ساب 37 فيجن

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ساب 37 فيجن ( وتعني " البطة المعنقدة " أو " الصاعقة ") [ 3 ] هي طائرة مقاتلة متعددة المهام، أحادية المقعد والمحرك، صممتها وأنتجتها شركة ساب السويدية لصناعة الطائرات . [ 1 ] كانت أول طائرة مزودة بجناح أمامي (كانارد) تُنتج بكميات كبيرة [ 4 ] ، وأول طائرة تحمل حاسوبًا مركزيًا رقميًا محمولًا جوًا مزودًا بدوائر متكاملة لإلكترونيات الطيران، مما جعلها، بلا شك، أحدث طائرة مقاتلة في أوروبا عند طرحها. كان الحاسوب المركزي الرقمي الأول من نوعه في العالم، حيث قام بأتمتة المهام التي كانت تتطلب سابقًا ملاحًا/مساعد طيار، مما سهّل التحكم في المواقف التكتيكية التي كانت فيها السرعات العالية وأوقات اتخاذ القرار القصيرة، من بين أمور أخرى، تحدد نجاح الهجمات من عدمه، وهو نظام لم يُتجاوز حتى دخول طائرة بانافيا تورنادو الخدمة العملياتية عام 1981. [ 5 ]

بدأت أعمال التطوير في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لتطوير طائرة بديلة لطائرة ساب 32 لانسن في مهام الهجوم، وكذلك لطائرة ساب 35 دراكن كمقاتلة. اختار فريق تصميم ساب تصميمًا مبتكرًا نسبيًا للجناح المثلثي ، والعمل كنظام أسلحة متكامل بالتزامن مع نظام الدفاع الجوي الإلكتروني الوطني السويدي STRIL -60. كما صُممت الطائرة للعمل من مدارج لا تتجاوز 500 متر. وقد ساهم الملحق 37 في دعم أعمال التطوير ، والذي أتاح للسويد الوصول إلى تكنولوجيا الطيران الأمريكية المتقدمة لتسريع كل من التصميم والإنتاج. [ 6 ] اكتمل التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة في عام 1963. نفّذ النموذج الأولي رحلته الأولى في 8 فبراير 1967، وفي العام التالي طلبت الحكومة السويدية دفعة أولية من 175 طائرة من طراز فيجن. دخلت أولى هذه الطائرات الخدمة في سلاح الجو السويدي في 21 يونيو 1971.

حتى مع دخول طراز AJ 37 الأولي الخدمة، كانت شركة ساب تعمل على تطوير نسخ أخرى من طائرة فيجن. وقد تم إنتاج عدة نسخ مختلفة من فيجن لأداء أدوار مختلفة، منها مقاتلة قاذفة / مقاتلة هجومية (AJ 37)، واستطلاع جوي (SF 37)، ودورية بحرية / مضادة للسفن (SH 37)، وطائرة تدريب بمقعدين (Sk 37). وفي أواخر سبعينيات القرن الماضي، تم تقديم نسخة JA 37، وهي مقاتلة اعتراضية / هجومية تعمل في جميع الأحوال الجوية. وقد بُذلت محاولات لتصدير فيجن إلى دول أخرى، لكنها باءت بالفشل في نهاية المطاف. وفي نوفمبر 2005، سحبت القوات الجوية السويدية، المشغل الوحيد لها، آخر طائرات فيجن من الخدمة؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت قد استُبدلت بطائرة ساب JAS 39 غريبن الأحدث والأكثر تطوراً .

اسم

Viggen هو الشكل المحدد للكلمة السويدية vigg ، والتي لها معنيان. ووفقًا لشركة Saab، فإن اسم الطائرة يشير إلى كلا المعنيين.

يشير المعنى الأول إلى الاسم السويدي للبطة ذات الخصلة ، وهي بطة غوص صغيرة شائعة في السويد. وبهذا المعنى، يُستخدم الاسم للإشارة إلى تصميم جناح الطائرة الأمامي ( الكانارد)، حيث أن كلمة "كانارد" تعني بطة بالفرنسية.

Vigg هو أيضًا åskvigg ، أو "الصاعقة" (إسفين الرعد)، وهو مشتق من أحجار الرعد في الفولكلور الإسكندنافي ، والتي تسمى "åskviggar"، والتي يقال إنها تأتي من ضربات البرق للإله الإسكندنافي ثور عندما كان يصطاد العمالقة بمطرقته الحربية ، ميولنير . [ 7 ]

تطوير

الأصول

طُوِّرت طائرة فيجن في البداية كبديل مُرتقب لطائرة ساب 32 لانسن في مهام الهجوم، ولاحقًا لطائرة ساب 35 دراكن كمقاتلة. [ 8 ] [ 9 ] في عام 1955، وبينما كانت طائرة دراكن النموذجية من ساب، وهي المقاتلة الأكثر تطورًا من الناحية الديناميكية الهوائية في العالم آنذاك، تُجري رحلتها الأولى، كان سلاح الجو السويدي يُبلور سلسلة من المتطلبات للجيل القادم من الطائرات المقاتلة؛ ونظرًا لطبيعة هذه المتطلبات الصعبة، كان من المتوقع أن تستغرق عملية التطوير وقتًا طويلاً، مع التخطيط لأن تكون الرحلة الأولى في منتصف العقد التالي على أبعد تقدير. [ 10 ] [ 11 ] بين عامي 1952 و1957، أُجريت الدراسات الأولى لما سيُصبح لاحقًا طائرة فيجن، بمشاركة مصمم الطائرات الفنلندي آرني لاكوما . وقد دُرست أكثر من 100 فكرة مختلفة في هذه الدراسات، شملت تكوينات بمحرك واحد ومحركين، وأجنحة دلتا تقليدية ومزدوجة ، وأجنحة كانارد . حتى تصاميم الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) تم النظر فيها، مع محركات رفع منفصلة، ​​ولكن سرعان ما تبين أنها غير مقبولة. [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]

منذ البداية، صُممت طائرة فيجن لتكون نظام أسلحة متكامل، يُشغّل بالتزامن مع أحدث نسخة من نظام الدفاع الجوي الإلكتروني الوطني السويدي، سترل -60. وقد استُخدمت كمنصة قياسية للبلاد، قادرة على التكيف بكفاءة لأداء جميع مهام العمليات التكتيكية. [ 10 ] وشملت المتطلبات الأخرى القدرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت على ارتفاعات منخفضة، وسرعة ماخ 2 على ارتفاعات عالية، والقدرة على الهبوط لمسافات قصيرة بزوايا هجوم منخفضة (لتجنب إتلاف مدارج الطائرات المؤقتة). كما صُممت الطائرة منذ البداية لتكون سهلة الإصلاح والصيانة، حتى بالنسبة للأفراد ذوي التدريب المحدود. [ 13 ] [ 14 ]

كان أحد المتطلبات الأساسية للطائرة المقترحة هو قدرتها على العمل من مدارج قصيرة نسبيًا لا يتجاوز طولها 500 متر؛ وكان هذا جزءًا من نظام قاعدة باس 60 الجوية الذي أدخلته القوات الجوية السويدية في أواخر الخمسينيات. تمحور نظام باس 60 حول توزيع القوات الجوية عبر العديد من القواعد الجوية في زمن الحرب، بما في ذلك مدارج الطرق التي تعمل كمدارج احتياطية. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] وكان استخدام المدارج المدمرة جزئيًا عاملًا آخر حفز على تطوير قدرة الإقلاع والهبوط القصيرين. طُوّر نظام باس 60 إلى باس 90 في السبعينيات والثمانينيات، وشمل مدارج قصيرة لا يتجاوز طولها 800 متر. [ 18 ] فرض تمكين مثل هذه العمليات عدة متطلبات حاسمة على التصميم، بما في ذلك سرعة هبوط معتدلة، وهبوط بدون استخدام تقنية التهدئة، وتباطؤ قوي بعد الهبوط، وتوجيه دقيق حتى في وجود رياح جانبية على أسطح جليدية، وتسارع عالٍ عند الإقلاع. [ 10 ]

في عام 1960، وضع مجلس الأمن القومي الأمريكي ، برئاسة الرئيس أيزنهاور ، ضمانة أمنية للسويد، متعهدًا بتقديم مساعدة عسكرية أمريكية في حال شنّ الاتحاد السوفيتي هجومًا على السويد؛ ووقّع البلدان اتفاقية تقنية عسكرية. وفيما عُرف بـ" الملحق 37 "، سُمح للسويد بالاطلاع على تكنولوجيا الطيران الأمريكية المتقدمة التي مكّنتها من تصميم وإنتاج طائرة فيجن بسرعة أكبر وبتكلفة أقل بكثير مما كان ممكنًا لولا ذلك. [ 6 ] ووفقًا لبحث أجراه نيلز بروزيليوس في كلية الدفاع الوطني السويدية ، فإن سبب هذا الدعم الأمريكي غير المُفسّر رسميًا هو حماية غواصات بولاريس الأمريكية المنتشرة قبالة الساحل الشرقي السويدي من خطر الطائرات السوفيتية المضادة للغواصات. [ 6 ] إلا أن نظرية بروزيليوس قد فندها سيمون مورز وجيركر ويدين. [ 19 ] يبدو هذا الارتباط مشكوكًا فيه أيضًا بسبب الإطار الزمني - لم تدخل النسخة الهجومية من طائرة فيجن الخدمة إلا في عام 1971، والنسخة المقاتلة في عام 1978، وبحلول ذلك الوقت كانت طائرة بولاريس قد تم إخراجها من الخدمة بالفعل.

إطلاق المشروع

في ديسمبر 1961، وافقت الحكومة السويدية على تطوير نظام الطائرات رقم 37 ، الذي أصبح فيما بعد طائرة فيجن. [ 9 ] وبحلول عام 1962، كانت جميع عناصر المشروع إما موجودة أو على وشك الاكتمال؛ وشملت هذه العناصر الطائرة نفسها، ومحركها، ومقعد القذف، والتسليح، وأنظمة الاستطلاع، ومعدات الصيانة الأرضية، ومعدات التدريب مثل أجهزة المحاكاة. [ 10 ] وفي فبراير 1962، تمت الموافقة على التصميم العام، وتلا ذلك توقيع عقد تطوير في أكتوبر 1962. [ 11 ] ووفقًا لمؤلفي الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست، كان المشروع "أكبر مشروع تطوير صناعي على الإطلاق في السويد". [ 20 ] وخلال ستينيات القرن العشرين، استحوذت طائرة فيجن على 10% من إجمالي تمويل البحث والتطوير في السويد. [ 21 ]

في عام 1963، وضعت شركة ساب اللمسات الأخيرة على التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة؛ وكان هذا التصميم ثوريًا: إذ جمع بين جناح دلتا مزدوج مثبت في المؤخرة وجناح أمامي صغير مرتفع مزود برفارف خلفية تعمل بالطاقة مثبتة أمام الجناح الرئيسي وفوقه بقليل؛ وقد اعتُبر هذا التصميم الأمثل لتلبية المتطلبات المتضاربة لأداء الإقلاع والهبوط القصيرين، والسرعة فوق الصوتية، وانخفاض حساسية الاضطراب الجوي عند الطيران على ارتفاعات منخفضة، والرفع الفعال للطيران دون سرعة الصوت. [ 9 ] [ 22 ] ومنذ ذلك الحين، أصبحت الطائرات ذات الجناح الأمامي شائعة في الطائرات المقاتلة، ولا سيما في طائرات يوروفايتر تايفون ، وداسو رافال ، وساب جاس 39 غريبن، وآي إيه آي كفير ، ولكن بشكل أساسي لغرض توفير خفة الحركة أثناء الطيران وليس لقدراتها على الإقلاع والهبوط القصيرين . [ 12 ] [ 23 ] شملت التحسينات الديناميكية الهوائية الإضافية خلال المرحلة اللاحقة من التطوير إضافة أنماط مسننة على الجناح الرئيسي لتوليد دوامات ، مما سمح بالتخلص من اللوحات الهوائية المنبعثة من الجناح الأمامي. وقد مكّن استخدام عاكس الدفع من تحقيق أداء الهبوط القصير المطلوب. [ 22 ] [ 24 ]

AJS 37 Viggen معروضة في متحف القوات الجوية السويدية ، لينشوبينغ

خلال مرحلة التطوير، اختارت شركة ساب تزويد الطائرة بمحرك توربيني مروحي كبير واحد. في البداية، تم اختيار محرك رولز رويس ميدواي البريطاني لتشغيل طائرة فيجن، والذي كان يُعتبر آنذاك مثاليًا كأساس لمحرك أسرع من الصوت مزود بحارق لاحق قابل للتعديل بالكامل ؛ إلا أن تطوير محرك ميدواي أُلغي بسبب تقليص حجم طائرة الإطلاق المُخطط لها، وهي طائرة دي هافيلاند ترايدنت ، خلال مرحلة التطوير. [ 22 ] وبدلاً من محرك ميدواي، اختارت ساب اعتماد نسخة مُرخصة من محرك برات آند ويتني JT8D الأمريكي ، وهو محرك فولفو RM8 . خضع محرك RM8 لإعادة تصميم شاملة، باستخدام مواد جديدة لاستيعاب الطيران بسرعات تصل إلى ماخ 2، وحارق لاحق سويدي الصنع، وفوهة متغيرة بالكامل. [ 22 ]

خلال عام 1964، بدأ بناء أول نموذج أولي للطائرة؛ وفي 8 فبراير 1967، أجرت أول طائرة من أصل سبعة نماذج أولية رحلتها التجريبية الأولى ، وفقًا لجدول التطوير المحدد. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] وقد قاد هذه الرحلة الأولى، التي استمرت 43 دقيقة، إريك دالستروم، كبير طياري الاختبار في شركة ساب، الذي أفاد بأن النموذج الأولي كان سهل التحكم طوال الرحلة. وفي ذلك الوقت، وصفت مجلة فلايت إنترناشونال، المتخصصة في شؤون الطيران، الرحلة بأنها "موقف السويد المذهل والمتفرد في طليعة الدول المتقدمة في صناعة الطائرات..." [ 26 ]

خُصصت لكل نموذج من النماذج السبعة أدوار مختلفة، مع أن الطائرات الأولية ركزت على دعم تطوير النسخة الإنتاجية الأولى، وهي AJ37. [ 28 ] في عام 1967، خلصت الحكومة السويدية إلى أن طائرة AJ 37 Viggen، التي كانت قيد التطوير، ستكون أرخص من طائرة McDonnell Douglas F-4 Phantom II وأفضل منها . [ 29 ] في أبريل 1968، أصدرت الحكومة السويدية رسميًا ترخيصًا لبدء تصنيع طائرة Viggen، وأصدرت طلبية لـ 175 طائرة منها في ذلك العام. [ 30 ] [ 31 ] وفي عام 1968 أيضًا، بدأت شركة Saab العمل على نسخ الاستطلاع البحري والاستطلاع الجوي من طائرة Viggen. [ 31 ] في مايو 1969، ظهرت طائرة Viggen لأول مرة علنًا خارج السويد في معرض باريس الجوي . [ 32 ] في 23 فبراير 1971، أجرت أول طائرة إنتاجية، من طراز AJ37، رحلتها الأولى. [ 2 ] في يوليو 1971، تم تسليم أول طائرة إنتاجية إلى القوات الجوية السويدية. [ 30 ] [ 33 ]

مزيد من التطوير

طائرة إس إف 37 فيجن أثناء الطيران، 1977

مع دخول طائرة AJ 37 Viggen الخدمة، واصلت نسخ أخرى من الطائرة تطويرها ودخولها مرحلة الإنتاج. [ 34 ] في عام 1972، تم تسليم أول طائرة SK 37، وهي نسخة تدريبية عملياتية مزودة بمظلة ثانية متداخلة للمدرب، إلى القوات الجوية السويدية. [ 4 ] [ 35 ] في 21 مايو 1973، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز SF 37 Viggen، وهي نسخة استطلاع تكتيكي تتميز بمقدمة معدلة لاستيعاب سبعة أجهزة استشعار، رحلتها الأولى. [ 36 ]

بينما دخلت طرازات أخرى حيز الإنتاج خلال ستينيات القرن العشرين، واصلت شركة ساب تطوير النسخة الاعتراضية الأكثر كفاءةً والقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وهي طائرة JA 37. في عام 1970، خضعت الدفاعات الجوية السويدية لفحص دقيق، وتبيّن أن طائرة JA 37 Viggen المقترحة مناسبة تمامًا لهذا الدور. [ 29 ] في عام 1972، أذنت الحكومة السويدية بالمضي قدمًا في تطوير النسخة المقاتلة الاعتراضية، وتلا ذلك عدة عقود رئيسية لمواصلة تطوير طائرة JA 37. [ 31 ] تم إنتاج خمسة نماذج أولية، أربعة منها طائرات AJ 37 معدلة، وواحد نموذج أولي وحيد من طراز JA 37، لاختبار أنظمة التحكم والمحرك والإلكترونيات والتسليح على التوالي. [ 29 ] في يونيو 1974، أجرت أول هذه النماذج الأولية رحلتها التجريبية الأولى؛ وفي وقت لاحق من ذلك العام، أصدرت الحكومة السويدية طلبًا أوليًا لشراء 30 طائرة من طراز JA 37. [ 29 ]

تميزت طائرة JA 37 Viggen بتغييرات عديدة عن سابقتها، شملت تعديلات على تصميم هيكل الطائرة، واستخدام محرك RM8B الأكثر قوة، واعتماد جيل جديد من الإلكترونيات، وتكوين تسليح مُعدّل؛ وكانت أبرز التغييرات الخارجية المرئية عن معظم الطرازات السابقة هي الزعنفة الذيلية الأطول وترتيب حزمة المدافع أسفل جسم الطائرة. [ 4 ] [ 12 ] [ 37 ] بالإضافة إلى مهمتها القتالية الجوية الرئيسية، احتفظت طائرة JA 37 بقدرة ثانوية على الهجوم الأرضي، وكانت أكثر ملاءمة للعمليات على ارتفاعات منخفضة. [ 29 ] [ 38 ] في نوفمبر 1977، أجرت أول طائرة إنتاجية من طراز JA 37 Viggen رحلتها التجريبية الأولى. [ 39 ] أُجريت التجارب التشغيلية للطراز الجديد بين يناير وديسمبر 1979، مما أدى إلى دخولها الخدمة العملياتية في ذلك العام. [ 39 ] [ 40 ] وفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال ، كانت طائرة JA 37، عند دخولها الخدمة، أكثر الطائرات المقاتلة الأوروبية تطورًا في ذلك الوقت. [ 12 ]

JA 37 Viggen في Royal International Air Tattoo 1993

في أبريل 1964، كشفت الحكومة السويدية عن مقترح ميزانيتها للقوات الجوية السويدية، والذي تضمن إنتاج 800 طائرة فيجن أو أكثر، بهدف استبدال جميع الطائرات المقاتلة الأخرى العاملة آنذاك في القوات الجوية السويدية بهذا النوع. [ 41 ] إلا أن التضخم وعوامل أخرى أدت في النهاية إلى خفض إجمالي عدد الطائرات المصنعة إلى 329 طائرة. [ 2 ] وبحلول عام 1980، كان من المتوقع إنتاج ما يصل إلى 149 طائرة من طراز JA 37 فيجن، وإغلاق خط الإنتاج خلال العقد نفسه، حيث حوّلت صناعة الطيران السويدية تركيزها إلى طائرة ساب JAS 39 غريبن، التي ستحل محل فيجن في نهاية المطاف. [ 12 ] ومع مرور الوقت، أتاحت التطورات في مجال الحوسبة، مثل المعالج الدقيق ، مرونة أكبر من التصميم المادي لطائرة فيجن، لذا لم يُنظر إلى تطوير منصة فيجن على أنه مجدٍ اقتصاديًا. [ 42 ] في عام 1990، توقف إنتاج طائرة فيجن وتم تسليم آخر طائرة. [ 43 ] [ 44 ]

في مايو 1991، أُعلن عن برنامج بقيمة 300 مليون كرونة سويدية لتحديث 11 طائرة من طراز AJ37 وSF37 وSH37 Viggen إلى نسخة متعددة المهام موحدة، سُميت AJS37. وشملت التغييرات إمكانية تبديل الأسلحة وحمولات أجهزة الاستشعار، بالإضافة إلى اعتماد أنظمة حاسوبية جديدة لتخطيط المهام وتحليل التهديدات. كما جرى تحسين أنظمة الحرب الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. [ 2 ] وبالتحديد، سمح تطبيق نظام جديد لإدارة المخازن وناقل بيانات تسلسلي MIL-STD-1553 ، مشابه للنظام المستخدم في طائرة JAS 39 Gripen الأحدث، بدمج صاروخ AIM-120 AMRAAM جو-جو؛ كما تم تركيب رادار Ericsson PS-46A مُطوّر، وجهاز راديو تكتيكي جديد. وفي 4 يونيو 1996، حلّقت أول طائرة نموذجية مُطوّرة من طراز JA37 Viggen لأول مرة. [ 45 ]

في عام 1996، ووفقًا لرئيس قسم المواد في القوات الجوية السويدية الجنرال ستيفان ناستروم، فإن التحديثات المختلفة التي أجريت على طائرة فيجن منذ إدخالها قد "ضاعفت فعالية النظام ككل". [ 45 ]

تصميم

الدفع

صورة مقرّبة لقمرة القيادة ومدخل الهواء لطائرة JA 37 Viggen

كانت طائرة فيجن تعمل بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز فولفو RM8 . وكان هذا المحرك في الأساس نسخة معدلة بشكل كبير من محرك برات آند ويتني JT8D الذي كان يُستخدم في الطائرات التجارية في ستينيات القرن الماضي، مع إضافة حارق لاحق لطائرة فيجن. كما احتوى هيكل الطائرة على عاكس دفع يُستخدم أثناء الهبوط والمناورات الأرضية، مما مكّنها، إلى جانب قدراتها على الطيران التي تقترب من أداء طائرات الإقلاع والهبوط القصيرين، من العمل من  مدارج طولها 500 متر بأقل قدر من الدعم. [ 22 ] ويمكن ضبط عاكس الدفع مسبقًا في الجو ليتم تفعيله عند ضغط دعامة العجلة الأمامية بعد ملامسة الأرض، وذلك عبر زناد هوائي . [ 29 ] [ 46 ]

فرضت متطلبات القوات الجوية السويدية قدرة الطائرة على بلوغ سرعة ماخ 2 على ارتفاعات عالية، وسرعة ماخ 1 على ارتفاعات منخفضة. وفي الوقت نفسه، كان مطلوبًا أيضًا أداء الإقلاع والهبوط في مدارج قصيرة. ولأن طائرة فيجن طُوّرت في البداية كطائرة هجومية وليست اعتراضية (حيث قامت طائرة ساب 35 دراكن بهذا الدور)، فقد أُولي اهتمام لاستهلاك الوقود المنخفض عند السرعات دون الصوتية العالية على ارتفاعات منخفضة لتحقيق مدى طيران جيد. ومع ظهور محركات التوربوفان حديثًا، والتي أظهرت اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود أثناء الطيران العادي مقارنةً بمحركات التوربجيت ، فقد فُضّلت الأولى، نظرًا لأن الأخيرة كانت محدودة بشكل أساسي بتطوير علم المعادن الناتج عن قيود درجة حرارة التوربين . كما فُضّلت البساطة الميكانيكية، لذا كانت مداخل الهواء من النوع البسيط ذي المقطع العرضي D مع صفائح فاصلة للطبقة الحدية ، بينما لم يكن للمدخل الثابت هندسة قابلة للتعديل لتحسين استعادة الضغط. وكان العيب هو أن المحرك المطلوب سيكون كبيرًا جدًا. [ 22 ] في الواقع، عند طرحه، كان ثاني أكبر محرك طائرة مقاتلة، بطول 6.1 متر وقطر 1.35 متر. لم يكن هناك سوى طائرة تومانسكي آر-15 أكبر حجماً.  

سيارة فولفو RM8 معروضة، 2014

كانت شركة ساب ترغب في الأصل باستخدام محرك رولز رويس ميدواي كمحرك لطائرة فيجن. [ 22 ] ونظرًا لإلغاء مشروع ميدواي، تم اختيار محرك JT8D كأساس للتعديل. أصبح محرك RM8 ثاني محرك توربيني مروحي عامل مزود بحارق لاحق في العالم، وأول محرك مزود بعاكس دفع. ووفقًا لمؤلف الطيران كريستوفر شانت، يتميز محرك RM8 بكونه أول محرك مزود بحارق لاحق وعاكس دفع. [ 38 ] بلغت نسبة الالتفاف فيه حوالي 1.07:1 في طراز RM8A، وانخفضت إلى 0.97:1 في طراز RM8B. [ 47 ] كان محرك RM8A أقوى محرك طائرة مقاتلة في أواخر الستينيات. [ 12 ]

زُوِّدت طرازات AJ وSF وSH وSK 37 من طائرة فيجن بالنسخة الأولى من محرك RM8A، الذي تميز بمكونات داخلية مُحسَّنة مقارنةً بمحرك JT8D الذي استُند إليه في تصميمه. بلغت قوة الدفع 65.6  كيلو نيوتن في الحالة الجافة و115.6  كيلو نيوتن مع استخدام الحارق اللاحق. [ 48 ] أما بالنسبة لطائرة JA 37، فقد طُوِّر محرك RM8A إلى محرك RM8B، وذلك بإضافة مرحلة ضاغط ثالثة منخفضة الضغط مقارنةً بالطراز السابق، مما أدى إلى زيادة درجة حرارة مدخل التوربين وانتشار الوقود داخل غرفة الاحتراق. [ 49 ] بلغت قوة الدفع 72.1  كيلو نيوتن في الحالة الجافة و125.0  كيلو نيوتن مع استخدام الحارق اللاحق. [ 48 ] ونظرًا لزيادة طول ووزن محرك RM8B مقارنةً بسابقه، تم تمديد هيكل طائرة JA 37 لاستيعابه. [ 49 ] ووُفِّرت الطاقة الكهربائية على متن الطائرة بواسطة مولد كهربائي بقدرة 60 كيلو فولت أمبير . في حالة حدوث عطل في المحرك أثناء الطيران، يتم توفير الطاقة الاحتياطية بواسطة توربين هواء ديناميكي يتم نشره تلقائيًا ، قادر على توليد 6 كيلو فولت أمبير. [ 28 ]

إلكترونيات الطيران

حاسوب CK 37

في أوائل الستينيات، تقرر أن تكون طائرة فيجن ذات مقعد واحد، إذ أدركت شركة ساب أن إلكترونيات الطيران المتقدمة، كالحاسوب المركزي الرقمي وشاشة العرض الأمامية، قادرة على أداء مهام الملاح البشري والاستغناء تمامًا عن وجود فرد ثانٍ في الطاقم. [ 22 ] من شأن استخدام الحاسوب الرقمي أن يقلل أو يستبدل تمامًا الأنظمة التناظرية ، التي أثبتت تكلفتها الباهظة في الصيانة والتعديل، كما كان الحال مع طائرة دراكن السابقة، فضلًا عن مشاكل الدقة. [ 50 ] كان الحاسوب، المسمى CK 37 (اختصارًا لـ Centralkalkylator 37 ، أي "الحاسبة المركزية 37")، أول حاسوب محمول جوًا في العالم يستخدم الدوائر المتكاملة . وقد طورته شركة داتاساب ، وكان CK 37 وحدة التكامل لجميع المعدات الإلكترونية لدعم الطيار، حيث يؤدي وظائف مثل الملاحة والتحكم في الطيران وحسابات توجيه الأسلحة. [ 28 ] [ 50 ] [ 51 ] عملياً، أثبت جهاز CK 37 أنه أكثر موثوقية مما كان متوقعاً. [ 50 ]

في الإصدارات اللاحقة من طائرة فيجن، بدءًا من طراز JA37، تقرر اعتماد معالج مركزي رقمي أحدث وأكثر قوة من طراز Singer-Kearfott SKC-2037، والذي تم تصنيعه بموجب ترخيص وتطويره لاحقًا بواسطة شركة ساب تحت اسم CD 107. [ 50 ] [ 52 ] [ 53 ] لم تقتصر تقنيات ومفاهيم الحوسبة، مثل الحوسبة الموزعة ، على استخدام طائرة فيجن فحسب، بل امتدت لتشمل، بالإضافة إلى المشتقات المدنية، مساهمةً بشكل مباشر في أجهزة الكمبيوتر المستخدمة على متن طائرة ساب JAS 39 غريبن، التي حلت محل فيجن. [ 50 ] [ 54 ] تم تركيب العديد من التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) على طائرة فيجن، والتي كانت شركة سات إلكترونيك هي المورد الرئيسي لها. [ 28 ] تألفت أنظمة الحرب الإلكترونية من نظام استقبال إنذار راداري من شركة سات إلكترونيك في الأجنحة والذيل، [ 55 ] وحاوية إريكسون إريجامر الاختيارية، وحاوية BOZ-100 للتشويش / الشعلات الحرارية . كما تم تركيب أجهزة استقبال إنذار بالأشعة تحت الحمراء لاحقًا. بلغ الوزن الإجمالي للإلكترونيات 600  كيلوغرام، وهو وزن كبير بالنسبة لمقاتلة أحادية المحرك في ذلك الوقت. [ 28 ]

كان المستشعر الرئيسي للطائرة رادارًا أحادي النبضة من طراز إريكسون PS 37 يعمل بنطاق X ، ويستخدم عاكسًا مكافئًا موجهًا ميكانيكيًا داخل غطاء راداري . [ 28 ] وقد أدى هذا الرادار وظائف متعددة، منها القياس عن بُعد جو-أرض وجو-جو ، والبحث ، والتتبع ، وتجنب التضاريس ، ورسم الخرائط . [ 31 ] في طراز المقاتلة الاعتراضية JA 37، استُبدل رادار PS 37 برادار إريكسون PS 46 الأكثر كفاءة، والذي يعمل بنطاق X بتقنية النبضات الدوبلرية ، ويتمتع بقدرة رصد/إسقاط في جميع الأحوال الجوية، ويُقال إن مداه يتجاوز 50 كيلومترًا، بالإضافة إلى إضاءة مستمرة الموجة لصواريخ سكاي فلاش، فضلًا عن القدرة على تتبع هدفين أثناء المسح . [ 29 ] وفقًا لشركة إريكسون، كان لديها فرصة بنسبة 50% لرصد طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية المحلقة على ارتفاع منخفض خلال مسح واحد، وكانت تتمتع بمستوى عالٍ من المقاومة للتشويش من الحرب الإلكترونية. [ 29 ]

طورت شركتا ساب وهانيويل نظام تحكم طيران رقمي آلي لطائرة JA 37 Viggen، والذي يُزعم أنه أول نظام من نوعه في طائرة إنتاجية. [ 29 ] وللمساعدة في الطيران على ارتفاعات منخفضة، استُخدم مقياس ارتفاع راداري من هانيويل مزود بجهاز إرسال واستقبال في أجنحة الكانارد. [ 28 ] كما زُودت الطائرة برادار ملاحة دوبلر من طراز Decca Type 72. وحسّن نظام TILS ( نظام الهبوط الآلي التكتيكي )، وهو نظام مساعد للهبوط من صنع شركة Cutler-Hammer AIL، دقة الهبوط إلى 30  مترًا من عتبة المدرج في نظام قاعدة جوية قصيرة على الطريق السريع. [ 56 ] ولفرض سيطرة فعالة على المجال الجوي السويدي، دُمجت طائرة Viggen مع نظام الدفاع الوطني STRIL 60. [ 10 ] كما زُودت طائرة JA 37 Viggen بحاسوب بيانات جوية مركزي رقمي من شركة Garrett AiResearch ، وهو نسخة معدلة من الوحدة المستخدمة في طائرة Grumman F-14 Tomcat . [ 29 ]

في البداية، تم النظر في نسخة استطلاع واحدة فقط (S)، ولكن تبين استحالة تركيب كاميرات ورادار معها. كانت نسخة SH 37 المخصصة للهجوم والاستطلاع البحري مشابهة جدًا لنسخة AJ 37، واختلفت عنها بشكل رئيسي في رادار PS 371/A المُحسَّن للاستخدام البحري ذي المدى الأطول، وكاميرا بيانات جوية في قمرة القيادة، ومسجل صوتي لتحليل المهمة.  عادةً ما كانت تُحمل حوامل كاميرا "ريد بارون" وكاميرا SKa 24D 600 مم LOROP على دعامات جسم الطائرة. [ 38 ] تم تحويل خزان الوقود المركزي لفترة وجيزة إلى حامل كاميرا مزود بكاميرتين استطلاع/بصريتين من طراز CA-200 1676  مم. إضافةً إلى معدات الاستطلاع، كان بإمكان طائرة SH 37 استخدام جميع أسلحة طائرة AJ 37. في النسخة المخصصة للتصوير الجوي، تم الاستغناء عن الرادار الموجود في مقدمة الطائرة لصالح أربع كاميرات تصوير من طراز SKa 24C عيار 120 مم، وكاميرتين من طراز SKa 31 عيار 570 مم، بالإضافة إلى كاميرا مسح خطي بالأشعة تحت الحمراء من طراز VKa 702 عيار 57 مم، وكاميرا بيانات جوية؛ وقد تم دمج جميع هذه المعدات والتحكم بها بواسطة الحاسوب المركزي للطائرة. [ 38 ] كما يمكن حمل معدات إضافية، مثل المزيد من حاويات الكاميرات، وخزانات الوقود، وحاويات الحرب الإلكترونية، وصواريخ جو-جو للدفاع الذاتي، على نقاط تعليق جسم الطائرة. [ 38 ]   

تميزت النسخة المقاتلة الاعتراضية من طائرة فيجن، JA 37، بتغييرات عديدة في إلكترونيات الطيران، بما في ذلك الاستخدام المكثف للإلكترونيات الرقمية إلى جانب التكنولوجيا الميكانيكية. [ 57 ] في عام 1985، دخل نظام "الوصلة المقاتلة" الخدمة، مما أتاح تبادل البيانات المشفرة بين ما يصل إلى أربع مقاتلات؛ مكّن هذا النظام إحدى المقاتلات من "تحديد" هدف معادٍ جوًا باستخدام رادار التوجيه لصواريخ سكاي فلاش التابعة للمقاتلات الثلاث الأخرى في المجموعة، بينما كانت رادارات البحث والتوجيه الخاصة بها معطلة. كان هذا النظام جاهزًا للعمل قبل عشر سنوات من أي نظام مماثل في أي دولة أخرى. [ 58 ] كما تم ربط نظام الطيار الآلي بنظام التحكم بالرادار لتحسين دقة إطلاق المدفع. [ 59 ] بمجرد دخولها الخدمة، كان يتم تحديث برنامج فيجن بانتظام كل 18 شهرًا. [ 60 ] في عام 1983، تم الإبلاغ عن متوسط ​​الوقت بين الأعطال (MTBF) بـ 100 ساعة، وهو مستوى موثوقية عالٍ جدًا بالنسبة لجيل أنظمة إلكترونيات الطيران المستخدمة. [ 61 ]

مقصورة الطيار

قمرة قيادة طائرة AJSF 37 Viggen

كانت جميع شاشات العرض في قمرة القيادة الأصلية من النوع التناظري/الميكانيكي التقليدي، باستثناء شاشة العرض الأمامية الإلكترونية (HUD)، التي زعمت شركة ساب أنها تُسهّل قيادة طائرة فيجن، خاصةً على ارتفاعات منخفضة أثناء مهام الضربات الجوية الأرضية. [ 62 ] وبشكل غير معتاد بالنسبة لمقاتلات السبعينيات، تميزت نسخة JA 37 من طائرة فيجن بثلاث شاشات عرض متعددة الأغراض من نوع أنبوب أشعة الكاثود (CRT) مثبتة داخل قمرة القيادة، ضمن نظام يُسمى AP-12، طورته شركتا ساب وإريكسون. [ 47 ] وكانت هذه الشاشات تُستخدم لعرض معلومات الرادار المُعالجة، والخرائط المُولدة حاسوبيًا، وبيانات الطيران والأسلحة، بالإضافة إلى إرشادات التوجيه أثناء عمليات الهبوط الدقيق. [ 40 ]

سيارة SK 37 Viggen ذات مقعدين معروضة

بين عامي 1989 و1992، خضع نظام العرض AP-12 لتحديث كبير. وفي عام 1999، بدأ نظام عرض تكتيكي جديد بتقنية الكريستال السائل (LCD)، مشتق من طائرة ساب JAS 39 غريبن، والذي حل محل نظام AP-12 القائم على تقنية CRT، اختبارات طيران مع القوات الجوية السويدية. [ 63 ] أما في طائرة التدريب SK 37 ذات المقعدين، فإن قمرة القيادة الخلفية التي يستخدمها المدرب مزودة فقط بأجهزة قياس تقليدية وتفتقر إلى شاشة عرض رأسية (HUD) وأجهزة تحكم حاسوبية وميزات أخرى. [ 64 ]

كان مقعد القذف من طراز راكيتستول 37 (حرفيًا: كرسي الصاروخ 37)، وهو آخر مقعد صممته شركة ساب ودخل الخدمة. وهو مشتق من مقعد التدريب ساب 105 ، وقد صُمم خصيصًا لعمليات القذف على ارتفاعات منخفضة وبسرعات عالية. [ 28 ] بمجرد تفعيله من قِبل الطيار عبر أزرار مدمجة في مساند الذراعين (في الطرازات ذات المقعدين، يستطيع شاغل مقعد قمرة القيادة الأمامي بدء عملية قذف كلا المقعدين)، تتم عملية القذف تلقائيًا، بما في ذلك إزالة غطاء قمرة القيادة؛ وفي حالة حدوث عطل، يمكن تفعيل زر احتياطي. [ 65 ] يُستخدم حزام أمان مُدمج للمظلة والمقعد، مزود بنظام تعشيق بارومتري لتحرير الراكب والحزام من المقعد بشكل صحيح أثناء عملية القذف، كما يتوفر مقبض تحكم يدوي لهذه الوظيفة. [ 65 ]

كانت هناك لوحات تحذيرية مخصصة على جانبي ساقي الطيار. وعلى لوحة التحكم اليمنى، وُجدت العديد من أدوات التحكم والمؤشرات، بما في ذلك أدوات التحكم بالأسلحة والصواريخ، ولوحة الملاحة، ومفتاح تشغيل/إيقاف الأكسجين، ومفتاح إزالة الضباب عن الزجاج الأمامي، ومفتاح نظام تحديد هوية الصديق والعدو (IFF) ، وأدوات التحكم بالإضاءة. أما على لوحة التحكم اليسرى، فكانت أدوات التحكم بالرادار، ومقبض المظلة، ومقبض جهاز الهبوط، وأدوات التحكم بالراديو، ومؤشر ضغط المقصورة. [ 66 ] [ 67 ] ووفقًا للممارسة القياسية المتبعة آنذاك في القوات الجوية السويدية، كانت جميع أجهزة قمرة القيادة وعلاماتها مكتوبة باللغة السويدية. [ 65 ] [ 68 ] [ 69 ]

الأجنحة وهيكل الطائرة

نظراً لأن متطلبات الأداء كانت تُملي إلى حد كبير اختيار المحرك، فقد كان هيكل الطائرة ضخماً نسبياً مقارنةً بالتصاميم المعاصرة الأقل سمكاً المزودة بمحركات نفاثة توربينية. كانت النماذج الأولية ذات جسم مستقيم في منتصفه، تم تحسينه لاحقاً بإضافة "حدبة" على العمود الفقري الظهري لتقليل مقاومة الهواء وفقاً لقاعدة المساحة . [ 70 ] وكان الجناح على شكل دلتا مزدوجة مع إضافة نتوء مسنن لتحسين الثبات الطولي عند زوايا السقوط العالية. [ 71 ]

مثبت رأسي

من نتائج تصميم دلتا بدون ذيل، كما هو الحال في طائرة فيجن، أن أسطح التحكم الأمامية (الإليفونات)، التي تحل محل أسطح التحكم التقليدية، تعمل بذراع عزم فعال صغير ؛ مما يزيد من وزن الطائرة بشكل ملحوظ عند الإقلاع والهبوط. يمكن للأسطح المفصلية للحافة الأمامية أن تساعد في التخفيف من هذا الوزن، ولكن أداة الكانارد أكثر فعالية. وُضعت أسطح الكانارد خلف مداخل الهواء، أعلى قليلاً من الجناح الرئيسي، بزاوية توقف أكبر، وزُوّدت برفارف. تعمل أسطح الكانارد الرافعة كمولد دوامات للجناح الرئيسي، وبالتالي توفر قوة رفع أكبر. ومن فوائدها الإضافية تحسين استقرار الدوران في نطاق سرعة الصوت. [ 72 ] تم نشر رفارف الكانارد بالتزامن مع جهاز الهبوط لتوفير قوة رفع أكبر للإقلاع والهبوط. [ 73 ]

لتحمّل ضغوط الهبوط بدون استخدام اللهب، استخدمت شركة ساب الألومنيوم على نطاق واسع في هيكل طائرة فيجن، الذي بُني باستخدام بنية معدنية ملحومة على شكل خلية نحل ؛ وشكّل الجزء الخلفي بالكامل من جسم الطائرة، أسفل فوهة المحرك، حلقة مقاومة للحرارة مصنوعة من التيتانيوم . [ 74 ] [ 75 ] كما تم تعزيز جهاز الهبوط الرئيسي، المصنّع من قبل شركة موتال فيركستاد، بشكل كبير؛ حيث احتوت كل ساق على عجلتين صغيرتين مزودتين بمكابح مانعة للانزلاق موضوعتين بترتيب ترادفي. تطلّبت متطلبات التصميم المفروضة بسبب الصواريخ الكبيرة المضادة للسفن المستخدمة على طائرة فيجن أن يكون كل من جهاز الهبوط والمثبت الرأسي مرتفعين للغاية. [ 29 ] ولتحقيق ذلك، وللسماح بتخزين جهاز الهبوط الرئيسي خارج جذر الجناح، تم تقصير أرجل جهاز الهبوط أثناء عملية السحب. [ 74 ] يمكن أيضًا طي المثبت الرأسي بواسطة مشغل بحيث يمكن تخزين الطائرة في حظائر أصغر، وملاجئ طائرات محصنة ، وحظائر تحت الأرض ، والتي استخدمها الجيش السويدي للحد من أضرار الهجمات الاستباقية. [ 74 ]

احتوت الخزانات الستة الموجودة في جسم الطائرة وأجنحتها على ما يقارب 5000 لتر من الوقود، بالإضافة إلى 1500 لتر إضافية في خزان وقود خارجي قابل للفصل. بلغ معدل استهلاك الوقود النوعي 0.63 فقط عند سرعات الطيران العادية [ 74 ] [ 47 ] (قُدِّر استهلاك الوقود بـ 18  مليغرام/ثانية بدون استخدام الحارق اللاحق، و71 مليغرام/ثانية مع استخدام الحارق اللاحق). [ 47 ] بلغ استهلاك طائرة فيجن حوالي 15  كيلوغرام/ثانية عند أقصى استخدام للحارق اللاحق. [ 47 ] يزود زوج من مداخل الهواء الموضوعة بجانب قمرة القيادة المحرك بالهواء؛ وقد اعتُمدت مداخل هواء بسيطة ذات هندسة ثابتة، مشابهة لتلك المستخدمة في طائرة دراكن، إلا أنها أكبر حجماً وتبعد عن جسم الطائرة. [ 76 ]

التسليح

الجانب السفلي من مركبة فيجن، 1985. تظهر حوامل الأسلحة الفارغة.

يمكن تحميل حمولة أسلحة تصل إلى 7000  كجم على تسع نقاط تعليق: نقطة تعليق مركزية واحدة، ونقطتا تعليق على جسم الطائرة، ونقطتا تعليق داخليتان ونقطتا تعليق خارجيتان على الجناحين، ونقطتا تعليق خلف عجلات الهبوط. وكانت نقطة التعليق المركزية هي الوحيدة المجهزة لحمل خزان وقود خارجي، وعادةً ما كانت تُستخدم لهذا الغرض. وكان من المقرر وضع زوج من صواريخ جو-جو على نقاط التعليق الخارجية للجناحين، نظرًا لخفة وزنها مقارنةً بنقاط التعليق الأخرى. [ 77 ] ولم تُستخدم نقاط التعليق خلف عجلات الهبوط إلا في تعديل JA 37D، حيث تم تزويدها بموزعات التدابير المضادة BOL. [ 78 ] وكان الطاقم الأرضي يُدخل بيانات الذخائر المُركبة في الحاسوب المركزي للطائرة باستخدام لوحة اختيار الحمولة، والتي بدورها تختار تلقائيًا القيم الصحيحة للتحكم في إطلاق النار، واستهلاك الوقود، وغيرها من الحسابات. [ 77 ]

AJ 37

كانت طائرة AJ 37 مجهزة عادةً بسبع نقاط تعليق ، ثلاث منها أسفل جسم الطائرة واثنتان أسفل كل جناح، وكان من الممكن إضافة نقطتي تعليق إضافيتين على الجناحين، لكن نادراً ما استُخدمت هذه الميزة. ويمكنها حمل ذخائر متنوعة، مثل أنواع مختلفة من الصواريخ: صاروخ M56GP عيار 135 ملم خارق للدروع بوزن  4 كجم، وصاروخ M56B بوزن 6.9 كجم من المتفجرات شديدة الانفجار ، وصاروخ M70 برأس حربي خارق للدروع شديد الانفجار بوزن 4.7 كجم . [ 47 ] [ 79 ]   

صُممت طائرة AJ 37 لحمل صاروخين مضادين للسفن من طراز RB 04 E على حوامل الجناح الداخلية، مع إمكانية إضافة صاروخ ثالث على الحامل المركزي. [ 80 ] كان صاروخ RB-04 صاروخ كروز بسيطًا نسبيًا ، طُوّر لاحقًا ليصبح صاروخ RBS-15 الأكثر تطورًا ، والذي دُمج أيضًا في طائرة فيجن. [ 81 ] تضمنت الحمولة الاختيارية صاروخين جو-أرض من طراز Rb 05 على حوامل جسم الطائرة. استُبدل صاروخ RB 05 لاحقًا بصواريخ AGM-65 مافريك (التسمية السويدية "RB 75") الموجهة تلفزيونيًا . في مهام الهجوم الأرضي، كان من الممكن استخدام مزيج من صواريخ غير موجهة عيار 135 ملم في حاضنات سداسية وقنابل شظايا وزنها 120 كجم على حوامل رباعية. وتشمل الأسلحة الأخرى الألغام المتفجرة ، وحاويات مدافع ADEN عيار 30 ملم [ 82 ] مزودة بـ 150 طلقة ذخيرة على نقاط تعليق الأجنحة الداخلية. [ 81 ] [ 83 ]   

شملت تدابير الدفاع الذاتي أنظمة الحرب الإلكترونية المختلفة، بالإضافة إلى صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 فالكون (التسمية السويدية "RB 28") أو AIM-9 سايدويندر (التسمية السويدية "RB 24"). [ 81 ] في مرحلة ما، كان يُنظر في استخدام طائرة AJ 37 فيجن كحاملة لكل من الأسلحة النووية والكيميائية السويدية ، على الرغم من أن السويد لم تعتمد في نهاية المطاف أي أسلحة نووية أو كيميائية. [ 84 ]

JA 37

زُوِّدت المقاتلة الاعتراضية JA 37، التي طُرحت عام 1979، برادار إريكسون PS 46/A القادر على توجيه صواريخ RB 71 Skyflash جو-جو متوسطة المدى ذات التوجيه الراداري شبه النشط . صُمِّم كلٌّ من رادار RB 71 ورادار PS 46/A لتزويد طائرة فيجن بقدرة رصد الأهداف من الأعلى وإسقاطها، والاشتباك مع الأهداف على مسافات تتجاوز مدى الرؤية البصرية . [ 49 ] كان بإمكان JA 37 حمل ما يصل إلى صاروخين من طراز RB 71 على نقاط التعليق الداخلية للجناح؛ وفي حمولة دفاع جوي نموذجية، كان يتم دمجها عادةً مع أربعة صواريخ جو-جو من طراز RB 24J ، وهو نسخة أحدث وأكثر تطورًا من صاروخ سايدويندر مقارنةً بالنسخ السابقة من فيجن. [ 49 ]

بعد تقييم عدة مدافع بديلة، بما في ذلك مدفع ADEN البريطاني، ومدفع M61 Vulcan الأمريكي ، ومدفع DEFA الفرنسي ، تم اختيار مدفع Oerlikon KCA عيار 30 ملم للطائرة JA 37. حُمل مدفع KCA، مع 126 طلقة ذخيرة، في حاوية مدمجة أسفل جسم الطائرة. [ 49 ] كان معدل إطلاق النار للمدفع قابلاً للاختيار بين 22 أو 11 طلقة في الثانية. كان يطلق نفس خرطوشة مدفع GAU-8 ، والتي يُقال إنها أثقل بنسبة 50% وبسرعة أعلى من مدفع ADEN، مما ينتج عنه طاقة حركية تبلغ ستة أضعاف ونصف عند الاصطدام، وكان فعالاً حتى مسافة 2000 متر. [ 85 ] [ 86 ] هذا، بالإضافة إلى نظام التحكم في إطلاق النار، سمح باشتباكات جوية على مدى أطول من المقاتلات الأخرى. [ 40 ] [ 87 ]

لعلّ أهمّ التحسينات كان توسيع وصلة بيانات STRIL التي دخلت الخدمة بين عامي 1982 و1985. فقد أتاحت هذه الوصلة ليس فقط التواصل بين مركز التحكم الأرضي والطائرات، بل أيضاً بين ما يصل إلى أربع طائرات في وقت واحد، سواءً كانت في الجو أو على الأرض. وكانت معلومات وصلة البيانات تُعرض على شاشة عرض الوضع الأفقي وشاشة عرض تكتيكية، تستخدم الأخيرة رموزاً خاصة بالوصلة يمكن دمجها مع خريطة إلكترونية على شاشة عرض متعددة الوظائف. [ 88 ] [ 89 ]

التاريخ التشغيلي

أول طائرة إنتاجية من طراز JA 37 Viggen في متحف القوات الجوية السويدية
تم طلاء هذه الطائرة AJS 37 باللون الأحمر في عام 1999 للسنوات الأخيرة من طلعات فيجن الجوية في قاعدة F 10 أنجيلهولم.

في يوليو 1971، تم تسليم أول طائرة إنتاجية من طراز AJ 37 Viggen إلى القوات الجوية السويدية. [ 30 ] أصبح جناح سكارابورغ (F 7) أول جناح يتسلم كلاً من طراز الهجوم AJ 37 ذي المقعد الواحد وطراز التدريب SK 37 ذي المقعدين من طائرة Viggen، ومن ثم بدأ هذا الطراز يحل محل طائرات Lansen الموجودة لديهم. [ 90 ] تضمن التدريب على قيادة طائرة Viggen ما لا يقل عن 450 ساعة طيران، أُجريت في البداية على مزيج من طائرات Saab 105 وLansen، وأخيراً على طائرة Viggen نفسها؛ كما استُخدمت أجهزة محاكاة مخصصة لطائرة Viggen، والتي اعتُبرت عاملاً حاسماً في سهولة التحول إلى هذا الطراز. [ 11 ] [ 91 ]

في أكتوبر 1973، أفادت التقارير أن جناح سكارابورغ كان على وشك تحقيق الجاهزية التشغيلية الكاملة؛ [ 35 ] وبحلول مايو 1974، كان لدى القوات الجوية السويدية سربان عملياتيان يستخدمان طائرات فيجن، بالإضافة إلى سرب ثالث في المراحل النهائية لتحقيق هذا الجاهزية. [ 11 ] وبحلول عام 1974، أفادت التقارير أن مستويات السلامة والموثوقية لطائرات فيجن كانت أعلى من المتوقع، على الرغم من تعقيدها العام وحداثتها النسبية. [ 92 ] عمليًا، كانت إحدى أبرز المشكلات التي واجهتها طائرات فيجن أثناء التحليق على ارتفاعات منخفضة، كما هو شائع في مهام الهجوم، هي التهديد الذي تشكله الطيور؛ ولذلك، أولت القوات الجوية السويدية اهتمامًا بالغًا لأنماط هجرتها. [ 93 ]

خلال النصف الثاني من سبعينيات القرن العشرين وبداية ثمانينياته، استمر إدخال نماذج مختلفة من طائرة فيجن؛ شملت هذه النماذج SK 37، وهي طائرة تدريب ثنائية المقاعد قابلة للتحويل العملياتي، والتي طُرحت عام 1972، وSF 37، وهي طائرة استطلاع برية، طُرحت عام 1977، وSH 37، وهي نسخة استطلاع بحرية، طُرحت عام 1975. [ 4 ] [ 38 ] وبحلول سبتمبر 1980، طُرحت طائرة فيجن المقاتلة الاعتراضية JA 37، وكان جناح برافالا (F 13) أول جناح في القوات الجوية السويدية يتحول إلى هذا النوع الجديد. [ 12 ] وأصبحت طائرة فيجن المنصة الرئيسية للدفاع الجوي في السويد لسنوات عديدة. [ 94 ]

صُممت طائرة فيجن لتكون سهلة الصيانة، حتى من قِبل فنيي صيانة الطائرات المجندين ذوي التدريب التقني المحدود. [ 95 ] كان بإمكان فريق من خمسة مجندين صيانة طائرة فيجن واحدة تحت إشراف كبير فنيين واحد. [ 40 ] [ 96 ] استغرقت عملية الصيانة القياسية، بما في ذلك التزود بالوقود وإعادة التسلح، أقل من عشر دقائق؛ بينما استغرق استبدال المحرك أربع ساعات. على المدى الطويل، تطلبت طائرة فيجن 22 ساعة عمل لكل ساعة طيران من أعمال الصيانة في مركز الصيانة، وتسع ساعات عمل لكل ساعة طيران في الخطوط الأمامية. [ 40 ]

بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، تمكن طيارو مقاتلات فيجن السويديون، باستخدام أنماط الطيران الروتينية المتوقعة لطائرات لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد فوق بحر البلطيق، من تحقيق تثبيت راداري مع رادار إس آر-71 في مناسبات عديدة. وعلى الرغم من التشويش المكثف من جانب إس آر-71، فقد تم الحفاظ على رؤية الهدف من خلال تغذية حاسوب التحكم النيراني في فيجن بموقع الهدف من الرادارات الأرضية. وكان الموقع الأكثر شيوعًا لحدوث التثبيت هو الامتداد الضيق للمجال الجوي الدولي بين جزيرتي أولاند وغوتلاند الذي استخدمته إس آر-71 في رحلة العودة. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] وتُعد فيجن الطائرة الوحيدة التي حصلت على تثبيت راداري معترف به على إس آر-71. [ 100 ]

التقاعد

بحلول عام ١٩٩٤، كان استبدال طائرات فيجن بطائرات ساب جاس ٣٩ غريبن الأحدث والأكثر تطوراً جارياً، حيث تم التخلص التدريجي من هذا النوع مع ازدياد أعداد طائرات غريبن المُسلّمة. [ ٤ ] [ ١٠١ ] في ٢٥ نوفمبر ٢٠٠٥، أخرجت القوات الجوية السويدية رسمياً آخر طائرة فيجن من الخدمة في الخطوط الأمامية. [ ٩٥ ] تم الاحتفاظ بعدد قليل من الطائرات في حالة تشغيلية للتدريب على الحرب الإلكترونية ضد غريبن في قاعدة إف ١٧ إم في لينشوبينغ ؛ وقد جرت آخر رحلات فيجن هذه في يونيو ٢٠٠٧. [ ١٠٢ ]

جهود المبيعات الخارجية

على الرغم من أن شركة ساب عرضت سيارة فيجن للبيع في جميع أنحاء العالم، وكانت موضوع حملة تسويقية مكثفة في كل من الدول الأوروبية والنامية خلال سبعينيات القرن الماضي، إلا أنه في نهاية المطاف لم تتم أي مبيعات تصديرية. [ 103 ]

خلال سبعينيات القرن العشرين، اقترحت شركة ساب نسخةً جديدةً من طائرة فيجن، أُطلق عليها اسم ساب 37E يوروفايتر (لا علاقة لها بطائرة يوروفايتر تايفون اللاحقة )، للمشاركة في منافسة القوات الجوية الأمريكية لاختيار طائرة مقاتلة بديلة لطائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر . تنافست طائرة 37E يوروفايتر مع طائرة ميراج إف1إم-53 المقترحة من داسو-بريجيه ، وطائرة سيبكات جاغوار ، وطائرة نورثروب بي-530 كوبرا (التي استندت إليها طائرة واي إف-17 )، وطائرة جنرال دايناميكس واي إف-16 ؛ [ 104 ] [ 105 ] وفي 13 يناير 1975، أعلن وزير القوات الجوية الأمريكية جون إل. ماكلوكاس اختيار طائرة واي إف-16 كفائزة في منافسة الطائرات المقاتلة. [ 106 ]

في عام 1978، عرقلت الولايات المتحدة صفقة بيع كبيرة محتملة للهند، كانت ستشمل بيع عدد من طائرات فيجن السويدية الصنع، بالإضافة إلى اتفاقية إنتاج مرخصة كان سيتم بموجبها تصنيع طائرات فيجن في الهند أيضاً، وذلك برفضها إصدار ترخيص تصدير لمحرك RM8/JT8D وغيره من التقنيات الأمريكية المستخدمة. [ 107 ] [ 108 ] لاحقاً، اختارت الهند شراء طائرة سيبكات جاغوار بدلاً من ذلك. [ 109 ] ووفقاً لبرقيات دبلوماسية أمريكية مسربة ، يُعزى اهتمام الهند بطائرة فيجن بالكامل إلى نفوذ راجيف غاندي ، ويُزعم أنه تم دون أي تدخل من القوات الجوية الهندية. [ 107 ] [ 110 ] ويذكر الكاتب كريس سميث أن طائرة فيجن كانت المرشح المفضل للقوات الجوية الهندية قبل أن تعرقل الولايات المتحدة الصفقة. [ 111 ]

المتغيرات

AJ 37
طائرة مقاتلة هجوم أرضي أحادية المقعد في الأساس (AJ: Attack-Jakt)، ولها دور ثانوي كمقاتلة. [ 112 ] مزودة بمحرك RM8A ورادار PS 37A. [ 113 ] تم تسليم أول دفعة في منتصف عام 1971، [ 114 ] تم بناء 108 طائرات، بأرقام تسلسلية من 37001 إلى 37008. [ 115 ] تم تحديث 48 هيكل طائرة إلى طراز AJS 37. [ 116 ] تم إخراجها جزئيًا من الخدمة في عام 1998.
SK 37
طائرة تدريب بمقعدين (Sk: Skol) بدون رادار وبكمية وقود أقل. [ 117 ] أول رحلة لها كانت في 2 يوليو 1970. [ 118 ] تم بناء 17 طائرة، وبدأ تسليمها في يونيو 1972، بأرقام تسلسلية من 37801 إلى 37817. [ 115 ] تم إخراجها من الخدمة في عام 2003، وتم تحويل 10 هياكل منها إلى طراز SK 37E.
SF 37
طائرة استطلاع تصويرية أحادية المقعد (SF: Spaning Foto)، استُبدل فيها الرادار بمجموعة من الكاميرات في مقدمة الطائرة، مع إمكانية إضافة حاويات استطلاع إضافية. [ 119 ] أجرت أول رحلة لها في 21 مايو 1973. [ 120 ] بُني منها 28 طائرة، وبدأ تسليمها في أبريل 1977، بأرقام تسلسلية من 37950 إلى 37977. [ 115 ] جرى تحديث 25 هيكلاً منها إلى طراز AJSF 37. [ 116 ] أُخرجت من الخدمة جزئيًا عام 1998.
SH 37
(SH: Spaning Hav، استطلاع بحري) طائرة استطلاع وهجوم بحرية بمقعد واحد، [ 120 ] مزودة برادار PS-371A. [ 121 ] تم بناء 27 طائرة، وبدأ تسليمها في يونيو 1975، بأرقام تسلسلية من 37901 إلى 37927. [ 115 ] تم تحديث 25 هيكل طائرة إلى AJSH 37. [ 116 ] تم إخراجها جزئيًا من الخدمة في عام 1998.
ساب 37E يوروفايتر
اقترح حلف الناتو استبدال طائرة إف-104 ستارفايتر في عام 1975، ولم يتم بناء أي منها. [ 122 ]
ساب 37X
تم تقديم نسخة تصدير مقترحة إلى النرويج في الفترة 1967-1968، ولم يتم بناء أي منها. [ 123 ]
JA 37
طائرة مقاتلة اعتراضية أحادية المقعد، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، ولها دور هجومي ثانوي. حلّقت لأول مرة في 27 سبتمبر 1974 [ 124 ] ، وبدأت عمليات التسليم الأولى في عام 1979 [ 124 ] ، بأرقام تسلسلية من 37301 إلى 449. تتميز بوجود امتداد بطول 10 سم (4 بوصات) على شكل إسفين، أعرض في أسفله منه في أعلاه، بين الجناح الأمامي والجناح الرئيسي لهيكل الطائرة AJ 37. مزودة برادار PS 46A LD/SD. تم إخراجها جزئيًا من الخدمة في عام 1998، وتم تحديث بعضها إلى طراز JA 37D.  
AJS/AJSF/AJSH 37
تحديث بعض طائرات AJ/SF/SH 37 بين عامي 1993 و1998. تحديث إلكترونيات الطيران والبرمجيات. تم تعديل 48 هيكل طائرة من طراز AJ 37، و25 هيكل طائرة من طراز SH 37، و25 هيكل طائرة من طراز SF 37. تم إخراجها من الخدمة عام 2005.
JA 37C
تحديث طائرات JA 37 القديمة، وتحديث إلكترونيات الطيران والبرمجيات بالإضافة إلى دمج التدابير المضادة.
JA 37D
تحديث طائرات JA 37 القديمة بين عامي 1993 و1998، وتحديث إلكترونيات الطيران والبرمجيات. دمج صاروخ جو-جو Rb99 (AIM-120 في الخدمة السويدية). تعديل 35 هيكل طائرة.
JA 37DI
طائرة JA 37D مزودة بإلكترونيات طيران وبرمجيات معدلة للمهام الدولية. أجهزة القياس مُعَلَّمة باللغة الإنجليزية، ووحدات القياس فيها بالقدم/العقدة بدلاً من المتر/كم/س. تم تعديل 20 هيكل طائرة.
SK 37E
جهاز تدريب على الحرب الإلكترونية، تم تحويل 10 أجهزة تدريب قديمة من طراز SK 37 من عام 1998 إلى عام 2000، الأرقام التسلسلية 37807-811 و37813-817، تم إخراجها من الخدمة في عام 2007.
37AU
نسخة تصدير أسترالية مقترحة مزودة بصواريخ AIM-54 Phoenix. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] أُلغيت لصالح طائرة F/A-18 Hornet. [ 129 ]

المشغلون

سيارة ساب 37 فيجن تخضع للصيانة على الأرض، أبريل 1982
هبوط Viggen في بريستويك ، اسكتلندا ، 2015
 السويد

الوحدات التشغيلية

الحوادث والوقائع

لا يُنشر الكثير عن حوادث الطيران العسكري السويدي، إلا أن حادثة وفاة طيار طائرة ساب 37 أثناء تحليق استطلاعي فوق الطراد الحربي الروسي الذي يعمل بالطاقة النووية بيوتر فيليكي وقعت في 16 أكتوبر 1996، [ 130 ] وهي آخر حالة وفاة معروفة من أصل 19 حالة وفاة معروفة (في أكثر من 50 حادثًا) شملت طائرة ساب 37 فيجن خلال ما يقرب من 40 عامًا من تاريخها التشغيلي. [ 131 ]

الطائرات الناجية

هبوط طائرة فيجن 37098 بعد عرضها في لوشارس، 2013
  • تم الاحتفاظ بطائرة AJS 37 Viggen (رقم التسلسل 37098) برمز F 7–52، وخضعت لعملية ترميم وصيانة شاملة لتصبح صالحة للطيران مجددًا. صُنعت هذه الطائرة عام 1977، وخدمت في الجناح F 15 في قاعدة سودرهامن الجوية. نُقلت إلى السجل المدني برقم التسجيل SE-DXN. حلّقت لأول مرة بعد موافقة السلطات في 27 مارس 2012 من الجناح F 7 في قاعدة ساتيناس. [ 132 ] الطائرة غير مطلية لتمثيل شكل طائرات Viggen الأولى التي تم تسليمها في أوائل سبعينيات القرن الماضي. [ 133 ]
  • تم الاحتفاظ بطائرة تدريب من طراز SK 37E Viggen (ذات مقعدين) (رقم التسلسل 37809) تحمل الرمز F 15-61، وخضعت لعملية ترميم وصيانة شاملة لتصبح صالحة للطيران مجددًا. صُنعت هذه الطائرة عام 1973، وخدمت في البداية ضمن الجناح F 7 في قاعدة ساتيناس الجوية، ثم في الجناح F 15 في قاعدة سودرهامن، وأخيرًا في مركز تدريب القوات الجوية في لينشوبينغ حتى عام 2007. تم نقلها إلى السجل المدني برقم التسجيل SE-DXO. أجرت رحلتها التجريبية الأولى في 15 مايو 2018 من الجناح F 7 في قاعدة ساتيناس الجوية بعد حصولها على موافقة السلطات في 21 مارس 2018 [ 134 ]. تتميز الطائرة بطلاء التمويه الرباعي الفريد، كما هو الحال مع جميع طائرات Viggen منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي.
  • توجد طائرة من طراز SK 37E Viggen (رقم التسلسل 37808) تحمل الرمز F 21-71 محفوظة في متحف الطيران والفضاء الواقع في مطار باريس-لو بورجيه السابق في فرنسا. [ 135 ]
  • طائرة من طراز JA 37 Viggen (رقم التسلسل: 37429) تحمل الرمز F 4-29 محفوظة في متحف الطيران الإستوني بالقرب من تارتو، إستونيا. تم الحصول على الطائرة من متحف القوات الجوية السويدية، وحلقت من السويد إلى تارتو في عام 2004. [ 136 ]
  • طائرة AJSF 37 Viggen (رقم التسلسل 37954) تحمل الرمز F 21-54 معروضة في متحف الطيران البولندي في كراكوف . [ 137 ]
  • يمكن العثور على طائرتين من طراز فيجن، بالإضافة إلى أجزاء من مقدمة بعض طائرات JA-37، في متحف الطيران بالقرب من غوتنبرغ . إحداهما من طراز AJ-37 (رقم التسلسل 37094) تحمل الرمز F 10-57، والأخرى من طراز AJSH-37 (رقم التسلسل 37911) تحمل الرمز F 21-55. [ 138 ]
  • يوجد نموذجان من طائرات فيجن في متحف سودرهامن للطيران، في الجناح السابق لطائرات إف-15 في سودرهامن، السويد. أحدهما طائرة إيه جيه إس 37 (رقم التسلسل 37009) برمز إف 15-09، والآخر طائرة تدريب إس كيه 37 إي (رقم التسلسل 37805) برمز إف 15-65. وقد تم تحويل قمرة قيادة طائرة إيه جيه إس 37 (رقم التسلسل 37061) برمز إف 15 إلى جهاز محاكاة مفتوح للجمهور. [ 139 ] [ 140 ]
  • يتم عرض طائرة AJ 37 Viggen في متحف فاستيراس للطيران في فاستيراس، السويد. [ 141 ]
  • يتم عرض طائرة AJS 37 Viggen في متحف القوات الجوية السويدية في لينشوبينغ، السويد. [ 142 ]
  • طائرة AJSH 37 Viggen (رقم التسلسل 373918) معروضة في متحف نيوارك الجوي ، نيوارك، نوتنغهامشير، المملكة المتحدة.
  • يُعرض الجزء الأمامي من طائرة SF 37 Viggen في متحف الاستطلاع الجوي السويدي الواقع في الجناح F 11 القديم في نيكوبينغ، السويد. [ 143 ]
  • طائرة AJSF 37 Viggen معروضة في متحف براغ للطيران، كبيلي، جمهورية التشيك. رقم التسلسل 37957، رقم التصنيع 56-21.
  • طائرة AJSH 37 Viggen (رقم التسلسل 37901) معروضة في متحف Aviodrome في مطار Lelystad في هولندا .
  • An AJSF 37 Viggen (s/n 374974) معروض في متحف Flugausstellung Hermeskeil في هيرمسكايل ، ألمانيا .
  • خمسة Ja 37 Viggens، واحدة منها بمعيار JA37Di محفوظة في Jämtlands Flyg och Lottamuseum، Jämtland، السويد. [ 144 ]
  • طائرة واحدة من طراز AJ 37 Viggen محفوظة في Jämtlands Flyg och Lottamuseum، Jämtland، السويد. [ 144 ]
  • النصف الأمامي من طائرة AJS 37 Viggen محفوظ في Jämtlands Flyg och Lottamuseum، Jämtland، السويد. [ 144 ]
  • واحد SK 37 Viggen محفوظ في Jämtlands Flyg och Lottamuseum، Jämtland، السويد. [ 144 ]
  • يتم عرض طائرة AJ 37 Viggen واحدة في لوليا، نوربوتن، السويد. [ 145 ]
  • توجد طائرة واحدة من طراز AJS 37 Viggen (s/n 37074) معروضة في متحف الطيران والفضاء (مدريد) في مدريد، كواترو فيينتوس ، إسبانيا .
  • تُعرض طائرتان من طراز AJS 37 Viggen (رقم التسلسل 37027) وSk37 Viggen (رقم التسلسل 37800) خارج متحف ستينباك للطيران بالقرب من سكوروب، سكانيا، السويد. كانت طائرة AJS37 آخر طائرة حلّقت في جناح F10 سكانيا الجوي، وقد طُليت باللون الأحمر مع علامات القسم على الجانبين ورسومات باهتة على الأجنحة. أما طائرة SK37 فكانت أول طائرة من طراز SK37 تم بناؤها، وجاءت من مركز الاختبارات التابع لجناح F3 الجوي في لينشوبينغ، السويد.

المواصفات (JA 37 Viggen)

Saab JA 37 Viggen 3-عرض الرسومات

بيانات من الطائرات المقاتلة منذ عام 1945 [ 146 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 16.4  متر (53  قدم 10  بوصة)
  • طول الجناح: 10.6  متر (34  قدم 9  بوصات)
  • الارتفاع: 5.9  متر (19  قدمًا و4  بوصات)
  • مساحة الجناح: 46  متر مربع (500 قدم  مربع  )
  • الوزن الفارغ: 9500  كجم (20944  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 16,439  كجم (36,242  رطل) ( AJ37 17,000  كجم (37,479  رطل)) [ 147 ]
  • أقصى وزن للإقلاع: 19,274  كجم (42,492  رطل)
  • المحرك: محرك توربيني مروحي فولفو RM8B واحد مع حارق لاحق ، قوة دفع جافة 72.1 كيلو نيوتن (16200 رطل)، وقوة دفع مع حارق لاحق 125 كيلو نيوتن (28000 رطل).     

أداء

  • السرعة القصوى: 2231  كم/ساعة (1386  ميل/ساعة، 1205  عقدة) على ارتفاع 36100  قدم (11003  متر)
  • السرعة القصوى: 2.1 ماخ
  • مدى العبّارة: 1820  كم (1130  ميل، 980  ميل بحري) بالوقود الداخلي فقط
  • سقف الخدمة: 18000  متر (59000  قدم)
  • معدل الصعود: 203  م/ث (40000  قدم/دقيقة) [ 147 ]

التسليح

  • الأسلحة: مدفع واحد من طراز أورليكون KCA عيار 30  ملم مع 125 طلقة [ 148 ]
  • نقاط التعليق: 9 (ثلاث نقاط تعليق أسفل جسم الطائرة وثلاث أسفل كل جناح) بسعة 7000  كجم (15000  رطل)، مع تجهيزات لحمل مجموعات من:

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

ملحوظات

مراجع

  1. 1 2 "Viggen - ryggraden i det svenska flygvapnet تحت ثلاثة عقود" . صعب (باللغة السويدية). صعب أب . تم الاسترجاع في 8 مارس 2023 .
  2. 1 2 3 4 5 Gunston and Gilchrist 1993, p. 247.
  3. ↑ نيلسون، أكسل (13 يناير 2012). "JAS 39 Gripen - المعالم الرئيسية" . المشاريع . إدارة المواد الدفاعية السويدية. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 12 فبراير 2014. التسمية السويدية للطائرات
  4. 1 2 3 4 5 فريدريكسن 2001، ص. 279.
  5. ^ زورو، ماريو هـ. (8 مايو 2016)، “Saab S37 Viggen” ، موسوعة الطائرة.
  6. 1 2 3 "Hemliga atomubåtar gav Sverige säkerhetsgaranti" [ أعطت الغواصات النووية السرية ضمانًا أمنيًا للسويد ] (PDF) ، فرامسين (باللغة السويدية)، رقم. 1، SE: وكالة أبحاث الدفاع السويدية، 2005 
  7. ↑ "تاريخ ساب، ساب 37 فيجن" . history.saab.com . 13 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2020 .
  8. 1 2 Karling, Krister (2002), Saab 37 Viggen – utvecklingen av ett Nytt Enhetsflygplan för det Svenska Flygvapnet 1952–1971: Set ur en Aerodynamikers Perspektiv [ Saab 37 Viggen – تطوير طائرة موحدة جديدة للقوات الجوية السويدية 1952-1971: من وجهة نظر عالم الديناميكا الهوائية ، Småskrift (بالسويدية)، ستوكهولم: Svenska mekanisters riksfören، ISBN 91-631-2395-9ISSN 1652-3563​ 
  9. 1 2 3 "الستينيات". تاريخ الشركة ، ساب. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016.
  10. 1 2 3 4 5 Gunston and Gilchrist 1993, p. 243.
  11. 1 2 3 4 5 Field 1974، ص 707.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 وارويك 1980، ص. 1260.
  13. ↑ Nowotny, Anders; Ekedahl, Sten, Viggen walkaround , مركز موارد الطائرات، مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2007 ، تم استرجاعه في 23 أبريل 2007
  14. ↑ بيتزينجر 1991، ص 18.
  15. ^ ريستدت ، يورغن (1 أكتوبر 2005). "Flygbassystem 60" (PDF) . FHT . نو. أرشفة (PDF) من الأصلي في 24 سبتمبر 2015.
  16. ^ تورنيل ، بيرنت (5 فبراير 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) . فورسفارسماكتن . SE . أرشفة (PDF) من الأصلي في 3 يونيو 2017.
  17. ^ أندرسون ، لينارت (23 نوفمبر 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF) . فورسفارسماكتن . SE. أرشفة (PDF) من الأصلي في 4 يونيو 2017.
  18. ^ ريستدت ، يورغن (20 أبريل 2009). "Flygbassystem 90" (PDF) . FHT . نو. أرشفة (PDF) من الأصلي في 14 مايو 2016.
  19. ^ “En djärv tes utan empiriskt stöd” [ ادعاء جريء دون دعم تجريبي ] (PDF) ، KKrVAHT (بالسويدية) (4)، SE، 2007، أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 21 مارس 2012
  20. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 243-44.
  21. ^ لارسون وليتيل وثورن 2012، ص. 47.
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston and Gilchrist 1993, p. 244.
  23. ↑ روسكام 2002، ص 206.
  24. ↑ روسكام 2002، ص 376.
  25. ↑ دونالد 1996، ص 366.
  26. 1 2 "فرقة فيجن المحمولة جواً". مجلة فلايت إنترناشونال ، 16 فبراير 1967، ص 270.
  27. ^ إلياسون 2010، ص 81-82.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston and Gilchrist 1993, p. 245.
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Warwick 1980, p. 1261.
  30. 1 2 3 "السبعينيات". تاريخ الشركة ، ساب. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2016.
  31. 1 2 3 4 فورد 1973، ص 617.
  32. ↑ "معرض باريس الجوي..." مجلة فلايت إنترناشونال ، 29 مايو 1969، ص 880.
  33. ↑ إلياسون 2010، ص 87.
  34. ↑ فاغنر 2009، ص 125.
  35. 1 2 فورد 1973. ص 616.
  36. ^ فاغنر 2009، ص 125 – 26.
  37. ↑ Chant 2014، ص 458-59.
  38. 1 2 3 4 5 6 Chant 2014، ص 458.
  39. 1 2 Chant 2014، ص 459.
  40. 1 2 3 4 5 وارويك 1980، ص. 1265.
  41. ↑ "أخبار العالم: أكثر من 800 فيجن". مجلة فلايت إنترناشونال ، 23 أبريل 1964، ص 630.
  42. ^ إلياسون 2010، ص 87 ، 229.
  43. ↑ فورسبيرج 1994، ص 220.
  44. ↑ إلياسون 2010، ص 82.
  45. 1 2 جيزورسكي، أندريه. "يطير صعب مقاتلة Viggen المحدثة." رحلة الطيران الدولية ، 19 يونيو 1996.
  46. ^ Ahren، B. “Viggen Thrust Reverser”، مجلة AIAA للطائرات ، المجلد. 18، لا. 5, 1981.
  47. 1 2 3 4 5 6 ناتيفي 1993
  48. 1 2 تايلور 1988، ص. 702.
  49. 1 2 3 4 5 وارويك 1980، ص. 1264.
  50. 1 2 3 4 5 الحاسوب المركزي للطائرة ساب 37، فيجن [ ViggenCK37 مع صور ] (ملف PDF) ، السويد: بيانات ساب، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 أكتوبر 2008 ، تم استرجاعه في 1 ديسمبر 2007
  51. ↑ "صناعة دولية". مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 فبراير 1969. ص 262.
  52. ↑ غوبل، غريغ (1 ديسمبر 2021). "ساب 37 فيجن" . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2023. تضمنت بقية مجموعة إلكترونيات الطيران في طائرة JA 37 ...[معالجًا مركزيًا رقميًا أكثر قوة من طراز Singer-Kearfott SKC-2037، صنعته شركة ساب تحت اسم CD 107.
  53. ↑ "ساب 37 فيجن" . الطائرات العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2023. مثّلت مجموعة إلكترونيات الطيران في طائرة JA تحسينًا كبيرًا مقارنةً بالطرازات الأخرى التي صُممت قبل عقد من الزمن . كان الحاسوب الموجود على متن الطائرة من طراز Singer-Kearfott SKC-2037، وقد صُنع بترخيص من شركة Saab تحت اسم CD 107.
  54. ↑ إلياسون 2010، ص 38.
  55. ↑ "عقد ECM لـ MSDS" (PDF) ، مجلة فلايت إنترناشونال ، فلايت جلوبال، ص 762، 1 نوفمبر 1973، شركة سات إلكترونيك في السويد توفر معدات نشطة وسلبية لطائرات ساب 105XT وفيجن ولانسين. 
  56. ↑ Battle, EH et al. "Some Early Achievements in Landing Guidance using Mechanically Scanned Pulse-encoded Beams", IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems , Vol. 25, no. 5, 1989, pp. 775–81.
  57. ↑ إلياسون 2010، ص 115.
  58. ^ Viggen (PDF) ، SE : Militar tekniska، أبريل 2001، أرشفة من النسخة الأصلية (PDF) في 26 سبتمبر 2007
  59. ↑ Forsling, G. and Järmark, B. "التصويب الأمثل لجسم الطائرة." ورقة AIAA 85-1961 .
  60. ↑ إلياسون 2010، ص 125.
  61. ↑ غانستون، بيل. الطائرات القتالية الحديثة: من المقاتلات إلى طائرات الهليكوبتر في ساحة المعركة . هونغ كونغ: منشورات هينروود، 1983. ISBN 978-0-86273-074-1.
  62. ↑ "شاشات العرض الأمامية والأنظمة البصرية". مؤرشف في 7 مارس 2016 في Wayback Machine Saab ، سبتمبر 2014.
  63. ↑ "السويد تختبر ترقية Viggen." رحلة الطيران الدولية 24 مارس 1999.
  64. ↑ فيلد 1974، ص 709-10.
  65. 1 2 3 Field 1974، ص. 708.
  66. ↑ فيلد 1974، ص 709.
  67. ↑ وارويك 1980، ص. 1262–63.
  68. ↑ رسم تخطيطي مفصل لتصميم قمرة القيادة الأصلي في كومبس 2005.
  69. ↑ تول، يورغن (2012)، "الجزء 1" ، جولة حول طائرة ساب فيجن ، مركز موارد الطائرات، مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 23 يونيو 2012
  70. ↑ سيارة ساب 37 فيجن ، موقع فيكتور، مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007 ، تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2007
  71. ↑ Riebe, J. and William C. “Low-sed Stability Characteristics of a Cambered-Delta-Wing Model”, NACA RM-L55L21a , 1956.
  72. ↑ Peake, D. and Tobak M. “Three-Dimension Interactions and Vortical Flows with Emphasis on High-Speed ​​Vehicles”, AGARD AG-252 , 1980.
  73. ↑ Gunston & Spick 1983 ، ص 22-23 ، 244.
  74. 1 2 3 4 Gunston & Spick 1983 ، ص 245.
  75. ↑ وارويك 1980، ص. 1260-1261.
  76. ↑ Gunston & Spick 1983 ، ص 244-45.
  77. 1 2 فورد 1973. ص 618.
  78. ^ ستريدسبيرج، سفين، فيجن ، ص. 156 
  79. ↑ Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 245-47.
  80. ↑ فورد 1973. ص. 618–19.
  81. 1 2 3 Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 247.
  82. ↑ أندرسون 1989، ص 150.
  83. ↑ جاكسون 1993، ص 59.
  84. ^ أجريل ، فيلهلم (2002). Svenska Förintelsevapen – Utveckling av kemiska och nukleära stridsmedel 1928–70 [ أسلحة المحرقة السويدية – تطوير الأسلحة الكيميائية والنووية 1928–70 ] (بالسويدية). فالون: هيستوريسكا ميديا. رقم ISBN 91-89442-49-0.
  85. ↑ جاكسون 1993، ص 76-77.
  86. ↑ وارويك 1980، ص. 1264–65.
  87. ↑ ويليامز وجوستين 2004، ص 57.
  88. ↑ داريو ليون، فيجن ضد بلاكبيرد: كيف تمكن طيارو القوات الجوية السويدية من طراز JA-37 من تحقيق قفل الرادار على طائرة التجسس الأسطورية SR-71 ماخ 3 ، نادي مهووسي الطيران، 9 يناير 2018.
  89. ↑ «في عام 1985، أصبح نظام نقل البيانات بين الطائرات المقاتلة جاهزًا للعمل، مما سمح للطائرات بتبادل معلومات الاستهداف والأسلحة. واستمرت التحسينات في التسعينيات، حيث أصبحت قدرة تتبع الأهداف المتعددة جاهزة للعمل في عام 1990، وتم إدخال نظام التصويب الآلي للمدفع في الطائرة عام 1992.» بوتنيكوف، م. 2013. جولة حول طائرة ساب 37 فيجن. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن سيجنال. ص 60
  90. ↑ Gunston & Gilchrist 1993 ، ص 246.
  91. ↑ فورد 1973. ص. 616–17.
  92. ↑ فيلد 1974، ص 712.
  93. ↑ فيلد 1974، ص 710.
  94. ↑ بوين 2002، ص 548.
  95. 1 2 "النظام 37 فيجن" (PDF) . 2009.
  96. ↑ بوين 2002، ص 610.
  97. ↑ Mach 14 ، المجلد 4، العدد 3، 1983، ص. 5. ISSN 0280-8498 . 
  98. ↑ ماخ 25 ، المجلد 7، العدد 2، 1986، الصفحات 28-29. ISSN 0280-8498 . 
  99. ^ داروال 2004، ص 151-56.
  100. ^ Insats & Försvar [ التدخل العسكري والدفاع ] ، المجلد. 6، فورسفارسماكتن (القوات المسلحة السويدية)، 2005 
  101. ↑ فورسبيرج 1994، ص 222-23.
  102. ^ Sista Viggarna lämnar Malmen [ يجب على البطة المعنقدة الأخيرة تقديم الخام ] (باللغة السويدية)، Svensk Flyghistorisk Förening [الجمعية التاريخية للطيران السويدي]، 1 يوليو 2007، أرشفة من النسخة الأصلية في 24 مارس 2008
  103. ↑ فورسبيرج 1994، ص 236.
  104. ↑ كورام 2002، ص 305.
  105. ↑ دورفر، إنجيمار. "بيع طائرة إف-16". الشؤون الخارجية، 1983. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2011.
  106. ↑ بيكوك 1997، ص 13-16.
  107. 1 2 كريشناسوامي، مورالي ن. "راجيف غاندي كان 'رائد أعمال' في مشروع الطائرة السويدية، بحسب برقية أمريكية." صحيفة ذا هندو ، 8 أبريل 2013.
  108. ↑ سنايدر وبراون 1997، ص 150.
  109. ↑ "الاستقرار النووي ومبيعات الأسلحة إلى الهند: الآثار المترتبة على السياسة الأمريكية"، مجلة التحكم في الأسلحة اليوم ، المجلد 27، العدد 5، 1997.
  110. ↑ «تقرير ويكيليكس عن راجيف غاندي قد يؤدي إلى جمود برلماني آخر» ، لايف مينت ، 8 أبريل 2013
  111. ↑ سميث 1994، ص 99.
  112. ↑ جاكسون 1993، ص 57.
  113. ↑ جاكسون 1993، ص 63-66.
  114. ↑ أندرسون 1989، ص 148.
  115. 1 2 3 4 جاكسون 1993، ص 82.
  116. 1 2 3 هيوسون 1995، ص 31.
  117. ↑ جاكسون 1993، ص 70-71.
  118. ↑ أندرسون 1989، ص 155.
  119. ↑ جاكسون 1993، ص 59، 70.
  120. 1 2 أندرسون 1989، ص. 152.
  121. ↑ جاكسون 1993، ص 70.
  122. ↑ جاكسون 1993، ص 78.
  123. ↑ جاكسون 1993، ص 78، 80.
  124. 1 2 أندرسون 1989، ص 162.
  125. ↑ مجلة عشاق الطيران، يناير 1973
  126. ↑ مجلة عشاق الطيران، المجلد 9/العدد 3، سبتمبر 1975
  127. ↑ طائرة ساب 37AU : المواصفات. / D. 1. SE : ساب-سكانيا، الفضاء الجوي. 1972 – عبر KB. 
  128. ↑ طائرة ساب 37AU : المواصفات. / D. 2. SE: ساب-سكانيا، الفضاء الجوي. 1972 – عبر KB. 
  129. ↑ الطائرات القتالية الحديثة 21، روبرت ف. دور، إيان آلان المحدودة، 1985
  130. ↑ "تحطم طائرة عسكرية سويدية على متن سفينة استطلاع" . صحيفة ذا سبوكس مان ريفيو . 17 أكتوبر 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2022 .
  131. ↑ رانتر، هارو. "نتائج ويكي بيس" . سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2022 .
  132. ↑ "SE-DXN far stor uppmarkksamhet langt utanfor Sverige" [ SE-DXN Far big up ground operations far outside Sweden ] ، سرب الطيران التاريخي التابع للقوات الجوية السويدية (باللغة السويدية)، SE ، تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2012
  133. ^ Sök luftfartyg [ بحث عن الطائرات ] (باللغة السويدية)، SE: Transportstyrelsen [لوحة النقل]، أرشفة من النسخة الأصلية في 1 مايو 2019 ، استرجاعها 9 أبريل 2019
  134. ↑ "Sk 37 Viggen flyger igen!" [ Sk 37 Viggen يطير من جديد! ] , القوات الجوية السويدية (باللغة السويدية)، SE: Transportstyrelsen [Transport Board]، أرشفة من النسخة الأصلية في 19 ديسمبر 2019 ، استرجاعها 9 أبريل 2019
  135. ^ Saab SK 37E Viggen (بالفرنسية)، Musée de l'Air
  136. ↑ متحف لينوندوس ، EE
  137. ^ Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie (باللغة البولندية)، الاتحاد الأوروبي : متحف الطيران ، استرجاعها 6 مارس 2016
  138. ↑ الطائرات في متحف الطيران ، متحف الطيران، مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2015
  139. ↑ https://novelair.com
  140. ^ متحف فيركسامهيتستستالنينج ، متحف سودرهامن للطيران
  141. ^ صعب 37 فيجن ، Västerås Flygmuseum، أرشفة من الأصلي في 28 مارس 2016 ، استرجاعها 6 مارس 2016
  142. ↑ ساب 37 فيجن ، متحف الطائرات، مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2015 ، تم استرجاعه في 17 يوليو 2015
  143. ↑ فلايجبلانهالين ، متحف إف 11
  144. 1 2 3 4 Våra flygplan och övriga föremål ، Jämtlands Flyg och Lottamuseum، أرشفة من الأصلي في 3 سبتمبر 2018 ، استرجاعها 24 مايو 2019
  145. ^ “Flygplan på väg” ، راديو السويد ، SR P4، 24 فبراير 2009 ، استرجاعها 7 يناير 2021
  146. ↑ ويلسون 2000، ص 123.
  147. 1 2 Gunston & Spick 1998 ، ص. 148.
  148. ↑ FPL JA37 1983، الفصل 1، القسم 18، الصفحة 17

فهرس

  • أندرسون، هانز ج. (1989). طائرات ساب منذ عام 1937. مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0-8747-4314-1.
  • بيتزينجر، ريتشارد (1991). مواجهة المستقبل: القوات الجوية السويدية، 1990-2005 . مؤسسة راند. ISBN 0-8330-1103-0.
  • بوين، والتر ج. (2002). الحرب الجوية: موسوعة دولية، المجلد 1. ABC-CLIO. ISBN 1-5760-7345-9.
  • شانت، كريستوفر (2014). موسوعة الأسلحة والمعدات العسكرية . لندن: روتليدج. ISBN 1-1346-4668-2.
  • كومبس، إل إف إي (2005). التحكم في السماء - تطور وتاريخ قمرة قيادة الطائرة . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر/ليو كوبر. رقم ISBN 1-84415-148-4.
  • كورام، روبرت (2002). بويد: الطيار المقاتل الذي غيّر فن الحرب . نيويورك: ليتل، براون، وشركاه. ISBN 0-316-88146-5.
  • كريكمور، بول ف. (2004). لوكهيد بلاكبيرد: ما وراء المهمات السرية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-694-1.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون، محرران. (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية (طبعة مجلد واحد) . لندن: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-95-6.
  • إلياسون، غونار (2010). المشتريات العامة المتقدمة كسياسة صناعية: صناعة الطائرات كجامعة تقنية . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 1-4419-5849-5.
  • فيلد، هيوز (30 مايو 1974). "ساب فيجن: في الجو" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات 707-712 . 
  • فورد، تي إي (11 أكتوبر 1973). "طائرة فيجن في الخدمة" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات 616-619 . 
  • فريدريكسن، جون سي. (2001). الطائرات الحربية الدولية: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية، 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 1-5760-7364-5.
  • Speciell Förarinstruktion FPL JA37 (دليل الطيران A/C JA37) . السويد: فورسفاريتس ماتيرييلفيرك. 1983. M5800-370051.
  • إريكس، رولف (1988). قصة ساب سكانيا . ستوكهولم: سترايفيرت وشركاه ISBN 91-7886-014-8.
  • فورسبيرغ، راندال (1994)، معضلة إنتاج الأسلحة: الانكماش والتقييد في صناعة الطائرات المقاتلة العالمية ، مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، رقم ISBN 0-2625-6085-2.
  • غانستون، ويليام "بيل"؛ سبيك، مايكل "مايك" (1983)، القتال الجوي الحديث: الطائرات والتكتيكات والأسلحة المستخدمة في الحرب الجوية اليوم ، نيويورك: كريسنت بوكس، ISBN 0-517-41265-9.
  • — — — ; — — — (1998)، الحرب الحديثة. Technik, Taktik und Bewaffnung [ الطائرات المقاتلة الحديثة. التقنية والتكتيكات والتسليح ] (في الألمانية)، Tyskland، DE : Stocker-Schmid، ISBN 978-3-7276-7062-6.
  • — — — ; — — — (2001)، Moderne Kampfflugzeuge [ الطائرات المقاتلة الحديثة ] (في الألمانية)، Tyskland، DE : Stocker-Schmid، ISBN 978-3-613-01926-3.
  • — — — ؛ جيلكريست، بيتر (1993)، قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 ، أوسبري، رقم ISBN 1-85532-258-7.
  • هيوسون، روبرت (خريف 1995). "إحاطة: Saab AJS 37 Viggen: جهاز Flygvapen الجديد "Thunderbolt"مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  22. لندن: دار النشر الفضائية. الصفحات 30-31 . ISBN  1-874023-62-XISSN 0959-7050​​ 
  • لارسون، بينجت. ليتيل، مارتن؛ ثورن ، هاكان (2012). تحولات دولة الرفاهية السويدية: من الهندسة الاجتماعية إلى الحكم؟ . سبرينغر. رقم ISBN 0-2303-6395-4.
  • جاكسون، بول (صيف 1993). "ساب 37 فيجن". مجلة القوة الجوية العالمية . المجلد  13. لندن: دار النشر الفضائية. الصفحات 46-89 . ISBN  1-874023-17-4.
  • ناتيفي ، أندريا (يونيو 1993). "Viggen، Il Caccia Venuto dal Freddo [Viggen، The Hunting Came from the Cold]". مجلة RID (باللغة الإيطالية). ص 20 – 36. 
  • بيكوك، ليندسي (1997). على أجنحة الصقر: قصة طائرة إف-16 . قاعدة سلاح الجو الملكي فيرفورد، المملكة المتحدة: مؤسسة صندوق سلاح الجو الملكي الخيري. رقم ISBN 1-899808-01-9.
  • روسكام، جان (2002). تصميم الطائرات: تصميم تخطيط قمرة القيادة، وجسم الطائرة، والجناح، والذيل  : رسومات مقطعية ومقاطع داخلية . داركوربوريشن. ISBN 1-8848-8556-X.
  • سميث، كريس (1994). ترسانة الهند المؤقتة: اتجاه أم انحراف في السياسة الدفاعية؟ مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0-1982-9168-X.
  • سنايدر، ويليام ب.؛ براون، جيمس (1997). السياسة الدفاعية في إدارة ريغان . دار نشر ديان. رقم ISBN 0-7881-4146-5.
  • تايلور، جون دبليو آر (1981). "ساب 37 فيجن (ثندربولت)". طائرات العالم من جينز 1980-1981 . لندن: جينز. ISBN 0-531-03953-6.
  • تايلور، جون دبليو آر، محرر. (1988). طائرات العالم من جينز، 1988-1989 . لندن: جينز. ISBN 0-7106-0867-5.
  • هذا ما يحدث في القوات الجوية السويدية (كتيب) . ستوكهولم: قسم المعلومات التابع لهيئة الأركان الجوية، Flygstabens informationsavdelning، القوات الجوية السويدية. 1983.
  • واغنر، بول ج. (2009). طائرات الاستطلاع التكتيكي التابعة لسلاح الجو: طائرات الاستطلاع التكتيكي التابعة لحلف الناتو وقوات أوروبا الغربية غير المنحازة خلال الحرب الباردة . دار دورانس للنشر. ISBN 1-4349-9458-9.
  • وارويك، غراهام (27 سبتمبر 1980). "المعترضة فيجن" . مجلة فلايت إنترناشونال . الصفحات 1260-1265 . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2025 . {{cite magazine}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  • ويليامز، أنتوني ج.؛ جوستين، إيمانويل (2004). المدافع الطائرة، العصر الحديث . مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر. ISBN 1-86126-655-3.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.
  • وينشستر، جيم، محرر. (2006). "الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران)". ساب إيه جيه/إس إف/إس إتش فيجن . لندن: دار نشر جرانج. رقم ISBN 1-84013-929-3.
  • مقابلة مع الطيار ميلافيا من شركة.
  • صعب 37 فيجن , SE: Passagen.
  • Saab 37 Viggen , SE: Canit.
  • مركز موارد الطائرات في فيجن ، مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 8 أغسطس 2005.
  • موقع Viggen ، Vector، مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007 ، تم استرجاعه في 15 سبتمبر 2007.
  • صفحة ويب Saab 37 Viggen مؤرشفة بتاريخ 16 أبريل 2003 على موقع Wayback Machine (باللغة الهولندية)
  • تقرير رحلة تجريبية لمجلة Flug Review (باللغة الألمانية)