نفق شارع 63

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

نفق شارع 63 هو نفق مزدوج الطوابق للمترو والسكك الحديدية يقع أسفل نهر إيست ريفر بين منطقتي مانهاتن وكوينز في مدينة نيويورك . افتُتح عام 1989، وهو أحدث أنفاق نهر إيست ريفر، وأحدث معبر سكك حديدية نهري في منطقة نيويورك الكبرى . يحمل الطابق العلوي من نفق شارع 63 خط مترو أنفاق مدينة نيويورك ( IND) المسمى "خط شارع 63" . أما الطابق السفلي فيحمل قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) المتجهة إلى محطة غراند سنترال، وذلك ضمن مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي .

بدأ تشييد نفق شارع 63 عام 1969. تم حفر النفق أسفل جزيرة روزفلت عام 1972، إلا أن إتمام النفق ووصلاته تأخر بسبب الأزمة المالية التي عصفت بمدينة نيويورك عام 1975. افتُتح الطابق العلوي عام 1989، بعد عشرين عامًا من بدء التشييد. أما الطابق السفلي فلم يُفتتح آنذاك بسبب إلغاء خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى مانهاتن. ولطالما عُرف النفق بـ"النفق إلى اللا مكان" لأن نهايته في كوينز لم تكن متصلة بأي خط مترو أنفاق آخر حتى عام 2001. بدأ تشييد مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، الذي يستخدم الطابق السفلي، عام 2006؛ وافتُتح الطابق السفلي في 25 يناير 2023. خلال فترة التشييد، استُخدم الطابق السفلي لنقل المواد بين مواقع العمل في مانهاتن ومناطق التخزين في كوينز.

تاريخ

تخطيط

في فبراير 1963، اقترحت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إنشاء نفق مترو أنفاق مزدوج المسارين على طول نهر إيست ريفر أسفل شارع 76، مع وصلات غير محددة ببقية شبكة النقل، بتكلفة 139 مليون دولار. وفي تقرير صدر في 2 مايو 1963، تم تغيير موقع النفق المقترح إلى شارع 59. وفي 24 مايو، اقترح العمدة واغنر بناء نفق حول شارع 61 "بأسرع وقت ممكن". [ 3 ] وبعد عدة أشهر، في 17 أكتوبر، وافق مجلس التقديرات على نفق جديد على نهر إيست ريفر في شارع 64، مشيرًا إلى أن تكلفته ستكون 30 مليون دولار وسيستغرق بناؤه سبع سنوات. وقيل إن موقع شارع 64 أقل تكلفة بمقدار 5.3 مليون دولار، "بسبب انحداراته الأقل وانحناءاته الأصغر". [ 4 ] تم تغيير المسار إلى شارع 63 لأن المسؤولين في معهد روكفلر في شارع 64 كانوا يخشون أن تؤثر الاهتزازات الناتجة عن أعمال البناء الثقيلة وحركة القطارات على أجهزة المعهد الحساسة والبحوث التي يجري إجراؤها. [ 5 ]

أُضيف مسار ثالث إلى مخططات النفق في أبريل 1966. وكان من المقرر أن يخدم هذا المسار قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) المتجهة إلى شرق وسط المدينة، مما يخفف من ازدحام القطارات المتجهة إلى محطة بنسلفانيا . [ 6 ] وفي أغسطس من العام نفسه، أُضيف مسار رابع إلى المخططات بعد أن تبيّن أن قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند ستكون كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها السير على مسارات مترو الأنفاق. وقد زاد هذا التعديل عدد مسارات خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى مسارين، ووفر مسارات مخصصة لكل من خط سكة حديد لونغ آيلاند ومترو الأنفاق. [ 7 ] وفي نوفمبر 1967، وافق الناخبون على إصدار سندات نقل بقيمة 2.5 مليار دولار، وفي أوائل عام 1968، وفي إطار برنامج العمل ، قدم المسؤولون خططًا تفصيلية لكيفية استخدام هذه السندات. من بين العديد من المشاريع الأخرى، تضمن الاقتراح بناء نفق شارع 63 لاستضافة خط مترو أنفاق مقترح يربط شارع 63 بجنوب شرق كوينز في المستوى العلوي (يربط بخط "سوبر إكسبريس" وخطوط شارع آرتشر في كوينز)، وفرع لخط سكة حديد لونغ آيلاند يصل إلى محطة سكة حديد جديدة في مانهاتن في المستوى السفلي. [ 8 ]

بناء

بدأ العمل في المشروع في 24 نوفمبر 1969؛ [ 9 ] [ 10 ] : 17 (صفحة 20 من ملف PDF) وكانت شركة كيويت هي المقاول الرئيسي. [ 11 ] تم بناء أربعة أقسام مسبقة الصنع من نفق شارع 63، مساحة كل منها 38 قدمًا مربعة (12 مترًا)، في ميناء ديبوزيت، ميريلاند ، ثم تم سحبها إلى نيويورك وغمرها تحت نهر إيست ريفر. [ 12 ] تم تسليم أول جزء من أجزاء النفق في مايو 1971 [ 13 ] وتم إنزاله في مكانه في 29 أغسطس 1971؛ [ 12 ] تم إنزال الجزء الأخير في 14 مارس 1972. [ 14 ] تم حفر النفق ذي الطابقين، بطول 960 مترًا (3140 قدمًا ) [ 15 ] أسفل نهر إيست ريفر، في 10 أكتوبر 1972، حيث تم ربط أجزاء النفق المنفصلة. [ 16 ] بلغت التكلفة التقديرية للمشروع 341 مليون دولار، وتقدمت هيئة النقل الحضري بطلب للحصول على 227 مليون دولار من الأموال الفيدرالية. [ 17 ]  

أثار أحد أقسام النفق جدلاً واسعاً نظراً لاحتياجه إلى حفر نفق مكشوف بطول 460 متراً (1500 قدم) ، ما كان سيتطلب حفر خندق مكشوف عبر سنترال بارك في مانهاتن. [ 18 ] في يونيو 1970، كلف رئيس البلدية جون ليندسي مهندسي المدينة بإعداد تقرير لدراسة سبل الحد من تأثير المشروع. [ 18 ] ودعت نتائج التقرير، الذي نُشر في يناير 1971، إلى استخدام آلات حفر الأنفاق أسفل سنترال بارك لتقليل الإزعاج. [ 19 ] وفي الشهر التالي، نشرت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) إعلانات في الصحف، تطلب فيها عروضاً لبناء الأنفاق أسفل سنترال بارك، لكنها سحبتها بعد اعتراضات من جماعات المجتمع المحلي وجماعات حماية البيئة. [ 20 ] ووافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك على تقليص عرض القطع المقترح إلى النصف، والذي كان يبلغ 23 متراً (75 قدماً) ، ما أدى إلى انخفاض متناسب في مساحة الأراضي المتأثرة في الحديقة. وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) أيضًا على تقليل الإزعاج في ملعب هيكشر ، الواقع فوق مسار نفق المترو المقترح، عن طريق تقليص مدة الإنشاء من ثلاث سنوات إلى سنتين، وإنشاء ملعب مؤقت في مكان قريب. [ 21 ] تم حفر الأجزاء المتصلة بخطي برودواي والجادة السادسة الحاليين في 11 أكتوبر 1973. [ 22 ] بدأ العمل في الجزء الواقع بين الجادة الخامسة وجادة بارك في أغسطس 1974. وشمل المشروع حفر كهف بارتفاع 14 مترًا (45 قدمًا) أسفل الشارع. [ 23 ]   

في 20 مارس 1975، أعلن عمدة نيويورك، أبراهام بيم، عن تخفيضات كبيرة في الخطة. تم تأجيل بناء امتداد خط سكة حديد جنوب شرق كوينز حتى عام 1981، وأُلغي امتداد خط سكة حديد لونغ آيلاند عبر المستوى السفلي لنفق شارع 63 لأجل غير مسمى. [ 24 ] كان النفق قد اكتمل بنسبة 95% بحلول يناير 1976، [ 25 ] ولكن في وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) أنه "سيستغرق الأمر خمس أو ست سنوات إضافية - حتى عام 1987 أو 1988 - لإكمال خط مترو الأنفاق الرئيسي الجديد بين مانهاتن وكوينز من سنترال بارك إلى جامايكا عبر نفق شارع 63 الجديد". كان السبب الرئيسي للتأخير هو اقتراح إنشاء طريق جانبي "سريع للغاية" بطول 5.8 ميل في كوينز. [ 26 ] تم الانتهاء من المستوى العلوي في عام 1976، ولكن بسبب الأزمة المالية التي عصفت بمدينة نيويورك عام 1975 ، لم يكن هناك تمويل لتمديد النفق في كوينز شرق محطة شارع 21-كوينزبريدج . [ 27 ]

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن المستوى السفلي من نفق شارع 63 كان لا يزال قيد الإنشاء بحلول عام 1976، على الرغم من أنه سيظل غير مستخدم إلى أجل غير مسمى. [ 28 ] صرّح ريتشارد رافيتش ، رئيس هيئة النقل الحضري، بأن إيقاف العمل "مكلف للغاية لدرجة تجعله غير عملي بعد الانتهاء من بناء جزء المترو". [ 28 ] لذلك، تم الانتهاء من المستوى السفلي من نفق شارع 63 بالتزامن مع المستوى العلوي للمترو، لكن لم يكن بالإمكان استخدامه بسبب عدم وجود وصلات من كلا الطرفين. [ 10 ] : 17 (ملف PDF، صفحة 20) [ 28 ] في عام 1979، بدأت هيئة النقل الحضري بدراسة أربعة خيارات لجعل المستوى العلوي من النفق أكثر فائدة. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] كانت الخطة المتفق عليها في نهاية المطاف هي ربط النفق بالمسارات المحلية لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND في كوينز، بتكلفة 222 مليون دولار، وجدول زمني لا يقل عن ثماني سنوات. [ 32 ]

بحلول يونيو 1985، تأجل المشروع مرة أخرى إلى أجل غير مسمى بعد اكتشاف أن النفق قد غمرته المياه بارتفاع 1.8 متر ، وأن العديد من العوارض والمعدات الكهربائية قد تضررت. [ 33 ] تم التعاقد مع مقاولين اثنين لتقييم السلامة الإنشائية للنفق، وقُدِّر التأخير بسنتين. [ 34 ] بحلول فبراير 1987، خلص مقاولو هيئة النقل الحضري إلى أن النفق سليم إنشائيًا، على الرغم من أن التمويل الفيدرالي لم يكن قد تم صرفه بعد. وافقت هيئة النقل الحضري على خطة جديدة لافتتاح النفق إلى شارع 21/كوينزبريدج بحلول أكتوبر 1989. [ 35 ] 

افتتاح الطابق العلوي

محطة جزيرة روزفلت
محطة جزيرة روزفلت

بدأ تشغيل خط IND 63rd Street في 29 أكتوبر 1989، بعد عشرين عامًا من بدء الإنشاء، مع محطات جديدة في شارع ليكسينغتون ، وجزيرة روزفلت ، وشارع 21/شارع 41 في كوينز. لم يكن قد بدأ بعد إنشاء الوصلة التي يبلغ طولها 460 مترًا (1500 قدم) إلى خط كوينز بوليفارد. [ 36 ] وقد أُطلق عليه اسم "النفق إلى اللا مكان" نظرًا لافتقاره إلى الوصلات في كوينز. [ 36 ] [ 37 ] 

بدأ التخطيط لربط خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية المستقلة (IND) في ديسمبر 1990، وتمّ منح عقد التصميم النهائي في ديسمبر 1992. تمّ تقييم خيارين للبناء: الربط بالمسارات المحلية لخط كوينز بوليفارد، والربط بالمسارات المحلية والسريعة. كان الهدف من المشروع زيادة سعة خط كوينز بوليفارد بنسبة 33% وإلغاء المحطة النهائية المسدودة عند شارع 21 - كوينزبريدج. تمّ إنشاء مداخل جانبية للسماح بإنشاء خط التفاف مستقبلي عبر ساحة صنيسايد. [ 38 ] بدأ بناء الجزء المتبقي من شارع 21 إلى خط كوينز بوليفارد، والذي بلغت تكلفته 645 مليون دولار، في 22 سبتمبر 1994. شمل مشروع البناء عددًا من العناصر الأخرى، مثل تمديد نفق خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) السفلي وتوسيع نفق خط كوينز بوليفارد العلوي. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] في ديسمبر 2000، تم افتتاح وصلة شارع 63 لإجراء تحويلات مسارات أثناء أعمال الإنشاء، ثم افتُتحت لتحويلات المسارات خارج أوقات الذروة في 13 يناير 2001. [ 42 ] [ 43 ] بينما كانت أعمال الإشارات تُجرى في نفق شارع 53. [ 44 ] [ 45 ] كان من المتوقع أن تبدأ الخدمة المنتظمة بحلول أغسطس أو سبتمبر من ذلك العام، [ 46 ] لكن هجمات 11 سبتمبر 2001 الإرهابية أخرت بدء الخدمة المنتظمة. دخلت الوصلة حيز الاستخدام المنتظم في 16 ديسمبر 2001. [ 47 ]

إتمام المستوى الأدنى

وُضعت خطط في عام 1995 لربط خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) بمنطقة إيست ميدتاون ، وعادت هذه الخطط إلى الظهور مع مطلع القرن. [ 48 ] : 3 في ذلك الوقت، كان خط LIRR أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، حيث بلغ متوسط ​​عدد ركابه 269,400 راكب يوميًا في عام 1999. [ 10 ] : 4 (صفحة 7 من ملف PDF). كانت محطة بن ، الواقعة في الجانب الغربي، تعمل بكامل طاقتها الاستيعابية نظرًا لتعقيد نظام تشابك المسارات ومحدودية الطاقة الاستيعابية في أنفاق إيست ريفر . [ 10 ] : 8 (صفحة 11 من ملف PDF). في عام 1999، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) ميزانية رأسمالية مدتها خمس سنوات بقيمة 17 مليار دولار، تضمنت ربط خط LIRR بمحطة جديدة تحت محطة غراند سنترال بتكلفة 1.6 مليار دولار ، ليتم بناؤها كجزء من مشروع يُسمى " الوصول إلى الجانب الشرقي" . [ 49 ] نُشر التقييم النهائي للأثر البيئي للمشروع في مارس 2001. [ 50 ] : 1 [ أ ] بعد شهرين، منحت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) مشروع "الوصول إلى الجانب الشرقي" "سجل قرار إيجابي"، وهو بمثابة علامة موافقة، بعد مراجعة التقييم النهائي للأثر البيئي للمشروع. [ 48 ] : 3 [ 50 ] أكدت هجمات 11 سبتمبر على ضرورة توفير خدمة قطارات لونغ آيلاند (LIRR) إلى محطة غراند سنترال. وكما صرّح رئيس شركة LIRR، كينيث ج. باور : "إذا حدث أي طارئ في نفق النهر الشرقي، فلن يكون بالإمكان تسيير القطارات إلى محطة بن". [ 51 ] في عام 2002، أقرّ الكونغرس قانونًا خصص 132 مليون دولار لمشاريع البنية التحتية في ولاية نيويورك، منها 14.7 مليون دولار لتمويل مشروع "الوصول إلى الجانب الشرقي". [ 52 ] تمت الموافقة على التصميم النهائي لمشروع مدخل الجانب الشرقي في عام 2002، وتم الاستحواذ على أولى العقارات الخاصة به في عام 2003. [ 48 ] : 4

نفق كهفي يقع شمال محطة غراند سنترال ماديسون، ويتفرع منه أنبوبان. وكجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، تم تركيب مفتاح تحويل للسكك الحديدية داخل النفق، لربط المسارات التي تمر عبر الأنبوبين.
نفقٌ عميقٌ تحت شارع بارك أفينيو، يضم الآن محطة تحويل شمال محطة غراند سنترال لخط سكة حديد لونغ آيلاند. خلال فترة الإنشاء، امتدت خطوط السكك الحديدية الضيقة المؤقتة عبر المستوى السفلي لنفق شارع 63 إلى منطقة تجميع في كوينز.

في يوليو 2006، مُنح عقد إنشاء نفق بطول ميل واحد (1.6 كم) في مانهاتن، يمتد غربًا وجنوبًا من المستوى السفلي غير المُستخدم لنفق شارع 63 إلى المحطة الجديدة التي يبلغ عمقها 100 قدم (30 مترًا) أسفل محطة غراند سنترال. [ 53 ] [ 54 ] انطلقت أول آلة حفر أنفاق غربًا ثم جنوبًا من نفق شارع 63 في سبتمبر 2007، ووصلت إلى محطة غراند سنترال في يوليو 2008. [ 55 ] بدأت الآلة الثانية حفر نفق موازٍ في ديسمبر 2007، وأكملت نفقها عند شارع 37 في 30 سبتمبر 2008. [ 56 ] [ 57 ]  

في الجانب الكوينزي، شملت الأعمال تمديد النفق أسفل شارع نورثرن بوليفارد وحفر أربعة أنفاق أسفل ساحة صنيسايد. كانت هذه مهمة بالغة الدقة والتكلفة نظرًا لوجود خط بي إم تي أستوريا المعلق وخط إن دي كوينز بوليفارد تحت الأرض مباشرةً فوقه. [ 58 ] [ 59 ] تم إنشاء سكة حديدية مؤقتة ضيقة ونظام سير ناقل خلف آلات حفر الأنفاق وعبر أنفاق شارع 63 وصولًا إلى مدخل كوينز. [ 37 ] [ 60 ] تم بناء هيكل مقطوع بتكلفة 83 مليون دولار ، يمتد من أسفل شارع نورثرن بوليفارد إلى ساحة صنيسايد، ثم غُطي بسطح. [ 61 ] في سبتمبر 2009، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) مشروع Granite-Traylor-Frontiere المشترك عقدًا بقيمة 659.2 مليون دولار أمريكي لتشغيل آلتين لحفر الأنفاق باستخدام تقنية الطين، تزن كل منهما 500 طن، لإنشاء الأنفاق التي تربط الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) وفرع بورت واشنطن بنفق شارع 63 أسفل الجادة 41. [ 54 ] : 23 [ 62 ] يبلغ طول الأنفاق الأربعة، ذات البطانات الخرسانية مسبقة الصب، 3.2 كيلومتر ( ميلين) . [ 63 ] بدأت آلتان حفر الأنفاق العمل في جانب كوينز في أبريل 2011. [ 64 ] في 22 ديسمبر 2011، تم تحقيق اختراق في النفق "أ" من بين أنفاق كوينز الأربعة من مدخل نفق شارع 63. [ 59 ] بحلول 25 يوليو 2012، اكتملت جميع أنفاق كوينز الأربعة. [ 65 ] 

مسارات المستوى السفلي

كان من المقرر في البداية إنجاز المشروع بحلول عام ٢٠٠٩، [ ٦٦ ] ولكن تم تأجيل موعد الافتتاح عدة مرات، [ ٦٧ ] [ ٦٨ ] وافتُتح أخيرًا في ٢٥ يناير ٢٠٢٣. [ ٦٩ ] قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بترقية خدمة الهاتف المحمول داخل محطة غراند سنترال ماديسون والأنفاق المحيطة بها في أواخر عام ٢٠٢٣. [ ٧٠ ] [ ٧١ ] بالإضافة إلى ذلك، عند افتتاح محطة غراند سنترال ماديسون، لم تكن شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) تمتلك قاطرة إنقاذ صغيرة بما يكفي لسحب قطارات الركاب المعطلة عبر نفق شارع ٦٣؛ إذ كانت قاطراتها الحالية تتناسب فقط مع الأبعاد الأكبر لأنفاق إيست ريفر . [ ٧٢ ] في أوائل عام ٢٠٢٤، صوّت مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على شراء قاطرة تعمل بالبطارية تتناسب مع النفق. [ ٧٣ ]

أساليب البناء

تم بناء الأجزاء النهرية من نفق شارع 63 باستخدام طريقة الأنابيب المغمورة . [ 74 ] حُفرت خنادق في قاع النهر، ووُضعت أربعة أقسام خرسانية مسبقة الصنع من النفق، طول كل منها 114 مترًا (375 قدمًا) ، صُنعت في بورت ديبوزيت، ميريلاند ، في مكانها ثم غُمرت في الخنادق. [ 2 ] [ 75 ] [ 76 ] وُضع أنبوبان على كل جانب من جزيرة روزفلت، [ 77 ] كل منهما عبارة عن قسم مسبق الصنع مربع الشكل، طول ضلعه 12 مترًا (38 قدمًا) . [ 13 ] امتدت الأنابيب مسافة 960 مترًا (3140 قدمًا) تحت الماء، من شارع 63 وطريق إف دي آر على الواجهة البحرية لمانهاتن إلى الجادة 41 وشارع فيرنون على الواجهة البحرية لكوينز. [ 1 ] تم تحويل فتحات البناء في حديقة كوينزبريدج في كوينز، وكذلك في جزيرة روزفلت، إلى فتحات تهوية بعد انتهاء أعمال البناء. [ 78 ] : 74   

بُنيت أجزاء أخرى من النفق باستخدام تقنية الحفر والتغطية أو الحفر الصخري. [ 78 ] : 45 أُلقيت مخلفات بناء نفق شارع 63 في طرف جزيرة روزفلت، وكذلك قبالة ساحل أستوريا، كوينز . وقد استلزم الأمر استخراج أكثر من 500,000 ياردة مكعبة (380,000 متر مكعب ) من التربة. [ 78 ] : 74 

الاستخدام

يتألف النفق من مستويين . يستخدم قطارا الخطين F و M المسارين الموجودين في المستوى العلوي، واللذان يربطان خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND في كوينز بخط الجادة السادسة التابع لشركة IND في مانهاتن عبر خط شارع 63 التابع لشركة IND . كما توجد مسارات ربط من وإلى خط شارع 63 التابع لشركة BMT ، غرب محطة ليكسينغتون أفينيو - شارع 63. [ 79 ] تم تشغيل النفق الواقع غرب شارع 21/كوينزبريدج في عام 1989، [ 36 ] [ 37 ] وافتُتح القسم الأخير من نفق شارع 63، الذي يربط محطة شارع 21 بخط كوينز بوليفارد، رسميًا في 17 ديسمبر 2001. [ 47 ]

كان مسارا السكة الحديدية في المستوى السفلي غير مستخدمين عندما توقف مشروع بناء النفق في سبعينيات القرن الماضي. [ 36 ] وفي 25 يناير 2023، نقلا أول ركابهما، بعد أكثر من 50 عامًا على بدء حفر الأنفاق. [ 69 ] ومنذ ذلك الحين، تستخدمهما سكة حديد لونغ آيلاند لربط كوينز بمحطة غراند سنترال ماديسون ، التي شُيدت كجزء من مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي . وخلال فترة الإنشاء، استُخدم المستوى السفلي من نفق شارع 63 لنقل المعدات. [ 37 ] وبدأ مدّ المسارات الدائمة في سبتمبر 2017. [ 68 ] ونظرًا لانخفاض الارتفاعات الرأسية في المستوى السفلي، فإن عربات السكك الحديدية ذات الطابقين ، مثل أسطول C3 التابع لسكك حديد لونغ آيلاند ، غير قادرة على خدمة محطة غراند سنترال ماديسون. [ 80 ] : 10-11

أثناء إنشاء النفق، تم اختيار مسار أسفل منتزهي سنترال بارك وكوينزبريدج باعتباره المسار الوحيد الممكن. [ 78 ] : 43 ونظرًا لعمق نفق شارع 63، توجد عدة فتحات تهوية على طول مساره. في سنترال بارك، بالقرب من حديقة حيوان سنترال بارك ، توجد عدة فتحات تهوية على مستوى الأرض، تغطي مساحة سطحية تبلغ حوالي 130 مترًا مربعًا . [ 78 ] : 58-59 وقد اعتُبر بناء مبنى للتهوية غير مقبول من الناحية المعمارية، ولذلك تم إنشاء عدة فتحات تهوية. [ 78 ] : 63-64 من ناحية أخرى، اعتُبرت فتحات التهوية في منتزه كوينزبريدج غير مجدية نظرًا لصغر مساحة المنتزه القابلة للاستخدام. لذلك، تم إنشاء مبنى للتهوية في منتزه كوينزبريدج، بأبعاد 18 × 27 مترًا . [ 78 ] : 68-71 توجد فتحات تهوية إضافية عند تقاطع الجادة الثانية وشارع 63 في مانهاتن، [ 78 ] : 30 وعلى الشاطئ الغربي لجزيرة روزفلت. [ 78 ] : 72 عند إنشاء وصلة شارع 63 في التسعينيات، تم بناء هياكل تهوية إضافية عند تقاطع شارعي 29 و39 في كوينز. [ 38 ]  

الجوائز

حصل نفق شارع 63 ووصلة نفق شارع 63 على جائزة مشروع الإنجاز الإنشائي للعام من قسم العاصمة التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في عامي 1973 و2000 على التوالي. [ 81 ] كما اختيرت وصلة نفق شارع 63 كأفضل مشروع نقل للعام في عام 1999 من قبل مجلة أخبار البناء في نيويورك . [ 82 ]

ملحوظات

  1. ↑ للاطلاع على التقرير الكامل لتقييم الأثر البيئي النهائي، انظر:

مراجع

  1. 1 2 3 دليل مشاريع الهندسة المدنية في مدينة نيويورك وما حولها ( الطبعة الثانية). القسم الحضري، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. 2009. الصفحات 62-63 .  
  2. 1 2 "نفق شارع 63" (ملف PDF) . الرابطة الدولية للأنفاق والفضاءات تحت الأرض . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2011 .
  3. ↑ بينيت، تشارلز ج. (25 مايو 1963). "نفق شارع 61 إلى كوينز سبيد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  4. ↑ بينيت، تشارلز ج. (18 أكتوبر 1963). "التصويت على نفق مترو الأنفاق إلى كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  5. ↑ التقرير السنوي 1964-1965 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1965.
  6. ↑ «سيعمل خط سكة حديد لونغ آيلاند في نفق كوينز - المسار الثالث في نفق شارع 63 سيوفر مخرجًا للجانب الشرقي» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1966. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  7. ↑ "نفق كوينز إلى شارع 63 سيحتوي على 4 مسارات بدلاً من 3" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 12 أغسطس 1966. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  8. ↑ ويتكين، ريتشارد (29 فبراير 1968). "خطة نقل بقيمة 2.9 مليار دولار لمنطقة نيويورك تربط مترو الأنفاق والسكك الحديدية والمطار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  9. ↑ بيركس، إدوارد سي. (25 نوفمبر 1969). "رئيس البلدية والحاكم يتحدان لبدء مشروع مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 . 
  10. ١ ٢ ٣ ٤ "الفصل الأول: الغرض والحاجة". بيان الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس ٢٠٠١. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١٨ .
  11. ↑ "بدء أعمال الحفر لنفق شارع 63، النهر الشرقي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ليدر-أوبزرفر. 20 نوفمبر 1969. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2024 – عبر موقع fultonhistory.com.
  12. 1 2 بريال، فرانك ج. (30 أغسطس 1971). "إنزال أول قسم من نفق شارع 63 إلى قاع النهر الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 . 
  13. ١ ٢ "استقبال حافل في ميناء كوينز" - صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ مايو ١٩٧١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣ فبراير ٢٠١٨ . 
  14. ↑ بريال، فرانك ج. (14 مارس 1972). "شق أول نفق مترو أنفاق في المدينة منذ 40 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  15. ↑ "بدء أعمال الحفر لنفق شارع 63، النهر الشرقي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ليدر-أوبزرفر . 20 نوفمبر 1969. صفحة 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  16. ↑ «حضر الحاكم روكفلر ورئيس البلدية ليندسي عملية حفر نفق شارع 63» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1972. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  17. ↑ تولشين، مارتن (7 يونيو 1973). "محطة غراند سنترال مفضلة على محطة الجادة الثالثة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 . 
  18. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (2 يونيو 1970). "رئيس البلدية يطلب من المهندسين تخفيف تأثير نفق المترو على الحديقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  19. ↑ أندلمان، ديفيد أ. (21 يناير 1971). "دراسة تشير إلى انخفاض كبير في أعمال حفر مترو الأنفاق في سنترال بارك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  20. ↑ أولسنر، ليزلي (11 فبراير 1971). "وحدة النقل تتراجع في نفق الحديقة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  21. ↑ رانزال، إدوارد (27 فبراير 1971). "هيئة النقل توافق على تعديل خطة سنترال بارك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  22. ↑ "مكاسب ربط مترو الأنفاق مع أعمال وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أكتوبر ١٩٧٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣ فبراير ٢٠١٨ . 
  23. ↑ بيركس، إدوارد سي. (24 سبتمبر 1976). "قريبًا: ضوء في نهاية نفق شارع 63" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2015 . 
  24. ↑ بيركس، إدوارد سي. (21 مارس 1975). "بيم يُعدّل خطة مترو الأنفاق الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  25. ↑ بيركس، إدوارد سي. (5 يناير 1976). "مزيد من العمل مُخطط له في مترو أنفاق مانهاتن-كوينز الجديد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2018 . 
  26. ↑ بيركس، إدوارد سي. (29 يوليو 1976). "تأجيل خط مترو الأنفاق الجديد 5 أو 6 سنوات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 35. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  27. ↑ ليختنشتاين، غريس (9 مايو 1978). "مشروع مترو أنفاق كوينز المخطط له بطول 40 ميلاً، والذي تم تقليصه إلى 15 ميلاً، مكلف ومتأخر عن الموعد المحدد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 68. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  28. 1 2 3 أندلمان، ديفيد أ. (11 أكتوبر 1980). "مشروع نفق عمره خمس سنوات، لن يُستخدم" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 25. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  29. ↑ «مجلس محلي يستمع إلى خطة "خيارات المترو"» (ملف PDF) . ريدجوود تايمز . 21 أبريل 1983. ص 8. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 – عبر Fultonhistory.com . 
  30. ↑ "نفق مترو الأنفاق في شارع 63: المزيد من النكسات لمشروع مضطرب"، صحيفة نيويورك تايمز ، 1 نوفمبر 1984، الصفحة B1.
  31. ↑ دراسة خيارات مترو كوينز، نيويورك: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية ، هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل الجماعي الحضري . مايو 1984. الصفحات 83 وما بعدها. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2016 . 
  32. ↑ دالي، سوزان (15 ديسمبر 1984). "هيئة النقل الحضري تصوّت على تمديد خط شارع 63" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 . 
  33. ↑ دالي، سوزان (28 يونيو 1985). "نفق مترو شارع 63 به عيوب؛ وتأجيل الافتتاح" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  34. ↑ شماتز، جيفري (18 أغسطس 1985). "الولايات المتحدة تعرقل المساعدات لأعمال مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .  
  35. ↑ ليفين، ريتشارد (7 فبراير 1987). "هيئة النقل الحضري تقترح افتتاح نفق شارع 63 في عام 1989" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 . 
  36. 1 2 3 4 لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "مترو الأنفاق الذي لا يؤدي إلى أي مكان أصبح الآن يؤدي إلى مكان ما" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2009 . 
  37. 1 2 3 4 رومسي، سبنسر (21 أبريل 2011). "رؤية نفقية: داخل مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي" . لونغ آيلاند برس . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2011 .
  38. ١ ٢ ٣ البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لربط خط شارع ٦٣ بخط كوينز بوليفارد . كوينز ، مدينة نيويورك: هيئة النقل الحضري ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية . يونيو ١٩٩٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يوليو ٢٠١٦ .
  39. ↑ "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك - التاريخ" . ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠١٦ .
  40. ↑ سيلانو، لويس ج.؛ شانباغ، رادماس (يوليو 2000). "الوصلة النهائية". الهندسة المدنية . 86 (7): 56-61 .
  41. ↑ مطار لاغوارديا الدولي ومطار جون إف كينيدي الدولي، برنامج الوصول إلى المطارات التابع لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، نظام النقل الآلي الموجه (نيويورك، نيوجيرسي): بيان الأثر البيئي . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل بولاية نيويورك . يونيو 1994. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2016 .
  42. ↑ "تحويلة على الخطين E وF عام 2001، قطارات F تمر عبر شارع 63، لا توجد قطارات على الخط E، استقل الخط R بدلاً منه" . موقع The Subway Nut . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .
  43. ↑ موسلوغلو، سوبوتاي (فبراير 2001). "وصلة شارع 63". نشرة قسم نيويورك . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية.
  44. ↑ سولني، سوزان (28 نوفمبر/تشرين الثاني 2000). "نفق آخر يوفر متنفساً لقطارات الخطين E وF" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو/حزيران 2013. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير/شباط 2010 . 
  45. ↑ كينيدي، راندي (28 نوفمبر 2001). "بدء تشغيل خط مترو جديد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 . 
  46. ↑ سولني، سوزان (28 نوفمبر/تشرين الثاني 2000). "نفق آخر يوفر متنفساً لقطارات الخطين E وF" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو/حزيران 2013. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير/شباط 2018 . 
  47. كيرشو ، سارة ( 17 ديسمبر/كانون الأول 2001). "قطار V يبدأ الخدمة اليوم، مما يمنح ركاب كوينز خيارًا آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس/آذار 2010. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير/شباط 2018 . 
  48. ١ ٢ ٣ "الملحق ب: تحليل حلقة المستوى العلوي". تعديل الوصول إلى الجانب الشرقي لبيان الأثر البيئي (ملف PDF) . مشروع الإنشاءات الرأسمالية لهيئة النقل الحضري . أبريل ٢٠٠٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١٨ .
  49. ↑ لويك، توماس ج. (26 سبتمبر 1999). "هيئة النقل الحضري تقترح إنفاق مليارات الدولارات على توسيع شبكة السكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  50. 1 2 سجل القرارات (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة النقل الفيدرالية ؛ هيئة النقل الحضري . 21 مايو 2001. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
  51. ↑ آين، ستيوارت (23 ديسمبر/كانون الأول 2001). "الضغط لتسريع مشروع خط السكة الحديدية في الجانب الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير/شباط 2018 . 
  52. ↑ «نيويورك تلقت 132 مليون دولار بموجب قانون الخزانة» (ملف PDF) . صحيفة سالامانكا برس . أسوشيتد برس. 4 فبراير 2002. ص 5. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 – عبر موقع Fultonhistory.com . 
  53. ↑ كوزا، بوبي (12 يوليو 2006). "هيئة النقل الحضري تتخذ خطوة كبيرة نحو إكمال خطة الوصول إلى الجانب الشرقي". NY1 .
  54. ١ ٢ "التقرير الفصلي للوصول إلى الجانب الشرقي، الربع الثالث ٢٠٠٩" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . سبتمبر ٢٠٠٩. صفحة ١٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٥ فبراير ٢٠١٨ . 
  55. ↑ «آلة حفر نفق الوصول إلى الجانب الشرقي تصل إلى محطة غراند سنترال» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري . 2 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
  56. ↑ نيومان، ويليام (18 يوليو/تموز 2008). "آلة تزن 640 طنًا تحفر نفقًا لخط سكة حديد لونغ آيلاند إلى غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير/شباط 2018. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير/شباط 2018 . 
  57. ↑ "خريطة تقدم هيئة النقل الحضري ESA" مؤرشفة في 8 أبريل 2014، على موقع Wayback Machine . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2008.
  58. ↑ نصري، ف.؛ لي، و.س.؛ رايس، ج. (2004). "مقارنة السلوك المتوقع لعمود إطلاق آلة حفر الأنفاق في مانهاتن مع البيانات المرصودة، مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، نيويورك" . مجلة حفر الأنفاق في أمريكا الشمالية . تايلور وفرانسيس : 537-544 . ISBN 978-1-4398-3375-9أُرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2016 .
  59. ١ ٢ هيئة النقل الحضري . تحديث الوصول إلى الجانب الشرقي بتاريخ ٢٤/١/٢٠١٢ . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ نوفمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٨ مايو ٢٠١٢ - عبر يوتيوب .
  60. ↑ أوشن، جاستن (4 نوفمبر 2015). "داخل أنفاق السكك الحديدية الجديدة الضخمة أسفل محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
  61. ↑ ستابيل، توم (مايو 2006). "نظام مترو أنفاق نيويورك يبدأ أخيرًا توسعة كبيرة" . newyork.construction.com . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2008.
  62. ↑ "مدخل الجانب الشرقي - أنفاق ومنشآت كوينز المحفورة" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2018 .
  63. ↑ «مشروع مشترك بين جرانيت/ترايلور/فرونتير-كيمبر يحصل على 659 مليون دولار أمريكي لإنشاء أنفاق ومنشآت في كوينز» . معدات البناء . 30 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2009 .
  64. ↑ «مسؤولو هيئة النقل الحضري يُدشّنون آلات حفر الأنفاق» . NY1 . ١٨ مارس ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٥ أغسطس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٩ مارس ٢٠١١ .
  65. ↑ «هيئة النقل الحضري تُنهي حفر النفق في خط الوصول إلى الجانب الشرقي» . سي بي إس نيويورك . 26 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 .
  66. ↑ دونوهيو، بيت (27 يناير 2014). "هيئة النقل الحضري تتراجع عن أهدافها بشأن مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي مرة أخرى، ومن غير المتوقع الآن اكتماله قبل عام 2023" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2014 .
  67. ↑ بينر، لاري (10 أغسطس 2017). "تكلفة وجدول مواعيد الوصول إلى الجانب الشرقي لهيئة النقل الحضري وسكة حديد لونغ آيلاند لا يزالان يتغيران" . مترو الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  68. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تبدأ مدّ خط السكة الحديدية لتوفير وصول طال انتظاره إلى الجانب الشرقي لركاب خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية" . سبكتروم نيوز نيويورك ١. ٢٥ سبتمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٣ فبراير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١٨ .
  69. 1 2 لي، آنا (25 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال تبدأ اليوم أخيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2023 . 
  70. ↑ زو، داندان (21 نوفمبر 2023). "ركاب قطار لونغ آيلاند سيحصلون على تغطية أفضل لشبكة الهاتف المحمول في محطة غراند سنترال ماديسون، ومحطة أتلانتيك، والأنفاق، وفقًا لهيئة النقل الحضري" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
  71. ↑ واصف، ميرا (21 نوفمبر 2023). "هيئة النقل الحضري تُحسّن خدمة الهاتف المحمول في أنفاق ومحطات قطارات لونغ آيلاند" . PIX11 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
  72. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (19 يناير 2023). "لا تملك شركة LIRR قاطرة احتياطية لأنفاق الوصول إلى الجانب الشرقي في حال انقطاع التيار الكهربائي" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2024 .
  73. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (15 فبراير 2024). "شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية تضيف "محرك إنقاذ" يعمل بالبطارية لأنفاق غراند سنترال ماديسون" . نيوزداي . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2024 .
  74. ↑ تشان، سيويل (20 يوليو/تموز 2005). "من يراقب الأنفاق تحت الماء؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو/تموز 2019 . 
  75. ↑ كوداهي، برايان ج. (1979). تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم . براتلبورو، فيرمونت: دار إس. غرين للنشر. ص 145. ISBN  0-8289-0352-2.
  76. ↑ منفع، نصري أ.؛ تارهان، يالتشين م. (1990). تقنيات الأنفاق المغمورة: وقائع المؤتمر الذي نظمته مؤسسة المهندسين المدنيين . لندن: توماس تيلفورد. ص 327. ISBN  0-7277-1512-7أُرشف من الأصل في 15 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2011 .
  77. ↑ «حضر الحاكم روكفلر ورئيس البلدية ليندسي عملية حفر نفق شارع 63» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1972. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2017 . 
  78. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 خط شارع إيست 63، مانهاتن/كوينز، نيويورك: بيان الأثر البيئي . 1970. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2019 .
  79. ↑ دوغيرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوغيرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  80. ↑ "الفصل 28: التعليقات والردود على مسودة بيان الأثر البيئي". بيان الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس 2001. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .
  81. ↑ جائزة "مشروع الإنجاز الإنشائي للعام" . فرع الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في العاصمة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2019 .
  82. ↑ "مشروع النقل للعام" (ملف PDF) . أخبار البناء في نيويورك . ديسمبر 1999. ص 47. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 16 أكتوبر 2011 .