ساب JAS 39 غريبن

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، سعت السويد إلى استبدال طائراتها القديمة من طراز ساب 35 دراكن وساب 37 فيجن . ^{[ 7 ]} احتاج سلاح الجو السويدي إلى طائرة اقتصادية تصل سرعتها إلى ضعف سرعة الصوت (ماخ  2) وتتمتع بأداء جيد في المدارج القصيرة، وذلك ضمن خطة دفاعية موزعة في حال وقوع غزو؛ وتضمنت الخطة مدارج بدائية  بطول 800 متر وعرض 17  مترًا، كانت جزءًا من نظام باس 90. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} كان أحد الأهداف أن تكون الطائرة أصغر حجمًا من طائرة فيجن مع الحفاظ على خصائص حمولتها ومدى طيرانها أو تحسينها. ^{[ 11 ]} شملت المقترحات المبكرة طائرة ساب 38 ، المعروفة أيضًا باسم B3LA، والمُصممة كطائرة هجومية وتدريبية، ^{[ 12 ]} وطائرة A 20 ، وهي نسخة مطورة من طائرة فيجن، تتمتع بقدرات طائرة مقاتلة وهجومية واستطلاعية بحرية. ^{[ 13 ]} كما دُرست عدة تصاميم أجنبية، بما في ذلك طائرة جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون ، وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت ، ^{[ 14 ]} وطائرة نورثروب إف-20 تايغرشارك، وطائرة داسو ميراج 2000. [ ^{15 ] وفي} نهاية المطاف، اختارت الحكومة السويدية طائرة مقاتلة جديدة تُطوّرها شركة ساب . ^{[ 14 ]}

في عام 1979، بدأت الحكومة دراسة تدعو إلى منصة متعددة الاستخدامات قادرة على تنفيذ مهام "JAS"، وهي اختصار لـ Jakt ( جو-جو )، و Attack ( جو-أرض )، و Spaning (استطلاع)، مما يشير إلى طائرة مقاتلة متعددة المهام ، أو ذات أدوار متأرجحة، يمكنها أداء أدوار متعددة خلال المهمة نفسها. ^{[ 14 ]} تمت مراجعة العديد من تصاميم ساب، وكان أكثرها واعدة "المشروع 2105" (الذي أعيدت تسميته إلى "المشروع 2108"، ثم لاحقًا إلى "المشروع 2110")، والذي أوصت به إدارة المواد الدفاعية ( Försvarets Materielverk ، أو FMV) للحكومة . ^{[ 14 ]} في عام 1980، تم تأسيس Industrigruppen JAS ( IG JAS ، "JAS Industry Group") كمشروع مشترك بين Saab-Scania و LM Ericsson و Svenska Radioaktiebolaget و Volvo Flygmotor و Försvarets Fabriksverk ، الذراع الصناعي للقوات المسلحة السويدية. ^{[ 16 ]}

كانت الطائرة المفضلة ذات محرك واحد، خفيفة الوزن، ومقعد واحد، مزودة بتقنية التحكم الإلكتروني ، وأجنحة أمامية، وتصميم غير مستقر ديناميكيًا. ^{[ 17 ]} وقع الاختيار على محرك فولفو فلايغموتور RM12 ، وهو نسخة مرخصة من محرك جنرال إلكتريك F404-400 ؛ وكانت أولويات تطوير المحرك هي تقليل الوزن وخفض عدد المكونات. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في 30 يونيو 1982، وبموافقة البرلمان السويدي (الريكسداغ) ، ^{[ 19 ]} أصدرت وزارة المالية السويدية عقودًا بقيمة 25.7 مليار كرونة سويدية  لشركة ساب، تغطي خمسة نماذج أولية ودفعة أولية من 30 طائرة إنتاج. ^{[ 20 ] [ 21 ]} بحلول يناير 1983، تم تحويل طائرة فيجن إلى طائرة اختبار طيران  لأنظمة إلكترونيات الطيران المخصصة لطائرة JAS 39، مثل أنظمة التحكم الإلكتروني. ^{[ 22 ]} حصلت طائرة JAS  39 على اسم Gripen (طائر الغريفين) من خلال مسابقة عامة، ^{[ 3 ]} وهو الشعار الموجود على شعار شركة Saab. ^{[ ج ]}

كشفت شركة ساب عن أول طائرة غريبن في 26  أبريل 1987، احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيسها. ^{[ 25 ]} كان من المقرر أصلاً أن تحلق الطائرة لأول مرة في عام 1987، ^{[ 18 ]} إلا أن الرحلة الأولى تأخرت 18  شهراً بسبب مشاكل في نظام التحكم بالطيران. في 9  ديسمبر 1988، قامت أول طائرة نموذجية (الرقم التسلسلي 39-1) برحلتها التجريبية الأولى التي استغرقت 51 دقيقة بقيادة الطيار ستيغ هولمستروم. ^{[ 17 ] [ 26 ]} خلال برنامج الاختبار، ظهرت مخاوف بشأن إلكترونيات الطائرة، وتحديداً نظام التحكم بالطيران السلكي (FCS)، وتصميم الاستقرار غير المستقر. في 2 فبراير 1989، أدت هذه المشكلة إلى تحطم النموذج الأولي أثناء محاولة هبوط في لينشوبينغ ؛ ونجا الطيار التجريبي لارس رادستروم بكسر في المرفق. تم تحديد سبب التحطم على أنه تذبذب ناتج عن خطأ الطيار ، ناجم عن مشاكل في روتين التحكم في زاوية ميل الطائرة في نظام التحكم في الطيران. ^{[ 17 ] [ 27 ] [ 28 ]}

استجابةً للحادث، أدخلت شركتا ساب وكالسبان الأمريكية تعديلات برمجية على الطائرة. استُخدمت طائرة لوكهيد NT-33A  مُعدّلة لاختبار هذه التحسينات، مما سمح باستئناف اختبارات الطيران بعد 15 شهرًا من الحادث. في 8  أغسطس 1993، تحطمت الطائرة الإنتاجية رقم 39102 في حادث أثناء عرض جوي لمهرجان ستوكهولم المائي . فقد الطيار التجريبي لارس رادستروم السيطرة على الطائرة أثناء دورانها على ارتفاع منخفض عندما توقفت عن الطيران، مما أجبره على القفز منها. اكتشفت ساب لاحقًا أن المشكلة تكمن في التضخيم العالي لأوامر عصا التحكم السريعة والكبيرة التي يُدخلها الطيار. أدى التحقيق اللاحق وتصحيح الخلل إلى تأخير رحلات الاختبار لعدة أشهر، واستؤنفت في ديسمبر 1993. ^{[ 17 ]}

تضمنت الطلبية الأولى خيارًا لشراء 110 طائرات إضافية، تم تفعيله في يونيو 1992.  وتألفت الدفعة الثانية من 96 طائرة من طراز JAS 39A  ذات مقعد واحد و14 طائرة من طراز JAS 39B ذات مقعدين . ^{[ 29 ] [ 30 ]} يزيد طول طراز JAS 39B بمقدار 66 سم (26 بوصة) عن طراز JAS 39A لاستيعاب مقعد ثانٍ، الأمر الذي استلزم أيضًا إزالة المدفع وتقليل سعة الوقود الداخلية. ^{[ 31 ]} بحلول أبريل 1994، تم الانتهاء من خمسة نماذج أولية وطائرتين من طراز Gripen للإنتاج التسلسلي؛ ولكن لم يتم اختيار صاروخ بعيد المدى (BVR) بعد. ^{[ 32 ]} طُلبت دفعة ثالثة في يونيو 1997، تتألف من 50 طائرة JAS 39C مُطوّرة ذات مقعد واحد و14 طائرة JAS 39D ذات مقعدين، ^{[ 31 ]} تُعرف باسم "تيربو غريبن"، وهي متوافقة مع معايير الناتو للتصدير. ^{[ 33 ]} تتميز طائرات الدفعة الثالثة، التي سُلّمت بين عامي 2002 و2008، بأجهزة إلكترونية طيران أكثر قوة وحداثة، وقدرة على التزود بالوقود في الجو عبر مجسات قابلة للسحب على الجانب الأيمن من الطائرة ، ونظام توليد أكسجين على متنها (OBOGS) لمهام أطول مدة. ^{[ 34 ]} جُرّب التزود بالوقود في الجو عبر نموذج أولي مُجهّز خصيصًا (39-4) استُخدم في تجارب ناجحة مع طائرة VC10 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1998. ^{[ 31 ]}            

خلال معرض باريس الجوي عام 1995 ، أعلنت شركة ساب للطائرات العسكرية وشركة بريتيش إيروسبيس (BAe، التي تُعرف الآن باسم BAE Systems ) عن تأسيس شركة ساب-BAe Gripen AB المشتركة  بهدف تكييف وتصنيع وتسويق ودعم طائرات غريبن في جميع أنحاء العالم. ^{[ 31 ] [ 35 ]} وشملت الصفقة تحويل طائرات السلسلتين A وB إلى السلسلتين C وD  المخصصتين للتصدير ، واللتين طُوّرت فيهما طائرات غريبن لتتوافق مع معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) . ^{[ 36 ]} وتوسّع هذا التعاون في عام 2001 بتأسيس شركة غريبن الدولية لتعزيز مبيعات التصدير. ^{[ 37 ]} وفي ديسمبر 2004، أعلنت ساب وBAE Systems أن BAE ستبيع جزءًا كبيرًا من حصتها في ساب، وأن ساب ستتولى المسؤولية الكاملة عن تسويق طائرات غريبن وطلبات تصديرها. ^{[ 38 ]} وفي يونيو 2011، أعلنت ساب أن تحقيقًا داخليًا كشف عن أدلة على أعمال فساد من جانب BAE Systems، بما في ذلك غسيل أموال في جنوب إفريقيا، إحدى عملاء غريبن. ^{[ 39 ]}     

في 26 أبريل/نيسان 2007، وقّعت النرويج اتفاقية تطوير مشترك مع شركة ساب بقيمة 150 مليون كرونة نرويجية للتعاون في برنامج تطوير طائرة غريبن، بما في ذلك دمج الصناعات النرويجية في تطوير النسخ المستقبلية من الطائرة. ^{[ 40 ]} وفي يونيو/حزيران من العام نفسه، أبرمت ساب اتفاقية مع شركة تاليس النرويجية لتطوير أنظمة اتصالات لمقاتلة غريبن. وكان هذا الطلب هو الأول الذي يُمنح بموجب بنود خطاب الاتفاق الموقع بين وزارة الدفاع النرويجية وشركة غريبن الدولية في أبريل/نيسان 2007. ^{[ 40 ]} ونتيجةً لتسريب البرقيات الدبلوماسية الأمريكية عام 2010، تبيّن أن دبلوماسيين أمريكيين كانوا قلقين بشأن التعاون بين النرويج والسويد في موضوع غريبن، وسعوا إلى ممارسة ضغوط لمنع النرويج من شراء الطائرة. ^{[ 41 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2007، وفي إطار جهود شركة غريبن إنترناشونال التسويقية في الدنمارك، تم توقيع اتفاقية مع شركة تيرما إيه/إس الدنماركية لتوريد التكنولوجيا ، تتيح لها المشاركة في برنامج تعاون صناعي يمتد على مدى 10 إلى 15 عامًا. قُدّرت القيمة الإجمالية للبرنامج بأكثر من 10 مليارات كرونة دنماركية  ، وكان ذلك مشروطًا جزئيًا بشراء الدنمارك لطائرات غريبن. ^{[ 42 ]} لاحقًا، اختارت الدنمارك شراء  طائرات إف-35 المقاتلة المشتركة.

كان تطوير طائرة مقاتلة متعددة المهام متطورة مشروعًا ضخمًا للسويد.  وقد وُجهت انتقادات للطائرة السابقة، فيجن 37، بسبب استهلاكها جزءًا كبيرًا من ميزانية الدفاع السويدية، ووُصفت بأنها "طائر دخيل على الجيش" من قبل النقاد منذ عام 1971. وفي مؤتمر حزب الاشتراكيين الديمقراطيين عام 1972 ، الحزب المهيمن على السياسة السويدية منذ خمسينيات القرن الماضي، تم تمرير اقتراح لوقف أي مشاريع مستقبلية لتطوير طائرات عسكرية متطورة. ^{[ 43 ]} وفي عام 1982، أُقر مشروع غريبن في البرلمان السويدي (الريكسداغ) بأغلبية 176 صوتًا مقابل 167، حيث صوّت الحزب الاشتراكي الديمقراطي بأكمله ضد الاقتراح بسبب مطالبته بإجراء المزيد من الدراسات. وفي عام 1983، قُدِّم مشروع قانون جديد ^{[ 44 ]} ، وتمت الموافقة النهائية عليه في أبريل  من العام نفسه بشرط أن يكون للمشروع عقد محدد السعر مسبقًا، ^{[ 45 ]} وهو قرار وُجهت إليه انتقادات لاحقًا لعدم واقعيته بسبب تجاوزات التكاليف اللاحقة. ^{[ 43 ]}

بحسب أنيكا براندستروم، في أعقاب حادثتي تحطم طائرتي غريبن عامي 1989 و1993، واجهت الطائرة خطر فقدان مصداقيتها وتدهور صورتها العامة. وسادت تكهنات عامة بأن الإخفاق في معالجة المشاكل التقنية التي كُشِف عنها في الحادث الأول قد ساهم بشكل مباشر في الحادث الثاني، الذي كان من الممكن تجنبه. ^{[ 46 ]} ولاحظت براندستروم أن وسائل الإعلام طالبت بمزيد من الشفافية والمساءلة العامة وتوضيح تفاصيل المشروع؛ كما أن التحليلات الإعلامية غير الدقيقة قد شوّهت معرفة الجمهور بطائرة غريبن. ^{[ 47 ]} وسرعان ما أيدت الحكومة المحافظة آنذاك مشروع غريبن ودعمته، حيث أصدر  وزير الدفاع أندرس بيورك بيانًا علنيًا يؤكد فيه أن المشروع إيجابي للغاية بالنسبة للسويد. ^{[ 48 ]} وفيما يتعلق بجهود تسويق طائرة غريبن في عدة دول، من بينها جنوب إفريقيا والنمسا وجمهورية التشيك والمجر، وردت تقارير عن انتشار الرشوة والفساد من قِبَل شركتي بي إيه إي  سيستمز وساب. ^{[ 49 ] [ 50 ]} في عام 2007، أفاد صحفيون سويديون بأن شركة بي إيه إي سيستمز دفعت رشىً تعادل ملايين الدولارات. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} بعد تحقيقات جنائية في ثماني دول، لم يُحاكم بتهمة الرشوة سوى شخص واحد في النمسا، وهو ألفونس مينسدورف-بويي . وقد ألحقت هذه الفضيحة ضرراً بالغاً بالسمعة الدولية لشركة غريبن، وشركة بي إيه إي  سيستمز، وشركة ساب، والسويد. ^{[ 50 ]}

لطالما كانت تكلفة طائرة غريبن محط اهتمام وتكهنات متكررة. صحيح أن سعر الشراء هو ما يحظى بأكبر قدر من الاهتمام خلال عملية الشراء، إلا أن تكاليف التشغيل، على مدار عمر الطائرة، تستحوذ على الجزء الأكبر من الميزانية الإجمالية. ومن الشائع أن يبقى الطيارون والطائرات على الأرض بسبب نفاد الأموال المخصصة للتدريب. فبدون تدريب كافٍ، لا يستطيع الطيارون استغلال قدرات الطائرة على أكمل وجه، مما يعني أن طائرة متطورة يقودها طيارون غير مدربين تدريباً كافياً قد يكون أداؤها أسوأ من أداء طيارين مدربين يقودون طائرات أقل كفاءة. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

في عام 2008، أعلنت شركة ساب عن انخفاض أرباحها في ذلك العام، وعزت ذلك جزئيًا إلى ارتفاع تكاليف تسويق الطائرة. ^{[ 56 ]} وفي العام نفسه، وبعد أن صرّحت النرويج بأن تقييمها أظهر أن تكلفة طائرة إف-35إيه ستكون أقل من تكلفة طائرة غريبن إن جي، اعترضت ساب على حسابات التكلفة، معتبرةً إياها مبالغًا فيها وتتجاوز الأداء الفعلي مع المشغلين الحاليين. ^{[ 57 ]} وذكر تقرير صادر عام 2007 عن معهد الاتحاد الأوروبي للدراسات الأمنية أن إجمالي تكاليف البحث والتطوير لطائرة غريبن بلغ 1.84  مليار يورو. ^{[ 58 ]} ووفقًا لدراسة أجرتها مجموعة جينز للمعلومات عام 2012، كانت تكلفة تشغيل طائرة غريبن هي الأدنى بين العديد من المقاتلات الحديثة؛ حيث قُدّرت بنحو 4700 دولار أمريكي لكل ساعة طيران. ^{[ 59 ]} وقدّرت وزارة الدفاع السويدية تكلفة النظام الكامل، الذي يتألف من 60  طائرة غريبن  إي/إف، بنحو  90  مليار كرونة سويدية موزعة على الفترة 2013-2012. قدّرت القوات المسلحة السويدية أن صيانة 100 طائرة من طراز C/D حتى عام 2042 ستُكلّف  60 مليار كرونة سويدية (6.6  مليار يورو في عام 2013)، بينما سيُكلّف شراء الطائرات من مورد أجنبي  110  مليارات كرونة سويدية (12.1  مليار يورو). ^{[ 60 ]} وفي عام 2023، أجرت مجلة "أسبوع الطيران" نيابةً عن شركة ساب دراسةً وجدت أن تكلفة طائرة غريبن C/D تبلغ 20643 دولارًا (تكلفة الصيانة 10815 دولارًا أمريكيًا و9828 عملية) في الساعة و E/F22174 دولارًا في الساعة (تكلفة الصيانة 12200 دولار و(9974 دولارًا أمريكيًا عمليات). ^{[ 61 ]}

تم طلب طائرة ذات مقعدين، تحمل اسم "غريبن ديمو"، في عام 2007 كمنصة اختبار للعديد من التحسينات. ^{[ 64 ] [ 65 ]} وكانت تعمل بمحرك جنرال إلكتريك F414G ، وهو تطوير لمحرك طائرة بوينغ F/A-18E/F سوبر هورنت . ^{[ 66 ]}  وتم زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة غريبن NG منمن 14000 إلى 16000  كيلوغرام (( 30900 – 35300  رطل )، زادت سعة الوقود الداخلية بنسبة 40  %  عن طريق تغيير موضع جهاز الهبوط، مما أتاح أيضًا إضافة نقطتي تعليق إضافيتين على الجانب السفلي من جسم الطائرة. بلغ نصف قطرها القتالي 1300 كيلومتر (810 أميال) عند حملها ستة صواريخ جو-جو (4 صواريخ موجهة بالرادار + 2 صواريخ موجهة بالأشعة تحت الحمراء) وخزانات وقود خارجية. ^{[ 65 ] [ 67 ]} تم استبدال رادار PS-05/A برادار Raven ES-05 الجديد [ 68 ] ^{ذي المصفوفة الممسوحة} إلكترونيًا النشطة (AESA)، والذي يعتمد على عائلة رادارات Vixen AESA من شركة Selex ES (التي أصبحت منذ عام 2016 تابعة لشركة Finmeccanica، ثم شركة Leonardo SpA ). ^{[ 69 ] [ 70 ]} أُجريت الرحلة التجريبية الأولى لطائرة غريبن ديمو في 27 مايو 2008. ^{[ 71 ]} في 21 يناير 2009، حلقت طائرة غريبن ديمو بسرعة تزيد عن 1.2 ماخ في    28000 قدم  (​8540  مترًا ) دون إعادة تسخين لاختبار قدرتها على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت . ^{[ 72 ]} شكلت طائرة غريبن التجريبية أساسًا لطائرة غريبن  إي/إف، والتي يشار إليها أيضًا باسم غريبن  إن جي (الجيل التالي) وإم إس  (نظام المهمة) 21. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

درست شركة ساب في التسعينيات نموذجًا معدلًا من طائرة غريبن قادرًا على العمل من حاملات الطائرات. وفي عام ٢٠٠٩، أطلقت مشروع سي غريبن استجابةً لطلب الهند معلوماتٍ حول طائرةٍ تعمل من حاملات الطائرات . وقد تحتاج البرازيل أيضًا إلى طائراتٍ جديدةٍ لحاملات الطائرات. ^{[ ٧٥ ] [ ٧٦ ]} بعد اجتماعٍ مع مسؤولين من وزارة الدفاع في مايو ٢٠١١، وافقت ساب على إنشاء مركز تطويرٍ في المملكة المتحدة لتوسيع نطاق مفهوم سي غريبن. ^{[ ٧٧ ]} في عام ٢٠١٣، صرّح لينارت سيندال من ساب بأن  الشركة تدرس تطوير طائرة غريبن إي قابلةٍ للتشغيل من حاملات الطائرات، مع إمكانية تشغيلها بدون طيار؛ وأن تطوير نسخٍ قابلةٍ للتشغيل من حاملات الطائرات يتطلب التزامًا من العميل. ^{[ ٧٨ ] [ ٧٩ ]} في ٦ نوفمبر ٢٠١٤، أعربت البحرية البرازيلية عن اهتمامها بطائرة غريبن تعمل من حاملات الطائرات. ^{[ ٨٠ ]}

في عام 2010، منحت السويد شركة ساب عقدًا لمدة أربع سنوات لتحسين رادار طائرات غريبن ومعداتها الأخرى، ودمج أسلحة جديدة، وخفض تكاليف تشغيلها. ^{[ 81 ]} وفي يونيو/حزيران من العام نفسه، صرّحت ساب بأن السويد تعتزم طلب طائرات غريبن  NG، المُصنّفة JAS  39E/F، على أن تدخل الخدمة في عام 2017 أو قبل ذلك، رهناً بطلبات التصدير. ^{[ 73 ]} وفي 25  أغسطس/آب 2012، وبعد إعلان سويسرا نيتها شراء 22 طائرة من طراز E/F، أعلنت السويد عزمها شراء ما بين 40 و60  طائرة غريبن E/F. ^{[ 82 ]} وفي 17  يناير/كانون الثاني 2013، قررت الحكومة السويدية شراء 60 طائرة  غريبن  E. ^{[ 83 ] [ 84 ]} وبعد استفتاء وطني أُجري عام 2014، قررت سويسرا عدم شراء طائرات مقاتلة بديلة وأجلت عملية الشراء.

في يوليو 2013، بدأ تجميع أول طائرة من طراز Gripen  E ما قبل الإنتاج. ^{[ 85 ]} كان من المقرر في الأصل تحديث 60 طائرة من طراز JAS 39C لتصبح JAS 39E بحلول عام 2023، ^{[ 86 ]} ولكن تم تعديل ذلك إلى  طائرات Gripen E ذات هياكل طائرات جديدة وبعض الأجزاء المعاد استخدامها من طائرات JAS  39C. ^{[ 87 ]} في مارس 2014، كشفت شركة Saab عن التصميم التفصيلي وأشارت إلى خطط للحصول على شهادة النوع العسكرية في عام 2018. ^{[ 88 ]}  تم تدشين أول طائرة Gripen E في 18  مايو 2016. ^{[ 89 ]} أجلت Saab الرحلة الأولى من عام 2016 إلى عام 2017 للتركيز على شهادة البرمجيات المدنية؛ ^{[ 90 ]} بدأت اختبارات السير على المدرج عالية السرعة في ديسمبر 2016. ^{[ 91 ] [ 92 ]} في سبتمبر 2015، صرّح لينارت سيندال، رئيس قسم الطيران في شركة ساب، بإمكانية تطوير نسخة حرب إلكترونية من طائرة غريبن إف ذات المقعدين. ^{[ 93 ]} في 15  يونيو 2017، أكملت ساب أول رحلة تجريبية لطائرة غريبن  إي. ^{[ 94 ]}  بحلول مايو 2018، حققت غريبن إي سرعة تفوق سرعة الصوت، وكان من المقرر أن تبدأ اختبارات التحميل. ^{[ 95 ]} في 24  نوفمبر 2021، أعلنت ساب أن أول ست طائرات من طراز غريبن  إي جاهزة للتسليم إلى القوات الجوية السويدية والبرازيلية.  استمر برنامج اختبار الطيران باستخدام نماذج ما قبل الإنتاج من غريبن إي حتى بعد عمليات التسليم الأولية إلى كل من القوات الجوية السويدية والبرازيلية. ^{[ 96 ]}

طائرة غريبن هي طائرة مقاتلة متعددة المهام، مصممة لتكون منصة جوية خفيفة الوزن وسريعة الحركة، مزودة بإلكترونيات طيران متطورة وقابلة للتكيف بدرجة عالية. تحتوي على أسطح تحكم أمامية (كانارد) تُساهم في توليد قوة رفع موجبة عند جميع السرعات، بينما يُعوض الرفع الكبير الناتج عن الجناح المثلثي قوة الرفع السالبة التي يُولدها المثبت الخلفي عند السرعات العالية، مما يزيد من السحب المستحث . ^{[ 97 ]} إن تصميمها غير المستقر عمدًا واستخدامها لأنظمة تحكم طيران رقمية سلكية للحفاظ على الاستقرار يُزيل العديد من قيود الطيران، ويُحسّن القدرة على المناورة ، ويُقلل من السحب. ^{[ 98 ] [ 99 ]} تتميز طائرة غريبن أيضًا بأداء جيد في الإقلاع القصير، حيث إنها قادرة على الحفاظ على معدل هبوط عالٍ، ومُعززة لتحمل ضغوط الهبوط القصير. ^{[ 100 ]} الطائرة مُجهزة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب، مع عجلة أمامية مزدوجة وعجلات رئيسية مفردة. ^{[ 101 ]} يوجد زوج من مكابح الهواء على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كما تميل الأجنحة الأمامية إلى الأسفل لتعمل كمكابح هوائية وتقلل مسافة الهبوط. ^{[ 102 ]} وهي قادرة على الطيران  بزاوية هجوم تتراوح بين 70 و80 درجة. ^{[ 103 ]}

لتمكين طائرة غريبن من العمل لفترة طويلة، تصل إلى 50  عامًا تقريبًا، صممتها شركة ساب لتكون ذات متطلبات صيانة منخفضة. ^{[ 104 ]} تتميز الأنظمة الرئيسية، مثل محرك RM12 ورادار  PS-05/A، بتصميم معياري لتقليل تكاليف التشغيل وزيادة الموثوقية. ^{[ 99 ]} صُممت غريبن لتكون مرنة، بحيث يمكن دمج أجهزة الاستشعار والحواسيب والأسلحة المطورة حديثًا مع تطور التكنولوجيا. ^{[ 105 ]} تشير التقديرات إلى أن حوالي 67% من مكونات الطائرة مصدرها موردون سويديون أو أوروبيون، و33% من الولايات المتحدة. ^{[ 106 ]}   

من أبرز الجوانب التي حرصت شركة ساب على إبرازها في برنامج غريبن، اتفاقيات نقل التكنولوجيا والشراكات الصناعية مع عملاء التصدير. ^{[ 107 ]} عادةً ما يتم تخصيص غريبن وفقًا لمتطلبات العميل، مما يتيح إشراك الموردين المحليين بشكل روتيني في عمليات التصنيع والدعم. يُوفر عدد من الشركات الجنوب أفريقية مكونات وأنظمة - بما في ذلك منظومة الاتصالات وأنظمة الحرب الإلكترونية - لطائرات غريبن التي تشغلها القوات الجوية الجنوب أفريقية. ^{[ 108 ]} كما يُتاح للمشغلين الوصول إلى شفرة المصدر والوثائق الفنية لغريبن، مما يسمح بإجراء التحديثات ودمج المعدات الجديدة بشكل مستقل. ^{[ 109 ]} يعتزم بعض عملاء التصدير تجميع غريبن محليًا؛ وقد اقتُرح أن تقوم شركة إمبراير البرازيلية لتصنيع الطائرات بإنتاج غريبن لعملاء تصدير آخرين أيضًا. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

جميع إلكترونيات الطيران في طائرة غريبن مُدمجة بالكامل باستخدام خمسة ناقلات بيانات رقمية من نوع MIL-STD-1553 B ، فيما يُعرف بـ" دمج المستشعرات ". ^{[ 99 ]} هذا التكامل الكامل لإلكترونيات الطيران يجعل من غريبن طائرة "قابلة للبرمجة"، مما يسمح بتحديث البرامج بمرور الوقت لزيادة الأداء وإضافة أدوار تشغيلية ومعدات إضافية. ^{[ 112 ]} تم اعتماد لغة برمجة آدا لطائرة غريبن، وتُستخدم للتحكم الأساسي في الطيران في النماذج الأولية النهائية بدءًا من عام 1996، وفي جميع طائرات الإنتاج اللاحقة. ^{[ 113 ]} يتم تحسين برنامج غريبن باستمرار لإضافة قدرات جديدة، مقارنةً بسابقتها فيجن، التي كانت تُحدَّث كل 18 شهرًا فقط. ^{[ 114 ]}

تُسجَّل معظم البيانات المُولَّدة من أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة ومن أنشطة قمرة القيادة رقميًا طوال مدة المهمة. ويمكن إعادة عرض هذه المعلومات في قمرة القيادة أو استخراجها بسهولة لإجراء تحليل مُفصَّل بعد انتهاء المهمة باستخدام وحدة نقل بيانات يُمكن استخدامها أيضًا لإدخال بيانات المهمة إلى الطائرة. ^{[ 115 ] [ 116 ]} صُمِّمت طائرة غريبن، مثل طائرة فيجن، للعمل كجزء من نظام دفاع وطني شبكي، مما يسمح بالتبادل التلقائي للمعلومات في الوقت الفعلي بين طائرات غريبن والمنشآت الأرضية. ^{[ 117 ]} ووفقًا لشركة ساب، تتميز طائرة غريبن بـ "أكثر وصلات البيانات تطورًا في العالم". ^{[ 99 ]} يجمع نظام الملاحة التكتيكية تيرناف في طائرة غريبن المعلومات من أنظمة متعددة على متنها، مثل حاسوب بيانات الهواء ، ومقياس الارتفاع الراداري ، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، لحساب موقع طائرة غريبن باستمرار. ^{[ 118 ]}

دخلت طائرة غريبن الخدمة مزودة برادار PS-05/A متعدد الأوضاع يعمل بتقنية دوبلر النبضي في نطاق X ، والذي طورته شركتا إريكسون وجي إي سي ماركوني ، وهو رادار متطور من طراز بلو فيكسن الذي طورته الأخيرة لطائرة سي هارير، والذي شكل أيضاً أساس رادار كابتور لطائرة يوروفايتر . ^{[ 119 ] [ 99 ]} يتميز هذا الرادار، القادر على العمل في جميع الأحوال الجوية، بقدرته على تحديد مواقع الأهداف والتعرف عليها على بُعد 120 كيلومتراً (74 ميلاً)، ^{[ 120 ]} وتتبع أهداف متعددة تلقائياً في المجالين العلوي والسفلي، على الأرض والبحر أو في الجو. كما يمكنه توجيه عدة صواريخ جو-جو بعيدة المدى إلى أهداف متعددة في وقت واحد. ^{[ 121 ]} صرحت شركة ساب بأن رادار PS-05/A قادر على التعامل مع جميع أنواع مهام الدفاع الجوي، والهجوم الجوي على الأهداف الأرضية، والاستطلاع، ^{[ 99 ]} وتعمل حالياً على تطوير نسخة مطورة منه باسم مارك 4. ^{[ 122 ] [ 123 ]} يتميز الإصدار Mark 4 بزيادة قدرها 150% في مدى الكشف الجوي على ارتفاعات عالية، واكتشاف وتتبع الأهداف الأصغر حجمًا ضمن المدى الحالي، وتحسين بنسبة 140% في وضع الاشتباك الجوي على ارتفاعات منخفضة، وتكامل كامل للأسلحة الحديثة مثل صواريخ AIM-120C-7 AMRAAM و AIM-9X Sidewinder و MBDA Meteor . ^{[ 124 ]}       

 ستستخدم طائرات غريبن E/F المستقبلية رادارًا جديدًا من نوع AESA، وهو رادار Raven  ES-05، المبني على عائلة رادارات Vixen AESA من شركة Selex ES. ^{[ 70 ]} ومن بين التحسينات الأخرى، يتميز الرادار الجديد بقدرته على مسح مجال رؤية أوسع بكثير ومدى محسّن. ^{[ 125 ]} إضافةً إلى ذلك، تدمج طائرة غريبن الجديدة مستشعر Skyward-G للبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء  (IRST)، القادر على الكشف السلبي عن الانبعاثات الحرارية من الأهداف الجوية والأرضية في محيط الطائرة. ^{[ 126 ]} ويُزعم أن مستشعرات غريبن  E قادرة على اكتشاف الأهداف ذات المقطع العرضي الراداري المنخفض (RCS) على مسافة تتجاوز مدى الرؤية البصرية. ^{[ 127 ]} ويتم تتبع الأهداف بواسطة نظام "أفضل مستشعر متفوق"، إما عن طريق المستشعرات الموجودة على متن الطائرة أو من خلال وظيفة وصلة بيانات وحدة الإرسال المساعدة (TAU) الخاصة بالرادار. ^{[ 128 ] [ 129 ]}

تتوافق أدوات التحكم الرئيسية في الطيران مع مبدأ التحكم اليدوي بالخانق وعصا التحكم ( HOTAS )  ، حيث تتحكم عصا التحكم المركزية، بالإضافة إلى قيادة الطائرة، في شاشات قمرة القيادة وأنظمة الأسلحة. ويستخدم نظام تحكم رقمي ثلاثي الأطراف يعمل بتقنية التحكم السلكي في طائرة غريبن، ^{[ 99 ]} مع نظام ميكانيكي احتياطي للخانق. ^{[ 130 ]} ويمكن الوصول إلى وظائف إضافية، مثل الاتصالات والملاحة وبيانات دعم القرار، عبر لوحة التحكم الأمامية، الموجودة مباشرةً فوق شاشة قمرة القيادة المركزية. ^{[ 131 ]} وتتضمن طائرة غريبن نظام عرض قمرة القيادة EP-17  ، الذي طورته شركة ساب لتزويد الطيارين بمستوى عالٍ من الوعي الظرفي وتقليل عبء العمل عليهم من خلال إدارة المعلومات الذكية. تتميز طائرة غريبن بقدرة دمج البيانات الحسية، حيث يتم دمج المعلومات من أجهزة الاستشعار وقواعد البيانات الموجودة على متنها، وتحليلها تلقائيًا، وعرض البيانات المفيدة للطيار عبر شاشة عرض رأسية واسعة المجال ، وثلاث شاشات ملونة كبيرة متعددة الوظائف، ونظام عرض مثبت على الخوذة (HMDS) اختياريًا. ^{[ 116 ]}

من بين شاشات العرض متعددة الوظائف الثلاث  ، تُستخدم الشاشة المركزية لعرض بيانات الملاحة والمهام، بينما تعرض الشاشة الموجودة على يسارها حالة الطائرة ومعلومات الحرب الإلكترونية، أما الشاشة الموجودة على يمينها فتُعرض عليها معلومات الاستشعار والتحكم في النيران. ^{[ 131 ]} في الطائرات ذات المقعدين، يمكن تشغيل شاشات المقعد الخلفي بشكل مستقل عن شاشة الطيار في المقعد الأمامي. وقد روّجت شركة ساب لهذه الميزة باعتبارها مفيدة خلال مهام الحرب الإلكترونية والاستطلاع ، وأثناء تنفيذ عمليات القيادة والسيطرة. ^{[ 116 ]} في مايو 2010، بدأت السويد بتجهيز طائرات غريبن بأنظمة حاسوبية إضافية وشاشات عرض جديدة. ^{[ 132 ]} تتميز شاشات العرض متعددة الوظائف بإمكانية استبدالها، وهي مصممة لتوفير نظام احتياطي في حالة حدوث عطل، حيث يمكن عرض معلومات الرحلة على أي منها. ^{[ 130 ]}

طوّرت شركتا ساب وبي إيه إي نظام عرض المعلومات على الخوذة (HMDS) من طراز كوبرا لاستخدامه في طائرة غريبن، استنادًا إلى نظام سترايكر المستخدم في طائرة يوروفايتر. ^{[ 133 ]} وبحلول عام 2008، تم دمج نظام كوبرا بالكامل في الطائرات العاملة، وهو متاح كخيار إضافي لعملاء التصدير؛ كما تم تحديث طائرات غريبن السويدية والجنوب أفريقية القديمة به. ^{[ 133 ]} يوفر نظام عرض المعلومات على الخوذة التحكم والمعلومات المتعلقة بتحديد الأهداف، وبيانات المستشعرات، ومعايير الطيران، وهو مجهز اختياريًا للعمليات الليلية وبنظام ترشيح كيميائي/بيولوجي. ^{[ 115 ]} صُممت جميع الوصلات بين نظام عرض المعلومات على الخوذة وقمرة القيادة بحيث يمكن فصلها بسرعة، لضمان الاستخدام الآمن لنظام القذف. ^{[ 134 ]}

جميع طائرات غريبن العاملة اعتبارًا من يناير 2014 مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز فولفو RM12 (يُعرف الآن باسم GKN Aerospace Engine Systems)، وهو مُشتق مُصنّع بموجب ترخيص من محرك جنرال إلكتريك F404، ويُغذى عبر قناة على شكل حرف Y مزودة بألواح فاصلة . تشمل التغييرات زيادة الأداء وتحسين الموثوقية لتلبية معايير السلامة الخاصة باستخدام محرك واحد، بالإضافة إلى مقاومة أكبر لحوادث اصطدام الطيور . ^{[ 130 ] [ 135 ]} كما أُعيد تصميم العديد من الأنظمة الفرعية والمكونات لتقليل متطلبات الصيانة. ^{[ 136 ]} بحلول نوفمبر 2010، تراكمت على طائرات غريبن أكثر من143 ألف ساعة طيران دون أي عطل أو حادث متعلق بالمحرك؛ صرّح رون هايرفيلدت، رئيس إدارة البرامج العسكرية في شركة فولفو إيرو، قائلاً: "أعتقد أن هذا رقم قياسي يصعب تحطيمه بالنسبة لتطبيق ذي محرك واحد". ^{[ 136 ]}

على غرار طائرة غريبن، استخدمت النماذج التجريبية من طائرة داسو رافال  محركات F404 حتى استُبدلت بمحرك سنيكما M88-2 في الطائرات الإنتاجية. ^{[ 137 ]} واقتُرح طراز JAS 39C مزود بمحرك سنيكما M88-3 جديد بقوة دفع تتراوح بين 80 و93 كيلو نيوتن (8200-9500 كجم؛ 18000-21000 رطل) . ^{[ 138 ] [ 139 ]} وسيحتوي طراز M88-3 على ضاغط جديد منخفض الضغط (LPC) مزود بمرحلة ريش ثابتة متغيرة جديدة ، وزيادة في معدل تدفق الكتلة إلى 73.4 كجم/ث (9710 رطل/دقيقة) . ^{[ 140 ]}      

من المقرر أن تعتمد طرازات JAS  39E وF قيد التطوير محرك F414G، وهو نسخة معدلة من محرك جنرال إلكتريك F414. يستطيع محرك F414G توليد  قوة دفع أكبر بنسبة 20% من محرك RM12 الحالي  ، مما يُمكّن طائرة غريبن من التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت (ماخ  1.1) وهي تحمل حمولة قتالية جو-جو. ^{[ 66 ]} في عام 2010، صرّحت شركة فولفو إيرو بأنها قادرة على تطوير  محرك RM12 الخاص بها ليُضاهي أداء محرك F414G بشكل أفضل، وادّعت أن تطوير محرك RM12 سيكون خيارًا أقل تكلفة. ^{[ 141 ]} قبل اختيار ساب لمحرك F414G، كان محرك يوروجيت EJ200 قيد الدراسة أيضًا لطائرة غريبن؛ وشملت التطبيقات المقترحة استخدام تقنية توجيه الدفع . ^{[ 142 ]}

تتوافق طائرة غريبن مع عدد من الأسلحة المختلفة، بالإضافة إلى مدفعها الوحيد من طراز ماوزر BK-27  عيار 27 ملم (غير الموجود في النسخ ذات المقعدين)، ^{[ 143 ]} بما في ذلك صواريخ جو-جو مثل AIM-9 سايدويندر ، وصواريخ جو-أرض مثل AGM-65 مافريك ، وصواريخ مضادة للسفن مثل RBS-15 . ^{[ 144 ]} في عام 2010، أكمل أسطول طائرات غريبن التابع للقوات الجوية السويدية عملية التحديث MS19، مما أتاح التوافق مع مجموعة من الأسلحة، بما في ذلك صاروخ MBDA ميتيور بعيد المدى، وصاروخ IRIS-T قصير المدى ، وقنبلة GBU-49 الموجهة بالليزر. ^{[ 145 ]} وفي حديثه عن خيارات تسليح طائرة غريبن، صرّح إدوارد دي لا موت، مدير حملة شركة ساب في الهند، قائلاً: "إذا اشتريت طائرة غريبن، فاختر من أين تريد أن تأتي أسلحتك: إسرائيل، السويد، أوروبا، الولايات المتحدة ... أمريكا الجنوبية. الأمر متروك للعميل". ^{[ 125 ]}   

أثناء الطيران، تستطيع طائرة غريبن عادةً حمل ما يصل إلى 6500 كيلوغرام (14330 رطلاً) من الأسلحة والمعدات المتنوعة. ^{[ 112 ]} تشمل المعدات حاويات استشعار خارجية للاستطلاع وتحديد الأهداف، مثل حاوية الاستهداف LITENING من رافائيل ، ونظام حاويات الاستطلاع المعياري من ساب، أو حاوية الاستطلاع الرقمية المشتركة من تاليس. ^{[ 146 ]} تمتلك غريبن منظومة حرب إلكترونية متطورة ومتكاملة، قادرة على العمل في وضع سلبي غير قابل للكشف أو التشويش النشط على رادارات العدو؛ كما يحتوي نظام الإنذار باقتراب الصواريخ على نظام سلبي للكشف عن الصواريخ القادمة وتتبعها. ^{[ 126 ] [ 147 ]} في نوفمبر 2013، أُعلن أن ساب ستكون أول من يقدم جهاز التشويش النشط BriteCloud القابل للاستهلاك، والذي طورته شركة Selex ES. ^{[ 148 ]} في يونيو 2014، أجرت وحدة الحماية الذاتية المعيارية ذات تقنية البقاء المحسّنة، وهي وحدة دفاعية مضادة للصواريخ، أول رحلة تجريبية لها على متن طائرة غريبن. ^{[ 149 ]}  

تصف شركة ساب طائرة غريبن بأنها "طائرة متعددة المهام"، مشيرةً إلى قدرتها على "التبديل الفوري بين الأدوار بضغطة زر". وتتغير واجهة المستخدم عند التبديل بين الأدوار، حيث يقوم الحاسوب بتحسينها استجابةً للمواقف والتهديدات الجديدة. ^{[ 115 ]} كما زُودت غريبن باستخدام عدد من معايير وأنظمة الاتصالات المختلفة، بما في ذلك راديو ساتورن الآمن، و Link 16 ، وROVER، ووصلات الأقمار الصناعية. ^{[ 150 ]} وقد دُمجت في طراز غريبن C/D معدات لتنفيذ مهام طويلة المدى، مثل مسبار التزود بالوقود جواً ونظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS). ^{[ 151 ]}

خلال الحرب الباردة ، كان على القوات المسلحة السويدية أن تكون على أهبة الاستعداد للدفاع ضد أي غزو محتمل. تطلّب هذا السيناريو نشر القوات الدفاعية من الطائرات المقاتلة ضمن منظومة باس 90 للحفاظ على قدرة الدفاع الجوي. ^{[ 152 ]} ولذلك، كان أحد الأهداف التصميمية الرئيسية خلال تطوير طائرة غريبن هو القدرة على العمل من مدارج هبوط مغطاة بالثلوج لا يتجاوز طولها 500 متر (1600 قدم) ؛ ^{[ 153 ]} علاوة على ذلك، زمن تجهيز قصير لا يتجاوز عشر دقائق، يتمكن خلالها فريق مؤلف من فني وخمسة مجندين من إعادة تسليح الطائرة وتزويدها بالوقود وإجراء عمليات الفحص والصيانة الروتينية خلال هذه الفترة الزمنية قبل العودة إلى الطيران لتنفيذ مهام جو-جو. أما بالنسبة لمهام جو-أرض، فإن زمن التجهيز هذا باستخدام الموارد نفسها أطول قليلاً، حيث يبلغ عشرين دقيقة. ^{[ 154 ] [ 155 ]} 

خلال عملية التصميم، أُعطيت أولوية قصوى لتسهيل صيانة الطائرات وتقليلها إلى أدنى حد؛ فبالإضافة إلى تصميم يسهل الصيانة، لا تتطلب العديد من الأنظمة الفرعية والمكونات سوى القليل من الصيانة أو لا تتطلب أي صيانة على الإطلاق. ^{[ 156 ]} زُودت الطائرات بنظام مراقبة الصحة والاستخدام (HUMS) الذي يراقب أداء الأنظمة المختلفة، ويوفر معلومات للفنيين للمساعدة في صيانتها. ^{[ 157 ]} تُدير شركة ساب برنامجًا للتحسين المستمر؛ ويمكن تقديم المعلومات من نظام مراقبة الصحة والاستخدام (HUMS) والأنظمة الأخرى للتحليل. ^{[ 158 ]} ووفقًا لشركة ساب، فإن طائرة غريبن توفر "تكاليف تشغيل أقل بنسبة 50% من أفضل منافسيها". ^{[ 99 ]}

قارنت دراسة أجرتها شركة جينز للاستشارات في مجال الطيران والدفاع عام 2012 التكاليف التشغيلية لعدد من الطائرات المقاتلة الحديثة، وخلصت إلى أن طائرة غريبن تتميز بأقل تكلفة لكل ساعة طيران عند احتساب تكاليف الوقود المستخدم، والتحضير والإصلاح قبل الرحلة، والصيانة الدورية على مستوى المطار، بالإضافة إلى تكاليف الأفراد المرتبطة بها. وقد قُدّرت تكلفة ساعة الطيران لطائرة غريبن بـ4700 دولار أمريكي، بينما كان سعر الطائرة الأقل تكلفة التالية، وهي طائرة F-16  Block 40/50، أعلى بنسبة 49%  عند 7000 دولار أمريكي. ^{[ 59 ] [ 159 ]}

في عام 2024، بدأت دراسة لمعرفة ما إذا كان بإمكان طائرة غريبن إطلاق قمر صناعي صغير إلى مدار أرضي منخفض، استنادًا إلى أبحاث سابقة في هذا المجال. ويُعدّ استخدام الطائرات التجارية لهذا الغرض أكثر شيوعًا، ولكن تمّت دراسة طائرة يوروفايتر تايفون أيضًا لهذه المهمة ^{[ 160 ]} (انظر أيضًا ASM-135 ASAT ).

تُجرى تحديثات مستمرة على طائرات غريبن من حيث الأجهزة والبرامج. تُعرف التكوينات باسم MS## أو نظام المواد ##. وتنقسم التكوينات بدورها إلى مجموعات. ^{[ 332 ]}

ومن الأمثلة على ذلك:

غريبن سي/دي

• MS20 Block 2.1: تم تقديمه في عام 2024
• MS20 بلوك 3: سيتم تقديمه في عام 2025
• MS20 Block 4: سيتم طرحه في عام 2028 (تحديث النظام، AIM-120C-8، Britecloud، Taurus KEPD 350 ، أداء محسّن RM12، وصلة بيانات مطورة)

غريبن إي

• سيتم طرح النسخة الأولية من نظام MS21 جو-جو في عام 2025
• MS22 نسخة جو-أرض
• MS23 نسخة محسنة (ترقية Link 16، AIM-120C-8، Taurus KEPD 350 ، GPS M-Code)
• القدرة التشغيلية الأولية (IOC) 2027
• القدرة التشغيلية الكاملة 2030

• غريبن أغريسور : نسخة "الفريق الأحمر" غير المسلحة من غريبن سي، وربما دي ^{[ 333 ] [ 334 ]،} والمخصصة لمتطلبات الدعم الجوي للتدريب العملياتي الدفاعي (ASDOT) في المملكة المتحدة ، وجزء من برنامج التدريب الجوي المعادي (AdAir) التابع للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 335 ]}
• غريبن ماريتيم : نسخة مقترحة محمولة على حاملات الطائرات مبنية على غريبن إي. ^{[ 336 ] [ 75 ]} اعتبارًا من عام 2011كان تطويرها جارياً. ^{[ 77 ]} اعتباراً من عام 2013أبدت البرازيل والهند ^{[ 208 ]} اهتمامًا بهذا الطراز. وقد أُطلق عليه أيضًا اسم "سي غريبن" ^{[ 337 ]} . في يوليو 2017، بدأت البحرية البرازيلية دراسة طائرة غريبن ماريتيم لأغراض بحرية، وتسعى لاستبدال أسطولها من طائرات دوغلاس A-4KU سكاي هوك II ^{[ 338 ]} .
• Gripen UCAV : نسخة مقترحة من مركبة قتالية جوية بدون طيار (UCAV) من Gripen E. ^{[ 79 ]}
• غريبن إي إيه : نسخة مقترحة للحرب الإلكترونية (EW) أو الهجوم الإلكتروني من غريبن إف. ^{[ 93 ]}

 كولومبيا

• في 15 نوفمبر 2025، وقعت كولومبيا عقدًا لشراء 17 طائرة من طراز غريبن إي/إف (15 طائرة غريبن إي وطائرتان غريبن إف) ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2028. ^{[ 353 ] [ 354 ]}

أوكرانيا

• في 30 يونيو 2026، وقّعت أوكرانيا صفقة بقيمة 24.6 مليار كرونة سويدية لشراء 16 طائرة من طراز JAS 39 Gripen E من إنتاج شركة Saab، ومن المقرر تسليمها بين عامي 2029 و2030. وكجزء من الصفقة، ستتبرع السويد أيضاً بـ 16 طائرة من طراز Gripen C/D من أسطولها الحالي لأوكرانيا، ومن المخطط تسليم أول طائرة في أقرب وقت ممكن من عام 2027. ^{[ 355 ] [ 356 ] [ 357 ]}

البيانات من Saab Gripen، ^{[ 165 ] [ 371 ]} Saab، ^{[ 372 ] [ 373 ]} Aviation Week ^{[ 374 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طائرة واحدة من طراز JAS 39C / طائرتان من طراز JAS 39D
• الطول: 14.9  متر (48  قدمًا و11  بوصة) JAS 39C

15.6  متر (51  قدم) JAS 39D

• طول الجناح: 8.4  متر (27  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 4.5  متر (14  قدم 9  بوصة)
• مساحة الجناح: 30  متر ^مربع (320 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 6800  كجم (14991  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 14000  كجم (30865  رطل)
• سعة الوقود: 3000  لتر (790 جالون  أمريكي  ) (2340  كجم) (داخلي)؛ 3500  لتر (920 جالون  أمريكي ) (2730 كجم) (خارجي) ^{[ 375 ] [ 130 ]}  
• الحمولة: 5300  كجم (11700  رطل) ^{[ 375 ] [ 130 ]}
• المحرك: محرك توربيني مروحي فولفو RM12 واحد مزود بحارق لاحق ، قوة دفع جافة 54 كيلو نيوتن (12000 رطل)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق 80.5 كيلو نيوتن (18100 رطل).     

أداء

• السرعة القصوى: ماخ 2 (2100  كم/ساعة؛ 1300  ميل/ساعة؛ 1100  عقدة)15240 مترًا  (50000 قدمًا )
  • سرعة ماخ  1.2 (1470  كم/ساعة؛ 913  ميل/ساعة؛ 794  عقدة) عند مستوى سطح البحر ^{[ 375 ]}
• المدى القتالي: 800  كم (500  ميل، 430  ميل بحري)
• نطاق العبارة: 3200  كم (2000  ميل، 1700  نمي)
• سقف الخدمة: 15,240  مترًا (50,000  قدمًا)
• حدود g: +9/−3 (+12 إذا لزم الأمر) ^{[ 376 ]}
• حمولة الجناح: 283  كجم/م ² (58  رطل/  قدم مربع)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 0.97
• مسافة الإقلاع: 400  متر (1312  قدم) ^{[ 375 ] [ 130 ]}
• مسافة الهبوط: 500  متر (1640  قدمًا) ^{[ 375 ] [ 130 ]}

التسليح

• الأسلحة: مدفع واحد من طراز ماوزر BK-27  عيار 27 ملم مزود بـ 120 طلقة (للطرازات ذات المقعد الواحد فقط)
• نقاط التعليق: 8 (نقطتان للتعليق أسفل جسم الطائرة، ونقطتان أسفل كل جناح، ونقطة واحدة على طرف كل جناح، إحداها مخصصة لحاوية FLIR/ECM/LD/Recon) بسعة 5300  كجم (11700  رطل)، مع إمكانية حمل مجموعات من:
  • الصواريخ:
    • 6 × IRIS-T (روبيديوم 98) أو AIM-9 Sidewinder (روبيديوم 74) أو A-Darter
    • 4 × MBDA نيزك (Rb.101)، AIM-120 AMRAAM (Rb.99)
    • 4 × صواريخ AGM-65 مافريك
    • صاروخان مضادان للسفن من طراز RBS-15 F
  • القنابل:
    • 4 × قنبلة موجهة بالليزر GBU-12 Paveway II
    • 8 قنابل من طراز مارك 82
    • 16 × قنبلة صغيرة القطر من طراز GBU-39 ^{[ 377 ]}
  • آخر:
    • 1 × وحدة ALQ-TLS للتدابير الإلكترونية المضادة (ECM)
    • 1 × وحدة استطلاع رقمية مشتركة
    • BriteCloud Expendable Active Decoys (EADs) ^{[ 378 ]}

إلكترونيات الطيران

• الرادار: PS-05/A نبضي دوبلر
• شاشة العرض المثبتة على خوذة كوبرا (HMD) ^{[ 379 ] [ 380 ]}
• وصلة البيانات التكتيكية Link 16 ^{[ 381 ]}

البيانات من Saab Gripen، ^{[ 165 ] [ 371 ]} Saab، ^{[ 382 ] [ 383 ] [ 384 ]} و Aviation Week ^{[ 374 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طائرة واحدة من طراز JAS 39E / طائرتان من طراز JAS 39F
• الطول: 15.2  متر (49  قدمًا و10  بوصات) JAS 39E

15.9  متر (52  قدم) JAS 39F

• طول الجناح: 8.6  متر (28  قدم 3  بوصات)
• الارتفاع: 4.5  متر (14  قدم 9  بوصة)
• مساحة الجناح: 31  متر ^مربع (330 قدم  مربع  ) ^{[ 374 ]}
• الوزن الفارغ: 8000  كجم (17637  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 16,500  كجم (36,376  رطل)
• سعة الوقود: الداخلية: 4360  لترًا (1150 جالونًا  أمريكيًا  ) (3400 كجم)

خارجي: 4535  لترًا (3537  كجم) عبر 3 خزانات إسقاط: 2 × 1700  لتر (450 جالونًا أمريكيًا) + 1 × 1135  لترًا (300 جالونًا أمريكيًا) ^{[ 374 ]}

• الحمولة: 7200  كجم (15900  رطل) ^{[ 385 ]}
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز جنرال إلكتريك F414-GE-39E (RM16) مزود بحارق لاحق ، بقوة دفع 64 كيلو نيوتن (14400 رطل) ^{[ 374 ] [ d ]} في الحالة الجافة، و98 كيلو نيوتن (22000 رطل) مع الحارق اللاحق     

أداء

• السرعة القصوى: 2100  كم/ساعة (1300  ميل/ساعة، 1100  عقدة)15240 مترًا  (50000 قدمًا )
• السرعة القصوى: ماخ 2
• Supercruise: 1.25 ماخ ^{[ 374 ]}
• المدى القتالي: 1500  كم (930  ميل، 810  ميل بحري) تكوين جو-أرض ^{[ 374 ]}
• القدرة على التحمل القتالي: أكثر من ساعتين من دورية جوية قتالية نموذجية جو-جو ^{[ 384 ]}

  أكثر من ساعة واحدة على مدى 926  كم (500  ميل بحري) من نطاق العمل ^{[ 384 ]}

  0.5 ساعة على  مدى قتالي 1300 كم حاملة 6 صواريخ جو-جو (4 صواريخ جو-جو + 2 صواريخ جو-جو) وخزان خارجي ^{[ 67 ] .}

• نطاق العبارة: 4000  كم (2500  ميل، 2200  نمي)
• سقف الخدمة: 16000  متر (52000  قدم)
• حدود التسارع: +9/-3
• معدل الصعود: 254  م/ث (50000  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 283  كجم/م ² (58  رطل/  قدم مربع)
• نسبة الدفع إلى الوزن : 1.04
• مسافة الإقلاع: 500  متر (1640  قدم)
• مسافة الهبوط: 600  متر (1969  قدم)

إلكترونيات الطيران

• رادار ليوناردو رافين ES-05 ذو المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) ^{[ 387 ] [ 388 ]}
• نظام Finmeccanica-Selex ES Skyward G IRST (البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء) ^{[ 389 ]}
• مجموعة أريكسيس للحرب الإلكترونية ^{[ 390 ]}
• وحدة التشويش الإلكتروني للهجوم من أريكسيس (EAJP) ^{[ 391 ]}
• BriteCloud Expendable Active Cockoys (EADs)
• صاروخ خداع خفيف الوزن يُطلق من الجو (LADM) ^{[ 392 ]}
• SPEAR-EW (قيد التطوير) ^{[ 393 ]}