موسم سباق الجائزة الكبرى لعام 1914

تألف موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1914 من سباقات الجائزة الكبرى في جميع أنحاء أوروبا والولايات المتحدة حتى تم تقليصه بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى .

أُقيمت بطولة كأس فاندربيلت والجائزة الكبرى الأمريكية مجددًا بعد توقف دام عامًا، وهذه المرة في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. وتوافدت السيارات الأوروبية بأعداد كبيرة للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500. هيمنت السيارات الفرنسية على السباق، محتلةً المراكز الأربعة الأولى، وكان الفوز من نصيب رينيه توماس بسيارة ديلاج . أما لقب بطولة AAA الوطنية غير الرسمية، فقد مُنح لرالف ديبالما .

أُقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ليون ، وهذه المرة بسعة محرك قصوى تبلغ 4.5 لتر. أُقيم السباق في ظل أزمة سياسية في أوروبا، ووُصف بأنه أعظم سباق حتى ذلك الحين، بعد منافسة ملحمية بين بيجو ومرسيدس . بعد أن واجه جورج بويو مشاكل في محركه في اللفة الأخيرة، حقق الفريق الألماني فوزًا ساحقًا بثلاثة مراكز أولى، بقيادة كريستيان لاوتنشلاغر الذي سبق له الفوز بالسباق عام 1908.

وقد ثبت أنها آخر سباق رئيسي قبل أن تجتاح الحرب أوروبا في أغسطس 1914.

المصادر: ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

تاريخ	اسم	الدائرة	لوائح السباق	مسافة السباق	وقت الفائز	السائق الفائز	المُنشئ الفائز	تقرير
26 فبراير	كأس فاندربيلت التاسع	سانتا مونيكا	فاندربيلت	300 ميل	3 ساعات و54 دقيقة	رالف ديبالما	مرسيدس جي بي	تقرير
28 فبراير	الجائزة الكبرى الأمريكية الخامسة		فورمولا ليبر	400 ميل	5 ساعات و14 دقيقة	إيدي بولين	ميرسر 35-R	تقرير
14 أبريل	كوبا فلوريو	مادوني	تارغا فلوريو	445 كم	حوالي 8 ساعات	فيليس نازارو	نازارو	تقرير
24/25 مايو	IX Targa Florio (جيرو دي صقلية)	صقلية	تارغا فلوريو	980 كم	16 ساعة و52 دقيقة	إرنستو سيرانو	SCAT 22/32	تقرير
30 مايو	سباق إنديانابوليس 500 الرابع	إنديانابوليس	AAA	500 ميل	6 ساعات و4 دقائق	رينيه توماس	ديلاج تايب واي	تقرير
31 مايو	الجائزة الكبرى الروسية الثانية	سانت بطرسبرغ				ويلي شول	بنز 55/150 حصان	تقرير
10/11 يونيو	كأس السياحة	جزيرة مان		600 ميل	10 ساعات و38 دقيقة	كينلم لي غينيس	صن بيم 3.3 لتر	تقرير
4 يوليو	الجائزة الكبرى الفرنسية الرابعة عشرة	ليون	ACF	750 كم	7 ساعات و8 دقائق	كريستيان لاوتنشلاغر	مرسيدس جي بي 18/100	تقرير

أُقيمت السباقات الأمريكية الرئيسية الثلاثة وفقًا لأنظمة مختلفة: كانت حدود محرك كأس فاندربيلت تتراوح بين 301 و600 بوصة مكعبة، بينما كان الحد الأقصى لحجم المحرك في إنديانابوليس 450 بوصة مكعبة، أما الجائزة الكبرى فكانت مفتوحة. ^{[ 5 ]}

سعياً للحد من تأثير السيارات ذات المحركات الكبيرة من الشركات المصنعة الأجنبية، عدّلت مؤسسة سباقات السيارات الفرنسية (ACF) لوائحها للمرة الأولى، ففرضت حداً أقصى لحجم المحرك ^{[ 6 ]} يبلغ 4.5 لتر، إلى جانب نطاق وزن مسموح به يتراوح بين 800 و1100 كيلوغرام (باستثناء السوائل والأدوات). وقد ساهم هذا في تفضيل الشركات التي استثمرت في سباقات السيارات الصغيرة ، مثل بيجو وديلاج وسن بيم. ^{[ 7 ]} كما تم تحديد عدد السيارات المسموح بمشاركتها بخمس سيارات لكل شركة مصنعة. ^{[ 8 ]}

لهذا الغرض، كشفت بيجو عن سيارتها الجديدة EX-5 من تصميم إرنست هنري ، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 4.5 لتر ذي عمود كامات علوي مزدوج. ولأول مرة، زُوّدت كل من سيارات ديلاج وبيجو، إلى جانب فيات، بمكابح على العجلات الأربع. ^{[ 9 ]} ردًا على ذلك، طورت مرسيدس 18/100 GP، من تصميم بول دايملر ، قوة 115  حصانًا. احتوى محركها سعة 4.5 لتر على أربعة صمامات لكل أسطوانة وعمود كامات علوي واحد. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تم الاستغناء عن نظام نقل الحركة بالسلسلة، واستُخدم بدلاً منه محور خلفي صلب أخف وزنًا. ومع ذلك، استمروا في استخدام المكابح الخلفية فقط. ^{[ 7 ]} على الرغم من السرعة القصوى الأفضل التي حققتها بيجو بفضل تصميمها الخلفي الانسيابي، ^{[ 12 ]} إلا أن مركز ثقل مرسيدس المنخفض وثباتها الأفضل على الطريق منحاها الأفضلية على السيارات الفرنسية. ^{[ 10 ]}

الشركة المصنعة	النموذج [ 13 ]	محرك	القدرة الناتجة	السرعة القصوى (كم/ساعة)	الوزن الجاف (كجم)
بيجو	EX-5	بيجو 4.5 لتر S4	112 حصان	185	1060
ديلاج	النوع S	ديلاج 4.4 لتر S4	113 حصان	160	1098
مرسيدس	GP 18/100	مرسيدس 4.5 لتر S4	115 حصان	180	1092
شعاع الشمس		صن بيم 4.4 لتر S4	115 حصان	165	1095
فيات	S57/14B	فيات 4.5 لتر S4	135 حصان	145	1025
ث. شنايدر		Th. Schneider 4.4L S4	110 حصان	150	1085
ألدا		ألدا 4.4 لتر S4	100 حصان	155	1010
أوبل		أوبل 4.4 لتر S4	105 حصان	160	935
فوكسهول		فوكسهول 4.5 لتر S4	130 حصان	160	1070
أكويلا إيطاليانا		أكويلا إيطاليانا 4.5 لتر S6	118 حصان	150	1095
ألفا		ألفا 4.5 لتر S6	88 حصان	150	1050
نازارو		نازارو 4.4 لتر S4	100 حصان	155	1095
دوسنبرغ		دوسنبرغ 5.9 لتر S4	95 حصان	165	1020
ماكسويل		ماكسويل 4.9 لتر S4	130 حصان	175	1010

أُعيد إحياء كأس فاندربيلت والجائزة الكبرى الأمريكية هذا العام، وأُقيما مجددًا في سباق مشترك، هذه المرة على حلبة سباق بطول 8 أميال في سانتا مونيكا، كاليفورنيا. وصفت الصحافة الكأس بأنها مباراة ثأر بين المتنافسين رالف ديبالما وبارني أولدفيلد . كان ديبالما قد استقال من منصبه كقائد فريق في ميرسر عندما وظفوا أولدفيلد دون استشارته أولًا. ^{[ 6 ]} استعاد ديبالما سيارة مرسيدس التي فاز بها في سباق عام 1912. منذ البداية، تولى إيدي بولين، زميل أولدفيلد ، الصدارة حتى فقد إحدى عجلاته. ثم تنافس أولدفيلد وديبالما جنبًا إلى جنب حتى تظاهر ديبالما بالتوقف لتغيير الإطار. انطلت الحيلة على أولدفيلد ودخل منطقة الصيانة، مما سمح لسيارة مرسيدس القديمة بالفوز. ^{[ 6 ]}

بعد يومين، عاد 250 ألف متفرج ومعظم السيارات نفسها للمنافسة على الجائزة الكبرى. تصدّر سبنسر ويشارت السباق بسيارته المرسر في معظم النصف الأول منه حتى توقف بسبب مشاكل في المحرك. تولى ديبالما القيادة، لكن محركه تعطل هذه المرة أيضاً. وصل بولين إلى المقدمة وواصل السباق حتى فاز - وكانت سيارته المرسر أول سيارة أمريكية تفوز بالجائزة الكبرى، مما أسعد الجماهير. ^{[ 6 ]}

بعد نجاح بيجو في إنديانابوليس عام 1913، عادت فرق أوروبية أخرى للمشاركة في سباق 1914، الذي كان من المتوقع أن يكون منافسة حامية بين أفضل السائقين من ضفتي الأطلسي، بمشاركة معظم الفرق المتميزة. أرسلت بيجو سيارتها الجديدة EX-5 مع سائقيها الأساسيين جورج بويو وجول جو (الفائز بسباق 1913)، بالإضافة إلى سيارة EX-3 سعة 3 لترات للسائق البلجيكي آرثر دوراي . أرسلت ديلاج سيارتها من طراز Type Y سعة 7 لترات للسائقين رينيه توماس وألبرت غيوت . ^{[ 14 ]} كما شارك إرنست فريدريش ، مهندس بيجو إيتوري بوغاتي، بإحدى سياراته الخاصة. إلى جانب سيارة إيسوتا فراشيني الإيطالية وسيارة إكسلسيور البلجيكية ، عاد رالف مولفورد بسيارته المرسيدس. وجاءت صن بيم من إنجلترا مع جان شاساني وسيارة أخرى لهاري غرانت . وشاركت الفرق الأمريكية من ميرسر وستوتز وماسون ، بتشكيلات سائقين مشابهة لتلك التي شاركت في سانتا مونيكا . لكن بارني أولدفيلد انتقل إلى ستوتز. صمم الفائز الافتتاحي راي هارون سيارة ماكسويل لتيدي تيتزلاف وبيلي كارلسون .

كان بويو الأسرع في التجارب الإقصائية، مسجلاً رقماً قياسياً للفة بلغ 99.9  ميلاً في الساعة. ^{[ 6 ]} وجاء زميله في الفريق غوكس في المركز الثاني، بينما حلّ تيتزلاف ثالثاً. وفي مفاجأة كبيرة، فشل رالف ديبالما في التأهل بسيارته المرسيدس الخاصة. وفي القرعة العشوائية، حصل شاساني بسيارته صن بيم على مركز الانطلاق الأول، بينما حصل بويو على المركز قبل الأخير من بين المتأهلين الثلاثين.

سرعان ما تصدرت سيارات بيجو الثلاث السباق وفرضت إيقاعها حتى واجهتها مشاكل في الإطارات. انفجر أحد إطارات سيارة بويو، مما أدى إلى خروجه عن المسار، بينما خسر غوكس وقتًا ثمينًا بسبب توقفات متكررة. ^{[ 6 ]} في اللفة 42، تحطمت سيارة راي جيلهولي من طراز إيسوتا على الخط المستقيم الخلفي. وبينما كان ميكانيكيه يحاول الخروج من موقع الحادث، اضطر جو داوسون إلى اتخاذ إجراء حاسم لتجنب الاصطدام، فانقلبت سيارته من طراز مارمون في حادث أنهى مسيرته. في النهاية، حقق رينيه توماس وفريقه ديلاج فوزًا ساحقًا، حيث تصدرا السباق لأكثر من نصفه، متقدمين بفارق يزيد عن 6 دقائق وأربع لفات عن آرثر دوراي سائق سيارة بيجو سعة 3 لترات. وجاء زميل توماس، غيوت، في المركز الثالث، بينما حل غوكس رابعًا. وكان أول أمريكي يصل إلى خط النهاية هو بارني أولدفيلد، الذي حل خامسًا بسيارة ستوتز. ^{[ 9 ]}

بعد اثنتي عشرة جولة أخرى في ثماني حلبات مختلفة، مُنحت بطولة AAA الوطنية بشكل غير رسمي لرالف ديبالما. في الرابع من يوليو/تموز، حقق إيدي ريكنباكر أول فوز لفريق فريد دوسنبرغ الجديد (الذي كان يُعرف سابقًا باسم ماسون) في سباق سيوكس سيتي . ^{[ 9 ]} وللأسف، لقي السائق المتميز سبنسر ويشارت ، الذي حلّ ثانيًا في سباق إنديانابوليس في العام السابق، حتفه عندما تحطمت سيارته من طراز ميرسر خلال سباقات كأس إلجين. ^{[ 9 ]}

عاد سباقان آخران، أُقيما آخر مرة عام 1908. فاز فيليتشي نازارو بكأس فلوريو في ذلك العام بسيارة فيات. أُقيم السباق هذه المرة على ثلاث لفات على حلبة مادوني في صقلية. وفاز نازارو بالكأس مرة أخرى، هذه المرة بسيارته الخاصة، مُكررًا انتصاره من سباق تارغا فلوريو عام 1913. ^{[ 15 ]} وجاء إرنستو سيرانو في المركز الثاني بسيارة سكات التابعة لشركته . بعد ستة أسابيع، أُقيم سباق تارغا فلوريو مرة أخرى باسم جيرو دي سيسيليا حول الطرق الساحلية لصقلية . استمر السباق يومين، وتوقف هذه المرة ليلة واحدة في سيراكوزا . فاز سيرانو في 17 ساعة، بسرعة قياسية بلغت 62  كم/ساعة وبفارق ساعتين مريح. ^{[ 16 ]}

وبالمثل، أُقيم سباق كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي بعد انقطاع دام ست سنوات. أُقيم السباق في جزيرة مان ، على مدار يومين، بواقع ثماني لفات في كل يوم، وقُدّمت فيه جائزة نقدية لأول مرة - مبلغ كبير قدره 1000 جنيه إسترليني. فاز كينلم لي غينيس ، من عائلة غينيس الشهيرة في صناعة الجعة، بسيارة صن بيم سعة 3.4 لتر متفوقًا على سائقين بسيارتي مينيرفا البلجيكيتين . ^{[ 17 ]}

في 28 يونيو، اغتيل ولي عهد الإمبراطورية النمساوية المجرية في سراييفو . ومن المصادفة أن أحد سائقي السيارة الملكية كان سائق مرسيدس السابق أوتو ميرز . بعد أسبوع، أقيم سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ظل توترات سياسية متزايدة في جميع أنحاء أوروبا. وعدت مدينة ليون بتقديم دعم مالي كبير ^{[ 6 ]} ، وأقيم السباق على  حلبة طريق بطول 38 كيلومترًا جنوب المدينة. امتدت الحلبة من ليه رونزيير إلى جيفور ، ثم على طول ضفة نهر جير (أحد روافد نهر الرون ) إلى شاتونوف ، قبل أن تسلك طريقًا مستقيمًا متموجًا بطول 15 كيلومترًا، ثم تعود إلى منعطف حاد يمينًا ويسارًا، ومنعطف حاد لإكمال اللفة. ^{[ 18 ] [ 11 ]}

استقطب السباق نخبة من المتسابقين المتميزين، بلغ عددهم 37 متسابقًا من 13 شركة مصنعة. وكانت بيجو المرشحة الأبرز لتكرار انتصاراتها في عامي 1912 و1913. وقد شاركت بثلاث سيارات من طراز L-45 الجديد بقيادة بويو، وجو، وفيكتور ريغال . واشترى لويس ديلاج سيارة Type S الجديدة ذات الخمس سرعات بقيادة غيو، ودوراي، وبول بابلو . ^{[ 12 ]} أما شركة ألفا الفرنسية الجديدة ، فقد أقنعت فيرينك سيز ، الفائز بالجائزة الكبرى الافتتاحية عام 1906، بالعودة من الاعتزال لقيادة فريقها. كانت أقوى منافسة للفرق الفرنسية من نصيب مرسيدس، العائدة إلى سباق الجائزة الكبرى لأول مرة منذ فوزها عام 1908. شاركت خمس من أصل ست سيارات من طراز 18/100 بفريق قوي من السائقين بقيادة كريستيان لاوتنشلاغر ، الفائز عام 1908، إلى جانب أوتو سالزر ، وماكس سايلر مدير مرسيدس ، ^{[ 19 ]} والسائق الفرنسي المخضرم لويس فاغنر، والوكيل البلجيكي تيودور بيليت . في يناير، وكجزء من استعداداتها الدقيقة، أرسلت مرسيدس فريقها إلى فرنسا لاجتياز الحلبة. ^{[ 20 ] [ 9 ]} وصلت أوبل بأخف السيارات في السباق، أخف وزنًا بأكثر من 100 كيلوغرام من معظم السيارات الأخرى. قاد كارل يورنز فريقًا من ثلاث سيارات. من إيطاليا، شاركت فيات (بما في ذلك السائق المخضرم أليساندرو كانيو )، وفريق فيليس نازارو، وفريق واحد من أكويلا إيتاليانا . مثّل بريطانيا العظمى فريق صن بيم (ريستا، لي غينيس، وشاساني) وفريق فوكسهول الذي ضم الأمريكي رالف ديبالما في تشكيلته.

كان يوم السباق حارًا وجميلًا، واصطف حوالي 300 ألف متفرج على جانبي الطرق. ^{[ 9 ]} انطلقت السيارات في السباق المكون من 20 لفة في أزواج بالترتيب العددي، بفواصل زمنية قدرها 30 ثانية. كان سيز ويورنز أول المنطلقين، ^{[ 20 ] [ 21 ]} لكن بويو كان أول من وصل إلى خط النهاية. ومع ذلك، كان سايلر متقدمًا من حيث الزمن المنقضي، ومنذ البداية فرض إيقاعه، مما دفع بويو إلى سباق سرعة في محاولة لكسر سيارة بيجو. ^{[ 9 ] [ 20 ]} في اللفة السادسة، توقفت سيارة مرسيدس الخاصة به بسبب مشاكل في المحرك، مما سمح لبويو بالتقدم إلى الصدارة. بحلول اللفة الحادية عشرة، بعد منتصف السباق بقليل، تجاوز فاغنر غوكس ثم لاوتنشلاغر ليحتل المركز الثاني. ^{[ 18 ]} توقف سيز لاستبدال عجلة، عندما صدمته سيارة أوبل، مما أدى إلى كسر ذراعه. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

عند علامة ثلاثة أرباع اللفة، استعاد لاوتنشلاغر المركز الثاني وبدأ بتقليص الفارق مع سيارة بيجو التي كانت تتقدم عليه بدقيقتين ونصف فقط. وفي سباق ملحمي تحت ضغط متواصل، دفع بويو سيارته إلى أقصى حدودها ولكن دون جدوى. في اللفة الثامنة عشرة، انتزع الألماني الصدارة وبدأ بتوسيع الفارق. ومع انخفاض عدد أسطوانات محركه إلى ثلاث، ^{[ 24 ]} واصل بويو الضغط دون هوادة، ولكن في اللفة الأخيرة توقف محركه عن العمل، تاركًا مرسيدس، بعد سبع ساعات، تحقق فوزًا ساحقًا بثلاثة مراكز أولى وثانية وثالثة، حيث كرر لاوتنشلاغر فوزه الذي حققه عام 1908 متقدمًا على فاغنر وسالزر. ^{[ 18 ]} خيم الصمت على الجمهور الفرنسي، ولم يكن حصول غوكس على المركز الرابع بفارق عشر دقائق تقريبًا عن سيارة صن بيم التي يقودها ريستا عزاءً يُذكر. وبفضل جائزته المالية البالغة 25000 فرنك، تمكن لاوتنشلاغر من بناء منزل لنفسه. ^{[ 18 ] [ 9 ]}

وهكذا، ربما كان أعظم سباق في بدايات سباقات السيارات ^{[ 19 ]} هو الأخير أيضًا. ففي غضون شهر، انزلقت أوروبا إلى حرب شاملة، وتوقفت السباقات هناك لمدة أربع سنوات. خدم عدد من المتسابقين في الحرب. كان جورج بويو في البداية سائقًا شخصيًا للمارشال جوفر ^{[ 25 ]} ، ثم انتقل إلى القوات الجوية الفرنسية ( Armée de l'Air ) كطيار مقاتل. قُتل في معركة جوية فوق فردان عام 1916 ^{[ 24 ].} أصبح إيدي ريكنباكر صاحب أعلى رصيد من النقاط كطيار مقاتل في سلاح الجو الأمريكي . مُنح وسام صليب الخدمة المتميزة ثماني مرات ووسام الشرف (عام 1930)، ونجا من الحرب ليعود إلى سباقات السيارات.

الاقتباسات

• سيماروستي، أدريانو (1997) التاريخ الكامل لسباقات الجائزة الكبرى للسيارات، لندن: دار أوروم للنشر المحدودة، رقم ISBN 1-85410-500-0
• فوكس، تشارلز (1973) سيارات السباق العظيمة وسائقيها، لندن: دار أوكتوبوس بوكس ​​المحدودة، رقم ISBN 0-7064-0213-8
• جورجانو، نيك (1971) موسوعة رياضة السيارات، لندن: إيبوري برس المحدودة، رقم ISBN 0-7181-0955-4
• هايام، بيتر (1995) دليل غينيس لسباقات السيارات الدولية، لندن: دار نشر غينيس، رقم ISBN 0-85112-642-1
• ليجيت، تريفور (2006) 100 عام من سباق الجائزة الكبرى كينت: دار تاتشستون بوكس ​​المحدودة، رقم ISBN 0-9551-0201-4
• لودفيجسن، كارل (2008) ألوان السباق - الأحمر الإيطالي للسباق، ساري: دار نشر إيان آلان المحدودة، رقم ISBN 0-7110-3331-5
• لودفيجسن، كارل (2009) ألوان السباق - سباقات الفضة الألمانية، ساري: دار نشر إيان آلان المحدودة، رقم ISBN 0-7110-3368-4
• مونكهاوس، جورج (1953) حقائق وأرقام سباقات الجائزة الكبرى، لندن: جي تي فوليس وشركاه المحدودة
• ريندال، إيفان (1991) القوة والمجد - قرن من سباقات السيارات، لندن: كتب بي بي سي، رقم ISBN 0-563-36093-3
• ريندال، إيفان (1993) العلم المتقلب - 100 عام من سباقات السيارات، لندن: وايدنفيلد ونيكلسون المحدودة، رقم ISBN 0-297-83220-4
• فينابلز، ديفيد (2009) ألوان السباق - الأزرق الفرنسي للسباق، ساري: دار نشر إيان آلان المحدودة، رقم ISBN 978-0-7110-3369-6

• الفائزون بسباقات الجائزة الكبرى ١٨٩٥-١٩٤٩  : الجزء الأول (١٨٩٥-١٩١٦). مؤرشف بتاريخ ١٣ أبريل ٢٠٠٩ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - قائمة السباقات والفائزين. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ أغسطس ٢٠١٩. 
• الفائزون بالجائزة الكبرى ١٨٩٥-١٩٤٩  : تاريخ مؤرشف بتاريخ ٣٠ سبتمبر ٢٠٠٧ على موقع Wayback Machine - وصف هانز إتزرودت للوائح السنوية والتغييرات. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ يونيو ٢٠١٩. 
• صفحة معلومات GEL Motorsport  - قائمة دارين غالبان بالسباقات والمشاركين والنتائج. تم الاطلاع عليها بتاريخ 6 سبتمبر 2019
• نصب تذكاري لرياضة السيارات  - وفيات سباقات السيارات حسب السنة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2019
• تارغا فلوريو  – تقرير السباق وصور تارغا فلوريو. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2019
• تاريخ سباقات الجائزة الكبرى  – تاريخ سباق تارغا فلوريو. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2019
• كأس فاندربيلت  – المشاركون ونتائج كأس فاندربيلت. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2019
• مجلة رياضة السيارات  – نتائج سباقات بطولة AAA. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 أغسطس 2019