تويوتا في الفورمولا واحد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 34 صور
الموسوعة الحرة

تويوتا
الاسم الكاملباناسونيك تويوتا ريسينغ
قاعدةكولونيا ، ألمانيا
الموظفين المشهورينتسوتومو توميتا
تاداشي ياماشينا
أوف أندرسون
جون هيويت
جوستاف برونر
مايك جاسكوين
باسكال فاسيلون
السائقين المشهورينالمملكة المتحدة آلان ماكنيش
فنلندا ميكا سالو
فرنسا أوليفييه بانيس
البرازيل ريكاردو زونتا
البرازيل كريستيانو دا ماتا
إيطاليا جارنو ترولي
ألمانيا رالف شوماخر
ألمانيا تيمو جلوك
اليابان كاموي كوباياشي
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأولجائزة أستراليا الكبرى 2002
السباقات التي تم تسجيلها140 (139 بداية)
المحركاتتويوتا

بطولات الصانعين		0 (أفضل نتيجة: المركز الرابع، 2005 )

بطولات السائقين		0 (أفضل نتيجة: المركز السادس، 2005 )
انتصارات السباق0
المنصات13
نقاط278.5
مراكز الأقطاب3
أسرع اللفات3
الإدخال النهائيجائزة أبو ظبي الكبرى 2009
تويوتاكشركة مصنعة لمحركات الفورمولا واحد
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأولجائزة أستراليا الكبرى 2002
الإدخال الأخيرجائزة أبو ظبي الكبرى 2009
السباقات التي تم تسجيلها140
الهيكلتويوتا، جوردان ، MF1 ، ويليامز
بطولات الصانعين0

بطولات السائقين		0
انتصارات السباق0
المنصات17
نقاط384
مراكز الأقطاب3
أسرع اللفات4

كان فريق باناسونيك تويوتا ريسينغ فريقًا للفورمولا 1 مملوكًا لشركة تصنيع السيارات اليابانية تويوتا موتور كوربوريشن ومقره في كولونيا بألمانيا . أعلنت تويوتا عن خططها للانضمام إلى الفورمولا 1 في عام 1999، وبعد إجراء اختبارات مكثفة على سيارتهم الأولية، التي أطلق عليها اسم TF101، ظهر الفريق لأول مرة في عام 2002. [1] نشأ الفريق الجديد من منظمة Toyota Motorsport GmbH العريقة التابعة لتويوتا ، والتي سبق لها التنافس في بطولة العالم للراليات وسباق 24 ساعة في لومان . على الرغم من نقطة واحدة في أول سباق لهم على الإطلاق، [2] لم تفز تويوتا أبدًا بجائزة كبرى، وكان أفضل إنجاز لها هو المركز الثاني، والذي حققته خمس مرات. [3] [4] [5]

تعرضت تويوتا لانتقادات بسبب افتقارها للنجاح، حيث لم تتمكن أبدًا من الفوز بجائزة كبرى مع واحدة من أكبر ميزانيات الرياضة بالإضافة إلى كونها أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم. [6] [7] كانت تويوتا فريقًا ممولًا جيدًا، ولكن على الرغم من ذلك، لم تكن النتائج القوية متسقة أبدًا. [8]

في 4 نوفمبر 2009، أعلنت تويوتا انسحابها الفوري من الفورمولا 1، منهيةً مشاركة الفريق في الرياضة بعد ثمانية مواسم متتالية. في 11 أكتوبر 2024، أعلنت تويوتا عن اتفاقية دعم فني مع فريق هاس للفورمولا 1 ، والذي سيستمر في تلقي وحدات الطاقة والمكونات الأخرى من فيراري . [9] [10]

تاريخ السباق

1957–2002: الأصول

شاركت سيارة تويوتا جي تي ون في سباق لومان 24 ساعة في عامي 1998 و 1999 مع سائقي الفورمولا 1 السابقين مارتن بروندل وتييري بوتسن وأوكيو كاتاياما . كانت السيارة نفسها تنافسية من حيث السرعة؛ ومع ذلك، حرمت مشاكل الموثوقية الفريق من الفوز في كلتا المناسبتين.

دخلت تويوتا في رياضة السيارات مبكرًا عندما دخلت Toyopet Crown تجربة Round Australia في عام 1957. [11] يمكن إرجاع جذور فريق الفورمولا 1 إلى تطور لاحق في عام 1972، عندما استخدم فريق Andersson Motorsport التابع للسويدي Ove Andersson سيارة Toyota Celica 1600GT في رالي RAC في بريطانيا العظمى. تمت إعادة تسمية الفريق لاحقًا باسم Toyota Team Europe ثم بعد شرائه من قبل Toyota في عام 1993، Toyota Motorsport GmbH . فاز فريق الرالي بأربعة ألقاب لسائقي بطولة العالم للراليات ، وأبرزها مع كارلوس ساينز ، بالإضافة إلى ثلاثة ألقاب للصانعين. [12] حظر الاتحاد الدولي للسيارات الفريق من المنافسة لمدة 12 شهرًا في نهاية عام 1995 لتشغيل أجزاء غير قانونية، مما تسبب في عدم قدرة الفريق على السباق في الموسم التالي (دخلت الفرق الإقليمية الرسمية لشركة Toyota سيارة Celica GT-Four في الموسم التالي، لكن الإيقاف يعني أنها غير مؤهلة للحصول على نقاط الشركة المصنعة). واصلت تويوتا الفوز بالراليات بعد عودتها في عام 1997، لكنها لم تحقق نفس مستوى الهيمنة. [13]

أول سيارة اختبارية للفورمولا 1 من تويوتا، TF101 (2001)

في عام 1997، انتقل الفريق إلى سباقات المضمار بمشروع سيارة رياضية ، وفشل مرتين في الفوز بسباق لومان 24 ساعة . في 21 يناير 1999، أعلنت تويوتا عن انتقالها إلى الفورمولا 1. [14] أنهت الشركة برامجها للراليات ولومان من أجل التركيز على الفورمولا 1. [13] في 30 يونيو 2000، ضمن الفريق مكانه باعتباره المشارك الثاني عشر في موسم الفورمولا 1 لعام 2002. في الأصل كانت تنوي دخول الفورمولا 1 في عام 2001، وتنازلت تويوتا عن وديعة قدرها 11 مليون دولار بتأخير دخولها. [15] بشكل غير معتاد، اختارت تويوتا بدء فريق عمل خاص بها بدلاً من الشراكة مع فريق سباق متخصص ومصنع هيكل. [16] تم إنشاء الفريق أيضًا بعيدًا عن مركز التصنيع التقليدي للفورمولا 1 في "وادي رياضة السيارات" في المملكة المتحدة . خلال عام 2001، اختبرت تويوتا بسيارتها النموذجية TF101 (AM01) والسائقين في 11 حلبة فورمولا 1. [17] كانت الفكرة هي الحصول على بيانات القياس عن بعد للسباقات، مما سمح لهم بإجراء تغييرات ديناميكية هوائية لسيارة TF102، وللسائقين لتجربة المسارات في السيارات الجديدة. تم تعيين الفنلندي ميكا سالو ، الذي يمكنه التواصل باللغة اليابانية ، والاسكتلندي آلان ماكنيش ، الذي قاد سيارة GT-One خلال سباق 24 ساعة في لومان عام 1999 ، كسائقي اختبار.

2002–2004: السنوات الأولى

2002

آلان ماكنيش في سباق جائزة فرنسا الكبرى عام 2002. تأهل الاسكتلندي في المركز السابع عشر، لكنه انسحب من السباق بسبب مشكلة في المحرك على الرغم من أنه أكمل عددًا كافيًا من اللفات ليحتل المركز الحادي عشر.

ظهرت تويوتا إف 1 لأول مرة في الفورمولا 1 في عام 2002 ، حيث قاد ماكنيش وسالو سيارة تويوتا TF102، التي صممها جوستاف برونر . [16] وعلى الرغم من امتلاكها لواحدة من أكبر الميزانيات في الفورمولا 1، [18] إلا أن تويوتا سجلت نقطتين فقط طوال العام. تم تسجيل أول نقطة لها في سباقها الأول، وهو سباق الجائزة الكبرى الأسترالي ، عندما تم إقصاء نصف الميدان بسبب حادث الزاوية الأول الناجم عن اصطدام رالف شوماخر مع روبنز باريكيلو . [2] [19] كان بإمكان الفريق تسجيل نقطة أخرى في السباق التالي في سباق الجائزة الكبرى الماليزي ، لكن سالو عانى من خلل كهربائي وتلعثم الفريق في توقف الصيانة لماكنيش . وبالتالي فقد الاسكتلندي الأرض، واحتل المركز السابع، خارج النقاط مباشرة، خلف فيليبي ماسا من ساوبر . [20] أسفر سباق الجائزة الكبرى البرازيلي ، السباق الثالث من الموسم، عن النقطة الثانية والأخيرة لتويوتا، والتي سجلها سالو مرة أخرى. تعرض ماكنيش لحادث كبير أثناء التدريبات لسباق الجائزة الكبرى الياباني في نهاية الموسم وغاب عن السباق بناءً على نصيحة طبية. [21] [22] ولم يُعرض على ماكنيش ولا سالو مقعد في السباق لعام 2003. [23]

2003

لموسم 2003 ، تعاقدت تويوتا مع البرازيلي كريستيانو دا ماتا ، الذي فاز بسلسلة ChampCar الأمريكية في العام السابق باستخدام سيارة تعمل بمحرك تويوتا، وسائق BAR السابق أوليفييه بانيس لتولي مهام السباق من سالو وماكنيش. [24] تمكن الفريق من تحقيق العديد من النقاط خلال الموسم، ولكن فقط في المركز الخامس في ألمانيا . [25]

تضمنت أبرز نقاط الموسم حصول تويوتا على المركزين الأول والثاني في سباق جائزة بريطانيا الكبرى ، وذلك بفضل توقفها في الحظائر أثناء خروج سيارة الأمان ، [26] وتأهل بانيس في المركز الثالث في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى . [27] في نهاية الموسم، جمع الفريق ستة عشر نقطة، وهو تحسن عن الموسم السابق، لكنه لا يزال في المركز الثامن فقط في بطولة الصانعين، متقدمًا على فريق جوردان جراند بريكس المتعثر وميناردي. [28]

2004

أوليفييه بانيس يقود سيارة تويوتا TF104 في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2004 في إنديانابوليس . أنهى السباق في المركز الخامس.

احتفظت تويوتا بتشكيلة سائقيها لعام 2004 ، لكن الموسم أثبت صعوبته. تم استبعاد كلتا تويوتا (جنبًا إلى جنب مع سيارات ويليامز ) من سباق الجائزة الكبرى الكندي لتشغيل أجزاء غير قانونية. غادر كريستيانو دا ماتا الفريق بعد سباق الجائزة الكبرى الألماني بعد الأداء المخيب للآمال وحل محله مواطنه البرازيلي ريكاردو زونتا ، الذي كان السائق الثالث للفريق . قاد زونتا لصالح تويوتا في الجولات الأربع التالية، قبل أن يحل محله الإيطالي يارنو ترولي ، الذي ترك فريق مصنع رينو . في غضون ذلك، أعلن بانيس اعتزاله السباق، وانسحب قبل السباق الأخير من الموسم في البرازيل للسماح لزونتا، الذي تنحى لصالح ترولي، بالمنافسة في سباقه المحلي. [29] لم يسجل ترولي ولا زونتا نقاطًا للفريق في سباقات نهاية الموسم تلك، على الرغم من تأهل ترولي جيدًا في سباقي الجائزة الكبرى اللذين شارك فيهما. جلبت تويوتا مصمم جوردان ورينو السابق مايك جاسكوين في وقت مبكر من العام للإشراف على تطوير السيارة، والتي تحسنت خلال العام. سجل الفريق ما يزيد قليلاً عن نصف النقاط التي سجلها في عام 2003، لكنه عادل أفضل إنجاز له وهو المركز الخامس في جائزة الولايات المتحدة الكبرى مع بانيس وحافظ على المركز الثامن في بطولة الصانعين. [30]

التجسس الصناعي

شهد عام 2004 أيضًا اتهام تويوتا بالتجسس الصناعي في قضية ملفات البيانات المسروقة من فيراري . جاء ذلك بعد موسم علق فيه العديد من مشجعي الفورمولا 1 على أوجه التشابه بين تويوتا TF104 وفيراري F2003-GA . قاد المدعي العام في كولونيا ، حيث يوجد مقر تويوتا F1، التحقيق قائلاً "إنها كمية هائلة من المواد. سنحتاج إلى أكثر من 10 آلاف صفحة لطباعة كل شيء"، فيما يتعلق بعدد المستندات التي تم إنشاؤها في تصميم أي سيارة فورمولا 1 حديثة. رفضت تويوتا إعادة البيانات إلى إيطاليا لأنها لم تكن تريد أن تستفيد فيراري من بياناتها الخاصة، والتي تم خلطها مع بيانات فيراري. [31] [32]

2005-2006: الصعود والنجاح والانحدار وتوسع شراكة محرك العملاء

ريكاردو زونتا ، بديلاً لـ رالف شوماخر المصاب ، يتأهل بسيارة تويوتا TF105 في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى عام 2005 .
رالف شوماخر يتقدم على جارنو ترولي في سباق جائزة كندا الكبرى عام 2006 ، حيث احتل ترولي المركز الرابع.

2005

شهد عام 2005 تحسنًا في حظوظ تويوتا. احتفظ الفريق بترولي للموسم لكنه استبدل زونتا بالفائز بالسباق رالف شوماخر من ويليامز . أثناء إطلاق الفريق لسيارة 2005، TF105 ، قال شوماخر إنه كانت لديه فرصة أفضل للفوز باللقب في تويوتا مما كان عليه في ويليامز. [33] [34] كما قدم الفريق محركات عملاء مستأجرة لفريق جوردان . حققت تويوتا بداية جيدة للموسم، حيث تأهل يارنو ترولي في المركز الثاني في الجولة الافتتاحية في أستراليا واحتل المركز الثاني في السباقين التاليين في ماليزيا والبحرين . تلاشت النتائج قليلاً من هذه النقطة، حيث سجل ترولي منصة التتويج الوحيدة الأخرى له بالمركز الثالث في إسبانيا وكافأ رالف شوماخر الفريق بالمركز الثالث في كل من المجر والصين ومركز الانطلاق الأول في جائزة اليابان الكبرى . ومع ذلك، كان موسم 2005 هو الموسم الأكثر نجاحاً بالنسبة لتويوتا في الفورمولا 1 حتى الآن، حيث سجلت نقاطاً في جميع السباقات باستثناء السباق الافتتاحي وسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى المثير للجدل ، حيث تأهل ترولي في مركز الانطلاق الأول، ولكن مثل جميع السائقين الذين يستخدمون إطارات ميشلان ، تقاعد قبل بدء السباق.

2006

احتفظت تويوتا بنفس تشكيلة السائقين لعام 2006 ، على الرغم من أنها تحولت إلى إطارات بريدجستون . كان الفريق أول من كشف النقاب عن سيارتهم الجديدة، وهي الخطوة التي كانت تهدف إلى منحهم ميزة على منافسيهم، لكن أداء السيارة في الاختبارات كان متوسطًا. كان المركز الثالث الذي حققه رالف شوماخر في أستراليا هو المركز الوحيد الذي صعدت إليه تويوتا على منصة التتويج خلال عام 2006. كانت أعلى نتائج سباقات لهم بعد ذلك هي المركز الرابع في فرنسا مع شوماخر وأيضًا في بريكيارد ، حيث بدأ ترولي من الخلف وقاتل طريقه ليهزم بطل السباق فرناندو ألونسو بسيارة رينو . اقترب ترولي من منصة التتويج مرة أخرى في موناكو ، لكن محركه فشل خلال المراحل الأخيرة من السباق. أنهى رالف في المركز السادس في جائزة المجر الكبرى ، وكانت النتيجة المهمة الأخرى الوحيدة للفريق. عانى يارنو ترولي من مشكلة طفيفة، وكان بعيدًا عن الوتيرة خلال سباق الفريق على أرضه ( جائزة اليابان الكبرى ) مما أدى إلى تأخير زميله في الفريق رالف شوماخر في طريقه لتحقيق نتيجة قوية. في السباق النهائي – جائزة البرازيل الكبرى  – انسحبت سيارتا تويوتا في اللفات الأولى بسبب عطل في نظام التعليق . وعلى الرغم من هذه النكسات، تمتع الفريق بأفضل أداء موسمي ثاني في تاريخه، حيث سجل 35 نقطة واحتل المركز السادس، بفارق نقطة واحدة خلف بي إم دبليو ساوبر .

فاجأت تويوتا مجتمع الفورمولا 1 بإسقاط مايك جاسكوين من قسمهم الفني بعد سباق ملبورن ، خاصة وأن الإنجليزي ساهم في ارتفاع قدرتهم التنافسية خلال عام 2005. ومع ذلك، فإن الأداء الضعيف لسيارة TF106 في أول سباقين من الموسم، وخاصة في البحرين حيث أنهى الفريق على منصة التتويج قبل 12 شهرًا، أثار الخلاف حول الاتجاه الفني للفريق. لم يعجب جاسكوين بالطريقة المؤسسية التي تعمل بها إدارة الفريق بينما لم تكن إدارة الفريق معجبة بسيارة TF106 التي أنتجها جاسكوين وتم فصله على النحو الواجب. استغرق الأمر بعض الوقت حتى استبدلت تويوتا المدير الفني ، وفي النهاية قامت بترقية باسكال فاسيلون إلى الدور، قائلة إن القسم الفني الذي يديره رجل واحد وحده أصبح قديم الطراز. [35]

2007–2009: الارتباط مع ويليامز والمواسم النهائية

2007

جارنو ترولي يقود سيارة تويوتا TF107 في سباق جائزة البحرين الكبرى عام 2007. أنهى السباق في المركز السابع بعد تأهله في المركز التاسع.
رالف شوماخر في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2007 .

احتفظت تويوتا بترولي وشوماخر لعام 2007. تم إطلاق تويوتا TF107 رسميًا في 12 يناير 2007 في كولونيا بألمانيا. [36] بدأت تويوتا برنامج اختباراتها الشتوية في فالنسيا في 29 يناير 2007. استمتعت تويوتا ببداية تنافسية لاختبارات ما قبل الموسم في حلبة فالنسيا . تم نقل إمدادات تويوتا من محركات العملاء من فريق ميدلاند فورمولا 1 إلى أبطال الصانعين البريطانيين السابقين ويليامز الذين، وفقًا لمعاييرهم الخاصة، لم يحققوا أداءً جيدًا مع محركات كوزورث خلال عام 2006. [37]

سجل رالف شوماخر أول نقطة لتويوتا في الموسم بحصوله على المركز الثامن في سباق الجائزة الكبرى الافتتاحي لهذا العام في ملبورن . سجل يارنو ترولي نقطتين في كل من السباقين التاليين، واحتل المركز السابع في كل من ماليزيا والبحرين . عانى شوماخر في تلك السباقات، ولم يحتل مركزًا أعلى من المركز الثاني عشر. خلال فترة الراحة التي استمرت أربعة أسابيع والتي تلت الجولة الثالثة، أجرت تويوتا اختبارات في حلبة كاتالونيا ، حيث صرح الفريق بإجراء تحسينات. قال رئيس الفريق جون هيويت إن تويوتا كانت تتطلع إلى الاقتراب من فريق بي إم دبليو ساوبر صاحب المركز الثالث في ترتيب الصانعين، بعد أن حافظ على المركز الخامس منذ ماليزيا. [38] ومع ذلك، فشل الفريق في تسجيل أي نقاط خلال السباقين التاليين.

أنهى سباق جائزة كندا الكبرى صيامهما عن النقاط. وسجل رالف شوماخر نقطة بعد احتلاله المركز الثامن، وفي الحدث التالي في إنديانابوليس ، احتل ترولي المركز السادس. وفي الوقت نفسه، تعرض شوماخر لحادث تصادم مع ديفيد كولثارد وروبنز باريكيلو في المنعطف الافتتاحي.

أدى سلسلة من الحوادث إلى عدم حصول الفريق على نقاط حتى سباق الجائزة الكبرى المجري . هنا، سجل شوماخر 3 نقاط بعد تأهله في المركز الخامس واحتلاله المركز السادس. [39]

في الأول من أكتوبر، أعلن شوماخر أنه سيترك تويوتا في نهاية موسم 2007 من أجل تحدٍ جديد، حيث لم يُعرض عليه عقد جديد. [40]

أنهى فريق تويوتا العام بحصوله على المركز الثامن في سباق إنترلاغوس لصالح جارنو ترولي. وفي المجمل، تم تسجيل 13 نقطة، وهو أدنى عدد نقاط يسجله الفريق منذ عام 2004 وأقل مما حققه في موسمه الثاني. واعترف الفريق بعدم الوفاء بوعوده قبل الموسم، وتعهد بتقديم سيارة مختلفة تمامًا لعام 2008. [41]

2008

تيمو جلوك في سباق الجائزة الكبرى الكندي لعام 2008

مع الاحتفاظ بجارنو ترولي ، استبدلت تويوتا رالف شوماخر ببطل GP2 الحالي تيمو جلوك لموسم 2008. تم إطلاق السيارة الجديدة للفريق، تويوتا TF108 ، في 10 يناير 2008. [42] جاءت أولى نقاط الفريق في سيبانغ ، حيث تأهل يارنو ترولي في المركز الخامس (على الرغم من ترقيته إلى المركز الثالث بعد معاقبة فريق مكلارين) واستمر في إنهاء السباق في المركز الرابع. [43] ثبت أن هذا لم يكن حدثًا لمرة واحدة، حيث حصل ترولي على المركز السادس في المرة التالية في البحرين ، ثم في المركز الثامن في إسبانيا بعد بعض المتاعب في وقت متأخر من السباق. بعد التقاعد في الجولتين الافتتاحيتين متبوعًا بإنهاء منتصف السباق، تمكن تيمو جلوك من تأمين المركز الرابع و 5 نقاط لتويوتا في مونتريال ، بالإضافة إلى 3 نقاط لترولي جلبت تويوتا إلى المركز الخامس في ترتيب الصانعين. قادت كل سيارة السباق في مرحلة ما. [44] تبع ذلك المزيد من النقاط في فرنسا ، حيث تمكن ترولي من إبعاد هايكي كوفالاينن في المراحل المتأخرة من السباق ليحصل على المركز الثالث. كان هذا أول منصة تتويج لشركة تويوتا منذ أكثر من عامين. أهدى ترولي هذه المنصة لرئيس الفريق السابق أوف أندرسون ، الذي توفي في الأسبوع السابق للسباق، في حادث سيارة. [45] سجل ترولي نقاطًا في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، ولكن على الرغم من الأداء القوي خلال معظم السباق في ألمانيا ، لم يسجل أي من السائقين نقاطًا؛ عانى جلوك من فشل في التعليق الخلفي تسبب في حادث مذهل، بينما تم تجاوز ترولي في المراحل اللاحقة من السباق. بدت حظوظ الفريق أفضل في المجر ، حيث قدم جلوك أداءً جيدًا في التصفيات أدى في النهاية إلى احتلال المركز الثاني في السباق، مما منحه أول منصة تتويج له في الفورمولا 1 وثاني منصة تتويج لتويوتا هذا الموسم. في السباق التالي في فالنسيا ، تمكن جارنو ترولي من تحقيق المركز الخامس بينما كافح زميله في الفريق جلوك للوصول إلى المركز السابع. وضعت هذه النتيجة تويوتا متقدمة بعشر نقاط على رينو في ترتيب الصانعين.

في السباق التالي في بلجيكا، عانى ترولي، ولم يتمكن إلا من إنهاء السباق في المركز السادس عشر، حيث تضررت علبة التروس الخاصة به في حادث تصادم مع سيارة سيباستيان بورديه " تورو روسو" في اللفة الأولى. من ناحية أخرى، كان أداء تيمو جلوك سيئًا مثل ترولي حتى هطل المطر قبل بضع لفات من نهاية السباق. قام جلوك بتغيير إطاراته إلى إطارات مبللة، وتمكن من التقدم في الترتيب إلى المركز الثامن. ومع ذلك، بعد السباق، عوقب جلوك بـ 25 ثانية لتجاوزه مارك ويبر تحت الأعلام الصفراء خلال اللفة الأخيرة من السباق. دفعت العقوبة جلوك إلى المركز التاسع. [46]

وفي السباق التالي، ذهب الفريق إلى إيطاليا حيث تأهلوا بشكل جيد - حيث جاء ترولي في المركز السابع وجلوك في المركز التاسع. ومع ذلك، لم يتمكنوا إلا من تحقيق المركزين الحادي عشر والثالث عشر على التوالي في السباق.

في سنغافورة، تأهلت تويوتا مرة أخرى بشكل جيد، حيث احتل جلوك المركز الثامن وترولي المركز الحادي عشر. انسحب ترولي من السباق بسبب مشاكل في ناقل الحركة، لكن جلوك أنهى السباق في المركز الرابع.

في سباق الجائزة الكبرى الياباني، انسحب جلوك في اللفة السابعة بسبب عطل ميكانيكي، بعد اصطدامه بحطام من حادث ديفيد كولثارد . ومع ذلك، قدم جارنو ترولي أداءً جيدًا للغاية، حيث أنهى السباق في المركز الخامس.

في سباق الجائزة الكبرى الصيني لعام 2008، تورط ترولي مرة أخرى في حادث مع سيباستيان بورديه في اللفة الأولى، مما أجبره هذه المرة على الخروج من السباق. وفي الوقت نفسه، حافظ جلوك على مستواه القوي في نهاية الموسم، وسجل نقطتين ليحتل المركز السابع.

وفي الوقت نفسه، في سباق جائزة البرازيل الكبرى الدرامي لعام 2008، كانت سيارات تويوتا هي السيارات الوحيدة التي بقيت على الإطارات الجافة في عاصفة الأمطار الغزيرة في المراحل الختامية من السباق، وكان لذلك عامل مهم في تحديد مصير لقب العالم. تأهل ترولي في المركز الثاني، لكنه هو وجلوك تراجعا إلى المركزين السادس والثامن على التوالي عند النهاية، وتنازل جلوك عن المركز الخامس الحيوي لصالح لويس هاميلتون في اللفة الأخيرة، وهو ما كان كافياً لسائق مكلارين لحسم لقب العالم بفارق نقطة واحدة عن البطل المحلي والفائز بالسباق فيليبي ماسا . بعد ذلك، نفى جلوك مزاعم المؤامرة بأنه أعطى المركز لهاميلتون، مشيرًا إلى أنه كان يكافح من أجل التماسك على سطح المسار المبلل وأنه لم يكن هناك أي شيء يمكنه فعله على الإطلاق.

أنهى فريق تويوتا عام 2008 برصيد 56 نقطة، وهو تحسن كبير مقارنة بإجمالي 13 نقطة حققها في عام 2007. وأنهى الفريق العام في المركز الخامس، متحسنًا عن ترتيبه في عام 2007 حين احتل المركز السادس.

2009

ترولي يقود سيارة تويوتا في سباق جائزة اليابان الكبرى عام 2009 ، حيث سجل منصة التتويج الثالثة عشرة والأخيرة للفريق.
ترولي في سباق الجائزة الكبرى الألماني 2009
تويوتا اف 1 ترانسبورتر

احتفظت تويوتا بكل من جلوك وترولي لعام 2009 وقدمت سيارة جديدة، TF109 . بدأ الفريق الموسم بشكل جيد للغاية، حيث سجل سبع مرات في السباقات الأربعة الأولى (بما في ذلك ثلاث منصات)، إلى جانب مركز الانطلاق الأول في البحرين . كان هذا الشكل المبكر يرجع جزئيًا إلى ثغرة في اللوائح الفنية الجديدة، حيث كانت تويوتا واحدة من ثلاثة فرق فقط بدأت الموسم بتصميم " ناشر مزدوج ". ومع ذلك، انخفض مستوى الفريق خلال المرحلة الأوروبية من الموسم قبل العودة للسباقات النهائية. في السباقات التسعة التالية، تمكنت تويوتا من إنهاء السباقات بخمس نقاط فقط، دون منصات، وتجاوزتهم فيراري وماكلارين في بطولة الصانعين . شهد انتعاش نحو نهاية الموسم حصول تويوتا على منصتي تتويج أخريين (في سنغافورة واليابان ) وتأمين المركز الخامس في لقب الصانعين، وإن كان ذلك دون تحقيق النصر الأول المستهدف. تعرض جلوك لإصابة في حادث أثناء التصفيات المؤهلة لجائزة اليابان الكبرى، وتم استبداله في السباقين الأخيرين من الموسم بسائق الاختبار والاحتياط للفريق، كاموي كوباياشي .

في ضوء أول خسارة مالية للشركة الأم على الإطلاق في عام 2009، قررت تويوتا الانسحاب من الفورمولا 1 اعتبارًا من 4 نوفمبر 2009. [47] [48]

كانت سيارة تويوتا TF110 التي صدرت عام 2010 قد اكتمل تطويرها بالكامل تقريبًا. وكان هناك نموذجان أوليان جاهزان لهيكل TF110.

هيكل سيارة تويوتا TF110-02 موديل 2010 معروض في متحف PROTOTYP في هامبورج، ألمانيا في عام 2022

تم التوصل إلى اتفاق لفريق ستيفان جراند بريكس ، الذي كان يحاول المنافسة في موسم 2010 [49] لأخذ هيكل ومحركات تويوتا لعام 2010 في عام 2010. كما استأجر ستيفان جراند بريكس مساحة مكتبية خاصة في شركة تويوتا موتورسبورت المحدودة ، ولكن تم رفض دخول الفريق ولم يتنافس أبدًا في الفورمولا 1. حاول فريق HRT المتعثر شراء الهيكل لاستبدال هيكل دالارا ذي الأداء الضعيف . لم يتم الانتهاء من الصفقة أبدًا. أعرب مورد الإطارات بيريللي عن اهتمامه باستخدام تويوتا كزلاجات تطوير لإطارات الفورمولا 1 الخاصة به قبل عودتهم إلى الرياضة في عام 2011، لكنهم اختاروا بدلاً من ذلك استخدام T109 الذي أثبت كفاءته في السباقات. تم طلاء الهيكل الأول TF110-01 باللون الأحمر لـ Stefan GP وتم تشغيله في اختبار تجريبي بواسطة Kazuki Nakajima في موقف سيارات مقر Toyota Motorsports. كان نفس الهيكل أيضًا يديره رئيس تويوتا فورمولا 1 جون هاوليت، لكن ورد أنه اصطدم بالسيارة بجدار المصنع أثناء جولة تم ترتيبها للاحتفال بتركه للشركة. ظل الهيكل الثاني TF110-02 بمظهر كربوني غير مطلي، وهو معروض حاليًا في Automuseum PROTOTYP في هامبورغ، ألمانيا. [50] حتى يومنا هذا، يتكهن الكثيرون بكيفية أداء تويوتا في عام 2010. يعتقد الكثيرون في الصناعة أنه كان من الممكن تحقيق انتصارات السباق باستخدام TF110، والتي تتميز بالديناميكية الهوائية المتقدمة للغاية.

استحوذ فريق ساوبر على مركز تويوتا في سباق 2010، حيث تنافس تحت اسم بي إم دبليو ساوبر على الرغم من انسحاب بي إم دبليو من الرياضة وعودة الفريق إلى محركات فيراري .

مورد المحرك

استخدم جوردان محركات تويوتا في عام 2005 وعندما تم تغيير اسم الفريق إلى Midland F1 في عام 2006 ، استمرت تويوتا في تزويد الفريق بالمحركات. كما استخدم ويليامز محركات تويوتا من عام 2007 إلى عام 2009 .

الدعم الفني لشركة هاس

في 11 أكتوبر 2024، أعلن فريق هاس للفورمولا 1 عن شراكة تقنية مع تويوتا حيث يتلقى الفريق خدمات التصميم والتقنية والتصنيع من تويوتا غازو ريسينغ ، بينما ستستمر فيراري في توفير وحدات الطاقة والمكونات الأخرى. [9] [10] خلال الإعلان، أكدت تويوتا أن الصفقة لا تعني العودة الكاملة إلى الرياضة، حيث قال رئيس تويوتا أكيو تويودا لوسائل الإعلام: "يرجى التأكد من أن عناوين الغد لا تقرأ: "تويوتا تعود أخيرًا إلى الفورمولا 1". [ 51] وبدلاً من ذلك، أبرزت الشركة أن الصفقة ستوفر فرصة لمهندسيها وموظفيها وسائقيها لتجربة الفورمولا 1. [51 ]

الرعاية

كانت شركة باناسونيك الراعي الرئيسي لفريق تويوتا منذ الموسم الأول للفريق في عام 2002. [ 52] بعد تحسن أداء تويوتا منذ عام 2005 ، مددت شركة باناسونيك صفقة رعايتها. كما كانت شركة دينسو (عضو في مجموعة تويوتا ) وإيسو (عضو في مجموعة إكسون موبيل ) مع فريق تويوتا للفورمولا 1 منذ ذلك العام الأول.

السائقين البارزين

بناءً على أوراق اعتماد المتسابق، يمكن تصنيف أوليفييه بانيس كأول سائق بارز في فريق تويوتا للفورمولا 1، كونه أول رجل يفوز بجائزة كبرى باسمه. ومع ذلك، كان هذا الفوز في ظروف غير عادية، عندما انسحب العديد من المتصدرين (سائقو فرق مثل ويليامز وفيراري وبينيتون ) في الظروف الرطبة والصعبة. بخلاف ذلك، لم يسبق لبانيس القيادة لصالح فرق متصدرة، وانضم إلى تويوتا في عام 2003 بعد موسم مع فريق بار لم يسفر إلا عن 4 نقاط. لذلك ، فيما يلي متسابقون من العيار الثقيل تألقوا مع تويوتا، وحققوا نجاحًا معقولاً في الفورمولا 1 بشكل عام.

رالف شوماخر

شوماخر في عام 2006

انضم السائق الألماني إلى تويوتا في عام 2005 من ويليامز بعد أن فاز بستة سباقات جائزة كبرى. وبعد موسم 2004 مع الفريق الذي يقع مقره في جروف والذي لم يسفر سوى عن إنهاء سباق واحد ضمن المراكز الثلاثة الأولى، شعر شوماخر بالحاجة إلى التغيير وانضم إلى تويوتا. لم يحقق الفريق الياباني أي مركز على منصة التتويج بعد. ومع ذلك، استقر بشكل مريح. [34]

بدا شوماخر أبطأ من ترولي في السباقات القليلة الأولى من موسم 2005 ، حيث تصدر الأخير عناوين الأخبار عندما قاد تويوتا إلى آفاق جديدة. لكن شوماخر لحق به وأنهى الموسم في الصدارة، وحصل على منصتي تتويج، كانت الأولى مطاردة شقيقه مايكل للمركز الثاني في السباق المجري . [53]

عانى شوماخر طوال عام 2006 بعد أن قال إنه يتوقع أن تحقق تويوتا فوزها الأول، ومرة ​​أخرى، كانت أفضل نتيجة له ​​هي المركز الثالث فقط. انفصل شوماخر عن مديره طويل الأمد ويلي ويبر خلال هذا الموسم، [54] وتعاون مع هانز ماهر، الذي حاول إعادة شوماخر إلى فريق فائز - وهي الخطوة التي لم تنجح.

ومع ذلك، أراد شوماخر إثبات أنه لا يزال راضيًا عن وجوده في فريق تويوتا للفورمولا 1 خلال فترة إغلاق الموسم التالية، وقال إنه من المرجح أن يفوز بلقب الفورمولا 1 مع تويوتا أكثر من أي فريق آخر، وأن تويوتا سيكون فريق المستقبل. [33] في 1 أكتوبر، أعلن شوماخر أنه سيترك تويوتا في نهاية موسم 2007 من أجل تحدٍ جديد، لكنه لم يذكر بوضوح ما سيكون هذا التحدي. [40]

جارنو ترولي

ترولي في عام 2009

نظرًا لكونه أول توظيف لشركة تويوتا لسائق من الطراز الأول وفائز بالجائزة الكبرى، فقد كان انتقال يارنو ترولي من رينو بمثابة خبر كبير. كان ذلك في وقت متأخر من موسم 2004 ، وتم إسقاط ترولي من تشكيلة سباق رينو على الرغم من مطابقته لزميله في الفريق فرناندو ألونسو ، وتم استبداله بجاك فيلنوف . بعد فترة وجيزة، كشفت تويوتا إف 1 أن ترولي سيتسابق لصالحهم خلال موسم 2005 وما بعده. ومع ذلك، تقاعد أوليفييه بانيس من السباق قبل نهاية العام، تاركًا مساحة في هجوم سباق تويوتا، مما يعني أن ترولي تمت ترقيته قبل المتوقع. كان التأهل في المركز السادس في أول ظهور له مع تويوتا في اليابان بداية مسيرة تنافسية للفريق. لم يتم تسجيل أي نقاط في ذلك العام، على الرغم من أن ترولي تفوق بشكل مريح على زميله في الفريق ريكاردو زونتا .

تأقلم ترولي جيدًا مع تويوتا، ووجد أنه من الأسهل التركيز عندما لا يكون في حالة من التوتر مع مدير الفريق كما كان الحال مع فلافيو برياتوري من رينو . وعلى هذا النحو، كانت الشرارة الأولى للشكل التي أفرزها هذا الجانب عندما تأهل ترولي في المركز الثاني في ملبورن - أول انطلاقة من الصف الأمامي لتويوتا. تراجع في السباق بسبب مشكلة في  الإطارات، لكنه استمر بعد ذلك في تسجيل أول منصة تتويج لتويوتا في ماليزيا والبحرين .

ومع ذلك، تم إنشاء مصطلح في ذلك العام - "قطار ترولي". [55] وقد سلط هذا الضوء على عقبة متكررة في مسيرة ترولي المهنية. كان يشير إلى عندما تأهل ترولي في مركز مرتفع، لكنه تراجع في السباقات (يرجع ذلك أساسًا إلى تدهور الإطارات في عام 2005). وكانت النتيجة تراكم طابور خلف سيارة ترولي، والتي كانت موجودة في العديد من السباقات طوال عام 2005، وإن لم يكن في أدائه في تسجيل النقاط على منصة التتويج. كان زميله في الفريق شوماخر لا يعاني من هذه المشاكل كثيرًا، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه غالبًا ما لم يتأهل في مرتبة متقدمة مثل ترولي. لقد تراجع نحو نهاية موسم 2005، وأنهى العام خلف رالف شوماخر.

كان العطل الميكانيكي عاملاً في حملة الإيطالي في عام 2006، حيث كانت خسارة منصة التتويج تحدث كثيرًا. استغرق الأمر من ترولي حتى الجولة التاسعة لتسجيل النقاط، لكنه فعل ذلك بالمركز السادس بعد التأهل في المركز الرابع. تلا ذلك المزيد من النتائج الرائعة، حيث برزت مسيرته من المركز الثاني والعشرين إلى الرابع في إنديانابوليس . ومع ذلك، كان هذا العام يفتقر بشكل ملحوظ إلى النقاط المسجلة، ولم يفعل شيئًا لسمعة ترولي، مما سمح لمنتقديه بالرد عليه.

كان موسم 2007 هو الموسم الأول الذي يتفوق فيه ترولي على رالف شوماخر في الترتيب العام عندما لعبا معًا في الفريق الياباني . وبينما ترك شوماخر الفريق، كان زميل ترولي الجديد في الفريق هو بطل سباقات GP2 الحالي تيمو جلوك .

بدأ ترولي موسم 2009 بحصوله على المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . واحتل زميله في الفريق جلوك المركز الخامس لكنه انتهى به الأمر إلى المركز الرابع بسبب استبعاد لويس هاميلتون .

النتائج الكاملة لسباق الفورمولا وان

كمنشئ للهيكل

( مفتاح )

سنة الهيكل محرك الإطارات السائقين 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 نقاط مجلس الكنائس العالمي
2002 تي اف 102 RVX-02 3.0 V10 م أستراليا مال حمالة الصدر إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP النمسا الاثنين يستطيع يورو المملكة المتحدة فرنسا ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية اليابان 2 العاشر
فنلندا ميكا سالو 6 12 6 ريت 9 8 ريت ريت ريت ريت ريت 9 15 7 11 14 8
المملكة المتحدة آلان ماكنيش ريت 7 ريت ريت 8 9 ريت ريت 14 ريت 11 † ريت 14 9 ريت 15 نظام اسم النطاق
2003 تي اف 103 RVX-03 3.0 V10 م أستراليا مال حمالة الصدر إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP النمسا الاثنين يستطيع يورو فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر إيطاليا الولايات المتحدة الأمريكية اليابان 16 الثامن
فرنسا أوليفييه بانيس ريت ريت ريت 9 ريت ريت 13 8 ريت 8 11 5 ريت ريت ريت 10
البرازيل كريستيانو دا ماتا ريت 11 10 12 6 10 9 11 † ريت 11 7 6 11 ريت 9 7
2004 تي اف 104 تي
اف 104 بي 		RVX-04 3.0 V10 م أستراليا مال بي اتش ار إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يورو يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر بلجيكا إيطاليا الصين اليابان حمالة الصدر 9 الثامن
البرازيل كريستيانو دا ماتا 12 9 10 ريت 13 6 ريت دي إس كيو ريت 14 13 ريت
البرازيل ريكاردو زونتا ريت 10 † 11 ريت 13
إيطاليا جارنو ترولي 11 12
فرنسا أوليفييه بانيس 13 12 9 11 ريت 8 11 دي إس كيو 5 15 ريت 14 11 8 ريت 14 14
2005 تي اف 105 تي
اف 105 بي 		RVX-05 3.0 V10 م أستراليا مال بي اتش ار إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يورو يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر تركيا إيطاليا بلجيكا حمالة الصدر اليابان الصين 88 الرابع
إيطاليا جارنو ترولي 9 2 2 5 3 10 8 ريت DNS P 5 9 14 † 4 6 5 ريت 13 † ريت 15
ألمانيا رالف شوماخر 12 5 4 9 4 6 ريت 6 دبليو دي 7 8 6 3 12 6 7 ف 8 8 ص 3
البرازيل ريكاردو زونتا نظام اسم النطاق
2006 تي اف 106 تي
اف 106 بي 		RVX-06 2.4 V8 ب بي اتش ار مال أستراليا إس إم آر يورو اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين المملكة المتحدة يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا ألمانيا المجر تركيا إيطاليا الصين اليابان حمالة الصدر 35 السادس
ألمانيا رالف شوماخر 14 8 3 9 ريت ريت 8 ريت ريت ريت 4 9 6 7 15 ريت 7 ريت
إيطاليا جارنو ترولي 16 9 ريت ريت 9 10 17 † 11 6 4 ريت 7 12 † 9 7 ريت 6 ريت
2007 تي اف 107 RVX-07 2.4 V8 ب أستراليا مال بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا المملكة المتحدة يورو المجر تركيا إيطاليا بلجيكا اليابان الصين حمالة الصدر 13 السادس
ألمانيا رالف شوماخر 8 15 12 ريت 16 8 ريت 10 ريت ريت 6 12 15 10 ريت ريت 11
إيطاليا جارنو ترولي 9 7 7 ريت 15 ريت 6 ريت ريت 13 10 16 11 11 13 13 8
2008 تي اف 108 RVX-08 2.4 V8 ب أستراليا مال بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP تركيا الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر يورو بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان الصين حمالة الصدر 56 الخامس
إيطاليا جارنو ترولي ريت 4 6 8 10 13 6 3 7 9 7 5 16 13 ريت 5 ريت 8
ألمانيا تيمو جلوك ريت ريت 9 11 13 12 4 11 12 ريت 2 7 9 11 4 ريت 7 6
2009 تي اف 109 RVX-09 2.4 V8 ب أستراليا مال الصين بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا المملكة المتحدة ألمانيا المجر يورو بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان حمالة الصدر أبو 59.5 الخامس
إيطاليا جارنو ترولي 3 4 ‡ ريت 3 ص ف ريت 13 4 7 17 8 13 ريت 14 12 2 ريت 7
ألمانيا تيمو جلوك 4 3 ‡ 7 7 10 10 8 9 9 6 14 ف 10 11 2 نظام اسم النطاق
اليابان كاموي كوباياشي 9 6
المصدر: [56]

‡ يتم منح نصف النقاط عند إكمال أقل من 75% من مسافة السباق.

كمورد للمحركات

( مفتاح )

سنة فريق الهيكل محرك الإطارات السائقين 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 نقاط مجلس الكنائس العالمي
2005 جائزة الأردن الكبرى إي جيه 15 RVX-05 3.0 V10 ب أستراليا مال بي اتش ار إس إم آر اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يورو يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر تركيا إيطاليا بلجيكا حمالة الصدر اليابان الصين 12 التاسع
البرتغال تياجو مونتيرو 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 ريت 13 11
الهند نارايان كارثيكيان 15 11 ريت 12 13 ريت 16 ريت 4 15 ريت 16 12 14 20 11 15 15 ريت
2006 سباقات ميدلاند للفورمولا 1

سبايكر MF1 ريسينج

م16 RVX-06 2.4 V8 ب بي اتش ار مال أستراليا إس إم آر يورو اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين المملكة المتحدة يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا ألمانيا المجر تركيا إيطاليا الصين اليابان حمالة الصدر 0 العاشر
البرتغال تياجو مونتيرو 17 13 ريت 16 12 16 15 16 14 ريت ريت دي إس كيو 9 ريت ريت ريت 16 15
هولندا كريستيان ألبرس ريت 12 11 ريت 13 ريت 12 15 ريت ريت 15 دي إس كيو 10 ريت 17 15 ريت 14
2007 AT&T ويليامز خريف وشتاء 29 RVX-07 2.4 V8 ب أستراليا مال بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين يستطيع الولايات المتحدة الأمريكية فرنسا المملكة المتحدة يورو المجر تركيا إيطاليا بلجيكا اليابان الصين حمالة الصدر 33 الرابع
ألمانيا نيكو روزبرج 7 ريت 10 6 12 10 16 † 9 12 ريت 7 7 6 6 ريت 16 4
النمسا الكسندر وورز ريت 9 11 ريت 7 3 10 14 13 4 14 11 13 ريت ريت 12
اليابان كازوكي ناكاجيما 10
2008 AT&T ويليامز خريف وشتاء 30 RVX-08 2.4 V8 ب أستراليا مال بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP تركيا الاثنين يستطيع فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا المجر يورو بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان الصين حمالة الصدر 26 الثامن
ألمانيا نيكو روزبرج 3 14 8 ريت 8 ريت 10 16 9 10 14 8 12 14 2 11 15 12
اليابان كازوكي ناكاجيما 6 17 14 7 ريت 7 ريت 15 8 14 13 15 14 12 8 15 12 17
2009 AT&T ويليامز ف و31 RVX-09 2.4 V8 ب أستراليا مال الصين بي اتش ار اللغة الإنجليزية:ESP الاثنين تركيا المملكة المتحدة ألمانيا المجر يورو بلجيكا إيطاليا الخطيئة اليابان حمالة الصدر أبو 34.5 السابع
ألمانيا نيكو روزبرج 6 ف 8 ‡ 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 ريت 9
اليابان كازوكي ناكاجيما ريت 12 ريت ريت 13 15 12 11 12 9 18 13 10 9 15 ريت 13
المصدر: [57]

† لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90% من مسافة السباق.
‡ تم منح نصف النقاط عند إكمال أقل من 75% من مسافة السباق.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تويوتا تستعد لظهورها الأول في الفورمولا 1" BBC Sport تم استرجاعه في 5 يوليو 2007
  2. ^ ab "حظ المبتدئين يقول تويوتا" تم أرشفته في 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 10 يوليو 2007
  3. ^ "تاريخ تويوتا في الفورمولا 1" F1network.net تم الاسترجاع في 5 يوليو 2007
  4. ^ "ملخص نتائج سباق تويوتا للفورمولا 1 لعام 2005" Formula1.com تم الاسترجاع في 5 يوليو 2007
  5. ^ "بطولة فرق الفورمولا 1 لعام 2005" Formula1.com تم الاسترجاع في 5 يوليو 2007
  6. ^ "تويوتا – تزايد الضغوط" بي بي سي سبورت تم استرجاعه في 15 يوليو 2007
  7. ^ كولانتين، كيث (22 سبتمبر 2008). "تويوتا لديها أكبر ميزانية للفورمولا 1 - 445.6 مليون دولار". www.racefans.net . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2019 .
  8. ^ "تاريخ الفريق – سباق تويوتا" محفوظ في 29 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine، تم استرجاعه في 5 يوليو 2007 من قبل ITV Sport
  9. ^ ab Noble, Jonathan (11 أكتوبر 2024). "فريق Haas F1 يوافق على الشراكة الفنية مع Toyota". رياضة السيارات .
  10. ^ "تويوتا تعود إلى الفورمولا 1 بتوقيعها شراكة تقنية متعددة السنوات مع هاس". Formula 1.com . 11 أكتوبر 2024.
  11. ^ www.time.com تم الاسترجاع في 8 مارس 2007
  12. ^ بطولة العالم للراليات للسائقين www.rallybase.nl تم الاسترجاع في 1 فبراير 2007
  13. ^ ab Toyota Motorsport www.grandprix.com تم الاسترجاع في 1 فبراير 2007.
  14. ^ هارني، ألكسندرا (22 يناير 1999). "شركة تويوتا موتور تستعد للانضمام إلى الفورمولا 1". فاينانشال تايمز . ص 23.
  15. ^ تويوتا تستعد لظهورها الأول في الفورمولا 1 news.bbc.co.uk تم استرجاعه في 1 فبراير 2007
  16. ^ ab مارك هيوز الموسوعة الكاملة غير الرسمية لسباقات الفورمولا واحد الصفحة 131، السطر 3-6 دار هيرميس رقم ISBN 1-84309-864-4 
  17. ^ "تويوتا ورياضة السيارات تطور تويوتا فورمولا 1". تويوتا فورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع 9 يناير 2016 .
  18. ^ "تويوتا تتوقع تقدمًا هائلاً" BBC Sport . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2006
  19. ^ "نتائج سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 2002" Formula1.com تم الاسترجاع في 4 يوليو 2007
  20. ^ محرر آلان هنري (2002) "سباق الجائزة الكبرى الماليزي" Autocourse 2002-2003 ص 105 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  21. ^ "حادث ضخم لماكنيش في تصفيات سباق الجائزة الكبرى الياباني" محفوظ في 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 11 يوليو 2007
  22. ^ محرر آلان هنري (2002) "سباق الجائزة الكبرى الياباني" Autocourse 2002-2003 ص 233 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  23. ^ محرر آلان هنري (2002) "Panasonic Toyota Racing" Autocourse 2002–2003 ص.82–84 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-10-9 
  24. ^ "تويوتا تقترب من دا ماتا" BBC Sport تم استرجاعه في 17 يونيو 2007
  25. ^ "الطريق إلى الفورمولا 1" أرشيف 29 يونيو 2007 على موقع Wayback Machine Toyota F1.com تم استرجاعه في 4 يوليو 2007
  26. ^ "سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2003: ملاحظات سباق تويوتا" محفوظ في 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 11 يوليو 2007
  27. ^ "US GP Qualifying:Toyota race notes" أرشيف 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 11 يوليو 2007
  28. ^ محرر آلان هنري (2003) "Panasonic Toyota Racing" Autocourse 2003–2004 ص.82–83 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-20-6 
  29. ^ Olivier Panis www.sportnetwork.net تم استرجاعه في 2 فبراير 2007.
  30. ^ محرر آلان هنري (2004) "Panasonic Toyota Racing" Autocourse 2004–2005 ص.66–67 Hazleton Publishing ISBN 1-903135-35-4 
  31. ^ ""تويوتا استخدمت بيانات فيراري المسروقة،"" يقول أحد المحامين . قناة سبيد . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2004
  32. ^ "رجال تويوتا السابقون يواجهون اتهامات بالتجسس" بي بي سي سبورت . تم الاسترجاع في 16 يناير 2006
  33. ^ "رالف يحفر في فريق ويليامز القديم" بي بي سي سبورت . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2006
  34. ^ "رالف مستعد للمضي قدمًا" أرشيف 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 15 يوليو 2007
  35. ^ "تغييرات في حلقات تويوتا بعد جاسكوين" BBC Sport تم استرجاعه في 12 يونيو 2007
  36. ^ "تويوتا تسعى إلى الفوز (مرة أخرى)". Grandprix.com. 12 يناير 2007. تم الاسترجاع في 12 يناير 2007 .
  37. ^ "وليامز يوقع عقدًا مع تويوتا لمحرك السيارة" BBC Sport . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2006
  38. ^ "تويوتا تضع نصب عينيها BMW" أرشيف 12 مايو 2007 على موقع Wayback Machine ITV Sport تم استرجاعه في 9 مايو 2007
  39. ^ "Hungarian GP 2007 – Toyota race notes" أرشيف 27 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2007
  40. ^ ab Ralf يترك Toyota ralf-schumacher.de – 1 أكتوبر 2007
  41. ^ "تويوتا تعد بـ ""TF108 مختلفة جدًا"" محفوظ في 7 نوفمبر 2007 على موقع Wayback Machine ITV Sport تم استرجاعه في 8 نوفمبر 2007
  42. ^ "تهدف تويوتا إلى تحقيق تحسن كبير مع TF108" أرشيف 15 يناير 2008 على موقع Wayback Machine ITV Sport تم استرجاعه في 14 يناير 2008
  43. ^ "ترولي واثق من تحقيق المزيد بعد احتلاله المركز الرابع" أرشيف 24 مارس 2008 على موقع واي باك مشين 23 مارس 2008 ITV Sport
  44. ^ "Race round up – Grand Prix of Canada, 2008" Archived 12 June 2008 at the Wayback Machine
  45. ^ "ترولي: منصة التتويج من نصيب أندرسون" أرشيف 23 يونيو 2008 على موقع واي باك مشين ITV Sport تم استرجاعه في 22 يونيو 2008
  46. ^ بابلو إليزاد (7 سبتمبر 2008). "غلوك يتعرض لعقوبة 25 ثانية". autosport.com . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2008 .
  47. ^ "تويوتا تنسحب من الفورمولا 1". news.bbc.co.uk . بي بي سي سبورت . 4 نوفمبر 2009 . تم استرجاعه في 4 نوفمبر 2009 .
  48. ^ لويس، ليو؛ جورمان، إدوارد (4 نوفمبر 2009). "تويوتا تنسحب من الفورمولا واحد". صحيفة التايمز . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2009 .[ رابط معطل ]
  49. ^ بابلو، إليزالدي (2 فبراير 2010). "ستيفان يختبر السيارة في بورتيماو هذا الشهر". Autosport.com . Haymarket Publications . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2010 .
  50. ^ وايلد، دومينيك. "دومينيك وايلد – أعظم سيارة فورمولا 1 لم تشارك في السباق قط؟". دومينيك وايلد . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2023 .
  51. ^ "لماذا لا تشكل صفقة تويوتا مع هاس عودة إلى الفورمولا 1". www.autosport.com . 11 أكتوبر 2024 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2024 .
  52. ^ "أسئلة وأجوبة: باناسونيك وتورينو 2006" أرشيف 23 نوفمبر 2008 على موقع واي باك مشين ArkSports تم الاسترجاع في 4 يوليو 2007
  53. ^ "2005 Hungarian GP – Toyota race notes" أرشيف 30 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine Motorsport.com تم استرجاعه في 15 يوليو 2007
  54. ^ "رالف شوماخر ينفصل عن مديره" Formula1.com تم الاسترجاع في 17 يونيو 2007
  55. ^ “يارنو ترولي” بي بي سي سبورت تم استرجاعه في 15 مايو 2007
  56. ^ "تويوتا – انطلاق سباق الجائزة الكبرى". StatsF1 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
  57. ^ "محرك تويوتا – انطلاق سباق الجائزة الكبرى". StatsF1 . تم الاسترجاع في 24 يناير 2020 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـتويوتا F1.
ويكي نيوز لديها أخبار ذات صلة:
  • تويوتا تنسحب من الفورمولا واحد
  • الموقع الرسمي لشركة Toyota Motorsport GmbH
  • أرشيف تويوتا F1
  • تم أخذ نتائج سباقات الفورمولا وان والبطولة من الموقع www.formula1.com/archive تم استرجاعها في 1 فبراير 2007.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=تويوتا_في_الفورمولا_وان&oldid=1250611111"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate