السلامة في سباقات ناسكار

أصبحت السلامة في سباقات ناسكار من أهمّ الشواغل لدى أكبر هيئة تنظيمية لسباقات السيارات. فبعد وفاة ديل إيرنهاردت ، بطل سلسلة وينستون كاب سبع مرات ، قررت ناسكار تغيير جميع سياسات السلامة لديها، مثل استخدام جهاز HANS . ومنذ عام 2001، قامت ناسكار أيضًا بتغيير سيارات سلسلة ناسكار كاب وسلسلة إكسفينيتي . وتشمل سياسة السلامة في ناسكار بدلة السباق المقاومة للحريق، ومقاعد من ألياف الكربون ، وأغطية سقفية .

خلال سلسلة من حوادث وفاة العديد من السائقين، بدأت ناسكار أبحاثًا لتطوير سيارة جديدة أكثر أمانًا. وبعد برنامج استمر سبع سنوات، قدمت ناسكار تصميمًا لسيارة جديدة. تتميز السيارة الجديدة، المعروفة باسم "سيارة الغد"، بقفص حماية مُعزز. يحتوي الجانب الأيسر من هيكل السيارة على صفيحة فولاذية لزيادة مقاومتها في حوادث التصادم. كما تم رفع سقف السيارة بمقدار 10 سم (أربع بوصات) وزيادة عرضه بمقدار 5.1 سم (بوصتين ) لتعزيز السلامة في حالة الانقلاب. وكان الجناح المنفصل أول ما تم تطبيقه في "سيارة الغد". في الفترة من 2009 إلى أوائل 2010، تم إلقاء اللوم على هذا الجناح في العديد من حوادث الانقلاب. ابتداءً من سباق مارتينزفيل في ربيع 2010 ، تم استبدال الجناح بالجناح الخلفي التقليدي. ^{[ 1 ]} ومن الإضافات الجديدة الأخرى في "سيارة الغد" خزان وقود أصغر حجمًا وأكثر متانة بسعة 67.2 لترًا (17.75 جالونًا أمريكيًا ) لتقليل خطر نشوب الحرائق. ^{[ 2 ]} أما الزجاج الأمامي فهو مصنوع من مادة ليكسان التي تستمد قوتها من مرونتها. في الظروف العادية، ينحني الزجاج ويمتص قوة الجسم. ^{[ 3 ]} تم تطبيق السيارة على نطاق محدود في عام 2007، وسرعان ما انتقدها السائقون لافتقارها إلى التحكم. ^{[ 4 ]}   

في عام 2013، تم الكشف عن سيارة سباق من الجيل السادس ، وتم إيقاف إنتاج سيارة المستقبل، على الرغم من احتفاظها ببعض التقنيات من الجيل السابق. ^{[ 5 ]} كما قدمت سلسلة ناسكار إكسفينيتي سيارة من الجيل الجديد في عام 2011 (تمت تجربتها جزئيًا في عام 2010)، تتميز بنفس تحسينات السلامة. ^{[ 6 ]}

خلف الجيل السادس سيارة الجيل التالي في عام 2022 (كان من المقرر إطلاقها في عام 2021، ولكن تم تأجيل ذلك بسبب جائحة كوفيد-19 ). ومع ذلك، في عامها الأول من المنافسة، أثارت سيارة الجيل التالي جدلاً واسعاً حول السلامة، حيث تسبب الجزء الخلفي الأكثر صلابة في إصابة كل من كورت بوش (التي أنهت مسيرته) ^{[ 7 ] [ 8 ]} وأليكس بومان ^{[ 9 ]} بارتجاج في المخ خلال موسم واحد. واستجابةً لذلك، أعلنت ناسكار عن تغييرات في تصميم المصد الخلفي، ومشبك الهيكل الخلفي، ومشبك الهيكل المركزي لموسم 2023. ^{[ 10 ]}

برزت مخاوف إضافية تتعلق بالسلامة في سيارات الجيل الجديد بعد ازدياد حالات الانقلابات الجوية، المعروفة باسم "الانقلابات المفاجئة"، في سلسلة كأس ناسكار. ويعزو الكثيرون ذلك إلى التحول إلى جناح سفلي مسطح ومشتت هواء، على الرغم من أن ناسكار لم تعترف بهذا الادعاء رسميًا بعد. بعد انقلاب كوري لاجوي في ميشيغان عام 2024، ألزمت ناسكار بإضافة زعنفة قرش ثانية على الجانب الأيمن من الزجاج الخلفي لزيادة سرعة الانطلاق بنسبة 20% تقريبًا. ومع ذلك، وعلى الرغم من أن بيانات نفق الرياح أظهرت تحسنًا ملحوظًا، فقد انقلب كل من مايكل ماكدويل وجوش بيري في الهواء في السباق التالي في دايتونا؛ حيث انقلب بيري تمامًا واصطدم بقوة بالجدار الداخلي بطريقة مشابهة لانقلاب لاجوي في الأسبوع السابق. سبق أن قفزت سيارة الجيل الجديد في الهواء أربع مرات: عندما انقلبت سيارة هاريسون بيرتون في أول سباق دايتونا 500 لها (2022)، وكاد تشيس بريسكو أن ينقلب في سباق دايتونا التالي في صيف ذلك العام، وانقلبت سيارة رايان بريس بشدة في سباق صيف 2023، وارتفعت سيارة براد كيسيلوفسكي عن الأرض بعد حادث في تالاديغا في وقت لاحق من ذلك الخريف. تسبب انقلاب سيارة رايان بريس في رصف العشب في الجزء الخلفي من حلبة دايتونا، وهو ما يُعزى إليه الفضل في منع انقلاب سيارة جوش بيري في العام التالي من أن يكون عنيفًا بنفس القدر. وقد أدت حوادث مماثلة سابقًا إلى إزالة الجناح من سيارة الغد في منتصف موسم 2010. من جانبها، قدمت ناسكار رفارف إضافية عند العمود الأمامي في سباق صيف 2025 في دايتونا، وجعلتها جزءًا دائمًا في عام 2026. ^{[ 11 ]}

يُشترط على سائقي ناسكار ارتداء بدلة وملابس داخلية مقاومة للحريق، بالإضافة إلى خوذات معتمدة. تُؤدي هذه البدلة غرضين: تحديد هوية السائق خارج السيارة، وحمايته في حال نشوب حريق. كما يرتدي السائق أحذية وقفازات مقاومة للحريق. خلال السباقات الطويلة، قد ترتفع حرارة المحرك إلى مستويات غير مريحة، لذا يرتدي معظم السائقين واقيًا حراريًا أسفل أحذيتهم.

تتميز الخوذات بالعديد من الخصائص التي تُعزز السلامة وتزيد من فعالية السائقين في سباقات ناسكار. الخوذة:

• يحمي السائق من الإصابات.
• يحتوي على وصلات لأجهزة الراديو للتواصل مع المراقب ورئيس الطاقم .
• قد تحتوي على واقيات للعين تقلل من وهج الشمس، لتحسين رؤية السائق.
• يحتوي على نقاط تثبيت تتصل بجهاز HANS لتقليل خطر إصابات الرقبة والارتجاج في حالة وقوع حادث.

شهدت مقاعد السائقين تطوراً ملحوظاً خلال السنوات القليلة الماضية. فمعظم المقاعد الموجودة في سيارات السباق تُحيط بقفص السائق الصدري، مما يوفر دعماً إضافياً أثناء الاصطدام، حيث يوزع الحمل على كامل القفص الصدري بدلاً من تركيزه في منطقة صغيرة. كما تُحيط بعض المقاعد الحديثة بكتفي السائق أيضاً، مما يوفر دعماً أفضل لأن الكتفين أكثر متانة من القفص الصدري. ^{[ 12 ]} وقد ساهم استخدام مقاعد ألياف الكربون أيضاً في تحسين السلامة، إذ تمتص ألياف الكربون طاقة أكبر من الصدمات مقارنةً بمقاعد الألومنيوم التقليدية.

اعتمدت ناسكار أحزمة الأمان الخماسية النقاط في عام 1976، ثم أبقتها سداسية النقاط في عام 2007، قبل أن تعتمد الأحزمة سباعية النقاط الحالية في عام 2015. ^{[ 13 ]} بعد سلسلة من الحوادث المميتة التي تسببت في كسور في الجمجمة، ألزمت ناسكار السائقين بارتداء جهاز HANS، الذي يقلل من خطر إصابات الرأس والرقبة في حال وقوع حادث. ^{[ 14 ]} سمحت ناسكار أيضًا باستخدام جهاز Hutchens ، لكنها حظرته في عام 2005 بسبب فشله في الاختبارات. ^{[ 15 ]} حاليًا، تسمح ناسكار باستخدام أي جهاز حماية أمامي للرأس يتوافق مع معيار FIA 8858-2010.

بعد حادث ريتشارد بيتي خلال سباق ريبل 400 عام 1970 في دارلينجتون ، حيث كانت ذراعاه وكتفه تتدلى خارج السيارة، أصبح من الضروري تزويد جميع السيارات بشبكة نافذة لتثبيت ذراعي السائق أثناء الاصطدام وحمايته من الحطام المتطاير. ^{[ 16 ]} كما يُطلب من السائقين إنزال شبكة النافذة بعد الحادث للدلالة على عدم إصابتهم. ^{[ 17 ]}

كإجراء احترازي للحد من السرعات على حلبتي السباق السريعتين ذواتي المنعطفات الحادة ( دايتونا وتالاديجا ) ، تُستخدم لوحات تقييد السرعة. مع ذلك، توجد بعض الحلبات التي لا تُلزم باستخدام لوحات التقييد، وبالتالي تشهد سرعات أعلى، وتحديدًا حلبة أتلانتا موتور سبيدواي وحلبة تكساس موتور سبيدواي . على الرغم من أن أتلانتا تُعتبر عمومًا أسرع حلبة، إلا أن لوحات التقييد غير إلزامية فيها. في عامي 2004 و2005، سُجلت سرعات تأهيلية أعلى في تكساس، مما أكسبها لقب أسرع حلبة في البطولة. تُنتج سيارات سباق سبرينت كاب غير المقيدة أكثر من 750 حصانًا (560 كيلوواط ) ويمكنها السير بسرعات تتجاوز 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) . ^{[ 18 ]} أكمل راستي والاس اختبارًا لسباقات ناسكار في تالاديغا عام 2004 ، حيث استخدم محركًا غير مقيد، وحقق متوسط ​​سرعة لفة بلغ 221 ميلًا في الساعة (356 كم/ساعة) ، وسرعة قصوى تجاوزت 240 ميلًا في الساعة (390 كم/ساعة) . يبلغ عرض فتحة لوحة تقييد المكربن ​​في عام 2010 63/64 بوصة (25.003 مم ) . وهذه أكبر فتحة للوحة تقييد المكربن ​​منذ فرض معيار بوصة واحدة (25.400 مم) عام 1988، وهو العام الأول لاستخدام لوحات تقليل القدرة الحصانية في سلسلة كأس دايتونا. ^{[ 19 ]}        

لسوء الحظ، كان لألواح التقييد تأثير غير مقصود على السباق. فبسبب انخفاض قوة محركات السيارات، تشكلت مجموعات كبيرة منها. وخلال السباق، ليس من النادر رؤية ثلاثين تغييرًا أو أكثر في الصدارة. وهذا أيضًا سبب الحوادث الكبيرة . فعندما يصطدم سائق، عادةً ما يصطدم مع المجموعة بأكملها. ففي سباق كوك زيرو 400 عام 2010 ، تحطمت 21 سيارة من أصل 43. وهذا مصدر قلق على السلامة حير ناسكار. ومع ذلك، كانت إحدى النتائج غير المتوقعة لإدخال سيارة الغد وإعادة رصف حلبات دايتونا وتالاديغا هي انقسام المجموعة إلى أزواج من سيارتين.

منذ موسم 2012، أصبحت سيارات كأس ناسكار مزودة بنظام حقن الوقود بدلاً من المكربن ، ولكن لا تزال لوحات التقييد مستخدمة.

ابتداءً من عام 2019، استبدلت ناسكار لوحات التقييد بفواصل مخروطية الشكل. تعمل هذه الفواصل على توجيه المزيد من الهواء إلى المحرك، مما يمنح السائق استجابة أفضل لدواسة الوقود وقوة إضافية. ونتيجة لذلك، شهدت سباقات دايتونا وتالاديغا التي استخدمت هذه الفواصل المخروطية، والمُعدّة لقوة 550 حصانًا، سرعات تجاوزت 200 ميل في الساعة. تزامن ذلك مع زيادة في عدد مرات ارتفاع السيارات في الهواء حتى تعرض رايان نيومان لحادث خطير للغاية في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500 لعام 2020. تجاوزت السرعات خلال هذا السباق 210 أميال في الساعة في بعض الأحيان، حيث اقترب متوسط ​​أسرع لفة من 207 أميال في الساعة، وهو أسرع سباق شهده المضمار منذ ثمانينيات القرن الماضي. نتيجة لحادث رايان نيومان، قلّصت ناسكار حجم الفواصل للسماح بقوة 510 أحصنة، إلى جانب تغييرات أخرى لتقليل السرعات وكثافة السحب الهوائي في السباقات اللاحقة. على الرغم من هذه التغييرات، استمر السائقون في التعرض لحوادث عنيفة، وبعد انقلاب سيارة جوي لوغانو في سباق جيكو 500 عام 2021 في تالاديغا، تم تقليص حجم الفاصل في آخر سباقين من سباقات الجيل السادس. ونظرًا لمخاوف تتعلق بمقاومة الهواء وجودة السباق، قامت ناسكار بزيادة حجم الفاصل لسيارات بقوة 510 حصان مع طرح سيارة الجيل الجديد، على أمل تحسين فرص التجاوز.

في عام ١٩٩٤، أدخلت ناسكار رفارف السقف إلى سياراتها، المصممة لمنعها من الارتفاع عن الأرض والانقلاب على المضمار. بعد حادثي راستي والاس في دايتونا وتالاديغا ، صممت شركة بنسكي ريسينغ رفارف السقف الأصلية. ^{[ ٢٠ ]} ساهم جاك روش، مالك فريق ناسكار، في تحسين تصميم رفارف السقف بالتعاون مع جامعة إمبري-ريدل للطيران في دايتونا، فلوريدا. ^{[ ٢١ ]} أثناء الانزلاق، نتيجة الحوادث أو فقدان السيطرة، تصل السيارة أثناء دورانها إلى زاوية يتفاعل عندها الهواء المتدفق مع شكلها الجانبي كما لو كان جناحًا. إذا كانت السرعة عالية بما يكفي، فإن تدفق الهواء فوق شكل السيارة الجانبي سيولد قوة رفع كافية لإجبارها على الارتفاع عن الأرض. ولمنع ذلك، طورت ناسكار مجموعة من الرفارف المدمجة في تجاويف على سقف السيارة. عندما تدور السيارة وتصل إلى زاوية تُحدث رفعًا ملحوظًا، يتسبب انخفاض الضغط فوق اللوحات في فتحها. عادةً ما تُفتح اللوحة الأولى، الموجهة بزاوية 140 درجة من محور السيارة، أولًا. بعد فتح اللوحات، يُدفع هواء ذو ​​ضغط أعلى عبر أنبوب هواء متصل بلوحة ثانية، مما يؤدي إلى فتحها. تضمن هذه اللوحة الثانية، في حال استمرار دوران السيارة، عدم توليد أي رفع إضافي مع تغير زاوية السيارة. يُزيل فتح هذه اللوحات معظم الرفع المؤثر على السيارة. تحافظ لوحات السقف عمومًا على ثبات السيارات على الأرض أثناء دورانها. ^{[ 22 ]}

ابتداءً من عام 2002 (في إنديانابوليس )، تمّ تحديث العديد من حلبات السباق بحواجز SAFER على طول جدرانها. تمتص هذه الجدران طاقة الاصطدام بشكل أفضل من الجدران الخرسانية، مع الحفاظ على متانتها بشكل أفضل من الحواجز الفولاذية التقليدية. بلغت تكلفة تركيب هذا النظام ملايين الدولارات، بينما استغرق تصميم وبناء هذا الجدار، المتصل بالجدار الأصلي، ملايين أخرى. تمّ تركيب بعض حواجز SAFER في عام 2003 في ريتشموند وهومستيد -ميامي ، وأخرى في عام 2004 في تالاديغا، ودايتونا (في يوليو، قبل سباق بيبسي 400 لعام 2004 )، وحلبات أخرى، وفي عام 2005 في دوفر ، وفي واتكينز غلين في عام 2010. تُعدّ حلبة آيوا سبيدواي أول حلبة تُبنى بحاجز SAFER حولها بالكامل. ابتداءً من عام 2015، باتت غالبية حلبات ناسكار مزودة بحواجز SAFER تُحيط بكامل محيط جدرانها الخارجية.

أصبحت سلامة منطقة الصيانة محورًا رئيسيًا لمسؤولي ناسكار في السنوات الأخيرة منذ سباق أتلانتا جورنال 500 عام 1990، حيث قُتل عامل تغيير الإطارات الخلفية لفريق ميلينج ريسينج في حادث تصادم في منطقة الصيانة.

بحلول أبريل 1991، طبّقت ناسكار السياسة الحالية المتعلقة بحدود السرعة في منطقة الصيانة. وتعتمد حدود السرعة على حجم الحلبة وحجم منطقة الصيانة. تستخدم ناسكار نظام تسجيل إلكتروني، مشابه لنظام فاسكار ، لمراقبة سرعات السيارات في منطقة الصيانة من خلال قياس الوقت المستغرق للانتقال من نقطة تفتيش إلى أخرى. لا تحتوي السيارات على عدادات سرعة، لذا خلال لفات الإحماء قبل السباق، تُقاد السيارات حول الحلبة بالسرعة المحددة لمنطقة الصيانة خلف سيارة الأمان. ثم يختار السائقون ترسًا ( عادةً الترس الثاني) ويراقبون ويسجلون عدد دورات المحرك في الدقيقة (RPM) على عداد دورات المحرك الخاص بسياراتهم . ^{[ 23 ]}

بحلول عام 1994، اعتمدت جميع أشكال رياضة السيارات تقريبًا حدود السرعة في ممرات الصيانة، اقتداءً بسباقات ناسكار.

لا تسمح ناسكار باستخدام محددات سرعة دوران المحرك الخاصة بمنطقة الصيانة، كما هو الحال في معظم أنواع السباقات الأخرى. إن السماح باستخدام محدد سرعة دوران المحرك في منطقة الصيانة يتطلب إضافة العديد من المكونات الإلكترونية إلى السيارة، وقد عارضت ناسكار منذ فترة طويلة تركيب الإلكترونيات في السيارات، مشيرةً إلى تراجع سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة بعد إدخال التكنولوجيا.

منذ عام 2002، عقب حادثة وقعت في سباق فريدوم 400 عام 2001، حيث اصطدم وارد بيرتون بريكي رود أثناء توقف الصيانة خلال فترة التوقف الاحترازي، مما أدى إلى اصطدامه بالعديد من أعضاء فريق رود ومسؤول من ناسكار، ونتج عن ذلك 4 إصابات، ^{[ 24 ]} طبقت ناسكار قانونًا يلزم جميع أعضاء فريق الصيانة (بما في ذلك طواقم الصيانة ومسؤولي منطقة الصيانة) بارتداء الخوذات، دون الحاجة إلى واقيات للوجه، وارتداء بدلات مقاومة للحريق وقفازات؛ بينما يجب على عامل التزود بالوقود ارتداء مئزر مقاوم للحريق بالإضافة إلى البدلة. ورغم أن ارتداء نظارات السلامة ليس إلزاميًا بعد، إلا أنه يُنصح به لمغيري الإطارات لحماية أعينهم من صواميل العجلات المتطايرة من السيارة وانسكاب الوقود. ويرتدي بعض مغيري الإطارات واقيات للوجه أو نظارات واقية. قبل هذا التغيير في القانون، لم يكن معظم أعضاء فريق الصيانة والفرق يرتدون الخوذات، ولم تكن لديهم أي وسائل حماية للوجه باستثناء قبعة البيسبول التي لم يكن يرتديها جميع أعضاء الفريق. ويعود ذلك إلى الاعتقاد بأن الخوذات غير مريحة أو أنها تؤثر سلبًا على أداء فريق الصيانة. كما كان أعضاء فريق الصيانة يرتدون سماعات رأس للاستماع إلى اتصالات الفريق أو اتصالات ناسكار، وكان العديد من أعضاء الطاقم قبل تغيير القواعد يرتدون بالفعل قفازات أو بدلة مقاومة للحريق كاملة أو جزئية على الرغم من أنه لم يكن إلزاميًا عليهم ارتداؤها. ^{[ 25 ]}

ابتداءً من عام 2008، لا يُسمح لفرق الفئات الثلاث الأولى بدفع السيارة لمسافة تزيد عن ثلاثة أضعاف طول منطقة الصيانة لبدء تشغيلها . يمنع هذا الفرق من دفع السيارة لمسافة طويلة في منطقة الصيانة عند تعطل محرك التشغيل . كما لم يعد مسموحًا بدفع الإطارات الخارجية التي تم فكها من السيارة أثناء التوقف في منطقة الصيانة من خارج منطقة الصيانة إلى جدارها؛ بل يجب توجيهها يدويًا إلى النصف الداخلي من منطقة الصيانة قبل إطلاقها. ^{[ 26 ]}

اعتبارًا من عام 2012، يُمنع على الفرق توصيل كابل يربط وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك بجهاز الكمبيوتر أثناء توقف الصيانة والسيارة في ممر الصيانة. في هذه الحالة، يجب أن تكون السيارة داخل منطقة الصيانة ليتمكن الفريق من توصيل الكابل من السيارة إلى الكمبيوتر. طُبّق هذا القانون في سلسلة سباقات سبرينت كاب، التي تحولت إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني في عام 2012. ^{[ 27 ]} وكما هو الحال مع تغييرات طرازات السيارات، ستُصدر ناسكار قوانين جديدة خلال الموسم إذا رأت ذلك ضروريًا لتعزيز السلامة.

على عكس هيئات إدارة سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة ، والسيارات الرياضية ، وسيارات السياحة ، لا تسمح ناسكار بوجود مرايا جانبية في سيارات السباق . يُسمح للسائقين باستخدام مرآة الرؤية الخلفية والمرايا المثبتة على قفص الحماية (كما أُضيفت كاميرا خلفية مع سيارة الجيل الجديد في سلسلة كأس ناسكار)، ولكن لا يُسمح بامتداد أي مرآة خارج السيارة. ونتيجةً لذلك، تبقى لديهم نقاط عمياء كبيرة . في سلاسل ناسكار الأكثر شهرة، يُستعان بالمراقبين للتغلب على هذه المشكلة. تتمثل مهمة المراقب في نقل معلومات حول مواقع السيارات في هذه النقاط العمياء إلى السائق عبر جهاز اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه . ^{[ 28 ]} كما يُقدم المراقبون النصائح للسائقين حول كيفية تجنب حوادث الاصطدام التي تعيق المسار، وقد ينقلون الرسائل من سائق إلى آخر. تشترط ناسكار وجود مراقبين في جميع الأوقات التي تتواجد فيها السيارة على الحلبة، بما في ذلك التدريبات والتصفيات والسباق. في كثير من الحالات، يكون المراقب سائقًا سابقًا.

في بعض الحلبات، وخاصة حلبات الطرق، تفرض ناسكار وجود العديد من المراقبين في مواقع رئيسية حول الحلبة.

• سيارة الغد على مستوى البلاد
• السلامة في الفورمولا واحد