شركة روبرت ستيفنسون

كانت شركة روبرت ستيفنسون وشركاه شركة لتصنيع القاطرات تأسست عام 1823 في شارع فورث، نيوكاسل أبون تاين في إنجلترا . وكانت أول شركة في العالم تُنشأ خصيصًا لبناء محركات السكك الحديدية .

كانت القاطرات الأولى الشهيرة هي القاطرة رقم 1 وروكيت . وبحلول عام 1899، تم بناء 3000 قاطرة في موقع شارع فورث، وتم تشكيل شركة جديدة، وهي شركة روبرت ستيفنسون المحدودة ، وتم افتتاح مصانع دارلينجتون .

في عام 1937، اندمجت الشركة مع شركة هاوثورن ليزلي لتشكيل شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز . وفي عام 1944، أصبحت جزءًا من شركة إنجلش إلكتريك .

تأسست الشركة عام 1823 في شارع فورث، نيوكاسل أبون تاين في إنجلترا ، على يد جورج ستيفنسون وابنه روبرت ، بالاشتراك مع إدوارد بيس وتوماس ريتشاردسون . ^{[ 1 ]} وكان جيمس كينيدي مديرًا للمصنع بين عامي 1824 و1825 . ^{[ 2 ]}

كان أول محرك للشركة هو "لوكوموشن رقم 1" ، الذي افتتح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ، وتلته ثلاثة محركات أخرى: "هوب" و "بلاك دايموند" و " ديليجنس ". بسبب أسطواناتها العمودية ، كانت هذه القاطرات تهتز بشكل مفرط، وفي سكة حديد منجم هيتون، أدخل ستيفنسون " نوابض بخارية " أثبتت عدم جدواها. في عام 1828، قدم "إكسبيريمنت" بأسطوانات مائلة، مما حسّن من ثباتها، ومكّن من تركيبها على نوابض. كانت في الأصل بأربع عجلات، ثم عُدّلت إلى ست عجلات، وبُني نموذج آخر منها باسم " فيكتوري ". في ذلك الوقت تقريبًا، بُنيت قاطرتان لشركة "أمريكا" . الأولى، قاطرة بأربع عجلات مزدوجة سُميت "أمريكا" ، طلبتها شركة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس . أما الثانية، بست عجلات مزدوجة وسُميت "ويسلر" ، فقد بُنيت لشركة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس عام 1833.

في عام 1829، قامت الشركة ببناء قاطرة تجريبية جديدة للمشاركة في تجارب رينهيل . تميزت قاطرة روكيت بتحسينين بارزين: غلاية متعددة الأنابيب وغرفة احتراق منفصلة . فازت روكيت في التجارب وأقنعت مديري سكة حديد ليفربول ومانشستر باستخدام قاطرات بخارية على خط سكة حديدهم، ولطلب هذه القاطرات، كانت أسطوانات روكيت في الأصل مائلة بزاوية 45 درجة، ولكن تم تعديلها لاحقًا لتصبح أفقية.

كانت قاطرة إنفيكتا القاطرة العشرين من إنتاج شركة روبرت ستيفنسون وشركاه، وقد صُممت خصيصًا لخط سكة حديد كانتربري وويتستابل . تميزت أسطواناتها بميلانها، ولكنها نُقلت إلى مقدمة القاطرة. في عام 1830، ظهرت فئة بلانيت بأسطواناتها الموجودة داخل الهيكل، تلتها فئة باتينتي التي أُضيفت إليها عجلتان خلفيتان لمزيد من الثبات مع غلاية أكبر. أصبح تصميم 2-2-2 هذا هو النمط السائد لمعظم القاطرات، من قِبل مجموعة متنوعة من المصنّعين، لسنوات عديدة.

كانت القاطرة جون بول ، التي بُنيت عام 1831، في الأصل من طراز بلانيت ، ولكن تم تعديلها لاحقًا. وهي لا تزال موجودة الآن في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة، ويُزعم أنها أقدم مركبة ذاتية الدفع لا تزال تعمل.

أدى ازدياد المسافة التي تقطعها العديد من القطارات إلى تسليط الضوء على مشاكل التآكل في صناديق الاحتراق والمداخن. وبالتعاون مع شركة سكة حديد نورث ميدلاند في ورشها بمدينة ديربي ، قام روبرت ستيفنسون بقياس درجة حرارة غازات العادم، وقرر إطالة غلايات المحركات المستقبلية. في البداية، كانت هذه المحركات "ذات الغلايات الطويلة" مصممة بنظام 2-2-2 ، ولكن في عام 1844، نقل ستيفنسون العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، بحيث يمكن تركيب الأسطوانات بين العجلات الداعمة. وكانت إحدى هذه المحركات، وهي "غريت إيه"، إلى جانب محرك آخر من شركة سكة حديد نورث ميدلاند، هي التي قورنت بمحرك "إكسيون" لبرونيل في تجارب القياس عام 1846. وفي عام 1846، أضاف ستيفنسون زوجًا من العجلات الخلفية - وهي الأولى بثماني عجلات. وكان من بين الابتكارات المهمة الأخرى في عام 1842 نظام حركة ستيفنسون الرابطة .

قامت شركة روبرت ستيفنسون ببناء عدد من قاطرات كرامبتون لسكك حديد جنوب شرق إنجلترا وسكك حديد لندن، تشاتام ودوفر . كانت جميعها بترتيب عجلات 4-2-0 مع أسطوانات داخلية ونظام دفع غير مباشر. كانت الأسطوانات الداخلية تُشغّل عمود مرفقي يقع أمام صندوق الاحتراق، وكان هذا العمود موصولًا بعجلات القيادة بواسطة قضبان خارجية. لم تُحقق هذه القاطرات نجاحًا على خط سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر، وأُعيد بناء قاطرات إيكو الخمس لتصبح قاطرات تقليدية بترتيب 4-4-0 بعد أربع سنوات فقط من الخدمة. ^{[ 3 ]}

تم افتتاح أول خط سكة حديد عام في روسيا، وهو خط سكة حديد تسارسكوي سيلو ، في عام 1837 باستخدام قاطرات ستيفنسون المستوردة.

بدأ أول اقتراح لإنشاء خط سكة حديد في مصر عندما طلب باشا محمد علي من المهندس البريطاني تي إتش غالاوي تصميم خط سكة حديد عام 1834. وصدرت التعليمات اللازمة لتنفيذه عام 1836. تم تسليم المواد، لكن لم يُشرع في البناء فعليًا إلا قليلًا. لم يُصدر أي فرعون عثماني (إذن) للمشروع، واعترض الفرنسيون. ^{[ 4 ]} بدأ التقدم الحقيقي عام 1849 بوفاة محمد علي، وفي عام 1851 تعاقد حفيده عباس الأول ملك مصر مع روبرت ستيفنسون لبناء أول خط سكة حديد قياسي في مصر. ^{[ 4 ]} افتُتح القسم الأول، بين الإسكندرية على ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​وكفر الزيات على فرع رشيد من نهر النيل، عام 1854. وكان هذا أول خط سكة حديد في الإمبراطورية العثمانية، وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط. ^{[ 5 ]} في نفس العام توفي عباس وخلفه سعيد باشا ، الذي اكتمل في عهده القسم بين كفر الزيات والقاهرة في عام 1856، تلاه امتداد من القاهرة إلى السويس في عام 1858. وقد أكمل هذا أول رابط نقل حديث بين البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي، حيث لم يكمل فرديناند دي ليسبس قناة السويس حتى عام 1869.

في كفر الزيات، كان خط السكة الحديد بين القاهرة والإسكندرية يعبر النيل في الأصل بواسطة جسر عائم بطول 24 مترًا (80 قدمًا) . وكان هذا المشروع الأكبر ضمن أعمال شارع الجنوب. ^{[ 6 ]} إلا أنه في 15 مايو 1858، سقط قطار خاص كان يقلّ ولي عهد سعيد، أحمد رفعت باشا، من الجسر العائم في النهر وغرق. ولذلك، استبدل ستيفنسون الجسر العائم بجسر متحرك يبلغ طوله حوالي 500 متر (1640 قدمًا) .    

كانت صلات روبرت ستيفنسون بمصر وثيقة للغاية، ويضم متحف السكة الحديد بالقاهرة عددًا من القطع الأثرية. من بينها العمل رقم 1295 الذي يعود تاريخه إلى عام 1862، والذي صممه الفنان ماثيو ديجبي وايت . هذا القطار الفخم من طراز 2-2-4T، الذي بُني خصيصًا لسكك الحديد المصرية ، والمعروف باسم "قطار الخديوي"، محفوظ في متحف السكة الحديد بالقاهرة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، اشترت الشركة حوض بناء السفن في هيبورن التابع لشركة ماكنتاير وشركاه (المحدودة)، والذي كان قد أغلق أبوابه بعد بناء أربع سفن. أُطلقت أول سفينة بنتها الشركة، وهي إنديفور ، في 14 يناير 1888. في ذلك الوقت، كانت الشركة قد أبرمت عقودًا لبناء سفينتين منارات لصالح مؤسسة ترينيتي هاوس وسفينة بخارية أخرى لشركة في لندن. ^{[ 10 ]}

على مدار ما تبقى من القرن، ازدهرت الشركة في مواجهة المنافسة المتزايدة، حيث زودت خطوط السكك الحديدية في الداخل والخارج. وبحلول عام 1899، تم بناء حوالي 3000 قاطرة، وتم تأسيس شركة ذات مسؤولية محدودة جديدة، هي شركة روبرت ستيفنسون المحدودة، ونُقل المصنع إلى دارلينجتون ، وغادرت أول قاطرة المصنع في عام 1902.

كانت معظم خطوط السكك الحديدية في بريطانيا تصنع عرباتها الخاصة، لذا كان معظم الإنتاج مخصصًا للتصدير، بدءًا من قاطرات 4-4-0 لخط سكة حديد أوده وروهيلخاند، وصولًا إلى فئتي GS ( 4-6-0 ) وHS ( 2-8-0 ) لخط سكة حديد البنغال ناجبور . وقد سبقت هذه القاطرات تصاميم BESA القياسية الأكبر حجمًا قليلًا لخطوط السكك الحديدية الهندية. ^{[ 11 ]} وقد بنى المصنع أول قاطرة بريطانية من طراز 2-10-0 لخط سكة حديد غريت ويسترن الأرجنتيني عام 1905.

في عام 1910، باعت الشركة حوض بناء السفن في هيبورن لشركة بالمرز لبناء السفن والحديد .

خلال الحرب العالمية الأولى ، كرّست الشركة جهودها لتصنيع الذخائر. إلا أنه بين عامي 1917 و1920، طلبت وزارة الحرب دفعة كبيرة من قاطرات الترام من طراز ROD 2-8-0 و SNCV من طراز 18 0-6-0 لاستخدامها في أوروبا. ومنذ ذلك الحين، تراجع النشاط التجاري لأسباب مختلفة. ومن أبرزها ثلاثون قاطرة نقل مختلطة من طراز 2-6-0 لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) عام 1921، ودفعة من ثلاثين قاطرة دبابات من طراز 0-6-0 لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية والجنوبية (LNER) ، وخمس قاطرات من طراز 7F 2-8-0 لشركة سكك حديد سومرست ودورست المشتركة . وفي عامي 1936 و1937، لم يُصنع سوى ست وأربعين قاطرة، من بينها إحدى عشرة قاطرة من طراز B17 (ساندريغهام) 4-6-0 لشركة LNER، وسبع قاطرات دبابات ركاب من طراز 2-6-4 لشركة سكك حديد جنوب الهند .

في عام ١٩٣٧، اندمجت الشركة مع شركة هاوثورن ليزلي وشركاه المتخصصة في صناعة القاطرات لتشكيل شركة روبرت ستيفنسون وهاوثورنز المحدودة . واستمرت أنشطة بناء السفن للشركة بشكل منفصل. واستمر بناء قاطرات الخطوط الرئيسية في دارلينجتون، بينما تم بناء المحركات الصناعية في مصانع هاوثورن ليزلي في فورث بانك، نيوكاسل. وفي عام ١٩٣٨، تم شراء حقوق الملكية الفكرية لشركتي كيتسون ومانينغ واردل .

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان المصنع يعمل بكامل طاقته في إنتاج قاطرات 0-4-0 و0-6-0 ذات خزانات جانبية للاستخدام الصناعي، على الرغم من أنه أنتج أربع قاطرات من طراز PC 4-6-2 لسكك حديد الدولة العراقية عام 1940 (فُقدت إحداها في البحر أثناء النقل ). وفي عام 1943، تم بناء تسعين قاطرة من طراز Austerity 0-6-0ST لوزارة الحرب .

في عام 1944، استحوذت شركة فولكان فاوندري ، التي أسسها روبرت ستيفنسون وتشارلز تايلور عام 1830، على حصة كبيرة من المخزون، وأصبحت جزءًا من شركة إنجلش إلكتريك . وُجّه الجزء الأكبر من الإنتاج للتصدير أو الاستخدام الصناعي، بما في ذلك خمسون قاطرة من طراز 19D 4-8-2 جنوب أفريقية ، وقاطرات من طرازات YB وYL وWM هندية، وعشر قاطرات من طراز M 4-6-2 لسكك حديد حكومة تسمانيا . أما قاطرات الخطوط الرئيسية المحلية، فشملت خمسًا وثلاثين قاطرة من طراز L1 2-6-4T للمنطقة الشرقية من السكك الحديدية البريطانية ، ومئة قاطرة من طراز 9400 0-6-0 ذات خزانات جانبية للمنطقة الغربية .

كانت آخر قاطرات البخار التي تم بناؤها هي قاطرة تقليدية من نوع 0-6-0T في عام 1958 وقاطرة بدون نار بستة أزواج في عام 1959. تم إغلاق ورش فورث ستريت في عام 1960، وأصبحت ورش دارلينجتون، التي استمرت في إنتاج قاطرات الديزل والكهرباء، ورش شركة إنجلش إلكتريك دارلينجتون في عام 1962.

قامت مؤسسة روبرت ستيفنسون بترميم مبنى المكاتب وإحدى ورش العمل التابعة لشركة ستيفنسون في شارع فورث ستريت، الواقع في شارع ساوث ستريت بمدينة نيوكاسل أبون تاين. وقد فقدت المؤسسة عقد إيجارها لهذه المباني في فبراير 2009، بعد شرائها لموقع مصنعي قاطرات روبرت ستيفنسون وهاوثورن ليزلي بالكامل لإعادة تطويره تحت مسمى "حي ستيفنسون". ويخضع المبنى المُرمم والعديد من المباني الأخرى للحماية بموجب قانون المباني التاريخية في المملكة المتحدة ، إلا أن إمكانية وصول الجمهور إليها في المستقبل غير مؤكدة.

بدأت عملية إعادة تطوير الموقع في عام ٢٠١٣. ^{[ ١٢ ]} كانت شركة سيلفرلينك ديفيلوبرز هي الجهة المالكة للمشروع في البداية، ^{[ ١٣ ]} ثم أصبحت لاحقًا مجموعة كلوستون. ^{[ ١٤ ]} وكجزء من التزامهم بتراث المنطقة، استضافوا افتتاحًا شهريًا لمباني شارع ساوث، حيث أقيم مهرجان للموسيقى والطعام والشراب تحت اسم "بويلر شوب ستيمر". ^{[ ١٥ ]} زار عضو المجلس نيك فوربس، رئيس مجلس مدينة نيوكاسل، المشروع في ٨ أبريل ٢٠١٤ لمنح موافقة المدينة عليه. ^{[ ١٦ ]} في عام ٢٠١٧، افتُتح مبنى ورشة الغلايات السابق ورقم ٢٠ في شارع ساوث كمركز للموسيقى والترفيه، تحت اسم " بويلر شوب" . ^{[ ١٧ ]}

• قائمة مصنعي عربات السكك الحديدية

• برادلي، د.ل. (1960). قاطرات سكة حديد لندن تشاتام ودوفر . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية.
• كلوثيير، آلان (2006). روبرت ستيفنسون في مصر 1847-1859 . نيوكاسل أبون تاين: روكيت برس.
• هيوز، هيو (1979). قاطرات البخار في الهند: الجزء 3 - السكك الحديدية العريضة . هارو، ميدلسكس: دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-4-2.
• لوي، جيه دبليو (1989). بناة قاطرات البخار البريطانية . دار نشر غيلد.
• وارن، جيه جي إتش (2014) قرن من صناعة القاطرات بواسطة روبرت ستيفنسون وشركاه 1823/1923 . نيوتن أبوت  : ديفيد وتشارلز. نُشر لأول مرة عام 1923.
• جون بول، التاريخ المتصل - مؤسسة سميثسونيان

• أرشيف شركة روبرت ستيفنسون وشركاه المحدودة ، المتحف الوطني للسكك الحديدية

• 54°32′35″ شمالاً 1°32′11″ غرباً / 54.54315° شمالاً 1.53641° غرباً / 54.54315؛ -1.53641 ( مصنع روبرت ستيفنسون وشركاه للقاطرات ) ، مصنع روبرت ستيفنسون للقاطرات، دارلينجتون
• 54°58′02″ شمالاً 1°36′55″ غرباً / 54.96715° شمالاً 1.615241° غرباً / 54.96715; -1.615241 ( شركة روبرت ستيفنسون وشركاه، مصانع نيوكاسل ) ، شركة روبرت ستيفنسون وشركاه، شارع ساوث، فورث بانك، مصانع نيوكاسل