بطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك

انطلقت بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك عام 1988 ، وكانت مفتوحة أمام نسخ معدلة من طرازات الدراجات النارية المتاحة للجمهور. لسنوات عديدة، سمحت هذه الصيغة للدراجات النارية المزودة بمحركات V-twin  سعة 1000 سم مكعب ( دوكاتي بشكل أساسي، ثم أبريليا وهوندا لاحقًا ) بالتنافس ضد الدراجات ذات المحركات رباعية الأسطوانات سعة 750 سم مكعب ( هوندا ، ياماها ، كاواساكي، وسوزوكي ) . في المواسم الأولى، فازت هوندا بدراجة RC30 ، لكن تدريجيًا تفوقت الدراجات ثنائية الأسطوانات. استفادت دوكاتي من استخدام محركات V-twin سعة 1000 سم مكعب، وتمكنت من الهيمنة على البطولة لسنوات عديدة، بينما احتلت دراجات 750 سم مكعب المركز الثاني أو الثالث سنويًا بين عامي 1994 و1999.   

كانت بطولة فورمولا تي تي ، التي أقيمت تحت رعاية الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) من عام 1977 إلى عام 1989، تُعتبر البطولة الرسمية لكأس العالم للدراجات النارية. وبعد أن أثبتت شعبيتها وجدواها التجارية، تقرر في نهاية موسم 1990 إنهاء بطولة فورمولا تي تي واستبدالها ببطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك.

هيمن كارل فوغارتي ودراجات دوكاتي على الساحة من عام 1993 إلى عام 1999 ، حيث فاز فوغارتي باللقب أربع مرات، وهو رقم قياسي، وحلّ وصيفًا مرتين على متن دراجات دوكاتي المصنعية. كما فاز تروي كورسر بلقب عام 1996 وحلّ وصيفًا في عام 1995، وكلاهما على متن دراجة دوكاتي.

إدراكًا منها أن  محركات V-twin سعة 1000 سم مكعب تُناسب سباقات الدراجات النارية الخارقة بشكلٍ أفضل، طرحت هوندا دراجتها النارية VTR1000 SPW المزودة بمحرك V-twin في عام 2000. وكانت النتيجة واضحةً منذ البداية، حيث فاز كولين إدواردز بالبطولة في أول عامٍ من مشاركة الدراجة. واستعادت دوكاتي اللقب في عام 2001 مع تروي بايليس . ثم استعاد كولين إدواردز اللقب مرةً أخرى في عام 2002 على متن دراجة VTR1000 SPW نفسها.

حقق كولين إدواردز لقبه الثاني في بطولة العالم للدراجات النارية، في عودة تُعتبر من أبرز العودات في تاريخ هذه الرياضة. بدأ الموسم بفوز تروي بايليس بالسباقات الستة الأولى، وبحلول نهاية السباق الأول على حلبة ويذر تيك لاغونا سيكا، كان قد حقق 14 فوزًا متصدرًا البطولة بفارق 58 نقطة. كان السباق الثاني على نفس الحلبة بداية عودة إدواردز القوية ، حيث فاز بالسباقات التسعة المتبقية، وبفضل حادث بايليس في السباق الثاني على حلبة آسن ، حسم إدواردز اللقب لصالحه في السباق الأخير من الموسم على حلبة إيمولا . شهد السباق الأخير منافسة شرسة بين المتسابقين طوال السباق، وهو ما يُعرف بين الجماهير باسم "مواجهة إيمولا".

فازت دوكاتي ببطولة المصنّعين . وخلال هذه السنوات، بلغت بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك ذروة شعبيتها، بدعم جماهيري عالمي ودعم كامل من المصانع. ^{[ 7 ]}

في عام 2003، عدّل الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) القوانين للسماح بمشاركة  الدراجات النارية ذات سعة 1000 سم مكعب (ثنائية أو ثلاثية أو رباعية الأسطوانات). ونتيجةً لتغييرات القوانين في بطولة العالم للدراجات النارية (MotoGP) للسماح بمحركات رباعية الأشواط ، ركّزت الشركات اليابانية المصنّعة مواردها على هذا المجال، مما أدى إلى مشاركة محدودة من المصانع في بطولة العالم للدراجات النارية (Superbike World Championship ) ^{[ 8 ]} (فقط دوكاتي وسوزوكي).

شهد عام 2003 أيضًا دخول دراجة كارل فوغارتي ، فوغي بتروناس FP1. طُوّرت الدراجة وفقًا للوائح السابقة، وكانت تعمل بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 900  سم مكعب. ونظرًا لأن معظم المتسابقين كانوا يستخدمون دراجات دوكاتي، فقد أُطلق على البطولة اسم "كأس دوكاتي" تهكمًا. ^{[ 7 ] [ 9 ]} شارك فريق دوكاتي المصنعي بدراجتي دوكاتي 999 الوحيدتين في البطولة، محققًا 20 فوزًا من أصل 24 سباقًا في موسم فازت فيه دوكاتي بجميع السباقات. وفاز نيل هودجسون باللقب على متن دراجة دوكاتي مصنعية.

في محاولة لخلق منافسة أقوى، أعلن المنظمون في عام 2004 عن سلسلة من التغييرات في البطولة. وكان أبرزها إلزام الفرق باستخدام إطارات بيريللي الموحدة أو "المواصفات القياسية" بدءًا من عام 2004. وقد أثار قرار منح الإطارات الموحدة لشركة بيريللي جدلاً واسعاً، إذ اعتُبرت إطارات بيريللي أدنى من مستوى إطارات دنلوب وميشلان التي كانت تستخدمها معظم الفرق. وسعت دنلوب إلى اتخاذ إجراءات قانونية ضد القرار ^{[ 10 ]،} بينما ادعت بيريللي أنها سألت ميشلان ودنلوب أيضاً عما إذا كانتا مهتمتين بعقد استخدام إطارات موحدة. ^{[ 11 ]} ونتيجةً جزئيةً للإطارات الموحدة، أعلنت رابطة مصنعي الدراجات النارية الرياضية (أبريليا، دوكاتي، هوندا، كاواساكي، سوزوكي، وياماها) عدم مشاركة أي من فرقها في بطولة العالم للسوبربايك، ثم عدّلت بيانها لاحقاً لتسمح لدوكاتي بالمشاركة. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

اختارت بعض الفرق الخاصة استخدام دراجات يابانية في عام 2004. فاز فريق تين كيت هوندا ، بقيادة كريس فيرمولين ، بسباقات ونافس بقوة على اللقب الذي فاز به في النهاية جيمس توسيلاند وفريق دوكاتي. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بعد نجاح تين كيت هوندا، عادت الدراجات النارية اليابانية إلى المنافسة في عام 2005 ، حيث شاركت فرق رئيسية من جميع الشركات المصنعة اليابانية الأربع، من خلال فرق يديرها مستوردون أوروبيون. ^{[ 9 ]} فاز تروي كورسر ببطولة عام 2005، مانحًا سوزوكي أول لقب لها في بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك.

شهد عام 2006 عودة الأسترالي تروي بايليس إلى بطولة العالم للسوبربايك بعد ثلاث سنوات قضاها في بطولة موتو جي بي . أثبت بايليس وفريق دوكاتي أنهما لا يُقهران، وسيطرا على الموسم بفوزهما في 12 سباقًا. تنافس جيمس توسيلاند ، سائق هوندا، ونوريوكي هاغا ، سائق ياماها ، على المركز الثاني، حيث حسم البريطاني المركز الأول لصالحه. وجاء حامل اللقب تروي كورسر، سائق سوزوكي، في المركز الرابع. أعطى عام 2006 انطباعًا بأن بطولة العالم للسوبربايك قد عادت بقوة بعد سنوات من التراجع في عامي 2003 و 2004 . ^{[ 9 ]}

مع انخفاض سعة محركات دراجات موتو جي بي  من 990 سم مكعب إلى 800  سم مكعب كحد أقصى، أصبحت دراجات السوبربايك ذات سعة 1000  سم مكعب، سواء في بطولة العالم أو البطولات الوطنية الكبرى (بطولة AMA Superbike وبطولة British Superbike )، هي الأكبر سعةً (ولكنها ليست الأقوى) في سباقات الطرق عام 2007. وبينما ظلت دراجات السوبربايك أبطأ بثانيتين أو أكثر في اللفة الواحدة من دراجات موتو جي بي في معظم الحلبات التي تنافست فيها الدراجتان، إلا أنها كانت تتمتع بقوة مساوية أو أكبر. ^{[ 14 ] [ 15 ]} حاول تروي بايليس الدفاع عن لقبه، متسابقًا مرة أخرى على متن دوكاتي 999. وعلى الرغم من توقف إنتاج 999 عام 2006 واستبدالها بدوكاتي 1098 ، أنتجت دوكاتي 150 دراجة 999 محدودة الإصدار بمواصفات سباق عالية لتلبية متطلبات الترخيص . كان من بين أبرز منافسي بايليس في دفاعه عن اللقب متسابق MotoGP السابق ماكس بياجي الذي كان يقود دراجة سوزوكي، وبطل عام 2004 جيمس توسيلاند الذي كان يقود دراجة هوندا، ونوريوكي هاجا الذي كان يقود دراجة ياماها.

إن الجمع بين بعض السباقات غير المثيرة في MotoGP ^{[ 16 ] [ 17 ]} وبعض السباقات المثيرة ^{[ 18 ]} في SBK أدى إلى زيادة شعبية البطولة بشكل أكبر.

فاز جيمس توسيلاند بالبطولة في السباق الأخير من الموسم. وحصد 415 نقطة، متقدماً بنقطتين على نوريوكي هاغا، بينما حلّ ماكس بياجي، الفائز السابق ببطولة موتو جي بي، في المركز الثاني برصيد 397 نقطة على متن دراجة سوزوكي. ^{[ 19 ]}

بعد طرح دراجة دوكاتي 1098 في عام 2007، المزودة  بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V سعة 1099 سم ​​مكعب، طلبت دوكاتي تعديل قوانين سباقات السوبربايك للسماح لمحركات ثنائية الأسطوانات على شكل V بسعة تصل إلى 1200  سم مكعب بالتنافس ضد  الدراجات ذات الأربع أسطوانات سعة 1000 سم مكعب. جادلت دوكاتي بأنها لم تعد تُنتج دراجة  سوبربايك بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V سعة 1000 سم مكعب للاستخدام على الطرقات ^{[ 20 ]} ، وأن مستوى التعديل المطلوب حاليًا لجعل دراجتها 999 قادرة على المنافسة في حلبات السباق مكلف للغاية. ^{[ 21 ]} أعلنت دوكاتي انسحابها من السباقات إذا لم يتم تغيير القوانين، ^{[ 20 ]} كما صرّح فرانسيس باتا، رئيس فريق ألستار سوزوكي، بأن فريقه سينسحب أيضًا إذا منحت القوانين الجديدة دوكاتي ميزة غير عادلة. ^{[ 22 ]}

أدرج الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) في نهاية المطاف  حدّ سعة المحرك إلى 1200 سم مكعب للدراجات ثنائية الأسطوانات في قوانين بطولة السوبربايك لعام 2008. ووفقًا للقوانين الجديدة، ستكون الدراجات النارية ثنائية الأسطوانات  أثقل بمقدار 6 كيلوغرامات من الدراجات رباعية الأسطوانات (168  كيلوغرامًا مقابل 162  كيلوغرامًا)، كما سيتم تزويدها بمُقيد هواء  بقطر 50 ملم . وسيتم تحديث حدّ الوزن وحجم مُقيد السحب للدراجات ثنائية الأسطوانات، عند الحاجة، خلال البطولة، بواسطة نظام يُحلل نقاط السباق المُحرزة. ^{[ 23 ]}

غيّرت القواعد الجديدة أيضًا الحد الأدنى لعدد الدراجات المطلوبة للحصول على شهادة المطابقة . ففي عامي 2008 و2009، كان على جميع المصنّعين، بغض النظر عن إجمالي إنتاجهم، إنتاج 1000 دراجة كحد أدنى للحصول على هذه الشهادة. ومنذ عام 2010 فصاعدًا، رُفع الحد الأدنى للإنتاج إلى 3000 دراجة. في السابق، كان يُسمح للمصنّعين الصغار بإنتاج 150 دراجة فقط لاستيفاء متطلبات المطابقة. وقد استغلّ المصنّعون هذا الأمر بإنتاج "دراجات خاصة للمطابقة" - وهي نسخ معدّلة للغاية من دراجاتهم المخصصة للطرقات، مزوّدة بأجزاء عالية الأداء مصممة خصيصًا للسباقات. ^{[ 24 ]}

هيمن الأسترالي تروي بايليس على بطولة SBK لعام 2008 ، على متن دراجته دوكاتي 1098، والذي اختتم موسمه ومسيرته المهنية بفوز مزدوج على حلبة بورتيماو الجديدة كلياً والتي بلغت تكلفتها 195 مليون يورو في البرتغال، وبعد ذلك اعتزل.

خلال فترة ما قبل الموسم، خسرت ياماها نوريوكي هاغا لصالح دوكاتي ، التي تعاقدت معه ليحل محل تروي بايليس المعتزل . وحلّ مكانه بن سبيس ، بطل AMA ثلاث مرات ، والذي كان من المتوقع أن ينافس هاغا بقوة.

حقق بن سبيس رقماً قياسياً بـ11 مركز انطلاق أول في سلسلة من 14 جولة، و14 فوزاً (17 منها على منصة التتويج) في 28 سباقاً؛ وكان منافسه الرئيسي هاغا أكثر ثباتاً، حيث صعد إلى منصة التتويج 19 مرة لكنه فاز في 8 سباقات فقط. شهد عام 2009 أيضاً الظهور الأول لشركة بي إم دبليو وعودة أبريليا . احتلت أبريليا المركز الرابع في البطولة مع ماكس بياجي ، بينما أنهت بي إم دبليو الموسم في المركز الثالث عشر مع تروي كورسر . ^{[ 25 ]}

انتقل بطل عام 2009، بن سبيس، إلى بطولة العالم للدراجات النارية (موتو جي بي) . ^{[ 26 ]} عاد جيمس توسيلاند إلى البطولة بعد موسمين في موتو جي بي، وحلّ محل سبيس في فريق ستيريلجاردا ياماها للدراجات النارية، برفقة مواطنه البريطاني كال كروتشلو . ^{[ 27 ]} احتفظ فريق دوكاتي المصنعي بسائقيه الاثنين. ^{[ 28 ]}

بدأ موسم 2010 في 28 فبراير في جزيرة فيليب وانتهى في 3 أكتوبر في ماغني كور .

تم تعديل نظام الإقصاء الذي طُبّق في سباق سوبربول عام 2009 ، حيث خُفّض عدد المتسابقين المسموح لهم بالمشاركة في الجلستين الأوليين من عشرين إلى ستة عشر، ومن ستة عشر إلى اثني عشر على التوالي. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

لم تعد دوكاتي تُنافس بفريق مصنعي في عام 2011، بعد 23 موسمًا حصدت خلالها 29 لقبًا في بطولات السائقين والمصنعين، واقتصرت مشاركتها على فرق خاصة تُشغّل دراجاتها الرسمية. ^{[ 31 ]} كما مُنعت أعمدة الكامات المُدارة بالتروس في دراجة أبريلية RSV4 النارية - التي فازت باللقب عام 2010 مع ماكس بياجي - من المشاركة في موسم 2011. ^{[ 32 ]}

بعد سيطرة تامة منذ بداية الموسم، فاز كارلوس تشيكا بأول بطولة له ولقب الشركة المصنعة السابع عشر لشركة دوكاتي.

شهد هذا الموسم تحديد عدد الدراجات النارية الكاملة المستخدمة بدراجة واحدة لكل متسابق؛ مما يعني إلغاء القواعد التي تسمح بتغيير الدراجات أثناء السباق ( من بداية السباق إلى نهايته ). ^{[ 33 ] [ 34 ]}

حقق ماكس بياجي، سائق فريق أبريليا ، لقبه الثاني في بطولة العالم للدراجات النارية (سوبربايك)، متفوقًا على توم سايكس، سائق فريق كاواساكي ، بفارق نصف نقطة فقط. فاز ماركو ميلاندري بعدد أكبر من السباقات مقارنةً ببياجي وسايكس هذا الموسم، لكن إخفاقه في حصد النقاط في 5 من آخر 6 سباقات كلفه اللقب.

شهد الموسم تقليص عدد المتسابقين في كل صف على خط الانطلاق من أربعة إلى ثلاثة؛ ^{[ 35 ] [ 36 ]} كما تم تعديل نظام الإقصاء المستخدم في سباق السوبربول ، حيث تغير عدد المتسابقين المسموح لهم بالمشاركة في الجولة الأولى من ستة عشر إلى خمسة عشر، وفي الجولة الثالثة من ثمانية إلى تسعة. ^{[ 36 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استحداث محطات توقف في منطقة الصيانة لتغيير الإطارات لتجنب توقف السباقات بسبب تقلبات الأحوال الجوية. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

تُوّج سائق كاواساكي توم سايكس بطلاً بعد حصوله على المركز الثالث الذي كان يحتاجه لضمان الفوز باللقب في خيريز.

شهد الموسم تعديلاً على نظام سباق سوبربول : حيث تم قبول المتسابقين الذين احتلوا المراكز من الحادي عشر إلى العشرين في الترتيب العام لأول ثلاث جلسات تدريبية في سباق سوبربول 1، ثم تقدم أسرع متسابقين في سباق سوبربول 1 إلى سباق سوبربول 2، والذي منح في النهاية المركز الأول ، لينضموا إلى أسرع عشرة متسابقين في التدريب. ^{[ 37 ]}

تُوِّج سيلفان غينتولي، سائق فريق أبريليا ، بطلاً للعالم في سباق السوبربايك في الجولة الأخيرة، متفوقاً على توم سايكس بست نقاط في الترتيب العام. ^{[ 38 ]} لكن كلاً من ماركو ميلاندري وتوم سايكس فازا بعدد أكبر من السباقات هذا الموسم مقارنةً بسيلفان غينتولي ، حيث فاز سايكس بثمانية سباقات وميلاندري بستة سباقات مقابل خمسة لغينتولي.

أصبح جوناثان ريا بطل العالم للدراجات النارية السوبربايك لعام 2015 على متن دراجة كاواساكي.

فاز جوناثان ريا بلقبه الثاني على التوالي في بطولة العالم للدراجات النارية السوبربايك في السباق الأول من الجولة الأخيرة في لوسيل ، ^{[ 39 ]} بينما حسمت كاواساكي لقب المصنّعين في الجولة السابقة في خيريز . ^{[ 40 ]} وحقق تشاز ديفيز أكبر عدد من الانتصارات هذا الموسم، حيث فاز بـ 11 سباقًا مقابل 9 لريا.

بعد تغييرات في الجدول الزمني المعتاد لعطلة نهاية الأسبوع، تم تحديد موعد إقامة السباق الأول، الذي كان يُقام سابقًا يوم الأحد مع السباق الثاني، يوم السبت. ^{[ 41 ]}

شهد الموسم تعديلًا في نظام ترتيب الانطلاق للسباق الثاني، والذي كان يعتمد سابقًا على نتائج التصفيات لكلا السباقين: حيث صعد المتسابقون الذين احتلوا المراكز من الرابع إلى التاسع في السباق الأول إلى الصفين الأولين في السباق الثاني؛ ثم يليهم صاحب المركز الثالث، ثم الثاني، ثم الفائز في الصف الثالث؛ أما بقية المتسابقين، فتم ترتيبهم بدءًا من المركز العاشر وفقًا لنتائج سباق السوبر بول. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

فاز جوناثان ريا بلقبه العالمي الثالث في سباقات السوبربايك لصالح كاواساكي، وذلك بفوزه في سباق ماغني-كور الأول. وقد منحه فوزه تقدماً لا يمكن تجاوزه مع بقاء خمسة سباقات.

شهد الموسم حادثة وفاة سائق هوندا وبطل العالم السابق في سباقات الدراجات النارية (موتو جي بي) نيكي هايدن ، الذي توفي متأثراً بجراحه التي أصيب بها في حادث دراجة هوائية بالقرب من ريميني بإيطاليا في 22 مايو. ^{[ 44 ]}

فاز جوناثان ريا بلقبه العالمي الرابع في سباقات السوبربايك لصالح فريق كاواساكي.

كان عام 2018 هو الموسم الأخير الذي أقيم بنظام السباقين، حيث تم تقديم نظام السباقات الثلاثة لعام 2019.

تم اعتماد نظام سباق جديد لموسم 2019. ^{[ 45 ]} وكما في عام 2018 ، أُقيم سباقان بطول عادي (السباق 1 والسباق 2) - أحدهما يوم السبت والآخر يوم الأحد (الجمعة والسبت في قطر). وأُقيم سباق ثالث، وهو سباق سرعة من عشر لفات يُعرف باسم سباق سوبربول، ^{[ 46 ]} في صباح اليوم الأخير من عطلة نهاية الأسبوع التي تسبق السباق 2. وتم تحديد مراكز الانطلاق للسباق 1 وسباق سوبربول من خلال جلسة تأهيلية واحدة مدتها 25 دقيقة. وضمّ ترتيب الانطلاق للسباق 2 أفضل تسعة متسابقين في سباق سوبربول حسب ترتيب وصولهم، يليهم باقي المتسابقين مرتبين حسب أوقاتهم في جلسة التأهيل. ^{[ 47 ]}

فاز جوناثان ريا بلقبه الخامس في بطولة العالم للدراجات النارية (سوبربايك) لصالح فريق كاواساكي.

في موسم تم تقليصه بسبب جائحة كوفيد، فاز جوناثان ريا بلقبه السادس في بطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك لصالح كاواساكي.

فاز بالبطولة توبراك رازغاتلي أوغلو .

فاز ألفارو باوتيستا بأول بطولة له ولقب الشركة المصنعة الثامن عشر لشركة دوكاتي .

في 23 أبريل 2023، حققت دوكاتي فوزها رقم 400 في بطولة السوبربايك، وحقق ألفارو باوتيستا 40 فوزًا. وبهذا الفوز، حصد باوتيستا لقبه العالمي الثاني في بطولة السوبربايك لصالح دوكاتي ، كما فازت دوكاتي بلقبها التاسع عشر في بطولة المصنّعين.

انتقل جوناثان ريا من كاواساكي إلى ياماها . نيكولو بوليغا ، بطل سوبرسبورت لعام 2023، يشارك لأول مرة في بطولة العالم للسوبربايك. انتقل توبراك رازغاتلي أوغلو من ياماها إلى بي إم دبليو . في 24 مارس 2024، حقق ألفارو باوتيستا 60 فوزًا مع دوكاتي. في 1 أبريل 2024، اشترت ليبرتي ميديا، المالكة للفورمولا 1، 86% من دورنا سبورت ، المالكة لبطولة موتو جي بي وبطولة العالم للسوبربايك. ^{[ 48 ] [ 49 ]} توبراك رازغاتلي أوغلو ، الذي سبق له الفوز بالبطولة في عام 2021، فاز بلقبه العالمي الثاني في السوبربايك. فازت دوكاتي بلقبها العشرين كأفضل مصنّع. ^{[ 50 ]}

أعلن جوناثان ريا اعتزاله في نهاية هذا الموسم. فاز توبراك رازغاتلي أوغلو بلقبه العالمي الثالث في بطولة السوبربايك. ^{[ 51 ]} فازت دوكاتي بلقبها العالمي الحادي والعشرين في بطولة السوبربايك. في 19 أكتوبر 2025، حقق نيكولو بوليغا 20 فوزًا في بطولة السوبربايك. بينما غادر توبراك رازغاتلي أوغلو بطولة السوبربايك في نهاية هذا الموسم بصفته بطل العالم، لينتقل إلى بطولة موتو جي بي مع ياماها في عام 2026. حقق توبراك رازغاتلي أوغلو 78 فوزًا في بطولة السوبربايك، ليحتل المركز الثاني بعد جوناثان ريا في قائمة الفائزين في تاريخ البطولة.

يعود جوناثان ريا ، بطل العالم لعدة مرات وحامل الرقم القياسي في عدد الانتصارات، لفترة وجيزة إلى البطولة كسائق اختبار وبديل لفريق هوندا، حيث يتسابق في حلبة بورتيماو في البرتغال ، وحلبة تي تي آسن في هولندا ، وحلبة دونينغتون بارك في إنجلترا . في 14 يونيو 2026، حقق نيكولو بوليغا 40 فوزًا في سباقات السوبربايك. وفي 4 يوليو 2026، احتفلت دوكاتي بمرور مئة عام على تأسيسها. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

تُعد بطولة العالم للسوبرسبورت فئة داعمة لبطولة العالم للسوبربايك منذ عام 1990.

للتأهل للمشاركة في بطولة العالم للسوبرسبورت، يجب أن تمتلك الدراجة النارية محركًا رباعي الأشواط بسعة تتراوح بين 400 و600  سم مكعب للدراجات رباعية الأسطوانات ، وبين 500 و675 سم مكعب للدراجات ثلاثية الأسطوانات ، وبين 600 و750  سم مكعب للدراجات ثنائية الأسطوانات ، وأن تستوفي متطلبات اعتماد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) . تُعدّ لوائح بطولة العالم للسوبرسبورت أكثر صرامة من لوائح بطولة العالم للسوبربايك. يجب أن يبقى هيكل دراجة السوبرسبورت مطابقًا إلى حد كبير لهيكل دراجة الإنتاج، بينما يُسمح بتعديل المحرك، ولكن ضمن ضوابط صارمة. وكما هو الحال في بطولة العالم للسوبربايك، يُستخدم إطار موحد، مع العلم أن لوائح السوبرسبورت تنص على أن تكون الإطارات قانونية للاستخدام على الطرق، وبالتالي لا يُسمح باستخدام إطارات السباق الملساء.

يقام سباق سوبرسبورت عالمي في كل جولة من جولات بطولة العالم للدراجات النارية.

كانت بطولة كأس سوبرستوك 1000 التابعة  للاتحاد الدولي للدراجات النارية فئةً داعمةً لبطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك في الجولات الأوروبية. يُسمح للدراجات النارية ذات سعة المحرك نفسها للدراجات النارية سوبربايك بالمشاركة في فئة سوبرستوك 1000 (مع العلم أنه  سُمح باستخدام دراجات بمحركات ثنائية الأسطوانات سعة 1200 سم مكعب في عام 2007). تُعدّ قواعد سوبرستوك أكثر تقييدًا، وتبقى معظم مكونات الدراجة قياسية. تستخدم الدراجات إطارات بيريللي ذات الأخاديد. بطولة سوبرستوك 1000 مفتوحة للراكبين حتى سن 24 عامًا.

كانت بطولة سوبرستوك 600 الأوروبية فئةً داعمةً لبطولة العالم للدراجات النارية سوبربايك. وتُستخدم في هذه البطولة دراجات نارية إنتاجية سعة 600 سم مكعب، وهي مخصصة للراكبين الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و24 عامًا. وتُطبق فيها نفس قواعد سوبرستوك 1000، ولكن يتم تنظيم هذه السلسلة من قبل الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM Europe) .