كارثة مدينة تكساس

كارثة مدينة تكساس كانت حادثًا صناعيًا وقع في 16 أبريل 1947 في ميناء مدينة تكساس بولاية تكساس الأمريكية، الواقعة في خليج غالفستون . وكانت هذه الكارثة أكثر الحوادث الصناعية دموية في تاريخ الولايات المتحدة، وواحدة من أكبر الانفجارات غير النووية في التاريخ .

وقع الانفجار نتيجة حريق اندلع في منتصف الصباح على متن السفينة "جراندكامب" المسجلة في فرنسا (الراسية في الميناء)، مما أدى إلى انفجار حمولتها التي تبلغ حوالي 2300 طن قصير (2100 طن متري ) من نترات الأمونيوم . ^{[ 1 ]} وأدى ذلك إلى سلسلة من الحرائق والانفجارات على متن سفن أخرى وفي منشآت تخزين النفط القريبة، مما أسفر في النهاية عن مقتل 581 شخصًا على الأقل، من بينهم جميع أعضاء إدارة الإطفاء التطوعية في مدينة تكساس باستثناء عضو واحد . ^{[ 2 ]}^{: 100}

أدت الكارثة إلى رفع أول دعوى قضائية جماعية ضد حكومة الولايات المتحدة، نيابة عن 8485 مدعياً، بموجب قانون المطالبات التقصيرية الفيدرالية لعام 1946. ^{[ 3 ]} وصلت القضية في نهاية المطاف إلى المحكمة العليا في قضية دالهايت ضد الولايات المتحدة . ^{[ 4 ]}

خلفية

الجغرافيا

يقع ميناء مدينة تكساس في مرفأ محميّ داخليًا من جالفستون ، ويتمتع بوصول مباشر نسبيًا إلى خليج المكسيك . ^{[ 2 ]}^{: 6} شهد الميناء توسعًا كبيرًا خلال الحرب العالمية الثانية ، نظرًا لوجود العديد من مصانع الكيماويات والنفط الحربية داخل المدينة أو بالقرب منها. في عام 1946، قامت حوالي 4000 سفينة بتحميل أو تفريغ البضائع في الميناء. ^{[ 2 ]}^{: 9} كان أقرب حيّ سكني يبعد 0.5 ميل (0.80 كم) فقط عن موقع الانفجار. ^[²^]^:¹¹ وفي نطاق ميل واحد (1.6 كم)، كانت هناك ست شركات كبرى للكيماويات أو النفط، وتسعة أرصفة، وأحد عشر مستودعًا، ومصعد حبوب، والعديد من المنازل. ^[²^]^:¹²

بينما كان النفط والمواد الكيميائية يشكلان الصادرات الرئيسية، بدأ الميناء أيضًا بشحن نترات الأمونيوم في عام 1945. ^{[ 2 ]}^{: 15} كانت نترات الأمونيوم، المستخدمة إما كسماد أو كمادة متفجرة ، تُصنع في نبراسكا وأيوا وتُشحن إلى مدينة تكساس بالسكك الحديدية قبل تحميلها على السفن. ^[⁵^] وقد وفر خط سكة حديد محطة مدينة تكساس خدمة التوصيل المباشر إلى الميناء. ^[²^]^:¹¹ ازدادت صادرات نترات الأمونيوم بشكل ملحوظ في سنوات ما بعد الحرب، حيث تحول تصنيع الذخيرة إلى تصنيع الأسمدة، ليتم تصديرها لإعادة بناء أوروبا التي مزقتها الحرب. ^[²^]^:²⁰

السفن

كانت السفينة إس إس غراندكامب سفينة ليبرتي يبلغ طولها 133 مترًا (437 قدمًا) أعيد تشغيلها مؤخرًا . ^{[ 6 ]} سُميت في الأصل إس إس بنجامين آر. كورتيس في لوس أنجلوس عام 1942، وخدمت في مسرح عمليات المحيط الهادئ ، ثم أُخرجت من الخدمة في فيلادلفيا بعد الحرب. ^{[ 7 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، خصصتها الولايات المتحدة للخط الفرنسي للمساعدة في إعادة بناء فرنسا، إلى جانب جهود أخرى في أوروبا. ^{[ 2 ]} وبناءً على ذلك، كان يقودها طاقم فرنسي بقيادة الكابتن شارل دي غيليبون. إلى جانب نترات الأمونيوم - وهي شحنة شائعة جدًا في أعالي البحار - كانت تحمل ذخيرة أسلحة صغيرة ، وآلات، ولفائف من خيوط السيزال على سطحها. ^[²^]^:¹⁹ كان محركها يخضع للإصلاح أثناء رسوها، وبالتالي كانت السفينة غير قابلة للتشغيل. ^[²^]^:³²

كانت سفينة أخرى في الميناء، وهي إس إس هاي فلاير ، راسية على بُعد حوالي 200 متر من غراندكامب . وكان من المُقرر تصدير نترات الأمونيوم الموجودة على متن السفينتين، بالإضافة إلى الأسمدة الموجودة في مستودع مجاور، إلى المزارعين في أوروبا. وقد وصلت غراندكامب من هيوستن ، حيث لم تسمح سلطات الميناء بتحميل نترات الأمونيوم.

شحنة

كانت شحنة غراندكامب متنوعة، تحتوي بشكل رئيسي على نترات الأمونيوم، بالإضافة إلى خيوط، وفول سوداني، وتبغ، وبعض ذخائر الأسلحة الصغيرة، ومعدات هندسية، وقطن. ^{[ 2 ]}^{: 1} تم تصنيع نترات الأمونيوم بعملية حاصلة على براءة اختراع، حيث تم خلطها بالطين ، والفازلين ، والصمغ ، وشمع البارافين لتجنب تكتل الرطوبة. وتم تعبئتها في أكياس ورقية وزنها 45 كيلوغرامًا (100 رطل) . ^[²^]^:²⁰ أفاد عمال الشحن والتفريغ أن الأكياس كانت دافئة عند لمسها قبل التحميل.

كانت سفينة هاي فلاير تحمل 961 طنًا قصيرًا إضافيًا (872 طنًا متريًا) من نترات الأمونيوم و 2000 طن قصير (1800 طن متري) من الكبريت . ^[¹^]

وصلت السفينة غراندكامب إلى الميناء في 11 أبريل 1947، وبدأت تحميل 2500 طن قصير (2300 طن متري) من الأسمدة في 14 أبريل، والتي كان من المقرر إرسالها إلى فرنسا. ^[²^]^:¹⁹ قُسِّم سطح التخزين في غراندكامب إلى خمسة عنابر تخزين، مع وجود مخزن لزيت الوقود بين العنبر 3 والعنبر 4. وكان من المقرر إضافة الأسمدة إلى العنبر 2 والعنبر 4. استمر التحميل حتى توقف بسبب المطر مساء يوم 15. وكان من المقرر استئناف التحميل صباح يوم 16، مع تحميل آخر 600 طن قصير (540 طن متري) في العنبر 4 الممتلئ جزئيًا. ^[²^]^:^19،³⁵

نار

في صباح يوم الأربعاء الموافق 16 أبريل 1947، حوالي الساعة الثامنة، لُوحظ دخان في عنبر شحن السفينة "جراندكامب " أثناء رسوها. استخدم عمال الشحن والتفريغ جرة ماء سعة جالون ومطفأتي حريق ، لكن دون جدوى، وامتلأ عنبر الشحن بالدخان. عندئذٍ، أُمر العمال بمغادرة العنبر. عند هذه النقطة، أمر قبطان "جراندكامب" بعدم استخدام الماء خشية تلف الشحنة. وبدلاً من ذلك، أمر بإغلاق جميع الفتحات وملء العنبر بالبخار في محاولة لإخماد الحريق. ^{[ 2 ]}^{: 2} من غير المرجح أن يكون هذا الإجراء فعالاً، لأن نترات الأمونيوم عامل مؤكسد، مما يُبطل خصائص البخار في إخماد الحريق. ربما ساهم البخار في اشتعال الحريق بتحويل نترات الأمونيوم إلى أكسيد النيتروز ، مما زاد من الحرارة الشديدة الموجودة أصلاً في عنبر السفينة. ^{[ ٨ ]} حوالي الساعة ٨:٣٠ صباحًا، صدرت الأوامر لعمال الشحن والتفريغ الذين كانوا يكافحون الحريق بمغادرة السفينة، على الأرجح بسبب اشتداد الحرارة واحتمالية انفجار ذخيرة الأسلحة الصغيرة. ^{[ ٢ ]}^{: ٣١}

على الرغم من وجود صنابير إطفاء في الميناء، إلا أنه كان يفتقر إلى سيارات إطفاء خاصة به. تم إرسال نداء استغاثة في الساعة 8:37. ^{[ 2 ]}^{: 31} وشملت فرق الإطفاء المستجيبة إدارة إطفاء مدينة تكساس التطوعية وفريق إطفاء شركة ريبابليك أويل ريفاينينج . ^{[ 2 ]}^{: 2} أثناء مكافحة فرق الإطفاء للحريق، انفجرت فتحة العنبر رقم 4 بفعل ضغط البخار. وتصاعد عمود من الدخان الأصفر البرتقالي، وهو اللون المعتاد لأبخرة ثاني أكسيد النيتروجين . ^{[ 1 ]} اجتذب الحريق ودخانه ذو المظهر غير المألوف حشدًا من حوالي 500 متفرج (بمن فيهم العديد من الأطفال) على طول الشاطئ، ظنًا منهم أنهم في مكان آمن. ^{[ 9 ]} في حوالي الساعة 9:00، خفت حدة الحريق قليلًا، لكن نظام إخماد البخار كان لا يزال يُسخّن العنبر رقم 4 بنشاط. وقد غادر معظم أفراد الطاقم السفينة، وكان القبطان غيليبون يُجري إحصاءً للأفراد على الرصيف. ^{[ 2 ]}^{: 34}

الانفجار الأول

في تمام الساعة 9:12 صباحًا، وصل نترات الأمونيوم إلى عتبة الانفجار، فانفجرت غراندكامب . السبب الدقيق غير معروف، لكن التفسير الأرجح هو أن حرارة الحريق تسببت في انشقاق مخزن زيت الوقود المجاور للعنبر رقم 4، مما أدى إلى انسكاب الوقود على السماد الساخن المتحلل، مُشكلاً خليطًا مرتجلاً من نترات الأمونيوم وزيت الوقود (ANFO) قابلًا للانفجار. ^[²^]^:³⁵ دُمِّرت غراندكامب بالكامل. تسبب الانفجار الناتج في دمار شامل في محيط 610 أمتار (2000 قدم) وأضرار جسيمة في جميع أنحاء الميناء. أنتج الانفجار الهائل تسونامي بارتفاع 4.6 متر (15 قدمًا) وموجة صدمية ، مما أدى إلى تسوية ما يقرب من 1000 مبنى بالأرض. ^[²^]^:³ كان التسونامي مسؤولاً عن نسبة كبيرة من وفيات المتفرجين. ^[²^]^:³⁷

تسببت الشظايا المتطايرة في اشتعال مصافي النفط وخزانات المواد الكيميائية على طول الواجهة البحرية. وزادت بالات الحبال المشتعلة المتساقطة من حمولة سفينة غراندكامب من حجم الأضرار، كما قُذف مرساها عبر المدينة. وسقطت طائرتان سياحيتان كانتا تحلقان في مكان قريب، ^[¹⁰^] بينما تحطمت نصف نوافذ غالفستون على بُعد 13 كيلومترًا (8 أميال ) . ^[¹¹^] وقد قذف الانفجار ما يقرب من 5760 طنًا قصيرًا (6350 طنًا متريًا) من فولاذ السفينة في الهواء، بعضها بسرعة تفوق سرعة الصوت.

تعرض مصنع شركة مونسانتو الكيميائية المجاور للرصيف الذي رست فيه سفينة غراندكامب للضرر الأكبر من الانفجار الأول. من بين 574 موظفًا ومتعاقدًا، قُتل 234 وأُصيب 200 آخرون. كما قُتل جميع أفراد فريق إطفاء مونسانتو الذين كانوا يمدون بكرات الخراطيم مقابل غراندكامب . ^{[ 2 ]}^{: 37-38}

لا يمكن تحديد حجم الأضرار الناجمة عن الانفجار الأول بدقة، إذ تسبب الانفجار الثاني في مزيد من الدمار وحدث قبل إجراء مسح للأضرار. ^{[ 2 ]}^{: 38}

بدأت سبعة خزانات نفط ممزقة في مصفاة ريبابليك بالاشتعال، مُطلقةً سحباً كثيفة من الدخان الأسود. ^{[ 2 ]}^{: 39} كما تسبب احتراق الكبريت في مستودع على رصيف الميناء في انبعاث أبخرة لاذعة. ^{[ 2 ]}^{: 40}

بلغت التقديرات الرسمية للخسائر البشرية 567 قتيلاً، بمن فيهم جميع أفراد الطاقم الذين بقوا على متن السفينة "جراندكامب" . وقُتل جميع أفراد فرقة إطفاء مدينة تكساس التطوعية، البالغ عددهم 28 فرداً، باستثناء واحد، في الانفجار الأولي الذي وقع على الأرصفة أثناء مكافحتهم الحريق على متن السفينة. ونظراً لانتشار الحرائق في جميع أنحاء مدينة تكساس، لم تتمكن فرق الإنقاذ من المناطق الأخرى في البداية من الوصول إلى موقع الكارثة.

مع ذلك، نجا 112 شخصًا كانوا على بُعد 150 مترًا (500 قدم) من جراندكامب ، بمن فيهم العديد من الشهود الذين ساهموا في إعادة بناء الأحداث لاحقًا. ^[²^]^:^37-38

الانفجار الثاني

أدى الانفجار الأول إلى انفصال سفينة "هاي فلاير" عن مراسيها، فانجرفت عبر الميناء، واستقرت بجوار السفينة "إس إس ويلسون بي. كين" . بقي طاقمها على متنها لمدة ساعة قبل أن يجبرهم دخان الزيت المحترق والكبريت على المغادرة. وفي فترة ما بعد الظهر، صعد رجلان على متن "هاي فلاير" بحثًا عن أفراد الطاقم المصابين. ولاحظا أن حمولتها مشتعلة، فأبلغا شخصًا ما على رصيف الميناء. ويبدو أن هذه الرسالة لم تلقَ آذانًا صاغية لعدة ساعات حتى أُدرك أنها تشير إلى مشكلة خطيرة. وفي حوالي الساعة الحادية عشرة مساءً، حاولت قوارب القطر سحب "هاي فلاير" بعيدًا عن الأرصفة. ورغم قطع مرساتها، لم تتمكن من تحريكها. وفرّت من المنطقة حوالي الساعة الواحدة صباحًا من اليوم التالي (17 أبريل). وبعد عشر دقائق، في تمام الساعة 1:10 صباحًا، انفجرت "هاي فلاير" ، مما أسفر عن مقتل شخصين آخرين. ووفقًا لشهود عيان، كان الانفجار أقوى من انفجار " جراند كامب" . كانت الخسائر طفيفة نظرًا لإخلاء الأحواض مسبقًا، لكن الانفجار الثاني فاقم الأضرار التي لحقت بالسفن والمباني المجاورة. دمر الانفجار سفينة ويلسون بي. كين القريبة. وسخن الهيكل الفولاذي لسفينة هاي فلاير حتى توهج، وتساقطت شظاياه على مدينة تكساس، مما أدى إلى اندلاع حرائق هائلة. ^{[ 2 ]}^{: 4-5، 40-41.} انفصل أحد المراوح ، وعُثر عليه لاحقًا على بُعد ميل تقريبًا داخل اليابسة. وهو موجود الآن في حديقة تذكارية بالقرب من مرساة سفينة غراندكامب .

حجم الكارثة

مصنع مطاط مكون من خمسة طوابق بجوار الرصيف رقم 1

تُعتبر كارثة مدينة تكساس عموماً أسوأ حادث صناعي في تاريخ الولايات المتحدة. وقد شبّه شهود عيان المشهد بصور حديثة نسبياً لغارة جوية على باري عام 1943 والدمار الهائل الذي أعقب إلقاء قنبلة ذرية على ناغازاكي .

من بين القتلى، تم التعرف على 405 جثث، بينما لم يتم التعرف على 63 جثة. وُضعت رفات هؤلاء في مقبرة تذكارية في الجزء الشمالي من مدينة تكساس بالقرب من بحيرة موسى. وصُنّف 113 شخصًا إضافيًا في عداد المفقودين ، لعدم العثور على أي أجزاء يمكن التعرف عليها. يشمل هذا العدد رجال الإطفاء الذين كانوا على متن السفينة "جراندكامب" وقت انفجارها. وتشير بعض التكهنات إلى وجود مئات القتلى الآخرين الذين لم يُحصوا، بمن فيهم بحارة زائرون، وعمال غير موثقين وعائلاتهم، وعدد غير معروف من المسافرين. وأصبح أكثر من 800 شخص يتامى أو أرامل. ^{[ 2 ]}^{: 6} ومع ذلك، كان هناك أيضًا بعض الناجين بين الأشخاص الذين كانوا على بُعد 21 مترًا (70 قدمًا) من الرصيف. وسرعان ما امتلأت مشرحة المدينة بجثث الضحايا . وُضعت عدة جثث في صالة الألعاب الرياضية بالمدرسة الثانوية المحلية ليتعرف عليها ذووها أو أصدقاؤهم.

موقف سيارات على بعد ربع ميل (400 متر ) من موقع الانفجار

أُصيب أكثر من 5000 شخص، ونُقل 1784 منهم إلى 21 مستشفى في المنطقة. دُمّر أكثر من 500 منزل، وتضرّر المئات، ما أدى إلى تشريد 2000 شخص. دُمّر الميناء، وسُوّيت العديد من الشركات بالأرض أو أُحرقت. تضرّرت أكثر من 1100 مركبة، ودُمّرت 362 عربة شحن؛ وقُدّرت الأضرار المادية بـ 100 مليون دولار ^{[ 5 ]} ( ما يعادل 1,100,000,000 دولار في عام 2024 ). قد لا يشمل هذا الرقم حجم الأضرار بالكامل، إذ احترقت منتجات نفطية أخرى بقيمة 500 مليون دولار ( ما يعادل 5,499,000,000 دولار في عام 2024 ).

أُلقي مرساة من سفينة غراندكامب، تزن طنين قصيرين (1.8 طن متري)، لمسافة 2.61 كيلومتر (1.62 ميل) ووُجدت في حفرة عمقها 3 أمتار (10 أقدام). وتم تثبيتها في حديقة تذكارية. أما المرساة الرئيسية الأخرى، التي تزن 4.5 طن متري (5 أطنان قصيرة)، فقد أُلقيت لمسافة 800 متر ( نصف ميل) إلى مدخل سد مدينة تكساس. وهي تستقر على نصب تذكاري على شكل ولاية تكساس عند المدخل. وأشعلت الأنقاض المحترقة كل شيء في محيط أميال، بما في ذلك عشرات خزانات النفط والمواد الكيميائية. وغطت ضبابية زيتية مدينة غالفستون المجاورة، تاركةً رواسب على كل سطح خارجي مكشوف.

ضحايا مكافحة الحرائق

يعود جزء من الوفيات والأضرار في مدينة تكساس إلى تدمير واحتراق العديد من المصانع الكيميائية (بما في ذلك مونسانتو ويونيون كاربايد )، ومخازن النفط، وغيرها من المنشآت القريبة من موقع الانفجارات. قُتل 27 من أصل 28 متطوعًا من رجال الإطفاء في مدينة تكساس، وثلاثة من أصل أربعة متطوعين من رجال الإطفاء في تكساس سيتي هايتس كانوا على الأرصفة بالقرب من السفينة المحترقة. قام رجل الإطفاء فريد داودي، الذي لم يستجب للنداء الأولي، بتنسيق جهود رجال الإطفاء الآخرين القادمين من مناطق تبعد مسافة تصل إلى 100 كيلومتر. كان ألفين فوسيل، رجل الإطفاء الوحيد الناجي من هايتس، في طريقه إلى العمل في ألفين عندما سمع بنبأ الحريق عبر الراديو. في نهاية المطاف، وصل 200 رجل إطفاء من أماكن بعيدة مثل لوس أنجلوس . استمرت الحرائق الناجمة عن هذه الكارثة مشتعلة لمدة أسبوع بعد وقوعها، واستغرقت عملية انتشال الجثث قرابة شهر. تحولت جميع سيارات الإطفاء الأربع في مدينة تكساس إلى هياكل متفحمة.

سبب

لم يُحدد سبب الحريق الأولي على متن سفينة غراندكامب . يُحتمل أن يكون قد اندلع بسبب سيجارة أُلقيت في اليوم السابق، ما يعني أن حمولة السفينة كانت مشتعلة ببطء طوال الليل حتى اكتُشف الحريق صباح يوم الانفجار. ^{[ 1 ]} لاحقًا، أشار المؤرخ هيو ستيفنز إلى خطأ بشري كسبب، وذكر أسبابًا عديدة لتحويل حريق بسيط إلى حادث خطير. ^{[ 2 ]}^{: 6}

ويحدد ستيفنز الأسباب الجذرية المتمثلة في توسيع الميناء، وقرب عمليات الميناء الخطرة من بقية مدينة تكساس، وعدم وجود وعي مجتمعي بالخطر الذي تشكله المخاطر الكيميائية، وعدم وجود استعدادات للسلامة.

كان التدخين شائعًا في ذلك الوقت. ورغم حظره رسميًا في الميناء، لم تُطبَّق هذه القوانين، وانتشر التدخين على نطاق واسع. ^{[ 2 ]}^{: 28-29}

يشير ستيفنز إلى أنه في المقابلات والتقارير المكتوبة، بدا أن قلة من سكان مدينة تكساس يدركون خطورة الميناء، كما يتضح من الحشد الكبير الذي تجمع لمشاهدة احتراق جراندكامب . ويلمح ستيفنز إلى أنه في حقبة ما قبل كوارث مثل بوبال (1984) أو تشريعات الصندوق الخارق (1986)، كان الإحساس بخطر المواد الكيميائية غامضًا. "قبل الحادث، شعر سكان مدينة تكساس بالأمان لأن مثل هذه الكارثة لم تحدث من قبل، وبالتالي افترضوا أنها لن تحدث أبدًا." ^{[ 2 ]}^{: 13} (وقد تضمن انفجار هاليفاكس الأكثر تدميرًا عام 1917، في ميناء هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، المتفجرات تي إن تي وحمض البيكريك ). ويشير ستيفنز أيضًا إلى أن مدينة تكساس كانت مدينة مزدهرة في وقت كانت فيه بقية البلاد لا تزال تتعافى من الكساد الكبير ، حيث كان معظم ازدهار المدينة يعود إلى صناعة النفط والكيماويات، مما قد يكون أدى إلى مزيد من التراخي في التعامل مع المخاطر. ^{[ 2 ]}^{: 14}

ربما لم يكن خطر نترات الأمونيوم معروفًا جيدًا في ذلك الوقت. فبينما صنّفتها كتيبات الجيش على أنها مادة شديدة الانفجار، كان الاعتقاد السائد (وحتى توجيهات وزارة الزراعة) أن الأسمدة غير خطرة في الظروف العادية. ^{[ 2 ]}^{: 21-22} ومع ذلك، لم يكن الخطر مجهولًا. فقد حظر ميناء هيوستن تحميل الأسمدة عام 1946. ^{[ 2 ]}^{: 24}

في الأشهر التي سبقت الكارثة، علق الكاهن الكاثوليكي المحلي ويليام إف. روتش على الظروف الصناعية المقلقة قائلاً: "أشعر وكأنني أجلس على برميل من الديناميت". ^{[ 12 ]} قُتل روتش بعد أن قاد سيارته إلى الواجهة البحرية للمساعدة بعد أن لاحظ الدخان.

لم يكن لدى ميناء مدينة تكساس، ولا سكة حديد محطة مدينة تكساس ، ولا المدينة نفسها، ولا أي من مصافي النفط، خطة للتأهب للكوارث ، والتي اعتُبرت غير كافية حتى في ذلك الوقت. ^{[ 2 ]}^{: 13-14} لم يكن للميناء نفسه سلطة ميناء قادرة على تنظيم العمليات البرية والبحرية معًا. وهكذا، تشتتت إجراءات السلامة بين الشركات وبين البر والبحر. كما لعب انتهاء الإشراف العسكري في نهاية الحرب دورًا في ذلك. كان من المفترض أن تنتقل سلطة السلامة من الجيش إلى خفر السواحل الأمريكي ، لكن خفر السواحل تقاعس عن اتخاذ إجراءات وقائية، وعادت السلامة بدلًا من ذلك إلى جهات خاصة. ^{[ 2 ]}^{: 16-17} كما فشلت مدينة تكساس في تأمين أو تنظيم الرصيف؛ إذ تُركت هذه الأمور لأفراد الأمن الذين استأجرتهم سكة حديد المحطة. ^{[ 2 ]}^{: 27}

ردود الفعل وإعادة البناء

حظيت الكارثة باهتمام إعلامي وطني واسع، وتلقت المدينة عروضًا للمساعدة من مختلف أنحاء البلاد. أُنشئت عدة صناديق لإدارة التبرعات، ولا سيما صندوق إغاثة مدينة تكساس، الذي أنشأه عمدة المدينة كورتيس تراهان. ^{[ 2 ]}^{: 104-105} وكانت إحدى أكبر حملات جمع التبرعات للمدينة وضحايا الكارثة من تنظيم سام ماسيو ، أحد الأخوين اللذين كانا يديران الجريمة المنظمة في جالفستون آنذاك. نظم ماسيو حفلًا خيريًا ضخمًا في الجزيرة، شارك فيه فنانون من بينهم فيل هاريس وفرانك سيناترا وآن شيريدان . ^{[ 2 ]}^{: 104-105}^{[ 13 ]} في نهاية المطاف، جمع صندوق إغاثة مدينة تكساس أكثر من مليون دولار ( ما يعادل 15.3 مليون دولار بأسعار اليوم). وبلغت التعويضات المدفوعة عن مطالبات التأمين ضد الحرائق ما يقرب من 4 ملايين دولار ( ما يعادل 57 مليون دولار بأسعار اليوم). ^[²^]^:^104-105

في غضون أيام من الكارثة، أعلنت الشركات الكبرى التي فقدت منشآتها جراء الانفجارات عن خطط لإعادة البناء في مدينة تكساس، وفي بعض الحالات لتوسيع عملياتها. وقد طبقت بعض الشركات سياساتٍ للإبقاء على جميع العمال الذين كانوا يعملون بالساعة في المنشآت المدمرة، مع خططٍ لاستخدامهم في إعادة البناء. وقُدّرت تكلفة إعادة الإعمار الصناعي بحوالي 100 مليون دولار ( 1.44 مليار دولار بعد تعديلها وفقًا للتضخم). ^[²^]^:^104-105

إحياءً للذكرى الخمسين للانفجار [...]، وكما يرمز طائر الفينيق إلى النهوض من رماد اليأس، تجسد "نافورة الفينيق" الشجاعة وانتصار الروح الإنسانية. [...] كُلِّف الفنان ديفيد جوفيدير من مدينة تشيويلا بولاية واشنطن من قِبَل رئيس البلدية تشارلز تي. دويل [...] [بإنتاج] هذا التمثال الذي يبلغ ارتفاعه اثني عشر قدمًا من فولاذ كورتن بسمك نصف بوصة . صمم المهندس المعماري جوزيف ألين هوفر ومهندس المدينة جيمس ماكوورتر النافورة التي بنتها إدارة الأشغال العامة في مدينة تكساس. ^[¹⁴^]

قضية قانونية

تم دمج العديد من القضايا القانونية المطالبة بالتعويض في قضية إليزابيث دالهايت وآخرون ضد الولايات المتحدة ، بموجب قانون المطالبات التقصيرية الفيدرالية (FTCA) الذي سُنّ مؤخرًا. في 13 أبريل 1950، قضت محكمة المقاطعة بأن حكومة الولايات المتحدة مسؤولة عن سلسلة من أفعال الإهمال والتقصير التي ارتكبتها 168 وكالة مُسماة وممثلوها، في تصنيع وتعبئة وتغليف نترات الأمونيوم. وقد تفاقم الوضع بسبب أخطاء في النقل والتخزين والتحميل والوقاية من الحرائق وإخمادها، مما أدى في نهاية المطاف إلى الانفجارات وما تلاها من خسائر فادحة.

في 10 يونيو 1952، نقضت محكمة الاستئناف الفيدرالية للدائرة الخامسة هذا القرار، معتبرةً أن للولايات المتحدة الحق في ممارسة "سلطتها التقديرية" في المسائل الوطنية الحيوية. وأيدت المحكمة العليا الأمريكية هذا القرار (346 US 15، 8 يونيو 1953) بأغلبية أربعة قضاة مقابل ثلاثة، مشيرةً إلى أن المحكمة الابتدائية لم تكن مختصة بموجب القانون الفيدرالي بتحميل الحكومة مسؤولية "قرارات التخطيط الإهمالية" التي تم تفويضها بشكل صحيح إلى مختلف الإدارات والوكالات. باختصار، يستثني قانون المطالبات الفيدرالية بوضوح "التقصير في ممارسة أو أداء وظيفة أو واجب تقديري"، وخلصت المحكمة إلى أن جميع الأفعال المزعومة في هذه القضية كانت تقديرية بطبيعتها. ^{[ 15 ]}

في رأيهم المخالف، جادل القضاة الثلاثة بأنه بموجب قانون المطالبات الفيدرالية، " عرّف الكونغرس مسؤولية الحكومة عن الأضرار بما يُماثل مسؤولية الفرد العادي"، أي عند قيامها بواجبات لا علاقة لها بالحكم. في هذه الحالة، "تم تنفيذ سياسة مُعتمدة في إطار ممارسة سلطة تقديرية مُحصّنة بإهمال من قِبل المسؤولين عن التفاصيل"، وأن الفرد العادي سيُحاسب بالتأكيد على مثل هذه الأفعال. يُلزم الفرد العادي بمعيار أعلى من العناية عند قيامه بأعمال "خطيرة بطبيعتها" مثل نقل وتخزين المتفجرات.

بحسب ميلفين بيلي في كتابه " جاهزون للمدعي!" (1965)، تدخل الكونغرس لتقديم بعض التعويضات بعد رفض المحاكم ذلك. ^{[ 16 ]} وفي نهاية المطاف، رُفعت دعوى استئناف إلى الكونغرس، حيث مُنح التعويض بموجب تشريع (القانون العام 378، 69 Stat. 707 (1955)). ^{[ 17 ]} وعندما تمت معالجة آخر مطالبة في عام 1957، بلغ عدد التعويضات 1394 تعويضًا بلغ مجموعها ما يقرب من 17 مليون دولار.

انظر أيضاً

مراجع

١ ٢ ٣ ٤ مكتب تكساس للوقاية من الحرائق والهندسة؛ المجلس الوطني لشركات التأمين ضد الحرائق (٢٩ أبريل ١٩٤٧). "كارثة مدينة تكساس، تكساس" . نقابة رجال الإطفاء المحلية رقم ١٥٩ في مدينة تكساس . مكتب تكساس للوقاية من الحرائق والهندسة. مؤرشف من الأصل في ٢٠ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٤ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ستيفنز ، هيو و. (١ أبريل ١٩٩٧). كارثة مدينة تكساس، ١٩٤٧. أوستن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس . ISBN 0-292-77723-X.
↑ "كارثة مدينة تكساس" . دليل تكساس . جمعية تكساس التاريخية . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .
↑ "قضية دالهايت ضد الولايات المتحدة، 346 الولايات المتحدة 15 (1953)" . جاستيا لو . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .
1 2 "انفجار سماد يودي بحياة 581 شخصًا في تكساس" . التاريخ . 28 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2024 .
↑ "بنيامين ر. كورتيس" . قاعدة بيانات تاريخ السفن . الإدارة البحرية الأمريكية . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2026 .
↑ بيتا، تيرا (1 يوليو 2015). كارثة: دليل لأبشع الكوارث الصناعية في العالم . الطبعة الأولى. رقم ISBN 978-93-85505-17-1.
↑ "كارثة مدينة تكساس عام 1947 - 16 و17 أبريل 1947: حريق في جراندكامب" . مكتبة مدينة تكساس. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2014 .
↑ "الألعاب النارية والمتفجرات" . كتاب غريغ غوبل، ملكية عامة . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .
↑ لينارد، جون هـ. "كارثة مدينة تكساس" . كلية كولين للهندسة . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .
↑ "كارثة مدينة تكساس عام 1947 - 16 و17 أبريل 1947: الانفجار الأول" . مكتبة مدينة تكساس . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2018 .
↑ شميسينغ، كيفن. "القصة الرائعة والمأساوية للأب ويليام روتش وكارثة مدينة تكساس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .
↑ مينوتاغليو، بيل (2003). مدينة تحترق: الانفجار الذي دمر بلدة في تكساس وأشعل معركة قانونية تاريخية . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز . ص 201. ISBN 978-0-06-095991-3.
↑ "نافورة العنقاء" . نقابة رجال الإطفاء المحلية رقم 159 في مدينة تكساس . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2024 .
↑ Dalehite v. United States , 346 U.S. 15 ( المحكمة العليا للولايات المتحدة 8 يونيو 1953)، مؤرشفة من الأصل.
↑ بيلي، ميلفين (1965).جاهزون للمدعي!. نيويورك، نيويورك: المكتبة الشعبية . ص 83 – 85. OCLC 1036837094 .
↑ قانون ينص على تسوية المطالبات الناجمة عن الكارثة التي وقعت في مدينة تكساس، تكساس، في 16 و17 أبريل 1947 (ملف PDF) (القانون العام 378). الكونغرس الأمريكي . 12 أغسطس 1955.

للمزيد من القراءة

من الأخبار

غونزاليس، الابن (16 أبريل 2010). "صور مكتشفة حديثًا تُظهر حجم الدمار في مدينة تكساس" . هيوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2024 .
أولافسون، ستيف (13 أبريل 1997). "الانفجار: بعد 50 عامًا، لا تزال مدينة تكساس تتذكر / 'انفجرت مدينة تكساس للتو' / انفجار كيميائي هائل قبل 50 عامًا دفع بلدة ساحلية صغيرة إلى دائرة الضوء الوطنية والعالمية غير المرغوب فيها" . هيوستن كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012.

التقرير النهائي

خفر السواحل الأمريكي (1947). سجل وقائع مجلس التحقيق في الخسائر الناجمة عن الحرائق والانفجارات التي طالت السفينة البخارية الفرنسية " جراندكامب " والسفينتين البخاريتين الأمريكيتين "هاي فلاير" و "ويلسون بي. كين" في مدينة تكساس، تكساس، في 16 و17 أبريل 1947 (المعروفة باسم كارثة مدينة تكساس) . واشنطن العاصمة: خفر السواحل الأمريكي . OCLC 6235045 . يمكن العثور على مقتطف هنا (تم استرجاعه في 2024-01-21؛ تمت أرشفته في 2019-09-15).

روابط خارجية

دليل دخول تكساس

المجموعات والمعارض

معرض إلكتروني عن كارثة مدينة تكساس عام 1947 – من مكتبة مور التذكارية العامة في مدينة تكساس
صور – من بوابة تاريخ مكتبات جامعة شمال تكساس إلى تكساس
صور التقطها شخص مجهول بين 16 و21 أبريل 1947 – من المجموعات الرقمية لجامعة هيوستن
"الانفجار: بعد 50 عامًا، لا تزال مدينة تكساس تتذكر" – مجموعة مقالات من صحيفة هيوستن كرونيكل
"كارثة مدينة تكساس - 16 أبريل 1947"

أفلام وثائقية

كارثة مدينة تكساس – 16 أبريل 1947 (1947) من قِبل إدارة السلامة العامة في تكساس – على أرشيف تكساس للصور المتحركة
مواجهة مع كارثة (1979) من إخراج تشارلز إي. سيلير جونيور ، وإنتاج شركة صن كلاسيك بيكتشرز - متوفر على أرشيف الإنترنت

[fire_report-1] ١ ٢ ٣ ٤ مكتب تكساس للوقاية من الحرائق والهندسة؛ المجلس الوطني لشركات التأمين ضد الحرائق (٢٩ أبريل ١٩٤٧). "كارثة مدينة تكساس، تكساس" . نقابة رجال الإطفاء المحلية رقم ١٥٩ في مدينة تكساس . مكتب تكساس للوقاية من الحرائق والهندسة. مؤرشف من الأصل في ٢٠ فبراير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٩ ديسمبر ٢٠١٤ .

[:0-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ستيفنز ، هيو و. (١ أبريل ١٩٩٧). كارثة مدينة تكساس، ١٩٤٧. أوستن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس . ISBN 0-292-77723-X.

[3] "كارثة مدينة تكساس" . دليل تكساس . جمعية تكساس التاريخية . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .

[4] "قضية دالهايت ضد الولايات المتحدة، 346 الولايات المتحدة 15 (1953)" . جاستيا لو . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2026 .

[:1-5] 1 2 "انفجار سماد يودي بحياة 581 شخصًا في تكساس" . التاريخ . 28 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2024 .

[6] "بنيامين ر. كورتيس" . قاعدة بيانات تاريخ السفن . الإدارة البحرية الأمريكية . تم الاسترجاع في 22 يونيو 2026 .

[7] بيتا، تيرا (1 يوليو 2015). كارثة: دليل لأبشع الكوارث الصناعية في العالم . الطبعة الأولى. رقم ISBN 978-93-85505-17-1.

[Texas_City,_Texas_Disaster-8] "كارثة مدينة تكساس عام 1947 - 16 و17 أبريل 1947: حريق في جراندكامب" . مكتبة مدينة تكساس. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2014 .

[Pyrotechnics-9] "الألعاب النارية والمتفجرات" . كتاب غريغ غوبل، ملكية عامة . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .

[10] لينارد، جون هـ. "كارثة مدينة تكساس" . كلية كولين للهندسة . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2024 .

[11] "كارثة مدينة تكساس عام 1947 - 16 و17 أبريل 1947: الانفجار الأول" . مكتبة مدينة تكساس . مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2018 .

[12] شميسينغ، كيفن. "القصة الرائعة والمأساوية للأب ويليام روتش وكارثة مدينة تكساس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2025 .

[13] مينوتاغليو، بيل (2003). مدينة تحترق: الانفجار الذي دمر بلدة في تكساس وأشعل معركة قانونية تاريخية . نيويورك، نيويورك: هاربر كولينز . ص 201. ISBN 978-0-06-095991-3.

[14] "نافورة العنقاء" . نقابة رجال الإطفاء المحلية رقم 159 في مدينة تكساس . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2024 .

[15] Dalehite v. United States , 346 U.S. 15 ( المحكمة العليا للولايات المتحدة 8 يونيو 1953)، مؤرشفة من الأصل.

[16] بيلي، ميلفين (1965).جاهزون للمدعي!. نيويورك، نيويورك: المكتبة الشعبية . ص 83 – 85. OCLC 1036837094 .

[17] قانون ينص على تسوية المطالبات الناجمة عن الكارثة التي وقعت في مدينة تكساس، تكساس، في 16 و17 أبريل 1947 (ملف PDF) (القانون العام 378). الكونغرس الأمريكي . 12 أغسطس 1955.

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ٨ ]

[ 9 ]

[

[

[ 12 ]

[ 13 ]

[

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗