وفاة ديل إيرنهاردت

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

وقعت وفاة ديل إيرنهاردت بعد ظهر يوم 18 فبراير 2001، عندما تعرض سائق سباقات السيارات الأمريكي ومالك الفريق ديل إيرنهاردت لحادث تصادم خلال سباق دايتونا 500 لعام 2001. في اللفة الأخيرة من السباق، اصطدم إيرنهاردت بجدار واقٍ بعد احتكاكه بسيارتي ستيرلينغ مارلين وكين شريدر . أُعلن عن وفاته في مركز هاليفاكس الطبي بعد وقت قصير. كان سبب الوفاة كسرًا في قاعدة الجمجمة ، والذي تبين أنه أدى إلى وفاته على الفور. [ 1 ]

أُعلن رسميًا عن وفاة إيرنهاردت في مركز هاليفاكس الطبي القريب في تمام الساعة 5:16  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (22:16  بالتوقيت العالمي المنسق). [ 2 ] كان يبلغ من العمر 49 عامًا وقت وقوع الحادث  . وأُقيمت جنازته بعد أربعة أيام في كنيسة كالفاري في شارلوت، بولاية كارولاينا الشمالية . كان إيرنهاردت رابع سائق في سباقات ناسكار يُقتل نتيجة كسر في قاعدة الجمجمة خلال ثمانية أشهر، بعد آدم بيتي في مايو  2000، وكيني إيروين جونيور في يوليو  2000، وتوني روبر في أكتوبر  2000. حظيت وفاة إيرنهاردت، التي بُثت على الهواء مباشرة عبر التلفزيون وشاهدها أكثر من 17  مليون مشاهد، [ 3 ] بتغطية إعلامية واسعة النطاق، وأسفرت عن إدخال تحسينات عديدة على إجراءات السلامة في سباقات ناسكار. [ 4 ]

بعد وفاة إيرنهاردت، ركزت ناسكار بشكل مكثف على السلامة، حيث فرضت استخدام أحزمة الرأس والرقبة ، وركبت حواجز SAFER في الحلبات البيضاوية، ووضعت قواعد فحص جديدة صارمة للمقاعد وأحزمة الأمان، [ 2 ] وطورت نظام هروب من فتحة السقف وسيارة الغد ، مما أدى في النهاية إلى تطوير سيارة سباق من الجيل التالي مصممة مع مراعاة سلامة السائق بشكل أكبر. [ 2 ] منذ وفاة إيرنهاردت، لم يمت أي سائق أثناء المنافسة في أي سباق من سباقات السلاسل الرئيسية الثلاث لناسكار. [ 5 ]

ظروف وفاة إيرنهاردت

قواعد المنافسة

توفي إيرنهاردت أثناء مشاركته في سباق دايتونا 500 عام 2001 ، وهو سباق سيارات معتمد من ناسكار على حلبة دايتونا الدولية . كانت قوانين ناسكار تشترط استخدام لوحة تقييد المكربن ​​في السباقات التي تُقام على هذه الحلبة، وكذلك على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . [ 6 ] في عام 2000، أي قبل عام من وفاة إيرنهاردت، فرضت ناسكار قيودًا إضافية على النوابض والمخمدات المستخدمة في السيارات، مما دفع إيرنهاردت إلى التذمر لوسائل الإعلام قائلاً: "لقد حوّلت هذه القوانين سباقات ناسكار وينستون كاب إلى أسوأ أنواع السباقات. لقد سلبوا السائقين والفرق السيطرة على السباقات. لا نستطيع تعديل سياراتنا وجعلها تسير كما نريد. لقد دمروا السباقات في دايتونا. من المضحك أن نضطر إلى التسابق بهذه الطريقة." [ 7 ]

استجابةً لانتقاداتٍ مثل انتقادات إيرنهاردت، طوّرت ناسكار حزمةً ديناميكيةً هوائيةً جديدةً للسيارات المتنافسة في سباقات سلسلة وينستون كاب في دايتونا وتالاديغا . في التجربة الأولى لهذه الحزمة في تالاديغا، تجاوز إيرنهاردت 17 سيارةً في غضون أربع لفاتٍ ليفوز بسباق خريف 2000، والذي كان فوزه السادس والسبعين والأخير في مسيرته. [ 8 ] كان سباق دايتونا 500 لعام 2001 أول سباقٍ لمسافة 800 كيلومتر (500 ميل) يُقام على الحلبة بهذه الحزمة، المصممة للحفاظ على تقارب السيارات والسماح بتجاوزاتٍ أكثر تكرارًا عند السرعات العالية. [ 9 ] 

فعاليات ما قبل السباق

في الأسابيع التي سبقت سباق دايتونا 500، قرر إيرنهاردت عدم حضور فعالية العرض السنوي للجماهير والإعلام، مما أثار انتقادات حادة من زميله السائق جيمي سبنسر . في الثالث والرابع من فبراير/شباط 2001، شارك إيرنهاردت، ولأول مرة في مسيرته، في سباق رولكس 24 للتحمل في دايتونا، وهو الحدث الذي يُفتتح به أسبوع السرعة على الحلبة. أنهى إيرنهاردت وزملاؤه في الفريق، ديل إيرنهاردت جونيور (نجل إيرنهاردت)، وآندي بيلغريم ، وكيلي كولينز، السباق في المركز الرابع إجمالاً والثاني في فئتهم. [ 10 ]

فعاليات السباق

في صباح يوم السباق، بدا إيرنهاردت واثقًا ومرتاحًا. كان متقدمًا طوال السباق، [ 9 ] متصدرًا 17 لفة. في الأرباع الثلاثة الأولى من السباق، لم تُرفع سوى رايتان تحذيريتان: الأولى في اللفة 49 عندما اصطدم جيف بورفيس بالحائط عند خروجه من المنعطف الرابع، والثانية في اللفة 157 عندما اصطدم السائق المبتدئ كورت بوش بحائط المسار الأمامي أثناء محاولته تجاوز جو نيميتشيك ، وانزلق عبر المنطقة الداخلية للحلبة إلى منطقة الصيانة. [ 11 ]

في اللفة 173، كانت سيارة إيرنهاردت في المركز السابع، بينما كانت سيارتان من فريقه ، وهما سيارة شيفروليه الزرقاء رقم 15 التي يقودها مايكل والتريب ، وسيارة شيفروليه الحمراء رقم 8 التي يقودها ابنه ديل إيرنهاردت جونيور ، تتقدمانه في المركزين الأول والثاني. في تلك اللفة، [ 12 ] تسبب حادث تصادم ضخم على المسار المستقيم الخلفي في خروج 18 سيارة من السباق بطريقة مذهلة. كان من بين المتورطين في الحادث كل من جيسون ليفلر ، وستيف بارك (سائق آخر من سائقي إيرنهاردت)، وكلا من راستي (الذي عاد ليحتل المركز الثالث) وكيني والاس ، وجيف جوردون (بطل كأس وينستون لعام 2001) وروبي جوردون ، وكلا من بوبي (بطل كأس وينستون الحالي) وتيري لابونتي ، ومارك مارتن ، وتوني ستيوارت ، وإليوت سادلر ، وجيف بيرتون ، وورد بيرتون (الذي تصدر السباق لأكبر عدد من اللفات حتى الآن بواقع 53 لفة)، وجيري نادو ، وجون أندريتي ، وباكشوت جونز ، وديل جاريت ( الفائز بسباق دايتونا 500 الحالي )، وأندي هيوستن . بدأ الحادث عندما انعطف روبي جوردون نحو وارد بيرتون عند مخرج المنعطف الثاني. اصطدم ستيوارت بوارد، وانقلب للخلف باتجاه الجدار الخارجي، ثم قُذف في الهواء فوق جوردون. ثم انقلبت سيارة ستيوارت مرتين، واصطدمت بغطاء محرك سيارة بوبي لابونتي، وثبتت على عجلاتها الأمامية قبل أن تتوقف في وسط الحلبة، بينما انحرفت سيارة بيرتون جانبًا واصطدمت بمعظم السيارات خلفها. وكان من بين السائقين الذين نجوا من الحادث إيرنهاردت، ورون هورناداي جونيور ، وريكي رود ، وكين شريدر ، وجيريمي مايفيلد. وتم إيقاف السباق مؤقتًا للسماح بعمليات التنظيف. [ 13 ]

بين لحظة وقوع الحادث في اللفة 173 وإعادة انطلاق السباق في اللفة 180، تواصل إيرنهاردت مع فريقه عبر جهاز اللاسلكي. ووصف ريتشارد تشيلدرس ، مالك سيارة إيرنهاردت، إحدى ملاحظات إيرنهاردت خلال تلك الفترة: "ريتشارد، إذا لم يفعلوا شيئًا حيال هذه السيارات، فسوف ينتهي الأمر بمقتل أحدهم." [ 14 ]

خلال فترة التوقف التي تلت ذلك، أجرى إيرنهاردت محادثته الأخيرة مع طاقمه، بينه وبين زميله في فريق رولكس 24، آندي بيلغريم:

إيرنهاردت : إذن، هل لديك أي نصيحة لي بخصوص ما سيحدث؟ بيلغريم : لا يا رجل، ليس لدي أي نصيحة لك. فقط استمر على ما أنت عليه. إيرنهاردت : حسنًا، كنت أتساءل فقط. بيلغريم : مع السلامة؛ سأتحدث إليك لاحقًا.

ذكر بيلغريم أنه لم يكن هناك أي حديث آخر بين الطاقم وإيرنهاردت، لكنه شجع زميليه والتريب وديل جونيور عبر الراديو حتى نهاية السباق. [ 15 ]

استؤنف السباق في اللفة 180، وكان والتريب وإيرنهاردت جونيور لا يزالان في المقدمة. وتصدر ستيرلينغ مارلين ، الذي كان قد هزم إيرنهاردت في سباق غاتوريد ديول، اللفات الثلاث التالية قبل أن يستعيد والتريب الصدارة. وتناوب والتريب وإيرنهاردت جونيور على الصدارة عدة مرات خلال اللفات القليلة التالية. [ 16 ]

مع اقتراب نهاية السباق، كان والتريب وإيرنهاردت الابن يتصدران السباق ويحتلان المركزين الأول والثاني، بينما كان إيرنهاردت الأب خلفهما، يعيق محاولات مارلين للتجاوز. وقبل أقل من لفتين على النهاية، لاحظ داريل والتريب، معلق فوكس ، أن "ستيرلينغ قد حطم مقدمة سيارة دودج القديمة (سيارة مارلين) في محاولته لتجاوز ديل إيرنهاردت الأب". [ 17 ]

حادث في اللفة الأخيرة

وقع الحادث عند المنعطف الرابع، وهو المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، عندما اصطدم إيرنهاردت بسيارة مارلين احتكاكًا طفيفًا وانزلق خارج المسار. وعندما حاول إيرنهاردت استعادة السيطرة والعودة إلى الحلبة، عبر أمام شريدر، فاصطدم به وسحب سيارته إلى أعلى الحلبة. اصطدم إيرنهاردت وجهًا لوجه بالجدار الواقي بزاوية حادة، وكانت سيارته تسير بسرعة تتراوح بين 249 و257 كيلومترًا في الساعة ، وهي سرعة كافية لكسر مجموعة العجلة الخلفية اليمنى. عند الاصطدام، انقطعت دبابيس غطاء المحرك، مما أدى إلى فتحه وارتطامه بالزجاج الأمامي عدة مرات. وبينما كان مايكل والتريب وديل إيرنهاردت جونيور على وشك إنهاء السباق، انحدرت السيارتان المحطمتان على المنحدر الحاد وانزلقتا إلى العشب داخل الحلبة بالقرب من مخرج المنعطف الرابع. تمكن جميع السائقين الآخرين من تجاوزهما دون أي حوادث. بعد توقف السيارتين في الحلبة، ترجّل شريدر من سيارته سالمًا وتوجه للاطمئنان على إيرنهاردت. كانت شبكة نافذة إيرنهاردت لا تزال مرفوعة، فأنزلها شريدر بنفسه، ثم أشار بلهفة إلى المسعفين الذين كانوا قد وصلوا للتو إلى موقع الحادث. في ذلك اليوم، وفي رواياته للأحداث، وصف شريدر ما رآه بعبارات غير مباشرة: "لدينا مشاكل أكبر. اسمعوا، أنا لست طبيبًا، لكنني أقول لكم إن الوضع لا يبدو جيدًا." [ 18 ] كانت مقابلته القصيرة بعد خروجه من الرحلة الإلزامية إلى مركز الرعاية في الحلبة على الأرجح أول مؤشر لمعظم المراقبين على خطورة الموقف. بعد مرور عشر سنوات بقليل، وعندما سُئل عن الأمر، قال شريدر أخيرًا: " إليكم الحقيقة. عندما اقتربت من السيارة... كنت أعرف. كنت أعرف أنه مات، نعم... لم أكن أريد أن أكون من يقول: "ديل مات. " [ 19 ] 

لا شك أن هذا أحد أصعب الإعلانات التي اضطررت شخصياً إلى الإدلاء بها، ولكن بعد الحادث الذي وقع في المنعطف الرابع في نهاية سباق دايتونا 500، فقدنا ديل إيرنهاردت.

— مايك هيلتون ، معلناً تأكيد وفاة إيرنهاردت لوسائل الإعلام [ 20 ] [ 21 ]

رفع مسؤولو السباق العلم المربّع والعلم الأصفر في آنٍ واحدٍ مع عبور المتصدرين خط النهاية، ولم يكونوا على درايةٍ سوى بوقوع حادث تصادم خلف المتسابقين الذين أنهوا السباق، لكنهم لم يكونوا متأكدين من مدى خطورته. فاز والتريب بالسباق، وحلّ إيرنهاردت جونيور في المركز الثاني خلفه. وجاء راستي والاس في المركز الثالث (بعد تعرض سيارته لأضرار في حادث التصادم في اللفة 173)، وريكي رود في المركز الرابع، وبيل إليوت ، صاحب مركز الانطلاق الأول، في المركز الخامس، ومايك ، شقيق والاس، في المركز السادس، ومارلين في المركز السابع، وبوبي هاميلتون في المركز الثامن، وجيريمي مايفيلد في المركز التاسع، وستايسي كومبتون، صاحب مركز الانطلاق الثاني، في المركز العاشر. أما جو نيميتشيك فقد حلّ في المركز الحادي عشر. وسُجّل لإيرنهاردت وشريدر المركزين الثاني عشر والثالث عشر على الرغم من عدم إكمالهما اللفة الأخيرة (إذ أنهت 11 سيارة فقط - بما فيها والتريب وإيرنهاردت جونيور - السباق في اللفة الرئيسية نتيجةً لفترات العلم الأخضر الطويلة وحادث التصادم في اللفة 173). [ 22 ]

بحسب قوانين ناسكار، يجب على أي سائق متورط في حادث ولا يستطيع العودة إلى منطقة الصيانة أو يحتاج إلى إخراجه من سيارته التوجه إلى مستشفى الحلبة. مع ذلك، في الحالات الخطيرة، قد يُنقل السائق مباشرةً إلى قسم الطوارئ في مستشفى قريب من الحلبة. تم إخراج إيرنهاردت من سيارته بواسطة فرق السلامة في دايتونا، ونُقل بسيارة إسعاف إلى مركز هاليفاكس الطبي الذي يبعد ميلين (3.2 كم) عن حلبة السباق. أُعلن عن وفاته لدى وصوله في تمام الساعة 5:16 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (22:16 بالتوقيت العالمي المنسق ). أفاد مكتب الطب الشرعي في مقاطعة فولوسيا أن السبب الرسمي لوفاة إيرنهاردت هو إصابة بالغة في الرأس، بالإضافة إلى إصابات أخرى ناجمة عن الحادث. [ 23 ]  

اصطدمت سيارة إيرنهاردت بالجدار الخرساني بزاوية اتجاه (زاوية السيارة المقاسة من وجه الجدار إلى الخط المركزي للسيارة عند نقطة الاصطدام) تتراوح بين 55-59 درجة، بالإضافة إلى زاوية مسار تبلغ 13.6 درجة (مسار السيارة وهي تقترب من الجدار).

بعد أقل من ساعتين من الحادث، أعلن رئيس ناسكار، مايك هيلتون، وفاة إيرنهاردت. وكشف تحقيق لاحق أن سيارة إيرنهاردت اصطدمت بالجدار الخرساني بزاوية انحراف (زاوية السيارة المقاسة من وجه الجدار إلى خط منتصف السيارة عند نقطة الاصطدام) تتراوح بين 55 و59 درجة، بزاوية مسار 13.6 درجة (مسار السيارة أثناء اقترابها من الجدار)، وبسرعة تقديرية تتراوح بين 253 و259 كيلومترًا في الساعة . تعرض إيرنهاردت لقوة دفع استمرت حوالي 80 مللي ثانية. نتج عن اصطدام السيارة بالجدار واصطدامها بسيارة شريدر تغير في السرعة يتراوح بين 68 و71 كيلومترًا في الساعة . وكانت القوة المؤثرة تعادل قوة سقوط رأسي من ارتفاع 18.8 مترًا . أظهرت اختبارات لاحقة على مزلقة لمركبة نموذجية قوى تسارع تتراوح من -68 إلى -48 جي، ويعتمد هذا التباين على طريقة القياس. [ 24 ] [ 25 ]    

التداعيات

أثارت وفاة إيرنهاردت اهتماماً إعلامياً واسع النطاق. ووصفت إحدى الصحف ذلك اليوم بأنه " الأحد الأسود ". [ 26 ]

أقيمت مراسم الجنازة العامة لإيرنهاردت في 22 فبراير 2001 في كنيسة كالفاري في شارلوت، كارولاينا الشمالية . [ 27 ]

بعد أيام من الحادث، تلقى ستيرلينغ مارلين رسائل كراهية وتهديدات بالقتل من معجبين حمّلوه مسؤولية وفاة إيرنهاردت. [ 28 ] برّأ ديل إيرنهاردت الابن مارلين من المسؤولية، وطلب من كل من أحب والده التوقف عن توجيه اللوم إليه في وفاته. في 20 فبراير، أعلن مارلين موقفه علنًا.

بالتأكيد لم أفعل أي شيء عن قصد. كنا نتسابق بكل قوتنا في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500. كان الجميع يبذل قصارى جهده. علقت سيارة ديل في المنتصف [بين ثلاث سيارات متجاورتين مع كين شريدر]. كنتُ منخفضًا قدر الإمكان. لا أعرف ما إذا كان راستي والاس قد تسبب في انحراف سيارته واصطدامها بي. عليك التحدث إلى راستي والاس. شاهدتُ التسجيل مرة واحدة فقط، وهذا كل ما أريد رؤيته. [ 29 ]

في الأسبوع الذي تلا الحادث، أفاد بيل سيمبسون ، صاحب شركة "سيمبسون بيرفورمانس برودكتس" التي صنعت حزام الأمان الذي ارتداه إيرنهاردت خلال السباق، أنه تلقى تهديدات بالقتل من مشجعين غاضبين. وعند سؤاله عن ذلك، صرّح داريل والتريب قائلاً: "ناسكار رياضة عاطفية، وجميع المشجعين يعشقون سائقيهم، لذا عندما يحدث شيء كهذا، فإن ارتباطك بهؤلاء المتسابقين يدفعك إلى إلقاء اللوم على شخص ما، ولا بد أن يكون هذا الشخص متورطًا، وللأسف، وُجّه اللوم إلى الشخص الخطأ هنا". [ 30 ]

قارن براد كيسيلوفسكي لاحقًا وفاة إيرنهاردت بوفاة بطل العالم ثلاث مرات في سباقات الفورمولا 1، البرازيلي آيرتون سينا . وقال كيسيلوفسكي، الذي كان يبلغ من العمر 10 سنوات عندما توفي سينا ​​في حادث تحطم في اللفة السابعة من سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 على حلبة أوتودرومو إنزو إي دينو فيراري في إيمولا بإيطاليا: "بالنسبة لي شخصيًا، ذكّرتني وفاة سينا ​​كثيرًا بوفاة ديل إيرنهاردت من حيث الحالة العامة والجو السائد في منزل عائلتي. كان والدي وشقيقي يستيقظان باكرًا لمشاهدة سباقات الفورمولا 1، وكنت حينها في التاسعة أو العاشرة من عمري فقط، لكنني أتذكر أن والدي كان من أشد المعجبين بسينا، وأتذكر أنه لم يكن من النوع الذي يشجع بحماس شديد، لكنني أتذكر أنه كان أكثر من ذلك بكثير، وهو أمر كان دائمًا فريدًا بالنسبة لي. أتذكر فقط النبرة الكئيبة التي كانت تخيم على المنزل." [ 31 ]

خلال سباق دايتونا 500 لعام 2021 ، كرّم المشجعون وأفراد الطاقم في حلبة دايتونا الدولية إيرنهاردت في اللفة الثالثة، في الذكرى العشرين لوفاته. وقفوا وأدّوا له التحية برفع ثلاثة أصابع. [ 32 ]

استبدال إيرنهاردت

تعهد مالك الفريق ريتشارد تشيلدرس علنًا بأن السيارة السوداء التي تحمل رعاية GM Goodwrench لن تستخدم الرقم 3 بعد الآن، تكريمًا لتصميم الألوان والراعي الذي قاد معه إيرنهاردت منذ عام 1988. ونظرًا لاحتلال الفريق رقم 3 المركز الثاني عشر في السباق، وحصوله على المركز الثاني في نقاط المالكين في موسم 2000، ووجوده في برنامج مكافآت دائرة الفائزين، طلب تشيلدرس (ووافقت ناسكار) إعادة ترقيم الفريق إلى 29، وهو أول رقم متاح بالترتيب بدون الرقم 3 فيه (كان الرقمان 13 و23 متاحين في ذلك الوقت). تم اختيار كيفن هارفيك لقيادة السيارة رقم 29، مما اضطره للمشاركة في سباقي ناسكار بوش وكأس ناسكار لما تبقى من عام 2001. احتفظ الفريق، الذي أعيد ترقيمه، بنفس الراعي، على الرغم من أن السيارة زُيّنت بتصميم ألوان معكوس - هيكل أبيض بأرقام سوداء وشريط أسود في الأسفل - لسباقات روكينغهام ولاس فيغاس . احتفظ الفريق بجميع المكافآت التي حصل عليها كفريق رقم 3 في عام 2000 وسباق دايتونا 500. أما بالنسبة لسباق أتلانتا ، فقد تم تقديم تصميم طلاء جديد من جي إم جودرينش سيرفيس بلس، بالإضافة إلى خطوط حمراء مائلة وخط أزرق رفيع يشبه سيارات شيفروليه التي ترعاها شركة إيه سي ديلكو والتي تُقاد في سلسلة بوش . من عام ٢٠٠٢ إلى عام ٢٠٠٦، عندما انتهت رعاية GM Goodwrench Service Plus، طُليت السيارة رقم ٢٩ باللونين الأسود والفضي، مُشابهةً للسيارة رقم ٣. ومن عام ٢٠٠١ إلى عام ٢٠١٣، وُضع ملصق صغير يحمل الرقم ٣ بجانب السيارة رقم ٢٩ تخليدًا لذكرى إيرنهاردت وإرث الفريق. وفي ١١ ديسمبر ٢٠١٣، أعلن فريق RCR أن السيارة رقم ٣ ستعود إلى سلسلة كأس ناسكار بقيادة حفيد تشيلدرس، أوستن ديلون . [ ٣٣ ]

جدل حول سبب الوفاة

في مؤتمر صحفي عُقد بعد خمسة أيام من الحادث، أعلن مسؤولو ناسكار أن حزام الأمان الأيسر الخاص بإيرنهاردت قد انقطع. وقال الدكتور ستيف بوهانون، الخبير الطبي في ناسكار، إنه يعتقد أن الحزام المعيب سمح لذقن إيرنهاردت بالارتطام بعجلة القيادة، مما تسبب في كسر قاعدة الجمجمة المميت . وقد أدى ذلك إلى تكهنات بأن إيرنهاردت كان سينجو لو لم ينقطع حزام الأمان. [ 34 ]

أكد المسعفون الأوائل الذين وصلوا إلى موقع الحادث أن أحزمة الأمان كانت مرتخية، لكن حزام الخصر لم يكن مقطوعًا أو ممزقًا عند فك الأحزمة لإخراج إيرنهاردت من السيارة. [ 35 ] ومع ذلك، خلص تحقيق ناسكار إلى أن جميع المسعفين الذين قدموا الإسعافات الأولية لإيرنهاردت بعد الحادث أفادوا بأن موضع مشبك حزام الأمان الخاص به كان منحرفًا عن المركز بمقدار يتراوح بين 100 و200 ملم ، وهو أمر كان مستحيلاً لو لم يكن حزام الخصر مقطوعًا. [ 2 ] 

في وقت وقوع الحادث، كانت شركة سيمبسون لمنتجات الأداء تُصنّع أحزمة الأمان المستخدمة في جميع سيارات سباقات ناسكار تقريبًا. [ 36 ] أصرّ بيل سيمبسون ، مؤسس الشركة، على أن الحزام قد تعطل بسبب تركيبه بطريقة غير معتمدة لزيادة راحة إيرنهاردت، وهو ادعاء أيّده بعض المطلعين على ملابسات الحادث. حاول إد هينتون ، كاتب رياضي في صحيفة أورلاندو سنتينل ، الحصول على سجلات تشريح جثة إيرنهاردت وصوره لدراستها، إذ تُعتبر سجلات التشريح عادةً وثائق عامة في فلوريدا . إلا أن أرملة إيرنهاردت، تيريزا إيرنهاردت، قدّمت التماسًا إلى القاضي لإغلاق هذه السجلات. بعد معركة قضائية قصيرة، تم الاتفاق بالتراضي على تعيين الدكتور باري مايرز، الخبير في إصابات حوادث السيارات بجامعة ديوك ، لإجراء دراسة مستقلة حول وفاة إيرنهاردت. في 10 أبريل 2001، نشر مايرز تقريره الذي رفض فيه تفسير ناسكار، وخلص إلى أن وفاة إيرنهاردت كانت نتيجة اندفاع رأسه وعنقه للأمام بشكل مفاجئ بسبب عدم تثبيتهما بشكل كافٍ، بغض النظر عن انقطاع حزام الأمان (مما يجعل مسألة التركيب غير الصحيح غير ذات صلة). [ 37 ] [ 38 ]

قال فيليب فيلانويفا، جراح الأعصاب بجامعة ميامي، والذي سبق له تحليل الحادث لصالح صحيفة "سنتينل" قبل توفر سجلات التشريح، إنه توصل إلى النتيجة نفسها، لكنه أراد فحص صور التشريح للتأكد. كما وافق الدكتور ستيف أولفي ، المدير الطبي لفريق الاستجابة لحوادث السيارات (CART) لمدة 22 عامًا (والذي أشرف على سباق مارلبورو 500 عام 1999 الذي لقي فيه جريج مور حتفه)، وجون ملفين، خبير حوادث السيارات بجامعة واين ستيت، على تقرير مايرز. وقال بيل سيمبسون إن التقرير كان "أفضل خبر سمعته منذ سبعة أسابيع. لقد كنت أعيش جحيمًا يوميًا". [ 39 ]

في اليوم نفسه الذي نُشر فيه تقرير مايرز، أعلنت ناسكار عن تحقيقها الخاص، بعد صمت دام ستة أسابيع منذ الحادث. وخلص تقرير ناسكار الرسمي، [ 40 ] الذي بلغت تكلفته أكثر من مليون دولار ونُشر في 21 أغسطس/آب 2001، إلى أن وفاة إيرنهاردت كانت نتيجة مجموعة من العوامل، من بينها الاصطدام في اللحظة الأخيرة بسيارة شريدر، وسرعة وزاوية الاصطدام، وانفصال حزام الأمان. كما أشار التقرير إلى أن المحققين لم يتمكنوا من تحديد ما إذا كان جهاز دعم الرأس والرقبة (HANS) سينقذ حياة إيرنهاردت، وأنه سيتم إلزام جميع المركبات بتركيب صناديق سوداء مماثلة لتلك المستخدمة في الطائرات، وذلك لفهم القوى المؤثرة في حادث مثل حادث إيرنهاردت بشكل أفضل. [ 41 ]

طلب محامو شركة سيمبسون من ناسكار أن تؤكد بشكل قاطع ما يلي فيما يتعلق بحزام الأمان المكسور الذي تم العثور عليه في سيارة إيرنهاردت: [ 42 ]

  • كانت الأحزمة ذات جودة عالية في الصنع ولم تكن بها أي عيوب في التصميم أو التصنيع.
  • استوفت الأحزمة متطلبات كتاب قواعد ناسكار.
  • لم تكن الأحزمة، كما تم تركيبها، مطابقة لمتطلبات التركيب الخاصة بالشركة المصنعة.
  • لم يكن انفصال حزام الأمان الأيسر نتيجة عيب في التصميم أو التصنيع، بل كان بسبب التركيب غير الصحيح.
  • لم يكن انفصال الحزام سبب وفاة إيرنهاردت.

لم تصدر ناسكار بيانًا علنيًا يتبنى هذه الادعاءات. في عام 2002، رفع سيمبسون دعوى تشهير ضد ناسكار تتعلق باستنتاجات التقرير. [ 43 ]

في يوليو 2001، غادر بيل سيمبسون شركة سيمبسون لمنتجات الأداء، مُعللاً ذلك بأن الضغط كان "لا يُطاق". وبعد عام من مغادرته شركته الخاصة وسط جدل واسع، عاد سيمبسون إلى مجال سلامة رياضة السيارات بعد انتهاء بند عدم المنافسة الذي كان مُلزماً به لمدة عام، مُؤسساً شركة إمباكت! لمنتجات السباقات. [ 44 ]

تحسينات السلامة

بعد الحادث، تم إدخال العديد من التحسينات على إجراءات السلامة في رياضة سباق السيارات المعدلة.

استجابةً للتكهنات حول تلف حزام الأمان في سيارة إيرنهاردت، انتقلت العديد من الفرق من أحزمة الأمان التقليدية ذات الخمس نقاط إلى أحزمة الأمان ذات الست نقاط. [ 45 ]

بعد التحقيق في وفاة إيرنهاردت، والذي نُشرت نتائجه في 21 أغسطس/آب 2001، لم تُجرِ ناسكار أي تغييرات فورية بشأن استخدام جهاز HANS . [ 46 ] وصرح رئيس ناسكار، مايك هيلتون ، قائلاً: "لن نتخذ أي إجراء لمجرد اتخاذ إجراء". ومع ذلك، فقد رغبت ناسكار في "تشجيع استخدامها". [ 47 ] وكان معظم السائقين قد بدأوا بالفعل في ارتدائها طواعيةً. قبل يومين من نشر التقرير، كان 41 سائقًا من أصل 43 يرتدونها في سباق بيبسي 400 برعاية ماير على حلبة ميشيغان الدولية . [ 48 ]

فرضت ناسكار استخدام جهاز HANS أو جهاز Hutchens في أعلى ثلاث فئات لها في 17 أكتوبر 2001، [ 49 ] وتم التخلص التدريجي من جهاز Hutchens في عام 2005، ولم يتبق سوى جهاز HANS. [ 50 ]

بالإضافة إلى وسائل تثبيت الرأس والرقبة، بدأت ناسكار في اشتراط استخدام حواجز SAFER في حلبات السباق التي تتنافس فيها سلسلة سباقاتها السياحية الكبرى. [ 51 ]

بعد وفاة إيرنهاردت بفترة وجيزة، بدأت ناسكار بتطوير سيارة الغد (CoT)، التي استُخدمت في منافسات سلسلة ناسكار كاب حتى استُبدلت بسيارة " الجيل السادس " لموسم 2013. وقد استند تصميم سيارة الغد إلى نتائج الأبحاث التي أُجريت في أعقاب وفاة إيرنهاردت. [ 45 ] ولا تزال جميع تحسينات السلامة من سيارة الغد موجودة في تصميم الجيل السادس [ 52 ] (والتي يُعزى إليها الفضل في إنقاذ حياة رايان نيومان بعد تعرضه لحادث في اللفة الأخيرة من سباق دايتونا 500 عام 2020 ). [ 53 ]

صور تشريح الجثة

في 19 فبراير 2001، أجرى الطبيب الشرعي لمقاطعة فولوسيا تشريحًا لجثة إيرنهاردت. وقد تم إخطار ناسكار وتيريزا إيرنهاردت قبل نشر السجلات التي طلبها الجمهور ووسائل الإعلام، وهو إجراء غير معتاد. بعد ثلاثة أيام، قدمت تيريزا إيرنهاردت مذكرة قانونية إلى محكمة الدائرة القضائية السابعة في مقاطعة فولوسيا، فلوريدا (رقم القضية 2001-30373-CICI Div. 32). [ 54 ]

في 28 فبراير، و13 مارس، و16 مارس 2001، قدمت صحيفة أورلاندو سنتينل ، ومايكل أوريبي، مؤسس موقع WebsiteCity.com، وشركة كامبس كوميونيكيشنز، ناشرة صحيفة الطلاب بجامعة فلوريدا "ذا إندبندنت فلوريدا أليغيتور"، طلبات للتدخل في قضية إيرنهاردت ضد فولوسيا، وذلك لحماية حقوقهم في الاطلاع على السجلات العامة التي يحتفظ بها الطبيب الشرعي لمقاطعة فولوسيا ونسخها، بما في ذلك الصور الفوتوغرافية وشريط الفيديو الخاص بفحص تشريح جثة ديل إيرنهاردت. [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

في الفترة من 12 إلى 13 يونيو/حزيران 2001، عُقدت محاكمة أمام القاضي جوزيف ويل. وقد أصدر القاضي ويل حكمًا ضد طلبات أوريبي وشركة CCI الأصلية للاطلاع على السجلات العامة، ورفض حججهما الدستورية المتعلقة بفحص ونسخ ملفات الطبيب الشرعي الخاصة بإيرنهاردت، بما في ذلك صور التشريح. أدى حكم القاضي ويل إلى بدء معركة قانونية مطولة خاضها كل من أوريبي وشركة CCI في محاكم الاستئناف، سعياً لاعتبار رفض طلبهما للاطلاع على السجلات العامة مخالفًا للدستور بموجب قوانين ولاية فلوريدا والقوانين الفيدرالية. وفي 1 ديسمبر/كانون الأول 2003، رفضت المحكمة العليا للولايات المتحدة النظر في استئناف أوريبي وشركة CCI. [ 58 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «إيرنهاردت يتوفى على الفور متأثراً بإصابات في الرأس» . إي إس بي إن كلاسيك . ١٩ نوفمبر ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠٢٠ .
  2. ١ ٢ ٣ ٤ تقرير الحادث الرسمي  - السيارة رقم ٣ مؤرشف في ١٢ فبراير ٢٠٠٧، في Wayback Machine منشورات ناسكار، ٢٠٠١، صفحة ٨
  3. ↑ "عدد مشاهدي سباق دايتونا 500 على التلفزيون في الولايات المتحدة من عام 2000 إلى عام 2018 (بالملايين)" . ستاتيستا . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2019 .
  4. ↑ آخر هدية قدمها ديل إيرنهاردت بعد 5 سنوات من الحادث، هذا هو السباق ( مؤرشف في 2 مايو 2009، على موقع Wayback Machine)
  5. ↑ كاش، ميريديث (18 فبراير 2020). "يُقارن حادث رايان نيومان المروع في سباق دايتونا 500 بالحادث الذي أودى بحياة ديل إيرنهاردت، ويقول البعض إن قواعد السلامة التي نتجت عنه ربما أنقذت حياة نيومان" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2020 .
  6. ↑ «يبدو أن لوحات تحديد السرعة ستستمر، يو إس إيه توداي» . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2004. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2017 .
  7. ↑ نوبلز، تشارلي (20 فبراير 2000). "جاريت يتقدم على منافسيه قبل انطلاق سباق دايتونا، نيويورك تايمز" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  8. ↑ "تالاديغا - إيرنهاردت يفوز وهذا ليس مجرد كلام، AutoRacing1.com" . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2009 .
  9. 1 2 ستيفنسون، سيث (20 فبراير 2001). "لقد قتلت ديل إيرنهاردت، Slate.com" . Slate . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2007. تم الاسترجاع في 30 يناير 2007 .
  10. ↑ "سباق رولكس 24 ساعة في دايتونا 2001" مؤرشف في 16 مارس 2012، في Wayback Machine ؛ تم استرجاعه في 2 يناير 2011.
  11. ↑ "ديل إيرنهاردت جونيور واثق بعد أدائه القوي في سباق سبرينت أول ستار" . aol.sportingnews.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2013 .
  12. ↑ «ديل إيرنهاردت جونيور يقول إنه يشعر بأنه منافس قوي على اللقب قبل انطلاق سباق تشيس» . article.wn.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2013 .
  13. ↑ حادثة دايتونا 500 الكبرى لعام 2001. يوتيوب. 18 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2016 .
  14. ↑ EdwinTV9 (22 فبراير 2012)، اليوم - تذكر ديل إيرنهاردت (كامل) ، مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2015 ، تم استرجاعه في 3 أبريل 2016{{citation}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  15. ↑ "بعد عشر سنوات: مشاركة اللحظات الأخيرة ومقعد القيادة مع ديل إيرنهاردت" . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2013 .
  16. ↑ "المُرهِب" . www.racelinecentral.com . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2013 .
  17. ↑ "6: وفاة ديل إيرنهاردت في سباق دايتونا 500" . إي إس بي إن . 2 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2013 .
  18. ↑ SpeedTV (13 فبراير 2011)، اليوم: تذكر ديل إيرنهاردت ، مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016 ، تم استرجاعه في 19 نوفمبر 2017
  19. ↑ رودمان، ديف (18 فبراير 2011). "شريدر يستذكر صديقًا له واللحظات العصيبة التي أعقبت الحادث" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2017 .
  20. ↑ "وفاة ديل إيرنهاردت إثر حادث تحطم في سباق دايتونا 500" . نصوص سي إن إن . 18 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2014 .
  21. ↑ "وفاة إيرنهاردت إثر حادث في سباق دايتونا 500" مؤرشف في 19 فبراير 2001 على موقع Wayback Machine ؛ ديف رودمان، Turner Sports Interactive، 21 فبراير 2001؛ NASCAR.com ؛ تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2007
  22. ↑ "النتائج الرسمية لسباق دايتونا 500 لعام 2001 على موقع NASCAR.com" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2011 .
  23. ↑ CNNSI.com: تقرير تشريح جثة إيرنهاردت يجيب على بعض الأسئلة ويترك أخرى. مؤرشف بتاريخ 5 مايو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  24. ↑ «إيرنهاردت يتوفى على الفور متأثراً بإصابات في الرأس، ESPN.com» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2009 .
  25. ↑ نص تقرير ناسكار عن حادث إيرنهاردت، مؤرشف في 21 أكتوبر 2009 على موقع Wayback Machine ، 21 أغسطس 2001؛ يو إس إيه توداي ، تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2007
  26. ↑ الأحد الأسود  – يوم وفاة ديل إيرنهاردت. مؤرشف بتاريخ 14 فبراير 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . أخبار رياضية . مؤرشف على موقع Findarticles.com
  27. ↑ «جنازة إيرنهاردت غداً» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ فبراير ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١٥ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٧ سبتمبر ٢٠١٢ .
  28. ↑ "جماهير مارلين تتضامن معه في أعقاب المأساة" . يو إس إيه توداي . 14 مارس 2001. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2010 .
  29. ↑ CNNSI.com: مارلين يتحدث عن حادث إيرنهاردت ( مؤرشف بتاريخ 24 يوليو 2008 في أرشيف الإنترنت)
  30. ↑ "سباق دورا لوب 400 يوم الأحد من سلسلة ناسكار وينستون كاب لعام 2001 - يوتيوب" . يوتيوب . 21 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2014 .
  31. ↑ سائقو ناسكار يحيون ذكرى وفاة أيرتون سينا. مؤرشف في ١٨ ديسمبر ٢٠١٩ على موقع Wayback Machine .
  32. ↑ "سباق دايتونا 500 لعام 2021 سيشهد تكريمًا لديل إيرنهاردت في اللفة الثالثة" .
  33. ↑ بروس، كيني (11 ديسمبر 2013). "ديلون سيقود السيارة رقم 3 في سباق سبرينت كاب لصالح فريق RCR" . ناسكار . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2013 .
  34. ↑ كالدول، ديف (24 فبراير 2001). "العثور على حزام أمان مكسور في حطام سيارة إيرنهاردت، نيويورك تايمز" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  35. ↑ كورتيس، هنري بيرسون؛ لوسنر، جيم (1 مايو 2001). "يشتدّ الجدل حول أحزمة الأمان" . أورلاندو سنتينل . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2025 .
  36. ↑ دايتونا: من ميلاد السرعة إلى موت الرجل ذي الرداء الأسود . هينتون، محرر. دار وارنر للنشر، 2001. ISBN 0-446-52677-0.
  37. ↑ لونغ، داستن (10 أبريل 2001). "خبير: إيرنهاردت توفي بسبب إصابة في الرقبة. تقرير الدكتور باري مايرز يؤكد أيضًا أن حزام الأمان المكسور لم يكن له أي دور في وفاة ديل إيرنهاردت" . greensboro.com . نيوز آند ريكورد. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2019 .
  38. ↑ «وفاة إيرنهاردت لا علاقة لها بحزام الأمان، نيويورك تايمز» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أبريل 2001. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2017 .
  39. ↑ جيم لوسنر؛ هنري بيرسون كورتيس وإد هينتون (10 أبريل 2001). "خبراء يؤكدون أن الحزام لم يكن له أي دور في وفاة إيرنهاردت" . صحيفة بالتيمور صن . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2009 .
  40. ↑ موقع ناسكار.كوم، مؤرشف بتاريخ 10 فبراير 2007، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  41. ↑ "حول الصناديق السوداء وأحزمة الأمان، سي بي إس" . أخبار سي بي إس . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2009 .
  42. ↑ «ناسكار تنشر نتائج تحقيق حادث إيرنهاردت، سي إن إن إس آي» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2007 .
  43. ↑ "دعوى تشهير مرفوعة ضد ناسكار" . سي بي إس نيوز . أسوشيتد برس. فبراير 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2026 .
  44. ↑ "صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز (فلوريدا)، بيل سيمبسون سعيد بالعودة، 21 أغسطس 2002" . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2009 .
  45. ١ ٢ "سيارة سباق ناسكار جديدة متأثرة بأبحاث السلامة في سباقات جنرال موتورز" . ١٧ سبتمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٧ سبتمبر ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠٠٩ .
  46. ↑ كالدول، ديف (22 أغسطس/آب 2001). "سباق السيارات؛ لجنة تصدر تقريرًا عن وفاة إيرنهاردت" . صحيفة نيويورك تايمز . نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير/شباط 2019. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير/شباط 2019 .
  47. ↑ ناسكار تنشر نتائج تحقيق إيرنهاردت، أورلاندو سنتينل [ تم حذف الرابط ]
  48. ↑ «حزام الأمان ليس السبب الوحيد / دراسة: وفاة ديل لها أسباب عديدة» . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2019 .
  49. ↑ "ناسكار تُلزم باستخدام نظام HANS في الفئة الثالثة" . صحيفة واشنطن تايمز. ١٨ أكتوبر ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠١٩ .
  50. ↑ «ناسكار تحظر جهاز هاتشينز» . ستار نيوز . شارلوت، كارولاينا الشمالية . 4 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2018 .
  51. ↑ "وضع الحواجز لجعل سباقات ناسكار أكثر أمانًا، NASCAR.com" . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2009 .
  52. ↑ ماكجي، رايان (15 فبراير 2013). "شكرًا على الذكريات، CoT" . مجلة ESPN . مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2013 .
  53. ↑ إنجرام، جوناثان. "ثورة السلامة طويلة الأمد أنقذت نيومان" . المركز الدولي لأبحاث سباقات السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2022 .
  54. ↑ "دعوى للحصول على حكم إعلاني وأمر قضائي" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2007 .
  55. ↑ "طلب التدخل في قضية سينتنس" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2007 .
  56. ↑ "طلب أوريبي للتدخل" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2007 .
  57. ↑ "طلب تدخل لجنة المنافسة والمستهلك" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2007 .
  58. ↑ "طلب إصدار أمر قضائي" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2007 .
  • التقرير الرسمي لـ NASCAR حول الحادث