حامل أمتعة بولمان

كان حمالو قطارات بولمان رجالًا يُوظفون للعمل لدى شركات السكك الحديدية كحمالين في عربات النوم . ^{[ 1 ]} بعد فترة وجيزة من الحرب الأهلية الأمريكية ، سعى جورج بولمان إلى توظيف عبيد سابقين للعمل في عربات النوم التابعة له. تمثلت مهمتهم في حمل أمتعة الركاب، وتلميع أحذيتهم، وتجهيز وصيانة أماكن النوم، وخدمة الركاب. خدم حمالو بولمان خطوط السكك الحديدية الأمريكية منذ أواخر ستينيات القرن التاسع عشر حتى توقفت شركة بولمان عن عملياتها في الولايات المتحدة في 31 ديسمبر 1968، على الرغم من أن بعض حمالي عربات النوم استمروا في العمل على عربات تشغلها شركات السكك الحديدية نفسها، وابتداءً من عام 1971، شركة أمتراك . كما شغّلت شركة بولمان عربات نوم في المكسيك من ثمانينيات القرن التاسع عشر حتى 13 نوفمبر 1970. ^{[ 2 ]} استُبدل مصطلح "حمال" في الاستخدام الأمريكي الحديث بمصطلح "مضيف عربة النوم"، حيث يُعتبر المصطلح الأول "مهينًا إلى حد ما". ^{[ 3 ]}

حتى ستينيات القرن العشرين، كان عمال نقل الأمتعة في قطارات بولمان بالولايات المتحدة من السود حصراً تقريباً، ويُنسب إليهم الفضل على نطاق واسع في المساهمة في تنمية الطبقة الوسطى السوداء في الولايات المتحدة . تحت قيادة أ. فيليب راندولف ، شكّل عمال نقل الأمتعة في قطارات بولمان أول نقابة عمالية سوداء بالكامل، وهي نقابة عمال عربات النوم ، عام ١٩٢٥. وكان لهذه النقابة دورٌ محوري في تقدم حركة الحقوق المدنية . عمل عمال نقل الأمتعة تحت إشراف قائد قطار بولمان (وهو يختلف عن قائد القطار المسؤول عن إدارة القطار بشكل عام)، والذي كان دائماً من البيض. ^{[ ٤ ]} وظّفت شركة بولمان رجالاً مكسيكيين كعمال نقل أمتعة في المكسيك. ^{[ ٥ ]}

إلى جانب عربات النوم، وفرت شركة بولمان أيضًا عربات جلوس وعربات طعام استخدمتها بعض خطوط السكك الحديدية التي لم تكن تُشغل عربات طعام خاصة بها؛ وكانت عربات الطعام عادةً ما تضم ​​طهاة ونُدُلًا من الأمريكيين من أصل أفريقي، تحت إشراف مُضيف أبيض: ^{[ 6 ]} "مع ظهور عربة الطعام، لم يعد من الممكن أن يقوم الموصل والحمالون بعمل مزدوج: فقد كانت عربة الطعام تتطلب طاقمًا مُدربًا" و"اعتمادًا على القطار ومدى رقي الوجبات، كان من الممكن أن يتكون الطاقم من اثني عشر رجلًا." ^{[ 7 ]} عمل عدد قليل من الأمريكيين الآسيويين في عربات طعام بولمان بعد الخمسينيات. ^{[ 5 ]}

وظّفت شركة بولمان أيضًا خادمات أمريكيات من أصل أفريقي على متن قطاراتها الفاخرة لرعاية احتياجات النساء، وخاصةً النساء اللواتي لديهن أطفال؛ ففي عام 1926، وظّفت بولمان حوالي 200 خادمة وأكثر من 10000 عامل. ^{[ 8 ]} كانت الخادمات يساعدن السيدات في الاستحمام، ويُقدّمن خدمات العناية بالأظافر وتصفيف الشعر، ويخيطن الملابس ويكويها، ويلمّعن الأحذية، ويساعدن في رعاية الأطفال من خلال اللعب معهم، والتأكد من تغيير حفاضاتهم. واستمرت شركة سكك حديد جورجيا المركزية في استخدام هذه الخدمة كنقطة بيع في إعلاناتها لفيلم نانسي هانكس حتى خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

قبل ستينيات القرن التاسع عشر، لم يكن مفهوم عربات النوم في القطارات شائعًا. كان جورج بولمان رائدًا في توفير أماكن النوم في القطارات، وبحلول أواخر الستينيات، كان يوظف الأمريكيين من أصل أفريقي فقط للعمل كحمالين. بعد انتهاء الحرب الأهلية عام ١٨٦٥، أدرك بولمان وجود عدد كبير من العبيد السابقين الباحثين عن عمل؛ كما كان لديه تصور عنصري واضح. ^{[ ١٢ ]} كان يعلم أن معظم الأمريكيين، على عكس الأثرياء، لا يملكون خدمًا شخصيين في منازلهم. كما كان بولمان يعلم أن الأثرياء معتادون على أن يخدمهم نادل أو كبير خدم بزي رسمي ، لكن توظيف عمال "متواضعين" يرتدون الزي الرسمي في عربات بولمان كان أمرًا لم تختبره الطبقة المتوسطة الأمريكية من قبل. لذا، كان جزء من جاذبية السفر في عربات النوم، بمعنى ما، هو عيش تجربة الطبقة العليا .

منذ البداية، أبرزت إعلانات بولمان الترويجية لخدمة عربات النوم الجديدة هؤلاء الحمالين. في البداية، كانوا من أبرز السمات التي ميزت عرباته عن عربات المنافسين، ولكن في النهاية حذت جميع الشركات تقريبًا حذوه، فوظفت أمريكيين من أصل أفريقي كحمالين وطهاة ونادلين وعمال محطات القطار. ^{[ 12 ]} وفقًا لمتحف السكك الحديدية الأمريكية:

كانت شركة بولمان كيانًا تجاريًا منفصلاً عن خطوط السكك الحديدية. امتلكت الشركة وشغّلت عربات نوم ملحقة بمعظم قطارات الركاب لمسافات طويلة. كانت بولمان في جوهرها سلسلة فنادق متنقلة... وفّرت بولمان عاملًا (مضيفًا) يُجهّز الأسرّة مساءً ويرتبها صباحًا. كما كان العاملون يُلبّون احتياجات إضافية مثل خدمة الغرف من عربة الطعام، وإرسال واستقبال البرقيات، وتلميع الأحذية، وخدمة صف السيارات. ^{[ 3 ]}

رغم أن الأجر كان منخفضًا جدًا وفقًا لمعايير ذلك الزمان، وفي حقبةٍ اتسمت بالتحيز العنصري الشديد، إلا أن العمل كحامل أمتعة في قطارات بولمان كان من أفضل الوظائف المتاحة للرجال الأمريكيين من أصل أفريقي. ولذلك، كان يُنظر إلى هذا العمل بالنسبة للرجال السود على أنه فرصة وتجربة مهينة في آنٍ واحد، إذ كان يُنظر إلى حاملي الأمتعة بنظرة نمطية على أنهم من طبقة الخدم، وكانوا يتعرضون للإساءة من الركاب.

كان العديد من الركاب ينادون كل حمال باسم "جورج"، كما لو كان خادمًا لجورج بولمان، وهي عادة نشأت في الجنوب حيث كان العبيد يُسمّون بأسماء أسيادهم. وكان الرجال الذين يحملون اسم جورج هم الوحيدون الذين احتجوا على ذلك، فأسسوا جمعية منع مناداة حمالي عربات النوم باسم "جورج" (SPCSCPG)، والتي بلغ عدد أعضائها في نهاية المطاف 31 ألف عضو. ^{[ 12 ]}

على الرغم من أن جمعية عمال عربات النوم الكندية (SPCSCPG) كانت مهتمة بالدفاع عن كرامة أعضائها البيض أكثر من اهتمامها بتحقيق أي قدر من العدالة العرقية، إلا أنها كان لها بعض الآثار على جميع عمال عربات النوم. ففي عام 1926، أقنعت الجمعية شركة بولمان بتركيب رفوف صغيرة في كل عربة، لعرض بطاقة تحمل اسم عامل عربة النوم المناوب. ومن بين 12000 عامل وعامل خدمة كانوا يعملون آنذاك لدى بولمان، تبين أن 362 منهم فقط يحملون اسم جورج. وقد عنون ستانلي ج. غريزل ، وهو عامل عربات نوم كندي سابق، سيرته الذاتية بـ " اسمي ليس جورج: قصة أخوية عمال عربات النوم". ^{[ 13 ]}

لم يكن الحمالون يتقاضون أجورًا تكفي للعيش الكريم ، وكانوا يعتمدون على الإكراميات لتأمين قوتهم. وتحدث والتر بيغز، ابن أحد حمالي قطارات بولمان، عن ذكرياته كحمال في قطارات بولمان كما رواها له والده.

من أكثر القصص التي استمتعت بسماعها، قصة جاكي جليسون عندما كان يركب الخيل... كان جميع الحمالين يتمنون الانضمام إليه. والسبب؟ ليس فقط لأنه كان يعطي كل حمال 100 دولار، بل أيضاً للمرح والحماس والاحترام الذي كان يكنّه لهم. فبدلاً من مناداتهم بـ"جورج"، كان يناديهم بأسمائهم الأولى. وكان دائماً ما يضع بيانو في السيارة، فيغنون ويرقصون ويقضون أوقاتاً رائعة. لقد كان شخصاً ممتعاً حقاً. ^{[ 14 ]}

انخفض عدد الحمالين العاملين في السكك الحديدية مع تراجع خدمة عربات النوم في ستينيات القرن الماضي، نتيجةً لانخفاض أعداد الركاب بسبب المنافسة من السفر بالسيارات والطائرات، وتوقف خدمة عربات النوم في العديد من القطارات. وبحلول عام 1969، انخفض عدد حمالي عربات النوم في قطارات بولمان إلى 325 رجلاً بمتوسط ​​عمر 63 عامًا. ^{[ 15 ]}

كان يُتوقع من الحمال أن يستقبل الركاب، ويحمل أمتعتهم، ويرتب أماكن النوم، ويقدم الطعام والشراب من عربة الطعام، ويلمع الأحذية، ويحافظ على نظافة العربات. وكان عليه أن يكون متاحًا ليلًا ونهارًا لخدمة الركاب. وكان يُتوقع منه أن يبتسم دائمًا؛ ولذلك كان الحمالون يطلقون على هذه الوظيفة، من باب المفارقة، اسم "أميال من الابتسامات". ^{[ 16 ]}

بحسب المؤرخ غريغ ليروي، "كان عامل النقل في قطارات بولمان أشبه بخادمة فندق وحامل حقائب في ما أسمته بولمان فندقًا متنقلًا. كانت شركة بولمان تنظر إلى عمال النقل كقطعة من المعدات، تمامًا كزر آخر على لوحة تحكم - مثل مفتاح الإضاءة أو مفتاح المروحة." ^{[ 11 ]} كان عمال النقل يعملون 400 ساعة شهريًا أو 11000 ميل، وأحيانًا تصل ساعات عملهم المتواصلة إلى 20 ساعة. وكان يُتوقع منهم الوصول إلى العمل قبل عدة ساعات لتجهيز عرباتهم، في أوقات فراغهم؛ وكانوا يُحاسبون كلما سرق ركابهم منشفة أو إبريق ماء. وفي الرحلات الليلية، لم يُمنحوا سوى ثلاث إلى أربع ساعات من النوم - وكانت تُخصم من أجورهم.  

أشار تقرير صادر عام 1926 عن نقابة عمال عربات النوم (والتي نالت اعتراف شركة بولمان بها عام 1937)، استنادًا إلى نتائج مسح أجراه مكتب العمل، إلى أن الحد الأدنى للأجر الشهري لعامل النقل العادي يبلغ 72.50 دولارًا ( ما يعادل 1318 دولارًا في عام 2025 )، بمتوسط ​​78.11 دولارًا، ومتوسط ​​إكراميات 58.15 دولارًا؛ ومع ذلك، كان على عمال النقل دفع تكاليف وجباتهم ومساكنهم وملابسهم الرسمية ومستلزمات تلميع أحذيتهم، بمتوسط ​​33.82 دولارًا شهريًا. ^{[ 17 ]}

كان يُدفع أجر إضافي قدره 60 سنتًا لكل 100 ميل فقط للخدمة الشهرية التي تتجاوز 11,000 ميل، أو ما يعادل 400 ساعة عمل تقريبًا في الشهر. وكانت عاملات النظافة يتقاضين حدًا أدنى قدره 70 دولارًا شهريًا، مع نفس بند الأجر الإضافي، لكنهن كنّ يحصلن على إكراميات أقل. في المقابل، كان مُحصّلو أجر قطارات بولمان، الذين كان لديهم بالفعل نقابة معترف بها للتفاوض نيابةً عنهم، يتقاضون حدًا أدنى قدره 150 دولارًا شهريًا مقابل 240 ساعة عمل. وقدّمت الشركة خطة تأمين صحي وتأمين ضد العجز وتأمين على الحياة مقابل 28 دولارًا سنويًا، ودفعت معاشًا تقاعديًا قدره 18 دولارًا شهريًا للحمالين الذين بلغوا سن السبعين ولديهم 20 عامًا على الأقل من الخدمة. ويشير كتيب BSCP أيضًا إلى أن شركة بولمان دفعت في عام 1925 أكثر من 10 ملايين دولار كأرباح للمساهمين من إجمالي صافي دخل الشركة الذي تجاوز 19 مليون دولار.

تقول لين هيوز، مؤسسة متحف إيه. فيليب راندولف بولمان بورتر: "لم يكن الأجر كافيًا للعيش الكريم، لكنهم كانوا يكسبون قوتهم من الإكراميات التي يحصلون عليها، لأن الراتب كان زهيدًا". كان يُتوقع من الحمالين دفع ثمن وجباتهم وملابسهم الرسمية، وكانت الشركة تُلزمهم بدفع ثمن مُلمّع الأحذية الذي يُستخدم لتلميع أحذية الركاب يوميًا. ^{[ 14 ]} لم يكن هناك أمان وظيفي يُذكر، وكان مفتشو شركة بولمان معروفين بتعليق عمل الحمالين لأسباب تافهة. ^{[ 11 ]}

بحسب لاري تاي ، مؤلف كتاب "النهوض من على القضبان: حمالو بولمان وتكوين الطبقة الوسطى السوداء" ، كان جورج بولمان يدرك أن الرجال الذين وظفهم، بصفتهم عبيدًا سابقين، قد تلقوا تدريبًا مثاليًا، وكانوا "يعرفون تمامًا كيف يلبّون أي نزوة لدى أي زبون". وأوضح تاي كذلك أن بولمان كان يعلم تمامًا أن المسافر لن يشعر بالحرج أبدًا من مقابلة أحد الحمالين وتذكيره بشيء فعله خلال رحلته، ربما لم يكن يرغب في أن تعرفه زوجته أو زوجه. ^{[ 1 ]}

بدأ المؤرخ والصحفي الأسود توماس فليمنج مسيرته المهنية كحامل حقائب، ثم أمضى خمس سنوات طاهياً في شركة سكك حديد ساوثرن باسيفيك . كان فليمنج المؤسس المشارك ورئيس التحرير التنفيذي لأكبر صحيفة أسبوعية للأمريكيين من أصل أفريقي في شمال كاليفورنيا، وهي صحيفة صن ريبورتر . ^{[ 18 ]} وفي سلسلة مقالات أسبوعية بعنوان "تأملات في التاريخ الأسود"، كتب عن التناقضات في حياة حامل الحقائب في قطارات بولمان.

أصبحت شركة بولمان أكبر جهة توظيف للسود في أمريكا، وكانت وظيفة حمال بولمان، طوال معظم تاريخ الشركة الممتد على مدى 101 عامًا، من أفضل الوظائف التي يمكن أن يطمح إليها الرجل الأسود، من حيث المكانة الاجتماعية، وفي نهاية المطاف من حيث الأجر. كان الحمال سيد الموقف في عربات النوم الخاصة بجورج. لكن تعريف وظائفهم، ومملكتهم، كان مليئًا بالتناقضات. كان الحمال خادمًا ومضيفًا في آن واحد. كانت لديه أفضل وظيفة في مجتمعه، وأسوأ وظيفة في القطار. كان يُمكن الوثوق به مع أطفال ركابه البيض وسلامتهم، ولكن فقط خلال الأيام الخمسة لرحلة عبر البلاد. كان يشارك ركابه لحظاتهم الأكثر خصوصية، لكنه ظل، بالنسبة لمعظمهم، لغزًا، إن لم يكن عدوًا. ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠٠٨، اطلعت شركة أمتراك على السجل التاريخي الوطني لحاملي قطارات بولمان من الأمريكيين الأفارقة، وهو مشروع بحثي استمر خمس سنوات أجرته الدكتورة لين هيوز لصالح متحف إيه. فيليب راندولف بولمان بورتر ، ونُشر في عام ٢٠٠٧. استعانت أمتراك بمتحف إيه. فيليب راندولف بولمان بورتر، وتعاونت معه في استخدام السجل لتحديد أماكن حاملي القطارات الباقين على قيد الحياة وتكريمهم من خلال سلسلة من الاحتفالات الإقليمية. كما سعت أمتراك إلى تحديد أماكن المزيد من الناجين لإجراء مقابلات معهم ضمن مشروع ترويجي. وتم العثور على عدد قليل من حاملي قطارات بولمان السابقين الأحياء، وكان جميعهم في التسعينيات من العمر أو فوق المئة عام في ذلك الوقت. وعلق منسق المشروع قائلاً: "حتى اليوم، ينبهر المراقبون بمدى أناقة هؤلاء الرجال المسنين. عندما نعثر عليهم، نجدهم في أبهى حلة. إنهم رجال، حتى في هذا العمر، يرتدون البدلات وربطات العنق." ^{[ ٢٠ ]}

بدأ الحمالون، منذ عام 1900، بالتجمع والتنظيم للمطالبة بأجور ومعاملة أفضل. كان الحمالون، الذين يعملون بمعدل 300-400 ساعة شهريًا، يتقاضون أجرًا شهريًا ثابتًا بغض النظر عن ساعات العمل أو مدة الرحلات. ^{[ 21 ]} كما كانوا عرضة للفصل التعسفي أو إنهاء الخدمة بسهولة بناءً على اتهامات بسيطة أو كاذبة من قبل ركاب بيض في الغالب. لم تُكلل الجهود الأولية بالنجاح إلى حد كبير، بل زادت من خطر الفصل التعسفي لمحاولتهم تشكيل نقابة. ^{[ 21 ]}

تأسست نقابة عمال عربات النوم في 20 فبراير 1918 في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . وكان شرط العضوية فيها أن يكون الأعضاء من الذكور البيض؛ ^{[ 22 ]} ولأن النقابة لم تكن تقبل السود، بدأ أ. فيليب راندولف بتنظيم نقابة عمال عربات النوم. ^{[ 23 ]} تحت شعار "إما القتال أو العبودية"، اجتمع 500 عامل في هارلم في 25 أغسطس 1925 وقرروا بذل جهد للتنظيم. وتحت قيادة راندولف، تشكلت أول نقابة للسود، وهي نقابة عمال عربات النوم ، وتحسنت ظروف العمل والأجور تدريجيًا.

بتأسيسهم أول نقابة عمالية سوداء، وهي نقابة عمال عربات النوم في قطارات بولمان، مهّد عمال هذه العربات الطريق لحركة الحقوق المدنية التي بدأت في خمسينيات القرن العشرين. ولعب إد نيكسون، منظم النقابات وعامل سابق في بولمان ، دورًا محوريًا في تنظيم مقاطعة حافلات مونتغمري التاريخية في ألاباما عام 1955. وهو من أخرج روزا باركس من السجن بكفالة بعد رفضها الصعود إلى الحافلة، وهو من اختارها لتكون رمزًا للمقاطعة. ^{[ 20 ]}

بحلول ستينيات القرن العشرين، وبين تراجع نظام السكك الحديدية للركاب والتحولات الثقافية في المجتمع الأمريكي، طُمست مساهمة حمالي قطارات بولمان، وأصبحت بالنسبة لبعض أفراد المجتمع الأمريكي من أصل أفريقي رمزاً للخضوع للهيمنة الثقافية والاقتصادية البيضاء. ^{[ 1 ]}

في عام 1978، اندمجت نقابة عمال عربات النوم مع نقابة موظفي السكك الحديدية والخطوط الجوية الأكبر . ^{[ 24 ]}

كان المجتمع الأسود ينظر إلى عمال نقل الأمتعة في قطارات بولمان باحترام وتقدير، ويعزو إليهم الكثيرون فضلًا كبيرًا في تنمية الطبقة الوسطى السوداء في أمريكا. وقد لاحظ المؤرخ والناشط الحقوقي الأسود تيمويل بلاك في مقابلة أجريت معه عام 2013 ما يلي:

كان حمالو قطارات بولمان وسيمين، أنيقين ونظيفين في ملابسهم. تميز أسلوبهم بالرجولة، ولغتهم بالدقة والذوق الرفيع، مما يوحي بذكائهم. كانوا قدوة حسنة للشباب... كانت وظيفة حمال قطارات بولمان مرموقة لأنها توفر دخلاً ثابتاً وفرصة للسفر عبر البلاد، وهو أمر نادر بالنسبة للسود في ذلك الوقت. ^{[ 25 ] [ 14 ]}

في أواخر القرن التاسع عشر، كان حمالو قطارات بولمان من بين القلائل في مجتمعاتهم الذين سافروا على نطاق واسع. ونتيجة لذلك، أصبحوا قناة لنقل المعلومات والأفكار الجديدة من العالم الخارجي إلى مجتمعاتهم. دعم العديد من حمالي قطارات بولمان مشاريع مجتمعية، بما في ذلك المدارس، وادخروا بجد لضمان حصول أبنائهم على التعليم وبالتالي فرص عمل أفضل. كان قاضي المحكمة العليا ثورغود مارشال وعمدة سان فرانسيسكو السابق ويلي براون من أحفاد حمالي قطارات بولمان. ^{[ 1 ]} كان مارشال نفسه حمالًا، وكذلك مالكوم إكس والمصور الصحفي غوردون باركس . ^{[ 26 ]} كان رون ديلومز ، عضو مجلس مدينة بيركلي بولاية كاليفورنيا ، وعضو الكونغرس الأمريكي، وعمدة أوكلاند بولاية كاليفورنيا، من أحفاد حمالي قطارات بولمان أيضًا. كان والده، فيرني ديلومز، حمالًا في قطارات بولمان وعامل ميناء. وكان عمه، سي إل ديلومز، زعيمًا في نقابة حمالي قطارات بولمان. شغل رون ديلومز منصب عضو في مجلس النواب الأمريكي لأربعة عشر دورة. ^{[ 27 ]}

في عام ١٩٩٥، أسست لين هيوز متحف أ. فيليب راندولف بولمان بورتر احتفاءً بحياة أ. فيليب راندولف ودور نقابة عمال عربات النوم وغيرهم من الأمريكيين من أصل أفريقي في الحركة العمالية الأمريكية . ^{[ ٢٨ ]} يقع المتحف في الجانب الجنوبي من مدينة شيكاغو، في أحد المنازل الأصلية التي بناها جورج بولمان لإيواء العمال، ^{[ ٢٩ ]} وهو جزء من منطقة بولمان التاريخية الوطنية التابعة لوزارة الداخلية الأمريكية . يضم المتحف مجموعة من القطع الأثرية والوثائق المتعلقة بنقابة عمال عربات النوم . ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} بالإضافة إلى ذلك، بدأ المتحف في عام ٢٠٠١ بتجميع سجل وطني لموظفي السكك الحديدية السود الذين عملوا في السكك الحديدية من أواخر القرن التاسع عشر حتى عام ١٩٦٩. ^{[ ٢٠ ] [ ٣٢ ]}

في 29 مارس 2025، بدأ العمل في بناء متحف تاريخ المرأة التابع لجمعية سيدات عمال عربات النوم في منزل مجاور. يُكرّم المتحف جهود نساء مثل روزينا كوروثرز تاكر ، زوجة أحد عمال عربات النوم، التي استطاعت تنظيم النقابة بحرية أكبر من العمال أنفسهم. أسست روزينا وترأست المنظمة النسائية الدولية التابعة للجمعية، والمعروفة أيضًا باسم المجالس الاقتصادية النسائية. ^{[ 33 ]}

في عام ٢٠٠٨، كرّمت شركة أمتراك، بالتعاون مع متحف أ. فيليب راندولف، عمال قطارات بولمان في شيكاغو. وتحدثت لين هيوز، مؤسسة المتحف، في هذا الحدث قائلةً: "من المهم أن تُخصّص مؤسسة مثل أمتراك وقتًا لتكريم أولئك الذين ساهموا بشكل مباشر في تاريخها. وهذا أمرٌ مناسبٌ للغاية، إذ يُمثّل تتويجًا للجهود المبذولة لإنشاء سجل عمال قطارات بولمان. لقد بدأنا هذا السجل مع أمتراك، والآن نُكمله ونُكرّم هؤلاء الرجال الأمريكيين الأفارقة العظماء." هيوز هي أيضًا مؤلفة كتاب " مختارات من الاحترام: السجل التاريخي الوطني لعمال قطارات بولمان" . ^{[ ٣٤ ]}

في عام ٢٠٠٩، وكجزء من فعاليات شهر التاريخ الأسود ، كرّمت شركة أمتراك عمال قطارات بولمان في أوكلاند، كاليفورنيا. وكتب صحفي من جمعية المتقاعدين الأمريكية (AARP) : "كانوا رجالًا ذوي كرامة، قاموا بأعمال شاقة. كانوا يرتبون الأسرّة وينظفون المراحيض، ويلمعون الأحذية، ويمسحون الغبار عن السترات، ويطهون الطعام، ويغسلون الأطباق في أماكن ضيقة ومتقلبة." ^{[ ٣٥ ]} دعت أمتراك خمسة أعضاء متقاعدين من نقابة عمال قطارات النوم لإلقاء كلمات في الفعالية. وتحدث أكبرهم سنًا، لي جيبسون، ^{[ ٣٦ ]} البالغ من العمر ٩٨ عامًا، عن رحلته إلى الفعالية (بالقطار) قائلًا: "كانت تجربة رائعة. لقد حصلت على الخدمة التي كنت أقدمها سابقًا." وتحدث عن سنوات عمله كعامل قطار بحنين قائلًا: "لقد كانت حياة رائعة." ^{[ ٣٧ ]}

في عام ٢٠٠٩، كرّمت فيلادلفيا نحو ٢٠ موظفًا من أصل ٢٠٠ موظف سابق في شركة بولمان كانوا لا يزالون على قيد الحياة آنذاك، وذلك ضمن فعاليات اليوم الوطني للقطارات . وفي حديثه مع ميشيل نوريس من الإذاعة الوطنية العامة (NPR) ، قال فرانك رولينز، الطاهي وحامل الحقائب السابق البالغ من العمر ٩٣ عامًا: "كانت شركة السكك الحديدية تفضل توظيف شباب من الجنوب لإدارة عربات الطعام، لاعتقادهم أن لديهم شخصية وسلوكًا معينين يُرضيان ركاب الجنوب أكثر من الشباب القادمين من شيكاغو". كما تحدث رولينز عن التعليقات العنصرية التي تعرض لها الرجال السود، ولكنه أشار أيضًا إلى تجارب إيجابية. وتذكر قائلًا: "كنت ألقي خطابًا قصيرًا. كنت أدخل العربة وأقول: "أرجو منكم الانتباه. اسمي فرانك رولينز. ​​لا بأس إن لم تتذكروا ذلك. يمكنكم مناداتي بـ'حامل الحقائب ' - إنه مكتوب هنا على غطاء الرأس، يمكنكم تذكره. فقط لا تنادوني بـ'يا ولد' ولا تنادوني بـ'جورج ' ". ^{[ ٣٨ ]} 

في أغسطس/آب 2013، احتفل متحف أ. فيليب راندولف بولمان بورتر بالذكرى الخمسين لمسيرة واشنطن التاريخية من أجل الوظائف والحرية (المعروفة أيضًا باسم "المسيرة الكبرى إلى واشنطن")، وهي إحدى أكبر المسيرات السياسية المطالبة بحقوق الإنسان في تاريخ الولايات المتحدة. ^{[ 39 ]} وفي مقابلة مع إحدى الصحف المحلية، أشارت المؤسسة لين هيوز إلى أن بعض سكان منطقة شيكاغو قد يفضلون الاحتفال بذكرى المسيرة في منطقتهم بدلاً من السفر إلى واشنطن. وأضافت أن الكثيرين يجهلون أن آسا فيليب راندولف كان الناشط الأول الذي ألهم حركة مسيرة واشنطن . ^{[ 25 ] [ 40 ]} وشملت الفعاليات المقررة متحدثين وعروضًا لأفلام تتناول تاريخ العمل الأسود. وقال اثنان من المنظمين إنه من المتوقع حضور اثنين من عمال النقل السابقين في بولمان، وهما ميلتون جونز ^{[ 41 ]} (98 عامًا) وبنيامين غينز ^{[ 42 ] (90 عامًا). [ 25 ]}

• جويل أوغسطس روجرز (1880-1966)
• بيغ بيل برونزي
• جورج دبليو غريفين، الذي خُفِّضَت قيمة التعويض الذي حصل عليه بعد دعوى قضائية ناجحة بسبب حكم عنصري في قضية غريفين ضد برادي
• نات لوف
• أوسكار ميشو
• إي دي نيكسون
• مانسيل واريك، والد ديون واريك

• أسوكيل، ثابيتي، "تبرير جويل أوغسطس روجرز للعرق: عامل في قطار بولمان شيكاغو وصناعة فيلم من سوبرمان إلى إنسان (1917)" المجلة الغربية للدراسات السوداء (المجلد 35، العدد 4)، شتاء 2011.
• فيلم 10000 رجل أسود يُدعى جورج (2002)
• نقابة عمال عربات النوم – أول نقابة عمالية أمريكية من أصل أفريقي 
• راقصة غاندي
• أميال من الابتسامات، سنوات من الكفاح (1982) – فيلم وثائقي عن تنظيم نقابة عمال عربات النوم 
• شركة بولمان
• خبز بولمان – نوع من الخبز الطويل والمربع تم تطويره ليتم خبزه في المطابخ الصغيرة لعربات السكك الحديدية 
• إضراب بولمان
• قضية حمالي بولمان
• قطار بولمان (المملكة المتحدة)
• عربة نوم
• الطريق المختار (1996) – فيلم وثائقي عن عمال السكك الحديدية السود في كندا 
• مسلسل The Porter (2022) – مسلسل تلفزيوني من إنتاج CBC يصور تاريخ الرجال الكنديين السود والأمريكيين من أصل أفريقي الذين عملوا كحمالين في قطارات بولمان، بالإضافة إلى إنشاء نقابة حمالي عربات النوم. 

• متحف أ. فيليب راندولف بولمان بورتر
• أ. فيليب راندولف / حمالو عربات النوم
• سيارة أبراهام لينكولن 1910 الثقيلة من طراز بولمان للأعمال
• عامل نقل الأمتعة في قطارات بولمان – يعيش على خط السكة الحديد 
• بولمان: العمل والعرق والمشهد الحضري في مدينة تابعة لشركة - معرض إلكتروني من مكتبة نيوبري للوثائق المتعلقة بالعلاقات الصناعية لشركة بولمان، بما في ذلك ظروف عمل الحمالين ومظالمهم.