلكت الولايات المتحدة آنذاك ما يقارب ٣٨٠٠٠٠ كيلومتر (٢٣٦١٢١ ميلاً) من السكك الحديدية. [ ١٥ ] كان خط سكة حديد بكين-تشانغجياكو، الذي شُيّد بين عامي ١٩٠٥ و١٩٠٩ ، أول خط سكة حديد صيني التصميم والبناء، وقد شكّلت هذه المهمة تحدياً كبيراً نظراً لطبيعة المنطقة الجبلية. كان كبير مهندسي هذا الخط هو تشان تيانيو ، المعروف باسم أبو السكك الحديدية الصينية. [ ١٦ ] [ ١٧ ]    

جمهورية الصين في فترة البر الرئيسي (1912-1949)

قطار يقوده قاطرة أمريكية الصنع على خط سكة حديد جنوب منشوريا في شمال شرق الصين.

خلال فترة جمهورية الصين (1912-1949)، تباطأ تطوير شبكة السكك الحديدية في الصين نتيجة للحروب الأهلية المتكررة وغزو اليابان في الحرب الصينية اليابانية الثانية . وكانت منشوريا (شمال شرق الصين ) من الاستثناءات القليلة . افتتحت الإمبراطورية الروسية خط سكة حديد شرق الصين عام 1901؛ وبعد الحرب الروسية اليابانية (1904-1905)، سيطر اليابانيون على الجزء الجنوبي من خط سكة حديد شرق الصين جنوب تشانغتشون ، واستخدموه لإنشاء شركة سكة حديد جنوب منشوريا (SMR) عام 1906. وكانت هذه الشركة تُعرف غالبًا باسم " شركة الهند الشرقية اليابانية في الصين" نظرًا لنفوذها الواسع في الوضع السياسي والاقتصادي لمنشوريا. وخلال حكم أمراء الحرب فينغتيان ( 1912-1931)، تأسست العديد من شركات السكك الحديدية الخاصة. تم تمويل بعض استثمارات السكك الحديدية في أواخر الثلاثينيات من القرن العشرين من قبل مؤسسة التمويل التنموي الصينية المرتبطة برجل الأعمال والسياسي تي في سونغ . [ 18 ]

بعد أن دبّر اليابانيون حادثة موكدين في 18 سبتمبر 1931 كذريعة لغزو منشوريا وتأسيس دولة عميلة تُدعى " مانشوكو "، تم تأميم خطوط السكك الحديدية الخاصة ودمجها لتشكيل سكة حديد مانشوكو الوطنية . وفي عام 1935، اشترى اليابانيون الجزء الشمالي من سكة حديد شرق الصين من الاتحاد السوفيتي ودمجوه في سكة حديد مانشوكو الوطنية. وإلى جانب سكة حديد مانشوكو الوطنية وسكة حديد جنوب الصين، أُنشئت عدة شركات سكك حديدية أخرى في المناطق التي احتلتها اليابان من الصين، بما في ذلك شركة شمال الصين للنقل ، وسكة حديد وسط الصين ، وسكة حديد شرق منشوريا . وفي عام 1945، بعد الحرب الصينية اليابانية الثانية مباشرة، بلغ طول شبكة السكك الحديدية 27,000 كيلومتر (16,777 ميلًا) ، كان نصفها تقريبًا - 13,000 كيلومتر (8,078 ميلًا) - يقع في منشوريا. [ 19 ]    

جمهورية الصين الشعبية (1949–)

حفل افتتاح خط سكة حديد تشنغدو-تشونغتشينغ في عام 1953. وكان خط سكة حديد تشنغيو أول خط سكة حديد يتم بناؤه بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية في عام 1949.

بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية، استثمرت الحكومة الجديدة بقيادة ماو تسي تونغ بكثافة في شبكة السكك الحديدية. وكان بناء السكك الحديدية التابع لوزارة السكك الحديدية ذا أهمية بالغة في حملات التصنيع الوطني والتعبئة العامة والإمدادات اللوجستية العسكرية في الصين . [ 20 ] : 115 وتكتب الأكاديمية إليزابيث كول أن سكك حديد الوزارة خلال عهد ماو "مثّلت السرعة والكفاءة الاقتصادية والالتزام بالمواعيد والانضباط والتقدم التكنولوجي والمهنية والتفاني والبطولة اللازمة لتعزيز مُثُل الحزب والحكومة عمومًا". [ 20 ] : 115

شهدت خطوط السكك الحديدية في الصين توسعًا ملحوظًا خلال الفترة من الخمسينيات إلى السبعينيات، لا سيما في غرب البلاد. ومن الأمثلة على ذلك خط السكة الحديدية الذي يمتد لمسافة 1900 كيلومتر (1181 ميلًا) من لانتشو إلى أورومتشي ، والذي شُيّد بين عامي 1952 و1962. وفي جنوب غرب الصين، حيث التضاريس الوعرة، تم إنشاء العديد من خطوط السكك الحديدية الجبلية، مثل خط باوجي-تشنغدو الذي بُني في الخمسينيات، وخط تشنغكون الذي بُني في السبعينيات. وفي عام 2006، اكتمل أخيرًا خط السكة الحديدية إلى التبت ، أحد أعلى خطوط السكك الحديدية في العالم، وافتُتح للجمهور. واليوم، ترتبط جميع المقاطعات الصينية، باستثناء ماكاو ، بشبكة السكك الحديدية.  

لم يقتصر توسع شبكة السكك الحديدية الصينية منذ عام 1949 على حجمها فحسب، بل شهدت أيضًا تقدمًا تكنولوجيًا هائلًا. قبل ثمانينيات القرن الماضي، كانت معظم خطوط السكك الحديدية تعمل بالبخار. أُدخلت أول قاطرة ديزل صينية ، وهي قاطرة دونغفنغ ، عام 1958، وأُدخل أول نموذج إنتاجي منها، وهو قاطرة DF4 ، عام 1969. إلا أن جهود التحول المبكر إلى الديزل تباطأت بسبب مشاكل واجهتها قاطرات DF4 الأولى، واستمر إنتاج قاطرات البخار حتى أواخر ثمانينيات القرن الماضي. خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، حلت قاطرات الديزل والكهرباء محل قاطرات البخار على الخطوط الرئيسية. مع ذلك، لم تُسحب قاطرات البخار من الخدمة في بعض خطوط السكك الحديدية الإقليمية إلا في القرن الحادي والعشرين. في ديسمبر 2005، أنهى آخر قطار بخاري منتظم على خط سكة حديد جيتونغ رحلته ، مُعلنًا نهاية عصر البخار. ومع ذلك، لا تزال بعض قاطرات البخار تُستخدم في خطوط السكك الحديدية الصناعية في الصين.

شهدت شبكة السكك الحديدية في الصين توسعًا كبيرًا بدءًا من عام 1965 مع حملة الجبهة الثالثة لتطوير الصناعات الأساسية وصناعة الدفاع الوطني في المناطق الداخلية الوعرة من الصين تحسبًا لغزو من الاتحاد السوفيتي أو الولايات المتحدة. [ 21 ] : 4، 222-223. وكان الإنجاز الرئيسي لبناء السكك الحديدية خلال حملة الجبهة الثالثة هو إنشاء عشرة خطوط جديدة تربط بين المقاطعات. [ 21 ] : 203. وقد ربط خطا تشنغدو -كونمينغ وغوييانغ-كونمينغ جميع عواصم المقاطعات الجنوبية الغربية بالسكك الحديدية لأول مرة. [ 21 ] : 203. كما ربط خطا شيانغفان-تشونغتشينغ وهونان-قويتشو المقاطعات الوسطى والغربية بالسكك الحديدية لأول مرة. [ 21 ] : 203. وقد ساهمت خطوط السكك الحديدية الإضافية التي تم إنشاؤها خلال هذه الفترة في تقليل وقت السفر بشكل كبير في المناطق الداخلية من البلاد. [ 21 ] : 222

قاطرة بخارية وقاطرة ديزل بالقرب من سور الصين العظيم في بادالينغ ببكين عام 1979.

بين عامي 1990 و2001، تم افتتاح ما معدله 1092 كيلومترًا (679 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية الجديدة، و 837 كيلومترًا (520 ميلًا) من الخطوط متعددة المسارات، و 962 كيلومترًا (598 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية المكهربة سنويًا، بزيادة قدرها 2.4 ضعف، و1.7 ضعف، و1.8 ضعف على التوالي مقارنةً بالسنوات العشر السابقة. وبحلول نهاية عام 2004، بلغ طول خطوط السكك الحديدية العاملة 74200 كيلومتر (46106 ميلًا) ، منها 24100 كيلومتر (14975 ميلًا) من الخطوط متعددة المسارات، و 18900 كيلومتر (11744 ميلًا) من الخطوط المكهربة.            

منذ عام 1997، ارتفعت سرعة القطارات بشكل ملحوظ ست مرات. زادت السرعة القصوى للقطارات السريعة من 120 إلى 200 كم/ساعة (75 إلى 124 ميل/ساعة) ، ويمكن لقطارات الركاب أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) في بعض أقسام خطوط السكك الحديدية الرئيسية.    

قطار السكك الحديدية الصينية CRH6F الذي يسير على نفس الخط بالقرب من بادالينغ في الوقت الحاضر

في مارس 2013، تم حل وزارة السكك الحديدية وتولت وزارة النقل مهام السلامة والتنظيم، وتولت إدارة السكك الحديدية الحكومية مهام التفتيش، وتولت شركة السكك الحديدية الصينية (CR) مهام البناء والإدارة .

في عام 2020، أعلنت شركة السكك الحديدية الصينية عن خطط لتوسيع شبكة السكك الحديدية بنسبة 33%، أي ما يعادل حوالي 95,000 كيلومتر (59,030 ميلاً) ، بهدف ربط جميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 200,000 نسمة بالسكك الحديدية، وجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 500,000 نسمة بالسكك الحديدية فائقة السرعة قبل عام 2035. وبحلول يوليو 2020، تم ربط 95% من المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة بالسكك الحديدية فائقة السرعة. [ 22 ] [ 23 ] 

إدارة السكك الحديدية

تُصنّف السكك الحديدية في الصين إلى ثلاث فئات قانونية رئيسية: السكك الحديدية الوطنية، والسكك الحديدية المحلية، والسكك الحديدية المخصصة. [ 24 ] تُدار السكك الحديدية الوطنية من قِبل مجلس الدولة التابع للحكومة الوطنية ، وهي تُمثّل الجزء الأكبر من شبكة السكك الحديدية في الصين. [ 24 ] أما السكك الحديدية المحلية، التي تُشغّلها حكومات المقاطعات أو البلديات، فقد بلغ طولها 40,000 كيلومتر فقط (24,855 ميلًا) في عام 2013، أي أقل من 4% من إجمالي السكك الحديدية الوطنية. [ 25 ] وتُشغّل السكك الحديدية المخصصة من قِبل مؤسسات مثل المناجم ومصانع الصلب. [ 24 ] ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، تُموّل الحكومة الوطنية والحكومات المحلية معًا إنشاء السكك الحديدية، مستخدمةً في بعض الأحيان رؤوس أموال خاصة. شكلت خطوط السكك الحديدية المساهمة حوالي 32٪ من الشبكة الوطنية في عام 2013. [ 25 ] تم خصخصة خط سكة حديد لودينغ في قوانغدونغ، الذي تم بناؤه كخط سكة حديد مساهم باستثمارات من الحكومات المحلية والوطنية في عام 2001، تدريجياً وهو واحد من خطوط السكك الحديدية القليلة المملوكة للقطاع الخاص لنقل الركاب.  

يُدار قطاع السكك الحديدية في الصين بشكل أساسي من قبل الحكومة المركزية. [ 14 ] : 198 ولأكثر من خمسين عامًا، باستثناء فترة وجيزة خلال الثورة الثقافية ، كانت وزارة السكك الحديدية في جمهورية الصين الشعبية تُشغّل وتُنظّم جميع خطوط السكك الحديدية الوطنية . في مارس 2013، قام مجلس الدولة بفصل وزارة السكك الحديدية إلى هيئة إدارة السكك الحديدية الوطنية للإشراف على تنظيم السكك الحديدية، وشركة السكك الحديدية الصينية ، وهي شركة مملوكة للدولة، لتشغيل خطوط السكك الحديدية الوطنية. تُعدّ هيئة إدارة السكك الحديدية الوطنية مكتبًا فرعيًا تابعًا لوزارة النقل . أما شركة السكك الحديدية الصينية فهي شركة حكومية على مستوى الوزارة تابعة لمجلس الدولة. وقد أصبح وزير السكك الحديدية السابق، شنغ غوانغزو ، المدير العام لشركة السكك الحديدية الصينية، وهو أعلى رتبة من لو دونغفو، رئيس هيئة إدارة السكك الحديدية الوطنية، الذي كان يشغل سابقًا منصب نائب وزير السكك الحديدية.

مكاتب وإدارة السكك الحديدية

استحوذت شركة السكك الحديدية الصينية على معظم أصول وزارة السكك الحديدية، وتواصل إدارة خطوط السكك الحديدية على ثلاثة مستويات: المستوى الوطني، ومستوى المكاتب أو الشركات التابعة، ومستوى المحطات. فيما يلي مكاتب السكك الحديدية الثمانية عشر التابعة لشركة السكك الحديدية الصينية، وعدد محطات الركاب التي أدارها كل مكتب في عام ٢٠١٣. [ ٢٦ ] وتشرف الإدارة الوطنية للسكك الحديدية على هذه المكاتب من خلال سبعة مكاتب رقابية، مقرها في شنيانغ، وشانغهاي، وقوانغتشو، وتشنغدو، وووهان، وشيان، ولانتشو.

الإيرادات والاستثمارات

قطار ركاب يغادر محطة سكة حديد شنغهاي .

في عام 2013، حقق النقل بالسكك الحديدية إيرادات بلغت 605  مليار ين ياباني، بزيادة قدرها 14.1% عن العام السابق. [ 25 ]

لتلبية الطلب المتزايد على خدمات السكك الحديدية، تستثمر الدولة مبالغ طائلة في عربات القطارات والبنية التحتية. في عام 2013، بلغ إجمالي الاستثمارات في السكك الحديدية 808.8  مليار ين ياباني، منها 662.3  مليار ين ياباني في البنية التحتية للسكك الحديدية، و146.5  مليار ين ياباني في عربات القطارات . [ 1 ]

توظيف

بلغ عدد العاملين في قطاع السكك الحديدية 2,184,400 عامل في عام 2013، بزيادة قدرها 139,000 عامل عن العام السابق. [ 25 ] وبلغ متوسط ​​إنتاجية العامل 482,600 ين ياباني للفرد. [ 25 ]

استخدام الطاقة

في عام 2014، استهلكت السكك الحديدية ما يعادل 16.526  مليون طن من الطاقة من الفحم ، بانخفاض قدره 4.6% أو 801,000 طن عن عام 2013. [ 1 ] وقد تطلب نقل مليون طن كيلومتر من البضائع ما يعادل 4.51 طن من الفحم. [ 1 ]

شبكة المسارات

في عام 2019، بلغ طول شبكة السكك الحديدية في الصين 139,000 كيلومتر (86,371 ميلاً) ، منها 59% مزدوجة المسار ( 83,000 كيلومتر (51,574 ميلاً) ) و71.9% مكهربة ( 100,000 كيلومتر (62,137 ميلاً) )، بالإضافة إلى 35,000 كيلومتر (21,748 ميلاً) من شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة . [ 27 ] ويتم تزويد السكك الحديدية بالكهرباء باستخدام نظام التيار المتردد 25 كيلوفولت بتردد 50 هرتز.       

تمتلك الصين ثاني أطول شبكة سكك حديدية في العالم وأطول شبكة سكك حديدية فائقة السرعة ، وترتبط جميع المقاطعات والمناطق بشبكة سكك حديدية فائقة السرعة باستثناء التبت بسبب تضاريسها الوعرة وقلة عدد سكانها.

في عام 2011، بلغ طول شبكة السكك الحديدية حوالي 91,000 كيلومتر (56,545 ميلاً) ، منها 41.1% مزدوجة المسار ( 37,000 كيلومتر (22,991 ميلاً) ) و46.6% مكهربة ( 42,000 كيلومتر (26,098 ميلاً) ). [ 28 ] وفي عام 2014، بلغت نسبة السكك الحديدية مزدوجة المسار 50.8% ( 57,000 كيلومتر (35,418 ميلاً) )، ونسبة السكك الحديدية المكهربة 58.3% ( 65,000 كيلومتر (40,389 ميلاً) ). [ 1 ] وبلغت كثافة شبكة السكك الحديدية 116.48 كيلومترًا لكل 10,000 كيلومتر مربع . [ 1 ]      

خريطة للسكك الحديدية في الصين، مع توضيح خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بالألوان. تتولى شركة السكك الحديدية الصينية تشغيل خطوط السكك الحديدية في بر الصين الرئيسي . أما خطوط السكك الحديدية في هونغ كونغ فتتولى تشغيلها شركة مترو هونغ كونغ (MTR) .

مقياس المسار

يُعد خط سكة حديد جيايانغ للفحم، الذي يبلغ عرضه 762 ملم ( قدمين و6 بوصات    ) ، في مقاطعة سيتشوان، القطار البخاري الوحيد العامل، وعادة ما يكون مكتظًا بالسياح في العطلات. [ 34 ] 

الخطوط الرئيسية

تربط ستة عشر ممرًا رئيسيًا للسكك الحديدية، تتألف من ثمانية خطوط "رأسية" تمتد من الشمال إلى الجنوب وثمانية خطوط "أفقية" تمتد من الشرق إلى الغرب، 81 مدينة رئيسية. [ 35 ] تم تحديد الخطوط الرئيسية الستة عشر في يناير 2001، عندما كان حوالي 3980 كيلومترًا (2470 ميلًا) منها لا يزال قيد الإنشاء. في ذلك الوقت، كانت الخطوط الرئيسية القائمة تمثل 43% من خطوط السكك الحديدية في البلاد، لكنها كانت تنقل 80% من الركاب. [ 35 ] اكتمل آخر خط رئيسي رأسي في عام 2009، وافتُتح آخر خط أفقي في عام 2010. [ 36 ] 

القطاعات الرأسية
  1. سكة حديد بكين - هاربين
  2. ممر الساحل الشرقي
  3. سكة حديد بكين - شنغهاي
  4. خط سكة حديد بكين-كولون
  5. خط سكة حديد بكين-غوانغتشو
  6. ممر داتونغ-زانجيانغ ( داتونغ-بوتشو ، تاييوان-جياوزو ، لويانغ-زانجيانغ )
  7. ممر باوتو – ليوتشو (باوتو – شينمو، شينمو – يانان ، شيان – يانان ، شيان – أنكانغ ، شيانغيانغ – تشونغتشينغ ، سيتشوان – قويتشو ، قويتشو – قوانغشي )
  8. ممر لانتشو-كونمينغ ( لونغاي ، باوجى-تشنغدو ، تشنغدو-كونمينغ )
أفقي
  1. بكين-التبت ( بكين-باوتو ، باوتو-لانتشو ، لانتشو-تشينغهاي ، تشينغهاي-التبت )
  2. ممر نقل الفحم الشمالي
  3. ممر نقل الفحم الجنوبي
  4. ممر عبر أوراسيا ( لونغهاي ، لانتشو-شينجيانغ ، شمال شينجيانغ )
  5. سكة حديد نانجينغ-شيان
  6. ممر نهر اليانغتسى ( نانجينغ-تونغلينغ ، تونغلينغ-جيوجيانغ ، ووهان-جيوجيانغ ، تشانغجيانغبو-جينغتشو، ييتشانغ-وانزهو ، داتشو-وانزهو)
  7. خط سكة حديد شنغهاي-كونمينغ
  8. ممر الوصول الساحلي الجنوبي الغربي ( ناننينغ-كونمينغ ، هونان-قوانغشي ، ليتانغ-زانجيانغ )
الخطوط الرئيسية الثمانية الأفقية والثمانية الرأسية للسكك الحديدية الصينية

خطوط فائقة السرعة

خط سكة حديد غوييانغ -غوانغتشو فائق السرعة قيد الإنشاء في يانغشو ، غوانغشي في أغسطس 2013.

خلال العقد الماضي، أنشأت الصين شبكة واسعة من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، مُدمجة مع شبكة السكك الحديدية القائمة. تتألف هذه الشبكة من ثمانية ممرات للسكك الحديدية فائقة السرعة، أربعة منها رأسية وأربعة أفقية، بطول إجمالي يبلغ 12,000 كيلومتر (7,456 ميلًا) . تتبع معظم الخطوط الجديدة مسارات الخطوط الرئيسية القائمة، وهي مُخصصة لنقل الركاب فقط. وقد بُنيت عدة أقسام من الشبكة الوطنية، لا سيما على طول الممر الساحلي الجنوبي الشرقي، لربط المدن التي لم تكن متصلة بشبكة السكك الحديدية سابقًا. وستخدم هذه الأقسام مزيجًا من الركاب والبضائع. تصل سرعة القطارات فائقة السرعة على الخطوط المخصصة للركاب عمومًا إلى 300-350 كيلومترًا في الساعة (190-220 ميلًا في الساعة) . أما على خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة متعددة الاستخدامات، فيمكن أن تصل سرعة قطارات الركاب إلى 200-250 كيلومترًا في الساعة (120-160 ميلًا في الساعة) . كان من المُخطط أن يُنجز هذا المشروع الطموح للشبكة الوطنية بحلول عام 2020، إلا أن الحوافز الحكومية ساهمت في تسريع جداول مواعيد العديد من الخطوط بشكل ملحوظ.      

القطاعات الرأسية
أفقي

المحطات

تُصنّف محطات السكك الحديدية في الصين إلى ست فئات: خاصة، ودرجة أولى، ودرجة ثانية، ودرجة ثالثة، ودرجة رابعة، ودرجة خامسة. تستوعب محطة الدرجة الخاصة ما لا يقل عن 60,000 راكب و20,000 قطعة أمتعة، وتُحمّل ما لا يقل عن 750 عربة شحن أو تُخصّص ما لا يقل عن 6,500 عربة يوميًا. أما محطة الدرجة الأولى فتستوعب ما لا يقل عن 15,000 راكب و1,500 قطعة أمتعة، وتُحمّل 350 عربة أو تُخصّص 3,000 عربة يوميًا. بينما تستوعب محطة الدرجة الثانية ما لا يقل عن 5,000 راكب و500 قطعة أمتعة، وتُحمّل 200 عربة أو تُخصّص 1,500 عربة يوميًا. في عام 2008، بلغ عدد محطات القطارات 5,470 محطة، منها 50 محطة من الدرجة الخاصة، و236 محطة من الدرجة الأولى، و362 محطة من الدرجة الثانية، و936 محطة من الدرجة الثالثة. [ 4 ]

الجسور

كان جسر نهر بيبان على خط سكة حديد ليوبانشوي-بايغوو في قويتشو بجنوب غرب الصين، أعلى جسر سكة حديد في العالم من عام 2001 إلى عام 2016. ويبلغ ارتفاع سطح الجسر 275 مترًا (902 قدمًا) فوق نهر بيبان في وادٍ عميق.

تعتمد شبكة السكك الحديدية في الصين، التي تغطي تضاريس متنوعة، بشكل كبير على الجسور والأنفاق. في السنوات الأخيرة، مكّنت التطورات في تقنيات بناء الجسور والأنفاق شركات السكك الحديدية الصينية من تقليل الطول الإجمالي للمسارات وزيادة سرعات القطارات على خطوط السكك الحديدية التي تمر عبر التضاريس الوعرة. يضم خط سكة حديد ييتشانغ-وانتشو ، الذي شُيّد بين عامي 2003 و2010 عبر التضاريس الكارستية بين ووهان وتشونغتشينغ ، 159 نفقًا و253 جسرًا، ما يمثل 74% من الطول الإجمالي للخط. [ 37 ] غالبًا ما تُبنى خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة على مسارات مرتفعة لتقليل الحاجة إلى الاستحواذ على الأراضي، وتتضمن جسورًا طويلة جدًا. يضم خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة ثلاثة من أطول جسور السكك الحديدية في العالم، بأطوال تبلغ 164.8 كيلومترًا (102.4 ميلًا) ، و 113.7 كيلومترًا (70.6 ميلًا) ، و 48.15 كيلومترًا (29.92 ميلًا) . يُعد جسر شويباي للسكك الحديدية على نهر بيبان، الذي شُيّد عام 2003 في مقاطعة قويتشو، أعلى جسر للسكك الحديدية في العالم . يرتفع سطح الجسر 275 متراً (902 قدماً) فوق نهر بيبان في وادٍ عميق.

اعتبارًا من عام 2008، كان هناك 47524 جسرًا للسكك الحديدية قيد الاستخدام في بر الصين الرئيسي (باستثناء هونغ كونغ وتايوان)، بما في ذلك 872 جسرًا رئيسيًا يزيد طولها عن 500 متر (1600 قدم) . [ 4 ]

الأنفاق

نفق سلسلة جبال خينجان الكبرى على خط سكة حديد هاربين-مانتشولي ، الذي تم بناؤه عام 1904.

في عام 2008، بلغ عدد أنفاق السكك الحديدية المستخدمة في بر الصين الرئيسي (باستثناء هونغ كونغ وتايوان) 6102 نفقًا، منها 183 نفقًا يزيد طولها عن 3 كيلومترات (1.9 ميل) وسبعة أنفاق يزيد طولها عن 10 كيلومترات (6.2 ميل) . [ 4 ] بُني أول نفق للسكك الحديدية عام 1888 في عهد أسرة تشينغ في تايوان . ويُعد نفق شي-تشيو-لين بالقرب من كيلونغ، والذي يبلغ طوله 261 مترًا (856 قدمًا) ، معلمًا تاريخيًا. أما أقدم نفق للسكك الحديدية في البر الرئيسي فهو نفق خينغان الكبرى للسكك الحديدية، الذي يبلغ طوله 3077.2 مترًا (10096 قدمًا)، والذي بُني عام 1904 على خط سكة حديد شرق الصين في منغوليا الداخلية الحالية. ويُعد نفق تايهانغشان، الذي يبلغ طوله 27848 مترًا (91365 قدمًا)، أطول نفق في الصين، ويقع على خط سكة حديد شيجياتشوانغ-تاييوان فائق السرعة في شمال الصين. ويجري حاليًا إنشاء العديد من الأنفاق الأطول.

قطارات العبّارات

عربات الشحن في ميناء لوشون ، المحطة الشمالية لعبّارة قطار بوهاي .
إم في يو هاي تي 1 هاو، إحدى العبّارات التي تعبر مضيق تشيونغتشو ، والتي تشكل جزءًا من خط سكة حديد قوانغدونغ-هاينان

من أبرز خطوط عبّارات القطارات في الصين عبّارة قوانغدونغ-هاينان ، التي تعبر مضيق تشيونغتشو بين شبه جزيرة ليتشو على الساحل الجنوبي لمقاطعة قوانغدونغ وجزيرة هاينان ، وعبّارة قطارات بوهاي ، التي تربط شبه جزيرة لياودونغ بشبه جزيرة شاندونغ عبر خليج بوهاي . وقد بدأ تشغيل هاتين العبّارتين في عامي 2003 و2007 على التوالي.

تنقل عبّارة نهرية القطارات على خط سكة حديد شين يي-تشانغشينغ عبر نهر اليانغتسي في جينغجيانغ ، الواقعة في منتصف الطريق بين نانجينغ وشنغهاي. في النصف الأول من القرن العشرين، كانت جميع القطارات التي تعبر نهر اليانغتسي تتطلب استخدام العبّارات. ومنذ اكتمال جسر ووهان على نهر اليانغتسي عام ١٩٥٣، يمتد الآن ما لا يقل عن خمسة عشر جسراً للسكك الحديدية ونفقان للمترو فوق نهر اليانغتسي .

قطار فائق السرعة

قطار فائق السرعة من طراز CRH5 على خط سكة حديد بكين-شنغهاي .

يشير مصطلح السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين إلى أي خدمة قطارات (عادةً للركاب فقط) بمتوسط ​​سرعة يزيد عن 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلاً في الساعة) . وقد تم تدشين خدمة القطارات فائقة السرعة على خطوط السكك الحديدية الصينية (CRH) رسميًا في عام 2007. تسير هذه القطارات على خطوط تقليدية مُطوّرة، بالإضافة إلى مسارات مخصصة للركاب فائقة السرعة، والتي تسمح بسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة) . تمتلك الصين أطول خط سكة حديد فائق السرعة في العالم. [ 38 ] : 2  

في العقد الذي سبق إدخال السكك الحديدية فائقة السرعة، رُفعت سرعة القطارات التقليدية على معظم الخطوط الرئيسية. وبحلول عام 2007، بلغت السرعة القصوى لقطارات الركاب 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلاً في الساعة) على خطوط رئيسية مثل خط سكة حديد جينغهو ، وخط سكة حديد جينغها ، وخط سكة حديد جينغوانغ . [ 39 ] كما رُفعت السرعة القصوى لنقل البضائع الثقيلة إلى 120 كيلومترًا في الساعة (75 ميلاً في الساعة) . وكان من المتوقع أن يؤدي هذا التحسين في السرعة إلى زيادة سعة الركاب والبضائع بنسبة 18% و12% على التوالي. وبلغت السرعة القصوى لبعض خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة المخصصة للركاب، مثل خط سكة حديد بكين-تيانجين بين المدن وخط سكة حديد ووهان-غوانغتشو فائق السرعة، 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة) . وخُفِّضت السرعة القصوى للقطارات إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) في عام 2011.    

قبل اعتماد المسارات التقليدية للسكك الحديدية فائقة السرعة، جربت سلطات التخطيط تقنية القطارات المغناطيسية المعلقة (ماجليف ). ولا يزال قطار ماجليف في شنغهاي، الذي بُني عام 2004، أسرع قطار في البلاد، حيث تبلغ سرعته القصوى 431 كيلومترًا في الساعة (268 ميلًا في الساعة) . ويقطع القطار مسافة 30.5 كيلومترًا (19 ميلًا) من مطار بودونغ إلى المدينة في أقل من 7.5 دقائق.  

نقل الركاب

تُعد محطة بكين الغربية للسكك الحديدية ، التي افتُتحت عام 1996، واحدة من أكبر محطات السكك الحديدية في آسيا، حيث تستقبل ما بين 150 ألف و180 ألف مسافر يومياً.

يُعدّ النقل بالسكك الحديدية أحد الوسائل الرئيسية لنقل الركاب في الصين. ففي عام 2014، نقلت السكك الحديدية 2.357  مليار رحلة ركاب، وبلغت المسافة المقطوعة 1.160.48  مليار كيلومتر-راكب، [ 1 ] مقارنةً بـ 1.456  مليار رحلة و772.8  مليار كيلومتر-راكب في عام 2008. [ 40 ] ويعود هذا الارتفاع الحاد في عدد رحلات القطارات إلى النمو السريع لخدمات السكك الحديدية فائقة السرعة.

انخفض متوسط ​​مسافة الرحلة انخفاضًا طفيفًا من 530 إلى 503 كيلومترات (329 إلى 313 ميلًا) ، مما يدل على أن السفر بالقطار يُستخدم في المقام الأول للرحلات الطويلة. ويتناقض هذا بشكل كبير مع دول مثل ألمانيا، حيث يبلغ متوسط ​​مسافة الرحلة بالقطار حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) فقط . [ 41 ] قد يُعزى هذا الاختلاف إلى شبه انعدام أنظمة السكك الحديدية التقليدية للركاب (منخفضة التكلفة، ذات خدمة متكررة، ومحطات توقف كثيرة) في الصين؛ وربما يكون خط سكة حديد ضواحي بكين الناشئ هو النموذج الوحيد من نوعه في البلاد. مع ذلك، تم افتتاح عدد من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بين المدن منذ عام 2005، والعديد منها قيد الإنشاء؛ ومن المتوقع أن تجذب هذه الخطوط حصة متزايدة من الرحلات القصيرة.    

فئات الخدمة

تُعرف قطارات الركاب بدرجة الخدمة (عادةً ما يُشار إليها بحرف في بداية القطارات الأسرع) متبوعةً بثلاثة أو أربعة أرقام تُشير إلى المكتب والمنطقة التشغيلية. تُستخدم المقاطع المكتوبة بخط غامق في البث الإذاعي في محطات القطارات، على سبيل المثال، يُنطق C1234 كـ " تشنغ -1234".

القطارات التي تبدأ بالحروف G و C و D يتم تشغيلها بواسطة وحدات CRH EMUs وتشكل شبكة القطارات عالية السرعة في الصين، بينما القطارات الأخرى هي قطارات تقليدية تجرها قاطرات.

فصلوصف
جيسرعة عاليةخدمة قطارات فائقة السرعة لمسافات طويلة تعمل بوحدات كهربائية متعددة. تتراوح السرعة القصوى بين 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) و 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) حسب الخطوط. تُستخدم الرموز G1–G5998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية المختلفة؛ بينما تُستخدم الرموز G6001–G9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد.    
جاو سي​
دوحدة كهربائية متعددةخدمة المسافات الطويلة باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات. تتراوح السرعة القصوى بين 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) و 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) حسب الخطوط. تُستخدم الخطوط D1–D3998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ بينما تُستخدم الخطوط D4001–D9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد، أما الخطوط D701–799 وD7001–7999 فهي مخصصة للخدمة المحولة من خدمات Direct Express السابقة أو الخدمة الجديدة التي تعمل بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) .      
Dòng chē zƔ动车组
جبين المدنخدمة قطارات إقليمية سريعة بين المدن باستخدام قطارات كهربائية متعددة الوحدات. تتراوح السرعة القصوى بين 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) و 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) حسب الخطوط. C1–C1998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ C2001–C9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد    
تشينغ جي城际
Zدايركت إكسبريسخدمة قطارات سريعة مباشرة تقليدية بين مدينتين رئيسيتين مع عدد قليل من المحطات الرئيسية أو بدون توقفات وسيطة؛ غالباً ما تكون قطارات ليلية مع معظم عربات النوم. السرعة القصوى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) .  
Zhí dá tèkuài直达特快
تييعبرخدمة المسافات الطويلة تتوقف فقط في عواصم الأقاليم والمدن الفرعية والمدن الرئيسية على مستوى المحافظات . السرعة القصوى 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) . من T1 إلى T4998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ ومن T5001 إلى T9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد.  
تي كواي特快
كسريعخدمة تتوقف في المدن الرئيسية والمدن ذات المستوى الأعلى. السرعة القصوى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . K1–K6998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ K7001–K9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد  
Kuài sù快速
منتظم سريع P kuài普 快خدمة منتظمة تتوقف في جميع مدن المحافظات والمدن الأعلى منها، وبعض مدن المقاطعات. السرعة القصوى 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) . 1001-1998 للخدمة عبر ثلاث مكاتب؛ 2001-3998 للخدمة عبر مكتبين، و4001-5998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد.  
منتظم P؟ kè普 客خدمة منتظمة تتوقف في جميع محطات الركاب على طول المسار. السرعة القصوى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . القطارات من 6001 إلى 6198 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية. القطارات من 6201 إلى 7598 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد.  
لمؤقتتُقدّم خدمة إضافية خلال العطلات، وخاصةً للمسافرين بمناسبة رأس السنة الصينية ، ثلاث فئات من الخدمة: قطار ركاب عادي، وقطار سريع عادي، وقطار سريع. تتراوح الأرقام من L1001 إلى L6998 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ بينما تتراوح الأرقام من L7001 إلى L9998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد.
لين كي临客
Yسائحخدمة صيفية إلى الوجهات السياحية. من Y1 إلى Y498 للخدمة بين مكاتب السكك الحديدية؛ من Y501 إلى Y998 للخدمة داخل مكتب سكك حديدية واحد
لو يو旅游

لا تزال خدمات القطارات المنتظمة التي تتوقف في جميع المحطات تقتصر في الغالب على المناطق النائية التي تفتقر إلى خدمات القطارات فائقة السرعة، بما في ذلك العديد من مناطق الأقليات العرقية، وتتلقى دعماً حكومياً كبيراً. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

أنواع السيارات

خدمة القطارات فائقة السرعة الأحدث (الفئات G و C و D) التي تستخدم وحدات كهربائية متعددة تحتوي على الأنواع التالية من العربات: [ 45 ] [ 46 ]

مقصورة النوم (WR) في قطار CRH2
عربة الدرجة الأولى (ZY) من قطار CRH5A
عربة الدرجة الأولى (جنوب غرب) من قطار CRH380CL
عربة الدرجة الثانية (ZE) من قطار CRH380A
عربة الطعام (CA) في مجموعة قطار CRH1
  • تضم عربات النوم فائقة السرعة (WR)، التي تتسع لـ 40 راكبًا، 20 مقصورة مغلقة، كل منها مزودة بسريرين. وتحتوي بعض القطارات على عربات نوم فاخرة فائقة السرعة (WG)، تتسع لـ 40 راكبًا، وتضم ثماني مقصورات أكثر اتساعًا. كما تتوفر عربات النوم فائقة السرعة في بعض قطارات الدرجة D الليلية.
  • تتميز عربات الدرجة الأولى (ZY)، التي تتسع من 44 إلى 72 راكباً، بمقاعد فاخرة قابلة للإمالة جزئياً ومنافذ طاقة، ويوجد أربعة مقاعد في كل صف.
  • تتوفر عربات الدرجة الأولى (SW)، التي تتسع من 24 إلى 56 راكباً، في بعض قطارات السرعة العالية مثل CRH380A و CRH380BL . وتحتوي هذه العربات على مقاعد أريكة قابلة للإمالة مزودة بشاشات تلفزيون مسطحة ومنافذ كهربائية وغيرها من وسائل الراحة. وهي متوفرة فقط في قطارات الفئة G وبعض قطارات الفئة D.
  • عربات الدرجة الثانية (ZE)، التي تتسع لـ 83-101 راكب، تحتوي على المقاعد الأقل تكلفة في القطارات فائقة السرعة، ويوجد خمسة مقاعد في كل صف.

تحتوي معظم القطارات فائقة السرعة على عربات طعام (CA). وبعضها يحتوي على عربات لمشاهدة المعالم السياحية (ZYG، ZEG، SWG) ملحقة بمقدمة القطار أو مؤخرته.

توجد الأنواع التالية من العربات في القطارات التقليدية غير عالية السرعة: [ 47 ]

سرير فاخر ناعم
سرير ناعم (RW)
مقصورة نوم صلبة شبه منفصلة (YW) في عربات قطار 25T
مفتوح للنوم العميق (YW)
مقعد ناعم (RZ)
مقعد صلب (YZ) في الحافلات غير المكيفة
  • تضم عربات النوم الفاخرة المريحة ، التي تتسع من 20 إلى 36 راكباً، مقصورات ثنائية النوم مع حمام خاص وتلفزيون. وتحمل معظم قطارات المسافات الطويلة هذه العربات إلى جانب عربات النوم المريحة.
  • تحتوي عربات النوم المريحة (RW)، التي تتسع لـ 36 راكباً (50 راكباً في العربات ذات الطابقين (SRW))، على مقصورات مغلقة قابلة للقفل بأربعة أسرّة نوم. ويمكن طي الأسرّة العلوية لتوفير مساحة للجلوس في الأسرّة السفلية.
  • تتسع عربات النوم ذات الطابقين (YW) لـ 60-66 راكبًا (76-80 راكبًا في عربات الطابقين (SYW))، وتحتوي على 11 قسمًا مفتوحًا أو نصف مقصورة، كل قسم منها يضم ستة أسرّة نوم. داخل كل قسم، تُرصّ أسرّة النوم ثلاثًا على كل جانب (سفلي، متوسط، وعلوي). تكون الأسرّة السفلية هي الأغلى سعرًا، بينما تكون الأسرّة العلوية هي الأقل سعرًا.
  • عربات المقاعد الناعمة (RZ)، بسعة 72-88 (108-110 في العربات ذات الطابقين (SRZ))، تحتوي على مقاعد فخمة ومساحة أكبر للأرجل وهي متوفرة فقط في بعض قطارات الفئات K و T و Y.
  • تتميز عربات المقاعد الصلبة (YZ)، التي تتسع لـ 116-128 راكبًا (170-180 راكبًا في العربات ذات الطابقين (SYZ))، بمقاعد مبطنة ولكنها صلبة، وتُعدّ الخيار الأساسي للجلوس في القطارات غير فائقة السرعة (الفئات K، T، Z، L، والقطارات السريعة العادية، والقطارات العادية). في القطارات المزدحمة، يقف الركاب الذين يحملون تذاكر وقوف في ممرات عربات المقاعد الصلبة.

تحتوي القطارات لمسافات طويلة على عربات طعام (CA).

العطلات

يزداد الطلب على التذاكر بشكل ملحوظ خلال رأس السنة الصينية وعطلتي الأسبوع الذهبي في أوائل مايو وأكتوبر، حيث يعود العديد من العمال المهاجرين والطلاب إلى ديارهم، ويسافر الكثيرون لقضاء إجازاتهم. وتُقام عطلتا الأسبوع الذهبي في الأول من مايو (عيد العمال) واليوم الوطني (1 أكتوبر). أما رأس السنة الصينية، المعروف أيضاً باسم عيد الربيع، فيُحتفل به وفقاً للتقويم القمري في يناير أو فبراير.

في عام 2009، تم تقصير مدة عطلة مايو من أسبوع واحد إلى عطلة نهاية أسبوع طويلة، لكن حركة المرور خلال العطلات ظلت قوية، حيث سجلت رقماً قياسياً ليوم واحد بلغ 6.54  مليون مسافر تم نقلهم عبر شبكة السكك الحديدية الصينية في 1 مايو 2009. [ 48 ]

تُعرف الفترة الممتدة لشهر كامل قبل وأثناء وبعد رأس السنة الصينية باسم "تشونيون " أو "نقل الربيع" في السكك الحديدية الصينية. خلال هذه الفترة، تزداد خدمات القطارات لتلبية الطلب المتزايد الناتج عن واحدة من أكبر موجات الهجرة البشرية السنوية في العالم. ونظرًا لأن النقل بالسكك الحديدية هو أرخص وسيلة سفر للمسافرين لمسافات طويلة في الصين، فإنها تُعدّ أهم وسيلة نقل خلال فترة "تشونيون". على سبيل المثال، خلال الأربعين يومًا الأولى من فترة "تشونيون" عام 2007، تشير التقديرات إلى أن 156 مليون راكب استقلوا القطارات، أي ما يعادل 3.9  مليون راكب يوميًا، مقارنةً بالمتوسط ​​العام البالغ 2.4  مليون راكب يوميًا. ومما يزيد الوضع سوءًا، أن حركة النقل غير متوازنة بشكل كبير: فقبل رأس السنة الصينية، يسافر الركاب بشكل رئيسي من المدن الكبرى، وبعد العطلة، ينعكس هذا الاتجاه. وعلى الرغم من تشغيل مئات القطارات المؤقتة، إلا أن تذاكر القطارات لا تزال شحيحة. وتكون القطارات مكتظة للغاية خلال هذه الفترة، فعلى سبيل المثال، قد تستوعب عربة ركاب تتسع لـ 118 راكبًا أكثر من 200 شخص.

نقل البضائع

ساحة تصنيف نانشيانغ في شنغهاي
قطار الشحن على خط سكة حديد سويهوا-جياموسى في ييتشون ، هيلونغجيانغ.

تُستخدم قطارات الشحن في الصين بشكل أساسي لنقل البضائع السائبة . وتُعدّ الفحم من أهم هذه البضائع ، إذ يُمثّل أكثر من نصف إجمالي حمولة الشحن بالسكك الحديدية. ففي عام 2013،  نُقل 2.322 مليار طن من الفحم بالقطارات في الصين، أي ما يُعادل 58% من إجمالي حمولة الشحن بالسكك الحديدية البالغة 3.967  مليار طن. [ 25 ] كما خُصص خُمس حمولة الشحن بالسكك الحديدية للخامات والمعادن، والتي بلغت 851 مليون طن (21.5%) في عام 2013. [ 25 ] وتشمل الفئات الرئيسية الأخرى من البضائع السائبة الحبوب (110  ملايين طن، 2.77% في عام 2013) والأسمدة (87  مليون طن، 2.19% في عام 2013). [ 25 ]

تشكل شحنات الحاويات نسبة صغيرة ولكنها متنامية تبلغ حوالي 5% من إجمالي حركة النقل بالسكك الحديدية. [ 49 ] تُستخدم العربات المفتوحة أحيانًا لنقل الحاويات، كما تُنقل بعض البضائع السائبة حاليًا في حاويات، وذلك لزيادة كفاءة النقل متعدد الوسائط، ولتمكين القطارات التي كانت ستعود فارغة من نقل البضائع المعبأة في حاويات في رحلة عودتها. [ 50 ] [ 51 ]

على الرغم من الإحصاءات المذهلة المتعلقة بنقل الركاب، فإن حصة الشحن بالسكك الحديدية في الصين لا تزال أقل من دول أخرى مثل الولايات المتحدة الأمريكية، حيث يتم نقل حوالي 40% من إجمالي الحمولة بالسكك الحديدية، وفقًا لإدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية [ 52 ]، أو سويسرا حيث يتم نقل نسبة مماثلة من أطنان الكيلومترات من البضائع بالسكك الحديدية. في الصين، تبلغ هذه النسبة 8% فقط اعتبارًا من عام 2016، و77% للطرق السريعة من أصل 43  مليار طن، ولكن من المتوقع أن ترتفع حصة السكك الحديدية بسبب اللوائح البيئية الجديدة المتعلقة بتلوث الهواء، والتي من المتوقع أن تجبر ملايين الشاحنات على الابتعاد عن الطرق. [ 53 ]

تُستخدم جميع شحنات السكك الحديدية تقريبًا في الصين للشحن الداخلي. وبلغ إجمالي شحنات السكك الحديدية الدولية 58 مليون طن في عام 2013، أي ما يعادل 1.46% من إجمالي حمولة الشحن. [ 25 ] وشكّلت موانئ مانتشولي ، وسويفينهي ، وإرينهوت ، وألاشانكو، وهي أكبر أربعة موانئ دخول للسكك الحديدية، 56 مليون طن، أي ما يعادل 96.5% من الإجمالي. [ 25 ]

افتتحت مدن في المناطق الداخلية الصينية خطوط سكك حديدية دولية لنقل البضائع بهدف تعزيز التجارة. ففي عام 2011، بدأت تشونغتشينغ خدمة نقل البضائع إلى دويسبورغ بألمانيا، مروراً بكازاخستان وروسيا وبولندا . [ 54 ] وقد اختصر هذا الخط مدة الشحن من خمسة أسابيع بحراً إلى حوالي أسبوعين، بتكلفة أقل بنسبة 80% من الشحن الجوي. [ 54 ]

يُشغّل قطار الشحن الصيني الأوروبي (CEFT) 80 خطًا يربط حوالي 100 مدينة صينية بحوالي 200 مدينة أوروبية، بالإضافة إلى العديد من مدن آسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا. [ 55 ] : 63 واصل قطار الشحن الصيني الأوروبي نقل البضائع بكفاءة إلى أوروبا خلال فترة تعطل الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022، وذلك من خلال تطوير طرق بديلة عبر أذربيجان وجورجيا وتركيا. [ 55 ] : 63 أُطلق قطار الشحن الصيني الأوروبي عام 2011، ثم أُدمج لاحقًا في مبادرة الحزام والطريق . [ 55 ] : 120

النقل العسكري

قاعة تذكارية لفيلق إنشاء السكك الحديدية بالقرب من مقر قيادة الفيلق

يستخدم جيش التحرير الشعبي الصيني شبكة السكك الحديدية لنقل الأفراد والإمدادات والأسلحة التقليدية والاستراتيجية . [ 56 ] [ 57 ] وكان للجيش دورٌ بارزٌ في تطوير وإدارة السكك الحديدية. فقد تحوّل فيلق بناء السكك الحديدية التابع لجيش التحرير الشعبي، والذي بنى العديد من خطوط السكك الحديدية في جنوب غرب البلاد خلال الفترة من الخمسينيات إلى السبعينيات، إلى شركة مدنية عام 1984، وهو الآن شركة بناء السكك الحديدية الصينية . وخلال فترة الثورة الثقافية ، وُضعت وزارة السكك الحديدية بأكملها تحت قيادة جيش التحرير الشعبي. [ 58 ]

عربات السكك الحديدية

قاطرة كهربائية من طراز SS4 تجر عربات الفحم على خط سكة حديد شيجياتشوانغ-ديتشو.

في عام 2013، بلغ عدد قاطرات السكك الحديدية في الصين 21,100 قاطرة، بزيادة صافية قدرها 261 قاطرة عن العام السابق. [ 1 ] شكلت القاطرات الكهربائية 55% من الإجمالي، بينما شكلت قاطرات الديزل النسبة الأكبر المتبقية. [ 1 ] في عام 2011، بلغ عدد القاطرات المملوكة لشبكة السكك الحديدية الوطنية 19,431 قاطرة. [ 28 ] كما تمتلك شركات السكك الحديدية المحلية 352 قاطرة، وتشغل شركات السكك الحديدية المشتركة 604 قاطرات .

تضمنت قائمة المعدات في الآونة الأخيرة حوالي 100 قاطرة بخارية ، لكن آخر قاطرة من هذا النوع، والتي تم بناؤها في عام 1999، تعمل الآن كمعلم سياحي بينما تم إخراج القاطرات الأخرى من الخدمة التجارية.

قاطرة ديزل من طراز DF11G تجر قطارات ركاب على خط سكة حديد قوانغتشو-ماومينغ في ضواحي قوانغتشو عام 2008.

من بين أكثر أنواع القاطرات الصينية شيوعًا سلسلة DF ( دونغفنغ أو "الريح الشرقية") التي تعمل بالديزل، وسلسلة SS ( شاوشان ) الكهربائية، وسلسلة HX ( هيكسي أو "هارموني"). في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت الصين باستيراد وإنتاج قاطرات كهربائية تعمل بنظام نقل التيار المتردد/المستمر؛ وأكثرها عددًا هي قاطرات سلسلة HXD "هارموني" المخصصة لنقل البضائع. معظم القطارات الحديثة، مثل قطارات خدمة السكك الحديدية الصينية فائقة السرعة ، إما مستوردة أو مصنعة محليًا في الصين بموجب اتفاقيات نقل التكنولوجيا.

في عام 2013، بلغ عدد عربات الركاب 60,600 عربة، 85.9% منها مكيفة. [ 1 ] وبلغ إجمالي وحدات قطارات هارموني إكسبريس الكهربائية المتعددة 1,411 مجموعة و13,696 عربة. [ 1 ] وبلغ إجمالي عربات الشحن 710,100 عربة. [ 1 ] وفي عام 2011، بلغ عدد عربات الركاب 52,130 عربة، وعدد عربات الشحن 622,284 عربة. [ 28 ]

عربات السكك الحديدية عالية السرعة

الروابط العابرة للحدود

الصين عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، ورمزها في الاتحاد هو 33. وقد اعتمدت السكك الحديدية الصينية معيار الاتصالات اللاسلكية للسكك الحديدية GSM-R وبدأت بتطبيقه. [ 59 ] كما أن الصين من الدول الموقعة على اتفاقية شبكة السكك الحديدية عبر آسيا ، وهي مبادرة أطلقتها لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ لتعزيز تكامل شبكات السكك الحديدية بين أوروبا وآسيا.

يُعدّ الربط بالسكك الحديدية محورًا رئيسيًا لمبادرة الحزام والطريق . [ 55 ] : 62 وقد ازداد استخدام السكك الحديدية المرتبطة بالمبادرة بشكل ملحوظ بعد جائحة كوفيد-19، التي تسببت في ازدحام الشحن الجوي والبحري، وعرقلت الوصول إلى الموانئ. [ 60 ] : 99 وبحلول عام 2024، أُطلق على العديد من مشاريع السكك الحديدية التابعة للمبادرة اسم "قطارات الصين السريعة"، والتي ربطت ما يقرب من 60 مدينة صينية بحوالي 50 مدينة أوروبية. [ 55 ] : 62

تتوفر خدمات قطارات الركاب العابرة للحدود إلى وجهات في:

هونغ كونغ

قطار MTR Vibrant Express في محطة سكة حديد قوانغتشو الجنوبية
يتم تشغيل قطار غوانغتشو-كولون المباشر بشكل مشترك من قبل شركة مترو هونغ كونغ وشركة السكك الحديدية الصينية.

تنتهي خدمات القطارات المتجهة إلى هونغ كونغ في محطة هونغ هوم في كولون . أما داخل هونغ كونغ، فتستخدم خدمات القطارات العابرة للحدود خطوط السكة الحديدية الشرقية . توجد ثلاثة خطوط قطارات مباشرة: خط بكين (من وإلى بكين )، وخط شنغهاي (من وإلى شنغهاي)، وخط قوانغدونغ (من وإلى تشاوكينغ وشرق قوانغتشو ). بدأ تشغيل خدمة قطارات سريعة تربط بين غرب هونغ كونغ وكولون وقوانغتشو في سبتمبر 2018. سيُقلل هذا الخط السريع الجديد مدة الرحلة بالقطار بين هونغ كونغ وقوانغتشو من ساعتين إلى ساعة واحدة.

كوريا الشمالية

جسر سكة حديد نهر يالو جيان بين جيان وجيلين ومانبو ، تشاغانغ
جسر الصداقة الصينية الكورية بالقرب من مصب نهر يالو بين داندونغ ، لياونينغ وسينويجو ، شمال بيونغان

توجد معابر للسكك الحديدية على طول الحدود مع كوريا الشمالية في داندونغ وجيان وتومين .

تقع داندونغ، في مقاطعة لياونينغ ، على بُعد 277 كيلومترًا (61 ميلًا ) بالقطار العادي و 223 كيلومترًا (139 ميلًا) بالقطار السريع جنوب شنيانغ عند مصب نهر يالو، مقابل سينويجو في مقاطعة بيونغان الشمالية بكوريا الشمالية . يُعد هذا الخط السككي الأكثر استخدامًا بين البلدين. أما جيآن، الواقعة على نهر يالو في مقاطعة جيلين، والتي تبعد 400 كيلومتر (250 ميلًا) بالقطار عن سيبينغ ، فتربطها بمانبو في مقاطعة تشاغانغ. وتقع تومين، أيضًا في جيلين، على بُعد 527 كيلومترًا (327 ميلًا) شرق تشانغتشون، على الضفة المقابلة لنهر تومين من ناميانغ في مقاطعة هامغيونغ الشمالية.        

هناك أربعة قطارات أسبوعية مزودة بعربات نوم عادية وأخرى مريحة من بكين إلى بيونغ يانغ ، بالإضافة إلى عربة أسبوعية ملحقة بقطار فوستوك من موسكو عبر هاربين وشنيانغ وداندونغ. [ 62 ]

روسيا

قطار يغادر روسيا ويدخل الصين في مانتشولي
عربات السكك الحديدية في مانتشولي ، الميناء الداخلي الأكثر ازدحامًا في الصين

تقع جميع معابر السكك الحديدية الثلاثة التي تربط الصين بروسيا على طول الجزء الشرقي من الحدود بين البلدين .

تقع معابر مانتشولي وسويفينهي على طرفي خط سكة حديد ترانس-مانشوريان ، الذي كان بمثابة طريق مختصر لخط سكة حديد ترانس-سيبيريا الذي شُيّد عبر شمال شرق الصين في أوائل القرن العشرين. مانتشولي، في منطقة هولونبوير شمال منغوليا الداخلية ، هي أكثر الموانئ الداخلية ازدحامًا في الصين. تقع على حدود زابايكالسك في إقليم زابايكالسكي التابع لمنطقة ترانسبايكال الروسية ، وتستقبل الجزء الأكبر من تجارة الشحن الثنائية، بالإضافة إلى أحد خطوط قطارات الركاب بين بكين وموسكو. أما سويفينهي، في جنوب هيلونغجيانغ ، فتقع على حدود مدينة بوغرانشني في إقليم بريمورسكي في أقصى شرق روسيا. تُسمى محطة القطار على الجانب الروسي غروديكوفو. تمر قطارات الشحن القادمة من هاربين إلى خاباروفسك وفلاديسفوستوك عبر سويفينهي . اعتبارًا من نوفمبر 2008، لم تكن هناك خدمة ركاب مباشرة، ولكن كان بإمكان المرء السفر على طول هذا الطريق مع عمليات تغيير في سويفينهي، وغروديكوفو ، وأوسورييسك . [ 63 ]

يقع خط سكة حديد ثالث جنوبًا في هونتشون ، شرق جيلين ، على الحدود مع كراسكينو ، بالقرب من الطرف الجنوبي الغربي لإقليم بريمورسكي كراي. تقع المحطة على الجانب الروسي، وتُسمى ماخالينو ، على خط أوسورييسك - خاسان - الحدود مع كوريا الشمالية، على بُعد حوالي 41 كيلومترًا (25 ميلًا) من خاسان. بدأ تشغيل هذا المعبر الحدودي في فبراير 2000، [ 64 ] وشهد حركة مرور ضئيلة (678 عربة سكة حديد محملة بالأخشاب) خلال العامين التاليين. أُغلق الخط في الفترة 2002-2003، ثم أُعيد فتحه في عام 2003، ولكن حتى صيف 2004، كانت التقارير لا تزال تشير إلى قلة حركة المرور عليه. [ 65 ] أُغلق الخط مرة أخرى بين عامي 2004 [ 66 ] و2013. [ 67 ] وفي الفترة 2011-2012، وُضعت خطط لإعادة فتحه، لاستخدامه بشكل أساسي في شحن الفحم وخامات المعادن من روسيا إلى الصين. [ 66 ] [ 68 ] أعيد فتح المعبر الحدودي، في البداية على سبيل التجربة، في عام 2013. [ 67 ]  

يوجد قطاران أسبوعيان لنقل الركاب في كل اتجاه بين بكين وموسكو. [ 62 ] يقطع القطاران رقم 19 و20 مسافة 8,961 كيلومترًا (5,568 ميلًا) عبر هاربين ومانتشولي وخط سكة حديد ترانس-سيبيريا. [ 62 ] أما القطاران رقم 3 و4، فيسلكان مسارًا أقصر يبلغ 7,622 كيلومترًا (4,736 ميلًا) عبر منغوليا من خلال خط سكة حديد ترانس-منغوليا ، ويضمان عربات نوم فاخرة ذات سريرين. [ 62 ] وتُعدّ كلتا الرحلتين من أطول رحلات القطارات في العالم .  

منغوليا

تغيير عربات القطار في إرينهوت على الحدود الصينية المنغولية

يقع خط السكة الحديد الوحيد الذي يربط منغوليا بشبكة السكك الحديدية في إرينهوت ، في رابطة شيلينغول في وسط منغوليا الداخلية، والتي تحد زامين-أود في مقاطعة دورنوغوفي المنغولية .

هناك قطاران أسبوعياً يغادران من بكين وهوهوت إلى أولان باتور ، بالإضافة إلى خمسة قطارات أسبوعياً من إرينهوت. وكما هو الحال مع خدمة السكك الحديدية إلى روسيا، تحتاج القطارات القادمة من الصين إلى تغيير عرباتها في إرينهوت، لأن منغوليا تستخدم سككاً عريضة .

كازاخستان

أقصى نقطة غربية على خط سكة حديد شمال شينجيانغ عند بوابة ألاشانكو على الحدود الكازاخستانية.

يوجد معبران للسكك الحديدية على الحدود الصينية الكازاخستانية ، في ألاشانكو وخورغاس ، وكلاهما يقع في الجزء الشمالي من شينجيانغ. وهما المنفذان الدوليان الوحيدان للسكك الحديدية في غرب الصين.

في ألاشينكو، التابعة لمحافظة بورتالا المنغولية ذاتية الحكم ، يمر خط سكة حديد شمال شينجيانغ عبر بوابة دزونغاريا إلى مدينة دوستيك في مقاطعة ألماتي بكازاخستان، ويتصل بشبكة سكك حديد كازاخستان . يشكل هذا المعبر، الذي افتُتح عام ١٩٩٠، جسرًا بريًا جديدًا لأوراسيا ، يسمح للقطارات القادمة من ليانيونغانغ على بحر الصين الشرقي بالوصول إلى روتردام على بحر الشمال . تُسيّر رحلتان أسبوعيتان للركاب (واحدة كازاخستانية والأخرى صينية) من ألماتي إلى أورومتشي ، عاصمة شينجيانغ. وتتباين التقارير حول أيّ القطارين أكثر راحة، ويُعتبر القطار الصيني عمومًا أعلى مستوى من القطار الكازاخستاني.

تقع خورغاس، في محافظة إيلي الكازاخية ذاتية الحكم ، جنوب غرب ألاشينكو في وادي إيلي . تحمل المدينة الواقعة على الجانب الكازاخستاني من الحدود في مقاطعة ألماتي الاسم نفسه، كورغاس. هنا، يلتقي خط سكة حديد جينغهي-يينينغ-خورغاس ، وهو فرع بطول 286 كم من خط سكة حديد شمال شينجيانغ الرئيسي الذي تم إنشاؤه عام 2009، مع خط سكة حديد زيتيجين - كورغاس ، وهو فرع بطول 239 كم من خط سكة حديد تركستان-سيبيريا الذي أكملته كازاخستان عام 2011. [ 69 ] [ 70 ] يوفر معبر خورغاس، الذي افتُتح في ديسمبر 2012، طريقًا أكثر مباشرة من أورومتشي إلى ألماتي. [ 70 ] [ 71 ]

فيتنام

تستوعب خطوط السكك الحديدية ذات المقياس المزدوج في دونغ دانغ بفيتنام كلاً من قطارات المقياس المتري القادمة من هانوي وقطارات المقياس القياسي القادمة من ناننينغ ومدن أخرى في الصين.
هيكو - جسر سكة حديد لاو كاي

يوجد خطان للسكك الحديدية يربطان الصين وفيتنام ، أحدهما عند معبر الصداقة والآخر عند هيكو . عند معبر الصداقة، الواقع على الحدود بين بينغشيانغ في منطقة قوانغشي ذاتية الحكم لقومية تشوانغ ، ومدينة دونغ دانغ في مقاطعة لانغ سون الفيتنامية ، يتصل خط سكة حديد هونان-قوانغشي بخط هانوي -دونغ دانغ ذي المقياس المزدوج . وقد حلّ هذا المعبر، الذي افتُتح عام ١٩٥٥، محل معبر هيكو الأقدم ليصبح خط السكة الحديد الرئيسي بين البلدين. تُسيّر رحلات قطار مرتين أسبوعيًا من بكين إلى هانوي، ويمر كلا القطارين عبر معبر الصداقة. يتكون القطار من قطار سريع صيني تقليدي من طراز T، ينطلق من بكين إلى دونغ دانغ. قد يتطلب الأمر من الركاب النزول في نانينغ لمدة خمس ساعات (خاصةً في الرحلات المتجهة شمالًا)؛ وتتوفر صالة مزودة بكراسي استرخاء لركاب الدرجة الأولى.

في هيكو، يعبر خط سكة حديد كونمينغ-هاي فونغ الضيق ، القادم من كونمينغ في يونان ، إلى مقاطعة لاو كاي الفيتنامية . هذا الخط، المعروف أيضاً باسم خط سكة حديد يونان-فيتنام، شُيّد من قبل فرنسا بين عامي 1904 و1910 عبر تضاريس وعرة. توقفت خدمة النقل عبر الحدود على هذا الخط في أواخر عام 2000، إلا أن قطارات الشحن حافظت على استمرارية تشغيل هذا المعبر.

لاوس

يجري إنشاء خط سكة حديد يربط كونمينغ بالحدود مع لاوس، ويتصل هذا الخط بخط آخر قيد الإنشاء يربط الحدود بالعاصمة اللاوسية فينتيان، التي تربطها بالفعل خطوط سكك حديدية حقيقية بتايلاند. وقد تم افتتاح الخط في 3 ديسمبر 2021 بمناسبة الذكرى الستين لإقامة العلاقات الصينية اللاوسية . [ 72 ]

في السنوات الأخيرة، كانت الصين تستكشف بنشاط وتروج لتوسيع شبكة السكك الحديدية الخاصة بها إلى البلدان المجاورة والمناطق البعيدة بما في ذلك الشرق الأقصى الروسي وجنوب شرق آسيا وجنوب آسيا وآسيا الوسطى والشرق الأوسط وحتى أمريكا الشمالية.

ماكاو

تخدم منطقة ماكاو الإدارية الخاصة حاليًا شبكة قطارات ماكاو الخفيفة التي اكتمل بناؤها عام ٢٠١٩. [ ٧٣ ] ومن المخطط إنشاء " خط فرعي لهينغتشين " ضمن الشبكة، والذي سيربطها مباشرةً بهينغتشين ، التابعة لمدينة تشوهاي في مقاطعة قوانغدونغ. [ ٧٤ ] [ ٧٥ ] ومن المقرر أن يتصل هذا الخط الممتد بخط سكة حديد قوانغتشو-تشوهاي بين المدن عند محطة هينغتشين، وذلك ضمن المرحلة الأولى من مشروع التوسعة المقرر اكتماله عام ٢٠١٨، مما سيسهل النقل السلس عبر الحدود بالسكك الحديدية. [ ٧٦ ]

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت مدن قوانغتشو وتشونغشان وتشوهاي إنشاء خط سكة حديد جديد بين المدن "قوانغتشو-تشونغشان-تشوهاي-ماكاو" والذي من شأنه أن يعزز الربط على الضفة الغربية لدلتا نهر اللؤلؤ . [ 77 ]

الشرق الأقصى الروسي

في نوفمبر/تشرين الثاني 2008، وقّعت وزارتا النقل في روسيا والصين اتفاقية لإنشاء وصلة إضافية بين شبكتي السكك الحديدية في البلدين. يتضمن أحد المشاريع جسر تونغجيانغ-نيجنيلينينسكوي للسكك الحديدية ، الذي يمتد عبر نهر هيلونغجيانغ (أمور) ، ويربط تونغجيانغ في هيلونغجيانغ بنيجنيلينينسكوي ، وهي قرية تقع في مقاطعة الحكم الذاتي اليهودية في روسيا . بدأ العمل في المشروع عام 2014، وكان من المتوقع اكتماله عام 2016، إلا أنه توقف بسبب مشاكل التمويل وتأخر أعمال البناء من الجانب الروسي. [ 78 ] تم ضخ تمويل إضافي للمشروع عام 2017، مما حلّ مشكلة التمويل، وكان من المتوقع حينها اكتمال المشروع عام 2018. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] بعد مزيد من التأخير، اكتمل المشروع أخيرًا في أغسطس/آب 2021. [ 82 ]

بالإضافة إلى ذلك، تم اقتراح ومناقشة إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين هونتشون وفلاديفوستوك . [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]

منغوليا

في أكتوبر/تشرين الأول 2014، وافق البرلمان المنغولي على خطي سكة حديد قياسيين عابرين للحدود إلى الصين. [ 87 ] [ 88 ] يمتد أحد الخطين لمسافة 240 كيلومترًا (150 ميلًا) من حقول فحم تافان تولغوي في مقاطعة أومنوغوفي إلى الحدود عند غاشون سوخايت، ويعبر إلى الصين عند غانكيماودو في لواء أوراد الأوسط ، التابع لبلدية بيان نور في منغوليا الداخلية . [ 87 ] [ 88 ] أما الخط الآخر فيمتد من وسط منغوليا إلى بيتشيغت في مقاطعة سوخباتار، ويعبر إلى الصين عند تشوينغادابوكي في لواء أوجيمكين الشرقي ، التابع لرابطة شيلينغول في منغوليا الداخلية . [ 87 ] [ 88 ] 

آسيا الوسطى

منذ عام 1997، ناقشت حكومات الصين وقيرغيزستان وأوزبكستان إنشاء خط سكة حديد بطول 476 كيلومترًا (296 ميلًا) عبر جبال تيان شان ، من كاشغر في حوض تاريم الغربي بمنطقة شينجيانغ إلى وادي فرغانة مرورًا بجنوب قيرغيزستان. [ 89 ] في مارس 2013، قدمت شركة "تشاينا رود آند بريدج" الهندسية دراسة جدوى إلى حكومة قيرغيزستان، والتي خلصت إلى أن المشروع مكلف للغاية. [ 89 ] في ديسمبر 2013، أعرب الرئيس القيرغيزي ألمازبيك أتامباييف عن تفضيله لخط بديل يربط بين شمال البلاد وجنوبها. [ 90 ] 

في 5 مايو/أيار 2014، قدم بنك التصدير والاستيراد الصيني قرضًا لأوزبكستان بقيمة 350  مليون دولار أمريكي لإنشاء خط سكة حديد عبر ممر كامتشيك يربط وادي فرغانة ببقية أوزبكستان. [ 91 ] وفي 12 مايو/أيار 2014، وقّع الرئيس الصيني شي جين بينغ ورئيس تركمانستان قربانقلي بردي محمدوف إعلانًا لدراسة إمكانية دعوة الشركات الصينية لبناء خط سكة حديد عابر للحدود يربط البلدين. [ 92 ] وفي 22 مايو/أيار 2014، أفادت التقارير أن وزير خارجية قيرغيزستان اقترح دعوة الصين للمشاركة في مشروع سكة ​​حديد إقليمي آخر يربط روسيا ودول آسيا الوسطى والخليج العربي. [ 93 ]

نيبال

وقّعت الصين ونيبال سلسلة من الاتفاقيات، من بينها إنشاء خط سكة حديد يربط كاتماندو بشبكة السكك الحديدية الصينية، في عام 2018. وسيربط خط سكة حديد الصين-نيبال كاتماندو بشيغاتسي في التبت. [ 94 ] ومن المقرر الانتهاء من مسح قسم كيرونغ -كاتماندو بحلول أوائل عام 2019، ومن المتوقع اكتمال أعمال الإنشاء في غضون ست سنوات. [ 95 ] وقد بدأت أعمال الإنشاء بالفعل في سبتمبر 2023.

باكستان

منذ عام 2007، بحثت السلطات الصينية والباكستانية إمكانية إنشاء خط سكة حديد خونجيراب ، الذي سيعبر جبال كاراكورام ويربط كاشغر بهافيليان في مقاطعة أبوت آباد شمال باكستان. وفي يونيو/حزيران 2013، أشارت الحكومة الباكستانية إلى إمكانية تمديد خط السكة الحديد المقترح إلى ميناء جوادر على بحر العرب . [ 96 ] إلا أنه في فبراير/شباط 2014، أفاد خبراء السكك الحديدية الصينيون بأن بناء خط السكة الحديد أمر مستبعد في المدى القريب. [ 96 ]

الهند

أعربت سلطات السكك الحديدية الهندية والصينية في مناسبات عديدة عن اهتمامها بإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط كلكتا بكونمينغ في الصين عبر ميانمار . [ 97 ] [ 98 ] وسيستخدم هذا الخط السكة الحديد قيد الإنشاء من مانيبور في الهند إلى ميانمار، بالإضافة إلى خط سكة حديد دالي-رويلي قيد الإنشاء في مقاطعة يونان الغربية.

أطول رحلات القطار

تمر بعض أطول رحلات القطارات في العالم عبر الصين. فقطارا بكين-موسكو عبر هاربين (رقم 19-20، 8984  كم، 144 ساعة) وأولان باتور (رقم 3-4، 7826  كم، 131 ساعة) هما ثاني وثالث أطول قطارات الركاب المنتظمة في العالم على التوالي. ولا يتفوق عليهما في الطول سوى قطار موسكو -فلاديفوستوك (9259 كم، 178 ساعة).  في الصين، تُعدّ أطول رحلات القطارات المخصصة للركاب هي: Z264-Z265 قوانغتشو - لاسا (4980  كم، 54 ساعة ونصف)، وT206/3-T204/5 شنغهاي - يينينغ (4742  كم، 55 ساعة وثلثي الساعة)، وZ136/7-Z138/5 قوانغتشو - أورومتشي (4684  كم، 49 ساعة ونصف)، وK1121 هاربين - هايكو (4458  كم، 65 ساعة و45 دقيقة). [ 99 ] إضافةً إلى ذلك، تُعتبر أطول رحلة قطار في الصين من حيث المدة هي K2288/2285 من تشانغتشون إلى كونمينغ ، والتي تستغرق 68 ساعة.

أصبح قطار G/403/405 بكين الغربية - كونمينغ الجنوبية (2760  كم، 10 3/4 ساعات) أطول خدمة قطارات فائقة السرعة في العالم.

يمتد أطول خط سكة حديد للشحن في العالم من ييوو ، تشجيانغ في شرق الصين إلى مدريد ، إسبانيا، وهي رحلة تبلغ 13000 كيلومتر (8100 ميل) على مدى ثلاثة أسابيع. [ 100 ]  

انظر أيضاً

ملحوظات

  • أ. ^ يوجد تباين كبير في الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية في الصين، كما ورد في الكتاب الإحصائي السنوي الصيني (120,970 كم (75,170 ميل) في نهاية عام 2015) [ 7 ] وكتاب حقائق وكالة المخابرات المركزية (191,270 كم (118,850 ميل) في عام 2014). [ 101 ] يستند رقم كتاب حقائق وكالة المخابرات المركزية إلى "الطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية ومكوناتها " . [ 101 ] أما رقم الكتاب الإحصائي السنوي فيشمل "الطول الإجمالي للخط الرئيسي لنقل الركاب والبضائع، سواء كان يعمل بكامل طاقته أو بشكل مؤقت"، ويقيس المسافة الفعلية بين منتصف محطات السكك الحديدية. [ 102 ] [ 103 ] أي مسار مزدوج أو مسار ذو مسار عودة أقصر يُحتسب باستخدام طول المسار الأصلي. [ 102 ] [ 103 ] يُستثنى من ذلك طول مسارات العودة، والمسارات الأخرى داخل المحطات، ومسارات الصيانة والخدمة (مثل تلك المستخدمة لتدوير القطارات)، ومسارات الخطوط المتفرعة، والخطوط ذات الأغراض الخاصة، وخطوط الربط غير التجارية. [ 102 ] [ 103 ] يوفر الكتاب الإحصائي السنوي تفاصيل أطوال خطوط السكك الحديدية على مدار السنوات والمناطق، وتُعرض بياناته في مقالات السكك الحديدية الصينية. [ 102 ] [ 103 ]    

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 (الصينية) 2019 年铁道统计公报 - النشرة الإحصائية للسكك الحديدية لعام 2019
  2. 1 2 3 4 5 6 "تطوير السكك الحديدية بالأرقام" . global.chinadaily . 10 يوليو 2024.
  3. ↑ تيان سيمينغ، غونغ جيانغفنغ (2020). "إحصاءات أنفاق السكك الحديدية في الصين حتى نهاية عام 2019" . بناء الأنفاق . 40 (2): 292-297 . ISSN 1672-741X . 
  4. 1 2 3 4 5 (الصينية) “2008年中国铁道概况” أرشفة 4 مارس 2014 في آلة Wayback. 19 مارس 2012
  5. ^ (الصينية) "青藏铁路刷新世界铁路最高点纪录[组图] " 25 أغسطس 2005
  6. ١ ٢ "خط السكك الحديدية فائق السرعة في الصين يصل إلى ٤٥٠٠٠ كيلومتر - صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية" . en.people.cn . تاريخ الاطلاع: ١١ يناير ٢٠٢٤ .
  7. 1 2 الكتاب الإحصائي السنوي للصين 2016 "طول طرق النقل في نهاية العام حسب المنطقة (2015)" تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2017
  8. ١ ٢ "طول شبكة السكك الحديدية بين بكين وهونغ كونغ يُعادل طول خط الاستواء" . صحيفة ذا ستار . ماليزيا. يناير ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١ يناير ٢٠٢٢ .
  9. ↑ «تخطط الصين لتوسيع شبكة السكك الحديدية إلى 200 ألف كيلومتر قبل عام 2035» . رويترز . 13 أغسطس/آب 2020. تاريخ الاطلاع: 10 يناير/كانون الثاني 2021 .
  10. ↑ يو، هونغ (2 نوفمبر 2015). "إصلاح قطاع السكك الحديدية في الصين: جدل ومشاكل". مجلة الصين المعاصرة . 24 (96): 1070-1091 . doi : 10.1080/10670564.2015.1030957 . ISSN 1067-0564 . S2CID 153487724 .  
  11. ↑ «الصين ستواصل مشاريع بناء السكك الحديدية واسعة النطاق خلال السنوات الخمس المقبلة: نائب في المجلس الوطني لنواب الشعب» . ENGLISH.GOV.CN . مجلس الدولة، جمهورية الصين الشعبية . تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2021 .
  12. ↑ تشي، تشونغشي (2 أغسطس 2013). "الصين تُنفذ إصلاحًا جذريًا للسكك الحديدية" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .
  13. ↑ في كتابه "السكك الحديدية الصينية" الذي نشره تشنغ لين عام 1935، وصف الخط بأنه "سكك حديدية لعبة".
  14. 1 2 3 4 لين، شوانغلين (2022). المالية العامة في الصين: الإصلاحات والتحديات والخيارات . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 978-1-009-09902-8.
  15. ↑ "طول خطوط السكك الحديدية وعدد شركات النقل بالسكك الحديدية من الفئة الأولى، الولايات المتحدة، 1830-2016" . جغرافية أنظمة النقل . 6 نوفمبر 2017.
  16. ↑ غاو، جيمس ز. (2009). "تشان تيانيو" . قاموس تاريخي للصين الحديثة (1800-1949) . دار سكيركرو للنشر. ص 424-426 . ISBN  978-0-8108-6308-8.
  17. ↑ بورمان، هوارد ل.، محرر. (1967). "تشان تيان يو" . قاموس السير الذاتية للصين الجمهورية . المجلد الأول. مطبعة جامعة كولومبيا. الصفحات 12-15 . ISBN   0231089589.
  18. ^ باركس م. كوبل (خريف 2003)، “مراجعة كتاب: تشنغ هوي شينغ (تشنغ هويكسين) كونغ توزي غونغسي داو “غوانبانج شانغشينغ”: تشونغغو جيانشي يين غونغسي دي تشوانغلي جي تشيجينغيينغ هوودونغ / من شركة الاستثمار الخاص إلى المؤسسة الحكومية: تطوير وتشغيل مؤسسة تمويل التنمية الصينية. هونج كونج: مطبعة الجامعة الصينية، 2001" (PDF) , تاريخ الأعمال الصينية , 13 (2)، برنامج شرق آسيا بجامعة كورنيل
  19. ↑ جينسبيرغ، نورتون س . (24 أكتوبر 2017). "تطوير سكة حديد منشوريا". مجلة الشرق الأقصى الفصلية . 8 (4): 398-411 . doi : 10.2307/2049540 . JSTOR 2049540. S2CID 162620573 .  
  20. 1 2 لويترت، ويندي (2024). الشركات المملوكة للدولة في الصين: القيادة والإصلاح والتدويل . سلسلة الأعمال والسياسة العامة. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 978-1-009-48654-5.
  21. 1 2 3 4 5 ميسكنز، كوفيل ف. (2020). الجبهة الثالثة لماو: عسكرة الصين في الحرب الباردة . كامبريدج، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة كامبريدج . doi : 10.1017/9781108784788 . ISBN 978-1-108-78478-8. OCLC 1145096137 . S2CID 218936313 .  
  22. ↑ «تخطط الصين لتوسيع شبكة السكك الحديدية إلى 200 ألف كيلومتر قبل عام 2035» . رويترز . 13 أغسطس/آب 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس/آب 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2020 .
  23. ^ ""2035年及2050年发展目标_视频新闻_中国政府网" . gov.cn . تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2020 .
  24. 1 2 3 "中华人民共和国铁路法" (باللغة الصينية المبسطة). الإدارة الوطنية للسكك الحديدية ، الحكومة الشعبية المركزية. 27 آب/أغسطس 2009 مؤرشفة من الأصلي في 6 أبريل 2014.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "2013年铁道统计公报" (باللغة الصينية المبسطة). الإدارة الوطنية للسكك الحديدية ، الحكومة الشعبية المركزية. مؤرشفة من الأصلي في 13 أبريل 2014.
  26. ↑ ملاحظة: هذا العدد لا يشمل بعض محطات السكك الحديدية عالية السرعة. (الصينية)中国铁路客运车站数量和分布统计
  27. ↑ "النشرة الإحصائية للسكك الحديدية لعام 2019" (ملف PDF) . وزارة السكك الحديدية، جمهورية الصين الشعبية. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 يونيو 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 20 يونيو 2020 .
  28. ١ ٢ ٣ "النشرة الإحصائية للسكك الحديدية لعام ٢٠١١" . وزارة السكك الحديدية، جمهورية الصين الشعبية. مؤرشفة من الأصل بتاريخ ١٨ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليها بتاريخ ١٥ فبراير ٢٠١٢ .
  29. 1 2 "الصين ستواصل بناء السكك الحديدية على نطاق واسع خلال السنوات الخمس المقبلة: نائب المجلس الوطني لنواب الشعب" . en.people.cn. 10 مارس 2021.
  30. ١ ٢ "الصين تضع خطة لتوسيع قطاع النقل لمدة ١٥ عامًا في إطار سعيها لمضاعفة حجم اقتصادها بحلول عام ٢٠٣٥" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . ٢٦ فبراير ٢٠٢١.
  31. ↑ المكتب الوطني للإحصاء في الصين
  32. ↑ التقرير الإحصائي العام للسكك الحديدية لعام 2018 ( ملف PDF). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يناير 2020 .
  33. ↑ "نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين: أفضل الممارسات، والوضع الراهن، وآفاق التطوير" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 يونيو 2020.
  34. ↑ "آخر قطار بخاري في الصين" . بي بي سي ترافل . 5 فبراير 2018.
  35. 1 2 (الصينية)江世杰، 鐵路強化八縱八橫، 《人民日報》أرشفة 10 مايو 2009 في آلة Wayback. 11 يناير 2001
  36. ^ (الصينية)中国“八纵”中最后一“纵”洛湛铁路正式开通 China.com 1 يوليو 2009
  37. ^ (الصينية) “宜万铁路工程之最” أرشفة 24 مايو 2014 في آلة Wayback. 11 فبراير 2011
  38. ↑ هاريل، ستيفان (2023). تاريخ بيئي للصين الحديثة . سياتل: مطبعة جامعة واشنطن . ISBN 9780295751719.
  39. ↑ "المزيد من القطارات فائقة السرعة محلية الصنع ستنطلق على السكك الحديدية" . صحيفة تشاينا ديلي .
  40. ↑ (الصينية)去年全国铁路发送旅客14.56亿人次增长10.6%
  41. ↑ (39.7 مليار كيلومتر-راكب على ما يزيد قليلاً عن مليار رحلة ركاب عبر نظام السكك الحديدية الألمانية خلال الأشهر الستة الأولى من عام 2012) نمو عدد الركاب يدفع إيرادات السكك الحديدية الألمانية إلى مستوى قياسي جديد. مؤرشف في 24 فبراير 2017 في أرشيف الإنترنت ، 3 سبتمبر 2012
  42. ↑ «القطارات البطيئة تشهد على تغيرات الحياة في جنوب غرب الصين» . وكالة أنباء شينخوا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .
  43. ^ تيان شيويفي؛ تشو هويينغ؛ وانغ كيجو؛ هوانغ تشيلينغ؛ ماو ويهوا. "في عصر السرعة، تنطلق القطارات البطيئة . " الصين ديلي . تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2021 .
  44. ↑ تانغ، ديدي. "الصينيون يتوقون إلى ركوب قطارات لا تصل إلى أي مكان بسرعة 11 بنسًا، وبسرعة محدودة تبلغ 43 ميلاً في الساعة" . صحيفة التايمز . ISSN 0140-0460 . تاريخ الاطلاع: 11 أغسطس 2021 . 
  45. ↑ "مقاعد في القطارات فائقة السرعة" TravelChinaGuide.com، تاريخ الوصول: 31 مايو 2014
  46. ↑ "درجات المقاعد المختلفة في قطارات الصين" ChinaTour.net ، تاريخ الوصول: 26 ديسمبر 2014
  47. ↑ "السفر بالقطار في الصين" . www.seat61.com .
  48. ↑ «نقلت خطوط السكك الحديدية الصينية رقماً قياسياً بلغ 6.54 مليون راكب في الأول من مايو» - وكالة أنباء شينخوا
  49. ↑ "2020年中国铁路货运行业市场现状及发展趋势分析 集装箱运输将成为未来市场增长点" [ تحليل حالة واتجاهات تطوير صناعة الشحن بالسكك الحديدية في الصين في عام 2020 - سيصبح النقل بالحاويات نقطة نمو السوق المستقبلية ] . 25 ديسمبر 2020.
  50. ↑ "重庆涪陵龙头港发出首趟"散改集"粮食班列 - 财经 - 中工网" . www.workercn.cn . تم الاسترجاع في 29 مايو 2024 .
  51. ↑ "集装箱"瘦身"预想变现实 港口"散改集"迎来新变化" . 6 يونيو 2023.
  52. ↑ "نظرة عامة على سكك الحديد للشحن - إدارة السكك الحديدية الفيدرالية" fra.dot.gov .
  53. ↑ «المصانع الصغيرة في الصين تخشى "كارثة السكك الحديدية" مع أوامر بالتخلي عن الشاحنات» . رويترز . 21 سبتمبر 2017.
  54. 1 2 (بالصينية) قطارات شحن منتظمة تربط تشونغتشينغ بدويسبورغ الألمانية، شينخوا 8 أبريل 2014
  55. 1 2 3 4 5 كورتيس، سيمون؛ كلاوس، إيان (2024). مدينة الحزام والطريق: الجغرافيا السياسية، والتوسع الحضري، وسعي الصين نحو نظام دولي جديد . نيو هيفن ولندن: مطبعة جامعة ييل . ISBN 9780300266900.
  56. ^ (الصينية)解放军战略导弹部队铁路运输兵亮相13 أكتوبر 2011
  57. ^ (الصينية)解放军核导弹可铁路运输 走南闯北纵贯东西5 سبتمبر 2013
  58. ^ (الصينية)余汝信، “1967:军队介入铁路系统过程述略” أرشفة 2 يونيو 2014 في آلة Wayback. 30 سبتمبر 2013
  59. ↑ موقع UIC الإلكتروني "الصين" تم التحديث في 4 مارس 2013
  60. ↑ تشاو، سويشنغ (2023). عودة التنين الزئير: القادة التحويليون وديناميات السياسة الخارجية الصينية . ستانفورد، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد . doi : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3088-8. OCLC 1331741429 . 
  61. ↑ "الرئيسية" . train.huochepiao.com .
  62. 1 2 3 4 "جولات السكك الحديدية العابرة لسيبيريا" تم الاطلاع عليها في 25 مايو 2014
  63. ↑ وفقًا لجداول مواعيد القطارات الروسية على الموقع http://www.poezda.net/ (نوفمبر 2008).
  64. ↑ كاوامورا، كازومي. "تسعة ممرات نقل في شمال شرق آسيا ونقاط انقطاعها" . معهد البحوث الاقتصادية لشمال شرق آسيا. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2008 .
  65. ↑ ممر فارغ ( تمت أرشفته في 6 أغسطس 2007 في Wayback Machine ) ("ممر فارغ")، Dalnevostochny Kapital ، العدد 7، يوليو 2004. (باللغة الروسية)
  66. 1 2 روسيا والصين تعيدان إحياء المعبر الحدودي البائد، 20 سبتمبر 2012
  67. 1 2 قم بالتواصل مع العمل. قانون تعزيز الحياة اليومية الشاملة لمنطقة ماهالينو (روسيا الاتحادية) – هونج كونج (جمهورية الكونغو الديمقراطية) ومدينة دالنيفوستوشني شكرا. (المعبر الحدودي جاهز للتشغيل. تم توقيع بيان الجاهزية الكاملة لتشغيل معبر السكك الحديدية الحدودي ماخالينو (روسيا الاتحادية) - هونتشون (جمهورية الصين الشعبية) على خط سكة حديد الشرق الأقصى)، غودوك ، العدد 47، 20 ديسمبر 2013.
  68. ^ Пеrekhод Маhalино – Хуньчунь (معبر ماخالينو-هونشون الحدودي) ، 12 أغسطس 2011
  69. ↑ بدأت خدمة نقل الركاب إلى يينينغ في عام 2010، وامتدت إلى خورغوس في يناير 2013. تم وضع أول خط سكة حديد كهربائي في شينجيانغ في 17 سبتمبر 2009.
  70. 1 2 اليوم بالقرب من ألماتي بدأ بناء خط فرعي جديد سيربط كازاخستان وجمهورية الصين الشعبية 5 أغسطس 2009.
  71. ↑ (الصينية)أُرشف في 3 مارس 2016 على موقع Wayback Machine بتاريخ 24 ديسمبر 2013
  72. ↑ "中老铁路12月3日全线开通运营昆明至万象约10小时可达" . 2 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2021 .
  73. ↑力報. "الأحداث التي وقعت في عام 2019 في عام 2019 - 澳門力報官網" .
  74. ↑ الأخبار الصينية. "澳门计划澳门轻轨与广珠城轨在横琴口岸实现无缝对接-中新网" . تشاينا نيوز.كوم .
  75. ↑ "خط سكة حديد قوانغتشو-تشوهاي يربط بخط سكة حديد ماكاو الخفيف في هنغتشين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2017 .
  76. ↑ لاي، ستيفاني (28 ديسمبر 2015). "امتداد خط سكة حديد قوانغتشو-تشوهاي جاهز للتشغيل في منتصف عام 2018 - ماكاو بيزنس" . macaubusiness.com .
  77. ↑深圳新闻网. "الأمر يتعلق بـ 2023年底或2024年上半年通车_深圳新闻网" . dc.sznews.com . أرشفة من الأصلي في 31 يوليو 2017 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
  78. ^ Most чез Amur меду РФ и KНR начнут строить в близие месяцы (سيبدأ بناء الجسر عبر نهر آمور بين الاتحاد الروسي وجمهورية الصين الشعبية في غضون بضعة أشهر)، 20 مايو 2014
  79. ↑ سالفاسيون، ماني (9 فبراير 2017). "جسر آمور الدولي للسكك الحديدية يحصل على تمويل بقيمة 110 مليون دولار، مما يعزز الرابط التجاري الرئيسي بين الصين وروسيا" .
  80. ↑宋静丽. "جسر السكك الحديدية بين الصين وروسيا يسير على الطريق الصحيح - قسم الأعمال - Chinadaily.com.cn" . صحيفة تشاينا ديلي .
  81. ↑ «سيتم تشييد جسر فوق نهر آمور يمتد بين السواحل الروسية والصينية في عام 2018 » . Construction.ru
  82. ↑ ماركوس، ليليت (20 أغسطس 2021). "اكتمل بناء جسر رئيسي بين روسيا والصين" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2025 .
  83. ↑ "خط سكة حديد فائق السرعة قد يربط الشرق الأقصى الروسي بالصين في غضون ساعة واحدة فقط " . siberiantimes.com
  84. ↑ "吉林省向俄罗斯提议修建中俄跨境高铁至海参崴" . guancha.cn .
  85. ↑ "الغلاف رود إيكونين لا يستمد من أفكاره هونشون و فلاديفوستوك ضد المحكمة" . بريما ميديا ​​(بالروسية).
  86. ↑ """"":"""""""""""""""""""""""""""" " guancha.cn .
  87. 1 2 3 (الصينية)蒙古国南线两段铁路将采用与中国相同标轨 深圳广电集团أرشفة 24 سبتمبر 2015 في آلة Wayback. 25 أكتوبر 2014
  88. 1 2 3 مايكل كون، منغوليا تحتضن الصين بخط سكة حديد متوافق لخفض التكاليف، بلومبيرغ 24 أكتوبر 2014
  89. 1 2 (الصينية) "评论称是俄罗斯搅黄了中吉乌铁路" 10 مارس 2014
  90. ↑ جون سي كي دالي، "الصين وقيرغيزستان تناقشان مشاريع السكك الحديدية"، مؤسسة جيمستاون، 13 فبراير 2014
  91. ↑ "بنك صيني يمول مشروع سكة ​​حديد أوزبكستان" أذرنيوز ، 14 مايو 2014
  92. ↑ الصين وتركمانستان تتعهدان بتطوير شراكة استراتيجية 12 مايو 2014
  93. ^ (الصينية)吉尔吉斯斯坦建议中国参与中亚铁路项目22 مايو 2014
  94. ↑ «الصين تعتزم بناء خط سكة حديد إلى نيبال - صحيفة تشاينا ديلي» . رويترز . ٢٢ يونيو ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠١٨ .
  95. ↑ أوم أستا راي (21 يونيو 2018). "المسيرة الكبرى" . صحيفة نيبالي تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2018 .
  96. 1 2 (الصينية)中巴经济走廊开始构建 铁路项目短期或难启动21 فبراير 2014
  97. ↑ "السكك الحديدية تتطلع إلى ربطها بالصين" . صحيفة تايمز أوف إنديا . الهند. 10 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2011.
  98. ↑ «الصين ترغب في إنشاء خدمة قطار فائق السرعة مع الهند تربط بين كونمينغ وكلكتا» . بزنس توداي (الهند) . ١٣ سبتمبر ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٨ مارس ٢٠١٩ .
  99. ^ (الصينية) "新增伊宁至上海T206/3、T204/5次特快列车" 10 ديسمبر 2014
  100. ↑ «سكة حديد الحرير: قطار شحن من الصين يصل إلى مدريد» صحيفة الغارديان ، 10 ديسمبر 2014
  101. 1 2 كتاب حقائق العالم لوكالة المخابرات المركزية "مقارنة الدول: السكك الحديدية" تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2017
  102. 1 2 3 4 (الصينية)中华人民共和国国家统计局،"国家数据،年度数据،铁路营业里程(万公里)،指示解释" تم الوصول إليه في 16 فبراير 2017
  103. 1 2 3 4 المكتب الوطني للإحصاء في الصين، البيانات الوطنية ، البيانات السنوية، طول طرق النقل، طول خطوط السكك الحديدية العاملة (10000 كم)، ملاحظات توضيحية للمؤشرات. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2017.