جائزة ماليزيا الكبرى 2010

حقق مارك ويبر مركز الانطلاق الأول لفريق ريد بول ريسينغ، في يومٍ ماطرٍ وعاصفٍ من التجارب التأهيلية لسباق جائزة ماليزيا الكبرى. وكان قرار ويبر الجريء بالتحول إلى الإطارات المتوسطة، بعد تأخيرٍ خلال الجولة التأهيلية الثالثة، بسبب عاصفةٍ شديدةٍ اجتاحت الحلبة، حاسماً، حيث بدأت الحلبة تجف في اللحظات الأخيرة من التجارب التأهيلية. ^{[ 5 ]}

تسببت الأحوال الجوية في العديد من الخسائر البارزة خلال الفترة الأولى من الجلسة، حيث اختار سائقو ماكلارين وفيراري، بشكل غير مفهوم، البقاء في مرائبهم بينما سجل باقي المتسابقين لفات مضمونة، قبل هطول المطر. وبحلول الوقت الذي تمكنوا فيه من دخول الحلبة، كان المطر قد بدأ بالهطول، وأصبح من المستحيل إكمال لفة جيدة بما يكفي للتأهل إلى الجولة الثانية من التصفيات.

سجل جنسون باتون زمن لفة كان جيدًا بما يكفي للتأهل من الجولة الأولى، لكنه انتهى به الأمر عالقًا في الحصى، مما يعني أنه لن يحصل على مكانه في الجولة الثانية.

يعتقد روس براون، مدير فريق مرسيدس جي بي، أن جلسة التصفيات المبللة يوم السبت أثبتت أن الفرق تعتمد بشكل مفرط على رادارات الطقس المتطورة، ولا تستخدم الحس السليم الكافي عند تقييم الظروف. ^{[ 6 ]}

وقال: "لقد تعلمنا درساً هناك، لأننا كدنا أن نقع في الفخ".

"لقد كان [الرادار] حاسماً للغاية لدرجة أنه لن يكون هناك أي مطر لبقية الجلسة."

Prior to the race, Pedro de la Rosa's engine failed as the cars were making their way from the pit lane to their grid positions, and so he did not even take the formation lap.^[8]

At the start, Sebastian Vettel starting from third, got past Nico Rosberg immediately on the straight, and at the first corner came up the inside of polesitter and teammate Mark Webber to take the lead. Webber challenged in the next corner but Vettel held firm. Robert Kubica and Michael Schumacher also gained two places, and were fourth and sixth respectively. Rubens Barrichello who started seventh stalled on the grid and was last at the end of the first lap. Both McLarens and both Ferraris charged up the field from their lowly grid positions after failing to properly read the conditions in qualifying. Lewis Hamilton had got up from 20th to 13th, Felipe Massa from 21st to 14th, Jenson Button from 17th to 15th, and Fernando Alonso from 19th to 16th. At the end of lap 1, the top 10 were: Vettel, Webber, Rosberg, Kubica, Adrian Sutil, Schumacher, Nico Hülkenberg, Vitantonio Liuzzi, Vitaly Petrov and Kamui Kobayashi. Timo Glock retired on lap three after a collision with Jarno Trulli.

انطلق هاميلتون بقوة، وسرعان ما وصل إلى المركز العاشر في غضون أربع لفات، متجاوزًا سيارة في كل لفة. لم تتمكن سيارات فيراري وباتون من تجاوز سيارة سيباستيان بويمي من فريق تورو روسو ، وظلوا عالقين مع ماسا في المركز الرابع عشر، وألونسو في المركز الخامس عشر (بعد أن تجاوز باتون)، وباتون في المركز السادس عشر. في اللفة الخامسة، تجاوز هاميلتون فيتالي بيتروف ليحتل المركز التاسع عند المنعطف الأخير، لكن بيتروف عاد إليه عند الخط المستقيم الخلفي واستعاد مركزه. بعد لفتين، تجاوز هاميلتون بيتروف مرة أخرى عند المنعطف الأخير، لكنه بعد ذلك قام بمناورة متعرجة أربع مرات من جانب إلى آخر على طول خط البداية والنهاية في محاولة لكسر تأثير السحب. فشل في ذلك حيث كان بيتروف يتبعه عن كثب وحاول التجاوز مرة أخرى عند المنعطف الأول، لكن محاولته باءت بالفشل. أثارت مناورة هاميلتون بالتنقل من جانب إلى آخر أربع مرات جدلاً واسعاً، حيث انقسم المحللون والسائقون على حد سواء حول ما إذا كانت تُخالف اللوائح المتعلقة بمنع التجاوز. قام حكام السباق بالتحقيق في الحادث وأصدروا تحذيراً لهاملتون.

انسحب كوباياشي وشوماخر وليوزي تباعًا في اللفات 8 و9 و12 على التوالي، بسبب أعطال في المحرك، وصامولة عجلة مفكوكة ^{، ودواسة الوقود} . وبذلك، أصبح ترتيب العشرة الأوائل كالتالي: فيتيل، ويبر، روزبرغ، كوبيكا، سوتيل، هولكنبرغ، هاميلتون، خايمي ألغيرسواري ، ماسا، وألونسو. تجاوز باتون ألونسو في اللفة 9، لكنه دخل منطقة الصيانة فورًا لتغيير الإطارات إلى الإطارات الأكثر صلابة. كان أول من دخل منطقة الصيانة. استأنف السباق على حلبة خالية، وسجل على الفور أسرع لفة في السباق بزمن 1:41.044. سرعان ما دخل هولكنبرغ منطقة الصيانة، مما سمح لهاميلتون بالانطلاق، والذي سجل على الفور زمنًا أقل من 1:41، حيث بلغ 1:40.9 في اللفة 16. وقد حسّن هذا الزمن إلى 1:40.4 بحلول اللفة 20، عندما دخل روزبرغ وكوبيكا وسوتيل منطقة الصيانة. بقي سائقا ريد بول في الحلبة حتى اللفتين 24 و25، حيث دخل فيتيل أولاً. عاد إلى الحلبة جنبًا إلى جنب مع هاميلتون، لكنه تقدم عليه متخذًا المسار الداخلي عند المنعطف الأول. لم يكن توقف ويبر في منطقة الصيانة سلسًا، إذ كلفه عطل في صامولة العجلة ثانيتين، وعاد إلى الحلبة متأخرًا بأربع ثوانٍ عن زميله فيتيل، بينما كان هاميلتون بينهما. سجل فيتيل على الفور زمنًا قدره 1:39.854، أي ما يعادل 1:39 دقيقة. رد ويبر بتسجيل زمن أسرع بعُشرَي ثانية في اللفة التالية. كانت المراكز العشرة الأولى في نهاية اللفة 26 كالتالي: فيتيل، هاميلتون، ويبر، روزبرغ، كوبيكا، ماسا، ألونسو، سوتيل، باتون، وهولكنبرغ.

كان السائقون الثلاثة الذين انطلقوا بإطارات صلبة - هاميلتون، ماسا، وألونسو - هم السائقون الوحيدون من بين المتصدرين الذين لم يدخلوا منطقة الصيانة. دخل ماسا منطقة الصيانة في اللفة 27 من المركز السادس، وعاد إلى الحلبة من المركز التاسع، متقدمًا بقليل على هولكنبرغ. ماسا، الذي كان يستخدم الإطارات اللينة، ومع وجود مسار خالٍ، حقق على الفور زمنًا أسرع بأكثر من ثانية من أي سائق آخر. في اللفة 28، سجل زمنًا قدره 1:38.002، أي أسرع بثانية ونصف من أسرع لفة سابقة. حذا هاميلتون حذوه، ودخل منطقة الصيانة في اللفة 31 من المركز الثاني. عاد إلى الحلبة من المركز السابع، متقدمًا بقليل على زميله باتون. سرعان ما قلص الفارق مع سوتيل كالصاعقة، مسجلًا أسرع لفة جديدة بزمن 1:37.745. بحلول اللفة 34، كان خلف سوتيل مباشرة. وبالمثل، كان ماسا يقلص الفارق مع باتون. كان ألونسو آخر المتصدرين الذين دخلوا منطقة الصيانة، في اللفة 37. عاد إلى الحلبة من المركز التاسع، خلف ماسا. لقد فعل ما فعله ماسا وهاملتون من قبل، باستخدام الإطارات اللينة الجديدة، حيث سجل سلسلة من أسرع اللفات، وكان آخرها 1:37.231 في اللفة 41، أي أسرع بنصف ثانية من أي شخص آخر، مما سمح له بتقليص الفارق الذي يزيد عن 10 ثوانٍ مع ماسا وباتون في خمس لفات.

تجاوز ماسا باتون في اللفة 46 عند المنعطف الأول، ليحتل المركز السابع. وبدأ بتقليص الفارق مع هاميلتون، الذي لم يتمكن من تجاوز سوتيل. انخفضت أزمنة لفاته بمقدار ثانية واحدة، لكن إطاراته كانت قديمة جدًا (20 لفة)، ولم يكن أداؤه بنفس سرعته السابقة. كان ألونسو يعاني من مشكلة في علبة التروس طوال السباق، مما أثر على قدرته على تجاوز باتون. حاول التجاوز في اللفة 48، ثم في اللفة قبل الأخيرة من السباق، حاول عند المنعطف الأول لكنه انحرف عن المسار. بعد ذلك، تعطل محرك ألونسو، وخرج من السباق من المركز التاسع. وفي اللفة 53، سجل ويبر أسرع لفة جديدة بزمن 1:37.054.

حقق فيتيل الفوز متقدمًا على ويبر، ليقود فريق ريد بول إلى المركزين الأول والثاني، ^{[ 10 ]} بينما أكمل روزبرغ منصة التتويج في المركز الثالث. ^{[ 11 ]} وجاء كوبيكا رابعًا، وحافظ سوتيل على مركزه الخامس متفوقًا على هاميلتون، بينما حصد ماسا وباتون المركزين السابع والثامن بعد أداءٍ قوي من المؤخرة. واختتم ألغيرسواري وهولكنبرغ قائمة الحاصلين على النقاط، حيث سجل كل منهما أولى نقاطه في الفورمولا 1. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وبفضل نقاطه، أصبح ألغيرسواري ثاني أصغر سائق يحرز نقاطًا في تاريخ الفورمولا 1. وفي المراكز المتأخرة، حقق فريق فيرجن أول إنهاء له على الإطلاق مع لوكاس دي غراسي في المركز الرابع عشر ^{[ 14 ]} ، ووصلت سيارتا فريق إتش آر تي إلى خط النهاية لأول مرة، حيث حل كارون تشاندوك في المركز الخامس عشر وبرونو سينا ​​في المركز السادس عشر. ^{[ 15 ]} كان يارنو ترولي آخر المتسابقين الـ17 الذين أنهوا السباق، بعد أن عانى من مشاكل في نظام الهيدروليك، على الرغم من أن زميله في الفريق هيكي كوفالاينن كان لا يزال ينافس حتى النهاية. دخل ترولي إلى منطقة الصيانة خلال السباق بسبب مشاكل في نظام الهيدروليك، واستأنف السباق متأخرًا بتسع لفات عن المتصدر. دار ترولي ست لفات خلف أقرب منافسيه، ولم يُكمل عددًا كافيًا من اللفات ليُصنّف ضمن المتسابقين الذين أنهوا السباق، ليُنهي السباق متأخرًا بعشر لفات. أما ماسا، فقد ارتقى إلى صدارة بطولة السائقين بعد حصوله على المركز السابع.

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	5	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	56	1:33:48.412	3	25
2	6	مارك ويبر	ريد بول - رينو	56	+4.849	1	18
3	4	نيكو روزبرغ	مرسيدس	56	+13.504	2	15
4	11	روبرت كوبيكا	رينو	56	+18.589	6	12
5	14	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	56	+21.059	4	10
6	2	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	56	+23.471	20	8
7	7	فيليبي ماسا	فيراري	56	+27.068	21	6
8	1	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	56	+37.918	17	4
9	17	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	56	+1:10.602	14	2
10	10	نيكو هولكنبرغ	ويليامز - كوزوورث	56	+1:13.399	5	1
11	16	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	56	+1:18.938	13
12	9	روبنز باريتشيلو	ويليامز - كوزوورث	55	لفة إضافية واحدة	7
13	8	فرناندو ألونسو	فيراري	54	المحرك 1	19
14	25	لوكاس دي غراسي	فيرجن - كوزوورث	53	+3 لفات	24
15	20	كارون تشاندوك	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	53	+3 لفات	22
16	21	برونو سينا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	52	+4 لفات	23
17	18	جارنو ترولي	لوتس - كوزوورث	51	+5 لفات	18
كارولاينا الشمالية	19	هيكي كوفالاينن	لوتس - كوزوورث	46	+10 لفات	15
متقاعد	12	فيتالي بيتروف	رينو	32	علبة التروس	11
متقاعد	15	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	12	خنق	10
متقاعد	3	مايكل شوماخر	مرسيدس	9	صامولة العجلة	8
متقاعد	23	كاموي كوباياشي	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	8	محرك	9
متقاعد	24	تيمو غلوك	فيرجن - كوزوورث	2	تصادم	16
نظام أسماء النطاقات (DNS)	22	بيدرو دي لا روزا	بي إم دبليو ساوبر - فيراري	0	محرك	12
المصدر: [ 16 ] [ 17 ]

ملحوظات:

1. ^ – انسحب فرناندو ألونسو ، لكن تم تصنيفه على أنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة سباق الفائز.

2. — لم يتم تصنيف هيكي كوفالاينن لأنه أكمل أقل من 90٪ من مسافة سباق الفائزين.