سوبرمارين سبيتفول

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

حاقد
سوبرمارين سبايتفول FXIV، RB517
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الأصل القوميالمملكة المتحدة
الشركة المصنعةسوبر مارين
مصمم
خدمةالقوات الجوية الملكية
النماذج الأوليةNN660 و NN664 و NN667 [1]
عدد المبني19 (بما في ذلك النماذج الأولية الثلاثة)
تاريخ
الرحلة الأولى30 يونيو 1944
تم تطويره منسوبرمارين سبيت فاير
تم تطويره إلىسوبرمارين سيفانج

كانت سوبر مارين سبايتفول طائرة مقاتلة بريطانية صممتها سوبر مارين خلال الحرب العالمية الثانية كخليفة لطائرة سبيتفاير . كانت الطائرة تعمل بمحرك رولز رويس جريفون ، وكان لها تصميم جناح جديد جذري للسماح بعمليات آمنة بسرعات أعلى ودمج هيكل سفلي ينسحب إلى الداخل. تضمنت التغييرات الأخرى زعنفة أكبر لتحسين الاستقرار الهامشي لطائرات جريفون سبيتفاير. تم إضفاء الطابع الرسمي على تطوير الجناح من خلال مواصفات وزارة الطيران F.1/43 ؛ بالإضافة إلى الطائرة الجديدة، كان هناك توقع بأن الجناح يمكن استخدامه كبديل للجناح الإهليلجي في إنتاج سبيتفاير.

كانت الطائرة Spiteful جاهزة للإنتاج مع انتهاء الحرب، ولكن في الاختبارات أظهرت تحسنات طفيفة فقط مقارنة بالأنواع الموجودة، وتم تجاوزها الآن بواسطة التصميمات التي تعمل بمحركات نفاثة . من الطلب الأصلي لـ 150 طائرة Spiteful، تم بناء 19 طائرة فقط. اختارت البحرية الملكية نوعًا بحريًا من نوع Spiteful، Supermarine Seafang ، ولكن تم بناء عدد قليل منها أيضًا. تم استخدام الجناح الذي تم تطويره لـ Spiteful في طائرة Supermarine Attacker .

التصميم والتطوير

خلفية

في عام 1942، لتحسين خصائص التدحرج لطائرة سوبر مارين سبيتفاير ، طلبت وزارة الطيران البريطانية من سوبر مارين تصميم جناح جديد للطائرة ودمج قسم جناح التدفق الرقائقي في التصميم الجديد. [2] وبحلول نوفمبر من ذلك العام، كان كبير مصممي الشركة، جوزيف سميث ، يعمل على الجناح الجديد. [3] أصبح من الواضح لفريق تصميم سوبر مارين أن أداء سبيتفاير بسرعات أعلى من 480 ميلاً في الساعة (770 كم / ساعة) كان متضررًا بسبب المرونة الهوائية لجناحها الإهليلجي . [ملاحظة 1] تم تعزيز التصميم الإهليلجي الأصلي لـ RJ Mitchell وتعديله بانتظام أثناء الحرب للتعامل مع الزيادات في قوة المحرك، ولكن إذا كانت سبيتفاير ستطير أعلى وأسرع، فستكون هناك حاجة إلى تصميم جديد جذري للجناح. [3] [4] تقدم التصميم بالتعاون مع المختبر الفيزيائي الوطني في تيدينجتون. [5]

في سبتمبر 1942، استخدمت شركة سوبر مارين المواصفة رقم 469، والتي حددت الخطوات الأولى نحو تصميم الطراز 371، والذي أصبح فيما بعد طراز Spiteful. أصدرت شركة سوبر مارين المواصفة رقم 470 في 30 نوفمبر،

تم تصميم جناح جديد للطائرة سبيتفاير للأغراض التالية: 1) رفع السرعة الحرجة التي تزداد بها السحب بسبب قابلية الانضغاط إلى أقصى حد ممكن. 2) الحصول على معدل تدحرج أسرع من أي مقاتلة موجودة. 3) تقليل سحب ملف الجناح وبالتالي تحسين الأداء. تم تقليص مساحة الجناح من 242 قدمًا مربعًا (22.5 مترًا مربعًا ) إلى 210 قدمًا مربعًا (20 مترًا مربعًا )، وتم استخدام نسبة وتر سمك تبلغ 13٪ على الجناح الداخلي حيث يتم تخزين المعدات. يتناقص الجناح الخارجي إلى 8٪ سمك / وتر عند الطرف. [3]

وصفت المواصفة 470 كيف أن جلود الأجنحة يجب أن تكون سميكة نسبيًا، مما يساعد على زيادة صلابة الدوران ، والتي كانت ضرورية للتحكم الجيد في الجنيحات عند السرعات العالية. على الرغم من أن النموذج الأولي كان من المفترض أن يكون له زاوية ثنائية السطوح بمقدار 3 درجات، إلا أنه كان من المقصود زيادة هذه الزاوية في الطائرات اللاحقة. [3] لتحسين التعامل مع الأرض للطائرة، تم استبدال الهيكل السفلي القابل للسحب للخارج في طائرة سبيتفاير بنظام قابل للسحب للداخل، بحيث تكون العجلات متباعدة بشكل أكبر. أدى هذا إلى القضاء على عيب ملحوظ في تصميم سبيتفاير الأصلي والذي جعل هبوطها صعبًا نسبيًا. [1]

أعجبت وزارة الطيران بالمقترحات. في فبراير 1943، أصدرت المواصفة F.1 / 43 لمقاتلة ذات مقعد واحد بجناح تدفق رقائقي؛ كان من المقرر أيضًا توفير ما يلزم للطيار ليكون لديه رؤية جيدة، ولطي الأجنحة ، لتلبية متطلبات سلاح الجو الأسطولي المحتملة، ولتسليح مدفع 4 × 20 مم (0.787 بوصة) ، وأن تكون المراوح تدور عكس الاتجاه . [1] ذكرت المواصفة F.1 / 43 أن المقاتلة الجديدة ستستخدم جسمًا يعتمد على Spitfire Mk VIII . [1] تم طلب ثلاث طائرات بمراوح تدور عكس الاتجاه بموجب المواصفات التي كانت تجريبية إلى حد كبير لاختبار الجناح والمروحة التي تدور عكس الاتجاه. [2] تُركت سوبر مارين في البداية لتقرر ما إذا كانت ستستخدم ميرلين أو جريفون؛ تم تعديل هذا بحيث كان من المقرر بناء أول طائرتين بمحركات غريفون والثالثة بمحرك ميرلين، وكلها مزودة بمروحة تدور عكس الاتجاه. [6] كما دعت المواصفات إلى استخدام الجناح في هياكل طائرات مارك الثامن أو مارك 21 سبتفاير (بمحركات ميرلين وغريفون على التوالي) مع توقع استخدامه على خطوط الإنتاج من نهاية عام 1944. ومع ذلك، فإن التغييرات التي طرأت على تباعد عوارض الجناح تعني أن الجناح لن يكون بديلاً مباشرًا. داخليًا، حددت سوبرمارين الجناح على أنه النوع 371 والذي -بالتبعية- تم استخدامه للإشارة إلى تصميم الطائرة ككل. [7] [ملاحظة 2]

تجارب النماذج الأولية

تم تركيب الجناح الجديد على طائرة Spitfire XIV معدلة ( الرقم التسلسلي NN660 ) - حيث تم تعديل المواصفات من قبل وزارة الطيران من تعليماتها الأصلية لاستخدام جسم الطائرة Mk VIII. [1] تم اختيار Mk XIV بحيث يمكن مقارنة الجناح الجديد مباشرة بالجناح الإهليلجي السابق. [8] كان من المقرر أن تطير الطائرة لأول مرة في 15 مارس 1944، لكن التأخير في بناء الجناح الجديد يعني أنه لا يمكن تسليم الطائرة في الوقت المحدد. [1]

تم أول طيران للطائرة NN660 بواسطة كبير طياري الاختبار في شركة Supermarine، جيفري كويل ، من موقع تطوير الطيران الخاص بشركة Vickers في RAF High Post ، ويلتشير، في 30 يونيو 1944. [9] على الرغم من أن أداء سرعة Spitfire الجديدة كان يفوق Spitfire XIV غير المعدلة بشكل مريح، إلا أن الجناح أظهر مشاكل في التوقف، والتي على الرغم من أنها مقبولة، إلا أنها لم ترق إلى المعايير العالية للجناح الإهليلجي السابق لـ Spitfire. تحطمت NN660 في 13 سبتمبر 1944 أثناء قتال وهمي مرتجل على ارتفاع منخفض مع Spitfire XIV قياسي. قُتل طيار الاختبار فرانك فورلونج. [8] [10] لم يتم تحديد سبب الخسارة، على الرغم من أن تقرير الحادث اللاحق ناقش احتمالية أن قضبان التحكم في الجنيح قد تعطلت مؤقتًا أو انفصلت أثناء الرحلة. واجه كويل مشكلة مماثلة ذات يوم عندما انحشرت الجنيحات أثناء "دوران عالي الجاذبية" في NN664 لكنه كان لديه الارتفاع للتعافي. [11] أعيد تصميم عناصر التحكم بعد ذلك، مما تسبب في تأخير أول رحلة للنموذج الأولي الثاني ( NN664 ). [9] بحلول شهر ديسمبر، تعرضت سوبر مارين لانتقادات من الوزارة بسبب التقدم البطيء في الطائرة. أظهر اختبار الطيران أن الأداء كان أفضل من أداء طائرة سبيتفاير المكافئة، ولكن ليس جيدًا كما كان متوقعًا، وأي شيء (بما في ذلك بقع الطين أو الحشرات الميتة) على الجناح كسر التدفق الرقائقي وخفض السرعة. [12]

أعيد تصميم جسم الطائرة سبيتفاير لتحسين خط رؤية الطيار لإطلاق النار بالانحراف واستخدام زعنفة ودفة أكبر للقضاء على عدم الاستقرار الاتجاهي. [13] [ملاحظة 3] نشأ عدم الاستقرار بعد إدخال محرك جريفون الأقوى وتفاقم بسبب إدخال مراوح روتول ذات الأربع شفرات والخمس شفرات اللاحقة. [7] في نفس الوقت، صممت سوبر مارين هيكل الطائرة بحيث يمكنه أخذ محركات جريفون أو ميرلين. [7] تضمن التصميم المحدث جسم الطائرة الجديد ولكن ليس الزعنفة / الدفة الموسعة. [7] حلقت NN664 لأول مرة في 8 يناير 1945، ولا تزال غير مطلية. [ 9] تضمنت التعديلات اللاحقة المستخدمة لمحاولة حل الأخطاء التي تم العثور عليها أثناء الرحلات التجريبية تغيير قسم الجناح وتوسيع الزعنفة والدفة والذيل والمصاعد . أدى الذيل الموسع إلى تحسين التحكم ولكنه تسبب في انخفاض إضافي في السرعة القصوى. [12]

تبين أن الطائرة Spiteful أسرع من الطائرة Spitfire، لكن الزيادة في السرعة لم تكن كبيرة كما كان متوقعًا. كانت الطائرة Spiteful تعاني من تأثيرات ضغط سلبية أكبر وخصائص توقف أضعف من سابقتها. [13]

اسم

في وقت مبكر من عام 1943، كان الاسم الخدمي لأي نوع جديد ناشئ عن طائرة سبيتفاير قيد المناقشة. كان "فيكتور" خيارًا ناقشه مجلس الطيران (الهيئة الحاكمة لسلاح الجو الملكي البريطاني)، لكن هذا الاسم كان يُعتبر ذا هالة من الثقة المفرطة، ويفتقر إلى أي تلميح للسرعة أو العدوانية. أدى تقديم تصميم جديد ليحل محل الجناح الإهليلجي الأصلي لطائرة سبيتفاير، والذي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن العشرين، إلى مناقشات جديدة. أثيرت اعتراضات على استخدام اسم سبيتفاير لنوع يختلف بشكل كبير عن تصميم ميتشل الأصلي، على الرغم من أن أولئك الذين يستخدمون سبيتفاير (من الطيارين إلى قيادة مقاتلات AOC ) كانوا ضد أي تغيير. [15] كان رأي عضو الطيران للإمداد والتنظيم هو: "... لا يوجد سبب لإعطاء اسم سبيتفاير لطائرة مختلفة وليست سبيتفاير أخرى. القليل من الطائرة الجديدة كان قابلاً للتبادل مع سبيتفاير، واستمرار الاسم الأخير سيكون مزعجًا من وجهة نظر الإمداد." [16]

أُبلغ مجلس الطيران في أكتوبر 1943 أن رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل كان "مهتمًا باختيار الاسم" وأراد مناقشة الأمر مع وزير الخارجية. اعتقد السير تشارلز بورتال ، رئيس أركان القوات الجوية ، أن اسم فاليانت أفضل بكثير من فيكتور . [16] في نوفمبر، وفي حاجة إلى تسوية الأمر، قرر المجلس تسمية سبيتفاير XXI باسم فاليانت، بشرط موافقة الأميرالية. ومع ذلك، اعترضت سوبر مارين على فاليانت وأرادت اسمًا يبدأ بالحرف S. اقترح بورتال اسم سبايتفول والذي تم قبوله دون مناقشة في اجتماع في مارس 1944. [17]

إنتاج

تم إصدار أمر بإنتاج طائرة Spiteful تحت اسم Spiteful F.XIV، حيث تم نقل الأرقام من طائرة Spitfire Mk XIV الأصلية. [18] تم اختيار الترقيم للسماح بإصدارات بمحرك ميرلين، على الرغم من أنه لم يتم بناء أي منها في النهاية. [12] في المجموع، تم طلب 650 طائرة من شركة Supermarine. [13] تم تخفيض عدد الطائرات التي تم التعاقد على بنائها أولاً بمقدار 260 طائرة؛ وأدى الإلغاء الثاني إلى ترك 80 طائرة ليتم بناؤها. أدى الإلغاء الثالث والأخير إلى تقليص حجم العقد إلى 22 طائرة. حلقت أول طائرة إنتاج، RB515 ، لمدة 15 دقيقة في 2 أبريل 1945. وبعد أسبوع، تعرضت لأضرار عندما اضطرت Quill إلى الهبوط الاضطراري في RAF Boscombe Down ولكن تم إصلاحها وإعادتها إلى الطيران. [19]

مع ظهور الدفع النفاث، تم إلغاء الطلب في مايو 1945، قبل أيام قليلة من نهاية الحرب في أوروبا، مع بناء عدد قليل من طائرات Spitefuls. [18] تلقت سوبر مارين طلبًا بديلًا لـ 150 طائرة Seafang. [11] تم أخذ عدد قليل من طائرات Spitefuls "على رأس العمل" للتقييم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ولكن لم يتم استخدامها في الخدمة. [4] تم تسليم NN664 للتجارب الرسمية في Boscombe Down في يونيو 1945، تلاها NN667 بين فبراير ويونيو من العام التالي. كان التقييم "أقل من المتوسط" مع انتقاد تصميم قمرة القيادة والوقت اللازم للتزود بالوقود وإعادة التسليح. [20] بحلول مارس 1946، أُبلغت سوبر مارين أن سلاح الجو الملكي البريطاني يحتاج فقط إلى Spiteful كـ "طائرة هجومية منخفضة الارتفاع" وخلال العام تم إرسال RB516 إلى منشأة الطائرات والتسليح التجريبية لمعرفة ما إذا كان التصميم له قيمة كقاذفة مقاتلة. [21] [ملاحظة 4] عندما اعترضت الشركة، تم التخلي عن مشروع Spiteful أخيرًا. [19] في يوليو 1948، تم بيع 13 طائرة من طراز Spitefuls كخردة. [21]

المتغيرات

كان هناك ثلاثة أنواع من النوع المحدد. من الطائرات المنتجة، تم إعطاء الطائرات المزودة بمحرك Griffon 69 ومروحة Rotol ذات الخمس شفرات تسمية F. Mk 14. أما النوعان الآخران، F Mk 15 وF Mk 16، فقد اختلفا فقط في نوع المحرك المستخدم أو عدد شفرات المروحة: [18]

متغير محرك وزن السرعة القصوى ملحوظات
ف مارك 14 محرك Griffon 69 مزود بخمس شفرات من نوع Rotol ومدخل هواء قصير

2,375 حصان
(1,771 كيلو واط) [22]

9,950 رطل
(4,510 كجم) [22] 		483 ميلاً في الساعة (777 كم/ساعة) على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر) [22] تم بناء 19 طائرة (نموذجان أوليان و17 طائرة إنتاجية: RB515 – RB525 ، RB527 – RB531 ، RB535 ). [22]
ف مارك 15 طائرة Griffon 85 [ملاحظة 5] مزودة بمروحة ذات ست شفرات تدور في اتجاه معاكس

2,350 حصان
(1,750 كيلو وات) [23]

10200 رطل
(4600 كجم) [24] 		476 ميلا في الساعة (766 كم / ساعة) 1 تم بناؤها: [ملاحظة 6] RB520 ، والتي تم تزويدها بخطاف كنموذج أولي مؤقت لـ Seafang في أوائل عام 1945. [13]
ف مارك 16 جريفون 101 [25]

2,420 حصان
(1,800 كيلو وات) [26]

9,950 رطل
(4,510 كجم) عند الإقلاع [25] 		494 ميلاً في الساعة (795 كم/ساعة) على ارتفاع 28,500 قدم (8,700 متر)؛

408 ميل في الساعة (657 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر [25]

تم تحويل الطائرة RB518 ، والتي تم استخدامها لتطوير المروحة بمحرك Griffon 101 وشاحن فائق ثلاثي السرعات من مرحلتين في عام 1948 وتم تسميتها لاحقًا باسم F. Mk 16). [22] كانت سرعتها البالغة 494 ميلاً في الساعة (على ارتفاع 27500 قدم) رقمًا قياسيًا لطائرة بمحرك مكبس بريطاني. [13]

مزيد من التطوير

"جيت سبيتفول"

في أواخر عام 1943 أو أوائل عام 1944، اقترح سميث أن تقوم الشركة بتطوير مقاتلة نفاثة بسيطة تعتمد على جناح سبايتفول. [ملاحظة 7] والمحرك النفاث الجديد الذي طورته شركة رولز رويس. [ملاحظة 8] تم قبول اقتراح سميث للطراز 392، حيث تم الحكم على الجناح بأنه مناسب للطائرات النفاثة، وأصدرت وزارة الطيران المواصفات E.10/44 لطائرة تجريبية تمت الإشارة إليها في البداية باسم "Jet Spiteful" (و"Jet Seafang" للإصدار البحري) مع عقد لثلاثة نماذج أولية. [29] تبع ذلك عقد لـ 6 طائرات من طراز E.10/44 و18 طائرة من طراز E.1/45 (المواصفات للإصدار البحري) في يوليو. [30] [ملاحظة 9] طار النموذج الأولي من طراز سوبرمارين تايب 392 ( TS409 ) لأول مرة في 27 يوليو 1946. لم يتم طلب الطائرة E.10/44 من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) بسبب عدم تفوق أدائها كثيرًا على غلوستر ميتور ودي هافيلاند فامبير . [10]

أبدت الأميرالية اهتمامها بالطائرة لاستخدامها كمقاتلة بحرية وأصدرت المواصفات E.1/45 حولها. [10] [31] كانت الطائرة، التي أطلق عليها اسم Supermarine Attacker ، أول طائرة نفاثة تابعة للبحرية الملكية. كانت لها مسيرة قصيرة مع البحرية الملكية خلال الخمسينيات، وخدمت مع القوات الجوية الباكستانية حتى عام 1964. [31]

سوبرمارين سيفانج

خلال منتصف الأربعينيات من القرن العشرين، كان هناك بعض عدم اليقين بشأن ما إذا كانت الطائرات النفاثة ستكون قادرة على العمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية ، لذلك تقرر تطوير نسخة بحرية من Spiteful، وفقًا للمواصفات N.5 / 45، والتي سميت لاحقًا باسم Seafang . [18] كان النموذج الأولي الأولي عبارة عن Spiteful XV مُحولة ( RB520 ) مع خطاف مانع مثبت. [32] كان أول نموذج أولي كامل لـ Seafang هو VB895. تبع ذلك 10 Seafang F.Mk 31، تم وضع علامة على اثنين منها كنماذج أولية أخرى ( VG471 و VG474 ). اختلفت النسخة البحرية الكاملة النهائية F Mk 32 في أنها تحتوي على أطراف أجنحة قابلة للطي وخطاف مانع من نوع "اللدغة" ومروحتين ثلاثيتي الشفرات تدوران عكس اتجاه عقارب الساعة. ومع ذلك، من المعروف أن النموذجين الأوليين فقط ( VB893 و VB895 ) قد اكتملا. مع تقديم طائرة سوبرمارين أتاكر في أغسطس 1951، اختفت الحاجة إلى طائرة سيفانج. [33] [31] تم استخدام تصميم الجناح ذي التدفق الصفحي لسميث في طائرة سوبرمارين تايب 391 ، وهي نسخة مختلفة من الطائرة. [34]

المواصفات (Spiteful XIV)

رسومات طائرة Spiteful Mk.XIV، تُظهر كلاً من الذيل البيضاوي لطائرة Spitfire وتصميم الجناح الجديد

بيانات من طائرات سوبرمارين منذ عام 1914 [18]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 32 قدم 11 بوصة (10.03 متر)
  • طول الجناحين: 35 قدم (11 متر)
  • الارتفاع: 13 قدم 5 بوصة (4.09 م)
  • مساحة الجناح: 210 قدم مربع (20 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: Supermarine 371-I؛ الطرف: Supermarine 371-II
  • الوزن فارغًا: 7,350 رطلاً (3,334 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 9,950 رطل (4,513 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك مكبس سائل مبرد من نوع Rolls-Royce Griffon 69 V-12 بقوة 2,375 حصان (1,771 كيلو وات)
  • المراوح: مراوح ذات خمس شفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 483 ميلاً في الساعة (777 كم/ساعة، 420 عقدة) على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر)
  • سرعة الانطلاق: 240 ميلاً في الساعة (390 كم/ساعة، 210 عقدة) عند 255 ميلاً في الساعة (222 عقدة؛ 410 كم/ساعة)
  • المدى: 564 ميل (908 كم، 490 نمي)
  • سقف الخدمة: 42000 قدم (13000 متر)
  • معدل الصعود: 4,890 قدم/دقيقة (24.8 متر/ثانية) على ارتفاع 2,000 قدم (610 متر)

التسليح

أو 4 × 300 رطل (140 كجم) صواريخ
  • القنابل: قنبلتان بوزن 1000 رطل (450 كجم)

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

ملحوظات

  1. ^ كان محرك النموذج الأولي لطائرة سبيتفاير عام 1935 هو محرك رولز رويس ميرلين ، وهو أقوى محرك متوفر آنذاك. وقد أنتج المحرك حوالي 950 حصانًا (710 كيلو وات). وكان لابد أن يكون الهيكل الثانوي لجناح سبيتفاير خفيفًا قدر الإمكان للحفاظ على نسبة القوة/الوزن، وبالتالي الأداء، بأعلى مستوى ممكن. [3]
  2. ^ تم تعديل برنامج النموذج الأولي لاحقًا إلى هيكل طائرة MkVIII Spitfire بجناح جديد ومروحة Griffon تدور عكسيًا، وطائرة من طراز 371 بمحرك Griffon يدور عكسيًا وطائرة من طراز 371 بمحرك Merlin ومروحة عادية. كان التغيير إلى الأخير بسبب عدم طلب أي تروس Merlin تدور عكسيًا للإنتاج. [7]
  3. ^ تم استخدام الزعنفة/الدفة الموسعة لـ Spiteful في Spitfire Mark 22 و24 و Seafire Mks 46 و47 وكان يُشار إليها عادةً باسم ذيل "نوع Spiteful". [14]
  4. ^ أُبلغت شركة سوبر مارين في أغسطس 1945 أن الطائرة Spiteful قد تم إزالتها من برنامج المقاتلات على الرغم من الاحتفاظ بها كقاذفة مقاتلة [21]
  5. ^ يعطي باتلر جريفون 89 أو 90 كمحرك [21]
  6. ^ لا توجد صور معروفة لـ F. Mk 15 [21]
  7. ^ اقترحت شركة سوبر مارين طائرة تستخدم محرك هالفورد H.1 النفاث مع جناح سبيتفاير في عام 1942. [27]
  8. ^ في ذلك الوقت كان يُعرف باسم B.41، ثم أُطلق على المحرك فيما بعد اسم رولز رويس نيني . [28]
  9. ^ تم إلغاء الطائرات البحرية الثماني عشرة في عام 1946 وتم طلب 18 طائرة من طراز Sea Vampires. [30]

مراجع

  1. ^ abcdef Morgan & Shacklady 2000، ص 494.
  2. ^ ab Buttler 2004، ص 27.
  3. ^ أ ب ج مورجان و شاكليدي 2000، ص 493.
  4. ^ ab Bowyer 1980، ص 48.
  5. ^ كويل 1986، ص 414.
  6. ^ باتلر 2004، ص 27-28.
  7. ^ abcde Buttler 2004، ص 28.
  8. ^ ab Quill 1986، ص 248.
  9. ^ abc Morgan & Shacklady 2000، ص 496.
  10. ^ abc "Vickers Supermarine Spiteful". BEA Systems . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 .
  11. ^ ab Quill 1986، ص 420.
  12. ^ abc Buttler 2012، ص 202.
  13. ^ abcde Buttler 2004، ص 29.
  14. ^ مييكل 2014، ص 208.
  15. ^ ديلف 2007، ص 100-101.
  16. ^ ab Delve 2007، ص 101.
  17. ^ ديلف 2007، ص 102.
  18. ^ abcde Andrews & Morgan 1981، ص 266.
  19. ^ من مورجان وشاكلايدي 2000، ص 499.
  20. ^ باتلر 2012، ص 204.
  21. ^ abcde Buttler 2012، ص 205.
  22. ^ اي بي سي دي باتلر 2012، ص 200 ، 205.
  23. ^ وايت 2019، ص 105.
  24. ^ ثيتفورد 1946، ص 19.
  25. ^ abc Morgan & Shacklady 2000، ص 503.
  26. ^ روبرتسون 1960، ص 141.
  27. ^ باتلر 2004، ص 207.
  28. ^ كويل 1986، ص 284.
  29. ^ باتلر 2004، ص 29، 207.
  30. ^ ab Buttler 2004، ص 208.
  31. ^ abc "Vickers Supermarine Attacker". BEA Systems . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 .
  32. ^ "Vickers Supermarine Seafang". BEA Systems . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 27 مارس 2024 .
  33. ^ جاكسون 2007، ص 85.
  34. ^ بيجرام 2022، ص 88-90.

مصادر

  • أندروز، سي إف ومورجان، إيريك ب. (1981). الطائرات البحرية العملاقة منذ عام 1914. لندن: بوتنام. رقم ISBN 978-0-370-10018-0.
  • بوير، تشاز (1980). سوبرمارين سبيت فاير . لندن: آرمز آند آرمور برس. رقم ISBN 978-08536-8-464-0.
  • باتلر، توني (2004). المقاتلات والقاذفات، 1935-1950. المشاريع السرية البريطانية. المجلد الثالث. هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاندز للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-179-8.
  • باتلر، توني (2012). الطائرات القتالية التجريبية البريطانية في الحرب العالمية الثانية: النماذج الأولية وطائرات البحث وتصميمات الإنتاج الفاشلة . مانشستر، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. رقم ISBN 978-19021-0-924-4.
  • ديلفي، كين (2007). قصة السبيتفاير: تاريخ العمليات والقتال . لندن: جرينهيل. ISBN 978-18536-7-725-0.
  • جاكسون، روبرت (2007). أعظم طائرة بريطانية. بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-18441-5-600-9.
  • ميكل، نيك (2014). طائرة مالوتش سبيت فاير: قصة وترميم PK350. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر كيسميت (إجنيشن). رقم ISBN 978-16120-0-253-8.
  • مورجان، إريك ب.؛ شاكليدي، إدوارد (2000). Spitfire: The History (الطبعة الخامسة). لندن: دار النشر Key. ISBN 978-0-946219-48-3.
  • بيغرام، رالف (2022). مشاريع سوبرمارين السرية . المجلد 2: المقاتلات والقاذفات. مورتون.
  • Quill, Jeffrey (1986). Spitfire: A Test Pilot's Story . لندن: Arrow Books. ISBN 978-0-09-937020-8.
  • روبرتسون، بروس (1960). Spitfire: The Story of a Famous Fighter. Hemel Hempstead, UK: Model & Allied Publications Ltd. ISBN 0-900435-11-9.
  • ثيتفورد، أوين (1946). راسل، دوغلاس آرثر (المحرر). طائرات القوى المقاتلة. المجلد 7. ليستر، المملكة المتحدة: شركة هاربورو للنشر المحدودة. OCLC  774473103.
  • وايت، جراهام (2019). محركات المكبس للطائرات الحليفة في الحرب العالمية الثانية (الطبعة الثانية). وارنديل، بنسلفانيا: SAE International. ISBN 978-07680-9-554-8.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Supermarine Spiteful .
  • Spiteful & E.10/44 من Jets45 (نشر ذاتي)
  • الملف الشخصي والصورة الشخصية لـ Spiteful من موقع 1000aircraftphotos.com (نشر ذاتيًا)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سوبمارين_سبايتفول&oldid=1244471538"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate