بيتر ماسفيلد

في عام ١٩٤٩، عيّن اللورد دوغلاس ( مارشال سلاح الجو الملكي البريطاني )، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) آنذاك، ماسفيلد رئيسًا تنفيذيًا، على الرغم من أن ماسفيلد لم يكن يتجاوز الخامسة والثلاثين من عمره. ^{[ ٢ ]} وبفضل إدارته لعدد كبير من الموظفين بميزانية محدودة، جُمعت إجراءات صارمة للتحكم في التكاليف مع أساليب مبتكرة لزيادة الإيرادات وأعداد الركاب، مثل تقديم أسعار مخفضة خارج أوقات الذروة على رحلات المساء المتأخرة، وتوفير خدمات عالية التردد على الخطوط الجوية الرائجة. ^{[ ٦ ]} وقد أسفر هذا النهج التجاري الجريء عن أرباح شهرية بلغت مليون جنيه إسترليني ، وحققت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية أرباحًا بحلول عام ١٩٥٥. ^{[ ٧ ]} ومن بين النجاحات الأخرى طلب طائرة فيكرز فيسكونت التوربينية، التي أصبحت الطائرة الرائدة في الرحلات القصيرة في أوروبا بحلول منتصف الخمسينيات ^{[ ٦ ]} ، ومقاومة الاندماج المحتمل بين شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) والخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. ^{[ ٧ ]}

بعد سبع سنوات، انضم ماسفيلد إلى شركة بريستول للطائرات ، بهدف استمرار بريطانيا كلاعب رئيسي في مجال الطيران المدني. إلا أن طرح طائرة بريستول بريتانيا ذات المحرك التوربيني المروحي تأخر، ولم تستطع منافسة طائرة بوينغ 707 النفاثة وبداية عصر الطائرات النفاثة . ^{[ 2 ] [ 4 ]} في عام 1960، أسس ماسفيلد شركة بيغل للطائرات المحدودة بدعم مالي من شركة بريسد ستيل، والتي ضمت بدورها شركة أوستر للطائرات وشركة إف جي مايلز المحدودة بحلول عام 1962. ^{[ 8 ]}

في عام 1965، عُيّن ماسفيلد رئيسًا لهيئة المطارات البريطانية (BAA)، التي تولّت إدارة المطارات الرئيسية في المملكة المتحدة. وبفضل عصر الطائرات النفاثة، ارتفع عدد المسافرين بنسبة 62% ليصل إلى 20 مليون مسافر سنويًا، محققًا أرباحًا بلغت 38 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، اختلف ماسفيلد مع الحكومة بشأن خطط إنشاء مطار مقترح في مابلين ساندز ، وطالب بعض السياسيين بإقالته. ^{[ 9 ] [ 10 ]} لم يُمنح ماسفيلد فترة ولاية ثانية مدتها خمس سنوات في رئاسة هيئة المطارات البريطانية، فتقاعد من منصبه في نهاية عام 1976، ليخلفه في العام الجديد نايجل فولكس . ^{[ 11 ] [ 4 ]}

بعد ذلك، شغل ماسفيلد مجموعة متنوعة من الأدوار، بما في ذلك نائب رئيس مجلس إدارة شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان ورئيس الجمعية الملكية للملاحة الجوية . ^{[ 4 ]}

انضم ماسفيلد إلى مجلس إدارة هيئة النقل في لندن عام 1973. وفي عام 1980، طلب السير هوراس كاتلر ، رئيس مجلس لندن الكبرى، من ماسفيلد تولي رئاسة هيئة النقل في لندن، ^{[ 12 ]} وهو المنصب الذي شغله لمدة عامين. خلال تلك الفترة، لم يكن الاستثمار في مترو أنفاق لندن كبيرًا، وهو ما وُجهت إليه انتقادات لاحقًا. ^{[ 1 ] [ 3 ]} تقاعد ماسفيلد من منصبه عام 1982، عن عمر يناهز 67 عامًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في السنوات اللاحقة، واصل ماسفيلد نشاطه كرئيس ومدير وعضو لجنة في العديد من المؤسسات والهيئات والمتاحف، بما في ذلك متحف بروكلاندز ^{[ 15 ]} (حيث كان أول رئيس لمجلس أمنائه)، والجمعية البريطانية لاستشاريي الطيران ^{[ 16 ]} ، وجمعية مطار كرويدون . ^{[ 3 ]} كما ترأس المجلس البريطاني للحفاظ على الطيران (الذي يُعرف الآن باسم هيئة تراث الطيران في المملكة المتحدة)، وأصبح أيضًا مؤلفًا، حيث كتب تاريخًا عن المنطاد R101 ، ^{[ 17 ]} بالإضافة إلى سيرته الذاتية. ^{[ 5 ]}

حصل ماسفيلد على لقب فارس في عام 1972. ^{[ 18 ]} توفي في 14 فبراير 2006، عن عمر يناهز 91 عامًا. ^{[ 3 ]}