جائزة أوروبا الكبرى 2007

في 29 أغسطس/آب 2006، أُعلن عن إلغاء سباق الجائزة الكبرى الأوروبي من روزنامة سباقات الفورمولا 1 لموسم 2007. ومنذ ذلك الحين، لم يُقم في ألمانيا سوى سباق جائزة كبرى واحد سنويًا، بالتناوب بين حلبة هوكنهايمرينغ وحلبة نوربورغرينغ . إلا أن اسم هذا السباق كان محل شك. فبينما كان يُعتقد في البداية أنه سيُسمى "الجائزة الكبرى الألمانية" بدءًا من عام 2007، ^{[ 2 ]} تم تغيير الاسم لاحقًا إلى "الجائزة الكبرى الأوروبية" (Großer Preis von Europa)، ^{[ 3 ]} نظرًا لأن حلبة هوكنهايمرينغ كانت تمتلك حقوق تسمية "الجائزة الكبرى الألمانية"، ولم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق بشأن تقاسم هذه الحقوق. وكانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 1960 التي لا يُقام فيها سباق ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 تحت اسم "الجائزة الكبرى الألمانية".

دخل لويس هاميلتون السباق وهو متصدر بطولة السائقين (وبسبب تقدمه بفارق 12 نقطة على زميله في الفريق فرناندو ألونسو، كان سيحتفظ بصدارة البطولة بغض النظر عن نتيجة السباق).

قدم موراي ووكر تعليقاً إذاعياً للمستمعين في المملكة المتحدة على إذاعة بي بي سي راديو 5 لايف - وهي المرة الأولى التي يقدم فيها تغطية بريطانية لحدث من أحداث الفورمولا 1 منذ تقاعده في عام 2001.

لم يشارك كريستيان ألبرز في سباقات فريق سبايكر للفورمولا 1 بسبب عدم سداده مستحقات الرعاية. وحلّ محله السائق الألماني ماركوس وينكلهوك ، نجل سائق الفورمولا 1 السابق مانفريد وينكلهوك . وكان هذا السباق الأخير لسائق تورو روسو سكوت سبيد، الذي استُبدل لاحقًا بسائق التجارب في فريق بي إم دبليو ساوبر، سيباستيان فيتيل .

خلال الأسابيع التي سبقت السباق، أُعلن أن فريق ماكلارين سيمثل أمام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في 26 يوليو/تموز بشأن مزاعم تلقيهم معلومات من فيراري . وأعرب لويس هاميلتون عن ثقته بأن الأمور ستسير على ما يرام. ^{[ 4 ]}

تكريماً لركاب رحلة الخطوط الجوية تام رقم 3054 ، وضع فيليبي ماسا شريطاً أسود على خوذته تخليداً لذكرى الضحايا. كما وضع روبنز باريكيلو خطوطاً مماثلة على خوذته، بينما وضع سائقا فريق ريد بول ، ديفيد كولثارد ومارك ويبر، أعلاماً برازيلية صغيرة على خوذتيهما في إشارة إلى الحادث. ^{[ 5 ]}

تجاوز كيمي رايكونن فيليبي ماسا خلال الدقيقة الأخيرة من التصفيات، ودفعه فرناندو ألونسو إلى المركز الثالث. تأخرت الجولة الأخيرة من التصفيات لمدة نصف ساعة بعد اصطدام لويس هاميلتون بالحواجز نتيجة عطل في جهاز تثبيت العجلات، مما أدى إلى عدم تثبيت العجلة بإحكام. احتكت العجلة بالسيارة، فدمرت العجلة والإطار، ودفعت السيارة نحو الجدار. لم يكن توقيته في مرحلة "حرق الوقود" من الجولة الثالثة كافيًا لرفعه إلى مركز أعلى من العاشر. قدم فريق تويوتا أداءً قويًا في التصفيات، حيث دخل كلا سائقيه ضمن المراكز العشرة الأولى، محتلين المركزين الثامن والتاسع. تأهل مارك ويبر في المركز السادس الممتاز، متقدمًا على هيكي كوفالاينن سائق رينو، وخلف سيارتي بي إم دبليو.

أما بالنسبة لبقية المتسابقين، فقد عانى جيانكارلو فيسيكيلا من جلسة تأهيلية سيئة للغاية، حيث حلّ في المركز الثالث عشر، وهو نفس المركز الذي تأهل فيه لسباق العام الماضي. وقد سمح فريق ريد بول لديفيد كولثارد بالخروج من منطقة الصيانة متأخرًا جدًا في الجولة التأهيلية الأولى، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز العشرين، متقدمًا فقط على سائقي سبايكر، أدريان سوتيل والوافد الجديد ماركوس وينكلهوك، الذين لم يكن متوقعًا منهم تحقيق نتائج أفضل.

بدأ السباق على أرض جافة، لكن كان من المتوقع هطول أمطار، ومع بداية لفة الإحماء، تم التنبؤ بهطول أمطار غزيرة وشيكة. دخل ماركوس وينكلهوك، سائق فريق سبايكر، إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مخصصة للأمطار، وكان السائق الوحيد الذي فعل ذلك، مما أدى إلى انطلاقه من ممر الصيانة. تصدرت سيارتا فيراري السباق عند المنعطف الأول، بينما كان ألونسو في المركز الثالث. في هذه الأثناء، كان لويس هاميلتون ، العائد من المركز العاشر في التجارب التأهيلية، متقدمًا إلى المركز السادس عند المنعطف الأول، لكن بعد اصطدام بين سيارتي بي إم دبليو، تعرض هاميلتون لثقب في أحد إطاراته، مما أدى إلى تراجعه إلى مؤخرة المتسابقين.

بدأ المطر بالهطول خلال اللفة الأولى، أسرع وأغزر مما توقعت معظم الفرق. فقد عدد من السائقين السيطرة على سياراتهم، ودخل العديد منهم إلى منطقة الصيانة في نهاية اللفة لتغيير الإطارات إلى إطارات مناسبة للطقس المتوسط. حاول المتصدر كيمي رايكونن الدخول إلى منطقة الصيانة، لكنه فقد تماسك الإطارات وانحرف عن المسار، مما اضطره إلى إكمال لفة إضافية بإطارات جافة وتراجع إلى المركز السابع. وهكذا وجد وينكلهوك نفسه في الصدارة نتيجة لمغامرته المبكرة، وهي المرة الأولى التي يتصدر فيها سائق من سبايكر سباق الجائزة الكبرى.

بقي بعض السائقين في الحلبة على أمل توقف المطر، لكنه ازداد سوءًا، ما استدعى استخدام إطارات مخصصة للأمطار الغزيرة بدلًا من الإطارات المتوسطة. تمتع وينكلهوك بميزة كبيرة لكونه السائق الوحيد الذي يستخدم الإطارات المناسبة، وتقدم في السباق بفارق 33 ثانية عن فيليبي ماسا وفرناندو ألونسو ، اللذين دخلا منطقة الصيانة في نهاية اللفة الأولى مع سائقين آخرين. مع بداية اللفة الثالثة، ساءت الأحوال الجوية لدرجة أن المياه تدفقت حول المنعطف الأول، وأُطلق عليه اسم "نهر المنعطف الأول".

تقدم جنسون باتون من منتصف الترتيب إلى المركز الرابع رغم دخوله منطقة الصيانة في اللفة الأولى لتغيير الإطارات. إلا أنه انحرف عن المسار واصطدم بالحائط في بداية اللفة الثالثة، وتبعه لويس هاميلتون سريعًا بعد أن فقد السيطرة على سيارته. انحرف أدريان سوتيل بشدة في نفس المكان الذي انحرف فيه باتون وهاميلتون، وكاد أن يصطدم بهما قبل أن يصطدم بالحائط. كما انحرف نيكو روزبرغ وسكوت سبيد عند المنعطف الأول. ثم فقد أنتوني ديفيدسون السيطرة على سيارته عند "النهر"، لكنه أوقفها قبل الوصول إلى منطقة الحصى وتمكن من الرجوع للخلف. دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة، في نفس اللحظة التي انحرف فيها فيتانتونيو ليوزي بسرعة عالية. أبطأه الحصى، فاصطدم برفق بجرار الإنقاذ. أبقى هاميلتون محركه يعمل بعد انحرافه، وتم سحبه إلى الحلبة ليكمل السباق متأخرًا بلفة. بعد وقت قصير من دخول سيارة الأمان، قرر مدير السباق تشارلي وايتينغ أن الظروف خطيرة للغاية بحيث لا يمكن الاستمرار، فتم إيقاف السباق بالعلم الأحمر. كان هذا أول سباق يتم إيقافه منذ سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لعام 2003 ، عندما تسبب حادث لفرناندو ألونسو في إيقاف السباق، وأول سباق يتم رفع العلم الأحمر فيه ثم استئنافه منذ سباق الجائزة الكبرى البلجيكي لعام 2001. ^{[ 6 ]}

في حوالي الساعة 2:20  مساءً بالتوقيت المحلي، توقف المطر، وتوجه السائقون إلى خط الانطلاق، بالترتيب الذي كانوا عليه قبل لفة واحدة من رفع العلم الأحمر. لم ينطلق جنسون باتون، وأدريان سوتيل، ونيكو روزبرغ ، وسكوت سبيد، وفيتانتونيو ليوزي بعد إعادة الانطلاق، حيث انزلقت سياراتهم جميعًا على الماء خارج المسار عند المنعطف الأول في اللفة الثالثة، مما تسبب في رفع العلم الأحمر.

استؤنف السباق تحت قيادة سيارة الأمان، مع اتفاق على أنه بعد دقيقة ونصف، يُسمح لأي سيارة متأخرة بلفة بتجاوز جميع السيارات التي أمامها (بما في ذلك سيارة الأمان) واستعادة لفتها. كانت سيارة لويس هاميلتون هي الوحيدة المتأخرة بلفة، حيث استعاد لفته ثم دخل منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى إطارات جافة، وهي مقامرة لم تُؤتِ ثمارها بسبب استمرار رطوبة الحلبة. عندما عادت سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة، فقد متصدر السباق ماركوس وينكلهوك الصدارة مبكرًا جدًا بعد مقامرة أخرى، حيث أبقى على إطارات الطقس الممطر بينما كان الجميع يستخدم الإطارات المتوسطة الأكثر ملاءمة، على أمل هطول المزيد من الأمطار. لم تهطل الأمطار، وفي النهاية اضطر وينكلهوك إلى الانسحاب بعد عطل هيدروليكي في اللفة 15. لم يقد وينكلهوك سيارة سبايكر إلا لثلاثة أيام فقط قبل السباق، ولم يسبق له أن خاض تجربة قيادة سيارة فورمولا 1 في ظروف ممطرة. كما انسحب تاكوما ساتو ورالف شوماخر ، شوماخر بعد اصطدامه بنيك هايدفيلد الذي واصل السباق. كما انسحب كيمي رايكونن، صاحب مركز الانطلاق الأول، بسبب مشاكل ميكانيكية أثناء محاولته اللحاق بالمتصدرين الذين يحتلون المركز الثالث.

منذ ذلك الحين، جفّت الحلبة، وتقدمت سيارة فيراري الأسرع بقيادة ماسا على فرناندو ألونسو. كان مارك ويبر في المركز الثالث، بينما كان ألكسندر وورز يطارده بشدة. ولكن في اللفة 52، هطل المزيد من المطر، ودخل جميع السائقين باستثناء لويس هاميلتون إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة. تمكن هاميلتون من الوصول إلى المركز الثامن ضمن المراكز المؤهلة للحصول على النقاط، قبل أن يضطر في النهاية إلى دخول منطقة الصيانة، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز العاشر. قدمت سيارة ماكلارين بقيادة فرناندو ألونسو أداءً جيدًا في ظل هذه الظروف، وتجاوز ماسا في اللفة 56 من الخارج عند المنعطف الخامس، واصطدم به أثناء ذلك. ثم فاز بالسباق، محققًا أول فوز لماكلارين على حلبة نوربورغرينغ منذ عام 1998 ، في الذكرى الثمانين لأول سباق جائزة كبرى على حلبة نوربورغرينغ. ^{[ 7 ]} تأخر ماسا عنه بفارق 8.1 ثانية. أما المركز الثالث فكان من نصيب مارك ويبر في سيارة ريد بول، متأخرًا بأكثر من دقيقة عن المتصدر. أكمل ألكسندر وورز، وديفيد كولثارد، ونيك هايدفيلد ، وروبرت كوبيتسا ، وهيكي كوفالاينن ، الذي راهن على استخدام الإطارات المتوسطة مبكرًا وتراجع من المركز الخامس إلى الثامن، المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. وحصد فريق ريد بول عشر نقاط ليتقدم على تويوتا في بطولة الصانعين ويحتل المركز السادس. أنهى هاميلتون السباق في المركز التاسع، وهي المرة الأولى في موسمه الأول التي ينهي فيها السباق خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. ^{[ 8 ]} ودار نقاش حاد بين ألونسو وماسا باللغة الإيطالية قبل مراسم التتويج، بسبب اصطدامهما في الجزء الأخير من السباق.

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	فرناندو ألونسو	مكلارين - مرسيدس	60	2:06:26.358	2	10
2	5	فيليبي ماسا	فيراري	60	+8.155	3	8
3	15	مارك ويبر	ريد بول - رينو	60	+1:05.674	6	6
4	17	ألكسندر وورز	ويليامز - تويوتا	60	+1:05.937	12	5
5	14	ديفيد كولثارد	ريد بول - رينو	60	+1:13.656	20	4
6	9	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	60	+1:20.298	4	3
7	10	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	60	+1:22.415	5	2
8	4	هيكي كوفالاينن	رينو	59	لفة واحدة إضافية	7	1
9	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	59	لفة واحدة إضافية	10
10	3	جيانكارلو فيزيكيلا	رينو	59	لفة واحدة إضافية	13
11	8	روبنز باريتشيلو	هوندا	59	لفة واحدة إضافية	14
12	23	أنتوني ديفيدسون	سوبر أغوري - هوندا	59	لفة واحدة إضافية	15
13	12	جارنو ترولي	تويوتا	59	لفة واحدة إضافية	8
متقاعد	6	كيمي رايكونن	فيراري	34	الهيدروليكا	1
متقاعد	22	تاكوما ساتو	سوبر أغوري - هوندا	19	الهيدروليكا	16
متقاعد	11	رالف شوماخر	تويوتا	18	تصادم	9
متقاعد	21	ديووس وينكلهوك	سبايكر - فيراري	13	الهيدروليكا	PL 1
متقاعد	7	جنسون باتون	هوندا	2	فرعي	17
متقاعد	20	أدريان سوتيل	سبايكر - فيراري	2	فرعي	21
متقاعد	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	2	فرعي	11
متقاعد	19	سكوت سبيد	تورو روسو - فيراري	2	فرعي	18
متقاعد	18	فيتانتونيو ليوزي	تورو روسو - فيراري	2	فرعي	19
المصدر: [ 8 ]

ملحوظات

• ^1 –ماركوس وينكلهوكالسباق من ممر الصيانة.