فيرجن أتلانتيك جلوبال فلاير
| فيرجن أتلانتيك جلوبال فلاير | |
|---|---|
 وصول مركبة جلوبال فلاير إلى مركز كينيدي للفضاء | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | طائرة طويلة المدى لمحاولة تسجيل رقم قياسي |
| الشركة المصنعة | المركبات القياسية |
| مصمم | |
| حالة | متقاعد |
| المستخدم الأساسي | ستيف فوسيت |
| عدد المبني | 1 |
| تسجيل | ن277SF |
| تاريخ | |
| الرحلة الأولى | 2005 |
| متقاعد | 17 مارس 2006 |
| محفوظة في | متحف الطيران والفضاء الوطني مركز ستيفن إف أودفار هازي [1] |
طائرة Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer ( المسجلة N277SF) هي طائرة صممها Burt Rutan حيث طار فيها ستيف فوسيت لأول مرة في رحلة فردية بدون توقف حول العالم في أكثر من 67 ساعة بقليل (2 يوم و 19 ساعة) في عام 2005. سجلت سرعة الطيران البالغة 342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة) الرقم القياسي العالمي لأسرع رحلة حول العالم بدون توقف وبدون تزويد بالوقود، متغلبة على العلامة التي سجلتها طائرة Voyager السابقة التي صممها Rutan في 9 أيام و 3 دقائق بمتوسط سرعة 116 ميلاً في الساعة (187 كم / ساعة).
كانت الطائرة مملوكة للطيار ستيف فوسيت ، وبرعاية شركة فيرجن أتلانتيك للطيران المملوكة لريتشارد برانسون ، وبنيت بواسطة شركة سكيلد كومبوزيتس المملوكة لبيرت روتان . وعملت الشركتان لاحقًا معًا في فيرجن جالاكتيك .
في فبراير 2006، طار فوسيت على متن طائرة جلوبال فلاير في أطول رحلة جوية في التاريخ: 25,766 ميلاً (41,466 كيلومتراً).
التصميم والبناء
صُممت الطائرة GlobalFlyer خصيصًا للقيام بجولة حول العالم دون انقطاع (دون إعادة تزويدها بالوقود) بواسطة طيار واحد. وعلى نحو غير معتاد بالنسبة للطائرات المدنية الحديثة، لا تحتوي الطائرة GlobalFlyer إلا على محرك نفاث واحد.
تحتوي طائرة GlobalFlyer على ذراعي ذيل مزدوجتين مثبتتين خارج هيكل الطائرة المركزي الأقصر . تقع قمرة القيادة المضغوطة في مقدمة جسم الطائرة وتوفر مساحة 7 أقدام (2.1 متر) يجلس فيها الطيار . يتم تثبيت المحرك التوربيني المروحي الفردي في وضع غير معتاد فوق جسم الطائرة عند نقطة تقع خلف قمرة القيادة بعدة أقدام ، وهو ترتيب مشابه لذلك الموجود في Heinkel He 162 و Cirrus Vision SF50 . تحتوي الأذرع الخارجية على خزانات وقود كبيرة وتنتهي عند أسطح الذيل، والتي ليست متصلة بشكل متقاطع.
تتكون الطائرة من بلاستيك مقوى بألياف الكربون ، والعنصر الهيكلي الرئيسي هو جناح أحادي العارضة ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية يبلغ امتداده 114 قدمًا (35 مترًا). الأجنحة مصنوعة من مواد مركبة عالية القوة مع غلاف الطائرة المصنوع من الجرافيت والإيبوكسي والأراميد . يسمح استخدام المواد خفيفة الوزن للوقود (في 13 خزانًا) بتكوين 83٪ من وزن الإقلاع.
كانت نسبة الرفع إلى السحب المقدرة للطائرة 37. [2] السحب الديناميكي الهوائي منخفض للغاية لدرجة أنه حتى مع تشغيل المحرك في وضع الخمول، لا يمكن للطائرة الهبوط إلا بسرعة قصوى تبلغ 700 قدم في الدقيقة (3.6 متر في الثانية). تم استخدام مظلات هبوط مزدوجة لإبطاء سرعة GlobalFlyer إلى سرعات الهبوط.
كان هيكل طائرة فوييجر السابقة قد بُني بالضرورة بخفة شديدة لدرجة أنه كان ينحرف بشكل كبير تحت الأحمال الديناميكية الهوائية. واستنادًا إلى هذه التجربة، صمم روتان طائرة جلوبال فلاير لتكون أكثر صلابة . وتم اختيار تصميم باستخدام محرك نفاث واحد لطائرة جلوبال فلاير لزيادة الموثوقية مقارنة بمحركات المكبس والإبحار بشكل أسرع للطيار المنفرد.
تم تصميم طائرة GlobalFlyer للعمل على ارتفاعات عالية، حيث يكون الهواء أكثر برودة، ولكن لم يتم تضمين سخانات الوقود داخل الخزان في تصميمها. كان هناك بعض القلق من أن الوقود قد يتجمد إذا استخدمت الطائرة وقود الطائرات القياسي. لذلك، تمت إعادة معايرة محرك توربوفان Williams International FJ44-3 ATW الخاص بطائرة GlobalFlyer (الذي يستخدم عادةً وقود Jet-A ) لحرق JP-4 ، والذي يتميز بنقطة تجمد أقل بكثير.
أول رحلة فردية حول العالم بدون توقف
في يناير 2005، بعد رحلات تجريبية فردية في موهافي، كاليفورنيا ، بواسطة كبير المهندسين جون كاركو والطيار ستيف فوسيت ، نقل فوسيت طائرة جلوبال فلاير إلى مطار سالينا البلدي في سالينا، كانساس ، حيث سيستوعب مدرج تم تجديده مؤخرًا بطول 12300 قدم (3700 متر) لفة الإقلاع الطويلة المتوقعة. تم تأجيل محاولة الإبحار حول العالم حتى 28 فبراير 2005 للحصول على توقعات الطقس مع انخفاض الاضطرابات للطائرة جلوبال فلاير الهشة ورياح خلفية جيدة.
كان مركز التحكم موجودًا في حرم سالينا التابع لجامعة ولاية كانساس ، والذي يقع بجوار مطار سالينا البلدي.
كانت الرياح الخلفية ضرورية لقطع مسافة 22,858.729 ميل (36,787.559 كم) التي احتاجتها للطيران لتلبية تعريف الاتحاد الدولي للطيران للدوران حول العالم، وهو طول مدار السرطان . صُممت طائرة جلوبال فلاير لإكمال الدوران حول العالم بأقل احتياطيات من الوقود. وكما اتضح، أدى خلل في التصميم في نظام تنفيس الوقود إلى فقدان حوالي 2,600 رطل (1,200 كجم) من الوقود في وقت مبكر من الرحلة. أجبر هذا فوسيت ومركز التحكم في المهمة على التفكير في إنهاء الرحلة عندما وصلت إلى المحيط الهادئ بالقرب من اليابان. اختار فوسيت تأجيل القرار النهائي حتى وصل إلى هاواي. بحلول ذلك الوقت، شجعت الرياح المواتية فريق المهمة على محاولة إكمال الدوران حول العالم.
هبطت طائرة جلوبال فلاير في سالينا في الساعة 19:50 بالتوقيت العالمي المنسق (13:50 بتوقيت وسط الولايات المتحدة ) في 3 مارس 2005، بعد أن أكملت دورتها حول العالم في يومين و19 ساعة ودقيقة واحدة و46 ثانية. اعتبارًا من عام 2019 [تحديث]، تعد هذه أسرع رحلة عالمية في فئتها بسرعة 342 ميلاً في الساعة (550 كم / ساعة). [3] تم تحديد المسافة المقطوعة لتكون 22936 ميلاً (36912 كم)، أي 78 ميلاً (125 كم) فقط فوق الحد الأدنى للمسافة المطلوبة.
أطول رحلة طيران بالطائرة (2006)
خطط فوسيت لرحلة ثانية حول العالم على متن طائرة جلوبال فلاير في عام 2006، وهذه المرة للإقلاع من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا ، والتحليق شرقا حول العالم ثم عبور المحيط الأطلسي للمرة الثانية ثم الهبوط في مطار مانستون في كينت بإنجلترا.
كان الهدف هو كسر الرقم القياسي للمسافة المطلقة دون هبوط للطائرات وتجاوز أطول مسافة يمكن لأي نوع من الطائرات تحقيقها من خلال رحلة البالون حول العالم التي قام بها برتراند بيكارد وبريان جونز في عام 1999.
في 8 فبراير 2006 في الساعة 12:22 بالتوقيت العالمي المنسق، انطلقت طائرة جلوبال فلاير في اتجاه الشرق من مركز كينيدي للفضاء، وهبطت بعد 76 ساعة و45 دقيقة بمسافة رسمية تبلغ 25766 ميلاً (41466 كم). [4] [5]
سجلت هذه المسافة رقمًا قياسيًا جديدًا لأطول رحلة طيران في التاريخ، محطمة الأرقام القياسية القديمة البالغة 24987 ميلًا (40213 كم) في طائرة و25360 ميلًا (40810 كم) في منطاد. تم الهبوط في مطار بورنموث بإنجلترا (أقل من الوجهة المخطط لها في كنت)، بسبب فشل المولد على ارتفاع 40000 قدم (12000 متر). يعني فشل المولد أن فوسيت كان لديه حوالي 25 دقيقة حتى استنفدت بطارياته، عندما يكون قد فقد كل الطاقة الكهربائية. ولإضافة إلى الدراما، جعل الجليد على الجانب الداخلي من مظلة الطائرة الرؤية صعبة، حيث أصبح هبوطه أعمى تقريبًا؛ كان أحد الإطارات مسطحًا من لفة الإقلاع وانفجر الإطار الرئيسي المتبقي عند الهبوط بسبب تجميد الفرامل؛ وتم الإشارة إلى أن الوقود المتبقي يبلغ 200 رطل (91 كجم) فقط.
نجت الطائرة من الهبوط، مع أضرار طفيفة بما في ذلك مفصل الجنيح المكسور وصمام السحب المعطل.
رحلة الدائرة المغلقة والتقاعد
.jpg/1280px-Scaled_Composites_Virgin_Atlantic_Global_Flyer_%E2%80%98N277SF%E2%80%99_(51219806695).jpg)
حقق فوسيت رقمًا قياسيًا آخر في الطيران باستخدام طائرة جلوبال فلاير: المسافة المطلقة على مدار دائرة مغلقة. يجب أن تقلع وتهبط الطائرة في نفس المكان للحصول على رقم قياسي في الدائرة المغلقة، وتُقاس المسافة على نقاط مسار يمكن التحقق منها. كان ديك روتان وجينا ييجر قد طارا بالفعل بطائرة فوييجر حول العالم في عام 1986، لذلك كانت هناك حاجة إلى مسار دائرة مغلقة أطول لكسر رقمهما القياسي. بدأ فوسيت في سالينا بولاية كانساس في 14 مارس 2006، وطار شرقًا حول العالم. عند مغادرة اليابان ، طار جنوبًا ثم تتبع خط الاستواء من أجل زيادة المسافة إلى أقصى حد أثناء عبور المحيط الهادئ . هبط في سالينا في 17 مارس بعد عبور إجمالي 25294 ميلاً (40707 كم) لتسجيل مسافة مطلقة جديدة على مدار رقم قياسي في الدائرة المغلقة. [6]
بفضل هذا الرقم القياسي النهائي، حطمت طائرة جلوبال فلاير ثلاثة من الأرقام القياسية العالمية السبعة التي صدق عليها الاتحاد الدولي للطيران . تُعرض طائرة جلوبال فلاير الآن بشكل دائم في متحف الطيران والفضاء الوطني التابع لمؤسسة سميثسونيان . مركز ستيفن إف أودفار هازي . [1]
تحديد
الخصائص العامة
- الطاقم: 1
- الطول: 44 قدم 1 بوصة (13.44 متر)
- طول الجناحين: 114 قدم 0 بوصة (34.75 متر)
- الارتفاع: 13 قدم 3 بوصة (4.05 متر)
- مساحة الجناح: 400.0 قدم مربع (37.16 متر مربع )
- نسبة العرض إلى الارتفاع : 32.6
- الوزن فارغًا: 3,699 رطل (1,678 كجم)
- الوزن الإجمالي: 22,099 رطل (10,024 كجم)
- المحرك: 1 × محرك توربيني مروحي من طراز Williams FJ44 -2 بقوة دفع 2480 رطل (11.01 كيلو نيوتن)
أداء
- السرعة القصوى: 342 ميلاً في الساعة (551 كم/ساعة، 298 عقدة)
- المدى: 21,865 ميل (35,188 كم، 19,000 نمي)
- سقف الخدمة: 50,669 قدم (15,444 متر)
- الحد الأقصى لنسبة الانزلاق: 37
انظر أيضا
- تتمتع طائرة كونكورد بأسرع رحلة حول العالم بعد إعادة تزويدها بالوقود
مراجع
- ^ ab "Virgin Atlantic Global Flyer". المتحف الوطني للطيران والفضاء . تم الاسترجاع في 23 مايو 2021 .
- ^ ديفيد نولاند، "ستيف فوسيت وبيرت روتان في نهاية المطاف منفردا: وراء الكواليس"، ميكانيكا شعبية ، فبراير 2005 (نسخة الويب المؤرشفة في 11 ديسمبر 2006 على موقع واي باك مشين ).
- ^ رقم سجل الاتحاد الدولي للطيران #10897 - السرعة حول العالم، بدون توقف وبدون إعادة التزود بالوقود أرشيف 23 يونيو 2015 على موقع واي باك مشين الاتحاد الدولي للطيران (FAI). تم الاسترجاع: 18 سبتمبر 2014.
- ^ FAI Record ID #13083 - Distance Archived 5 March 2016 at the Wayback Machine FAI. Retrieved: 18 September 2014.
- ^ FAI Record ID #13081 - Distance Archived 17 October 2014 at the Wayback Machine FAI. Retrieved: 18 September 2014.
- ^ معرف سجل FAI #13236 - المسافة على مسار مغلق مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2017 على موقع Wayback Machine FAI . تم استرجاعه في 18 سبتمبر 2014.
روابط خارجية
- الصفحة الرئيسية لشركة Scaled Composites
- صفحة نشرة SC Global
- تتبع الرحلات الجوية المباشرة من GlobalFlyer (مؤرشف)
- "فوسيت يحاول تسجيل رقم قياسي"، بي بي سي نيوز – 1 مارس 2005
- "العرض المنفرد النهائي لستيف فوسيت وبيرت روتان: خلف الكواليس" (مؤرشف) (من Popular Mechanics )
- تم أرشفة GlobalFlyer في 2015-03-01 على موقع Wayback Machine في المتحف الوطني للطيران والفضاء
