انفجار هاليفاكس

في صباح السادس من ديسمبر عام ١٩١٧، اصطدمت سفينة الشحن الفرنسية "إس إس مونت بلانك"  بالسفينة النرويجية "إس إس إيمو"  في ميناء هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، كندا. كانت "مونت بلانك" محملة بالمتفجرات ، فاشتعلت فيها النيران وانفجرت ، مُلحقةً دمارًا هائلًا بحي ريتشموند في هاليفاكس. لقي ما لا يقل عن ١٧٨٢ شخصًا، معظمهم من هاليفاكس ودارتموث ، حتفهم جراء الانفجار والحطام والحرائق وانهيار المباني، وأُصيب ما يُقدّر بنحو ٩٠٠٠ آخرين. كان هذا الانفجار الأكبر من صنع الإنسان في ذلك الوقت. ^{[ ١ ]} وقد أطلق طاقة تُعادل تقريبًا ٢.٩ كيلوطن من مادة تي إن تي (١٢ تيرا جول ) . ^{[ ٢ ]} 

كانت السفينة "مونت بلانك" مُكلّفة من الحكومة الفرنسية بنقل شحنتها من مدينة نيويورك عبر هاليفاكس إلى بوردو ، فرنسا. في حوالي الساعة 8:45  صباحًا، اصطدمت بسرعة منخفضة، حوالي عقدة واحدة (1.2 ميل في الساعة؛ 1.9 كيلومتر في الساعة) ، بسفينة "إيمو" غير المحملة ، المستأجرة من قبل لجنة الإغاثة في بلجيكا لنقل شحنة من الإمدادات الإغاثية من نيويورك. على متن "مونت بلانك" ، تسبب الاصطدام في تلف براميل البنزول المخزنة على سطحها، مما أدى إلى تسرب أبخرة منها، اشتعلت بفعل شرارات الاصطدام، مُشعلةً حريقًا على متنها سرعان ما خرج عن السيطرة. بعد حوالي 20 دقيقة، في تمام الساعة 9:04:35 صباحًا، انفجرت "مونت بلانك" .   

دُمِّرت جميع المباني تقريبًا ضمن دائرة نصف قطرها 800 متر (2600 قدم) أو نصف ميل، بما في ذلك بلدة ريتشموند. ^{[ 3 ]} اقتلعت موجة ضغط الأشجار، وثنت قضبان السكك الحديدية، وهدمت المباني، وجنحت السفن (بما في ذلك سفينة إيمو التي جرفها التسونامي اللاحق إلى الشاطئ )، ونثرت شظايا جبل مونت بلانك على امتداد كيلومترات. وعلى الجانب الآخر من الميناء، لحقت أضرار واسعة النطاق بمدينة دارتموث أيضًا. ^{[ 4 ]} قضى تسونامي ناجم عن الانفجار على مجتمع من شعب ميكماك ، الذين عاشوا في منطقة تافتس كوف لأجيال. 

بدأت جهود الإغاثة على الفور تقريبًا، وسرعان ما امتلأت المستشفيات. بدأت قطارات الإنقاذ بالوصول يوم الانفجار من مختلف أنحاء نوفا سكوتيا ونيو برونزويك ، بينما أعاقت العواصف الثلجية وصول قطارات أخرى من وسط كندا وشمال شرق الولايات المتحدة . وبدأ بناء ملاجئ مؤقتة لإيواء العديد من المشردين بعد الكارثة بفترة وجيزة. خلص التحقيق القضائي الأولي إلى أن سفينة مونت بلانك مسؤولة عن الكارثة، لكن استئنافًا لاحقًا قرر أن السفينتين مسؤولتان عن الحادث. ويضم الطرف الشمالي من هاليفاكس العديد من النصب التذكارية لضحايا الانفجار.

تقع دارتموث على الشاطئ الشرقي لميناء هاليفاكس ، بينما تقع هاليفاكس على الشاطئ الغربي. وبحلول عام ١٩١٧، أصبح الميناء الداخلي لهاليفاكس نقطة تجمع رئيسية للقوافل التجارية المتجهة إلى بريطانيا وفرنسا. ^{[ ٥ ]} ازدهرت هاليفاكس ودارتموث خلال فترات الحرب؛ إذ كان الميناء أحد أهم قواعد البحرية الملكية البريطانية في أمريكا الشمالية، ومركزًا للتجارة في زمن الحرب، وموطنًا للقراصنة الذين شنوا غارات على أعداء الإمبراطورية البريطانية خلال الثورة الأمريكية والحروب النابليونية وحرب ١٨١٢. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

أتاح إنجاز خط السكة الحديدية بين المستعمرات ومحطته للمياه العميقة عام 1880 زيادة في تجارة السفن البخارية، مما أدى إلى تسريع وتيرة تطوير منطقة الميناء. ^{[ 8 ]} غادرت الحامية البريطانية المدينة في أواخر عام 1905 وأوائل عام 1906، ^{[ 9 ] [ 10 ]} واستولت الحكومة الكندية على حوض بناء السفن في هاليفاكس (الذي يُعرف الآن باسم قاعدة هاليفاكس البحرية الكندية ). ^{[ 11 ]} أصبح حوض بناء السفن هذا فيما بعد مركز قيادة البحرية الملكية الكندية عند تأسيسها عام 1910. ^{[ 12 ]}

قبيل الحرب العالمية الأولى ، شرعت الحكومة الكندية في جهدٍ حثيث ومكلف لتطوير الميناء ومرافق الواجهة البحرية. ^{[ 13 ]} ومع اندلاع الحرب، عادت هاليفاكس إلى مكانتها البارزة. ولأن البحرية الملكية الكندية لم تكن تمتلك فعلياً أي سفن صالحة للإبحار، فقد تولت مسؤولية الحفاظ على طرق التجارة عبر المحيط الأطلسي من خلال إعادة اتخاذ هاليفاكس قاعدةً لعملياتها في أمريكا الشمالية. ^{[ 14 ]} وفي عام 1915، أصبحت إدارة الميناء تحت سيطرة البحرية الملكية الكندية؛ وبحلول عام 1917، كان الأسطول البحري في هاليفاكس ينمو، ليشمل سفن الدوريات وقوارب القطر وكاسحات الألغام . ^{[ 15 ]}

ارتفع عدد سكان هاليفاكس/دارتموث إلى ما بين 60,000 و65,000 نسمة بحلول عام 1917. ^{[ 16 ]} نقلت القوافل الرجال والحيوانات والإمدادات إلى مسرح الحرب الأوروبي . وكانت نقطتا الانطلاق الرئيسيتان في نوفا سكوتيا، في سيدني بجزيرة كيب بريتون وهاليفاكس. ^{[ 17 ]} نقلت سفن المستشفيات الجرحى إلى المدينة، فتم بناء مستشفى عسكري جديد. ^{[ 18 ]}

أدى نجاح هجمات زوارق "أونترسي" الألمانية على السفن العابرة للمحيط الأطلسي إلى قيام الحلفاء بإنشاء نظام قوافل للحد من الخسائر أثناء نقل البضائع والجنود إلى أوروبا. ^{[ 19 ]} تجمعت السفن التجارية في حوض بيدفورد في الطرف الشمالي الغربي للميناء، والذي كان محميًا بشبكتين مضادتين للغواصات وتحرسه سفن دورية تابعة للبحرية الملكية الكندية. ^{[ 20 ]}

انطلقت القوافل تحت حماية الطرادات والمدمرات البريطانية . ^{[ 21 ]} وحمت حامية عسكرية كبيرة المدينة بالحصون وبطاريات المدفعية وشبكات مكافحة الغواصات. وقد أدت هذه العوامل إلى توسع عسكري وصناعي وسكني كبير في المدينة، ^{[ 10 ]} وزاد وزن البضائع التي تمر عبر الميناء تسعة أضعاف تقريبًا. ^{[ 22 ]} وكان على جميع السفن المحايدة المتجهة إلى موانئ أمريكا الشمالية التوجه إلى هاليفاكس للتفتيش. ^{[ 23 ]}

أبحرت السفينة النرويجية إس إس إيمو  من هولندا متجهةً إلى مدينة نيويورك لتحميل إمدادات إغاثة لبلجيكا، بقيادة هاكون فروم. ^{[ 24 ]} وصلت السفينة إلى هاليفاكس في 3 ديسمبر لإجراء تفتيش محايد، وقضت يومين في حوض بيدفورد بانتظار التزود بالوقود والمؤن. ^{[ 25 ]} على الرغم من حصولها على تصريح بمغادرة الميناء في 5 ديسمبر، إلا أن مغادرة إيمو تأخرت لأن حمولتها من الفحم لم تصل إلا في وقت متأخر من ذلك اليوم. ولم يكتمل تحميل الوقود إلا بعد رفع شباك مكافحة الغواصات ليلًا. لذلك، لم تتمكن السفينة من المغادرة إلا في صباح اليوم التالي. ^{[ 24 ] [ 26 ]}

وصلت سفينة الشحن الفرنسية "إس إس مون بلان"  من نيويورك في وقت متأخر من يوم 5 ديسمبر، بقيادة إيمي لو ميديك. ^{[ 24 ]} كانت السفينة محملة بالكامل بالمتفجرات، ثلاثي نترو التولوين (TNT) وحمض البيكريك ، ووقود البنزول شديد الاشتعال ، والقطن المتفجر . ^{[ 27 ]} كانت تنوي الانضمام إلى قافلة بطيئة تتجمع في حوض بيدفورد استعدادًا للمغادرة إلى أوروبا، لكنها وصلت متأخرة جدًا لدخول الميناء قبل رفع الشباك. ^{[ 24 ]} لم يكن يُسمح للسفن التي تحمل شحنات خطرة بدخول الميناء قبل الحرب، لكن المخاطر التي شكلتها الغواصات الألمانية أدت إلى تخفيف اللوائح. ^{[ 28 ]}

كان الدخول إلى حوض بيدفورد أو الخروج منه يتطلب المرور عبر مضيق يُسمى المضيق الضيق. وكان يُتوقع من السفن أن تبقى قريبة من جانب القناة الواقع على يمينها ، وأن تتجاوز السفن القادمة من جهة اليسار، أي أن تبقيها على يسارها. ^{[ 29 ]} وكانت سرعة السفن داخل الميناء محدودة بخمس عقد ( 9.3 كم/ساعة ؛ 5.8 ميل/ساعة ) . ^{[ 30 ]}  

انفجار

سحابة الانفجار

خريطة توضح نصف قطر الانفجار

منظر عبر الدمار الذي لحق بمدينة هاليفاكس بعد يومين من الانفجار، باتجاه جانب دارتموث من الميناء: تظهر سفينة إيمو وهي جانحة على الجانب الآخر من الميناء.

في تمام الساعة 9:04:35  صباحًا، اندلع حريق هائل على متن سفينة مونت بلانك، مما أدى إلى انفجار شحنتها من المتفجرات شديدة الانفجار. ^{[ 53 ]} تحطمت السفينة بالكامل، وانطلقت موجة انفجارية هائلة من مركز الانفجار، بسرعة تجاوزت في البداية 1000 متر (3300 قدم) في الثانية. ورافقت لحظة الانفجار درجات حرارة بلغت 5000 درجة مئوية (9000 درجة فهرنهايت) وضغوطًا هائلة بلغت آلاف الأجواء. ^{[ 25 ] [ 54 ]} وتساقطت شظايا حديدية متوهجة على مدينتي هاليفاكس ودارتموث. ^{[ 55 ]}   

ارتفعت سحابة من الدخان الأبيض إلى ارتفاع لا يقل عن 3600 متر (2000 قامة؛ 11800 قدم) . ^{[ 56 ]} وشُعر بالانفجار في مناطق بعيدة مثل كيب بريتون ( 207 كيلومترات أو 129 ميلاً ) وجزيرة الأمير إدوارد ( 180 كيلومتراً أو 110 أميال ). ^{[ 25 ] [ 57 ]} ودُمّرت مساحة تزيد عن 400 فدان (1.6 كيلومتر ^مربع ؛ 0.63 ميل مربع ) تدميراً كاملاً جراء الانفجار، ^{[ 58 ]} وانكشف قاع الميناء للحظات بسبب حجم المياه المتدفقة. وتشكّل تسونامي نتيجة اندفاع المياه لملء الفراغ؛ ^{[ 59 ]} وارتفع إلى 18 متراً (59 قدماً) فوق مستوى المد العالي على جانب هاليفاكس من الميناء. ^{[ 60 ]} وجرف التسونامي مدينة إيمو إلى شاطئ دارتموث. ^{[ 61 ]} أسفر الانفجار عن مقتل جميع من كانوا على متن سفينة صيد الحيتان باستثناء واحد، وجميع من كانوا على متن الزورق، و21 من أصل 26 رجلاً على متن سفينة ستيلا ماريس ؛ وانتهى بها المطاف على شاطئ دارتموث، وقد لحقت بها أضرار بالغة. نجا ابن القبطان، الضابط الأول والتر برانن، الذي قُذف إلى عنبر السفينة جراء الانفجار، وكذلك أربعة آخرون. ^{[ 62 ]} نجا جميع أفراد طاقم مونت بلانك باستثناء واحد . ^{[ 63 ]}     

أسفر الانفجار عن مقتل أكثر من 1600 شخص على الفور وإصابة 9000 آخرين، توفي منهم أكثر من 300 لاحقًا. ^{[ 25 ]} دمر الانفجار أو ألحق أضرارًا بالغة بجميع المباني ضمن دائرة نصف قطرها 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) ، أي ما يزيد عن 12000 مبنى إجمالًا. ^{[ 59 ]} أصيب مئات الأشخاص الذين كانوا يشاهدون الحريق من منازلهم بالعمى المؤقت عندما حطمت موجة الانفجار النوافذ أمامهم. ^{[ 64 ]} تسببت المواقد والمصابيح المقلوبة في اندلاع حرائق في جميع أنحاء هاليفاكس، ^{[ 65 ]} وخاصة في الطرف الشمالي ، حيث احترقت أحياء سكنية بأكملها، مما أدى إلى محاصرة السكان داخل منازلهم. وصف رجل الإطفاء بيلي ويلز، الذي قُذف بعيدًا جراء الانفجار وتمزقت ملابسه، الدمار الذي واجهه الناجون قائلًا: "كان المنظر مروعًا، حيث كان الناس يتدلون من النوافذ جثثًا هامدة. بعضهم بلا رؤوس، وبعضهم الآخر قُذف على أسلاك التلغراف العلوية." كان هو العضو الوحيد من طاقم سيارة الإطفاء باتريشيا المكون من ثمانية أفراد الذي نجا. ^{[ 66 ]} 

اختفت مصانع الطوب والحجر الكبيرة القريبة من رصيف 6، مثل مصفاة سكر أكاديا، وتحولت إلى أكوام من الأنقاض يصعب التعرف عليها، مما أسفر عن مقتل معظم عمالها. ^{[ 3 ]} دُمر مصنع نوفا سكوتيا للقطن، الواقع على بُعد 1.5  كيلومتر (0.93 ميل) من موقع الانفجار، جراء حريق وانهيار أرضياته الخرسانية. ^{[ 67 ]} تضرر مبنى الكلية البحرية الملكية الكندية بشدة، وأُصيب العديد من الطلاب والمدربين بجروح بالغة. ^{[ 68 ]} دُمرت ساحات ومحطة سكة حديد ريتشموند، مما أسفر عن مقتل 55 عاملاً في السكك الحديدية وتدمير وإلحاق أضرار بأكثر من 500 عربة قطار. كما تضررت محطة نورث ستريت ، إحدى أكثر المحطات ازدحامًا في كندا، بشدة. ^{[ 69 ]}

كان من الممكن أن يكون عدد القتلى أكبر لولا تضحية باتريك فنسنت (فينس) كولمان ، موظف إرسال في شركة السكك الحديدية بين المستعمرات، والذي كان يعمل في ساحة السكك الحديدية على بُعد حوالي 230 مترًا (250 ياردة؛ 750 قدمًا) من الرصيف رقم 6، حيث وقع الانفجار. علم هو وزميله ويليام لوفيت من أحد البحارة بالحمولة الخطرة على متن سفينة مونت بلانك المحترقة ، فشرعا في الفرار. تذكر كولمان أن قطار ركاب قادمًا من سانت جون، نيو برونزويك ، كان من المقرر أن يصل إلى ساحة السكك الحديدية في غضون دقائق. عاد إلى موقعه وحيدًا وواصل إرسال رسائل تلغراف عاجلة لإيقاف القطار. وردت عدة نسخ مختلفة من الرسالة، من بينها هذه الرسالة من المتحف البحري للأطلسي : "أوقفوا القطار. سفينة ذخيرة مشتعلة في الميناء متجهة إلى الرصيف رقم 6 وستنفجر. أعتقد أن هذه ستكون رسالتي الأخيرة. وداعًا يا رفاق." كان لرسالة كولمان الفضل في إيقاف جميع القطارات القادمة حول هاليفاكس. وقد سُمعت في محطات أخرى على طول خط سكة حديد إنتر كولونيال، مما ساعد مسؤولي السكك الحديدية على الاستجابة الفورية. ^{[ 70 ] [ 71 ]} يبقى من غير المؤكد ما إذا كان تحذير كولمان قد ساهم بشكل فعّال في إيقاف قطار الليل القادم من سانت جون على مسافة آمنة من موقع الانفجار في روكينغهام ، مما أنقذ حياة حوالي 300 راكب. ومع ذلك، فقد ساهم بالتأكيد في تسريع إرسال فرق الإغاثة إلى موقع الانفجار. قُتل كولمان في موقعه. ^{[ 70 ]}  

بدأت جهود الإنقاذ الأولى من الجيران وزملاء العمل الناجين، الذين قاموا بسحب الضحايا من تحت الأنقاض. وسرعان ما انضم إلى هذه الجهود غير الرسمية رجال الشرطة والإطفاء والعسكريون الناجون، بالإضافة إلى كل من يملك مركبة صالحة للاستخدام؛ حيث تم الاستعانة بالسيارات والشاحنات وعربات التوصيل من جميع الأنواع لنقل الجرحى. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} وسرعان ما تدفق عدد كبير من الضحايا على مستشفيات المدينة، التي امتلأت عن آخرها. ^{[ 76 ]} واستقبل المستشفى العسكري الجديد، كامب هيل، حوالي 1400 ضحية في 6 ديسمبر. ^{[ 77 ]}

كان رجال الإطفاء من أوائل المستجيبين للكارثة، حيث سارعوا إلى مونت بلانك لمحاولة إخماد الحريق قبل وقوع الانفجار. ^{[ 78 ]} كما لعبوا دورًا هامًا بعد الانفجار، حيث وصلت فرق الإطفاء للمساعدة من مختلف أنحاء هاليفاكس، وبحلول نهاية اليوم، وصلت فرق أخرى من أماكن بعيدة مثل أمهيرست، نوفا سكوتيا ( 200 كيلومتر أو 120 ميلًا ) ومونكتون، نيو برونزويك ( 260 كيلومترًا أو 160 ميلًا ) على متن قطارات الإغاثة. ^{[ 70 ] [ 79 ]} وكانت محطة ويست ستريت 2 التابعة لإدارة إطفاء هاليفاكس أول من وصل إلى الرصيف 6 مع طاقم باتريشيا ، أول سيارة إطفاء آلية في كندا. وفي اللحظات الأخيرة قبل الانفجار، تم فرد خراطيم المياه مع انتشار الحريق إلى الأرصفة. وقد فقد تسعة من أعضاء إدارة إطفاء هاليفاكس أرواحهم أثناء تأدية واجبهم في ذلك اليوم. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

أرسلت طرادات البحرية الملكية البريطانية الراسية في الميناء بعضًا من أوائل فرق الإنقاذ المنظمة إلى الشاطئ. أرسلت السفينة الحربية البريطانية " هاي فلاير" ، إلى جانب الطرادات التجارية المسلحة " تشانغينولا " و" نايت تمبلار" و " كالغاريان "، قوارب إلى الشاطئ تحمل فرق إنقاذ وطاقمًا طبيًا، وسرعان ما بدأت في نقل الجرحى على متنها. ^{[ 65 ]} كما أرسلت سفينة تابعة لخفر السواحل الأمريكي ، " موريل"  ، فريق إنقاذ إلى الشاطئ. ^{[ 81 ]} في عرض البحر، كانت الطرادة الأمريكية "تاكوما " والطراد التجاري المسلح " فون شتاوبن" (المعروفة سابقًا باسم " كرونبرينز فيلهلم" ) تعبران هاليفاكس في طريقهما إلى الولايات المتحدة. اهتزت "تاكوما" بشدة جراء موجة الانفجار لدرجة أن طاقمها أعلن حالة التأهب القصوى . ^{[ 82 ]} عند رصد عمود الدخان الكبير والمتصاعد، غيرت "تاكوما" مسارها ووصلت للمساعدة في عمليات الإنقاذ في تمام الساعة الثانية  ظهرًا. وصلت "فون شتاوبن" بعد نصف ساعة. ^{[ 83 ]} تعرضت السفينة البخارية الأمريكية "أولد كولوني" ، التي رست في هاليفاكس لإجراء إصلاحات، لأضرار طفيفة، وسرعان ما تم تحويلها إلى سفينة مستشفى، يعمل بها أطباء وممرضون من سفن البحرية البريطانية والأمريكية في الميناء. ^{[ 84 ]}

انتاب الناجين المذهولين خوفٌ فوريٌّ من أن يكون الانفجار ناجمًا عن قنبلة ألقتها طائرة ألمانية. ^{[ 83 ]} هرعت القوات المتمركزة في مواقع المدفعية والثكنات على الفور تحسبًا لهجوم محتمل على المدينة، ولكن في غضون ساعة، تحولت مهامها من الدفاع إلى الإنقاذ بعد تحديد سبب الانفجار وموقعه. تم استدعاء جميع القوات المتاحة من تحصينات الميناء والثكنات إلى الطرف الشمالي لإنقاذ الناجين ونقلهم إلى مستشفيات المدينة، بما في ذلك المستشفيين العسكريين الموجودين فيها. ^{[ 85 ]}

ومما زاد الطين بلة، المخاوف من انفجار ثانٍ محتمل. انبعثت سحابة من البخار من فتحات التهوية في مخزن الذخيرة بثكنات ويلينغتون بينما كان أفراد البحرية يُخمدون حريقًا بالقرب من المخزن. تم إخماد الحريق بسرعة، وشوهدت السحابة من على بُعد عدة مبانٍ، مما أدى سريعًا إلى انتشار شائعات عن انفجار وشيك آخر. ^{[ 86 ]} أمر ضباط يرتدون الزي الرسمي الجميع بإخلاء المنطقة. ^{[ 87 ]} ومع انتشار الشائعة في جميع أنحاء المدينة، فرّت العديد من العائلات من منازلها. أعاق الارتباك الجهود لأكثر من ساعتين حتى تبددت المخاوف بحلول الظهر تقريبًا. ^{[ 88 ] [ 89 ]} تجاهل العديد من رجال الإنقاذ أمر الإخلاء، وواصلت فرق الإنقاذ البحرية العمل دون انقطاع في الميناء. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

قام عمال السكك الحديدية الناجون في ساحات السكك الحديدية، التي كانت مركز الكارثة، بأعمال الإنقاذ، حيث انتشلوا الناس من الميناء ومن تحت الأنقاض. كان قطار الليل القادم من سانت جون يقترب من المدينة عندما ضربه الانفجار، لكنه لم يتضرر إلا قليلاً. وواصل طريقه إلى ريتشموند حتى أغلقت الأنقاض السكة. استخدم الركاب والجنود على متن القطار أدوات الطوارئ الموجودة فيه لإخراج الناس من المنازل، وقاموا بتضميد جراحهم بملاءات من عربات النوم. كان القطار محملاً بالجرحى، وغادر المدينة في الساعة 1:30 ومعه طبيب، لإجلاء الجرحى إلى ترورو . ^{[ 70 ] [ 91 ]}

بقيادة نائب الحاكم ماك كالوم غرانت ، شكّل مواطنون بارزون لجنة إغاثة هاليفاكس حوالي الظهر. نظّمت اللجنة أعضاءً مسؤولين عن تنظيم الإغاثة الطبية لكل من هاليفاكس ودارتموث، وتوفير وسائل النقل والغذاء والمأوى، وتغطية تكاليف العلاج والجنازات للضحايا. ^{[ 88 ] [ 92 ]} استمرت اللجنة حتى عام 1976، وشاركت في جهود إعادة الإعمار والإغاثة، وقامت لاحقًا بتوزيع المعاشات التقاعدية على الناجين. ^{[ 93 ] [ 94 ]} شارك الرجال والنساء في أدوارٍ متنوعة، من مساعدي المستشفيات إلى موظفي الملاجئ، بينما ساهم الأطفال في جهود الإغاثة بنقل الرسائل من موقعٍ إلى آخر. ^{[ 95 ]} سُرعان ما تم تحويل المرافق المجتمعية، مثل جمعية الشبان المسيحية (YMCA)، إلى مرافق مستشفيات طوارئ، حيث قدّم طلاب الطب الرعاية. ^{[ 96 ]}

انطلقت قطارات الإنقاذ من مختلف أنحاء كندا الأطلسية، بالإضافة إلى شمال شرق الولايات المتحدة. غادر أول قطار مدينة ترورو حوالي الساعة العاشرة  صباحًا حاملًا طواقم طبية وإمدادات، ووصل إلى هاليفاكس عند الظهر، ثم عاد إلى ترورو حاملًا الجرحى والمشردين بحلول الساعة الثالثة  عصرًا. أصبح مسار السكة الحديد غير سالك بعد روكينغهام، على الحافة الغربية لحوض بيدفورد. وللوصول إلى الجرحى، اضطر رجال الإنقاذ إلى السير عبر أجزاء من المدينة المنكوبة حتى وصلوا إلى نقطة بدأ فيها الجيش بتطهير الشوارع. ^{[ 97 ]} وبحلول الليل، وصل اثنا عشر قطارًا إلى هاليفاكس من بلدات نوفا سكوتيا: ترورو، وكينتفيل ، وأمهرست، وستيلارتون ، وبيكتو ، وسيدني، ومن نيو برونزويك ، بما في ذلك بلدة ساكفيل ومدينتي مونكتون وسانت جون. ^{[ 69 ] [ 98 ]}

تعرقلت جهود الإغاثة في اليوم التالي بسبب عاصفة ثلجية غطت مدينة هاليفاكس بطبقة سميكة من الثلج بلغ سمكها 41 سم . وتوقفت القطارات القادمة من مناطق أخرى في كندا ومن الولايات المتحدة في أكوام الثلج، وانقطعت خطوط التلغراف التي أُصلحت على عجل عقب الانفجار مرة أخرى. وعزلت العاصفة مدينة هاليفاكس، وبينما اضطرت لجان الإنقاذ إلى تعليق البحث عن ناجين، إلا أن العاصفة ساعدت أيضاً في جهود إخماد الحرائق في جميع أنحاء المدينة. ^{[ 99 ] [ 100 ]} 

آثار الانفجار: دير القديس يوسف، الواقع في الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع شارعي غوتينغن وكاي

آثار الانفجار: مبنى المعارض في هاليفاكس. تم العثور على آخر جثة من ضحايا الانفجار هنا في عام 1919. ^{[ 101 ]}

لا يُعرف العدد الدقيق لضحايا الكارثة. وقد حدد كتاب إحياء ذكرى انفجار هاليفاكس، وهو قاعدة بيانات رسمية تابعة لأرشيفات وإدارة سجلات نوفا سكوتيا ، 1782 ضحية. ^{[ 102 ]} لقي ما يصل إلى 1600 شخص حتفهم على الفور جراء الانفجار والتسونامي وانهيار المباني. ولم يتم انتشال آخر جثة، وهي لحارس قُتل في أرض المعارض، إلا في صيف عام 1919. ^{[ 101 ]} وأصيب 9000 آخرون؛ ^{[ 23 ]} ودُمر 1630 منزلاً في الانفجار والحرائق، وتضرر 12000 منزل آخر؛ وأصبح نحو 6000 شخص بلا مأوى، بينما لم يجد 25000 شخص مأوىً كافياً. ^{[ 103 ] [ 104 ]} ودُمر القطاع الصناعي في المدينة إلى حد كبير، وكان العديد من العمال من بين الضحايا، كما لحقت أضرار جسيمة بحوض بناء السفن. ^{[ 105 ]}

شُكّلت لجنةٌ خاصةٌ بالمشرحة، برئاسة عضو المجلس البلدي آر بي كولديل، على عجلٍ في قاعة مدينة هاليفاكس صباح يوم الكارثة. واختيرت مدرسة طريق تشيبوكتو (التي تُعرف الآن باسم المعهد البحري للفنون الأدائية ) في الطرف الغربي من هاليفاكس لتكون مشرحةً مركزية. ^{[ 106 ]} قامت فرقةٌ من المهندسين الملكيين الكنديين بترميم وتحويل قبو المدرسة ليُستخدم كمشرحة، والفصول الدراسية لتكون مكاتب لطبيب التشريح في هاليفاكس. وسرعان ما بدأت الشاحنات والعربات بالوصول محملةً بالجثث. ^{[ 107 ]} تولى آرثر إس بارنستيد إدارة المشرحة خلفًا لكولديل مع بدء تشغيلها، وطبّق نظامًا مُستوحى من النظام الذي وضعه والده، جون هنري بارنستيد ، لتصنيف الموتى ^{[ 108 ]} في أعقاب كارثة تيتانيك عام 1912. ^{[ 109 ]} كانت العديد من الإصابات الناجمة عن الانفجار مُسببةً لإعاقاتٍ دائمة، مثل تلك التي سببها الزجاج المتطاير أو وميض الانفجار. تجمّع آلاف الأشخاص لمشاهدة السفينة تحترق في الميناء، وكثير منهم من داخل المباني، مما عرّضهم مباشرةً لشظايا الزجاج المتطايرة من النوافذ المحطمة. ^{[ 110 ]} ووفقًا لمقال نُشر في المجلة البريطانية لطب العيون ، أجرى أطباء العيون الذين استجابوا للكارثة 249 عملية استئصال للعين ؛ كما أُزيلت كلتا عيني 16 شخصًا. ^{[ 111 ]}

بلغت الأضرار المُقدّرة 35 مليون دولار كندي (ما يعادل 727 مليون دولار كندي اليوم). ^{[ 104 ]} وتم جمع حوالي 30 مليون دولار كندي كمساعدات مالية من مصادر مختلفة، ^{[ 112 ]} بما في ذلك 18 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية، وأكثر من 4 ملايين دولار من الحكومة البريطانية، و750 ألف دولار من ولاية ماساتشوستس . ^{[ 113 ]}

اعتقد كثيرون في هاليفاكس في البداية أن الانفجار ناجم عن هجوم ألماني. ^{[ 124 ]} وواصلت صحيفة هاليفاكس هيرالد الترويج لهذا الاعتقاد لبعض الوقت، حيث ذكرت، على سبيل المثال، أن الألمان سخروا من ضحايا الانفجار. ^{[ 125 ]} وبينما كان جون يوهانسن، الربان النرويجي لسفينة إيمو ، يتلقى العلاج من إصابات خطيرة لحقت به أثناء الانفجار، تم الإبلاغ عنه للشرطة العسكرية لسلوكه المريب. وأُلقي القبض على يوهانسن للاشتباه في كونه جاسوسًا ألمانيًا عندما عُثر بحوزته، أثناء تفتيشه، على رسالة يُفترض أنها مكتوبة بالألمانية. ^{[ 126 ]} واتضح لاحقًا أن الرسالة كُتبت باللغة النرويجية. ^{[ 125 ]} وعقب الانفجار مباشرة، تم اعتقال معظم الناجين الألمان في هاليفاكس وسجنهم. ^{[ 127 ] [ 128 ]} وفي نهاية المطاف، تبدد الخوف مع معرفة السبب الحقيقي للانفجار، على الرغم من استمرار الشائعات حول تورط ألمانيا. ^{[ 129 ]}

شُكِّلت لجنة تحقيق قضائية تُعرف باسم لجنة مفوض حطام السفن للتحقيق في أسباب التصادم. بدأت الإجراءات في محكمة هاليفاكس في 13 ديسمبر 1917، برئاسة القاضي آرثر دريسديل . ^{[ 130 ]} حمّل تقرير التحقيق الصادر في 4 فبراير 1918 قبطان السفينة مون بلان ، إيمي لو ميديك، ومرشد السفينة ، فرانسيس ماكي، والقائد إف. إيفان وايت، كبير ضباط الفحص في البحرية الملكية الكندية المسؤول عن الميناء والبوابات والدفاعات المضادة للغواصات، مسؤولية التسبب في التصادم. ^{[ 130 ]} وافق دريسديل على رأي مفوض حطام السفن التابع للكومنولث، إل. إيه. ديميرز، بأن "مسؤولية مون بلان وحدها هي ضمان تجنبها التصادم بأي ثمن" نظرًا لحمولتها؛ ^{[ 131 ]} من المرجح أنه تأثر بالرأي العام المحلي، الذي كان معادياً بشدة لفرنسا، فضلاً عن أسلوب الجدال الحاد الذي استخدمه محامي إيمو، تشارلز بورشيل. ^{[ 132 ]} ووفقاً لمستشار التاج، دبليو إيه هنري، فقد كان هذا "مفاجأة كبيرة لمعظم الناس"، الذين توقعوا إلقاء اللوم على إيمو لوجودها على الجانب الخطأ من القناة. ^{[ 133 ]} وُجهت إلى الرجال الثلاثة تهمة القتل غير العمد والإهمال الجنائي في جلسة استماع تمهيدية أمام القاضي ريتشارد أ. ماكلويد، وأُحيلوا للمحاكمة. ولم يجد قاضي المحكمة العليا في نوفا سكوتيا ، بنجامين راسل ، أي دليل يدعم هذه التهم. أُفرج عن ماكي بموجب أمر إحضار ، وأُسقطت التهم. ولأن الطيار والقبطان اعتُقلا بموجب نفس مذكرة التوقيف، فقد أُسقطت أيضاً التهم الموجهة إلى لو ميديك. وكان القائد وايت، الذي اتُهم بموجب مذكرة توقيف منفصلة، ​​هو الوحيد من بين الثلاثة الذي وُجهت إليه لائحة اتهام. ^{[ 134 ]} في 17 أبريل 1918، برأت هيئة محلفين وايت في محاكمة استمرت أقل من يوم. ^{[ 135 ]}

أشرف دريسديل على أول محاكمة مدنية، سعى فيها مالكو السفينتين إلى الحصول على تعويضات من بعضهم البعض. وقد خلص قراره (27 أبريل 1918) إلى أن مونت بلانك هي المسؤولة بالكامل. ^{[ 130 ]} وفي استئنافات لاحقة أمام المحكمة العليا الكندية (19 مايو 1919)، واللجنة القضائية للمجلس الخاص في لندن (22 مارس 1920)، تقرر أن مونت بلانك وإيمو تتحملان المسؤولية بالتساوي عن الأخطاء الملاحية التي أدت إلى التصادم. ^{[ 130 ] [ 133 ] [ 136 ]} ولم يُدان أي طرف بأي جريمة أو يُحاكم بنجاح عن أي أفعال تسببت في الكارثة. ^{[ 104 ]}

بدأت الجهود بعد الانفجار بفترة وجيزة لإزالة الأنقاض، وترميم المباني، وتوفير مساكن مؤقتة للناجين الذين أصبحوا بلا مأوى جراء الانفجار. وبحلول أواخر يناير 1918، كان حوالي 5000 شخص لا يزالون بلا مأوى. ^{[ 137 ]} قامت لجنة إعادة الإعمار برئاسة العقيد روبرت لو ببناء 832 وحدة سكنية جديدة، تم توفيرها من صندوق إغاثة ماساتشوستس-هاليفاكس. ^{[ 138 ]}

استؤنفت خدمة القطارات جزئيًا من محطة مؤقتة في الطرف الجنوبي للمدينة في 7 ديسمبر. واستؤنفت الخدمة بالكامل في 9 ديسمبر بعد إزالة العوائق من المسارات وإعادة افتتاح محطة شارع نورث . أنشأت هيئة السكك الحديدية الحكومية الكندية وحدة خاصة لإزالة العوائق وإصلاح ساحات السكك الحديدية، بالإضافة إلى إعادة بناء أرصفة السكك الحديدية وحوض بناء السفن البحري. عادت معظم الأرصفة إلى العمل بحلول أواخر ديسمبر، وتم إصلاحها بحلول يناير. ^{[ 69 ]}

تحمّل حي ريتشموند في الطرف الشمالي من هاليفاكس وطأة الانفجار. ^{[ 105 ]} في عام 1917، كان يُعتبر ريتشموند حيًا للطبقة العاملة، وكان يفتقر إلى الطرق المعبدة. بعد الانفجار، نظرت لجنة إغاثة هاليفاكس إلى إعادة إعمار ريتشموند كفرصة لتحسين وتحديث الطرف الشمالي من المدينة. تمّ التعاقد مع مخطط المدن الإنجليزي توماس آدامز وشركة روس وماكدونالد المعمارية من مونتريال لتصميم خطة إسكان جديدة لريتشموند. استلهم آدامز، من حركة مدينة الحدائق الفيكتورية ، فكرة توفير مساحات خضراء عامة، وإنشاء حي حضري منخفض الارتفاع والكثافة ومتعدد الاستخدامات. ^{[ 123 ] [ 139 ]}

صمّم المخططون 326 منزلاً كبيراً، يطلّ كل منها على جادة مرصوفة تصطفّ على جانبيها الأشجار. ^{[ 140 ]} وحدّدوا أن تُبنى المنازل بمادة جديدة ومبتكرة مقاومة للحريق، وهي كتل من الأسمنت المضغوط تُسمى هيدروستون. ^{[ 123 ] [ 141 ]} سُكن أول هذه المنازل بحلول مارس 1919، ^{[ 141 ]} قبل أشهر قليلة من زيارة الأمير إدوارد، أمير ويلز ، للموقع في 17 أغسطس، حيث تجوّل في العديد من المنازل واستمع إلى قصص عن آثار المأساة و"لطف الناس الذين سارعوا إلى مساعدتهم". ^{[ 142 ]} بمجرد اكتمالها، تألفت منطقة هيدروستون من منازل ومتاجر وحدائق، مما ساهم في خلق شعور جديد بالانتماء للمجتمع في الطرف الشمالي من هاليفاكس. وقد أصبحت الآن حيًا راقيًا ومنطقة تسوّق. ^{[ 143 ]} في المقابل، لم تُدرج منطقة أفريكفيل، الفقيرة والمتخلفة بنفس القدر، في جهود إعادة الإعمار. ^{[ 123 ]}

تطلّب كل مبنى في حوض بناء السفن في هاليفاكس إعادة بناء جزئية، وكذلك سفينة صاحبة الجلالة الكندية نيوبي وأحواض السفن نفسها؛ بينما لم تتضرر جميع كاسحات الألغام وقوارب الدورية التابعة للبحرية الملكية الكندية. ^{[ 144 ]} تعهّد رئيس الوزراء روبرت بوردن ، الذي كان أيضًا عضوًا في البرلمان عن هاليفاكس ، بأن الحكومة ستتعاون بكل السبل لإعادة بناء ميناء هاليفاكس: فهذا الأمر بالغ الأهمية للإمبراطورية. ^{[ 145 ]} توقّع الكابتن سيمينغتون من سفينة يو إس إس تاكوما أن الميناء لن يكون جاهزًا للعمل لعدة أشهر، ^{[ 146 ]} لكن قافلة غادرت في 11 ديسمبر واستؤنفت عمليات حوض بناء السفن قبل عيد الميلاد. ^{[ 147 ]}

كان انفجار هاليفاكس أحد أكبر الانفجارات الاصطناعية غير النووية . وقد خلصت دراسة مقارنة شاملة أجراها مؤرخ هاليفاكس، جاي وايت، عام 1994، وشملت 130 انفجارًا كبيرًا، إلى أنه "لا يزال متربعًا على عرش الانفجارات من حيث الحجم الإجمالي، شريطة مراعاة خمسة معايير مجتمعة: عدد الضحايا، وقوة الانفجار، ونصف قطر الدمار، وكمية المواد المتفجرة، والقيمة الإجمالية للممتلكات المدمرة". ^{[ 148 ] [ 149 ]} ولسنوات عديدة لاحقة، ظل انفجار هاليفاكس المعيار الذي تُقاس به جميع الانفجارات الكبيرة. فعلى سبيل المثال ، ذكرت مجلة تايم في تقريرها عن القصف الذري لهيروشيما أن القوة التفجيرية لقنبلة " ليتل بوي" كانت سبعة أضعاف قوة انفجار هاليفاكس. ^{[ 1 ]}

أدت الإصابات العديدة في العيون الناجمة عن الكارثة إلى فهم أفضل لكيفية العناية بالعيون المتضررة، و"مع تأسيس المعهد الوطني الكندي للمكفوفين حديثًا ، أصبحت هاليفاكس مركزًا عالميًا لرعاية المكفوفين"، وفقًا لما ذكرته البروفيسورة فيكتوريا ألين من جامعة دالهاوزي . ^{[ 150 ]} كما قدمت مدرسة بيركنز دعمًا منسقًا خلال فترة التعافي. ^{[ 151 ]} وقد لاحظ ويليام لاد ، الجراح القادم من بوسطن والذي وصل للمساعدة، غياب الرعاية الطبية المنسقة للأطفال في مثل هذه الكوارث . ويُعزى إليه الفضل عمومًا في إلهامه لريادة تخصص جراحة الأطفال في أمريكا الشمالية، وذلك بفضل رؤيته المستقاة من الانفجار. ^{[ 150 ] [ 152 ]} وقد ألهم انفجار هاليفاكس سلسلة من الإصلاحات الصحية، بما في ذلك إصلاحات في مجال الصرف الصحي العام ورعاية الأمومة . ^{[ 153 ]}

كان الحدث صادمًا لجميع أفراد المجتمع الناجين، لذا طُمست ذكراه إلى حد كبير. بعد الذكرى السنوية الأولى، توقفت المدينة عن إحياء ذكرى الانفجار لعقود. ولم يُقم الاحتفال الرسمي الثاني قبل الذكرى الخمسين عام ١٩٦٧، وحتى بعد ذلك، توقفت الفعاليات مجددًا. ^{[ ١٥٤ ]} بدأ بناء مكتبة هاليفاكس الشمالية التذكارية عام ١٩٦٤ ، والتي صُممت لإحياء ذكرى ضحايا الانفجار. ضم مدخل المكتبة أول نصب تذكاري بُني لإحياء ذكرى الانفجار، وهو تمثال هاليفاكس التذكاري ، من إبداع الفنان جوردي بونيت . ^{[ ١٥٥ ]} قامت بلدية هاليفاكس الإقليمية بتفكيك التمثال عام ٢٠٠٤. ^{[ ١٥٦ ]}

أُقيمت أجراس هاليفاكس التذكارية عام ١٩٨٥، حيث نُقلت أجراس الكاريلون التذكارية من كنيسة مجاورة إلى منحوتة خرسانية ضخمة على تلة فورت نيدهام، مُطلّةً على موقع الانفجار. ^{[ ١٥٧ ]} ويُقام في برج الأجراس احتفال مدني سنوي في السادس من ديسمبر. كما نُصب تذكاري في محطة إطفاء هاليفاكس رقم ٤ على طريق ليدي هاموند، تكريمًا لرجال الإطفاء الذين استشهدوا أثناء استجابتهم للانفجار. ^{[ ١٥٨ ]} وُضعت أجزاء من جبل مونت بلانك كنصب تذكارية في أحياء مختلفة تخليدًا لذكرى الانفجار، في طريق بحيرة ألبرو في دارتموث، وفي ريجاتا بوينت، وفي أماكن أخرى بالمنطقة. وتُشير نصب تذكارية بسيطة إلى المقابر الجماعية لضحايا الانفجار في مقبرة فيرفيو لون ومقبرة بايرز رود. ويُعرض سجل تذكاري يضم أسماء جميع الضحايا المعروفين في مكتبة هاليفاكس الشمالية التذكارية والمتحف البحري الأطلسي، الذي يضم معرضًا دائمًا كبيرًا عن انفجار هاليفاكس. ^{[ 159 ] [ 160 ]} كُلِّف هارولد جيلمان برسم لوحة تخليدًا للحدث. ووفقًا لمؤرخة الفن هيلينا بونيت، فإن عمل جيلمان، " ميناء هاليفاكس عند الغروب "، "لا يُظهر الكثير عن الدمار الذي حلّ مؤخرًا، إذ أن نقطة الرؤية مُتراجعة بحيث يبدو الميناء كما هو". ^{[ 161 ]}

تتضمن رواية هيو ماكلينان "ارتفاع البارومتر " (1941)، التي تدور أحداثها في هاليفاكس وقت الانفجار، وصفًا دقيقًا ومدروسًا لتأثيره على المدينة. ^{[ 162 ] [ 163 ]} وعلى خطى ماكلينان، كتب الصحفي روبرت ماكنيل رواية "عبء الرغبة " (1992) مستخدمًا الانفجار كاستعارة للتغيرات الاجتماعية والثقافية في ذلك الوقت. ^{[ 163 ]} ويُشابه استخدام ماكلينان وماكنيل للرواية الرومانسية في تصوير الانفجار المحاولة الأولى للملازم أول فرانك ماكيلفي بيل ، مؤلف رواية "قصة حب كارثة هاليفاكس " (1918). تتناول هذه الرواية قصة حب بين شابة وجندي جريح. ^{[ 164 ]} كتب كيث روس ليكي مسلسلًا قصيرًا بعنوان " المدينة المحطمة: انفجار هاليفاكس" (2003)، والذي حمل نفس العنوان، لكنه لا يمت بصلة إلى كتاب جانيت كيتز الواقعي " المدينة المحطمة: انفجار هاليفاكس والطريق إلى التعافي " (1990). ^{[ 165 ]} تعرض الفيلم لانتقادات بسبب تحريفاته وعدم دقته. ^{[ 166 ]}

عززت استجابة بوسطن للانفجار وتقدير هاليفاكس العلاقات الودية المستمرة بين المدينتين . ففي عام ١٩١٨، أرسلت هاليفاكس شجرة عيد ميلاد إلى بوسطن شكرًا وتقديرًا للمساعدة التي قدمها الصليب الأحمر في بوسطن ولجنة السلامة العامة في ماساتشوستس فور وقوع الكارثة. ^{[ ١٦٧ ]} وفي عام ١٩٧١، أعادت جمعية منتجي أشجار عيد الميلاد في مقاطعة لونينبورغ إحياء هذه الهدية ، حيث بدأت بتقديم شجرة كبيرة سنويًا لتشجيع تصدير أشجار عيد الميلاد، فضلًا عن تقدير دعم بوسطن بعد الانفجار. وتولت حكومة نوفا سكوتيا لاحقًا مسؤولية الهدية لمواصلة هذه البادرة الطيبة وتعزيز التجارة والسياحة. ^{[ ١٦٨ ]} وتُعد هذه الشجرة شجرة عيد الميلاد الرسمية لبوسطن، وتُضاء في بوسطن كومون طوال موسم الأعياد. ونظرًا لأهميتها الرمزية لكلا المدينتين، وضعت وزارة الموارد الطبيعية في نوفا سكوتيا إرشادات محددة لاختيار الشجرة ^{[ ١٦٩ ]} وكلفت موظفًا بالإشراف على عملية الاختيار. ^{[ ١٧٠ ]}

• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بنقل أو تخزين الذخيرة
• انفجار مخزن بيدفورد في منطقة هاليفاكس (1945)

• دقائق من التراث: انفجار هاليفاكس
• صفحة الويب الخاصة بانفجار هاليفاكس في المتحف البحري الأطلسي
• رؤية للتجديد ، الانفجار وإعادة البناء من أرشيفات نوفا سكوتيا
• فيلم بيريسكوب: نشرة الأخبار أمس، إضراب الممثلين عام 1919، أول بريد جوي أمريكي، انفجار هاليفاكس 60694
• سي بي سي نيوز: مدينة مدمرة: انفجار هاليفاكس، بعد مرور 100 عام، بزاوية 360 درجة