السرب 54 للنقل الجوي

تأسس أول سربٍ سابقٍ للسرب في أغسطس 1917 تحت اسم السرب الجوي الرابع والخمسين . تم تنظيم الوحدة في الأساس من مجندين من منطقة كولومبوس، أوهايو، في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس. بعد شهرٍ من التدريب التمهيدي في كيلي، انتقل السرب إلى مركز تجميع الطيران في قاعدة هازلهيرست الجوية ، لونغ آيلاند، نيويورك، حيث وصل في 21 سبتمبر. في هازلهيرست، تم تجهيز السرب للخدمة الخارجية، حيث أبحر على متن سفينة كونارد لاينر آر إم إس بانونيا (1902)  في 13 أكتوبر مع سبعة أسراب أخرى، ووصل إلى بلفاست ، أيرلندا في 28 أكتوبر. في اليوم التالي، نزل السرب في ليفربول متوجهًا بالقطار إلى ساوثهامبتون . وصل السرب إلى لو هافر ، فرنسا، في 1 نوفمبر. ^{[ 4 ]}

بعد فترة راحة في لو هافر، استقل السرب قطارًا فرنسيًا متوجهًا إلى مطار إيسودون في وسط فرنسا. وكانت مهمته المساعدة في بناء مطار تدريبي كبير، أُطلق عليه اسم مركز التدريب الجوي الثالث . أقام السرب ثكنات خشبية، وحفر خنادق لخطوط المياه والصرف الصحي، بالإضافة إلى الكهرباء والهواتف. أُعيد تسميته إلى السرب الجوي 466 في 1 فبراير 1918، عندما أُعيد ترقيم الأسراب الجوية المشاركة في أعمال البناء في نطاق الأربعمائة. ^{[ 4 ]}

في 10 مارس 1918، وبعد إنجاز معظم الأعمال في إيسودون، نُقل السرب إلى مركز إنتاج الخدمات الجوية رقم 2 في مطار رومورانتين . وهناك، ساعد السرب في نفس نوع الإنشاءات التي نفذها في إيسودون. ^{[ 4 ]}

بحلول الأول من أبريل عام 1918، كان المرفق جاهزًا للاستخدام كمعسكر تدريب نشط لسلاح الجو . وكجزء من الحامية الدائمة في رومورانتان، تمثلت مهمة السرب في تجميع الطائرات، والعمل في قسم الهندسة، وصيانة مرافق القاعدة، وتشغيل مكتب التموين والإدارات الأخرى لمركز الإنتاج. واستمر في هذا العمل حتى الهدنة في نوفمبر عام 1918. ^{[ 4 ]}

في أواخر ديسمبر 1918، صدرت الأوامر بتسريح السرب من قبل القائد العام لخدمات الإمداد التابعة لقوات المشاة الأمريكية. انتقل السرب إلى منطقة تجميع بالقرب من بريست حيث انتظر نقله إلى الولايات المتحدة. وصل السرب إلى غاردن سيتي، نيويورك، في نهاية يناير 1919، حيث تم تسريحه وعاد أفراده إلى الحياة المدنية. ^{[ 3 ]}

كان السرب الثاني السابق للسرب 54 هو سرب المدرسة 54 ، الذي تم تفعيله في يوليو 1927 في قاعدة مارش الجوية بولاية كاليفورنيا. أجرى السرب تدريبات الطيران باستخدام طائرات دوغلاس بي تي-2 حتى يوليو 1931، عندما ركز سلاح الجو تدريب الطيارين في ميادين بمنطقة سان أنطونيو بولاية تكساس، وقام بتعطيل السرب وقاعدة مارش الجوية. ^{[ 3 ]}

تم تفعيل السرب مجددًا بعد ما يزيد قليلًا عن ثلاثة أشهر في قاعدة ماكسويل الجوية بولاية ألاباما، حيث تم إلحاقه بمدرسة سلاح الجو التكتيكية . سمح السرب لطلاب المدرسة بالحفاظ على مهاراتهم في الطيران أثناء دراستهم. في مارس 1935، أعيد تسمية السرب ليصبح السرب 54 للقصف . تم تعطيله في سبتمبر 1936. في الشهر التالي، تم دمجه مع السرب 466 للطيران ، على الرغم من أنه ظل غير نشط لمدة ثلاث سنوات لاحقة. ^{[ 3 ]}

أُعيد تفعيل السرب في قاعدة ماكسويل الجوية في أكتوبر 1939، وأُلحق بالمجموعة المركبة الثالثة والعشرين . تمثلت مهمة المجموعة في عرض التكتيكات الحالية على طلاب مدرسة سلاح الجو التكتيكية ، على أن تتولى المجموعة أيضًا مهمة العرض والاستعراض التي كانت تقوم بها الوحدات القتالية التابعة لقيادة القوات الجوية القتالية . كما كُلفت المجموعة بإجراء اختبارات الخدمة التكتيكية للطائرات والمعدات الأخرى، وتطوير واختبار تكتيكات جوية جديدة، وعرض هذه التكتيكات الجديدة على مدارس الخدمة التابعة للفروع الأخرى من جيش الولايات المتحدة ، وعلى القيادة العامة، وفي قواعد سلاح الجو. ^{[ 5 ]} كان السرب في البداية وحدة القاذفات التابعة للمجموعة، ولكن بعد شهرين من تفعيله، أُضيف إليه مصطلح "متوسط" عندما أُضيف سرب الهجوم والقصف الرابع والعشرون إلى المجموعة الثالثة والعشرين كوحدة قاذفات هجومية وغوصية. ^{[ 1 ] [ 6 ]}

انتقل السرب إلى قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش في فلوريدا في العام التالي، ثم إلى قاعدة إيجلين الجوية في 1 يوليو 1941. وعندما هاجم اليابانيون بيرل هاربر ، كان السرب مجهزًا بأنواع مختلفة من الطائرات في إيجلين. ركزت مهمة السرب على تطوير وتطبيق التكتيكات والمبادئ العسكرية. بعد انتقاله إلى إيجلين، أجرى السرب أيضًا اختبارات على أسلحة تجريبية، بما في ذلك قاذفة القنابل مارتن بي-26 مارودر . في 1 مايو 1942، تم حل السرب والأسراب الأخرى التابعة للمجموعة ^{[ 1 ]} ، حيث ركزت المجموعة على تطوير الأسلحة بدلًا من التكتيكات.

تم تنظيم السرب الثالث السابق للسرب في قاعدة هومستيد الجوية التابعة للجيش في فلوريدا في سبتمبر 1942 تحت اسم السرب 54 للنقل الجوي . وعلى مدار العام التالي، قام السرب، الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى السرب 54 للنقل الجوي ، بنقل الطائرات من فلوريدا إلى مواقع مختلفة في منطقة البحر الكاريبي. وفي خريف عام 1943، أعادت قيادة النقل الجوي تنظيم عملياتها في هومستيد، واستبدلت أسراب النقل الجوي الخارجية التابعة لها هناك بالمحطة 8، الجناح الكاريبي، قيادة النقل الجوي ، وتم حل السرب في 7 نوفمبر. ^{[ 1 ]}

كان آخر سلف للسرب هو سرب الاستطلاع 554 ، الذي تم تفعيله في قاعدة أوتيس الجوية بولاية ماساتشوستس في فبراير 1957. في أوتيس، بدأ السرب التدريب على طائرات لوكهيد سي-121 جي كونستليشن، حيث تم تجهيزه بطائرات لوكهيد إي سي-121 آر باتكات . بعد اكتمال التدريب، انتقل السرب إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند لبدء عمليات مراقبة الحركة على ممر هو تشي منه في لاوس. ^{[ 1 ]}

رصدت طائرات السرب المعلومات التي وفرتها أجهزة الاستشعار الأرضية، والتي تم نقلها بواسطة طائرات أخرى أو قوات خاصة. وشملت هذه المعلومات أجهزة كشف التسلل الزلزالي المحمولة جواً، والتي التقطت الاهتزازات الأرضية الناتجة عن حركة المرور ونقلتها إلى الطائرات. سمحت عمليات الإرسال المتسلسلة من هذه المستشعرات بتحليل سرعة المركبات ومسارها. وتم دمج هذه المعلومات مع أجهزة كشف الصوت التي ساعدت في تحديد نوع المركبة. ^{[ 7 ]} أعادت طائرات السرب إرسال معلومات المستشعرات إلى مركز مراقبة التسلل الموجود في قاعدة ناخون فانوم الجوية الملكية التايلاندية (NKP) لتحليلها. ^{[ 8 ]}

في أكتوبر 1970، استبدل السرب طائراته من طراز C-121 بطائرات بيتشكرافت QU-22 الأصغر حجمًا. وفي ديسمبر من العام نفسه، تم حلّ الجناح 553 للاستطلاع التابع للسرب ، وانتقل السرب رسميًا إلى قاعدة نانغ بارك الجوية، حيث تولى عمليات ما كان يُعرف سابقًا باسم المفرزة 1 التابعة للجناح 553 في نانغ بارك، وتم إلحاقه بالجناح 56 للعمليات الخاصة . وتم حلّ السرب نهائيًا في نهاية سبتمبر 1972. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 1985، تم دمج السرب 554 مع سرب القصف 54 وسرب النقل 54 تحت مسمى سرب الاستخبارات التكتيكية 554. ومع ذلك، لم يكن السرب المدمج نشطًا تحت هذا الاسم. ^{[ 1 ]}

لم تكن السرب نشطة قط كوحدة استخبارات، ولكن أعيد تسميتها إلى سرب النقل الجوي 54 وعادت إلى قاعدة ماكسويل الجوية في 1 أبريل 1993. وقد وفرت النقل الجوي لكبار الضباط وغيرهم من المتمركزين في ماكسويل. في أبريل 1997، قامت قيادة النقل الجوي بتوحيد إدارة هذا النوع من النقل الجوي تحت جناح النقل الجوي 375. ونتيجةً لإعادة التنظيم هذه، انتقل السرب إلى قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو، حيث بقي حتى عام 2004. في سبتمبر من ذلك العام، انتقل السرب 54 إلى قاعدة سكوت الجوية في إلينوي وأصبح سربًا مرة أخرى باسم سرب النقل الجوي 54. وتم حله في سكوت في اليوم الأخير من عام 2006.

تم تفعيل السرب مجددًا في مارس 2007 في قاعدة سكوت الجوية. يعمل السرب كوحدة مساعدة ضمن القوات المشتركة، داعمًا مهمة الجناح 932 للنقل الجوي . يتبع السرب 54 إداريًا لمجموعة العمليات 375 في قاعدة سكوت، ولكنه يعمل تحت إشراف مجموعة العمليات 932 جنبًا إلى جنب مع سرب النقل الجوي الاحتياطي 73. وبموجب هذه العلاقة، يمتلك سرب النقل الجوي 73 الطائرات، بينما يوفر سرب النقل الجوي 54 أفراد الطاقم الجوي الذين يعملون معًا كطاقم واحد مختلط. الطائرة الرئيسية المستخدمة حاليًا هي بوينغ سي-40 كليبر . تتمثل المهمة الأساسية لسرب النقل الجوي 54 في نقل كبار قادة أمتنا بشكل آمن ومريح وموثوق. ^{[ 9 ]}

• مقر البريد، كيلي فيلد، 8 أغسطس 1917 ^{[ 13 ]}
• مستودع الإمداد العام للطيران في جاردن سيتي ومعسكر الاعتقال، 21 سبتمبر - أكتوبر 1917 ^{[ 13 ]}
• المركز الثالث لتعليم الطيران، نوفمبر 1917
• مركز إنتاج الخدمات الجوية رقم 2، حوالي 19 مارس - ديسمبر 1918
• خدمات الإمداد، قوة المشاة الأمريكية، ديسمبر 1918 - حوالي 12 يناير 1919 ^{[ 13 ]}
• مستودع الإمداد العام للطيران في جاردن سيتي ومعسكر الاعتقال، حوالي 31 يناير - 10 فبراير 1919 ^{[ 13 ]}
• المجموعة المدرسية الثالثة عشرة ، 31 يوليو 1927 - 30 أبريل 1931
• مدرسة سلاح الجو التكتيكية، 15 يوليو 1931
• المجموعة الثانية للقصف (الملحقة بمدرسة سلاح الجو التكتيكية)، 1 مارس 1935 - 1 سبتمبر 1936
• المجموعة المركبة الثالثة والعشرون (لاحقًا مفرزة ميدان اختبار سلاح الجو، مجموعة ميدان اختبار القوات الجوية)، 1 أكتوبر 1939 - 1 مايو 1942
• المجموعة الخامسة عشرة للنقل البحري (لاحقًا المجموعة الخامسة عشرة للنقل)، 16 سبتمبر 1942 - 7 نوفمبر 1943
• قيادة الدفاع الجوي ، 9 فبراير 1967 (غير منظمة)
• الجناح 553 للاستطلاع ، 25 فبراير 1967
• الجناح السادس والخمسون للعمليات الخاصة ، 15 ديسمبر 1970 - 30 سبتمبر 1972
• المجموعة 502 للخدمات اللوجستية والعمليات، 1 أبريل 1993
• السرب العملياتي 502، 17 يونيو 1994
• السرب العملياتي 42، 1 أكتوبر 1994 ^{[ 14 ]}
• السرب 457 للنقل الجوي ، حوالي 1 أبريل 1997
• المجموعة العملياتية 375، حوالي 30 سبتمبر 2004 - 31 ديسمبر 2006 ^{[ 11 ]}
• المجموعة العملياتية 375، 19 مارس 2007 - حتى الآن ^{[ 12 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كلاي، ستيفن إي. (2011). ترتيب معركة الجيش الأمريكي 1919-1941 (ملف PDF) . المجلد  3: القوات المسلحة: سلاح الجو، والمهندسون، والقوات الخاصة 1919-1941. فورت ليفنوورث، كانساس: مطبعة معهد الدراسات القتالية. ISBN 978-0-98419-014-0LCCN 2010022326. OCLC 637712205. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2012 .  
• فيني، روبرت ت. (مارس 1955). "تاريخ مدرسة سلاح الجو التكتيكية، 1920-1940، دراسة تاريخية رقم 100 لسلاح الجو الأمريكي" (ملف PDF) . معهد الدراسات البحثية، قسم التاريخ التابع لسلاح الجو الأمريكي، جامعة سلاح الجو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2014 .
• جاتلين، العقيد جيسي سي. (31 يوليو 1968). "تقرير مشروع تشيكو: إيغلو وايت (عبارة أولية)" (ملف PDF) . مقر قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، مديرية التقييم التكتيكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2017 .(سري للغاية، ممنوع النشر، تم رفع السرية عنه في 15 أغسطس 2006)
• غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ. المجلد  23، تاريخ الأسراب الجوية 400، 462-470 ، 474، 477، و480-500. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .