قائمة القطارات في هولندا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

قطاران من قطارات السكك الحديدية الهولندية الحالية : قطار ICM مُجدد في المقدمة، وخلفه مقدمة قطار VIRM ذو الطابقين . التُقطت الصورة أثناء إعادة بناء محطة روتردام المركزية ؛ في الخلفية يظهر السقف الحالي وهو في طور التكوين، بينما لا تزال المقدمة تُظهر أحد أغطية الأرصفة القديمة.

فيما يلي القطارات الحالية والسابقة في هولندا .

قيد الاستخدام

قاطرات الديزل

قاطرة ديزل من فئة 6400 التابعة للسكك الحديدية الهولندية في محطة أميرسفورت
  • الفئة 600 : قاطرات مناورة تقليدية مستخدمة في هولندا والمملكة المتحدة. ولا تزال تُستخدم في كرايلو (بين بوسوم وهيلفرسوم) بواسطة شركة ريلبرو.
  • V60D : قاطرات مناورة تابعة للسكك الحديدية التشيكية سابقاً.
  • V 100 : قاطرات ألمانية سابقة تشغلها شركات فولكر ريل ، وألستوم، وروتردام ريل فيدينغ، وكابترين.
  • 700 فئة : قاطرات Vossloh G400B المستخدمة من قبل Nederlandse Spoorwegen وTrain Charter Services وStrukton.
  • الفئة 6400 : قاطرة تستخدمها شركة DB Cargo في كلٍ من عمليات المناورة وسحب القطارات. يُسمح لبعضها بالعمل في بلجيكا (وتُسمى "Vlaamse Reuzen") وبعضها في ألمانيا (وتُسمى "Duitse Herders"). ويُباع الكثير منها في الخارج.
  • الفئة 66 : النسخة الأوروبية من قاطرات الفئة 66 البريطانيةالمستخدمة من قبل شركات الشحن المختلفة.
  • قاطرات فوسلو G1206 : قاطرات تستخدمها عدد من شركات الشحن والبنية التحتية الخاصة.
  • قاطرات Vossloh G2000 BB : قاطرات تستخدمها شركات Lineas و Rotterdam Rail Feeding و Rail Force One.

القاطرات الكهربائية

قاطرة من فئة 1600 مطلية بألوان شركة Railion في محطة أميرسفورت
  • الفئة 1200 : هذه القاطرات هي قاطرات تابعة لشركة NS سابقًا؛ ويتم تشغيلها بواسطة Railexperts لقطارات التأجير.
  • الفئة 1600 والفئة 1800 : هذان النوعان من القاطرات متطابقان، وقد أُعيد ترقيم سلسلة 1800 من 1600 بعد الخصخصة الجزئية لشركة السكك الحديدية الوطنية (NS). تُستخدم قاطرات الفئة 1600 من قبل عدد من شركات الشحن. أما قاطرات الفئة 1800 فقد كانت تُستخدم من قبل شركة NS Reizigers ، ولا تزال تُستخدم حتى اليوم من قبل شركتي Railexperts وRail Force One.
  • الفئة 1700 : تشبه هذه القاطرة إلى حد كبير قاطرتي 1600/1800 في المظهر، ولكنها تختلف عنهما من الناحية التقنية. وقد استُخدمت بكثرة مع قطارات DD-AR/DDM حتى أواخر عام 2019، وعلى خط السكك الحديدية بين أمستردام وبرلين حتى أواخر عام 2023. وتُشغّلها حاليًا شركات فولكرايل، وستروكتون، وريل فورس ون، وخدمات تأجير القطارات.
  • قطارات البريد الآلية ( Plan mP ): كانت هذه القطارات تُستخدم سابقًا لتوزيع البريد. أما الآن، فلديها مهام متنوعة مثل قياس القضبان أو تحديد المواقع عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
  • الفئة 186 : منذ عام 2008،استأجرت شركة NS أربعة عشر قاطرة من طراز TRAXX F140 AC2 من شركة Alpha Trains لتشغيلها على خط HSL-Zuid . وهي مطلية باللون الأصفر مع الأزرق. وقد طلبت NS خمسة وأربعين قاطرة من هذا الطراز لاستخدامها في خدمات القطارات فائقة السرعة؛ وبدأت عمليات التسليم في صيف عام 2014. كما تستخدم العديد من شركات الشحن الفئة 186.
  • الفئة 189 : تعمل بعض قاطرات فئة DB Cargo 189 بشكل أساسي في هولندا، وتتميز بوجود مساحات بيضاء كبيرة متباينة على جوانبها الأمامية (المطلية باللون الأحمر في باقي أجزائها). كما تستخدمها العديد من شركات الشحن الخاصة.
  • سيمنز فيكترون : قاطرات معينة تابعة لشركة DB Cargo وشركة Nederlandse Spoorwegen وشركات تشغيل أخرى تعمل بشكل أساسي في هولندا، وتستخدم لخدمة NightJet والعديد من خدمات الشحن في جميع أنحاء البلاد.

وحدات الديزل المتعددة

أريفا (سبورت) جي تي دبليو
  • Lint 41 هي وحدات DMU تستخدمها Arriva . تُستخدم في خدمات Zutphen – Hengelo – Oldenzaal وAlmelo – Hardenberg.
  • Stadler GTW هي وحدات DMU تستخدمها Arriva وBreng. لقد حلوا محل Wadlopers و Buffels. تستخدمها شركة Arriva في شمال هولندا على خطوط الديزل من جرونينجن إلى Delfzijl وRodeschool وNieuwschans (و Leer) وLeeuwarden. كما أنها تعمل من ليواردن إلى هارلينجن وستافورين. منذ عام 2012، تستخدمها Arriva أيضًا في خدمات Arnhem – Tiel، – Winterswijk، Winterswijk – Zutphen، وZutphen – Apeldoorn. ومنذ عام 2016، تستخدمها شركة Arriva في خدمات Roermond – Venlo وVenlo – Nijmegen. يستخدم Breng هذه الوحدات بين Arnhem وDoetinchem.

وحدات كهربائية متعددة

خدمات عالية السرعة

تاليس بي بي إيه

خدمات النقل بين المدن

قطار ICNG في محطة روتردام المركزية
  • قطار كوبلوبير (ICM) ( Intercitymaterieel ) هو وحدة متعددة تتكون من 3 أو 4 عربات، وعند ربطها بوحدة أخرى، تسمح للركاب بالمرور (اسم كوبلوبير هو تورية لفظية - معناه الحرفي "المتقدم"، ولكنه في الاستخدام الفعلي يعني "العداء الأمامي"). قررت شركة السكك الحديدية النرويجية (NS) إغلاق الأبواب نهائيًا في 31 أكتوبر 2005 بسبب كثرة أعطال آلية التشغيل.

سيشهد أسطول قطارات ICM تحديثًا مُجدولًا بتكلفة تقارب 7 ملايين يورو. توفر القطارات المُجددة 13% مقاعد إضافية، وتتميز بتصميم داخلي جديد، وحمام مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة، وتكييف هواء، بالإضافة إلى ترقيات في المحرك وأنظمة الربط. كما تم إزالة الأبواب الأمامية. وتُعد هذه القطارات (المُجددة) أول قطارات في أسطول NS مُجهزة بنظام OBIS. يوفر نظام OBIS اتصالاً مجانيًا بشبكة الواي فاي على متن القطار، بالإضافة إلى معلومات الرحلة التي تُعرض عبر الشاشات والإعلانات الصوتية (الآلية) عبر مكبرات الصوت. تُقدم هذه المعلومات الحالة الفعلية للقطار، وبالتالي، فهي مُحدثة دائمًا وفقًا للوضع الفعلي أثناء الرحلة والمحطات التي يمر بها.

  • قطارات DDZ ( دوبيلديكر زونرينج ) (انتقل إلى الصفحة الهولندية: قطارات السكك الحديدية ذات الطابقين الجديدة بين المدن (باللغة الهولندية) ) هي قطارات كهربائية متعددة الوحدات مُعدّلة من طراز DDM-2/3، تشبه عربات السكك الحديدية ذات الطابقين من سلسلة DDM-1 التي طُرحت عام 1985، وتعمل بتشكيلات ثابتة من 4 أو 6 عربات. تستخدم جميع القطارات عربة mDDM للجر، وهي تشبه مقطورة القيادة DD-AR ولكنها مزودة بمحركات كهربائية وطابق ركاب واحد في الأعلى؛ مستوى هذا الطابق أعلى من مستوى عربة السكك الحديدية العادية ذات الطابق الواحد، ولكنه أقل من مستوى الطابق العلوي للعربات الأخرى.
  • تم إعادة بناء قطار VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel )، المعروف أيضًا باسم Regiorunner، جزئيًا من قطارات DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ). تم تسليم قطارات DD-IRM بمجموعات من 3 و4 عربات. أُضيفت عربة إضافية إلى مجموعات 3 عربات، وعربتان إضافيتان إلى مجموعات 4 عربات. كما تم بناء مجموعات جديدة من 4 و6 عربات. وبالتالي، يتكون القطار من مجموعة واحدة أو أكثر من 4 أو 6 عربات ذات طابقين؛ كل مجموعة ( وحدة متعددة ) مزودة بمحركات كهربائية. يوجد حاليًا أكثر من 300 عربة من هذا النوع تعمل في هولندا.

الخدمات المحلية

قطار ستادلر فليرت الذي تشغله شركة نورفولك ساوثرن يقترب من محطة بيست
  • قطار PROTOS هو قطار صنعته شركة Fahrzeugtechnik Dessau لصالح شركة Valleiljn . يوجد خمس وحدات منه قيد الاستخدام لدى شركة Keolis.
  • قطار سبرينتر الخفيف ( SLT) هو وحدة جديدة (من عام ٢٠٠٧ فصاعدًا) تتكون من ٤ أو ٦ عربات، بُنيت جزئيًا لاستبدال قطارات عام ١٩٦٤. يوجد منها ١٣١ قطارًا. وهي لا تحتوي على دورات مياه، ولهذا السبب تم إلغاء طلبات شراء إضافية. وقد تم النظر في إضافة دورات مياه إلى القطارات الموجودة خلال مرحلة البناء، ولكن رُئي أن ذلك مكلف للغاية. ويجري حاليًا تركيب دورات مياه في هذه القطارات.
  • تشغل شركة أريفا قطار ستادلر جي تي دبليو الكهربائي على الخطوط المكهربة في جنوب ليمبورغ ، إلى جانب قطار ستادلر فليرت . أما خدمات أريفا الأخرى في ليمبورغ فتُشغل على خطوط غير مكهربة، بواسطة قطار ستادلر جي تي دبليو الذي يعمل بالديزل. اعتبارًا من 9 ديسمبر 2018، تشغله أيضًا شركة كيو باز على خط ميرفيدي لينغ لاين بين دوردريخت وجيلدرمالسن.
  • يتم تشغيل خدمة النقل السريع Stadler FLIRT بواسطة شركات Arriva و Keolis Nederland و NS و NS R-Net
  • يتم تشغيل حافلات سبرينتر من الجيل الجديد أو SNG بواسطة شركة NS منذ 9 ديسمبر 2018، والتي تم بناؤها بواسطة شركة CAF Civity.

الاستخدام المستقبلي

خدمات النقل بين المدن

  • من المقرر أن يتم تشغيل DDNG ( Dubbeldekker Nieuwe Generatie ) بواسطة NS في عام 2029

خارج الخدمة

قاطرات بخارية

قاطرة أريند البخارية
الموقع 7742 - "بيلو"
  • أريند : (كلمة هولندية تعني "النسر") كانت أول قاطرة فيهولنداوقامت بسحب أول قطار بين أمستردام وهارلم في عام 1839.
  • السلسلة 600 : كانت سابقًا SS (Staats Spoorwegen) 255-260. تم بناؤها عام 1866 بواسطة شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر . تم بناؤها في الأصل كقاطرات 2-4-2، ولكن أعيد بناؤها كقاطرات 0-4-2 للسماح لها بالقيام بعمليات المناورة.
  • السلسلة 700 : فئة من قاطرات الركاب 2-4-0. بُنيت هذه الفئة أيضًا عام 1866 بواسطة شركة باير، بيكوك وشركاه، وأُعيد ترقيمها بعد بدء تعاون شركة السكك الحديدية الهولندية (HSM) مع شركة السكك الحديدية الخاصة (SS). تُعتبر هذه القاطرات من أجمل أنواع القاطرات في هولندا. أُخرجت من الخدمة عام 1933. كانت تُعرف سابقًا بالأرقام SS 1II-5II و9-78، وNBDS ( شركة السكك الحديدية الألمانية في شمال برابانت ) 1-5.
  • السلسلة 1300 ("غروت غرونين"): فئة من قاطرات 2-4-0 صنعتها شركة باير، بيكوك وشركاه بين عامي 1880 و1895. لُقّبت هذه القاطرات بـ"غروت غرونين" أو "الخضراء الكبيرة". صُممت لخدمة نقل الركاب والبريد بسرعة على خطوط إس إس إلى ألمانيا، لتنافس بذلك خطوط إن بي دي إس وإتش إس إم. كانت هذه القاطرات قادرة على جر قطار مكون من 15 عربة بسرعة 80 كم/ ساعة (50 ميل/ساعة) عند تزويدها بالوقود الكافي، وهي سرعة كانت تُعتبر عالية في ذلك الوقت.  
  • السلسلة 1500: كانت سلسلة من قاطرات القطارات عالية السرعة التابعة للسكك الحديدية الهولندية (NS) وأسلافها Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) و Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
  • السلسلة 1600 ("قوس الراين"): فئة من قاطرات 4-4-0 صنعتها شركة شارب ستيوارت بين عامي 1889 و1903. كانت هذه القاطرات الأولى في هولندا التي تستخدم عربات ذات محاور، ولُقّبت بـ"قوس الراين". عندما استحوذت قوات الأمن الخاصة (SS) على خط سكة حديد الراين الهولندي (NRS)، قُسّمت هذه الفئة بين قوات الأمن الخاصة (SS) وشركة السكك الحديدية الهولندية (HSM). باعت قوات الأمن الخاصة (SS) قاطراتها لشركة السكك الحديدية الهولندية (HSM) لأن منصات الدوران الخاصة بها كانت قصيرة جدًا. كانت تُعرف سابقًا باسم NRS 101-109، أو لاحقًا HSM 350-408.
  • السلسلة 1700 (أوفيركوكير): فئة أكبر من قاطرات 4-4-0 صُممت لجر قطارات الركاب السريعة، التي استمر وزنها في الازدياد. لُقّبت هذه القاطرات بـ"أوفيركوكير" أو "الفيضان". كانت تُعرف سابقًا بالسلسلة SS 801-935.
  • سلسلة 2000 : أولى قاطرات 4-4-2 (أتلانتيك) في البلاد، صُنعت بواسطة شركة باير، بيكوك وشركاه عام 1900. صُممت هذه الفئة لسحب قطارات البريد المتزايدة الوزن من فليسنجن إلى بوكستل. كانت تُعرف سابقًا باسم SS 995-999.
  • السلسلة 2100 : فئة من قطارات الركاب ذات التكوين 4-4-0، صُنعت بواسطة شركة شوارتزكوف بين عامي 1914 و1920. في ذلك الوقت، كانت شركة السكك الحديدية السويدية (SS) قد اشترت مؤخرًا فئة من قطارات 4-6-0 (SS 700/NS 3700 )، ولم ترغب شركة السكك الحديدية السويدية (HSM) في التخلف عن الركب. ومع ذلك، اضطرت إلى استخدام قطارات 4-4-0 نظرًا لطول منصات الدوران. كانت تُعرف سابقًا باسم HSM 501-535.
  • سلسلة 2800 : كانت هذه أولى قاطرات الشحن من نوع 0-6-0 في شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NRS). صُنعت هذه القاطرات بواسطة شركة باير، بيكوك وشركاه في الفترة من 1865 إلى 1881. بعد استحواذ شركة أخرى على شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، وُزعت القاطرات بين شركتي السكك الحديدية الجنوبية الشرقية (HSM) والجنوبية الشرقية (SS). وبحلول وقت تأسيس شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، دخلت قاطرات شركة السكك الحديدية الجنوبية الشرقية فقط الخدمة.
  • السلسلة 2900 ("دريماستر"): فئة من قاطرات الشحن 0-6-0 التي صنعتها شركة باير، بيكوك وشركاه بين عامي 1865 و1878. وقد لُقّبت بـ"دريماستر" أو "ثلاثية المحاور"، لأنها كانت أول قاطرات شحن بستة محاور تُصنع في البلاد. كانت في الأصل مملوكة لشركة السكك الحديدية الإسبانية (SS).
  • السلسلة 3200 ("غرفة ملحقة"): فئة من قاطرات 0-6-0 مصممة لقطارات البضائع، صُنعت بواسطة شركتي شارب ستيوارت وويركسبور بين عامي 1895 و1907. وسرعان ما أصبحت الفئة القياسية لهذا النوع من العمل، وأُطلق عليها لقب "غرفة ملحقة" (Kamer en suite)، ربما بسبب مقصوراتها الكبيرة. كانت تُعرف سابقًا باسم HSM 601-647.
  • السلسلة 3300 : بعد قاطرات الشحن HSM 601-647 ذات المحاور الثلاثة المزدوجة من الأعوام 1895-1907، طلبت شركة HSM من مصنع ويركسبور حوالي خمس عشرة قاطرة شحن مماثلة، مزودة الآن بسخان فائق. تم تسليم هذه القاطرات في الأعوام 1912 (HSM 671-675)، و1914 (HSM 676-680)، و1915 (HSM 681-685). وقد أثبتت هذه القاطرات كفاءة عالية في الخدمة.
  • السلسلة 3500 : في عام 1907، كانت شركة السكك الحديدية الهولندية NBDS أول شركة سكك حديدية في هولندا تطلب قاطرات قطارات سريعة بتصميم المحور 2'C، والتي سلمتها شركة باير، بيكوك وشركاه في عام 1908 ودخلت الخدمة بالأرقام من 30 إلى 35. أما الشركتان الأكبر حجماً، وهما شركة السكك الحديدية المركزية الهولندية (NCS) وشركة SS، فلم تصلا إلى الخدمة إلا بعد عامين بقاطرات قطارات سريعة مماثلة، وهي NCS 71-78، والتي أصبحت فيما بعد NS 3600 وSS 700، والتي أصبحت فيما بعد NS 3700 .
  • السلسلة 3700 (جامبو): كانت سلسلة NS 3700 عبارة عن 120 قاطرة بخارية سريعة من نوع 4-6-0 (2'C) تابعة للسكك الحديدية الهولندية. تم طلبها من قبل شركة SS ولاحقًا من قبل شركة NS. تم بناء هذه القاطرات من قبل شركات Beyer وPeacock وWerkspoor وHenschel & Sohn وHanomag وSchwartzkopff بين عامي 1910 و1928.
  • سلسلة 3900 (العملاق الكبير): كانت سلسلة NS 3900 سلسلة من قاطرات البخار للقطارات السريعة التابعة للسكك الحديدية الهولندية. في أواخر عشرينيات القرن الماضي، احتاجت السكك الحديدية الهولندية إلى قاطرة قطارات سريعة أقوى من سلسلة 3700، نظرًا لاستبدال عربات الركاب الخشبية بالفولاذية بشكل متزايد. في الوقت نفسه، أمكن زيادة حمولة المحور من 16 طنًا إلى 18 طنًا. نتج عن ذلك تصميم مشابه لسلسلتي 3600 و3700. زُوّدت سلسلة 3900 بإطار قضبان سلسلة 3600، ولكن من حيث تصميم الغلاية والأسطوانات ومقصورة المشغل، بدت وكأنها نسخة مكبرة من سلسلة 3700، ولكن بغلاية أقوى وأسطوانات بقطر 420 مم (17 بوصة) بدلًا من 400 مم (16 بوصة) . مع هذا، زادت كل من قوة السحب والطاقة بنحو 15%. استُخدم المرجل نفسه لاحقًا في القاطرة 6300 المزودة بعربة جر. وكانت عربة الجر مماثلة تقريبًا لتلك المستخدمة في سلسلة 3600 وعربات الجر ذات المحاور الأربعة التي صُنعت لاحقًا في سلسلة 3700. وتمكنت هذه السلسلة من جرّ أثقل قطارات الركاب بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) . وقامت الشركة المصنعة، وهي مصنع هينشل وأبناؤه الألماني، بتسليم القاطرات على دفعتين في عامي 1929 و1930. لم تكن الدفعة الأولى، المكونة من 22 قاطرة من عام 1929 (3901-3922)، مزودة في البداية بمشتتات هواء لمنع الرياح من دفع الدخان، حيث كان الدخان يتجه نحو مجال رؤية السائق. وتم تركيب هذه المشتتات في عام 1930. أما الدفعة الثانية، المكونة من عشر قاطرات (3923-3932)، فقد زُوّدت بمشتتات هواء فور تسليمها.      
  • السلسلة 4000 : كانت سلسلة NS 4000 عبارة عن سلسلة من قاطرات البخار السريعة التي كانت في الخدمة مع السكك الحديدية الهولندية من عام 1945 إلى عام 1956.
  • السلسلة 4300 (II) ('Kleine Jeep' / 'Dakota') (ex- WD Austerity 2-8-0 )
  • السلسلة 4500-4600 : في عام 1914، طلبت شركة السكك الحديدية الهولندية (NBDS) أربع قاطرات شحن من هوهنزولرن في دوسلدورف-غرافنبرغ، بأرقام مُخصصة من 118 إلى 121. ونظرًا لاندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1915، تأخر التسليم. ولم يتم تسليم القاطرة رقم 118 إلا في عام 1917، تلتها القاطرة رقم 119 في عام 1918. وفي عام 1919، اندمجت شركة NBDS مع شركة السكك الحديدية السويدية (SS)، حيث حصلت القاطرتان 118 و119 على رقمي SS 1301 و1302. أما القاطرتان اللتان تم تسليمهما في عام 1920، فقد دخلتا الخدمة مباشرةً برقمي SS 1303 و1304.
  • سلسلة 4700 (كيرستبوم): خلال الحرب العالمية الثانية ، طلبت الحكومة الهولندية 50 قاطرة بخارية من مصنع نيدكفيست وهولم إيه بي ( NOHAB ) السويدي في ترولهاتان بلندن، وذلك لتعويض النقص الحاد في أسطول القاطرات نتيجة الحرب. ولتوفير الوقت، اختارت الحكومة نماذج موجودة من القاطرات السويدية التقليدية. وشمل ذلك 15 قاطرة قطارات سريعة بتصميم المحور 2'C و35 قاطرة شحن بتصميم المحور D. قُسّمت قاطرات القطارات السريعة إلى سلسلة NS 4000، بينما قُسّمت قاطرات الشحن إلى سلسلة NS 4700.
  • سلسلة 5000
  • السلسلة 5000 (II) ('Grote Jeep') (ex- WD Austerity 2-10-0 )
  • سلسلة 6000 (بوك)
  • سلسلة 6100
  • سلسلة 6200
  • سلسلة 6300
  • سلسلة 6500
  • سلسلة 6700
  • سلسلة 6800
  • سلسلة 6900
  • السلسلة 7100 : عشر قاطرات 2-4-2 T (مرقمة 7101-10)، على سبيل المثال Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij و Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij .
  • السلسلة 8600 ('De Turken')
  • السلسلة 8800 ('هانزليت') (سابقًا WD Austerity 0-6-0ST )
  • سلسلة 9500
  • سلسلة 9600

قاطرات الديزل

فصل أورسيك
  • الفئة 100 : تم تصميم "oersik" بواسطة خدمة NS للعربات وورش العمل وتم بناؤها بواسطة Berliner Machinenbau AG. بفضل ألواح القدم العريضة والمنخفضة، كان بإمكان سائق المحرك الصعود والنزول بسهولة.
  • الفئة 200 : "سيك". قاطرة مناورة خفيفة. بعض قاطرات سيكن كانت مزودة برافعة.
  • الفئة 400 : لم تُستخدم قاطرات "غروت سيك" لفترة طويلة لأنها كانت خفيفة جدًا بالنسبة للوزن المتزايد باستمرار لمهام المناورة. تم بناؤها بعد الحرب بواسطة شركة ويركسبور.
  • الفئة 500 والفئة 600 : تُلقب بـ "هيبيل" أو "باكي" . هذه قاطرات مناورة لم تعد قيد الاستخدام لدى شركة NS، على الرغم من بيع عدد قليل منها لشركات أخرى.
  • سلسلة 700
  • قاطرات الفئة NS 2000 : تم شراء هذه القاطرات من الجيش الأمريكي بعد الحرب العالمية الثانية ، ودخلت الخدمة ضمن السلسلة 600. كان هناك 20 قاطرة قيد الاستخدام، بعضها احتياطي. بعد بضع سنوات، استُبدلت القاطرات الأمريكية بمحركات Werkspoor بسبب نقص قطع الغيار. ثم أُعيد ترقيم السلسلة إلى 2000. بين عامي 1958 و1960، تم تفكيك معظمها.
  • الفئة 2200 : قاطرة ديزل واسعة الاستخدام. تم بناؤها من قبل اتحادين في هولندا وفرنسا، استنادًا إلى تصميم Baldwin VO-1000 . لاحقًا، تم استخدام بعضها في بلجيكا لإنشاء خط السكك الحديدية فائق السرعة بين هولندا وبلجيكا.
  • الفئة 2400 : قاطرة ديزل واسعة الانتشار. استُخدم بعضها لاحقًا في فرنسا لإنشاء خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة. توجد نسخة خاصة من هذه القاطرة تُسمى "دي بيشوب" (2530)، وقد زُوّدت بكابينة قيادة مرتفعة كتجربة. وبسبب لونها الأرجواني، لُقّبت بـ"الأسقف".
  • الفئة 2600 : صُنعت قاطرات الديزل من سلسلة NS 2600 "بيل" بواسطة شركة ويركسبور في أوتريخت عام 1958. استُخدمت بشكل رئيسي على خط أيندهوفن - فينلو، ولاحقًا على خط نيميغن - رويرموند أيضًا. كانت هذه القاطرات ضعيفة القوة بالنسبة لحجمها، مما استدعى استخدامها في أزواج، بحيث إذا تعطلت إحداها، تتولى الأخرى المهمة. سُميت "بيل" بهذا الاسم لأن مقدمتها المرتفعة تُشبه جبين الوزير الهولندي لويس بيل . سُحبت هذه القاطرات من الخدمة وفُككت بعد خمس سنوات فقط.
  • الفئة 2800 : "كريوبيل ماري" (وتعني بالهولندية "ماري المعاقة"). صُممت هذه القاطرة النموذجية التي تعمل بالديزل، رقم 2801، من قِبل شركة "ماتيريل دي تراكسيون ديزل إليكتريك" (MTDE) وبُنيت في مصنع "ويركسبور" في أوتريخت عام 1962. تأسست هذه الشركة من قِبل شركة "ويركسبور" الهولندية وشركة "شنايدر وركس" الفرنسية بهدف تصميم وبناء قاطرات ديزل موحدة. في عام 1962، دخلت القاطرة النموذجية الخدمة في شركة "إن إس" واشتهرت بعيوبها؛ ومن هنا جاء لقبها. سُحبت من الخدمة عام 1970.
  • الفئة 2900 : اشترت شركة السكك الحديدية النرويجية (NS) هذه القاطرة التي تعمل بالديزل من شركة ستاتماينز (السلسلة 151-155) ضمن برنامج "Spoorslag '70". لم تستمر هذه القاطرات في الخدمة لدى شركة السكك الحديدية النرويجية لفترة طويلة، فبعد بضع سنوات بيعت إلى شركة FEVE في إسبانيا.
  • الفئة 6700 : قاطرة بلجيكية سابقة اشترتها شركة ACTS .

القاطرات الكهربائية

وحدات الديزل المتعددة

المواد 34 في Nederlands Spoorwegmuseum
  • مات 34 : صُممت أولى القطارات متعددة الوحدات الانسيابية التابعة لشركة السكك الحديدية النرويجية (NS) من قِبل شركة بيجنس في هارلم ، وسُميت مات 34، أو "ديزل ثلاثة". طُوّر الشكل الانسيابي خلال تجارب عديدة في شركة زبلين للطيران في فريدريشهافن. بلغت السرعة القصوى 140  كم/ساعة.
  • DE-5 : صُممت سلسلة قطارات الديزل الكهربائية DE-5 التابعة لشركة NS، والمكونة من خمس عربات، لخدمات القطارات السريعة والخدمات الخارجية. ولهذا الغرض، زُوّدت بخزانات وقود كبيرة تكفي لقطع مسافة 2000  كيلومتر تقريبًا. إلا أن الحرب حالت دون استمرار هذه الخدمات. وفي عام 1940، وخلال تجربة تشغيلية،  بلغت سرعتها 172 كيلومترًا في الساعة. وقد صُنعت هذه القطارات في مصانع Werkspoor في أوتريخت، وBeijnes في هارلم، وAllan في روتردام؛ بينما زوّدتها شركة Brown Boveri السويسرية بالمعدات الكهربائية، وزوّدتها شركة Maybach بمحركات الديزل.
  • DE1 : يُلقب بـ "Blauwe Engel" (بالهولندية تعني " الملاك الأزرق "): وحدة قطار ديزل متعددة تتكون من عربة واحدة.
  • DE2 : وحدة قطار ديزل متعددة تتكون من عربتين. كانت مشابهة جدًا لـ DE1
  • DE3 أو Plan U : يُطلق عليها اسم "Rooie Duivel" (الشيطان الأحمر باللغة الهولندية) نسبةً إلى لونها الأحمر الأصلي، وهي عبارة عن وحدة قطار ديزل كهربائية متعددة تتكون من ثلاث عربات. كان تصميمها مشابهًا إلى حد كبير لوحدة القطارات الكهربائية المتعددة Mat '64 . بيعت بعض الوحدات إلى سلوفاكيا.
  • DE4 أو DE-IV : تم استخدام وحدات NS DE-IV TEE 1001–1003 و SBB RAm 501–502 TEE DMUs لخدمة Trans Europ Express (TEE) الدولية.
  • NS DE-20 : يُلقب بـ "دي كاميل" (الكلمة الهولندية التي تعني "الجمل"). كان في الأصل يعمل كقطار ديزل متعدد الوحدات (DMU) لصالح مجلس الإدارة، ثم أصبح متاحًا للتأجير. وهو موجود حاليًا في المتحف الوطني للسكك الحديدية.
  • DH1 و DH2 : تُعرف هذه القطارات باسم "Wadlopers"، وهي عبارة عن وحدات متعددة تعمل بالديزل والهيدروليك، تشغلها شركة أريفا في شمال هولندا. يوجد منها إصداران، أحدهما بعربتين والآخر بعربة واحدة. أُعيد طلاء أحد قطارات Wadlopers باللون الأخضر، بينما بقي معظمها باللون الأصفر. استخدمت شركة فيوليا هذه القطارات على خط "Maaslijn" بين نيميغن ورويرموند . بعد استبدالها بقطارات جديدة ، تم إخراج قطارات Wadlopers من الخدمة. بيعت غالبية أسطول Wadlopers إلى بولندا والأرجنتين وأوروغواي.
  • omBC 2900 : وحدة إدارة البيانات التي تم استخدامها في الفترة 1901-1903
  • كانت قطارات بوفيل (DM'90) آخر قطارات الديزل التي لا تزال تُشغلها شركة السكك الحديدية الهولندية (NS). وقد استُخدمت على ما يبدو على خطوط الديزل الثانوية، وتحديدًا خطي زفوله - إنسخيده وزفوله - كامبن . وفي 11 ديسمبر 2017، استُبدلت خدماتها بقطارات ستادلر فليرت الكهربائية بعد كهربة تلك الخطوط. وقد تحولت إحدى هذه الوحدات (3426) إلى قطار متحفي. [ 2 ]

وحدات كهربائية متعددة

ماتي 36
  • قطار مات 24 : في عام 1924، تم تسليم نموذجين أوليين من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) إلى شركة NS، أحدهما من شركة Werkspoor والآخر من شركة Beijnes. كان كلا القطارين يتألفان من mBD+Bec+Aec+Cec+mC. صُنعت قطارات Cec بواسطة شركة Hawa في هانوفر. صُممت قطارات مات 24، الملقبة بـ"Blokkendoos"، خصيصًا لخدمة خط أمستردام - روتردام القديم ، الذي تم تزويده بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر في تلك الفترة. تم تسليم القطار الثالث من طراز mBD5 في عام 1924. تم بناء سلسلة قطارات مات 24 بين عامي 1923 و1932.
  • قطارات مات 35 : أولى القطارات الكهربائية متعددة الوحدات ذات التصميم الانسيابي التابعة لشركة السكك الحديدية النرويجية (NS) تحت اسم مات 35. وقد أُطلق عليها اسم "هوك فان هولاندرز" لأنها كانت تُستخدم بين روتردام وهوك أوف هولاند. تم بناء ثماني وحدات: أربع منها مزودة بقسم للأمتعة وأربع بدونه. وقد قامت شركة ويركسبور، بيجنيس إن آلان بتصنيعها، وكانت تتألف من عربتين.
  • قطار مات 36 : هذا القطار مطابق عمليًا لقطار مات 35 الكهربائي متعدد الوحدات. تم بناؤه بواسطة شركة ويركسبور في عامي 1937-1938. وكانت هناك نسخ تتكون من عربتين أو ثلاث أو أربع عربات.
  • قطار مات 40 : يُطلق على هذا القطار اسم "جويماتيرييل" (Gooimaterieel)، وهو نسخة من قطار مات 40 تتكون من عربتين أو خمس عربات، وذلك بسبب التخطيط لتشغيله على خط أمستردام-أميرسفورت، على الرغم من ندرة استخدامه على هذا الخط. صُممت هذه القطارات لسرعات تصل إلى 160  كم/ساعة، وصُنعت بواسطة شركتي بيجنس في هارلم وويركسبور في أوتريخت بين عامي 1942 و1944. كانت هذه السلسلة مشابهة جدًا لسلسلة قطار مات 35.
  • قطارات مات 46 : طُلبت قطارات مات 46 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية لتعويض القطارات الكهربائية المتعددة المفقودة خلال الحرب. تميزت هذه السلسلة ببعض الاختلافات عن سابقاتها، منها مقدمة متقاربة الشكل وأبواب منزلقة في حجرة الأمتعة. تتوفر منها نسخ مكونة من عربتين وأخرى من أربع عربات. من الناحية الفنية، يتكون القطار الكهربائي المتعدد ذو الأربع عربات من قطارين كهربائيين متعددين من عربتين. صُنعت هذه القطارات من قبل شركة آلان ، بيجنيس، وويركسبور بين عامي 1949 و1952. [ 3 ]
  • قطار مات 54 : تميزت سلسلة قطارات مات 54 "هوندكوب" (أنف الكلب) التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية ببنية متينة للغاية، مما أدى إلى وزنها الثقيل. تتمتع هذه القطارات بخصائص تشغيل ممتازة، حيث تلتصق بالسكك الحديدية كما لو كانت مصنوعة من الخرسانة. وبحساب وزن المقعد الواحد (888 كجم)، يُعد قطار مات 54 الأثقل من نوعه الذي تم بناؤه في أوروبا. منذ البداية، أُولي اهتمام كبير لراحة السائق. تم بناء هذه السلسلة من قبل شركة آلان في روتردام بين عامي 1956 و1958. وُجدت نسختان منها، إحداهما تتكون من عربتين والأخرى من أربع عربات. ولتحديث خدمة البنلوكس (أمستردام - بروكسل) واستكمال كهربة الخط بين روسيندال وإيسن، تم بناء 12 وحدة قطار كهربائي متعددة (EMU) تعمل بالتزامن مع الوحدات الكهربائية المتعددة الموجودة. يمكن تشغيل هذه الوحدات بجهد 1500 فولت تيار مستمر و3000 فولت تيار مستمر. بالتعاون مع الهيئة الوطنية للسكك الحديدية البلجيكية (NMBS)، تقرر ما يلي: أن يكون التصميم الميكانيكي للقاطرة مماثلاً لتصميم قاطرة NS Mat '54، وأن تكون التجهيزات الكهربائية بلجيكية الصنع. تحتوي القاطرة ABk على جامع تيار مستمر بجهد 1500 فولت، بينما تحتوي القاطرة BDk على جامع تيار مستمر بجهد 3000 فولت.
  • قطار SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : كانت قطارات SM'90 الكهربائية متعددة الوحدات ( قطارات النقل السريع ) تعمل على خط زفوله - إمن. تم بناء 9 قطارات نموذجية فقط كخليفة مُخطط لها لقطار Mat '64. ونظرًا لأعطال المحركات وأجهزة التكييف وزيادة عدد الركاب، اختارت شركة السكك الحديدية الهولندية (NS) شراء المزيد من عربات DDM. في السنوات الأولى من خدمتها، واجهت هذه القطارات العديد من المشاكل. تم إخراج جميع القطارات التسعة من الخدمة في ديسمبر 2005 وتفكيكها.
  • قطارات مات 64 : طراز TT (صُنع عام 1960)، وطراز T (صُنع بين عامي 1964 و1965)، وطراز V (صُنع بين عامي 1966 و1976) الذي خرج مؤخرًا من الخدمة. صُنعت هذه القطارات في مصنع ويركسبور في أوتريخت، ثم لاحقًا في مصنع تالبوت في آخن، وكانت تُستخدم في المقام الأول كقطارات توقف، مع إمكانية استخدامها أحيانًا كقطارات بين المدن. كانت تُعرف بشكل غير رسمي باسم "أبيكوب" أو "رأس القرد" نظرًا لمقدمتها ومؤخرتها المميزتين. تميزت هذه القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) بمتانتها، وأثبتت أهميتها خلال فصول الشتاء القاسية عندما تعذر استخدام القطارات الأحدث بكفاءة. بدأ استبدال قطارات مات 64 تدريجيًا بقطار سبرينتر الخفيف (Sprinter Lighttrain) منذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. خرج آخر قطار من طراز T من الخدمة في يوليو 2010، وآخر قطار من طراز V في 4 أبريل 2015. تم إنقاذ العديد من هذه القطارات من التلف. إحدى هذه القطارات مملوكة الآن للمتحف الوطني للسكك الحديدية في أوتريخت.
  • كان قطار V250 قطارًا فائق السرعة تابعًا لشركة Fyra ، وكان يُستخدم لخدمات القطارات فائقة السرعة. خدم هذا القطار مدينتي أمستردام في هولندا وبروكسل في بلجيكا ، أو العكس، وكان بمثابة المحطة النهائية لهما ، بالإضافة إلى مدينتي روتردام وبريدا الواقعتين على طول مساره. واليوم، تُعاد جميع وحداته إلى إيطاليا . ( للمزيد من التفاصيل، يُرجى مراجعة الصفحة الرئيسية ).
وحدة سبرينتر 2983 في ديفينتر (2006).
  • قطار سبرينتر ( SGM ، اختصارًا لـ Stads Gewestelijk Materieel ) هو قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU) يتكون من عربتين أو ثلاث، ويُستخدم للمسافات القصيرة. سُمي سبرينتر بهذا الاسم لقدرته على التسارع والكبح السريع، مما يجعله مناسبًا جدًا لخدمات النقل السريع. صُمم هذا القطار خصيصًا للبيئات الحضرية حيث يُستخدم لنقل الركاب. ونتيجة لذلك، ينتشر بكثرة في منطقة راندستاد . كانت الفكرة الأولية هي أن يوفر سبرينتر خدمة شبيهة بالمترو، لكن هذه الخطة لم تنجح نظرًا لاستمرار مدينتي أمستردام وروتردام في بناء أنظمة النقل السريع الخاصة بهما . مع ذلك، لا يزال قطار سبرينتر شائعًا في منطقة راندستاد ذات الكثافة السكانية العالية. تم تعديل نسختين منه، إحداهما تتكون من عربتين، وأُعيد تسميتها إلى سيتيبندل. جميع قطارات سبرينتر مُجددة الآن بألوانها الجديدة: الأبيض والأصفر والأزرق الداكن. تم إيقاف تشغيلها نهائيًا في عام 2021.

المدربون

عربة HSM C في متحف القطارات الهولندي
  • HSM C : كانت سلسلة C11 (701-799، 1501-1535) عبارة عن 135 عربة خشبية من الدرجة الثالثة. صُنعت هذه العربات لصالح شركة السكك الحديدية الهولندية (HSM) ونُقلت إلى السكك الحديدية الهولندية عند اندماجها عام 1921. وظلت آخر عربات هذه السلسلة في الخدمة حتى عام 1956.
  • عربات "أوفالينرامين ريتويج" : كانت عربات "أوفالينرامين ريتويجين" ( عربات ذات نوافذ بيضاوية ) ثلاث سلاسل من العربات، بُنيت بين عامي 1928 و1931 لصالح السكك الحديدية الهولندية. تألفت الدفعة الأولى من تسع عربات من الدرجة الأولى والثانية (AB 7201-7209) وست عربات من الدرجة الثالثة (C 7201-7206) في عام 1928. وفي عام 1930، تلتها طلبية أخرى من اثنتي عشرة عربة من الدرجة الأولى والثانية (AB 7210-7221)، والتي سُلمت في عامي 1930 و1931. وقد اختلفت هذه العربات عن العربات السابقة في عدد من التفاصيل الصغيرة.
  • عربات المقصورات الفولاذية : كانت هذه العربات سلسلة من 85 عربة دخلت الخدمة في السكك الحديدية الهولندية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. صُنعت عربات الدرجة الثالثة فقط من هذا النوع بحيث تنضم دائمًا إلى عربات أخرى. في الأصل، كانت هذه العربات تسير جنبًا إلى جنب مع عربات الدرجة الأولى/الثانية في قطارات D.
  • عربات البريد الفولاذية (Stalen P) أو "Steel P" : هي سلسلة سابقة من عربات البريد التابعة للسكك الحديدية الهولندية. وقد استُخدمت هذه العربات في القطارات الدولية من عام 1931 إلى عام 1964.
  • عربات القطارات الفولاذية من طراز D : كانت هذه العربات سلسلة من العربات مخصصة بشكل أساسي لخطوط السكك الحديدية الدولية. وقد قامت شركة Werkspoor بتصنيعها لصالح السكك الحديدية الهولندية في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. تميزت هذه العربات بوجود مقاعد جزئية من الدرجة الأولى وأخرى جزئية من الدرجة الثانية.
  • عربات السكك الحديدية : كانت عربات السكك الحديدية سلسلة من عربات السكك الحديدية التي بُنيت بين عامي 1935 و1958 لصالح السكك الحديدية الهولندية. وهناك أربع سلاسل يمكن تمييزها: عربات ما قبل الحرب، وعربات ما بعد الحرب من طراز Plan D وPlan C وPlan K.
  • عربات البريد الانسيابية : في ثلاثينيات وأربعينيات وخمسينيات القرن الماضي، صُنعت عربات البريد الانسيابية من طراز Pec [1] لنقل البريد في القطارات الهولندية. صُممت هذه العربات لتُربط بوحدات متعددة، ولذلك زُوّدت بوصلات آلية. كانت مملوكة لشركة البريد والاتصالات الحكومية (PTT)، ولكنها كانت تُستخدم في قطارات شركة السكك الحديدية الهولندية (NS)، التي تولّت أيضًا صيانتها.
  • الخطة ج : كانت الخطة ج طلبية جماعية. بالإضافة إلى مركبات السحب P 7911-7920 الموصوفة هنا، شملت هذه الخطة أيضًا عربات النقل الانسيابي Pec 922-936. كما تضمنت الطلبية 50 قطارًا من طراز Mat '46: 221-240 و270-299. كانت الخطة ج سلسلة من 10 عربات بريد تابعة لشركة البريد والبريد الهولندية (PTT)، مشتقة من عربات الخطة د التابعة للسكك الحديدية الهولندية. تم تسليم عربات البريد في عام 1952 وإخراجها من الخدمة في عام 1979.
  • الخطة ك : الخطة ك هي سلسلة عربات استخدمتها السكك الحديدية الهولندية بين عامي 1957 و 1984.
  • Stalen D : هو اسم النوع لسلسلة من العربات التي تم استخدامها من قبل السكك الحديدية الهولندية بين عامي 1950 و 1987 لنقل الأمتعة.
  • الخطة E : هي سلسلة من 196 عربة فولاذية للقطارات لمسافات طويلة، طلبتها شركة NS من قبل Werkspoor و Beijnes في عام 1954، لاستبدال العربات الخشبية في الخدمة المحلية.
  • الخطة L : في عام 1958، طلبت شركة NS من شركة Werkspoor 13 عربة ستيشن واجن من الخطة L كإضافة إلى عربات البريد من الخطة E التي تم تسليمها سابقًا، وهي مشابهة لها إلى حد كبير.
  • الخطة ن : في عام 1958، سلمت شركة ويركسبور في أوتريخت 25 عربة نوم بتصميم جديد. توقف إنتاج عربات الدوار الثقيلة ذات المحاور التي تزن ثمانية أطنان، واستُبدلت بجيل جديد من العربات ذات هيكل أخف وزنًا ومحاور مماثلة. عُرفت هذه العربات باسم الخطة ن. دخلت الخدمة بالألوان الزرقاء المألوفة، وحملت الأرقام التسلسلية من Bc10 7001 إلى 7025.
  • الخطة O : الخطة O هي تسمية لسلسلة عربات لم تُصنع قط لصالح السكك الحديدية الهولندية (NS). صُممت عربة AB لصالح NS عام 1957 على يد دبليو. دي ستور من شركة آلان وشركاه. تميزت هذه العربات بنوافذها ذات الجوانب المستديرة، ويعود ذلك إلى تصميمها باستخدام عوارض قطرية وفرت مزيدًا من المتانة دون زيادة ملحوظة في الوزن. كما ابتكرت شركة ويركسبور تصميمًا أكثر كلاسيكية، وفي عام 1958 أنتجت عربتين تجريبيتين استُخدمتا مؤقتًا في العربة Bc10 7025 من الخطة N. يُشابه تصميم هاتين العربتين التجريبيتين إلى حد كبير تصميم العربات اللاحقة (العاملة) المستخدمة في تجهيز الخطط U وT وV وW.
  • الخطة W : عربات الدرجة الثانية المشابهة لعربات سيلبرلينج الألمانية.
  • K4 : كان K4 اسمًا لسلسلة من 84 عربة قطار تابعة للسكك الحديدية البلجيكية. تم شراء هذه العربات عام 1994 من شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF لاستخدامها في قطارات ساعات الذروة في بلجيكا. بين عامي 2000 و2002، استُخدمت عربات من هذه السلسلة في قطارات المسافات الطويلة التابعة للسكك الحديدية الهولندية.
  • M2 : تتألف عربات السكك الحديدية M2 التابعة لشركة السكك الحديدية الهولندية (NMBS) من سلسلة عربات مخصصة للنقل الداخلي، والتي عملت في هولندا منذ عام 1954. صُنعت هذه العربات بأشكال مختلفة منذ عام 1954، وبلغ عددها الإجمالي 620 عربة. بعد دخول قطارات الديزل MW41 الخدمة، تم سحب آخر هذه العربات من الخدمة.
Baggagerijtuig
  • قطار IC+ : تم تحويل عربات قطار IC+، وهو قطار تجريبي قصير الأجل مزود بمزيد من المرافق، من عربات ICR العادية. أُعيد بناء هذه العربات لتصبح عربات ICRm القياسية خلال مراجعة قطار ICR.
  • Bcm : سرير صغير.
  • ICL : (القطارات المستأجرة بين المدن) هذه العربات مستأجرة من شركة السكك الحديدية الألمانية (DB)، وهي الآن موضوعة جانباً في موقع Dijkgracht في أمستردام، في انتظار إعادتها إلى شركة السكك الحديدية الألمانية (DB).
  • AVMZ : كانت تُعرف سابقًا باسم Avmz 111، وقد تم تحويلها لتصبح نوعًا من عربات القطارات بين المدن التابعة للسكك الحديدية الهولندية. وهي عبارة عن عشر عربات من الدرجة الأولى تم بناؤها من قبل شركات تصنيع مختلفة بدءًا من عام 1962 لاستخدامها في القطارات الدولية.
  • ICK : ("InterCity Korte termijn") هذه عربات ألمانية سابقة تم شراؤها للتخفيف من نقص المواد الذي عانت منه شركة السكك الحديدية الوطنية النرويجية (NSR).
  • تم تسليم قطارات DD -AR ( Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) كطراز DDM-2/3، وهي تشبه سلسلة عربات السكك الحديدية ذات الطابقين DDM-1 منذ عام 1985، وتعمل بتشكيلات ثابتة من 3 أو 4 عربات. تستخدم القطارات المكونة من أربع عربات قاطرة من الفئة 1700 للجر، بينما تستخدم القطارات المكونة من ثلاث عربات عربة mDDM، التي تشبه عربة القيادة DD-AR ولكنها مزودة بمحركات كهربائية وطابق ركاب واحد في الأعلى؛ مستوى هذا الطابق أعلى من مستوى عربة السكك الحديدية العادية ذات الطابق الواحد، ولكنه أقل من مستوى الطابق العلوي للعربات الأخرى. تتوفر ثلاثة أنواع من العربات: Bv (الدرجة الثانية)، وABv (الدرجة الأولى والثانية)، وBvk (عربة قيادة من الدرجة الثانية). خضعت سلسلة DDM-2/3 للتحديث بين عامي 2010 و2013، وبعد التحديث، أعيد تسمية السلسلة إلى NID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker ).
  • DDM-1 : تم تشغيل أول سلسلة من قطارات DDM، وهي DDM-1، بتشكيلات ثابتة من 6 عربات، باستخدام قاطرة من فئة 1800 للجر. أما الجزء الآخر من سلسلة DDM، وهما DDM-2/3، فسيتم تحديثهما خلال الفترة 2010-2013، وبعد التحديث سيُعاد تسميتهما إلى DDZ. تم سحب قطارات DDM-1 من الخدمة في سبتمبر 2010، ولكن أعيد تشغيلها في يناير 2011، بسبب نقص القطارات الناتج عن ظروف الشتاء القاسية.
ICRm
  • تمت إعادة بناء عربات ICRm ( Intercity Rijtuig = عربة بين المدن) من عربات ICR وتم تشغيلها كمجموعات قطارات على خط السرعة العالية مع قاطرة من الفئة 186 في كلا الطرفين.
  • Koninklijk rijtuig (بالهولندية تعني العربة الملكية): عربة ICR معدلة خصيصًا لاستخدام العائلة المالكة. تم إيقاف استخدامها نهائيًا في عام 2023 [ 4 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «يوروستار ستطلق خدمة لندن - أمستردام في أبريل» . مجلة السكك الحديدية الدولية . 9 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 .
  2. ↑ «بيع آخر قطارات DM 90 إلى رومانيا» . المجلة الدولية للسكك الحديدية . ١٢ يناير ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ١٤ أبريل ٢٠١٨ .
  3. ↑ وارد، ديفيد (مايو 1984). "وداعًا للهولنديين الطائرين". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 34-37 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   
  4. ^ الوزير فان ألجيمين زاكين (2021-07-01). "Koninklijke trein - Dienst van het Koninklijk Huis - Het Koninklijk Huis" . www.koninklijkhuis.nl (بالهولندية) . تم الاسترجاع 2025-10-28 .
  • NS.nl الموقع الرسمي لسكك حديد هولندا.
  • موقع Rail Fan Europe يتحدث عن شركات تشغيل السكك الحديدية الهولندية.
  • موقع Treinengek.nl يعرض الصور والمعلومات.
  • آرثر treinenpagina بواسطة آرثر بيجبرز.
  • السكة الحديدية رقم 1435 (سميت نسبة إلى المقياس القياسي بالمليمتر) من تصميم ماكس هوفنز.
  • قطارات لانغس دي رايلز في هولندا منذ عام 1967، بقلم نيكو سبيليت.
  • أرشيف الصور من بن دودينز.
  • نظرة عامة على القطارات (القديمة والجديدة) في المحطة المركزية ، مع رسومات توضيحية.