السرب 141 للتزود بالوقود الجوي

تم تنظيم السرب في قاعدة روكويل الجوية ، سان دييغو، كاليفورنيا، في 8 أكتوبر 1917. وقد تم تشكيله كوحدة مؤقتة غير مُصنفة، من رجال تم اختيارهم من السربين التدريبيين الرابع عشر والثامن عشر الموجودين بالفعل في القاعدة. تدرب السرب على طائرات كورتيس JN-4 جيني في قاعدة روكويل الجوية. لم يتم تعيين الفنيين وأفراد الدعم المجندين في السرب إلا في أواخر ديسمبر، وحصل على اسمه الرسمي 141 في 2 يناير 1918، عندما صدرت الأوامر له بالتوجه إلى غاردن سيتي، نيويورك ، للانتشار في الخارج. ^{[ 3 ]}

وصلت الفرقة 141 إلى الميدان رقم 2، بالقرب من غاردن سيتي، في 9 يناير، حيث اكتملت الاستعدادات النهائية لشحنها إلى الخارج. وفي 15 يناير، انتقلت إلى الرصيف رقم 45 في هوبوكين، نيو جيرسي ، حيث استقلت سفينة الركاب "آر إم إس كارباثيا" التابعة لشركة كونارد ، ووصلت إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، في انتظار الانضمام إلى قافلة. وفي 19 يناير، بدأت رحلتها البحرية مع سبع سفن أخرى بالإضافة إلى الطراد "يو إس إس سان دييغو" ، ووصلت إلى غلاسكو ، اسكتلندا، في 30 يناير. وفي 31 يناير، وبعد رحلة بالقطار إلى وينشستر ، إنجلترا، تم نقل الفرقة إلى معسكر مورن هيل للراحة لإجراء التصنيف والتدريب المتقدم في إنجلترا. ^{[ 3 ]} 

على مدى الأشهر القليلة التالية، خضع السرب لتدريب متقدم استعدادًا للقتال على الجبهة في فرنسا. تم تخصيص السرب "أ" لمدينة دوفر، كينت ؛ والسرب "ب" لمطار هونسلو هيث ، بالقرب من لندن؛ والسرب "ج" لمطار نورثولت ، بالقرب من لندن أيضًا. في 9 مارس 1918، أعاد السرب تنظيم صفوفه في نورثولت، حيث انتقل إلى مطار سوينغيت داون ، بالقرب من دوفر، كينت، حيث تلقى تدريبه النهائي على يد سلاح الطيران الملكي . ^{[ 3 ]}

وصل السرب إلى فرنسا في 16 أغسطس 1918، وانتقل إلى مطار سانت ماكسينت للتجهيز. وفي 27 أغسطس، صدرت أوامر بالانتقال إلى مركز إنتاج الخدمات الجوية رقم 2 في مطار رومورانتان ، حيث انتظر لمدة تسعة عشر يومًا أخرى. وأخيرًا، في 16 سبتمبر، انتقل السرب مرة أخرى إلى المستودع الجوي الأول في مطار كولومبي ليه بيل، حيث استلم السرب 141 طائرات المطاردة من طراز سباد إس.13 . وهناك، تم إلحاقه بمجموعة المطاردة الرابعة ، وانتقل إلى مطار كروا دو ميتز (تول) للمشاركة في العمليات القتالية، ووصل في 19 أكتوبر. ^{[ 3 ]}

نفّذت الفرقة 141 أولى دورياتها في 23 أكتوبر، واستمرت في ذلك يوميًا بعد ذلك. وكان قائدها القتالي، هوبي بيكر ، نجمًا لامعًا في رياضة الهوكي وكرة القدم بجامعة برينستون قبل الحرب. ويُقال إن هوبي كان يُفضّل انضمام طلاب جامعات النخبة ، وخاصةً من برينستون، إلى وحدته. بل إنه قام بطلاء طائرات سربِه بألوان برينستون: البرتقالي والأسود. ^{[ 3 ]}

أسقطت الفرقة 141 أول طائرة معادية لها في 28 أكتوبر، بقيادة النقيب بيكر. وفي 6 نوفمبر، أسقطت دورية مؤلفة من النقيب بيكر والملازمين شيلبي وكادي وهاميلن وشابل طائرة معادية ثانية. شاركت الفرقة 141 في 13 معركة جوية، وهي سرب المطاردة الوحيد التابع لسلاح الجو بالجيش الثاني الذي حقق هذا الإنجاز. ^{[ 3 ]}

بعد هدنة نوفمبر 1918 مع ألمانيا، بقي السرب في مطار جينجولت. وللأسف، قُتل قائده، النقيب هوبي بيكر، في 21 ديسمبر 1918 عندما كان يقود طائرة سباد 13 في رحلة أخيرة. تعطل محرك الطائرة أثناء الإقلاع، وتوفي بيكر عندما تحطمت الطائرة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 3 ]}

في 19 أبريل 1919، أُلحق السرب بالفرقة الخامسة للمطاردة التابعة لسلاح الجو الثالث للجيش . ونُقل إلى مطار كوبلنز في ألمانيا، ليخدم كجزء من قوات الاحتلال في منطقة الراينلاند. وخلال الأشهر التالية، تمكن السرب من إجراء رحلات تجريبية على طائرات ألمانية استسلمت. وشملت هذه الرحلات طائرات فوكر دي.7 ، وبفالتس دي.12 ، وهالبرشتات ، ورومبلر ، حيث أُجريت تقييمات لها. ^{[ 6 ]}

في 18 يونيو 1919، صدرت أوامر من الجيش الثالث للسرب بالتوجه إلى مستودع الطيران الأول في مطار كولومبي ليه بيل لتسليم جميع مؤنه ومعداته، وتم إعفاؤه من الخدمة مع قوات المشاة الأمريكية. تم تسليم طائرات سباد التابعة للسرب إلى موقف قبول الخدمة الجوية الأمريكية رقم 1 في مطار أورلي لإعادتها إلى الفرنسيين. وهناك، تم تسريح جميع الطيارين والمراقبين تقريبًا من السرب. ^{[ 7 ]}

تمّ بعد ذلك تعيين الأفراد في كولومبي تحت قيادة قائد عام خدمات الإمداد، وأُمروا بالتوجه إلى أحد معسكرات التجميع العديدة في فرنسا. هناك، انتظر الأفراد تحديد موعد التوجه إلى أحد الموانئ الرئيسية في فرنسا لنقلهم إلى الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]} عند عودتهم إلى الولايات المتحدة، تمّ تسريح معظم أفراد السرب في معسكر ميلز ، نيويورك، في 18 يوليو 1919. ^{[ 5 ]}

في 8 سبتمبر 1973، أُعيد تشكيل السرب الجوي 141 وأُلحق بالحرس الوطني. ثم دُمج مع السرب المقاتل التكتيكي 141. ^{[ 9 ] [ هـ ]}

تمت إعادة تسمية السرب المقاتل 341 في زمن الحرب إلى السرب المقاتل 141 ، وتم تخصيصه للحرس الوطني في 24 مايو 1946. تم تنظيمه في مطار ميرسر ، ترينتون، نيو جيرسي، وتم منحه الاعتراف الفيدرالي في 26 مايو 1949. تم تجهيز السرب بطائرات P-47D (لاحقًا F-47D) ثندربولت وتم تعيينه في المجموعة المقاتلة 108 .

تم استدعاء الوحدة للخدمة الفيدرالية الفعلية في 1 مارس 1951. أُرسل السرب إلى قاعدة تيرنر الجوية في جورجيا، حيث واصل مهمته في توفير مرافقة مقاتلة لقاذفات قيادة الطيران الاستراتيجي في مهام التدريب. في ديسمبر 1951، انتقل إلى قاعدة غودمان الجوية في كنتاكي، حيث حلّ محل وحدة أخرى كانت قد نُشرت في إنجلترا. سُرّح من الخدمة الفعلية وعاد إلى سيطرة ولاية نيوجيرسي في 10 نوفمبر 1952.

مع عودة الجناح 108 الأم إلى سيطرة الدولة، أُعيد تسميته ليصبح جناحًا للمقاتلات الاعتراضية. أُعيد تجهيز السرب 141 للمقاتلات الاعتراضية بمقاتلة نورث أمريكان إف-51 إتش موستانج بعيدة المدى. صُممت طائرة بي-51 إتش لغزو اليابان، وكانت آخر طراز من طائرة بي-51 موستانج التي شاركت في الحرب العالمية الثانية، ولكن إنتاجها جاء متأخرًا جدًا بحيث لم تشارك في أي معارك حربية. لم تُستخدم في الحرب الكورية لعدم اعتبارها "متينة" مثل سابقتها الشهيرة من طراز "دي"، واستُخدمت بي-51 إتش بدلًا من ذلك لتجهيز وحدات الحرس الوطني الجوي حتى خمسينيات القرن العشرين كمقاتلة اعتراضية. في عام 1955، أُحيلت طائرات موستانج إلى التقاعد، ودخل السرب عصر الطائرات النفاثة مع وصول طائرة نورث أمريكان إف-86 إي سابر .

تمت إعادة تسمية السرب إلى السرب المقاتل التكتيكي 141 في عام 1958. وقام بنقل طائراته الاعتراضية واستلم طائرات مقاتلة قاذفة من طراز Republic F-84F Thunderstreak .

في ذروة الحرب الباردة عام 1961، أُعيد ضم السرب إلى القوات الفيدرالية نتيجةً للتوترات المتعلقة بجدار برلين . في 16 أكتوبر، نُشرت 28 طائرة من طراز F-84F تابعة للسرب 141، بالإضافة إلى ضباط وجنود من جميع أسراب الجناح 108 الثلاثة، في قاعدة شومون-سيموتيه الجوية بفرنسا، ووصلت آخر الطائرات والأفراد في 6 نوفمبر. نُقلت الوحدات البرية بحراً، ووصلت إلى شومون بحلول 17 نوفمبر. في فرنسا، أُلحقت هذه الوحدات بالجناح التكتيكي 7108 التابع للقوات الجوية الأمريكية المؤقتة في أوروبا في 20 نوفمبر، نظراً لانخفاض قوة الجناح 108 في أوروبا. تمثلت المهمة الرئيسية للجناح 7108 في توفير الدعم الجوي القريب للجيش السابع في أوروبا تحت إشراف مراقبي الحركة الجوية الأمامية . ولإنجاز هذه المهمة، نُفذ ما يصل إلى 30 طلعة جوية يومياً. انتهى الانتشار في فرنسا في أكتوبر 1962 وعادت الوحدة إلى سيطرة ولاية نيو جيرسي، تاركة طائرات إف-84إف في فرنسا.

بعد عودتهم من فرنسا، نُقل السرب من ترينتون إلى قاعدة ماكغواير الجوية بسبب الازدحام الجوي في منطقة فيلادلفيا. في ماكغواير، أُعيد تجهيز السرب بطائرات نورث أمريكان إف-86 إتش سابر . ابتداءً من عام 1965، أُخرجت طائرات السابر من الخدمة وبدأ السرب في استلام طائرات ريبابليك إف-105 بي ثاندرتشيف . كان السرب 108 أول وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت بمرتين. في مايو 1981، حلت طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 دي فانتوم 2 محل طائرات إف-105، وفي عام 1985، جرى تحديثها إلى طائرات إف-4 إي فانتوم 2.

مع انتهاء الحرب الباردة، أُعيد تنظيم السرب 141 الأم ليصبح وحدة طائرات التزود بالوقود بوينغ KC-135E ستراتوتانكر . أُخرجت طائرات F-4E من الخدمة، وأُعيد تسمية السرب ليصبح سرب التزود بالوقود الجوي 141. وكجزء من تحويل الجناح إلى تنظيم جناح الأهداف، أصبحت مجموعة المقاتلات التكتيكية 108 مجموعة العمليات 108، التي أُلحق بها السرب 141. تسلّم السرب 141 أول طائرة KC-135E في 27 سبتمبر 1991، ونفّذ أول مهمة تزود بالوقود في 6 ديسمبر. ^{[ 10 ]} نفّذ السرب أول مهمة عملياتية له بطائرة KC-135E في 16 يناير 1992، حيث قام بتزويد طائرة بوينغ E-3B سينتري بالوقود ليلاً ، وكانت في طريقها إلى الخليج العربي . ^{[ 10 ]} حصلت الكتيبة 141 على شهادة الجاهزية القتالية في 3 ديسمبر 1992. ^{[ 10 ]} وفي اليوم التالي مباشرة، كُلفت بأول مهمة عملياتية لها، والتي تمثلت في قيادة وإنشاء الجسر الجوي بين الولايات المتحدة والصومال لصالح قوة المهام الموحدة المنتشرة هناك. ^{[ 10 ]} ونشرت الكتيبة مفرزة للتزود بالوقود جواً في قاعدة مورون الجوية بإسبانيا. ^{[ 10 ]}

في سبتمبر 1994، وعلى مدار أكثر من 30 يومًا، انتشرت خمس طائرات في مطار بيزا بإيطاليا ضمن عملية منع الطيران . حلّ الجناح محل الجناح 126 للتزود بالوقود جوًا التابع للحرس الوطني الجوي في إلينوي . وكان الجناح 108 أول وحدة من الحرس الوطني الجوي تتولى المسؤولية الكاملة خلال تلك الفترة. ^{[ 10 ]}

في عام 2007، بدأت الفرقة 141 في إخراج طائراتها من طراز KC-135E من الخدمة والتحول إلى طائرات KC-135R، وأكملت عملية التحويل بحلول عام 2008. ^{[ 11 ]}

في عام 2017، احتفل السرب بمرور مئة عام على تأسيسه بتطبيق تصميم خاص مستوحى من النمر على طائرة التزود بالوقود KC-135R، ذات الرقم التسلسلي 62-3508. ^{[ 12 ]} وفي 20 سبتمبر 2023، نفّذ السرب مهمته الأخيرة باستخدام طائرة KC-135R، حيث انتقل ليصبح سربًا تابعًا للجناح 305 للنقل الجوي ، مستخدمًا طائرات التزود بالوقود من طراز بوينغ KC-46A بيغاسوس . ^{[ 13 ]}

نفّذ السرب 141 أول طلعة جوية له بطائرة KC-46A في 3 أكتوبر 2023، حيث أطلق طائرتين (تحملان اسمي النداء Hobey 41 و42)، قامتا بتزويد طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون بالوقود قبل أن تتناوبا على تزويد بعضهما البعض بالوقود. ^{[ 14 ]}