رومارانتين - مفرزة برونييه الجوية

DA 273 رومارانتين - مفرزة برونير الجوية مركز إنتاج الخدمات الجوية رقم 2 في مطار رومورانتين .
جزء من القوات الجوية الفرنسية Armée de l'Air
تقع بالقرب من: رومورانتين-لانثيناي ، فرنسا
رماة من القوات الجوية الفرنسية، مسلحون ببنادق هجومية من طراز FAMAS F1،
DA 273 رومورانتين - مقشرات
الإحداثيات	47°19′11″N 001°41′05″E / 47.31972°N 1.68472°E / 47.31972; 1.68472
معلومات عن الموقع
مالك	فرنسا
يتم التحكم بها بواسطة	القوات الجوية الفرنسية
حالة	محطة القوات الجوية
تاريخ الموقع
تم البناء	1912
قيد الاستخدام	1913–الحاضر
المعارك/الحروب	الحرب العالمية الاولى الحرب العالمية الثانية
معلومات عن الحامية
حامية	د أ 273

مفرزة رومورانتين-برونير الجوية (DA 273) هي منشأة عسكرية تابعة للقوات الجوية الفرنسية ، تقع على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) جنوب غرب رومورانتين-لانثيناي ، في قسم لوار إيه شير في وسط فرنسا .

كان مطار برونيرز جزءًا من مستودع ضخم تم بناؤه لخدمة جيش الولايات المتحدة الجوية أثناء الحرب العالمية الأولى كمرفق للهندسة الجوية. بعد الهدنة، ظل المطار قيد التشغيل، مع بناء مستودع للقوات الجوية الفرنسية في عام 1934. تم توسيع المطار قليلاً أثناء الحرب العالمية الثانية بواسطة سلاح الجو الألماني ، ولكن لم يتم استخدامه كثيرًا. عاد إلى السيطرة الفرنسية في سبتمبر 1944، ولا يزال مستودعًا.

يعد DA 273 في المقام الأول قاعدة لوجستية لإصلاح الطائرات من خلال صيانة مستودعات قطع الغيار. كما أنه مركز لطباعة وإصدار الوثائق الفنية للقوات الجوية الفرنسية. كما يدير مطارًا عشبيًا صغيرًا كمركز لتدريب طياري الطائرات الشراعية. يتمتع بسمعة عالمية كموقع تدريب على الطيران الشراعي للقوات الجوية للمسابقات الوطنية والدولية. ^[1]

توظف القاعدة حوالي 650 موظفًا؛ نصف القوة العاملة هم من الموظفين المدنيين. ^[1]

كان أول استخدام جوي لرومورانتين في عام 1911، عندما أنشأ أستاذ في كلية موريس جينيفوا في رومورانتين "جمعية تطوير الطيران". في 3 يونيو 1911، نظمت الجمعية الجديدة عرضًا لطائرة أحادية السطح من طراز Blériot Aéronautique والتي طارت لمدة ثماني دقائق ونصف من ميدان التدريب العسكري وإطلاق النار في "لا بوت". بعد الرحلة، جن جنون الحشد وعرض العمدة الشمبانيا. بعد الرحلة الثانية، ظل هذا الحدث الجوي بارزًا بعمق في السجلات المحلية. وفقًا للمسؤولين المنتخبين في ذلك الوقت، كان هناك أكثر من 10000 شخص حاضرين في العرض. ^[2]

في 31 مارس 1912، تلقى مجلس المدينة خطابًا من الرابطة الوطنية للطيران (جمعية ضغط طيران كان رئيسها جورج كليمنصو ) يقترح توفير بعض الأراضي لمطار. بمساعدة الرابطة الوطنية للطيران، تم إنشاء "محطة طيران" في ميدان لا بوت العسكري، على بعد ميل واحد من رومورانتين، على الطريق المؤدي إلى مطار برونييه المستقبلي، مع حظيرة واحدة على حافة الميدان؛ تم افتتاح المطار الجديد في يونيو 1913. لم تكن هناك طائرات مدنية متمركزة بشكل دائم حيث تم تصميم المحطة في الغالب لتوفير المأوى للطائرات المارة: في عام 1913، أثناء المناورات العسكرية، هبطت بعض طائرات الرابطة الفرنسية للطيران العسكري في المطار، في توقف في ليموج . ^[2]

منذ عام 1915، كان مطار "لا بوت" يستخدم بشكل متكرر من قبل طائرات التدريب من مدرسة أفورد الجوية؛ وكان من المقرر في وقت ما بناء مدرسة طيران في المطار. ومع بناء المستودع الأمريكي في برونيرز، تم التخلي عن المطار "القديم" واستخدامه لتخزين الطائرات القديمة.

في أوائل عام 1917، بعد دخول الولايات المتحدة الحرب، تم اختيار موقع برونيسير من بين ثمانية مواقع أخرى لاستخدامه من قبل الخدمة الجوية لقوات المشاة الأمريكية لإنشاء مستودع كبير للقوات الجوية، والذي عُرف في النهاية باسم مركز إنتاج الخدمة الجوية رقم 2. تم اختيار رومورانتين بسبب الكثافة السكانية المنخفضة، وسطح التضاريس، والوجود الكبير للأخشاب، وأيضًا حقيقة أن عددًا كبيرًا من خطوط السكك الحديدية بين موانئ الشحن الأطلسية تلاقت هناك ودخلت أيضًا إلى منطقة التقدم ( الجبهة الغربية ). ^[2]

في 28 يونيو 1917، وصلت القوات الأمريكية الأولى، وهي السرب 75 و109 و116 من السرب الجوي (الإنشاءات) والتي أنشأت في البداية مقرات لها في معسكر الجيش الفرنسي دي بلويت على بعد حوالي ثلاثة أميال من المنشأة. كان أول إنشاء هو خط سكة حديد وثكنات لها في الميدان. ^[3]

في غضون أسبوعين، أصبحت الثكنات جاهزة وبدأ بناء القاعدة الفعلية. تم نقل السرب 116 وتمت إعادة تسمية السربين 75 و109 باسم السرب 487 للطيران (البناء) والسرب 803 للطيران (الإصلاح). ثم بدأ البناء بجدية في مرافق القاعدة وأيضًا في ميدانين للهبوط. تم جلب وحدات إضافية للبناء وهي السربان 465 و493 للطيران (البناء). ^[3]

تم إنشاء مجمع للجنود الأمريكيين المخصصين لرومورانتين في ثكنة فرنسية تسمى معسكر شمال جيفر في بلدة برونييه أون سولون القريبة . أصبح المعسكر في النهاية موطنًا لحوالي 30.000 فرد يعيشون في الثكنات. ومع ذلك، كان تأثيرهم في برونييه، جنبًا إلى جنب مع بلدات جيفر وفيلفرانش سور شير ورومورانتين واضحًا. لقد كونوا العديد من الأصدقاء مع السكان المحليين وكانوا يرتادون المتاجر والمطاعم والحانات يوميًا. كما اعتمد الأمريكيون على الاقتصاد المحلي للعمال المدنيين مثل الخبازين والطهاة والحرفيين المختلفين. ^[2]

في النهاية، تألفت المنشأة من أكثر من 200 مبنى على مساحة 40 هكتارًا (99 فدانًا) من الأرض؛ ومستودع للبنزين والنفط؛ ومصنع ثلاجات؛ ومنطقة لتخزين الأسلحة، وورشة لإصلاح القاطرات؛ وثلاثة مهابط طائرات إلى جانب مباني واسعة النطاق لتجميع وإصلاح الطائرات إلى جانب حظائر الطائرات في مهابط الطائرات وحظيرة بالونات كبيرة. كانت المباني الرئيسية في القاعدة هي:

• الربع الأول والربع الثاني - تخزين المواد الغذائية
• W1-A/B، W2-A/B، W3-A/B/D، W-4A/B/C/D - مستودعات التخزين العامة
• 1-A/B - تجميع طائرة DH-4 اليومية
• 2-C - مجموعة قاذفة الليل DH-4
• 2-A/B DH-4 الإنقاذ والإصلاح
• S-1A/B/C/D، S-2A/B/C/D، S-3A/B/C/D، S-4A/B/C/D تخزين الطائرات العامة
• م-1/2/3 - النقل بالسيارات
• 3- قصف المستودعات ليلاً من النوع A/B

كان هناك أربعة حظائر للطائرات (H-1/2/3/4) وحظيرة بالونات (BH-2) في مطارين رئيسيين. ^[3]

كان ما يميز المركز هو أن خطوط السكك الحديدية التي بناها الأمريكيون في الموقع بلغت أكثر من 200 كيلومتر (120 ميلاً) من المسارات الضيقة والقياسية. تم تخصيص أكثر من 14000 عربة سكة حديد من جميع الأنواع و200 قاطرة للمنشأة بحلول وقت الهدنة في نوفمبر 1918. ^[2]

في البداية، كان الغرض الرئيسي من المركز هو تجميع واختبار الطائرات والمحركات المصنعة في الولايات المتحدة. ومع ذلك، تطور المركز أيضًا إلى مستودع إمداد رئيسي لطائرة DH-4 التي بناها دايتون رايت جنبًا إلى جنب مع محركات ليبرتي . كما كان أيضًا مستودعًا لتخزين وإصلاح جميع البالونات التي تستخدمها الخدمة الجوية. ^[3]

تجميع وإصلاح طائرة DH-4

كان المبنى 1-أ هو المرفق الرئيسي لتجميع دي إتش-4. تم تفكيك الطائرات المصنعة في الولايات المتحدة وتعبئتها في صناديق قبل شحنها إلى موانئ الساحل الشرقي. هناك، تم تحميل الصناديق على السفن التي أبحرت شمالاً إلى هاليفاكس، نوفا سكوشا حيث تم تجميعها في قوافل لعبور المحيط الأطلسي. عند وصولها إلى المياه الأوروبية، تم تفريغ السفن إما في إنجلترا أو الموانئ في فرنسا. تم تحميل صناديق الطائرات على عربات السكك الحديدية ذات السطح المسطح وتوجيهها إلى رومورانتين. وشمل ذلك أيضًا محركات الطائرات Liberty L-12، التي بنتها فورد وكاديلاك ولينكولن وباكارد وجنرال موتورز. عند الوصول، تم إعادة تجميع جسم الطائرة ومكونات الجناح ، جنبًا إلى جنب مع أدوات قمرة القيادة والمقعد وأدوات التحكم. سيتم تثبيت المحركات جنبًا إلى جنب مع المروحة وخزان الوقود والرشاشات ورفوف القنابل ومعدات القتال الأخرى. ^[3]

أدت التجارب في القتال إلى إجراء تعديلات معينة على الطائرة والمحركات قبل إطلاقها للاستخدام التشغيلي. وقد أدى هذا إلى زيادة فعاليتها. بمجرد اعتماد جاهزية الطائرة للطيران، يتم نقلها إلى أحد حقول الطيران الثلاثة حيث يقوم الطيارون بإجراء رحلة اختبار والتأكد من أن كل شيء يعمل بشكل جيد. ثم يتم نقل الطائرات المجمعة إلى المستودع الجوي الأول في مطار كولومبي ليه بيل حيث يتم تعيينها في أسراب القتال في المقدمة. ^[3]

نظرًا لأن تجميع الطائرات وإرسالها كان المهمة الأساسية لرومورانتين، فقد تم تنفيذ العمل الثانوي في القاعدة بواسطة قسم هندسة كبير. تضمن هذا القسم مستودع تخزين كبير لجميع أدوات التثبيت وقطع الغيار وأخشاب التنوب وورش الآلات وورش المعادن، إلى جانب ورش إصلاح الأسلحة والراديو والكاميرات للمعدات التالفة. بدءًا من سبتمبر 1918، تم إنشاء منشأة منفصلة لطائرات القاذفة الثقيلة الإيطالية كابروني Ca.5 ، ومع ذلك أنهت الهدنة في نوفمبر 1918 الحرب قبل أن يتم وضعها في الإنتاج ^[3]

كما أنشأ قسم الهندسة منشأة إنقاذ وإصلاح للطائرات في المبنى B-1 لإنقاذ واستعادة وإصلاح الطائرات المحطمة التي تم استردادها من الجبهة. تم تركيب جميع محركات الطائرات بواسطة هذا القسم، ومع ذلك تم تسليم المحركات التي تم إنقاذها من الطائرات المحطمة إلى ورشة إصلاح المحركات. عندما تتضرر طائرة في القتال، أو تتحطم على جانبنا من خط المواجهة، يتم إرسال طاقم من المستودع الجوي الأول لتفكيك الطائرة وإعادتها للإصلاح، إذا أمكن. تم نقل الطائرات الفرنسية إلى كولومبي، بينما تم إرسال الطائرات الأمريكية إلى رومورانتين. هنا إذا كان من الممكن إصلاح الطائرة، فقد تم ذلك، أو تم وضعها على كومة إنقاذ حيث يمكن تفكيكها للحصول على أجزاء قابلة للاستخدام. ^[3]

مستودع الإمدادات 2 و 3

كانت المهمة المهمة الأخرى لرومورانتين هي مستودع الإمدادات رقم 3، الذي بدأ عملياته في أواخر مارس 1918. في البداية كان يديره السرب الجوي 636 (الإمداد)، ثم انضم إليه لاحقًا السربان الجويان 649 و667 (الإمداد). كانت مهمة المستودع تخزين إمدادات الطيران والمواد الخام والمعدات الواردة من الولايات المتحدة لتوزيعها على المستودعات المتقدمة والحدائق الجوية والمدارس والأسراب القتالية. كان المستودع يخزن أدوات وإكسسوارات الطائرات؛ وملابس ومعدات الطيران؛ وحظائر محمولة من القماش والصلب؛ ومزلاجات ومحامل المحركات الأجنبية؛ والأخشاب الصلبة لبناء وإصلاح الطائرات؛ والكتان والقماش لأجنحة وغطاء جسم الطائرة؛ والمثبتات المعدنية من جميع الأنواع؛ والمعدات الكهربائية؛ والأدوات؛ ومواد البناء والآلات والصلب ومعدات الراديو. ^[3]

كان مستودع الإمدادات رقم 2 هو مستودع قطع غيار محركات ليبرتي، وكان يتعامل مع كل قطعة غيار للمحرك المستخدم من قبل الخدمة الجوية في فرنسا. كان في الأصل جزءًا من مستودع الإمدادات رقم 3، وتم فصله في أوائل يونيو 1918 وأداره السرب الجوي 649 (الإمداد). ^[3] يمكن تشغيل كل محرك ليبرتي ما بين 20 و30 ساعة في الهواء قبل الحاجة إلى إصلاحه؛ لذلك، بالنسبة لكل طائرة، كان هناك 3 أو 4 محركات على الأقل في طور الإصلاح أو في الاحتياطي الجاهز في الميدان. بالإضافة إلى محركات ليبرتي، تم استلام وتوزيع العديد من محركات ليرون ورينو وفيات وهيسبانو سويسا وسالمسون وكلوجيت وكليمونت، إلى جانب قطع الغيار الخاصة بها. تم الحفاظ على ورشة مراوح لإصلاح المراوح التالفة، إلى جانب قطع الغيار للشحن السريع إلى أسراب القتال. بالإضافة إلى أجزاء المحرك، تمكن المستودع رقم 2 أيضًا من تخزين أكثر من 3000 مدفع رشاش ثابت من طراز ميرلين ومدفع رشاش مرن من طراز لويس، و10000 مخزن احتياطي يحتوي كل منها على 97 طلقة من الذخيرة، وأكثر من ألف حزام مدفعي ومختلف معدات الذخيرة الأخرى. ^[3]

كان ندرة عربات السكك الحديدية يعني أن السيارات التي تصل إلى المستودع كانت بحاجة إلى تفريغها بسرعة حتى يمكن إطلاقها لاستخدامات أخرى. تم تنفيذ هذا النشاط على مدار 24 ساعة في اليوم، 7 أيام في الأسبوع. كما كان نقص الشاحنات مشكلة أخرى مما يعني أن كل شاحنة تغادر المستودع كان عليها تنظيم شحنتها للتفريغ السريع في وجهتها حتى تتمكن من إكمال شحنة قافلتها والعودة إلى المستودع لإعادة التحميل. خلال الهجمات الكبرى للحرب خلال عام 1918، كان من الضروري الإسراع بنقل المواد إلى المستودعات الميدانية المختلفة والأسراب القتالية في الجبهة. خلال هذه الفترات، بقي الرجال في كثير من الأحيان في مواقعهم بين 12 و16 ساعة في اليوم لمعالجة الطلبات لإخراج الشحنات في نفس اليوم إذا أمكن. ^[3]

قسم البالونات

كان قسم البالونات مسؤولاً عن توفير جميع المواد اللازمة لدعم شركات البالونات المراقبة في الجبهة. تم استلام بالونات المراقبة Caquot، المصنعة في فرنسا وكذلك في الولايات المتحدة، في Romorantin وتم تجهيزها للاستخدام القتالي. بمجرد تحضيرها وفحصها للخدمة، تم نقلها بالشاحنات إلى شركات القتال. وشمل ذلك أيضًا المظلات للمراقبين. تم الاحتفاظ بكمية كبيرة من القماش والشريط اللاصق والغراء المطاطي والحرير والغزلان والحبال في متناول اليد للإصلاحات. ^[3] تلقى مستودع إصلاح البالونات البالونات التالفة وتم تجهيزه بآلات الخياطة ومنفاخات الهواء والطاولات الطويلة والمقاعد والقماش والحرير والخوص والمعدات اللازمة لإصلاح البالونات وإعادتها إلى الميدان بسرعة. ^[3]

قسم النقل

كانت إدارة النقل مسؤولة عن تجديد وإصلاح وشحن جميع المركبات الآلية التي تستخدمها الخدمة الجوية في فرنسا. وكان السرب الجوي 803 (النقل) مسؤولاً عن توفير قطع غيار المركبات والإمدادات لجميع وحدات الخدمة الجوية، وإحضار المركبات من الموانئ، والاحتفاظ بها في الاحتياطي، وتسليمها إلى المنظمات حسب الحاجة. كما استعاد المركبات التالفة التي أعادها إلى رومورانتين للإصلاح أو الإنقاذ. وبحلول أغسطس 1918، تولى فيلق النقل الآلي في الخدمة الجوية هذه المهمة، والذي واصل عمل السرب 803. أنشأ مركز النقل العسكري مستودعًا للشاحنات والإمدادات الأجنبية الصنع. كما تم إنشاء مدرسة لميكانيكا المركبات في رومورانتين. ^[3]

القسم الطبي

تم إنشاء ثلاثة مستشفيات كبيرة في رومورانتين، لتقديم العلاج الطبي للضحايا الذين أصيبوا أثناء القتال. كما عالجت أيضًا الأفراد الذين أصيبوا أثناء أداء واجباتهم أو الأنشطة الترفيهية خارج أوقات العمل، وأولئك الذين احتاجوا إلى أعمال طب الأسنان، وأولئك الذين أصيبوا بأمراض جنسية. ^[3]

مع انتهاء القتال في نوفمبر 1918، انتهت مهمة رومورانتين. بدأ المستودع في استقبال أعداد كبيرة من طائرات دي إتش-4 المقاتلة من المستودع الجوي الأول والتي تم استخدامها في القتال. تم تفكيك الطائرات، التي لم يعد لها استخدام آخر، وتم تخزين محركاتها أو بيعها. كما تم إرسال الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها، والتي تم التخلي عنها في المطارات في فرنسا، إلى رومورانتين لإجراء اختبارات مختلفة ثم تفكيكها لشحنها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة. ^[3]

عندما صدر الأمر بتسريح الخدمة الجوية في فرنسا في أبريل 1919، سلم الأمريكيون في رومورانتين المنشأة إلى الحكومة الفرنسية، تاركين المستودعات المليئة بالإمدادات والمعدات والأدوات والطائرات والشاحنات المفككة لرعاية الفرنسيين، وتركوا كل شيء تقريبًا في مكانه. ^[3]

وبدوره، تعاقد الفرنسيون مع شركة خاصة لبيع المنشأة والتخلص منها بغرض تصفيتها. وكانت المبيعات تُعقد لشراء الملابس والأدوات الصغيرة. كما بيعت مبانٍ كاملة للمشترين وكل ما بداخلها. وفي الريف، وجدت العديد من المزارع نفسها وقد استخدمت المباني الأمريكية السابقة لأغراض مختلفة. وتم تعيين مجموعة من 200 حارس لحماية المنشأة، إلا أن العديد من الناس نهبوا وسلبوا المباني المهجورة التي كانت لا تزال مليئة بالبضائع. وتم تحقيق ثروات على حساب الصالح العام. ^[2]

في عشرينيات القرن العشرين، تم استخدام جزء صغير من المستودع الأمريكي السابق (137 هكتارًا (340 فدانًا)) كمتجر عام للطيران رقم 3. وأصبح مركزًا لمعدات الطائرات والتدريب. وتم تسميته لاحقًا باسم BA 304، معسكر بلوم. وقد نما خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين وأصبح جهة توظيف رئيسية في المنطقة، حيث كانت رواتب موظفيه المدنيين أعلى بنسبة 30% من رواتب القطاع الخاص. ^[2]

خلال معركة فرنسا عام 1940، هاجمت 18 قاذفة من سلاح الجو الألماني معسكر بلوم في 25 مايو. وتعرضت المنشأة بأكملها لأضرار بالغة. كانت دفاعات القاعدة في ذلك الوقت تتكون من ثلاث طائرات فقط، يقودها طيارون بولنديون قاموا بملاحقة الطائرات. وفي وقت لاحق من تلك الليلة، تعرض المطار للهجوم مرة أخرى وألقت القوات الجوية الألمانية قنابل مرة أخرى على الميدان. وفي 5 يونيو، في بداية فترة ما بعد الظهر، قصفت 17 قاذفة من سلاح الجو الألماني المنشأة مرة أخرى وتم إخلاء المستودع الرئيسي. وفي صباح يوم 19 يونيو، دخل الجيش الألماني رومورانتين واستولى على المطار والمرافق. ^[2]

مع الهدنة مع ألمانيا في 22 يونيو ، تم وضع المطار تحت سيطرة القوات الجوية الألمانية، وتمت إعادة تسمية المطار باسم Feldluftpark Romorantin . ^[4] تم إعادة توظيف بعض الموظفين المدنيين السابقين في معسكر بلوم لإعادة تأهيل المطار وبناء حظائر للطائرات. ^[2]

استخدمت وحدة مجهولة الهوية تابعة للقوات الجوية الألمانية، كانت تحلق بقاذفات من طراز Heinkel He 111، مطار رومورانتين في خريف عام 1940 في مهام قصف فوق إنجلترا. ولم يعد الكثيرون ^[2] أثناء الاحتلال، كانت وحدات القوات الجوية الألمانية المعروفة المخصصة للمطار هي: ^[4]

• Fluganwärter-Bataillon V (يوليو – نوفمبر 1942)
• فوج فليجر 91 (26 فبراير - 2 سبتمبر 1944)
• 1 ستافل جاغدجشفادر 105 (1./JG105) (21 مارس - 1 أغسطس 1944) مهاجم 190

تعرضت رومورانتين لهجوم من قبل إحدى وعشرين طائرة ليبراتور من طراز B-24 من القوات الجوية الأمريكية الثامنة (المهمة 295) في 10 أبريل 1944، مما أدى إلى تدمير معظم 1./JG105 ومرافقها. ^[5] لا يزال من الممكن رؤية حفر القنابل في المطار. تخلى الألمان عن المطار في الأيام الأخيرة من أغسطس 1944 وانتقل جيش فرنسا الحرة إلى المنطقة في 2 سبتمبر. ^[2]

استخدمت القوات الجوية الفرنسية رومورانتين كمستودع للتخزين ومركز التوثيق الفني للقوات الجوية (CDTAA) منذ 15 ديسمبر 1944. في عام 1973، تم إنشاء CVA 602، مركز قوة الطيران الشراعي الذي يدرب طياري الطائرات الشراعية الفرنسيين. اليوم، يقع المستودع في موقع مباني التجميع الرئيسية الأمريكية 1-A و1-B DH-4 في الحرب العالمية الأولى ويدعم بشكل أساسي مقاتلة Dassault Rafale F1 Advanced Technology Fighter.

لا يزال الملعب الأمريكي للطيران رقم 1 السابق عبارة عن ملعب عشبي، ويستخدمه مدرسة تدريب الطائرات الشراعية. ^[2]

• قائمة مطارات القوة الاستكشافية الأمريكية في فرنسا

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية