مقصورة الطيار

قمرة القيادة ، وتسمى أيضًا سطح الطيران ، ^{[ 1 ]} هي المنطقة الموجودة في الجزء الأمامي من الطائرة أو المركبة الفضائية أو الغواصة ، والتي يتحكم منها الطيار بالمركبة.

تحتوي قمرة قيادة الطائرة على أجهزة الطيران الموجودة على لوحة العدادات، بالإضافة إلى أدوات التحكم التي تُمكّن الطيار من قيادة الطائرة. في معظم الطائرات التجارية، يفصل باب قمرة القيادة عن مقصورة الركاب . بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قامت جميع شركات الطيران الكبرى بتحصين قمرات قيادة طائراتها ضد محاولات الخاطفين .

يبدو أن مصطلح "قمرة القيادة" استُخدم كمصطلح بحري في القرن السابع عشر، دون الإشارة إلى مصارعة الديوك . كان يُشير إلى منطقة في مؤخرة السفينة حيث يقع مقرّ "قائد القارب "، وهو ربان قارب صغير يُمكن إرساله من السفينة للصعود إلى سفينة أخرى أو لإنزال الناس إلى الشاطئ. كلمة "قائد القارب" مشتقة بدورها من المصطلحات الإنجليزية القديمة التي تعني "خادم القارب" ( كلمة " coque " الفرنسية تعني "صدفة"، وكلمة " swain " الإنجليزية القديمة تعني صبي أو خادم). ^{[ 2 ]} لاحقًا، كان يُقيم ضباط الصف ومساعدو الربان في "قمرة القيادة"، وكانت بمثابة مركز عمليات لجراح السفينة ومساعديه أثناء المعركة. وهكذا، بحلول القرن الثامن عشر، أصبح مصطلح "قمرة القيادة" يُشير إلى منطقة في الطابق السفلي الخلفي من السفينة الحربية حيث يُنقل الجرحى. أصبح المصطلح نفسه فيما بعد يُشير إلى المكان الذي تُقاد منه السفينة الشراعية، لأنه يقع أيضًا في مؤخرتها، وغالبًا ما يكون في بئر أو "حفرة". ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

مع ذلك، يتضمن أحد التفسيرات الاشتقاقية المتقاربة إشارةً إلى مصارعة الديوك . فبحسب قاموس بارنهارت الموجز لعلم أصول الكلمات ، كانت المباني في لندن التي كان يعمل فيها مجلس الوزراء الملكي ( الخزانة ومجلس الملكة الخاص ) تُسمى "حلبة مصارعة الديوك" لأنها بُنيت على موقع مسرح يُدعى " حلبة مصارعة الديوك " (هُدم عام 1635)، والذي بُني بدوره في المكان الذي كانت تقف فيه حلبة لمصارعة الديوك قبل ثمانينيات القرن السادس عشر. وهكذا أصبحت كلمة "حلبة مصارعة الديوك" تعني مركز تحكم. ^{[ 6 ]}

المعنى الأصلي لكلمة "cockpit"، الذي ورد لأول مرة في ثمانينيات القرن السادس عشر، هو "حلبة لمصارعة الديوك"، في إشارة إلى المكان الذي كانت تُقام فيه مصارعة الديوك . لا شك أن هذا المعنى قد أثر على مساري تطور المصطلح، إذ كانت حلبة المصارعة بهذا المعنى عبارة عن مكان مغلق ضيق حيث يحدث قدر كبير من التوتر أو الضغط. ^{[ 4 ]}

منذ حوالي عام 1935، ^{[ 7 ]} أصبح مصطلح قمرة القيادة يستخدم بشكل غير رسمي للإشارة إلى مقصورة السائق، وخاصة في السيارات عالية الأداء ، ^{[ 8 ]} وهذا هو المصطلح الرسمي المستخدم لوصف الحجرة ^{[ 9 ]} التي يشغلها السائق في سيارة الفورمولا واحد ^{[ 10 ]} .

في الطائرات التجارية ، يُشار عادةً إلى قمرة القيادة باسم " سطح الطيران" ، وهو مصطلح مشتق من استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني للإشارة إلى المنصة العلوية المنفصلة في الطائرات المائية الكبيرة حيث يجلس الطيار ومساعده. ^{[ 11 ] [ 12 ]} حاليًا، في الولايات المتحدة الأمريكية والعديد من الدول الأخرى، يُستخدم مصطلح "قمرة القيادة" بشكل متبادل للطائرات التجارية. ^{[ 13 ]} مع ذلك، في صناعة الطيران، القاعدة العامة هي أنه إذا كانت طائرة نقل جوي مدنية يمكنك الدخول إلى منطقة التحكم فيها (أو المركبة الفضائية) سيرًا على الأقدام، يُشار إليها باسم "سطح الطيران". ^{[ 14 ]} أما إذا كان عليك الصعود أو الزحف للدخول إليها، فيُشار إليها باسم "قمرة القيادة".

يُشار إلى مقعد قارب السباق السريع أيضًا باسم قمرة القيادة. ^{[ 15 ]}

ظهرت أول طائرة ذات مقصورة مغلقة عام 1912، وهي طائرة أفرو من طراز F ؛ إلا أنه خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي، كان هناك العديد من طائرات الركاب التي يبقى فيها الطاقم مكشوفًا للهواء بينما يجلس الركاب في مقصورة. كما احتوت الطائرات العسكرية ذات السطحين، وأولى الطائرات المقاتلة والهجومية ذات المحرك الواحد، على قمرات قيادة مفتوحة، واستمر ذلك حتى الحرب العالمية الثانية عندما أصبحت قمرات القيادة المغلقة هي السائدة.

كانت أكبر عقبة أمام تصميم مقصورات مغلقة هي المواد المستخدمة في صناعة النوافذ. فقبل توفر مادة البرسبيكس عام ١٩٣٣، كانت النوافذ إما من الزجاج المقوى الثقيل، أو من نترات السليلوز (أي القطن المتفجر) ، الذي كان يصفر بسرعة وقابل للاشتعال بشدة. في منتصف عشرينيات القرن الماضي، بدأ العديد من مصنعي الطائرات باستخدام قمرات القيادة المغلقة لأول مرة. ومن أوائل الطائرات ذات قمرات القيادة المغلقة: فوكر إف. ٧ ( ١٩٢٤)، وطائرة النقل الألمانية يونكرز دبليو ٣٤ (١٩٢٦)، وفورد ترايموتور (١٩٢٦)، ولوكهيد فيغا (١٩٢٧) ، وطائرة روح سانت لويس ، وطائرات الركاب التي صنعتها شركتا دوغلاس وبوينغ خلال منتصف ثلاثينيات القرن الماضي. وبحلول منتصف خمسينيات القرن الماضي، كادت الطائرات ذات قمرات القيادة المفتوحة أن تنقرض، باستثناء طائرات التدريب، وطائرات رش المبيدات، والطائرات المصنعة محليًا .

قد تُجهز نوافذ قمرة القيادة بواقٍ من الشمس. تحتوي معظم قمرات القيادة على نوافذ قابلة للفتح عندما تكون الطائرة على الأرض. تتميز جميع النوافذ الزجاجية تقريبًا في الطائرات الكبيرة بطبقة مضادة للانعكاس ، وعنصر تسخين داخلي لإذابة الجليد. أما الطائرات الأصغر حجمًا، فقد تُجهز بمظلة شفافة .

في معظم قمرات القيادة، يقع عمود التحكم أو عصا التحكم الخاصة بالطيار في المنتصف ( العصا المركزية )، بينما في بعض الطائرات النفاثة العسكرية السريعة، تقع العصا الجانبية على الجانب الأيمن. في بعض الطائرات التجارية (مثل إيرباص - التي تتميز بتصميم قمرة القيادة الزجاجية )، يستخدم كلا الطيارين عصا جانبية تقع على الجانب الخارجي، بحيث تكون عصا التحكم الخاصة بالقائد على اليسار وعصا التحكم الخاصة بمساعده على اليمين.

باستثناء بعض المروحيات، فإن المقعد الأيمن في قمرة قيادة الطائرة هو المقعد الذي يستخدمه مساعد الطيار . أما القبطان أو قائد الطائرة فيجلس في المقعد الأيمن.يجلس الطيارون في المقعد الأيسر ، حتى يتمكنوا من تشغيل أجهزة التحكم في السرعة وغيرها من الأدوات الموجودة على المنصةبيدهم اليمنى. وقد استمر هذا التقليد حتى يومنا هذا، حيث يجلس مساعد الطيار على الجانب الأيمن. ^{[ 16 ]}

خضع تصميم قمرة القيادة، وخاصة في الطائرات النفاثة العسكرية السريعة، لعملية توحيد، سواء داخل الطائرات نفسها أو بين الشركات المصنعة وحتى بين الدول. وكان من أهم التطورات نمط "الستة الأساسية"، الذي أصبح فيما بعد نمط "الحرف T الأساسي"، والذي طورته القوات الجوية الملكية ابتداءً من عام 1937 ، بهدف تحسين عملية مسح الطيار للأجهزة .

تُعدّ اعتبارات بيئة العمل والعوامل البشرية بالغة الأهمية في تصميم قمرات القيادة الحديثة. يُصمّم تخطيط ووظائف شاشات العرض وأدوات التحكم في قمرة القيادة لتعزيز إدراك الطيار للوضع المحيط دون التسبب في إرهاقه بالمعلومات. في الماضي، كانت العديد من قمرات القيادة، وخاصة في الطائرات المقاتلة، تُقيّد أحجام الطيارين الذين يمكنهم الجلوس فيها. أما الآن، فيتم تصميم قمرات القيادة لتناسب أحجامًا جسدية تتراوح من النسبة المئوية الأولى لحجم المرأة إلى النسبة المئوية التاسعة والتسعين لحجم الرجل.

في تصميم قمرة القيادة للطائرات النفاثة العسكرية السريعة، تغيب المقابض والمؤشرات التقليدية المرتبطة بها بشكل كبير. فقد استُبدلت لوحات العدادات بالكامل تقريبًا بشاشات إلكترونية، قابلة لإعادة التكوين في كثير من الأحيان لتوفير المساحة. وبينما لا يزال استخدام بعض المفاتيح السلكية المخصصة ضروريًا لأسباب تتعلق بالسلامة، فقد استُبدلت العديد من أدوات التحكم التقليدية بأدوات تحكم متعددة الوظائف قابلة لإعادة التكوين، أو ما يُعرف بـ"المفاتيح اللينة". دُمجت أدوات التحكم في عصا التحكم ومقبض الوقود لتمكين الطيار من الحفاظ على وضعية رأس مرفوعة ونظرة خارجية - وهو ما يُعرف بمفهوم "التحكم اليدوي في عصا التحكم ومقبض الوقود" ( HOTAS) . ويمكن تعزيز هذه الأدوات بوسائل تحكم أخرى، مثل توجيه الرأس باستخدام نظام رؤية مثبت على الخوذة أو الإدخال الصوتي المباشر (DVI). وتتيح التطورات في شاشات العرض الصوتية إمكانية الإخراج الصوتي المباشر لمعلومات حالة الطائرة، وتحديد الموقع المكاني لأصوات التحذير لتحسين مراقبة أنظمة الطائرة.

أصبح تصميم لوحات التحكم في الطائرات الحديثة موحدًا إلى حد كبير في جميع أنحاء صناعة الطيران. فمعظم أدوات التحكم المتعلقة بالأنظمة (مثل الكهرباء والوقود والهيدروليكا والضغط) تُوضع عادةً في السقف على لوحة علوية. أما أجهزة الراديو، فتُوضع عادةً على لوحة بين مقعدي الطيار تُعرف باسم قاعدة التحكم. وتُوضع أدوات التحكم الآلي في الطيران، مثل الطيار الآلي، عادةً أسفل الزجاج الأمامي مباشرةً وفوق لوحة العدادات الرئيسية على واقي الشمس. ومن المفاهيم الأساسية في تصميم قمرة القيادة " موضع الرؤية التصميمي " (DEP)، الذي يجب أن تكون جميع الشاشات مرئية منه.

ستتضمن معظم قمرات القيادة الحديثة أيضًا نوعًا من أنظمة الإنذار المتكاملة .

أظهرت دراسة أجريت عام 2013 لتقييم طرق التنقل في قوائم قمرة القيادة أن شاشة اللمس حققت "أفضل النتائج". ^{[ 17 ]}

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قامت جميع شركات الطيران الكبرى بتحصين قمرات القيادة الخاصة بها ضد دخول الخاطفين . ^{[ 18 ] [ 13 ]}

في قمرة القيادة الإلكترونية الحديثة، تعتبر أجهزة الطيران الإلكترونية التي تعتبر ضرورية عادةً هي MFD و PFD و ND و EICAS و FMS/CDU وأجهزة النسخ الاحتياطي.

في الولايات المتحدة، أجرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ( NASA ) أبحاثًا حول الجوانب المريحة لتصميم قمرة القيادة، كما أجرتا تحقيقات في حوادث صناعة الطيران. تشمل تخصصات تصميم قمرة القيادة العلوم المعرفية ، وعلم الأعصاب ، والتفاعل بين الإنسان والحاسوب ، وهندسة العوامل البشرية ، وعلم قياسات الجسم، وبيئة العمل .

اعتمدت تصاميم الطائرات قمرة القيادة الرقمية بالكامل. في هذه التصاميم، تستخدم الأجهزة والمؤشرات، بما في ذلك شاشات عرض الخرائط الملاحية، لغة ترميز واجهة المستخدم المعروفة باسم ARINC 661. يحدد هذا المعيار واجهة الربط بين نظام عرض قمرة القيادة المستقل، والذي تنتجه عادةً شركة واحدة، ومعدات إلكترونيات الطيران وتطبيقات المستخدم التي يُطلب منه دعمها، وذلك من خلال شاشات العرض وأدوات التحكم، والتي غالبًا ما تُصنع من قبل شركات مختلفة. يتيح الفصل بين نظام العرض ككل والتطبيقات التي تُشغّله إمكانية التخصص والاستقلالية.

• الطائرات
• 
  قمرة قيادة طائرة أنتونوف أن-124
• 
  روبن DR400

• طائرة مروحية
• 
  طائرة في-22 أوسبري
• 
  بيل 429

• فهرس مقالات الطيران
• جسر (بحري)
• كابينة (قاطرة)
• مركز القيادة
• غرفة التحكم

• قمرة قيادة الطائرة - من العصا والخيط إلى التحكم الإلكتروني ، بقلم إل إف إي كومبس، 1990، باتريك ستيفنز المحدودة، ويلينغبورو.
• قمرات القيادة المقاتلة: 1914 – 2000 ، بقلم إل إف إي كومبس، 1999، دار نشر إيرلايف المحدودة، شروزبري.
• التحكم في السماء: تطور وتاريخ قمرة قيادة الطائرة ، بقلم إل إف إي كومبس، 2005، دار بن آند سورد بوكس ​​المحدودة، بارنسلي.

• قمرة قيادة طائرة A380
• صور قمرة القيادة للطائرات في القوات الجوية الهندية