هايكي كوفالاينن

هايكي كوفالاينن
كوفالاينن في عام 2019
جنسية	الفنلندية
وُلِدّ	( 1981-10-19 )19 أكتوبر 1981 (العمر 42 سنة) سوموسالمي ، فنلندا
رخصة السباق	الاتحاد الدولي للسيارات البلاتيني
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
سنوات النشاط	2007 – 2013
الفرق	رينو ، ماكلارين ، فريق لوتس ، كاترهام ، لوتس فورمولا 1
الإدخالات	112 (111 بداية)
البطولات	0
الفوز	1
منصات التتويج	4
نقاط المهنة	105
مراكز الأقطاب	1
أسرع اللفات	2
المدخل الأول	جائزة أستراليا الكبرى 2007
الفوز الأول	جائزة المجر الكبرى 2008
الفوز الأخير	جائزة المجر الكبرى 2008
الإدخال الأخير	جائزة البرازيل الكبرى 2013
سجل بطولة العالم للراليات
سنوات النشاط	2022–2023
التجمعات	2
البطولات	0
انتصارات الرالي	0
منصات التتويج	0
فوز المرحلة	0
مجموع النقاط	1
التجمع الأول	رالي اليابان 2022
التجمع الأخير	رالي اليابان 2023

هايكي يوهانس كوفالاينن ( النطق الفنلندي: [ˈhei̯kːi ˈkoʋɑlɑi̯nen] ؛ من مواليد 19 أكتوبر 1981) هو سائق سباق فنلندي يتنافس في بطولة اليابان للراليات لفريق رالي AICELLO. وقد تسابق في الفورمولا 1 بين عامي 2007 و2013 لصالح فرق رينو وماكلارين وفريق لوتس وكاترهام ولوتس للفورمولا 1 ، وحقق فوزًا واحدًا في سباق الجائزة الكبرى المجري لعام 2008. بعد مغادرته الفورمولا 1، تسابق في سلسلة سوبر جي تي اليابانية بين عامي 2015 و2021، حيث فاز بالبطولة في عام 2016 .

وقد حظي بدعم برنامج تطوير سائقي رينو في وقت مبكر من مسيرته في السباقات، حيث فاز ببطولة العالم لسلسلة نيسان واحتل المركز الثاني في سلسلة GP2 . ووقعت معه رينو كسائق اختبار بدوام كامل في الفورمولا 1 لعام 2006 ، ثم قامت بترقيته إلى مقعد سباق لعام 2007. وقد حصل على منصة التتويج الأولى له بحصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الياباني في ذلك العام.

انتقل إلى فريق مكلارين في موسم 2008 ، حيث كان شريكًا للويس هاميلتون . وشهد موسمه الثاني في الفورمولا 1 تحقيقه لأول مركز أول في سيلفرستون وأول فوز له في هنجارورينج ، ليصبح السائق رقم 100 الذي يفوز بجائزة الفورمولا 1 الكبرى. وظل مع الفريق لموسم 2009 .

في عام 2010 ، انتقل إلى فريق لوتس الذي تم إنشاؤه حديثًا حيث بقي أيضًا لعامي 2011 و 2012 ، مع إعادة تسمية الفريق إلى كاترهام إف 1 لعام 2012، وهو آخر موسم كامل لكوفالاينن في الفورمولا 1. وعلى الرغم من أنه لم يسجل نقاطًا في السيارات غير التنافسية، إلا أنه اكتسب الاحترام لتفوقه على السائقين الذين كانوا يتسابقون في سيارات غير تنافسية مماثلة. ^{[1] [2]} تنافس كوفالاينن في آخر سباقين من موسم 2013 لفريق لوتس إف 1 كبديل قصير الإخطار للسائق العادي كيمي رايكونن .

في عام 2015، انتقل كوفالاينن إلى اليابان للتنافس في سباقات Super GT في فئة GT500 مع فريق SARD . وفاز بالبطولة في موسمه الثاني في السلسلة في عام 2016 .

وُلِد كوفالاينن في سوموسالمي ، فنلندا ، وبدأت مسيرته في سباقات الكارت ، مثل العديد من سائقي سيارات السباق الآخرين. تنافس في سباقات الكارت من عام 1991 إلى عام 2000، وخلال هذه الفترة احتل المركز الثاني في بطولة الفورمولا أ الفنلندية في عامي 1999 و2000. في عام 2000 فاز ببطولة نورديك وحدث باريس بيرسي إلف ماسترز، بالإضافة إلى احتلاله المركز الثالث في بطولة العالم للفورمولا سوبر أ، مما أدى إلى انتخابه كأفضل سائق كارت فنلندي لهذا العام.

بدأ كوفالاينن مسيرته في سباقات السيارات في بطولة الفورمولا رينو البريطانية ، والتي فاز بها زميله الفنلندي كيمي رايكونن في عام 2000 قبل الانتقال مباشرة إلى الفورمولا 1 مع فريق ساوبر . كانت فترة تدريب كوفالاينن في فئات الناشئين في رياضة السيارات أكثر تقليدية، لكنه استخدم قوة رينو في كل خطوة على طول الطريق. ^[3] احتل المركز الرابع في البطولة بفوزين ومركزين أوليين وخمس منصات تتويج وثلاث أسرع لفة، وحصل على جائزة أفضل مبتدئ في العام. كما شارك في سباق جائزة ماكاو الكبرى للفورمولا 3 ، حيث احتل المركز الثامن.

اجتذب كوفالاينن دعم برنامج تطوير سائقي رينو وفي عام 2002 انتقل إلى بطولة الفورمولا 3 البريطانية مع فريق فورتيك موتورسبورت الذي استخدم محركات رينو. أصبح أحد أكثر السائقين تنافسية على الشبكة بحلول النصف الثاني من الموسم وجاءت جميع انتصاراته الخمسة في السباقات التسعة الأخيرة. مع ثلاثة مراكز أولية وثلاث أسرع لفة، احتل كوفالاينن المركز الثالث في البطولة خلف روبي كير وجيمس كورتني ^[3] وكان مرة أخرى مبتدئ العام.

كما أظهر أداءً قويًا في الجولات الدولية غير البطولية، حيث حصل على المركز الثاني في ماكاو والمركز الرابع في بطولة مارلبورو ماسترز في زاندفورت .

انتقل كوفالاينن إلى بطولة العالم المملوكة لشركة رينو من قبل نيسان في عام 2003 - لكنه واجه زميلًا صعبًا في فريق جابورد في فرانك مونتاني . كان مونتاني قد أمضى بالفعل موسمين في بطولة العالم وفاز بالبطولة في عام 2001. ^[3] فاز مونتاني بلقب عام 2003 بتسعة انتصارات مقابل فوز واحد لكوفالاينن.

استمر كوفالاينن في السلسلة في عام 2004، لكنه انتقل إلى بونس ريسينغ ، حيث فاز بالبطولة متقدمًا على تياجو مونتيرو ، برصيد 192 نقطة وستة انتصارات. ^[3] مع احتلال كيمي رايكونن المركز السابع في الفورمولا 1 وماركوس جرونهولم في المركز الخامس في بطولة العالم للراليات ، حصل كوفالاينن على جائزة السائق الفنلندي لهذا العام.

في عام 2005 ، دخل كوفالاينن سلسلة GP2 ، وهي سلسلة "المغذي" الجديدة لـ F1 وخليفة Formula 3000. بدأ كوفالاينن الموسم بنتائج قوية مع فريق Arden International ، حيث فاز بالجولة الأولى من البطولة في إيمولا ثم احتل المركز الثالث في سباق السرعة. في برشلونة، سجل منصة التتويج الثالثة على التوالي، ولكن في سباق السرعة تعطلت سيارته على الشبكة. سيطر على السباق في موناكو من خلال المطالبة بمركز الانطلاق الأول، وتصدر السباق في أول 21 لفة وسجل أسرع لفة في السباق. ومع ذلك، تسببت المشاكل أثناء توقفه في حفرة الصيانة في هبوطه إلى المركز الخامس. في نوربورغرينغ، قدم أفضل أداء له حتى الآن، بفوزه بالسباق من المركز السابع عشر على الشبكة. في سباق السرعة، تسبب خوسيه ماريا لوبيز في تصادم أجبر كوفالاينن على الانسحاب. وفي ماجني كورس فاز مرة أخرى من المركز الرابع على الشبكة، وجاء في المركز الثالث في سباق السرعة.

في هذه المرحلة من الموسم، ومع ذلك، بدا أن نيكو روزبرغ مع فريقه ART Grand Prix قد وجد المزيد من السرعة وبدأ في تسجيل الانتصارات، وبرز كمنافس رئيسي لكوفالاينن على البطولة. قاتل كوفالاينن وأردن، وسجلوا منصات التتويج ومراكز النقاط في سيلفرستون وهوكنهايم وهنغارورينغ ، لكنهما لم يتمكنا من إيجاد السرعة اللازمة للتغلب على روزبرغ. في سباق إسطنبول الرئيسي ، احتل كوفالاينن المركز العاشر بسبب مشاكل في المحرك، ولكن في سباق السرعة الذي أقيم في ظروف رطبة عاد إلى طرق الفوز. في مونزا، كان أردن سريعًا مرة أخرى، وخطف كوفالاينن قطبه الثاني لهذا الموسم وفاز بالسباق الرئيسي. في سباق السرعة، لم يتمكن إلا من تحقيق المركز الخامس، وهذا يعني أنه مع بقاء أربعة سباقات في الموسم، كان كوفالاينن يتقدم على روزبرغ بأربع نقاط فقط.

بعد عطلة نهاية أسبوع فوضوية في سبا تأثرت بالأمطار وسيارات الأمان، انتزع روزبرغ الصدارة من كوفالاينن. في الجولتين الأخيرتين في البحرين ، بدا أن روزبرغ وفريق ART لا مثيل لهما مرة أخرى، وضمن البطولة بفوزه بالسباق الرئيسي مع احتلال كوفالاينن المركز الثالث. بعد انسحابه من سباق السرعة الأخير، احتل كوفالاينن المركز الثاني في السلسلة، بفارق 15 نقطة. ^[3]

اختبر كوفالاينن وفرانك مونتاني وخوسيه ماريا لوبيز سيارة رينو آر 23 بي إف 1 في برشلونة في ديسمبر 2003. اختبر كوفالاينن أيضًا لميناردي ، لكن رينو جعلته سائق الاختبار الثاني إلى جانب مونتاني في 2004 . ^[3]

تمت ترقية كوفالاينن ليحل محل مونتاني في نهاية عام 2005 وقضى موسم 2006 في دور اختبار بدوام كامل، مسجلاً ما يزيد عن 28000 كيلومتر من الاختبارات.

كان سائق رينو الرئيسي فرناندو ألونسو قد وقع مع مكلارين لموسم 2007 ، واختارت رينو ترقية كوفالاينن في مكانه، وهو ما أكدته في 6 سبتمبر 2006. ^[4] قال رئيس الفريق فلافيو برياتوري : "مع كوفالاينن، آمل أن أجد مضادًا لألونسو". ^[5]

خاض كوفالاينن أول سباق له في جائزة أستراليا الكبرى . بدأ موسمه بشكل سيئ؛ حيث ارتكب عدة أخطاء أثناء السباق، واحتل المركز العاشر. شعر فلافيو برياتوري أن هذه كانت بداية مخيبة للآمال للفنلندي الشاب وتمنى أن يظهر كوفالاينن الحقيقي في المرة القادمة. ^[6]

سجل كوفالاينن أول نقطة له في بطولة العالم في ثاني سباق له في سيبانغ بماليزيا ، ثم تبع ذلك باحتلاله المركز التاسع في البحرين . ثم احتل المركز السابع في برشلونة ، متفوقًا على زميله في الفريق جيانكارلو فيسيكيلا ، لكنه أنهى السباق في موناكو في المركز الثالث عشر.

في كندا ارتكب أخطاء طوال التدريبات، بما في ذلك خطأ عند الخروج من المنعطف السابع، واصطدم بالحاجز. كما اصطدم بالمنعطف الأول في التصفيات، وألحق أضرارًا كبيرة بجناحه الخلفي، وفشل في الوصول إلى جلسة التصفيات الثانية. وفي السباق أحرز تقدمًا مبكرًا، ثم توقف. وكان محظوظًا بالاستراتيجية وسيارة الأمان، وكان من الممكن أن يصعد إلى منصة التتويج، لكنه لم يتمكن من إيجاد طريقة لتجاوز ألكسندر وورز من ويليامز ، الذي بدأ أيضًا من مؤخرة المجموعة. وكان كوفالاينن يبتعد عن فيراري بقيادة كيمي رايكونن في المراحل الختامية، وهو ما كان بمثابة دفعة ثقة حقيقية للفريق.

في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في إنديانابوليس ، تأهل كوفالاينن في المركز السادس، وشهد بداية جيدة له تجاوزه لرايكونن إلى المركز الخامس. لقد صمد أمام رايكونن، وتصدر السباق في نهاية فترته الأولى عندما توقفت السيارات أمامه في حارة الصيانة. عاد للانضمام خلف رايكونن وبدا مرتاحًا في المركز السادس حتى تعطلت سيارة بي إم دبليو ساوبر الخاصة بنيك هايدفيلد أمامه، وبالتالي، أنهى كوفالاينن السباق في المركز الخامس، بينما فشل زميله في الفريق فيسيكلا في تسجيل أي نقاط.

فشل النصف الثاني من الموسم الأوروبي في تحقيق نتائج قوية بنفس القدر، لكنه حافظ على رصيده من النقاط مرتفعًا. خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ماجني كور ، كان يتنافس مع فيسيكيلا حتى المنعطف الحاد في أديلايد، عندما اندفعت سيارة تويوتا الخاصة بـ يارنو ترولي بتفاؤل نحو الجزء الداخلي من كوفالاينن مما أدى إلى تدمير سباقي السائقين. اضطر كوفالاينن إلى التوقف لإجراء الإصلاحات وانتهى في النهاية في المركز الخامس عشر. لم يكن المركز السابع في سباق الجائزة الكبرى البريطاني كارثة، حيث أنهى فيسيكيلا السباق خلفه.

سجل كوفالاينن نقطة في كل من نوربورغرينغ وهنجارورينج ، وسجل ثلاث نقاط أخرى في تركيا ، مع تقدم كوفالاينن على روبرت كوبيكا . وتصدر كوفالاينن سباق الجائزة الكبرى مرة أخرى عندما توقفت السيارات أمامه في حارة الصيانة. وكان المركز السابع في مونزا نتيجة عادلة. خاض الفريق مقامرة في السباق التالي في سبا فرانكورشان ، حيث اتبع كوفالاينن استراتيجية التوقف الواحد بينما كان منافسوه في مؤخرة النقاط جميعًا على استراتيجيات التوقف مرتين، والتي تضمنت سيارتي بي إم دبليو هايدفيلد وكوبيكا (الذي تم خصم عشرة أماكن من الشبكة بسبب تغيير المحرك)، ونيكو روزبرغ ومارك ويبر . وشهدت البداية الجيدة من كوفالاينن تحوله إلى شيكان متحرك للجميع باستثناء ويبر. لم تؤت المقامرة ثمارها، على الرغم من أن كوفالاينن صمد أمام كوبيكا في المراحل الختامية لتأمين المركز الأخير في النقاط. كان من الأفضل أن يأتي في سباق الجائزة الكبرى الياباني في فوجي سبيدواي ، حيث على الرغم من عدم تأهله إلى جلسة التصفيات النهائية، إلا أن كوفالاينن قدم أداءً جيدًا. وبينما وقع معظم منافسيه في مشاكل بطريقة أو بأخرى في ظل الظروف الرطبة الخطيرة، لم يفعل كوفالاينن ذلك وصمد أمام كيمي رايكونن في اللفات الختامية ليحتل المركز الثاني ويصعد إلى منصة التتويج لأول مرة في الفورمولا 1.

بعد احتلاله المركز التاسع في سباق جائزة الصين الكبرى ، ارتكب كوفالاينن خطأ في التصفيات في البرازيل وبقي في المركز السابع عشر على شبكة الانطلاق. في بداية السباق اصطدم رالف شوماخر بكوفالاينن، مما أجبره على التوقف. كما اصطدم زميله في الفريق فيسيكيلا مع ساكون ياماموتو . في اللفة 36، شعر باهتزاز في الخلف الأيسر، وفجأة انكسر شيء ما في التعليق الخلفي، مما أدى إلى دفع كوفالاينن إلى الحواجز. كان التقاعد، الذي ربما كان ناتجًا عن أضرار ناجمة عن الاصطدام مع شوماخر، هو الأول له في الموسم، مما يعني أنه فقد فرصة العمر ليصبح أول سائق ينهي جميع السباقات في موسمه الأول. في ذلك الوقت، تقاسم الرقم القياسي لأكبر عدد من التشطيبات المتتالية منذ بداية مسيرته مع تياجو مونتيرو ، حيث أنهى كلاهما 16 سباقًا، حتى حطم ماكس تشيلتون الرقم القياسي بإنهاء أول 25 سباقًا له في عامي 2013 و 2014 .

في نهاية موسم 2007 عاد فرناندو ألونسو إلى رينو، وتلقى كوفالاينن عروضًا من تويوتا وماكلارين . ^{[7] [8]} في 14 ديسمبر 2007 تم التأكيد على أن كوفالاينن سيحل محل ألونسو مرة أخرى ويقود لفريق مكلارين مرسيدس في عام 2008 ، إلى جانب لويس هاميلتون . [ ^{9] [10]} انضم كوفالاينن إلى كيكي روزبرغ وميكا هاكينن وكيمي رايكونن كسائقين فنلنديين قادوا لصالح مكلارين.

بعد أول جلسة اختبار رسمية له في 9 يناير 2008 في خيريز ، شارك كوفالاينن لأول مرة في سباق مكلارين في جائزة أستراليا الكبرى ، حيث كان الأسرع في جلسة التصفيات الأولى وانطلق من المركز الثالث على شبكة الانطلاق خلف لويس هاميلتون وروبرت كوبيكا . لقد تجاوز فرناندو ألونسو في اللفة الأخيرة، لكنه ضرب بعد ذلك عن طريق الخطأ محدد حارة الصيانة مما منح المركز الرابع لألونسو، الذي أنهى السباق في المركز الخامس، لكن كوفالاينن حقق أسرع لفة في السباق.

في ماليزيا، عوقب بخمسة مراكز لعرقلته سيارة بي إم دبليو ساوبر التابعة لنيك هايدفيلد في المراحل الأخيرة من التصفيات، وتراجع إلى المركز الثامن. أنهى كوفالاينن السباق في المركز الثالث حيث واجه هاميلتون مشاكل في الحفر، وانسحب فيليبي ماسا سائق فيراري بسبب انزلاق سيارته. في البحرين، تعرض لثقب في أحد الإطارات في اللفة الأولى وبالتالي كان بعيدًا عن وتيرة فيراري وبي إم دبليو ساوبر. ^[11] في النهاية، تحسن وسجل أسرع لفة في السباق مرة أخرى، وعاد إلى المنزل في المركز الخامس.

في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، كان كوفالاينن قد تقدم للتو، عندما انكمش إطاره الأمامي الأيسر فجأة واصطدمت سيارته بجدار الإطارات في اللفة 22. كانت سيارة كوفالاينن مدفونة بالكامل تقريبًا تحت الإطارات. تم نشر سيارة الأمان لمدة ست لفات حيث تمت إزالة الحطام، وأخيرًا تم إخراجه من السيارة ووضعه على نقالة، وعند هذه النقطة أعطى "إبهامًا لأعلى". ثم تم نقله بطائرة هليكوبتر إلى مستشفى بمنطقة برشلونة لإجراء المزيد من الفحوصات. كانت حالته الأخيرة ارتجاجًا بسيطًا في المخ، بينما كان يشكو أيضًا من ألم في الكوع والرقبة. ^[12] يبدو أن كوفالاينن لم يفقد وعيه في أي وقت، وفقًا للأشخاص الذين ساعدوه في مكان الحادث، لكنه لم يتذكر الحادث ولا رفع إبهامه لأعلى. أول شيء يتذكره هو الاستيقاظ في المستشفى وإخبار طبيب الفريق بما حدث. ^[13] تم إطلاق سراح كوفالاينن من المستشفى بعد يومين وتمكن من السباق في تركيا. تم تحديد سبب الحادث لاحقًا بأنه خطأ في إنتاج حافة العجلة. ^{[14] [15] [16]}

في سباق الجائزة الكبرى التركي ، ظهرت أدلة على اختلاف أنماط القيادة التي استخدمها سائقا مكلارين. كان أسلوب القيادة الأكثر عدوانية لهاملتون يعني أنه كان عليه تبني استراتيجية التوقف الثلاثي للسباق بسبب المخاوف بشأن متانة إطاراته في حديقة إسطنبول، بينما كان كوفالاينن قادرًا على استخدام استراتيجية التوقف مرتين. ^{[17] [18]} تأهل كوفالاينن في المركز الثاني، لكنه عانى من ثقب أثناء قتال مع كيمي رايكونن في المنعطف الأول وتراجع لينهي السباق في المركز الثاني عشر.

كان هناك المزيد من خيبة الأمل في موناكو عندما تسبب خلل في البرنامج في توقف سيارته على الشبكة. تمكن من الانطلاق من حارة الصيانة بعد أن غير الميكانيكيون عجلة القيادة الخاصة به، وشق طريقه إلى الأعلى لتسجيل نقطة في المركز الثامن. ^[19] في مونتريال ، واجه كوفالاينن صعوبات مع إطاراته، حيث بدت أنها تتدهور بسرعة أكبر بكثير من إطارات هاميلتون، واضطر الفريق إلى إخباره بأخذ الأمر ببساطة لتجنب ثقب. ^[20] أنهى السباق في المركز التاسع، ووصف سباقه لاحقًا بأنه كارثة كاملة، مشتبهًا في أن مشاكل الإطارات لها علاقة بأسلوب قيادته. ^{[21] [22]} في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، بدأ كوفالاينن في المركز العاشر على الشبكة، بعد خصم خمسة أماكن لعرقلة مارك ويبر في التصفيات، وأنهى السباق في المركز الرابع.

في سيلفرستون ، حقق كوفالاينن أول مركز انطلاق له، وتصدر السباق في أول أربع لفات، قبل أن يتجاوزه هاميلتون في ستو. وعلى الرغم من دورانه مرتين بسبب فقدانه للقبضة على الحلبة المبللة، فقد احتل كوفالاينن المركز الخامس. بعد السباق، أبلغ كوفالاينن عن مشاكل إطارات مماثلة لتلك التي عانى منها في كندا؛ فبعد بضع لفات، تدهورت الإطارات الخلفية تمامًا وفقدت قبضتها. ^{[23] [24] [25]}

في سباق الجائزة الكبرى الألماني احتل كوفالاينن المركز الخامس. في الأسبوع الذي سبق سباق الجائزة الكبرى المجري، أكدت مكلارين أن كوفالاينن سيبقى مع الفريق لعام 2009. [ ^26] فاز بسباقه الوحيد في المجر وأصبح السائق رقم 100 الذي يفوز بجائزة الفورمولا 1 الكبرى بعد انسحاب متصدر السباق فيليبي ماسا بسبب عطل في المحرك قبل ثلاث لفات من النهاية. ^[27] بعد السباق علق كوفالاينن: "في السباقات السابقة كانت قيادتي قاسية جدًا على الإطارات. في هذا السباق أجرينا تغييرات جذرية إلى حد ما على الإعداد، وكانت بالتأكيد خطوة في الاتجاه الصحيح". ^[28] أنهى السباق التالي في فالنسيا في المركز الرابع، مما نقله إلى المراكز الخمسة الأولى في البطولة.

في سبتمبر، شرح كوفالاينن مشاكل الإطارات لموقع Autosport . ويبدو أن المشكلة ناجمة بالفعل عن أسلوب قيادته المختلف مقارنة بهاملتون، وخاصة الطريقة التي يدخل بها المنعطفات ويستخدم المكابح بشكل مختلف ثم يتسارع. يدور هاميلتون بالسيارة في وقت أقصر بينما يحاول كوفالاينن جعل المنعطفات أكثر دائرية، مما يتسبب عن غير قصد في المزيد من التآكل على الإطارات. لقد أحرزوا تقدمًا من خلال تكييف السيارة والعمل على أسلوب قيادته. ^{[29] [30]}

في بلجيكا تأهل ثالثًا، لكنه خسر ثمانية مراكز عند البداية. ^[31] في اللفة العاشرة اصطدم بمارك ويبر وحصل على عقوبة المرور، مما جعله يتراجع إلى المركز الخامس عشر. شق طريقه إلى المركز السابع، لكن في اللفة الأخيرة اضطر إلى الانسحاب بسبب عطل في علبة التروس، مما جعله خارج النقاط. في جائزة إيطاليا الكبرى تأهل ثانيًا خلف سيباستيان فيتيل في ظروف رطبة صعبة. في السباق، عانى كوفالاينن من مشاكل في درجة حرارة الفرامل، ومع ذلك، لم يتمكن من مجاراة سرعة فيتيل، وانتهى في المركز الثاني، لكنه شعر بخيبة أمل بسبب فرصة الفوز الضائعة. ^[32]

في سنغافورة ، تأهل كوفالاينن في المركز الخامس، وحاول تجاوز كوبيكا ليحتل المركز الرابع في بداية السباق، لكنهما اصطدما في المنعطف الثالث، مما تسبب في خسارة كوفالاينن لمركزين لصالح جلوك وفيتل. خلال فترة سيارة الأمان، دخلت سيارتا مكلارين في نفس الوقت واضطر كوفالاينن إلى الوقوف خلف هاميلتون، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الرابع عشر. أنهى السباق في المركز العاشر في النهاية.

قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني، ناقش كوفالاينن أسلوب قيادته ومشاكل الإطارات في مقابلة مع صحيفة تورون سانومات الفنلندية ، وشعر أنهم قد حلوا المشكلات الآن. وأوضح أن أسلوب قيادته أصبح الآن قريبًا جدًا من أسلوب هاميلتون، بالإضافة إلى إعداد سيارته. بدا أسلوب قيادة هاميلتون العدواني هو الأفضل مع مكلارين MP4-23 ، مما يسمح للإطارات بالاستمرار لفترة أطول. يضغط هاميلتون على المكابح بقوة أكبر ويدير السيارة بسرعة أكبر في المنعطف، بينما سيكون أسلوب قيادة كوفالاينن الأكثر ليونة هو القيادة بمنحنى أطول في المنعطف، والضغط بشكل أسهل على المكابح والتسارع في منتصف المنعطف. نظرًا لأن مكلارين كانت أكثر قسوة على الإطارات من رينو ولم تكن إطارات بريدجستون قوية مثل إطارات ميشلان ، فقد أدى أسلوب القيادة هذا الآن إلى تدهور مفرط للإطارات. ^[33] في اليابان تأهل كوفالاينن في المركز الثالث خلف هاميلتون وكيمي رايكونن . خلال الصراع الأولي بين هاميلتون ورايكونن، اندفع كوفالاينن خارج المسار مع العديد من السيارات الأخرى. كان كوفالاينن في المركز الثالث عندما عانت سيارته من عطل في المحرك في اللفة 17. ^[34]

في سباق الجائزة الكبرى الصيني في عيد ميلاده السابع والعشرين، تأهل في المركز الخامس على الرغم من تصدره لجداول الأوقات في الجزء الأول من التصفيات الثالثة. ^[35] في السباق، تم وضع علامة على أول مجموعة من الإطارات الأمامية لكوفالاينن بشكل غير صحيح، لذلك تم تركيب الإطار الأيسر على الجانب الأيمن من السيارة والعكس صحيح، مما يعني أن الإطارات كانت تدور في الاتجاه الخاطئ، مما تسبب في التوجيه الزائد. أبلغ عن التوجيه الزائد على الراديو، وخلال توقفه الأول في الحفرة حاول الميكانيكيون تحسين الموقف من خلال رفع زاوية الجناح الأمامي. الآن بعد أن حصل أيضًا على إطارات مميزة بشكل صحيح، يعني ذلك أن الجناح الأمامي كان يتسبب الآن في التوجيه الزائد وجعل مقدمة السيارة أثقل. ربما تسبب هذا في ثقب إطاره الأمامي الأيمن في اللفة 35، مما أجبره على التوقف والنزول إلى المركز 17، قبل أن ينسحب أخيرًا في اللفة 49 بسبب مشكلة هيدروليكية. ^{[36] [37] [38]}

قبل سباق جائزة البرازيل الكبرى ، تأهل كوفالاينن في المركز الخامس على شبكة الانطلاق، مما دفع الكثيرين إلى الاعتقاد بأن فريق مكلارين كان يعمل بالوقود بشكل أثقل من المتصدرين الآخرين، بعد أن حدد الوتيرة في وقت سابق من عطلة نهاية الأسبوع. ^{[39] [40] [41]} أنهى كوفالاينن السباق في المركز السابع في النهاية.

في بداية موسم 2009 ، عانى فريق مكلارين من مشكلة في السرعة. وفشل كوفالاينن وهاميلتون في الوصول إلى المراكز العشرة الأولى في التصفيات المؤهلة للسباقين الأولين.

في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، انسحب كوفالاينن بسبب اصطدامه بمارك ويبر في المنعطف الأول وفي ماليزيا انحرف عن مساره في اللفة الأولى أثناء القتال على المركز مع هاميلتون وماسا. في الصين، سجل أولى نقاطه في الموسم بإنهائه في المركز الخامس. طورت مكلارين السيارة تدريجيًا وبدأت النتائج في التحسن، حيث احتل كوفالاينن المركز الثامن في ألمانيا والخامس في المجر وأفضل نتيجة له ​​في الموسم، المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي . تبع ذلك احتلاله المركز السادس مرتين متتاليتين في سبا ومونزا ، والمركز السابع في سنغافورة . أنهى الموسم برصيد 22 نقطة بعد أن انسحب خمسة مرات، مما جعله في المركز الثاني عشر في البطولة. في 18 نوفمبر، أُعلن أن بطل العالم المتوج مؤخرًا جينسون باتون قد تم توقيعه على صفقة متعددة السنوات كزميل لهاميلتون في الفريق تاركًا كوفالاينن ^[42] بدون قيادة فورمولا 1 في عام 2010.

أُعلن في 14 ديسمبر 2009 أن كوفالاينن سيقود لفريق لوتس ريسينغ في عام 2010 مع جارنو ترولي . ^[43] ظهر الفريق لأول مرة في سباق جائزة البحرين الكبرى في 14 مارس 2010. كانت السيارة بعيدة عن الوتيرة في اختبارات ما قبل الموسم، بسبب نقص القوة السفلية الناجم عن الحاجة إلى تصميم أولي متحفظ. ^[44] أنهى كوفالاينن السباق في المركز الخامس عشر، متأخرًا بفارق لفتين عن الفائز فرناندو ألونسو .

في أستراليا ، لم يبدأ ترولي السباق وانتهى كوفالاينن في المركز الثالث عشر. في ماليزيا ، انسحب كوفالاينن قبل 10 لفات من النهاية، وتبع ذلك في المركز الرابع عشر في الصين ، بينما في إسبانيا فشل كوفالاينن في الانطلاق بسبب مشاكل في علبة التروس . انسحب في موناكو بسبب مشاكل في التوجيه، وفي تركيا بسبب مشاكل هيدروليكية. أنهى كوفالاينن السباق في المركز السادس عشر في كندا ، متأخرًا بلفتين.

في اللفة التاسعة من فالنسيا، اصطدمت سيارة ريد بول التي يقودها مارك ويبر بسيارة لوتس التي يقودها كوفالاينن وتجاوزت القمة، قبل أن تهبط وتنزلق في الحاجز. تعافى كوفالاينن وذهب إلى الحفرة لكنه انسحب من السباق. احتل المركز السابع عشر في سيلفرستون والرابع عشر في المجر بين انسحابه الرابع هذا الموسم في ألمانيا ، بسبب الأضرار الناجمة عن تصادم مع بيدرو دي لا روزا من فريق ساوبر . تقاعد مرة أخرى في سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2010 بعد اشتعال النيران في سيارته في اللفة الأخيرة، على الرغم من أن قراره بعدم الدخول إلى حارة الحفرة والتوقف بدلاً من ذلك على جانب المسار ومعالجة الحريق بنفسه قوبل بتصفيق من الجمهور.

بقي كوفالاينن مع لوتس في عام 2011. في سباق جائزة أستراليا الكبرى الافتتاحي للموسم ، اضطر إلى التقاعد بعد تسرب مياه، قبل أن يسجل أول إنهاء له في الموسم في ماليزيا حيث أنهى في المركز الخامس عشر، قبل أن ينهي في المركز السادس عشر في الصين . أنهى في المركز التاسع عشر في تركيا وتعرض لحادث في إسبانيا ، بعد أن بدأ من المركز الخامس عشر على شبكة الانطلاق، متفوقًا على فورس إنديا بقيادة بول دي ريستا وأدريان سوتيل . أنهى في المركز الرابع عشر في موناكو والتاسع عشر في جائزة أوروبا الكبرى ، مع المزيد من التقاعدات في كندا وبريطانيا العظمى . أنهى كوفالاينن في المركز السادس عشر في جائزة ألمانيا الكبرى ، قبل انسحاب آخر بسبب تسرب مياه في المجر . ثم أنهى كوفالاينن كلًا من السباقات الخمسة التالية، وكان أفضل مركز له هو المركز الثالث عشر في جائزة إيطاليا الكبرى . كما أنهى اللفة الأولى في المركز الثامن عشر في سباق جائزة اليابان الكبرى ، وأنهى السباق أمام سائقي فريق ساوبر كاموي كوباياشي وسيرجيو بيريز في كوريا ، في المركز الرابع عشر. وفي الهند ، أنهى كوفالاينن السباق في المركز الرابع عشر مرة أخرى، ووصل إلى المركز العاشر أثناء السباق.

خلال الموسم، تفوق كوفالاينن على زملائه في الفريق ترولي وكارون تشاندوك في 17 سباقًا من أصل 19 سباقًا أقيمت، وصرح مدير فريق لوتس توني فرنانديز أنه كان راضيًا عن أداء كوفالاينن خلال الموسم. ^[45]

احتفظ الفريق بكوفالاينن - الذي أعيدت تسميته إلى كاترهام إف 1 في عام 2012  - للعام الثالث، حيث شارك مع فيتالي بتروف . كان هذا الموسم أكثر استقرارًا، حيث أنهى كوفالاينن جميع السباقات باستثناء سباق جائزة أستراليا الكبرى الأولي .

تم استبعاد كوفالاينن وبيتروف لصالح تشارلز بيك وجييدو فان دير جارد قبل موسم 2013 ، لكن كوفالاينن ظل على علاقة جيدة مع كاترهام، حيث حضر سباق جائزة ماليزيا الكبرى كضيف شخصي لتوني فرنانديز. ^[46] قبل سباق جائزة البحرين الكبرى ، أعلن الفريق أنه أعاد التوقيع مع كوفالاينن كواحد من سائقيه الاحتياطيين، ليحل محل ما تشينج هوا وإلى جانب ألكسندر روسي ، حيث شارك في جلسات التجارب الحرة الأولى في البحرين وإسبانيا . [ ^47]

في 14 نوفمبر 2013، أكد فريق لوتس للفورمولا 1 أن كوفالاينن سيحل محل السائق الدائم كيمي رايكونن حيث كان رايكونن يخضع لجراحة في الظهر. شارك كوفالاينن في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى وجائزة البرازيل الكبرى . ^{[48] [49]} واحتل المركز الرابع عشر في كلا السباقين.

ارتبط اسمه بالانضمام إلى مرسيدس كسائق اختبار لعام 2014 ^[50] والالتقاء مجددًا بزميله السابق في فريق مكلارين لويس هاميلتون ، لكن لم يتم تأكيد ذلك مطلقًا. في أغسطس، أكمل اختبارًا لفريق BMW Motorsport DTM بسيارة BMW M4 DTM .

في أغسطس 2020، صنفت الفورمولا 1، بالشراكة مع خدمات أمازون ويب والتعلم الآلي، كوفالاينن باعتباره ثامن أسرع سائق في الفورمولا 1 في التصفيات من عام 1983 إلى عام 2020. ^[51] كان هذا من شراكة مع خدمات أمازون ويب ، التي استخدمت خوارزمية لأداء كل سائق مقارنة بزملائه في الفريق لتحديد أسرع السائقين في جلسات التصفيات للفورمولا 1. ^[51]

تنافس كوفالاينن في سباق الأبطال 2004 في ستاد فرنسا في باريس . في الجولتين الأوليين هزم سائقي الفورمولا 1 ديفيد كولثارد وجان أليسي ، ثم نجم الفورمولا 1 في فيراري مايكل شوماخر في فيراري 360 مودينا في الدور نصف النهائي. ثم تغلب على بطل العالم للراليات سيباستيان لوب في النهائيات باستخدام فيراري وسيارة بيجو 307 WRC، على الرغم من أن كوفالاينن لم يجلس حتى في سيارة رالي من قبل، ليصبح أول سائق غير رالي يفوز بكأس هنري تويفونين التذكاري ويحصل على لقب " بطل الأبطال ". كما شارك في كأس الأمم إلى جانب مواطنه ماركوس جرونهولم ، لكنهما أنهيا السباق في المركز الثاني بعد تعطل سيارة كوفالاينن فيراري 360 مودينا في النهائيات، وخسر أمام الفريق الفرنسي المكون من لوب وأليسي.

عاد إلى سباق الأبطال في عام 2005 ، وهزم بيرند شنايدر وفيليبي ماسا ، ولكن بعد ذلك خرج في الدور نصف النهائي على يد توم كريستنسن . ^[3] فاز كوفالاينن بكأس الأمم مع جرونهولم في عام 2006 ، ولكن تم إقصاؤه في الحدث الفردي في مرحلة نصف النهائي من قبل ماتياس إكستروم بفارق 0.0002 ثانية فقط. في عام 2007 ، وصل كوفالاينن وجرونهولم مرة أخرى إلى نهائي كأس الأمم، حيث خسروا أمام الفريق الألماني المكون من مايكل شوماخر وسيباستيان فيتيل . تغلب كوفالاينن على فيتيل في السباق الفردي، قبل أن يصطدم على خط النهاية في الجولة التالية أمام آندي بريولكس . لقد عبر خط النهاية خارج نطاق السيطرة، وتفوق عليه بريولكس.

عاد كوفالاينن إلى الحدث في عام 2010 ، حيث انسحب بعد تعرضه لارتجاج في المخ في حادث بعد سباق الحرارة ضد سيباستيان لوب .

في عام 2015، انتقل كوفالاينن إلى اليابان للتنافس في سوبر جي تي (فئة جي تي 500) مع لكزس . ^[52] في موسمه الأول في سوبر جي تي، قاد لكزس RC F GT500 لصالح SARD مع كوهي هيراتي . في العام التالي فاز كوفالاينن وهيراتي ببطولة سوبر جي تي: بعد الدخول في الجولة المزدوجة الختامية للموسم في توين رينغ موتيجي في المركز الرابع في الترتيب، تأهلوا في المركز الأول وتصدروا معظم السباق الأول من السباقين قبل أن يتراجعوا إلى المركز الثاني، ثم حققوا فوزهم الوحيد في الموسم في الجولة الأخيرة ليحسموا اللقب. كان فوز كوفالاينن بالبطولة هو الأول منذ فوزه ببطولة نيسان العالمية في عام 2004. ^[53] بعد نهاية موسم 2021، أعلن كوفالاينن أنه سيتقاعد من السلسلة. ^[54]

مثل العديد من مواطنيه، طور كوفالاينن اهتمامًا بالراليات، حيث صرح أنه كان "حلم الطفولة". ^[55] جرت محاولة أولية للراليات في عام 2009 للمشاركة في رالي القطب الشمالي بعد إطلاق سراحه من عقده "المقيد" مع مكلارين في الفورمولا واحد، حيث ورد أن كوفالاينن كان من المقرر أن يقود سيارة رالي بروتون ساتريا نيو إس 2000 في رالي القطب الشمالي لعام 2010؛ ^[56] لم تتحقق هذه الخطة في النهاية حيث "لم يكن لدى كوفالاينن الوقت للاستعداد بشكل جدي للرالي". ^[57] سيظهر لأول مرة في الراليات في نفس الرالي بعد خمس سنوات في عام 2015، ^[58] واحتل المركز الثالث في فئته.

كانت أولى محاولات كوفالاينن في الراليات في اليابان في عام 2016، حيث شارك في أربعة أحداث من بطولة رالي اليابان مع السائق المساعد ساي كيتاغاوا في سيارة تويوتا GT86 CS-R3 التي قادتها SARD . تقاعد كوفالاينن في هوكايدو لكنه احتل المركز الثاني في فئته في رالي شينشيرو. ^[59] عاد كوفالاينن إلى السلسلة في عام 2018 بنفس السيارة والسائق المساعد ولكنه يتنافس الآن مع فريق رالي AICELLO على جدول زمني بدوام جزئي، بالإضافة إلى سلسلة رالي اليابان سوبر في عام 2019، أيضًا بنفس السيارة والسائق المساعد. كان من المفترض أن يتنافس كوفالاينن في بطولة رالي اليابان بدوام كامل في عام 2020، لكن ظهور جائحة كوفيد-19 أوقف هذه الخطط؛ ^[60] لقد تنافس فقط في رالي تشوبو-كينكي في ذلك العام وفاز بالرالي. ^[61] سيتنافس أخيرًا بدوام كامل في السلسلة في عام 2021 مع كيتاغاوا في فئة JN2؛ سيطر كوفالاينن على البطولة، وحقق فوزًا في الفئة في جميع السباقات الستة وحسم البطولة قبل جولة واحدة من النهاية. ^[62]

بعد خروجه من سباق سوبر جي تي، ركز كوفالاينن على الراليات بدوام كامل في بطولة اليابان للراليات مع فريق رالي أيسيلو، حيث يقود الآن سيارة سكودا فابيا R5 في فئة JN1. كما أعلن عن خططه للتنافس في رالي اليابان ، الجولة الأخيرة من بطولة العالم للراليات ، بسيارة WRC2. ^[62]

كان من المقرر أن يتنافس كوفالاينن في سباق 24 ساعة في لومان 2021 بسيارة بورشه 911 RSR-19 رقم 72 لفريق HubAuto Racing، إلى جانب زميله المتنافس في سباق سوبر جي تي نيك كاسيدي ومتسابق جي تي دريس فانثور ؛ أدى الالتزام المتضارب الناجم عن إعادة جدولة جولة سوزوكا من سلسلة سوبر جي تي 2021 إلى عدم تمكن كوفالاينن وكاسيدي في النهاية من الحضور. ^[63] تم استبدالهما بألفارو بارينتي وماكسيم مارتن . على الرغم من ذلك، صرح كوفالاينن أنه سيظل منفتحًا على السباق في لومان إذا سنحت الفرصة، على الرغم من أن بطولة رالي اليابان كانت لا تزال أولويته. ^[62]

شارك كوفالاينن لأول مرة في Extreme E في موسم 2023 لصالح JBXE ؛ وكان شريكًا مع Hedda Hosås . ^[64] تم استبداله بأندرياس باكيرود بعد جولتين من البطولة. ^[65]

في عام 2014، تزوج كوفالاينن من صديقته الإنجليزية كاثرين هايد، والتي كان على علاقة بها منذ عام 2002. ويعيشان في كوبيت ، سويسرا. ^[66] في يونيو 2023، رحبا بطفلهما الأول، وهو ابن.

يلعب كوفالاينن الطبول والجولف في وقت فراغه. [ ^67]

موسم	مسلسل	فريق	السباقات	الفوز	أقطاب	ف/لفات	منصات التتويج	نقاط	موضع
2001	فورمولا رينو المملكة المتحدة	فورتيك موتورسبورت	13	2	2	3	5	243	الرابع
	جائزة ماكاو الكبرى		1	0	0	0	0	غير متاح	الثامن
	جائزة كوريا السوبر		1	0	0	0	0	غير متاح	25
2002	بطولة الفورمولا 3 البريطانية	فورتيك موتورسبورت	26	5	2	3	12	257	3- الثالث
	جائزة ماكاو الكبرى		1	0	0	0	1	غير متاح	2nd
	جائزة كوريا السوبر		1	0	0	0	0	غير متاح	14
	أساتذة الفورمولا 3		1	0	0	0	0	غير متاح	الرابع
2003	سلسلة العالم من نيسان	مسابقة غابورد	18	1	3	1	4	134	2nd
2004	سلسلة العالم من نيسان	سباقات بونس	18	6	10	8	11	176	1- الأول
	الفورمولا واحد	فريق ميلد سيفن رينو للفورمولا 1	سائق الاختبار
2005	سلسلة GP2	أردن الدولية	23	5	2	1	12	105	2nd
	الفورمولا واحد	فريق ميلد سيفن رينو للفورمولا 1	سائق الاختبار
2006	الفورمولا واحد	فريق ميلد سيفن رينو للفورمولا 1	سائق الاختبار
		فريق مكلارين مرسيدس
2007	الفورمولا واحد	فريق ING Renault F1	17	0	0	0	1	30	السابع
2008	الفورمولا واحد	فودافون ماكلارين مرسيدس	18	1	1	2	3	53	السابع
2009	الفورمولا واحد	فودافون ماكلارين مرسيدس	17	0	0	0	0	22	12
2010	الفورمولا واحد	سباقات لوتس	19	0	0	0	0	0	20
2011	الفورمولا واحد	فريق لوتس	19	0	0	0	0	0	22
2012	الفورمولا واحد	فريق كاترهام للفورمولا 1	20	0	0	0	0	0	22
2013	الفورمولا واحد	فريق كاترهام للفورمولا 1	سائق الاختبار
		فريق لوتس للفورمولا 1	2	0	0	0	0	0	21
2014	ماسترز جولة سياحية ألمانية	بي ام دبليو موتورسبورت	سائق الاختبار
2015	سوبر جي تي - GT500	فريق لكزس SARD	8	0	0	0	0	23	13
2016	سوبر جي تي - GT500	فريق لكزس SARD	8	1	2	0	4	82	1- الأول
2017	سوبر جي تي - GT500	فريق لكزس SARD	8	1	0	0	2	44	الثامن
2018	سوبر جي تي - GT500	فريق لكزس SARD	8	1	0	0	2	42	التاسع
2019	سوبر جي تي - GT500	فريق لكزس SARD	8	1	0	0	1	44	الخامس
	تحدي انتركونتيننتال جي تي	هب أوتو كورسا	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
2020	سوبر جي تي - GT500	فريق تويوتا غازو للسباقات SARD	6	1	0	0	1	31	الحادي عشر
2021	سوبر جي تي - GT500	فريق تويوتا غازو للسباقات SARD	8	0	0	0	0	34	13
2022	بطولة العالم للراليات	هايكي كوفالاينن	1	0	غير متاح	غير متاح	0	1	37
2023	بطولة إكستريم إي	جيه بي اكس اي	2	0	غير متاح	غير متاح	0	5	19
	بطولة العالم للراليات	هايكي كوفالاينن	1	0	غير متاح	غير متاح	0	0	كارولينا الشمالية

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	دي سي	نقاط
2001	فورتيك موتورسبورتس	بي اتش اي 15	ث ر 14	OUL ريت	مستوى الحماية 7	دون 18	كنو 5	سني 5	CRO 5	أول 2	مستوى الحماية 1	مستوى الحماية 1	دون 2	بروتوكول بوابة الحدود 3	الرابع	243

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	دي سي	نقاط
2002	فورتيك موتورسبورت	دالارا F302	رينو سوديمو	بي آر إتش 1 8	بي آر إتش 2 10	دون 1 7	دون 2 6	SIL 1 متقاعد	سيل 2 2	كنو 1 3	كنو 2 13	CRO 1 4	كرو 2 ج	مستوى 1 21	مستوى الحماية 2 8	كاس 1 4	كاس 2 17	ب ر ح 1 14	بي آر إتش 2 5	جمهورية الصين 1 2	جمهورية الصين 2 2	أول 1 1	أول 2 3	سنى 1 4	سنى 2 3	سني 3 1	ثر 1 1	الثالث 2 1	دون 1 1	دون 2 2	3- الثالث	257

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	دي سي	نقاط
2003	مسابقة غابورد	جار1 1 4	جرة 1 2 3	زول 1 ريت	زول 2 7	مجلة 1 5	ماج 2 6	متقاعد من نيوزيلندا 1	متقاعد من نيوزيلندا 2	لاو 1 2	جامعة لاو 2 1	أ1ر 1 8	أ1ر 2 6	القط 1 6	القط 2 8	القيمة 1 6	القيمة 2 4	جار2 1 2	جار2 2 5	2nd	131
2004	سباقات بونس	جرة 1 7	جرة 2 4	زول 1 4	زول 2 2	مجلة 1 2	ماج 2 1	القيمة 1 1 2	القيمة 1 2 1	جامعة لاو 1 1	جامعة لاو 2 1	إست 1 13	إست 2 3	القط 1 2	القط 2 1	القيمة 2 1 10	القيمة 2 1 5	جير 1 1	إرميا 1 14	1- الأول	186

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	دي سي	نقاط
2005	أردن الدولية	منظمة البحرية الدولية FEA 1	المنظمة البحرية الدولية SPR 3	قطة FEA 3	كات SPR ريت	الاثنين الخامس من شهر فبراير	نور فيا 1	نور SPR ريت	ماج فيا 1	ماج SPR 3	سيل فيا 2	سيل SPR 3	HOC FEA 5	HOC SPR 6	هن فيا 2	هون سب 5	IST FEA 10	مجلة إس تي إس بي آر 1	منيزلندا FEA 1	MNZ SPR 5	سبا فيا 15†	سبا SPR 9	تقييم المخاطر البيئية 3	BHR SPR ريت	2nd	105

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	المؤتمر العالمي للدي سي	نقاط
2007	فريق ING Renault F1	رينو R27	رينو RS27 2.4 V8	أوس 10	مال 8	بي اتش ار 9	اللغة الإنجليزية : 7	الاثنين 13 †	كندا 4	الولايات المتحدة الأمريكية 5	فرنسا 15	المملكة المتحدة 7	8 يورو	هنغاريا 8	تور 6	إيطاليا 7	بلجيكا 8	اليابان 2	الصين 9	رجعت البرازيل				السابع	30
2008	فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين MP4-23	مرسيدس FO 108V 2.4 V8	أوس 5	مال 3	بي اتش ار 5	ESP ريت	الجولة 12	الاثنين 8	كندا 9	فرنسا 4	المملكة المتحدة 5	ألمانيا 5	هن 1	4 يورو	بلجيكا 10 †	إيطاليا 2	الخطيئة 10	متقاعد ياباني	الصين متقاعد	حمالة الصدر 7			السابع	53
2009	فودافون ماكلارين مرسيدس	مكلارين MP4-24	مرسيدس FO 108W 2.4 V8	متقاعد من أستراليا	مال ريت	الصين 5	بي اتش ار 12	ESP ريت	مون ريت	تور 14	المملكة المتحدة متقاعد	ألمانيا 8	هن 5	4 يورو	بلجيكا 6	إيطاليا 6	الخطيئة 7	اليابان 11	حمالة الصدر 12	أبو 11				12	22
2010	سباقات لوتس	لوتس T127	كوزورث CA2010 2.4 V8	بي اتش ار 15	أوس 13	مال نورث كارولاينا	الصين 14	ESP DNS	مون ريت	TUR ريت	كندا 16	يورو ريت	المملكة المتحدة 17	ألمانيا المتقاعد	هنغاريا 14	بلجيكا 16	إيطاليا 18	الخطيئة 16 †	اليابان 12	كور 13	حمالة صدر رقم 18	أبو 17		20	0
2011	فريق لوتس	لوتس T128	رينو RS27-2011 2.4 V8	متقاعد من أستراليا	مال 15	الصين 16	تور 19	ESP ريت	الاثنين 14	CAN Ret	19 يورو	المملكة المتحدة متقاعد	ألمانيا 16	متقاعد من المجر	بلجيكا 15	إيطاليا 13	الخطيئة 16	اليابان 18	كور 14	الهند 14	أبو 17	حمالة صدر 16		22	0
2012	فريق كاترهام للفورمولا 1	كاترهام CT01	رينو RS27-2012 2.4 V8	متقاعد من أستراليا	مال 18	الصين 23	بي اتش ار 17	اللغة الإنجليزية : 16	الاثنين 13	كندا 18	14 يورو	المملكة المتحدة 17	ألمانيا 19	هنغاريا 17	بلجيكا 17	إيطاليا 14	الخطيئة 15	اليابان 15	كور 17	الهند 18	أبو 13	الولايات المتحدة الأمريكية 18	حمالة الصدر 14	22	0
2013	فريق كاترهام للفورمولا 1	كاترهام CT03	رينو RS27-2013 2.4 V8	أستراليا	مال	الصين	بي اتش ار تي دي	إي إس بي تي دي	الاثنين	يستطيع	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا TD	إيطاليا TD	الخطيئة	كور	اليابان TD	الهند	أبو تي دي				21	0
	فريق لوتس للفورمولا 1	لوتس E21																			الولايات المتحدة الأمريكية 14	حمالة الصدر 14

^† لم يكمل السباق، ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق.

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	سيارة	فصل	1	2	3	4	5	6	7	8	دي سي	نقاط
2015	فريق لكزس SARD	لكزس RC F	جي تي 500	أوكا 5	فوج 5	تشا 7	فوج 9	سوز 11	سوغ ريت	أوت 13	اختبار 6	13	23
2016	فريق لكزس SARD	لكزس RC F	جي تي 500	أوكا 7	فوج 2	سوج 2	فوج 8	سوز 8	تشا 7	اختبار 2	اختبار فني رقم 1	1- الأول	82
2017	فريق لكزس SARD	لكزس LC500	جي تي 500	أوكا 3	فوج 7	أوت 14	سوج 1	فوج 10	سوز 13	تشا 6	اختبار وزارة النقل رقم 8	الثامن	44
2018	فريق لكزس SARD	لكزس LC 500	جي تي 500	أوكا 12	فوج 2	سوز ريت	تشا 1	فوج 11	سوج 10	أوت 8	اختبار وزارة النقل رقم 8	التاسع	42
2019	فريق لكزس SARD	لكزس LC 500	جي تي 500	أوكا 11	فوج 4	سوز 5	تشا 5	FUJ ريت	أوت 1	سوج 7	اختبار 11	الخامس	44
2020	فريق تويوتا غازو للسباقات SARD	تويوتا GR سوبرا GT500	جي تي 500	فوج	فوج	سوز 5	اختبار 9	فوج 1	سوز 11	اختبار وزارة النقل رقم 8	فوج 14	الحادي عشر	31
2021	فريق تويوتا غازو للسباقات SARD	تويوتا GR سوبرا GT500	جي تي 500	أوكا 4	فوج 6	اختبار 10	سوز 14	سوج 5	أوت 5	اختبار 11	فوج 4	13	34

سنة	المشارك	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	المؤتمر العالمي للدي سي	نقاط
2022	هايكي كوفالاينن	سكودا فابيا R5	الاثنين	السويد	معدل التحويل	البرتغال	إيطاليا	كين	EST	الزعنفة	بلجيكا	اختبار GRE	نيوزيلندا	اللغة الإنجليزية:ESP	اليابان 10	37	1
2023	هايكي كوفالاينن	سكودا فابيا R5	الاثنين	السويد	المكسيك	معدل التحويل	البرتغال	إيطاليا	كين	EST	الزعنفة	اختبار GRE	شيلي	يورو	متقاعد ياباني	كارولينا الشمالية	0

• الموقع الرسمي

المراكز الرياضية
سبقه فرانك مونتاني	بطل سلسلة نيسان العالمية 2004	نجح من قبل روبرت كوبيكا
سبقه سيباستيان لوب	سباق الأبطال بطل الأبطال 2004	نجح من قبل سيباستيان لوب
سبقه توم كريستنسن ماتياس إكستروم	بطل كأس الأمم لسباق الأبطال 2006 مع: ماركوس جرونهولم	نجح من قبل مايكل شوماخر سيباستيان فيتيل
سبقه تسوجيو ماتسودا روني كوينتاريلي	بطل سباق سوبر جي تي جي تي 500 لعام 2016 مع: كوهي هيراتي	نجح من قبل نيك كاسيدي ريو هيراكاوا
الجوائز والإنجازات
سبقه كيمي رايكونن	سائق العام الفنلندي لعام 2004 من AKK Motorsport	نجح من قبل كيمي رايكونن