الوصول إلى الجانب الشرقي

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 84 صور
الموسوعة الحرة

الوصول إلى الجانب الشرقي
خريطة تفاعلية
 احمر و الأزرق: أنفاق جديدة.
 اللون الأخضر: نفق شارع 63 الحالي .
تشير النقاط إلى المحطات الجديدة.
ملخص
حالةخدمة كاملة
مالكهيئة النقل الحضري
الموقعمدينة نيويورك
محطة ترميني
محطات2
موقع إلكترونيالموقع الرسمي
خدمة
يكتبقطار الركاب
نظامخط السكة الحديدية لونغ آيلاند
خدماتمنطقة المحطة الطرفية للمدينة
المشغل(ون)خط سكة حديد MTA Long Island
عدد الركاب162000 يوميًا (متوقع)
تاريخ
بدأتسبتمبر 2007 ( 2007-09 )
مفتوح25 يناير 2023 [1] ( 2023-01-25 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط2 ميل (3.2 كم)
طول المسار6.1 ميل (9.8 كم)
عدد المسارات2-8
شخصيةتحت الارض
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةالسكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق

أسطورة

نهر الشرق 

الممر الشمالي الشرقي
الى بوسطن
الخط الرئيسي لسكة حديد لونغ آيلاند
الى جرينبورت
مترو شارع 63
ساحة سانيسايد
الخط الرئيسي لمترو نورث
هارولد المتشابك
مترو شارع 63
نفق شارع 63
ساحة تخزين منتصف النهار
 سانيسايد
ساحة شارع القوس
 شارع هنتس بوينت
جراند سنترال
فرع مونتوك
الى مونتوك
 لونغ آيلاند سيتي
NEC و LIRR
إلى محطة بنسلفانيا
أنفاق النهر الشرقي
طريق الوصول إلى الجانب الشرقي
طرق أخرى
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

East Side Access ( ESA ) هو مشروع أشغال عامة في مدينة نيويورك يمتد على مسافة ميلين من خطه الرئيسي في كوينز إلى محطة Grand Central Madison الجديدة أسفل محطة Grand Central على الجانب الشرقي من مانهاتن . كان من المقرر في الأصل افتتاح مشروع هيئة النقل الحضرية (MTA) في عام 2009 ولكن تأخر لأكثر من عقد من الزمان. افتُتحت المحطة والأنفاق الجديدة بخدمة محدودة لمحطة جامايكا في كوينز في 25 يناير 2023، قبل أن تبدأ الخدمة الكاملة في 27 فبراير 2023. ارتفعت التكلفة التقديرية للمشروع بأكثر من ثلاثة أضعاف من 3.5 مليار دولار أمريكي إلى 11.1 مليار دولار أمريكي اعتبارًا من أبريل 2018 ، مما يجعله أحد أغلى مشاريع بناء السكك الحديدية تحت الأرض في العالم.

يحتوي محطة LIRR الجديدة على ثمانية مسارات وأربع منصات في محطة ذات مستويين على ارتفاع 100 قدم (30.5 مترًا) تحت مستوى الشارع. تم بناؤها بالاشتراك مع العديد من مشاريع توسعة LIRR الأخرى، بما في ذلك مسار إضافي على طول أجزاء من الخط الرئيسي . كان الهدف من المشروع إزالة أو تقليل الحاجة إلى نقل المترو لعدد كبير من الركاب الذين لديهم وظائف في الجانب الشرقي من مانهاتن. في السابق، كانت محطة مانهاتن الوحيدة للقطارات من لونغ آيلاند هي محطة بن ، على الجانب الغربي من الجزيرة.

استند East Side Access إلى خطط النقل من الخمسينيات، على الرغم من اقتراح إنشاء محطة LIRR على الجانب الشرقي من مانهاتن لأول مرة في عام 1963. تم تضمين خط LIRR المخطط له في برنامج العمل لعام 1968 لتحسينات النقل في منطقة مدينة نيويورك. منع نقص الأموال بناء أي جزء من الاتصال بخلاف نفق شارع 63 تحت نهر إيست . تم إحياء خطط اتصال LIRR في أواخر التسعينيات. تلقى المشروع تمويلًا فيدراليًا في عام 2006، وبدأ البناء في العام التالي. تم حفر الأنفاق على جانب مانهاتن من عام 2007 إلى عام 2011، وتم الانتهاء من الأنفاق المتصلة على جانب كوينز في عام 2012. بعد ذلك، بدأ العمل في مرافق أخرى متعلقة بالخط، مثل المنصات الجديدة في جراند سنترال، والتهوية والمباني المساعدة، وأنظمة الاتصالات والمرافق، والبنية التحتية للسكك الحديدية الداعمة في كوينز. تأخر إكمال المشروع عدة مرات أثناء البناء.

تاريخ

الأصول

استند مشروع East Side Access إلى مقترحات التخطيط الإقليمي التي طرحت لأول مرة في الخمسينيات. [2] : 18 (PDF ص 21)  في مارس 1954، أصدرت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) برنامج بناء بقيمة 658 مليون دولار. تضمن الاقتراح نفقًا لمترو الأنفاق Second Avenue ، والذي سيعبر نهر East بين شارع 76 في مانهاتن وأستوريا في كوينز قبل الاستمرار على الخط الرئيسي لـ Long Island Rail Road (LIRR) في كوينز . [3] ظهر اقتراح نفق شارع 76 مرة أخرى في عام 1963، على الرغم من تغيير موقع النفق عدة مرات بعد ذلك. [4] في عام 1965، قررت هيئة النقل في مدينة نيويورك أخيرًا بناء نفق مترو الأنفاق في شارع 63. [5]

نشأت المقترحات الأولى لجلب خدمة LIRR إلى محطة في شرق وسط مانهاتن في عام 1963. [2] : 17 (PDF ص 20)  لتسهيل التخطيط لهذه المحطة، تمت إضافة مسار ثالث إلى خطط نفق مترو شارع 63 في أبريل 1966. سيخدم المسار قطارات LIRR إلى شرق وسط المدينة، مما يخفف من حركة القطارات إلى محطة بن على الجانب الغربي من مانهاتن مع دمج LIRR مع مترو الأنفاق. [6] تمت إضافة مسار رابع إلى الخطط في أغسطس 1966 بعد أن تقرر أن قطارات LIRR ستكون كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها على مسارات مترو الأنفاق. زاد هذا التعديل من عدد مسارات LIRR إلى اثنين، ووفر مسارات منفصلة لـ LIRR والمترو. [7]

في فبراير 1968، أصدرت شركة NYCTA الأم، وهي هيئة النقل الحضرية (MTA)، برنامج العمل ، الذي اقترح العديد من التحسينات على خدمة مترو الأنفاق والسكك الحديدية والمطار في منطقة نيويورك الحضرية . تضمنت الخطة محطة LIRR جديدة في مركز النقل الحضري المقترح في الجادة الثالثة والشارع 48 في إيست ميدتاون . كما تضمنت اتصالات بمحطة جراند سنترال ، مع مدخل شمالي جديد يؤدي إلى المركز، ومترو الأنفاق في الجادة الثانية ، من بين خدمات النقل الأخرى. [8] : 5  [9] كان من المقرر أن يتفرع خط LIRR الجديد من الخطوط الموجودة في سانيسايد وكوينز ويدخل مانهاتن باستخدام نفق شارع 63 الجديد ذي المستويين . كان من المقرر أن يستخدم المستوى العلوي خطوط شارع 63 لمترو أنفاق مدينة نيويورك وكان من المقرر أن يستخدم المستوى السفلي من قبل LIRR. [9] وفقًا لتصورات مركز النقل، سيتم وضع الميزانين فوق أربع منصات جزيرة وثمانية مسارات، والتي سيتم تقسيمها بالتساوي عبر مستويين، [8] : 48–49  على غرار المحطة الحالية تحت جراند سنترال. [10] [11]

برج تهوية لنفق شارع 63، كما يظهر على مستوى الأرض
برج تهوية لنفق شارع 63

بدأ تشييد المشروع في عام 1969. [2] : 17 (PDF ص 20)  تم تشييد أربعة أقسام مسبقة الصنع بمساحة 38 قدمًا مربعًا (12 مترًا) من نفق شارع 63 تحت نهر إيست، وتم تسليم أولها في مايو 1971. [12] تم إنزال هذا القسم الأول في مكانه في 29 أغسطس 1971، [13] وتم إنزال القسم الأخير في 14 مارس 1972. [14] تم "حفر" النفق ذي الطابقين بطول 3140 قدمًا (960 مترًا) [15] تحت نهر إيست في 10 أكتوبر 1972، مع ربط الأقسام المنفصلة من الأنفاق. [16] كانت التكلفة التقديرية للمشروع 341 مليون دولار، وتقدمت هيئة النقل الحضرية بطلب للحصول على 227 مليون دولار من الأموال الفيدرالية. [17]

عارض السكان خطط بناء محطة مانهاتن في حي تيرتل باي ، خوفًا من أن تغير المنطقة وتتسبب في ازدحام مروري؛ [18] واقترحوا بناؤها في جراند سنترال بدلاً من ذلك. [19] رد مسؤولو هيئة النقل الحضرية بأن هناك عددًا كبيرًا جدًا من خطوط السكك الحديدية في جراند سنترال، وأن إضافة خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية من شأنه أن يزيد من إجهاد خط ليكسينجتون أفينيو. لو كان على الجادة الثالثة، لكان الركاب أكثر ميلًا إلى استخدام مترو أنفاق الجادة الثانية، والذي كان قيد الإنشاء جزئيًا في ذلك الوقت. [18] في 16 أبريل 1973، وجهت توجيهات فيدرالية ولاية نيويورك إلى النظر في توسيع وتحديث جراند سنترال قبل بناء المحطة الجديدة تحت الجادة الثالثة. [17]

تم الانتهاء من التخطيط الأولي لمركز النقل الحضري بحلول يناير 1975. [2] : 17 (PDF ص 20)  [20] ونظرًا للمعارضة المستمرة لمركز النقل، تم نشر "بديل جراند سنترال" في سبتمبر 1976. ودعا إلى استخدام LIRR للمستوى الأدنى من محطة جراند سنترال بدلاً من ذلك. [2] : 18 (PDF ص 21)  في عام 1977، صوت مجلس إدارة MTA لاستخدام جراند سنترال كمحطة لمسار LIRR المقترح. [21]

الخطط متوقفة

بسبب الأزمة المالية التي عصفت بمدينة نيويورك عام 1975 ، تم إلغاء مشروع خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية قبل وقت طويل من اكتمال النفق. وأشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أن المستوى الأدنى من نفق شارع 63 كان لا يزال قيد الإنشاء بحلول عام 1976، على الرغم من أن "المسؤولين كانوا يعلمون أن النفق لن يُستخدم أبدًا". [22] قال ريتشارد رافيتش ، رئيس هيئة النقل الجماعي، إن إيقاف العمل كان مستحيلًا أو مكلفًا للغاية بحيث يجعله غير عملي بعد بناء جزء المترو. [22] تم الانتهاء من المستوى السفلي من نفق شارع 63 جنبًا إلى جنب مع المستوى العلوي للمترو. [2] : 17 (PDF ص 20)  [22] ظل الطرف الغربي من النفق خاملاً تحت الجادة الثانية عند شارع 63 لمدة ثلاثة عقود. وبحلول الوقت الذي توقف فيه البناء على مستوى نفق LIRR، تم بناء النفق لمسافة 8600 قدم (2600 متر). تم الانتهاء من "النفق إلى أي مكان" بطول 8600 قدم "لأسباب هيكلية إلى حد كبير - لدعم نفق المترو أعلاه". [22]

تم الانتهاء من خط مترو شارع 63 ونفق LIRR حتى شارع 29 في لونغ آيلاند سيتي ، كوينز، مع افتتاح مستوى مترو الأنفاق في عام 1989. ظل نفق LIRR غير مستخدم تحت مسارات المترو. [23] في عام 1994، بدأ العمل في تمديد نفق مترو شارع 63 شرقًا للاتصال بخط مترو كوينز بوليفارد ؛ كما تم تمديد نفق LIRR شرقًا، تحت شارع 41 في كوينز إلى الجانب الغربي من نورثرن بوليفارد في كوينز. [24] [25] تم فتح موصل المترو لخدمة قطار F بدوام كامل في ديسمبر 2001. [26] [27]

تم إحياء الخطط

وُضعت الخطط في عام 1995 لجلب خدمة LIRR إلى إيست ميدتاون، [28] : 3  على الرغم من أن مسؤولي MTA أعلنوا أن اتصال LIRR East Side لن يكتمل في غضون الجيل القادم. في عام 1997، بدأ السناتور الأمريكي آل داماتو في طلب أموال فيدرالية لربط LIRR بجراند سنترال. كان حاكم نيويورك جورج باتاكي قد اقترح سابقًا إكمال المشروع، لكن دعم داماتو زاد من احتمالية بدء البناء بالفعل. في ذلك الوقت، إذا سارت الأمور على ما يرام، يمكن افتتاح رابط LIRR بحلول عام 2010. [29] بحلول ذلك الوقت، كان LIRR هو أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، بمتوسط ​​269400 راكب كل يوم من أيام الأسبوع في عام 1999. [2] : 4 (PDF ص 7)  اعتبارًا من عام 1998، كان هناك ما يقرب من 1.77 مليون وظيفة في مانهاتن، بما في ذلك عدد متزايد من وظائف "المكتب" ذوي الياقات البيضاء في إيست ميدتاون. [2] : 7 (PDF ص 10)  كانت محطة بن على الجانب الغربي تعمل بكامل طاقتها بسبب التشابك المعقد للمسار والقدرة المحدودة في أنفاق إيست ريفر . [2] : 8 (PDF ص 11) 

في عام 1999، اقترحت هيئة النقل الحضرية ميزانية رأسمالية بقيمة 17 مليار دولار لمدة خمس سنوات. تضمنت هذه الميزانية اتصالاً بقيمة 1.6 مليار دولار بـ LIRR إلى Grand Central، بالإضافة إلى العديد من امتدادات المترو. [30] تم إصدار تقييم الأثر البيئي النهائي للمشروع (FEIS) في مارس 2001. [31] : 1  [أ] راجع FEIS خيارين رئيسيين لجلب خدمة LIRR إلى Grand Central. كان الخيار الأول هو ربط الأنفاق بالمستوى السفلي الحالي في Grand Central، بينما كان الخيار الثاني هو بناء محطة جديدة تمامًا تحتها. أوصت هيئة النقل الحضرية في النهاية بالخيار الثاني لأنه كان أرخص وأقل إزعاجًا لخدمة Metro-North. [31] : 4  [28] : 4  بعد مراجعة FEIS لمدة شهرين، أعطت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) للمشروع "سجل قرار" إيجابيًا - أي وافقت عليه. [28] : 3  [31]

مبنى مؤقت من طابق واحد، يضم مركز معلومات مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي
مركز معلومات مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي

بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، قالت هيئة النقل الحضرية إنها ستسرع من بناء East Side Access. قال رئيس LIRR كينيث جيه باور، "إن حادثة 11 سبتمبر تظهر أهمية East Side Access بدرجة أكبر. إذا حدث شيء ما في نفق East River، فلن تتمكن من تشغيل القطارات إلى محطة Penn." [32] دعمت هيئة النقل الحضرية والحاكم باتاكي East Side Access ومترو Second Avenue ، وكلاهما يتضمن بناء بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية على الجانب الشرقي. [33] في عام 2002، خصص الكونجرس 132 مليون دولار لمشاريع البنية التحتية في ولاية نيويورك، بما في ذلك 14.7 مليون دولار لـ East Side Access. [34] تمت الموافقة على التصميم النهائي للمشروع في عام 2002، وتم الاستحواذ على العقارات الأولى له في عام 2003. [28] : 4 

في عام 2004، أعلن بعض أصحاب الأعمال في ميدتاون معارضتهم لمبنى تهوية مقترح مكون من 16 طابقًا في شارع 50 شرق شارع ماديسون . وقالوا إن المبنى من شأنه أن يسبب التلوث وأنه قد يكون عرضة للهجمات الإرهابية. [35] أعرب رئيس الأساقفة الكاثوليكي الكاردينال إدوارد إيجان من أبرشية نيويورك الكاثوليكية الرومانية عن قلقه بشأن التأثير على كاتدرائية القديس باتريك ، التي كانت تواجه الجادة الخامسة وظهرها على شارع ماديسون شمال شارع 50. [36] في البداية، تمسك مسؤولو هيئة النقل الحضرية بخططهم، [37] ولكن بعد المعارضة المستمرة، قللوا من حجم المبنى ونقلوا أبراج التبريد الخاصة بالهيكل. [38]

تقدم البناء

تم تضمين تمويل مشاريع رأس مال MTA مثل East Side Access، ومترو Second Avenue، وامتداد مترو 7 في قانون إعادة بناء وتجديد سندات النقل لعام 2005. كجزء من هذا القانون، ستتحمل الولاية 2.9 مليار دولار من الديون لإصدار سندات لتمويل هذه المشاريع. [39] وافق الناخبون في النهاية على إصدار السندات بهامش 55٪ إلى 44٪. [40] التزمت الحكومة الفيدرالية بتوفير 2.6 مليار دولار للمساعدة في بناء المشروع من خلال توقيع اتفاقية منحة التمويل الكامل في ديسمبر 2006. [41] [42] تم منح عقد بناء نفق بطول ميل واحد (1.6 كم) في مانهاتن غربًا وجنوبًا من المستوى السفلي الخامل لنفق شارع 63 إلى المحطة الجديدة التي يبلغ عمقها 100 قدم (30 مترًا) أسفل محطة جراند سنترال في يوليو 2006. ذهب العقد إلى Dragados / Judlau، وهو مشروع أمريكي إسباني مشترك يقع مقره الأمريكي في كوليدج بوينت، كوينز ، بالقرب من موقع East Side Access. [43] [44] : 10  بلغ إجمالي قيمة العقد الممنوح 428 مليون دولار [26] [43] [44] : 10  واستخدمت آلتين كبيرتين لحفر الأنفاق . [26] بعد أن تسبب إعصار ساندي في إغراق أنفاق إيست ريفر بين كوينز ومحطة بن في عام 2012، أعطى المسؤولون الأولوية لبناء East Side Access حتى يمكن تحويل قطارات LIRR إلى جراند سنترال، مما يسمح بتجديد أنفاق إيست ريفر. [11]

جانب مانهاتن

كهف نفق يقع شمال محطة جراند سنترال الجديدة لسكك حديد لونغ آيلاند، مع أنبوبين متباعدين من الكهف. سيتم تركيب محول سكة حديدية داخل الكهف، لربط المسارات التي تمر عبر الأنابيب.
كهف نفق عميق تحت شارع بارك، إلى الشمال من محطة LIRR الجديدة، والتي تضم الآن مفتاحًا

تضمنت الأعمال على جانب مانهاتن بناء محطة قطار جديدة ذات 8 مسارات مع مسارات تخزين تمتد إلى شارع 38. [45] : 1 (PDF ص 2)  [28] : 3  شمال المحطة، ستتصل الأنفاق بالمستوى السفلي لنفق شارع 63. [45] : 1 (PDF ص 2)  [28] : 2  سيتم إيواء المحطة الجديدة في كهفين عملاقين تم تفجيرهما من تكوين صخور شيست مانهاتن تحت المحطة. [46] [45] : 3 (PDF ص 4)  تم بناء هيكل من ثلاثة مستويات في كل كهف، مع منصة قطار بطول 1020 قدمًا (310 م) ومسارين في كل من المستويين العلوي والسفلي. تم إنشاء صالة ركاب بين المستويين العلوي والسفلي لكل كهف. [28] : 3  [10] سيتم استبدال عشرة مسارات على الجانب الغربي من ساحة ماديسون التابعة لميترو نورث بممر علوي علوي، يمكن الوصول إليه من خلال سلسلة من السلالم والمصاعد والسلالم المتحركة، [47] . [48] : 3  يقع هيكل الكهف تحت جسر بارك أفينيو ، الذي يحيط بمحطة جراند سنترال، بينما تقع مسارات التخزين تحت نفق بارك أفينيو ، الذي يقع جنوب محطة جراند سنترال. [45] : 6 (PDF ص 7) 

عمال يقومون ببناء القاعة العلوية للمحطة، والتي تقع ضمن جزء من ساحة ماديسون في محطة جراند سنترال. توجد معدات بناء مخزنة على طول جدران الساحة.
إنشاء القاعة العلوية للمحطة في ساحة ماديسون بمحطة جراند سنترال في مايو 2014. وتم إبقاء اثنين من مسارات الساحة في الخدمة أثناء البناء لجلب المعدات وإزالة الحطام.
حديقة صغيرة في شارع 50 مع أماكن للجلوس وحدائق
حديقة الجيب في شارع 50 كومونز

تم حفر وصلات المسار من المحطة الجديدة إلى نفق شارع 63 باستخدام آلات حفر الأنفاق . [49] تم تسليم أول آلة في مايو 2007. [26] أنشأ Dragados / Judlau غرفة إطلاق لآلات حفر الأنفاق تحت شارع Second Avenue في شارع 63 في مانهاتن باستخدام طريقة الحفر والتفجير المتحكم فيها ، ثم قاموا بتجميع وإطلاق كل آلة تزن 640 طنًا. [50] تم إطلاق أول آلة حفر أنفاق باتجاه الغرب ثم باتجاه الجنوب من نفق شارع 63 في سبتمبر 2007، ووصلت إلى محطة جراند سنترال في يوليو 2008. [51] بدأت الآلة الثانية في حفر نفق موازٍ في ديسمبر 2007 وأكملت نفقها في شارع 37 في 30 سبتمبر 2008. [50] [52] تم تعيين شركة Geocomp Corporation لمراقبة الحفر، باستخدام مجموعة من الأدوات لتسجيل الاهتزاز واستقرار الأرض وأي إمالة أو انجراف تعاني منه آلات حفر الأنفاق. تشمل الأجهزة مقاييس الميل ، ومقاييس التمدد ، وأجهزة قياس الزلازل ، وآبار المراقبة، ومقاييس الانفعال الديناميكي ، ومقاييس الميل، ومحطات القياس الكلية الآلية ذات الأهداف المنشورية. [53] قامت آلات حفر الأنفاق بحفر ما معدله 50 قدمًا (15 مترًا) في اليوم. تم إنشاء وصلات متقاطعة بين الأنفاق تحت شارع بارك ، بين شارعي 49 و 51 ، عن طريق الحفر والتفجير المتحكم فيه. بدأ العمل في منتصف يوليو 2008 واستغرق ما بين ستة وثمانية أشهر لإكماله. [51]

في أبريل 2008، منحت هيئة النقل الجماعي (MTA) شركة Dragados/Judlau عقدًا آخر. وكان العقد بقيمة 506 مليون دولار أمريكي لحفر الكهوف للهياكل المكونة من ثلاثة مستويات للمنصات والميزانين والسلالم المتحركة والممرات ومعابر المسارات . [44] : 12  منحت هيئة النقل الجماعي (MTA) شركة Gramercy Group Inc. عقدًا بقيمة 38.9 مليون دولار أمريكي لإعادة تكوين جزء من Madison Yard في مارس 2009. [44] : 14  في سبتمبر 2009، منحت هيئة النقل الجماعي (MTA) شركة Yonkers Contracting Company عقدًا بقيمة 40.8 مليون دولار أمريكي لهدم مبنى في 47 East 44th Street وإنشاء محطة تهوية ومدخل قاعة في موقع المبنى، إلى جانب إنشاء مدخل محطة في برج مكاتب موجود في 245 Park Avenue (في East 46th Street). [44] : 16  كما تم منح عقود أصغر للتركيبات الكهربائية والإصلاحات البنيوية في عام 2008. [44] : 16، 18  في عام 2010، وجدت لجنة نزاهة الأعمال في مدينة نيويورك أن أحد المقاولين من الباطن لمشروع East Side Access كان متورطًا مع عائلة من أفراد الجريمة المنظمة . تم استبدال المقاول من الباطن، الذي تم تعيينه لنقل الأوساخ من عملية الحفر. [54]

في يوليو 2011، بعد أن انتهت آلات حفر الأنفاق من الحفر عبر صندوق محطة جراند سنترال، تم تركها في مكانها تحت شارع 38 وبارك أفينيو، حيث كان ذلك أكثر اقتصادا من تفكيكها في كوينز وبيعها كخردة، وهو ما كان من الممكن أن يضيف 9 ملايين دولار إلى التكلفة النهائية للمشروع. [55] كانت الخطوة التالية في البناء هي صنع أقسام خرسانية مصبوبة في الموقع لإنشاء بطانة النفق. [56] كان قطر كل نفق 22 قدمًا (7 أمتار)، ومتوسط ​​عمق 140 قدمًا (43 مترًا) تحت مستوى الشارع. [57]

في سبتمبر 2014، افتتحت هيئة النقل الحضرية متنزهًا صغيرًا بمساحة 2400 قدم مربع (220 مترًا مربعًا )، في 48 شارع إيست فيفتينث بين ماديسون وبارك أفينيو، تم إنشاؤه جنبًا إلى جنب مع منشأة تهوية بقيمة 97 مليون دولار في ذلك الموقع. تبلغ سعة المتنزه الصغير، المعروف باسم 50th Street Commons، 100 شخص واقفين، أو 40 شخصًا جالسين. [58] كان الهدف من المتنزه، الذي يحتوي على مساحات خضراء وفيرة على طول خلفية من الجرانيت مع طاولات وكراسي، [59] تقليل التلوث الضوضائي الناتج عن منشأة التهوية، والتي كانت بمثابة مخرج طوارئ أيضًا. [60] [61]

وضع المسارات في نفق شارع 63
وضع المسارات في نفق شارع 63

في 26 أكتوبر 2015، تم إغلاق منطقة جلوس تبلغ مساحتها 1920 قدمًا مربعًا (178 مترًا مربعًا ) في قاعة تناول الطعام في الطابق السفلي من محطة جراند سنترال لبناء إطار هيكلي يسمح ببناء سلالم ومصاعد بين القاعة ومحطة LIRR الجديدة. وقد اعتبر الدكتور مايكل هورودنيسينو، رئيس شركة MTA Capital Construction ، هذا إنجازًا رئيسيًا في بناء East Side Access . [62] في 10 نوفمبر 2015، أقيم حفل وضع حجر الأساس للاحتفال بظهور المشروع في محطة جراند سنترال. [63]

في 27 يناير 2016، تم منح العقد الرئيسي النهائي لبناء East Side Access لشركة Tutor Perini Corporation. كان العقد لبناء أربع منصات للسكك الحديدية وثمانية مسارات لمحطة Grand Central Terminal الجديدة. [64] تم وضع المسارات الأولى داخل نفق شارع 63 في سبتمبر 2017. [65] تم الانتهاء من المنصات المصبوبة مسبقًا داخل محطة Grand Central Terminal في مايو 2018، تلا ذلك الانتهاء من المسارات في أغسطس 2018. بدأت MTA أيضًا في تركيب السلالم المتحركة بين القاعة السفلية ومنصة الميزانين. بدءًا من أبريل 2018، بدأت MTA في إجراء جولات في موقع المشروع؛ وقد قدمت 35 جولة بحلول سبتمبر 2018. [66] : 26  قبل الهدم المخطط له لـ 270 Park Avenue فوق East Side Access، [67] وقعت MTA ومالك 270 Park Avenue JPMorgan Chase اتفاقية في يوليو 2019، حيث وافقت JPMorgan على ضمان أن هدم 270 Park Avenue لن يعطل الجدول الزمني لـ East Side Access. [68] : 22 

جانب الملكات

خريطة لموقع البناء في كوينز. قام العمال بفتح أنفاق تحت ساحة سانيسايد وأنشأوا اتصالاً مع نفق شارع 63 تحت شارع نورثرن بوليفارد.
موقع البناء في كوينز، الملقب بـ "Q-tip"، حيث تم إطلاق الأنفاق تحت Sunnyside Yard وتم إجراء الاتصال تحت Northern Boulevard إلى نفق 63rd Street

كانت الأعمال السابقة التي توسعت في خدمة المترو عبر المستوى العلوي من نفق شارع 63 إلى خطوط في كوينز تمتد أيضًا إلى المستوى السفلي إلى نقطة غرب شارع نورثرن بوليفارد، مقابل ساحة سانيسايد . [69] وشمل العمل في كوينز تمديد النفق تحت شارع نورثرن بوليفارد وحفر أربعة أنفاق تحت ساحة سانيسايد. كانت هذه مهمة حساسة ومكلفة بشكل خاص بسبب خط بي إم تي أستوريا المرتفع وخط إن دي كوينز بوليفارد تحت الأرض مباشرة أعلاه. تم توسيع جرس النفق الموجود غرب شارع نورثرن بوليفارد ليكون بمثابة منطقة انطلاق لأعمال مانهاتن، وجلب العمال والمعدات والإمدادات، وإخراج الطين والحطام من الحفر. [70] [71] تم إنشاء سكة حديدية مؤقتة ضيقة النطاق ونظام حزام ناقل خلف آلات حفر الأنفاق (TBMs) ومن خلال أنفاق شارع 63 إلى جرس كوينز. [56] ونظرًا لشكلها، أطلق على موقع العمل في كوينز لقب " Q-tip ". [72]

قامت شركة Pile Foundation Construction Company ببناء هيكل مقطوع بقيمة 83 مليون دولار ، والذي يمتد المسارات تحت Northern Boulevard إلى Sunnyside Yard. لقد أنشأت منطقة تعمل كغرفة إطلاق لأنفاق Queens ذات الثقوب اللينة والتي ستربط خط شارع 63 بفروع LIRR الرئيسية، ومخرج طوارئ ومرفق تهوية. ثم تم تغطية القطع بسطح. [73] في أغسطس 2009، حصلت شركة Perini Corp. على عقد بقيمة 144 مليون دولار لإعادة تكوين تقاطع سكة ​​حديد Harold Interlocking ، وزيادة سعته لاستيعاب القطارات المتجهة إلى Grand Central Terminal، وإنشاء مسارات جديدة في الساحة للسماح للقطارات بدخول ساحات التخزين. [44] : 24  كما تم منح عقود أصغر للأعمال الهيكلية والمراقبة البيئية وقياس البيانات. [44] : 21-23  تم هدم بعض مباني Amtrak في Sunnyside Yard لإفساح المجال لبوابات East Side Access في Queens. [44] : 24 

في سبتمبر 2009، منحت هيئة النقل الجماعي (MTA) شركة Granite-Traylor-Frontiere Joint Venture عقدًا بقيمة 659.2 مليون دولار لاستخدام آلتي حفر أنفاق مصنوعتين خصيصًا من الطين بوزن 500 طن لإنشاء الأنفاق التي تربط الخط الرئيسي لسكة حديد لونغ آيلاند وفرع بورت واشنطن بنفق شارع 63 تحت شارع 41. [44] : 23  [74] يبلغ إجمالي طول الأنفاق الأربعة، ذات البطانات الخرسانية الجاهزة، 2 ميل (3.2 كم). [75] تضمن العقد خيارًا بقيمة 58 مليون دولار لحفر ثلاث حفر أنفاق وثلاثة أعمدة طوارئ وإكمال قطع مفتوح. [44] : 23  [74] كانت آلات حفر الأنفاق، التي يمكنها الحفر عبر عدة أنواع من التربة، أول آلات من هذا النوع يتم استخدامها في منطقة مدينة نيويورك. [74]

بدأت آلتا حفر الأنفاق الحفر على جانب كوينز في أبريل 2011. [76] في 22 ديسمبر 2011، تم تحقيق اختراق في النفق "أ" من ممرات الأنفاق الأربعة في كوينز من مدخل نفق شارع 63. [71] بحلول 25 يوليو 2012، تم الانتهاء من جميع ممرات الأنفاق الأربعة في كوينز. [49] في أبريل 2014، تم منح العقود للتعديلات النهائية للأنفاق، وكذلك لأنظمة الاتصالات. [77]

وضع السكك الحديدية لنفق الالتفاف الغربي لشركة Amtrak في كوينز

أضاف المشروع أيضًا نفقين جانبيين لقطارات أمتراك داخل هارولد إنترلوكينج. بينما ستتمكن قطارات أمتراك المتجهة شرقًا إلى نيو إنجلاند من المرور عبر التداخل دون عبور مسارات قطارات إيست سايد أكسيس، فإن قطارات أمتراك المتجهة غربًا إلى محطة بن ستستخدم مسارات تتقاطع مع مسارات إيست سايد أكسيس. تأتي قطارات إيست سايد أكسيس إلى جراند سنترال من الشرق وتتفرع إلى الشمال الغربي بينما تأتي قطارات أمتراك إلى محطة بن ستايت من الشمال وتستمر غربًا، لذلك دعا بيان التأثير البيئي النهائي إلى تجاوز للقطارات المتجهة غربًا. [78] تم تخصيص حوالي 295 مليون دولار للتجاوز في عام 2011، [79] [80] وبدأ العمل في هذا المشروع في عام 2013. [81] ومع ذلك، بحلول أكتوبر 2015، تأخرت الأنفاق عن الجدول الزمني لأن أمتراك وهيئة النقل الحضرية لم تتمكنا من التعاون بشأن جداول الوصول إلى المسار. [82] أدت هذه التأخيرات في النهاية إلى زيادة تكاليف البناء بما يقرب من مليار دولار اعتبارًا من أبريل 2018، [83] وفي تقرير صدر في ذلك الشهر، عزت هيئة النقل الحضرية التأخيرات إلى عدم تعاون شركة أمتراك. [84] : 27–31  كما تضمن العمل في هارولد إنترلوكينج أيضًا تركيب نظام إشارات يعتمد على المعالج الدقيق ، ليحل محل نظام الإشارات القديم القائم على دائرة المسار . [85] [86]

في يوليو 2018، بدأ العمال في إعادة محاذاة المسارات لإفساح المجال لبناء بوابة نفق كوينز، والتي كانت العقد الرئيسي الأخير الذي لم يكن قيد التنفيذ في ذلك الوقت. [87] تم الانتهاء من إعادة محاذاة المسارات الثلاثة غربًا للخط الرئيسي وفرع بورت واشنطن، بالإضافة إلى بناء مسار جديد شرقًا للخط الرئيسي ليحل محل مسار موجود، بحلول نهاية صيف عام 2018. [66] : 26  تم منح آخر عقد بناء رئيسي - 60 مليون دولار لنقل المسارات في هارولد إنترلوكينج وبناء هيكل بوابة نفق لنفق B / C - لشركة سكانسكا في أكتوبر 2018. [88] [89] كان من المتوقع أن يستمر العمل في هيكل النفق من منتصف عام 2019 إلى منتصف عام 2021. [90] [91] كما تقدم العمل في ساحة تخزين منتصف النهار، وبحلول عام 2019، تم وضع المسارات في ساحة التخزين. [68] : 14–18، 23  تم الانتهاء من بوابة النفق B/C بحلول أوائل عام 2021، [92] وكان الفناء مكتملًا بنسبة 99 بالمائة بحلول شهر مايو. [93] : 9 

العمل النهائي والافتتاح

بحلول مايو 2021، تم وضع اللمسات النهائية في المحطة؛ وتم اختبار السكك الحديدية الثالثة والإشارات ومعدات حق المرور الأخرى. [93] : 9–10  في 31 أكتوبر 2021، ركبت الحاكمة كاثي هوشول أول قطار اختبار للركاب عبر أنفاق الوصول إلى الجانب الشرقي إلى محطة جراند سنترال. [94] [95] في مايو 2022، أعلن رئيس هيئة النقل الحضرية جانو ليبر أن المشروع لا يزال من المقرر إكماله بحلول نهاية العام، وأعلنت هوشول أن المحطة الجديدة ستسمى " جراند سنترال ماديسون ". [96] [97] كانت اختبارات أكثر شمولاً لميزات التشغيل والسلامة (على سبيل المثال، نظام التحكم الإيجابي في القطار ) جارية ومن المتوقع أن تكتمل بحلول نهاية عام 2022. [98]

بحلول أواخر عام 2022، كانت هناك مخاوف من أن اكتمال المشروع قد يتأخر إلى مارس 2023. [99] في ذلك الوقت، لم تقم هيئة النقل الحضرية بتنشيط نظام فرض السرعة المدنية المتقدم ، والذي من شأنه أن ينشط تلقائيًا فرامل القطارات الضخمة التي حاولت دخول الأنفاق. [99] [100] بالإضافة إلى ذلك، انخفض عدد ركاب وسائل النقل الجماعي بشكل كبير بعد ظهور جائحة كوفيد-19 في أوائل عام 2020، ولم يتعاف عدد ركاب خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية تمامًا بعد أكثر من عامين. كانت كميات كبيرة من المساحات المكتبية في ميدتاون مانهاتن لا تزال شاغرة، على الرغم من أن مسؤولي هيئة النقل الحضرية أعربوا عن تفاؤلهم بأن إكمال East Side Access من شأنه أن يجذب العاملين في المكاتب إلى ميدتاون. [101] حصلت هيئة النقل الحضرية على السيطرة التشغيلية لمحطة جراند سنترال ماديسون في 9 ديسمبر 2022، حيث أصبحت المحطة والمسارات خاضعة لأنظمة إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . [102] [103] ظلت محطة جراند سنترال ماديسون مغلقة بعد أسبوعين؛ عزا رئيس هيئة النقل الجماعي جانو ليبر التأخيرات إلى مروحة تهوية واحدة لم تتمكن من سحب كمية كافية من الهواء. [104] [105]

في نهاية ديسمبر 2022، أرجأت هيئة النقل الجماعي افتتاح المحطة إلى يناير 2023. [106] [107] وفي وقت مبكر من الشهر التالي، أشار ليبر إلى أنه يمكن تأجيل افتتاح المحطة إلى فبراير 2023. [108] [109] بدأت قطارات المكوك غير الهادفة للربح في العمل في 11 يناير 2023، [110] وقالت هيئة السكك الحديدية الفيدرالية في 19 يناير أن خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية قد انتهى من تركيب معدات ACSES في الأنفاق. [111] في مساء يوم 23 يناير 2023، أُعلن أن المحطة ستُفتتح في 25 يناير؛ [112] [113] افتُتحت المحطة في الموعد المحدد في ذلك التاريخ، حيث غادر أول قطار جامايكا في الساعة 10:45 صباحًا. [114] كانت خدمة "جراند سنترال دايركت" الأولية تعمل فقط بين جامايكا وجراند سنترال ماديسون، مع تخطي القطارات أو خدمة جميع المحطات الوسيطة. [115] [116] في 8 فبراير 2023، أعلنت هيئة النقل الحضرية أنها ستنفذ الخدمة الكاملة في 27 فبراير، مع تشغيل 296 قطارًا يوميًا من وإلى جراند سنترال ماديسون. [117]

طريق

بوابات الأنفاق الأربعة أسفل ساحة سانيسايد في كوينز. يوجد ثلاثة أنفاق في المستوى العلوي ونفق رابع في المستوى السفلي.
نقطة البداية لأنفاق كوينز الأربعة أسفل ساحة سانيسايد. تتصل الأنفاق الثلاثة العلوية (الأنفاق A وB/C وD، من اليسار إلى اليمين) بخط لونغ آيلاند الرئيسي للسكك الحديدية، بينما يتصل النفق السفلي بمسارات التخزين والصيانة.

يمتد مشروع East Side Access بين Sunnyside Yard في كوينز ومحطة Grand Central في مانهاتن، حيث أنشأ فرعًا لـ LIRR من خطه الرئيسي من خلال وصلات مسار جديدة في Harold Interlocking داخل Sunnyside Yard، ومن خلال المستوى الأدنى من نفق شارع 63 الحالي تحت نهر إيست. كما يتم بناء ساحة تخزين مجاورة لـ Sunnyside Yard، متصلة بنفق شارع 63 عبر حلقة . في مانهاتن، تبدأ الأنفاق الجديدة عند الطرف الغربي لنفق شارع 63 عند Second Avenue ، وتنحني جنوبًا أسفل Park Avenue وتدخل محطة LIRR جديدة أسفل Grand Central. [118] باستثناء أنفاق التخزين، يبلغ طول المشروع حوالي 4 أميال (6.4 كم)، ويتكون من 5500 قدم (1700 متر) من الطريق الجديد في كوينز، و8600 قدم (2600 متر) من الطريق الموجود مسبقًا تحت نفق شارع 63، و7200 قدم (2200 متر) من الطريق الجديد في مانهاتن. [119] : 8 

على جانب كوينز، تندمج أربعة أنفاق في مسارين وتدخل المستوى الأدنى من نفق شارع 63. ثلاثة منها (الأنفاق A وB/C وD) متصلة بـ Harold Interlocking المزدحم، وتنقسم عن الخط الرئيسي. يتصل نفق رابع في المستوى الأدنى بـ Midday Storage Yard. [71] تتألف Midday Storage Yard، الواقعة إلى الشمال الغربي من Sunnyside Yard الحالية، من 33 فدانًا (13 هكتارًا) وستحتوي على 24 مسارًا للتخزين بمجرد اكتمالها. [120] تقوم Tutor Perini ببناء ساحة بقيمة 291 مليون دولار جنوب Harold Interlocking الحالي مباشرةً. [121]

يمتد الخط إلى محطة ذات مستويين تحت محطة جراند سنترال مع ثمانية مسارات، أربعة في كل مستوى. [10] جنوب المحطة، تندمج المسارات الأربعة في كل مستوى في مسارين للتخزين بطول 1700 قدم (520 مترًا)، مع مسار واحد في كل كهف في كل مستوى. هذه المسارات التخزينية، التي تمتد تحت بارك أفينيو جنوبًا إلى شارع 38، طويلة بما يكفي لتخزين قطار واحد بطول 1020 قدمًا (310 مترًا) و12 عربة. لم تكن مسارات التخزين جزءًا من الاقتراح الأصلي، حيث تمت إضافتها في تعديل عام 2008 لخطط الوصول إلى الجانب الشرقي. [122]

شمل المشروع أيضًا إنشاء العديد من محطات التهوية. يقع أحدها في شارع 44، بالقرب من نادي ييل في مدينة نيويورك ، بينما يقع الآخر في شارع 50 شرق شارع ماديسون. [48] : 11  [123] تقع مرافق التهوية أيضًا في شارع بارك في شارع 38 وفي شارع 55، وكذلك في شارع 63 في شارع يورك وفي شارع 2. [123]

محطة

منظر لمنصة داخل محطة Grand Central LIRR. يوجد قطار على اليسار، وشخصان يسيران على المنصة على اليمين.
منصة المحطة الجديدة

تبلغ مساحة محطة LIRR الجديدة في جراند سنترال، الواقعة على عمق 14 طابقًا تحت الأرض، 350.000 قدم مربع (33.000 متر مربع ) مع أربع منصات وثمانية مسارات، بالإضافة إلى صالة بيع بالتجزئة وتناول الطعام جديدة تضم 25 مساحة للبيع بالتجزئة. يوجد كهفان يحتويان على منصة واحدة ومسارين في كل من المستويين؛ يوجد طابق نصفي بين مستويي المنصة. [10] [11] يمكن الوصول إلى محطة LIRR عبر أقفاص السلالم و22 مصعدًا و47 سلمًا متحركًا متصلة بساحة الطعام الموجودة في الطابق السفلي من جراند سنترال. يتجاوز عدد المصاعد في هذه المحطة 19 سلمًا متحركًا في بقية نظام LIRR مجتمعًا. [47]

خططت هيئة النقل الحضرية في الأصل لبناء وفتح مداخل إضافية في الشوارع 44 و45 و47 و48. [28] : 3  [56] [124] : 5  تتصل المحطة بالمداخل الموجودة في جراند سنترال نورث . تحتوي محطة LIRR أيضًا على مداخل في 335 Madison Avenue، بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية مع شارع 44؛ في 270 Park Avenue و280 Park Avenue بالقرب من الشوارع 47 و48-49 على التوالي؛ وفي 347 Madison Avenue، على الجانب الشرقي من الجادة عند شارع 45. كما تم بناء مدخل في شارع 46 بين ليكسينغتون وبارك أفينيو، متصلاً بجراند سنترال نورث. [124] : 5-6  أعلنت هيئة النقل الحضرية لاحقًا عن نيتها تأجيل بناء مدخل في شارع 48 لأن مالك 415 Madison Avenue أراد القيام بمشروع بناء كبير في الموقع. [124] : 7  كما قامت هيئة النقل الجماعي بربط المحطة الجديدة بالممر المتقاطع الحالي في شارع 47. [28] : 3  [56] يصل طول السلالم المتحركة إلى 180 قدمًا (55 مترًا) وتنزل أكثر من 90 قدمًا (27 مترًا). تعد السلالم المتحركة والمصاعد من بين السلالم المتحركة والمصاعد القليلة التي يتم تشغيلها بشكل خاص في نظام هيئة النقل الجماعي بالكامل. [47]

تغييرات الخدمة

تعمل القطارات إلى جراند سنترال لمدة 20 ساعة في اليوم. [125] في عام 2015 ، دعت الخطط إلى تشغيل 24 قطارًا في الساعة إلى جراند سنترال خلال ساعات الذروة الصباحية، مع ما يقدر بنحو 162000 رحلة ركاب من وإلى جراند سنترال في متوسط ​​أيام الأسبوع. [56] [46] [126]

لا تستطيع عربات السكك الحديدية ثنائية المستوى ، مثل أسطول DM30AC و C3 التابع لشركة LIRR ، خدمة محطة جراند سنترال لأن مقياس حمولتها كبير جدًا بالنسبة للنفق. [127] : 10–11  [128] على الرغم من أن وحدات M3 الكهربائية المتعددة يمكن أن تتناسب مع نفق شارع 63، إلا أن الأسطول غير متوافق مع أنظمة السلامة والإشارات الخاصة بالخط الجديد. ونتيجة لذلك، عندما تم افتتاح East Side Access، لم يتمكن حوالي 22 بالمائة من أسطول LIRR من خدمة محطة جراند سنترال ماديسون. [129]

مراجعة الجدول الزمني

تحسبًا لاستكمال مشروع East Side Access والمشاريع ذات الصلة، قامت هيئة النقل الحضرية في عام 2022 بإصلاح جداول LIRR لأول مرة منذ أكثر من 30 عامًا. [130] في 2 يونيو 2022، أصدرت هيئة النقل الحضرية مسودة جداول زمنية [131] [132] أعلنت رئيسة LIRR كاثرين رينالدي أنها "ثورية"، قائلة: "بضربة واحدة، نزيد الخدمة بنسبة 40٪". [131] تمت دعوة الجمهور للتعليق على التغييرات المقترحة في اجتماع عام افتراضي في 13 يوليو 2022؛ [131] بعد تسجيل مئات الأشخاص للتحدث، تمت إضافة اجتماعين آخرين من هذا القبيل. [133] وعلى الرغم من هذه الاجتماعات، قال مسؤولو هيئة النقل الحضرية في ديسمبر إن مسودة أواخر يونيو سيتم تنفيذها عندما يفتح جراند سنترال ماديسون للخدمة الكاملة. [134]

اقترحت الجداول الزمنية المنقحة زيادة كبيرة في الخدمة في أوقات الذروة العكسية وخارج أوقات الذروة في معظم الفروع. وشمل ذلك خدمة كل نصف ساعة خارج أوقات الذروة على الخط الرئيسي من وإلى رونكونكوما (تمت زيادتها من كل ساعة) وخدمة كل ساعة خارج أوقات الذروة على فرع ويست هيمبستيد (تمت زيادتها من كل ساعتين). بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا للانتهاء المتزامن من مشروع المسار الثالث للخط الرئيسي ، فقد تم القضاء على فجوات الخدمة في أوقات الذروة العكسية التي تزيد عن 90 دقيقة على طول الخط الرئيسي. [ب] [ 130] [136] بالإضافة إلى ذلك، تلقت معظم الفروع خدمة إلى محطتي مانهاتن، مع زيادة كبيرة في العدد الإجمالي للقطارات من وإلى مانهاتن خلال ساعات الذروة. [131] [136] كما تمت إعادة هيكلة أنماط الخدمة غير المتسقة لمعظم الفروع إلى أنماط أبسط مع المناطق الغربية (الأقرب إلى مدينة نيويورك) والمناطق الشرقية (بعيدًا عن مدينة نيويورك). [137] دعت مسودة الجداول الزمنية إلى قطارات متباعدة بشكل متساوٍ. [131] [138]

صُممت الجداول الزمنية أيضًا لاستيعاب إصلاحات أنفاق إيست ريفر المؤدية إلى محطة بن بعد الأضرار الناجمة عن إعصار ساندي في عام 2012. تم الاستشهاد بانخفاض سعة النفق (من أربعة إلى ثلاثة أنفاق تشغيلية) أثناء التجديد، مما أدى إلى الحاجة إلى مشاركة مساحة مسار إضافية مع Amtrak و NJ Transit ، كسبب لخفض الخدمة إلى محطة بن في مسودة الجداول الزمنية. اعتبارًا من عام 2022 ، كان من المتوقع ألا تبدأ أعمال التجديد قبل عام 2024 وأن تستغرق حوالي ثلاث سنوات حتى تكتمل. [139]

استقبال نقدي

لاقت هذه التغييرات استقبالًا إيجابيًا بشكل عام لتقديم مرونة إضافية للمسافرين في أوقات الذروة، وخاصة أولئك الذين يسافرون إلى الجانب الشرقي، وتسهيل تطوير مراكز العمل في لونغ آيلاند للمسافرين العكسيين. [140] في اجتماع مجلس إدارة MTA في يونيو 2022، وصف رئيس مجلس الإدارة جانو ليبر زيادة خدمة الذروة العكسية بأنها "طفرة محتملة لاقتصاد لونغ آيلاند". [141]

لم يتم استقبال بعض التغييرات المقترحة في الخدمة بشكل جيد. [138] [140] تعرضت الجداول الزمنية الجديدة لانتقادات بسبب تقليلها بشكل كبير لكمية الخدمة المباشرة إلى محطة أتلانتيك وعدم زيادة خدمة الذروة بشكل كافٍ، [131] [138] حتى أن بعض المحطات شهدت انخفاضًا طفيفًا في خدمة الذروة. [ج] بالإضافة إلى ذلك، فإن إعادة تكوين مخطط المسار لمحطة جامايكا سيتطلب من الركاب المتجهين إلى بروكلين إجراء عمليات نقل ذهابًا وإيابًا إلى منصة جديدة F؛ وقد تم انتقاد هذا باعتباره أقل ملاءمة بكثير من عمليات النقل عبر المنصات، وخاصة للعملاء ذوي الإعاقة. [141] [142] كما انتقد الركاب إلغاء الاتصالات الموقوتة في جامايكا، والتي لن يتم تضمينها في الجدول الزمني بعد الآن؛ تدعي هيئة النقل الحضرية أن هذا التغيير سيقلل من التأخير ويسمح بتشغيل المزيد من القطارات. [د] [130] ذكر البعض أن الاتصالات ذات التوقيت السيئ، وخاصة من وإلى حافلات بروكلين، [143] [144] يمكن أن تطيل تنقلاتهم اليومية بأكثر من 20 دقيقة. [144] كما أن فروع الديزل [e] لن تشهد زيادة كبيرة في الخدمة، كما أشار أحد المدونين. [137] وعلى الرغم من هذا الانتكاس، حث ليبر العملاء على "إعطائهم فرصة" وأعلن أن هيئة النقل الحضرية "لا تقدم أي اعتذارات" عن خطة الخدمة المقترحة. [141]

في 28 سبتمبر 2022، أعلنت هيئة النقل في متروبوليتان عن استعادة ثلاثة قطارات سريعة تخدم محطة بنسلفانيا في فرع بورت واشنطن، والتي تم حذفها في البداية من جداول المواعيد الأولية. [145] كما قوبلت جداول فبراير 2023 باستقبال متباين، حيث توقع بعض الركاب مرونة جديدة، وانتقد آخرون هيئة النقل في متروبوليتان لعدم استجابتها لملاحظات المجتمع بشأن جداول المواعيد الأولية. [146] على وجه الخصوص، أعرب الركاب في فرع أويستر باي (فرع يعمل بالديزل فقط) عن مخاوفهم من أن الجداول الزمنية الجديدة قد ألغت التحويلات المباشرة في محطة جامايكا، وبالتالي إطالة مدة تنقلاتهم. [147]

تنفيذ التغييرات

تم تشغيل خدمة النقل المكوكية Grand Central Direct بين Grand Central Madison وجامايكا بين 25 يناير و26 فبراير 2023. كانت قطارات Grand Central Direct تعمل كل ساعة خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة وتتوقف في Woodside. كانت القطارات في منتصف النهار وعطلة نهاية الأسبوع تعمل كل نصف ساعة، مع توقف قطار واحد في Kew Gardens وForest Hills وWoodside، وقطار واحد يعمل بدون توقف بين جامايكا وGrand Central. في أيام الأسبوع، غادر أول قطار جامايكا في الساعة 6:17 صباحًا، مع مغادرة آخر قطار لـ Grand Central في الساعة 8:04 مساءً. كانت القطارات تعمل في عطلات نهاية الأسبوع بين الساعة 7 صباحًا و10 مساءً. [1]

في 8 فبراير 2023، أعلنت هيئة النقل الحضرية أن الجداول الزمنية الجديدة التي تتميز بالخدمة الكاملة إلى جراند سنترال ماديسون ستدخل حيز التنفيذ في 27 فبراير، والتي لم تتغير إلى حد كبير عن جداول المسودة الصادرة في يونيو 2022. [146] تم تنفيذ الخدمة الكاملة كما هو مقرر في 27 فبراير 2023. [148] [149] بعد تنفيذ الخدمة الكاملة، أفاد العديد من الركاب أن قطاراتهم تأخرت واكتظت بالركاب. [150] [151] على وجه الخصوص، كان على جميع الركاب تقريبًا الذين يسافرون من أو إلى بروكلين - والذين يشكلون من 8 إلى 12 في المائة من ركاب ساعة الذروة الصباحية - الانتقال في جامايكا. أفاد هؤلاء الركاب أن الجداول الزمنية الجديدة إما لم تمنحهم وقتًا كافيًا للانتقال، أو أجبرتهم على الانتظار لفترات طويلة. [150] بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن هيئة النقل الحضرية توقعت أن 40 في المائة من الركاب سيسافرون إلى جراند سنترال ماديسون، إلا أن 30 في المائة فقط انتهى بهم الأمر إلى القيام بذلك. [152] ردًا على هذه الشكاوى، أضافت هيئة النقل الحضرية رحلات وأطالت القطارات الحالية من وإلى بروكلين، [153] [154] كما قامت أيضًا بإطالة القطارات من وإلى محطة بن. [151] بحلول نوفمبر 2023، كان حوالي اثنين من كل خمسة ركاب على خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى مانهاتن يسافرون عبر جراند سنترال ماديسون. [155]

تأثير

كان الهدف الأساسي للمشروع هو تقليل وقت السفر لركاب LIRR المسافرين إلى الجانب الشرقي من مانهاتن. توقعت هيئة النقل الحضرية أن يوفر الركاب حوالي 40 دقيقة خلال رحلة ذهابًا وإيابًا نموذجية باستخدام محطة جراند سنترال ماديسون بدلاً من محطة بن. [115] [156] بعد وقت قصير من افتتاح محطة جراند سنترال ماديسون، كتب مراسل جوثاميست أن الانتقال من هناك إلى محطة جراند سنترال-شارع 42 على خط IRT Lexington Avenue ( قطارات 4 و 5 و 6 و <6> ) ​​استغرق من 10 إلى 12 دقيقة سيرًا على الأقدام عبر السلالم المتحركة، وهو نفس الوقت تقريبًا الذي استغرقه السفر من محطة 34th Street-Penn إلى Grand Central-شارع 42 باستخدام خط IRT Broadway-Seventh Avenue و 42nd Street Shuttle . [157] كان من المتوقع أن يضيف المشروع ركابًا على خط IRT Lexington Avenue المزدحم بالفعل وعلى خطوط الحافلات السطحية على الجانب الشرقي؛ ولكن لتقليل الحمل على خدمة قطار E في ساعة الذروة بين محطة بنسلفانيا وميدتاون إيست وخدمة القطارات رقم 7 عبر نهر إيست . [158]

في أبريل 2023، قامت هيئة النقل الحضرية بتفصيل آثار افتتاح المحطة على ركوب المترو. سافر عدد أقل بكثير من الأشخاص على المترو بين إيست سايد ومحطة بن: 31 في المائة أقل من الرحلات في أيام الأسبوع بين جراند سنترال ومحطة بن، وانخفاض بنسبة 34 في المائة في قطار إي بين ممر شارع إيست 53 ومحطة بن، وانخفض أيضًا عدد ركاب مكوك شارع 42. لكن عدد الركاب على المترو من جراند سنترال إلى مانهاتن العليا زاد بنسبة 10 في المائة وعدد الركاب من جراند سنترال إلى يونيون سكوير بنسبة 18 في المائة. [159]

انخفض رضا عملاء LIRR، الذي بلغ 81 في المائة قبل افتتاح East Side Access، إلى 68 في المائة بحلول مايو 2023، ويرجع ذلك جزئيًا إلى فقدان الخدمة المباشرة إلى Atlantic Terminal وإيقاف التحويلات الموقوتة في جامايكا، وفقًا لدراسة أجرتها MTA. [160] على وجه الخصوص، انخفض رضا راكبي Atlantic Branch إلى النصف، من 82 في المائة إلى 41 في المائة. [160] [161] في الذكرى السنوية الأولى للخط، كان عدد الركاب ورضا العملاء ينمو. كان حوالي 40٪ من ركاب LIRR القادمين من مانهاتن والمتجهين إليها يستخدمون Grand Central Madison - أقل من 45٪ التي توقعتها MTA ولكن أعلى من 30٪ التي بدأت بها المحطة. بالإضافة إلى ذلك، خدم Grand Central Madison ما يقرب من 80.000 راكب LIRR يوميًا، وزاد رضا عملاء LIRR إلى 70 في المائة. [162] وجد الركاب الذين سافروا كثيرًا إلى محطة جراند سنترال ماديسون أن المحطة الجديدة لم تكن تتمتع بالقدر المناسب من الخدمة، وكان تصميم المحطة مربكًا، ولم يكن بها ما يكفي من المطاعم وأماكن تناول الطعام. وعلى الرغم من هذه الشكاوى، فقد زاد عدد سكان لونغ آيلاند الذين ينفقون الأموال في ميدتاون إيست بنسبة 60 في المائة منذ يناير 2023. [162]

شهد افتتاح East Side Access زيادة بنسبة 41 بالمائة في عدد القطارات التي تعمل بها LIRR يوميًا، بما في ذلك زيادات كبيرة في خدمة الذروة العكسية. [163] قال رئيس MTA Janno Lieber "لأول مرة لدينا القدرة الكافية لإرسال القطارات إلى لونغ آيلاند في الصباح، وهذا يعني أن شركات لونغ آيلاند يمكنها تجنيد المنطقة بأكملها". [163] [164]

الخلافات

التكاليف والتأخير في البناء

ارتفعت التكلفة التقديرية للمشروع من 3.5 مليار دولار عند اقتراحه لأول مرة [165] إلى 4.3 مليار دولار في عام 1999، [165] [166] [167] 5.3 مليار دولار في عام 2003، [83] 6.3 مليار دولار في عام 2004، [165] [ 166] [83] [168] 7.2 مليار دولار في عام 2008، [83] [50] 8.4 مليار دولار في عام 2012، [165] [166] [169] وإما 9.7 مليار دولار [83] أو 10.8 مليار دولار في عام 2014. [158] [165] وبحلول عام 2017، كانت التكلفة المتوقعة إما 12 مليار دولار [170] أو 10.2 مليار دولار، [171] مما يجعله أغلى مشروع بناء من نوعه في العالم بأي مقياس. [171] [170] خصصت هيئة النقل الجماعي 10.178 مليار دولار أمريكي للمشروع على مدى خمسة برامج رأسمالية مدتها 5 سنوات ، حتى برنامج رأس المال 2015-2019. ومن بين هذه الأموال، 27% هي أموال فيدرالية و73% أخرى هي أموال محلية. اعتبارًا من نوفمبر 2017 ، أنفقت هيئة النقل الجماعي 7.397 مليار دولار أمريكي من التمويل المتاح. [172] : 40  اعتبارًا من أبريل 2018 ، كان من المتوقع أن يكلف المشروع 11.1 مليار دولار أمريكي، بزيادة عن التقدير السابق البالغ 10.2 مليار دولار أمريكي. [171] [83] [173] حصل المشروع على 10.3 مليار دولار أمريكي في التمويل، مما سمح باستمرار البناء حتى عام 2020. [11] كان على الهيئة التشريعية للولاية الموافقة على 798 مليون دولار أمريكي إضافية للسماح بإكمال البناء، ولكن لم تتم الموافقة على ذلك بحلول أواخر عام 2019. [174]

كهف طويل للغاية تم حفره كجزء من East Side Access. سيصبح هذا الكهف جزءًا من محطة Grand Central LIRR المستقبلية.
الكهف الغربي، كما شوهد في يناير 2014
كهف تم حفره كجزء من East Side Access، مع قطار عمل في المقدمة يبدو ضئيلًا مقارنةً بضخامة الكهف المنحوت حديثًا.
كهف في يناير 2013

تم تأجيل تاريخ اكتمال المشروع عدة مرات أيضًا. بمجرد التخطيط لتشغيله بحلول عام 2009 بتكلفة 4.3 مليار دولار، [175] [158] تم إعادة جدولة East Side Access ليُفتتح في عام 2017، [176] 2016، [177] 2018، [178] 2019، [168] سبتمبر 2023، [179] ثم إما ديسمبر 2023 [180] أو أواخر عام 2023. [65] ومع ذلك، بحلول أبريل 2018 ، كانت هيئة النقل الحضرية تتطلع إلى بدء خدمة الركاب في ديسمبر 2022، بتكلفة تقديرية تبلغ 11.1 مليار دولار. [171] [83] [84] : 36  اعتبارًا من يوليو 2020 ، كان لدى MTA تاريخ "خدمة الإيرادات المستهدفة" في مايو 2022 (حيث سيتم الانتهاء من البناء بشكل أساسي)، بينما كان من المقرر افتتاح الخط للجمهور في ديسمبر 2022. [119] : 13  تأخر الجدول الزمني قليلاً فقط بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك . [119] : 18  تم تأجيل الافتتاح في النهاية إلى 25 يناير 2023. [115]

في عام 2012، أعلن المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية (USDOT) أنه يريد إجراء تدقيق على المشروع، بعد أن علمت وزارة النقل الأمريكية بالتأخير لمدة أربعة عشر عامًا في تاريخ الانتهاء وزيادة التكلفة بأكثر من 100٪. [181] [169] في عام 2015، أدلى نائب مساعد المفتش العام لوزارة النقل الأمريكية للتدقيق والتقييم، جوزيف دبليو كوم، بشهادته أمام اللجنة الفرعية للنقل والأصول العامة التابعة للجنة الإشراف والإصلاح الحكومي بمجلس النواب الأمريكي . قال كوم إن العديد من مشاريع النقل في مدينة نيويورك شهدت أيضًا تأخيرات كبيرة وتجاوزات في التكاليف. كان هذا بسبب مجموعة متنوعة من العوامل، مثل الاحتيال وسوء الإدارة ونقص الرقابة. [182]

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في عام 2017 أن المشروع كان من المقرر أن يصبح أغلى مشروع من نوعه في العالم. بتكلفة تقديرية تبلغ 12 مليار دولار، أو حوالي 3.5 مليار دولار لكل ميل (2.2 مليار دولار لكل كيلومتر) من النفق الجديد، كانت أنفاق East Side Access أغلى سبع مرات من أنفاق السكك الحديدية المماثلة في البلدان الأخرى. [170] [173] على مر السنين، ارتفعت التكلفة المتوقعة لـ East Side Access بمليارات الدولارات بسبب النفقات غير الضرورية. تم دفع أجور للمقاولين في MTA أكثر من أولئك الذين يعملون في مدن أخرى، على الرغم من أن ذلك لم يوفر أي فوائد بناء. تكلف التخطيط لـ East Side Access أكثر من 2 مليار دولار، كما شكل التخطيط لمشاريع MTA بشكل عام تكلفة أكبر من مشاريع المدن الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، أجبر السياسيون والنقابات العمالية MTA على توظيف عدد من العمال أكثر مما هو مطلوب. في عام 2010، وجد محاسب أن المشروع كان يوظف 200 عامل إضافي، بتكلفة 1000 دولار لكل عامل في اليوم، دون سبب واضح. [170] كما أدت عملية تقديم العطاءات لعقود بناء MTA إلى زيادة التكاليف لأنه في بعض الحالات، كان هناك مقاول واحد أو اثنان فقط يتقدمون بعطاءات على المشروع. [170] [83] كانت مشاريع البناء المماثلة في مدينة نيويورك، مثل مترو الأنفاق Second Avenue و 7 Subway Extension ، أكثر تكلفة من المشاريع المماثلة في أماكن أخرى لنفس الأسباب، على الرغم من أن أنظمة النقل في المدن الأخرى واجهت مشاكل مماثلة أو أكبر مقارنة بـ MTA. [170] وعُزيت تأخيرات أخرى إلى حقيقة أن عشرات العقود، بعضها متعارض مع بعضها البعض، تم طرحها في عطاءات منفصلة. حدثت زيادات في التكلفة أيضًا بسبب تغيير التصميم أثناء تنفيذ البناء؛ وطلب مكونات ذات حجم خاطئ؛ والفشل في التعاون مع وكالات النقل الأخرى في Sunnyside Yard؛ وإجراء تقديرات غير قابلة للتطبيق للجدول الزمني للبناء. [83]

في محاولة لخفض التكاليف والحد من التأخيرات، في سبتمبر 2018، وظفت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية آرثر ر. تروب، الذي شغل سابقًا مناصب عليا في أنظمة النقل السريع في أتلانتا وواشنطن العاصمة ، لقيادة مشروع East Side Access. [183] ​​[184]

الحوادث والوقائع

وقعت عدة حوادث كبرى أثناء البناء، وتم الاستشهاد بـ East Side Access بسبب العديد من انتهاكات السلامة. [185] في أواخر عام 2011، توفي عامل بناء بعد انهيار نفق. [185] [186] في أكتوبر 2014، قام مقاول كان يحفر آبارًا على جانب كوينز بثقب نفق المترو عن طريق الخطأ، مما أدى إلى اصطدام قطار F مع الركاب بداخله. [187] [188]

المشاريع المرتبطة

ساحة شارع آرتش ومنشأة المتجر

ساحة ومتجر صيانة شارع آرتش، مبنى قصير باللونين الرمادي والأزرق مع مسارات صيانة تمتد إلى المبنى من الجانب الأيمن
ساحة ومتجر آرتش ستريت، كما يمكن رؤيته من نافذة القطار رقم 7
الساحات كما يمكن رؤيتها من شارع 21.
مدخل الشارع

يقع Arch Street Yard and Shop في Long Island City ، بالقرب من محطة Hunterspoint Avenue . [189] : 249  تم استخدام الساحة نفسها منذ عام 1910 على الأقل. [190] تتضمن منشأة Arch Street مسارات تم بناؤها على حق المرور لفرع North Shore السابق لـ LIRR . على الرغم من أن الفرع كان يمتد سابقًا غربًا إلى ما يُعرف الآن بمنتزه Gantry Plaza State Park على ساحل East River ، [189] : 252  فإن مسارات التخزين في منشأة Arch Street تمتد فقط حتى شارع 11th، على بعد عدة كتل من النهر. [189] : 255 

خططت LIRR لإنشاء منشأة صيانة في الفناء كجزء من مشروع East Side Access. [191] تم الانتهاء من المبنى إما في ديسمبر 2004 [192] : 4  أو يونيو 2005. [189] : 252  تم بناء المنشأة التي تبلغ تكلفتها 80.4 مليون دولار باستخدام مزيج من الأموال الفيدرالية وغير الفيدرالية. [192] : 4  قامت LIRR ببناء منشأة Arch Street مسبقًا حتى تتمكن من اختبار سيارات M7 الجديدة آنذاك . عندما خططت MTA للمنشأة في عام 2002، توقعت أن يتم افتتاح East Side Access في عام 2011 وأن ​​يتم استخدام Arch Street Shop لصيانة أسطول LIRR. كان يُعتقد أن منشأة Hillside لن تكون قادرة على صيانة أسطول LIRR الموسع بمفردها. ومع ذلك، بعد تأخير مشروع East Side Access مرارًا وتكرارًا، تم تأجير منشأة Arch Street في النهاية وترخيصها لاستخدامات أخرى. [192] : 5 

إلى الجنوب مباشرة من ساحة آرتش ستريت، كان قطع مونتاوك يربط الخط الرئيسي بفرع مونتاوك حتى تم إيقاف تشغيله في عام 2015. [193] كجزء من East Side Access، تم هدم جزء من القطع لإفساح المجال لساحة تخزين منتصف النهار. [194] [121]

محطة سانيسايد الجديدة

تم اقتراح إنشاء محطة قطار LIRR جديدة في سانيسايد على الجانب الغربي من شارع كوينز وشارع سكيلمان [195] [196] : 20–21  على طول الممر الشمالي الشرقي (الذي يستخدمه LIRR للوصول إلى محطة بنسلفانيا )، والذي من شأنه أن يوفر وصولاً شاملاً لسكان المنطقة إلى ميدتاون مانهاتن. [197] ستحتوي المحطة على رصيفين جانبيين ومنصة جزيرة واحدة، وكلها ستكون قادرة على استيعاب قطارات مكونة من 12 عربة. [196] : 20–21  في برنامجها الرأسمالي 2015-2019، خصصت هيئة النقل الحضرية 76.5 مليون دولار لبناء مثل هذه المحطة [198] مع تاريخ بدء مقترح في يناير 2021، [199] ولكنها أرجأت أي عمل حتى بعد اكتمال East Side Access. [200]

زيادة القدرة

سيسمح مشروع East Side Access، إلى جانب العديد من مشاريع تحسين الجاهزية، لـ LIRR بتشغيل 24 قطارًا إضافيًا مكونًا من اثنتي عشرة عربة خلال ساعات الذروة. سيؤدي هذا إلى زيادة سعة الركاب في ساعة الذروة من 300000 إلى 425000 راكب يوميًا، بزيادة قدرها 45٪. [11]

الخط الرئيسي المسار الثالث

جسر بوست أفينيو بالقرب من محطة ويستبيري في ويستبيري، نيويورك. على الرغم من أن مسارين يعبران الجسر، إلا أن هناك مساحة لمسار ثالث على الجانب الأيسر من الصورة.
جسر تم بناؤه في أكتوبر 2017 لاستيعاب مسار ثالث على الخط الرئيسي

يرتبط بمشروع East Side Access التابع لهيئة النقل في مترو الأنفاق (MTA) توسيع الخط الرئيسي ذي المسارين لسكة حديد لونغ آيلاند من خلال إضافة مسار ثالث. [201] [202] تم افتراض اكتمال بناء المسار الثالث للخط الرئيسي أثناء تخطيط مشروع East Side Access وتمت الإشارة إليه في بيان التأثير البيئي الأصلي لـ East Side Access باعتباره ضروريًا لدعم الزيادات في مستوى الخدمة الناجمة عن إضافة الخدمة من وإلى جراند سنترال. [203] قالت هيئة النقل في مترو الأنفاق (MTA) إنها تعتبر المسار الثالث للخط الرئيسي مشروعًا "أساسيًا" لدعم East Side Access، [204] وأن المسار الثالث للخط الرئيسي "سيكمل مشروع East Side Access الضخم، والذي يضاعف سعة LIRR إلى مانهاتن". [202]

تم تأجيل بناء المسار الثالث إلى أجل غير مسمى من قبل هيئة النقل في عام 2008 بسبب قيود الميزانية. [201] [205] في يناير 2016، أعلن الحاكم كوومو وهيئة النقل عن خطط لاستئناف بناء المسار الثالث للخط الرئيسي. [201] [202] في ديسمبر 2017، منحت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية عقدًا للمشروع إلى اتحاد شركات بناء المسار الثالث مقابل 1.8 مليار دولار. [206] [207] [208] أقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع المسار الثالث في 5 سبتمبر 2018. [209] [210] تم افتتاح المسار الثالث على عدة مراحل [211] واكتمل بحلول أكتوبر 2022. [212] [213]

مشاريع الجاهزية

كما يجري حاليًا إنشاء خمسة "مشاريع استعداد" عبر نظام LIRR للتعامل مع الخدمة الموسعة في ساعات الذروة المخطط لها عند افتتاح East Side Access. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة هذه المشاريع مجتمعة 495 مليون دولار. [214] [215] [216]

أكبر هذه المشاريع في محطة جامايكا ، حيث تقوم هيئة النقل الحضرية بإعادة تكوين تخطيطات المسار، وتثبيت مفاتيح عالية السرعة، وإضافة منصة F جديدة للفرع الأطلسي . [217] ستسمح التغييرات للفرع الأطلسي بالعمل كخدمة مكوكية عالية التردد إلى المحطة الطرفية الأطلسية ، وستتجه معظم القطارات من لونغ آيلاند إما إلى محطة لونغ آيلاند سيتي أو محطة بن أو جراند سنترال عبر الخط الرئيسي . [218] تم الانتهاء من المرحلة الأولى من المشروع، بما في ذلك المنصة الجديدة، في عام 2021 بتكلفة 380 مليون دولار. [219]

سيضيف مشروع آخر سعة تخزين للقطارات في محطتين من LIRR. سيتم استخدام مسار جانبي بطول 1700 قدم (520 مترًا) بالقرب من محطة Massapequa في فرع Babylon لتخزين القطارات التي تنطلق أو تنتهي في المحطة، مما يتيح المزيد من الخدمة في ساعات الذروة من وإلى محطة Penn / Grand Central. كان من المقرر في الأصل إكماله في أبريل 2019، [216] على الرغم من تأخيره حتى يونيو 2021. [220] : 57  تعمل MTA أيضًا على تمديد المسار 2 على فرع Port Washington ، والذي ينتهي كمسار جيب شرق محطة Great Neck ، شرقًا بمقدار 1200 قدم (370 مترًا) حتى يتمكن من تخزين مجموعتين من القطارات. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء جسر جديد في Colonial Road بالقرب من المحطة؛ تم افتتاحه في مايو 2016 واستبدل امتدادًا عمره 114 عامًا. [221] [222] كان من المقرر في الأصل الانتهاء من بناء المسار الجيبي في ديسمبر 2018 بتكلفة إجمالية قدرها 45.2 مليون دولار. [216] ومع ذلك، تم تأجيل تاريخ الانتهاء عدة مرات؛ [223] : 60  اعتبارًا من نوفمبر 2021 ، تم الإعلان عن تاريخ الانتهاء المؤقت في أغسطس 2022. [220] : 59  بعد تأخير آخر، [224] تم الانتهاء من بناء المسار الجيبي الممتد في ديسمبر 2022. [225]

أخيرًا، خططت هيئة النقل الجماعي لتوسيع ساحتين. وسعت هيئة النقل الجماعي ساحة السكك الحديدية على طول الخط الرئيسي / فرع رونكونكوما بجوار محطة رونكونكوما ، مما أدى إلى زيادة عدد المسارات في الساحة من 12 إلى 23. [226] تم تخصيص ميزانية للمشروع بمبلغ 128 مليون دولار. [216] [227] بدأ البناء في يوليو 2017 [228] ودخلت الساحة الموسعة الخدمة في أواخر عام 2020. [220] : 62  [223] : 62  بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لتوسيع ساحة بورت واشنطن، بجوار محطة بورت واشنطن على فرع بورت واشنطن ، لتخزين قطارين آخرين من عشر سيارات. اعتبارًا من عام 2017 ، كان من المقرر أن يبدأ البناء في أواخر عام 2020 أو أوائل عام 2021 بتكلفة 500000 دولار. [216] [229] ومع ذلك، واجه هذا المشروع معارضة كبيرة من المجتمع، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى تقليص أماكن وقوف السيارات المقترحة بالقرب من المحطة. [230] اعتبارًا من سبتمبر 2022 ، لم تتوصل هيئة النقل الجماعي إلى اتفاق مع بلدة نورث هيمبستيد ، [223] : 65  مما أدى إلى تأجيل المشروع إلى أجل غير مسمى. [145] [220] : 61 

عربات سكك حديدية جديدة

عربات السكك الحديدية M9، التي يتم شراؤها قبل افتتاح East Side Access

كما اشترت LIRR ما يصل إلى 160 سيارة M9 للتعامل مع زيادة حركة الركاب المتوقعة مع افتتاح East Side Access. يتم دفع ثمنها بأموال المنح الفيدرالية المرفقة بالمشروع. [231] [11] على الرغم من أن MTA قد طلبت M9s في وقت مبكر من عام 2013، فقد تأخر العقد عدة مرات. [129] اعتبارًا من يونيو 2022، تأخر تسليم M9s عن الموعد المحدد بثلاث سنوات تقريبًا، ويرجع ذلك إلى مشكلات سلسلة التوريد ونقص العمالة. لم يتم تسليم سوى 132 سيارة من أصل 202 سيارة في الطلب الأساسي، [232] [233] ولم تصل 160 سيارة M9A الإضافية قبل افتتاح East Side Access. [234] : 35  وبالتالي أعادت MTA تقديم حوالي 100 سيارة من سيارات M3 القديمة (التي دخلت الخدمة لأول مرة في منتصف الثمانينيات) لتوفير الخدمة الإضافية المعلن عنها. [129] [235] من المقرر أن تظل دبابات M3 في الخدمة على الأقل حتى يتم تسليم دبابات M9 المتبقية لتوسيع الأسطول. [235]

الوصول إلى محطة بنسلفانيا

يؤدي إعادة توجيه قطارات LIRR من محطة بنسلفانيا إلى محطة جراند سنترال إلى تحرير المسارات والمنصات في بنسلفانيا. تسمح هذه السعة الجديدة، بالإضافة إلى اتصالات المسارات الناتجة عن مشروع East Side Access، لقطارات Metro-North Railroad على خط New Haven بالركض إلى محطة بنسلفانيا عبر جسر Hell Gate التابع لشركة Amtrak . تم التخطيط لإنشاء أربع محطات محلية جديدة لمترو نورث في برونكس كجزء من هذا المشروع، في Co-op City و Morris Park و Parkchester و Hunts Point . تقوم هيئة النقل الحضرية ببناء اتصال ثانٍ من خط Hudson التابع لمترو نورث إلى محطة بنسلفانيا باستخدام خط West Side التابع لشركة Amtrak في مانهاتن. [236] سيوفر مشروع Penn Station Access رحلات مباشرة من كونيتيكت ومقاطعة ويستشستر ووادي هدسون السفلي وبرونكس إلى ويست ميدتاون؛ تسهيل التنقل العكسي من مانهاتن وبرونكس إلى مقاطعة ويستشستر ووادي هدسون السفلي وكونيتيكت؛ وتوفير خدمة النقل إلى مناطق برونكس التي لا تتوفر بها خدمة مترو أنفاق مباشرة. [237] في ديسمبر 2021، أُعلن أن المشروع سيكتمل في عام 2027، [238] بعد عدة سنوات من الموعد المقترح في البداية. [239]

انظر أيضا

ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/الوصول إلى الجانب الشرقي
KML من ويكي بيانات

ملحوظات

  1. ^ للاطلاع على FEIS الكامل، انظر:
    • "بيان التأثير البيئي النهائي لـ East Side Access: نظرة عامة". mta.info . هيئة النقل الحضرية . 6 مارس 2001. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 .
  2. ^ يتضمن هذا الخط الرئيسي غرب هيكسفيل وفروع أويستر باي وبورت جيفيرسون ورونكونكوما. قبل افتتاح المسار الثالث، كانت خدمة الذروة العكسية محدودة بشدة بسبب الحاجة إلى استخدام كلا مساري الخط الرئيسي في اتجاه الذروة خلال أكثر فترات ساعة الذروة ازدحامًا. [135]
  3. ^ يتضمن هذا محطات مختلفة في فروع مختلفة، [137] بالإضافة إلى محطة بن، والتي سيتم خدمتها بواسطة 10 قطارات أقل في ساعات الذروة الصباحية. [131]
  4. ^ حتى عام 2022، كان من المقرر أن تصل عدة قطارات تسير في نفس الاتجاه إلى جامايكا في نفس الوقت، وهو نظام يتيح للركاب التنقل السريع عبر المنصات للوصول إلى الفرع المطلوب. وبموجب النظام الجديد، لن يتم تحديد وقت الوصلات، مما يتطلب من الركاب الانتظار لمدة زمنية عشوائية حتى يصل القطار التالي إلى وجهتهم.
  5. ^ فرع خليج أويستر، فرع بورت جيفرسون شرق هنتنغتون ، فرع مونتوك شرق بابل ، والخط الرئيسي شرق رونكونكوما

مراجع

  1. ^ "تقديم خدمة خاصة لـ Grand Central Direct". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 23 يناير 2022 .
  2. ^ abcdefghi "الفصل 1: الغرض والحاجة". بيان التأثير البيئي لـ East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . مارس 2001. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  3. ^ "التحسينات المخطط لها لمترو الأنفاق" (PDF) . نيويورك تايمز . 24 مارس 1954. مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2016 .
  4. ^ بينيت، تشارلز ج. (25 مايو 1963). "نفق شارع 61 إلى كوينز سبيد" (PDF) . نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  5. ^ بينيت، تشارلز ج. (15 يناير 1965). "المدينة توافق على إنشاء أنبوب في شارع 63؛ والسماعات ساخنة" (PDF) . نيويورك تايمز . ص. 1. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  6. ^ "LIRR Will Run In Queens Tunnel; 3d Track In 63d St. Tube To Provide East Side Outlet" (PDF) . نيويورك تايمز . 28 أبريل 1966. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  7. ^ "نفق من كوينز إلى شارع 63 سيحتوي على 4 مسارات بدلاً من 3" (PDF) . نيويورك تايمز . 12 أغسطس 1966. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2018 .
  8. ^ "النص الكامل لـ"النقل الحضري، برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك."". أرشيف الإنترنت . 7 نوفمبر 1967. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2015 .
  9. ^ ab * Bennett, Charles G. (February 29, 1968). "Transportation Funding Would Have 4 Sources; Plan's Financing Would Be Varied" (PDF) . The New York Times . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2015 .
    • ويتكين، ريتشارد (29 فبراير 1968). "خطة نقل بقيمة 2.9 مليار دولار لمنطقة نيويورك تربط مترو الأنفاق والسكك الحديدية والمطارات؛ برنامج مقترح من مرحلتين من قبل الحاكم يدعو إلى 1.6 مليار دولار في أول 10 سنوات مقترح من مرحلتين للنقل المقدم" (PDF) . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2015 .
  10. ^ abcd Dobnik, Verena (4 نوفمبر 2015). "Massive East Side Access Project Rolling On Under Grand Central". nbcnewyork.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 19 يناير 2016 .
  11. ^ abcdef "East Side Access transforming the LIRR". Herald Community Newspapers . 21 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  12. ^ "Harbor Welcome Is Given Tube for Queens Subway". نيويورك تايمز . 19 مايو 1971. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  13. ^ بريال، فرانك جيه. (30 أغسطس 1971). "خفض الجزء الأول من نفق شارع 63 إلى قاع نهر إيست". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 - عبر أرشيف نيويورك تايمز.
  14. ^ بريال، فرانك جيه. (14 مارس 1972). "أول نفق مترو أنفاق في المدينة منذ 40 عامًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  15. ^ "بدء العمل في مشروع نفق إيست ريفر على شارع 63" (PDF) . نيويورك ليدر أوبزرفر . 20 نوفمبر 1969. ص. 8. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2016 - عبر Fultonhistory.com .
  16. ^ "حاكم روكفلر ورئيس البلدية ليندسي يحضران عملية "حفر" نفق شارع 63". نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1972. ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  17. ^ ab Tolchin, Martin (June 7, 1973). "Grand Central Is Favored Over a 3d Ave. Terminal". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 – عبر أرشيف نيويورك تايمز.
  18. ^ ab Prial, Frank J. (July 8, 1973). "سكان خليج السلاحف، يقاومون خطة سكك حديد M.T.A.، يشعرون بالارتياح بعد إلغاء الجسر المقترح فوق الصوت". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2016 – عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز.
  19. ^ تولشين، مارتن (15 يونيو 1973). "محطة سكك حديدية في شارع 3D حسب توقعات مسؤول أمريكي". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2017 .
  20. ^ بوركس، إدوارد سي. (1975). "تأخر محطة LIRR بسبب MTA" نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  21. ^ "GRAND CENTRAL GETS VOTE AS LIRR SITE". نيويورك تايمز . 9 يوليو 1977. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2018 .
  22. ^ abcd Andelman, David A. (11 أكتوبر 1980). "مشروع النفق، عمره خمس سنوات، لن يتم استخدامه". نيويورك تايمز . ص. 25. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  23. ^ لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "قطار الأنفاق الذي لا يوصل إلى أي مكان الآن يذهب إلى مكان ما". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2011 .
  24. ^ "حول مواصلات مدينة نيويورك: التاريخ". 19 أكتوبر 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2002. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  25. ^ سيلانو، لويس ج.؛ شانباغ، رادماس (يوليو 2000). "الوصلة النهائية". الهندسة المدنية . المجلد 86، العدد 7. ص 56-61.
  26. ^ abcd Neuman, William (11 مايو 2007). "Awaiting Rock-Eating Beast, LIRR Tunnel Is Poised to Finish Trip to Grand Central". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  27. ^ Kershaw, Sarah (17 ديسمبر 2001). "V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2017. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  28. ^ abcdefghi "الملحق ب: تحليل حلقة المستوى العلوي". تعديل الوصول إلى الجانب الشرقي لبيان التأثير البيئي (PDF) . MTA Capital Construction . أبريل 2006. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  29. ^ بيريز بينا، ريتشارد (16 فبراير 1997). "ربط LIRR المقترح بمكاسب Grand Central". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  30. ^ Lueck, Thomas J. (26 سبتمبر 1999). "MTA to Propose Spending Billions on Rail Expansion". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  31. ^ سجل القرارات (PDF) . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة النقل الفيدرالية ؛ هيئة النقل الحضرية . 21 مايو 2001. مؤرشف (PDF) من الأصل في 20 مايو 2017. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  32. ^ آين، ستيوارت (23 ديسمبر 2001). "الدفع لتسريع خط السكة الحديدية في الجانب الشرقي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  33. ^ لو، مايكل (26 نوفمبر 2003). "تقييم إمكانيات النقل، دراسة جديدة تتبع المال". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  34. ^ أسوشيتد برس (4 فبراير 2002). "نيويورك تلقت 132 مليون دولار بموجب قانون بن" (PDF) . دار نشر سالامانكا . ص. 5. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 مايو 2022. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2016 - عبر Fultonhistory.com .
  35. ^ Urbina, Ian (20 نوفمبر 2004). "خطة ربط LIRR بـ Grand Central تواجه عقبة". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  36. ^ ييتس، مورا (10 فبراير 2005). "East Side Access Draws Opponents". صحيفة نيويورك صن . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 9 يناير 2010 .
  37. ^ تشان، سويل (30 مارس 2005). "MTA تواصل تأييد خطة برج تهوية وسط المدينة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  38. ^ تشان، سويل (7 ديسمبر 2005). "MTA Scales Back Midtown Ventilation Project". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  39. ^ تشان، سويل (25 أكتوبر 2005). "المخاطر عالية بالنسبة لهيئة النقل الحضرية والمدينة في التصويت على قانون السندات بقيمة 2.9 مليار دولار". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  40. ^ "الانتخابات العامة: الاقتراح رقم اثنين: اقتراح "إعادة بناء وتجديد قانون سندات النقل في نيويورك لعام 2005"" (PDF) . مجلس انتخابات ولاية نيويورك . 8 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  41. ^ "وزير النقل الأمريكي يوقع اتفاقية قياسية بقيمة 2.6 مليار دولار لتمويل شبكة أنفاق جديدة لمنح ركاب لونغ آيلاند إمكانية الوصول المباشر إلى محطة جراند سنترال" (بيان صحفي). وزارة النقل الأمريكية . 18 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2007. تم الاسترجاع في 18 يناير 2007 .
  42. ^ LIRR Access to Grand Central. The New York Times (video). October 1, 2006. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  43. ^ بواسطة Cuza, Bobby (12 يوليو 2006). "MTA تتخذ خطوة كبرى نحو استكمال خطة الوصول إلى الجانب الشرقي". NY1 .
  44. ^ abcdefghijk "East Side Access Quarterly Report Q3 2009" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . September 2009. p. 16. مؤرشف (PDF) من الأصل في 27 يونيو 2016 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  45. ^ abcd Sarkar, Subal; Mukherjee, Amitabha; Benslimane, Aomar (2004). "حفر الأنفاق الصخرية باستخدام آلات حفر الأنفاق على مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي: منظور جديد". المؤتمر الدولي حول الحالات التاريخية في الهندسة الجيوتقنية . المجلد 13. جامعة ميسوري للعلوم والتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  46. ^ بواسطة Harshbarger, Rebecca (4 نوفمبر 2015). "350-million-year-old rock pulverized for new rail tunnels". بواسطة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 .
  47. ^ abc Mann, Ted (26 أبريل 2012). "MTA Focuses on Ups, Downs". The Wall Street Journal . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2016 .
  48. ^ "الفصل 1: الغرض والحاجة". تعديل الوصول إلى الجانب الشرقي لبيان التأثير البيئي (PDF) . MTA Capital Construction . أبريل 2006. مؤرشف (PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  49. ^ "MTA تكمل حفر نفق في East Side Access". CBS New York . 26 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  50. ^ abc Neuman, William (18 يوليو 2008). "آلة تزن 640 طنًا تحفر نفقًا للسكك الحديدية في لونغ آيلاند إلى جراند سنترال". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  51. ^ "آلة حفر الأنفاق في الجانب الشرقي تصل إلى محطة غراند سنترال" (بيان صحفي). هيئة النقل الحضرية . 2 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 9 يناير 2010 .
  52. ^ "MTA ESA Progress Map" Archived April 8, 2014, at the Wayback Machine . Metropolitan Transportation Authority . Retrieved October 9, 2008.
  53. ^ "كتيب شركة جيوكومب" محفوظ في 2 فبراير 2014، على موقع واي باك مشين ( PDF ). شركة جيوكومب.
  54. ^ راشباوم، ويليام ك. (19 مايو 2010). "MTA Tunnel Job Loses Dirt Hauler Over Mob Ties". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  55. ^ غرينباوم، مايكل م. (24 يوليو 2011). "في أعماق بارك أفينيو، مثقاب 200 طن في وضع السكون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2016 .
  56. ^ abcde Ocean, Justin (4 نوفمبر 2015). "Inside the Massive New Rail Tunnels Beneath NYC's Grand Central". Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 .
  57. ^ "حفر أنفاق مانهاتن" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 7 أبريل 2014 .
  58. ^ "50th Street Commons Pocket Park Opens as Part of East Side Access". Metropolitan Transportation Authority . 16 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2014 .
  59. ^ "MTA تفتتح "حديقة جيب" في شارع 50". Newsday . 17 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2014 .
  60. ^ "MTA تفتتح حديقة Pocket Park 'Oasis' الجديدة في وسط مدينة نيويورك". Inhabitat New York City . 17 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2014 .
  61. ^ "صور: MTA تفتتح "حديقة جيب" رائعة في شارع East 50th: Gothamist". Gothamist . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2014 .
  62. ^ "MTA | news | Milestone for East Side Access: Workers to Break Through Lower Level Floor To Build Housing for Escalators and Stairways to Future LIRR Concourse". www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2016 .
  63. ^ "اجتماع لجنة لونغ آيلاند ديسمبر 2015" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 14 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2016 .
  64. ^ "MTA OK's contract for East Side Access". TimesLedger . 10 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2016 .
  65. ^ "MTA تبدأ في وضع المسار للوصول إلى الجانب الشرقي الذي طال انتظاره لركاب LIRR". Spectrum News NY1 . 25 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 .
  66. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال – سبتمبر 2018" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 24 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  67. ^ باجلي، تشارلز ف. (21 فبراير 2018). "الخروج بالمبنى القديم، والدخول بالمبنى الجديد لبنك جي بي مورجان تشيس". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2018 .
  68. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 22 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 19 يناير 2019 .
  69. ^ بيان التأثير البيئي النهائي لاتصال خط شارع 63 بخط شارع كوينز. كوينز ، نيويورك ، نيويورك : هيئة النقل الحضرية ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية . يونيو 1992. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2016 .
  70. ^ ناصري، ف.؛ لي، دبليو إس؛ رايس، جيه. (2004). "مقارنة السلوك المتوقع لعمود إطلاق آلة حفر الأنفاق في مانهاتن بالبيانات المرصودة، مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، نيويورك". أنفاق أمريكا الشمالية . تايلور وفرانسيس . ص 537-544. رقم ISBN 978-1-4398-3375-9. تم أرشفته من الأصل في 22 مايو 2020 . تم استرجاعه في 23 يوليو 2016 .
  71. ^ abc Metropolitan Transportation Authority . East Side Access 1/24/2012 Update. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 8 مايو 2012 – عبر YouTube .
  72. ^ "نظرة عامة على تقييم المخاطر: برنامج حفر الأنفاق في كوينز التابع لوكالة الفضاء الأوروبية" (PDF) . mta.info . MTA Capital Construction . 26 سبتمبر 2011. ص. 11. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 .
  73. ^ "نظام مترو الأنفاق في نيويورك يبدأ أخيراً في التوسع الكبير" محفوظ في 9 مايو 2008، على موقع واي باك مشين . newyork.construction.com. إصدار مايو 2006.
  74. ^ abc "East Side Access – Queens Bored Tunnels & Structures". Engineering News-Record . 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 6 فبراير 2018 .
  75. ^ "Granite/Traylor/Frontier-Kemper Venture Awarded $659 Million for Queens Bored Tunnels and Structures". معدات البناء . 30 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2009 .
  76. ^ "مسؤولو هيئة النقل الجماعي يخصصون آلات حفر الأنفاق". نيويورك 1. 18 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 19 مارس 2011 .
  77. ^ كاستيلو، ألفونسو (16 أبريل 2014). "MTA: تم منح عقدين رئيسيين للوصول إلى الجانب الشرقي". صحيفة نيوزداي. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2014. تم استرجاعه في 21 أبريل 2014 .
  78. ^ "28". East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement (PDF) . MTA Capital Construction . مارس 2001. ص. 47. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 15 مارس 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  79. ^ كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة". DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاسترجاع في 13 مايو 2011 .
  80. ^ "نيويورك تحصل على 354.4 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة". سي بي إس نيويورك . 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع 15 مارس 2018 .
  81. ^ "East Side Access trackwork to speed LIRR and Amtrak trains". Railway Track & Structures . 18 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 15 مارس 2018 .
  82. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (3 أكتوبر 2015). "مشروع MTA الضخم يواجه تحديًا من شركة Amtrak". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 15 مارس 2018 .
  83. ^ abcdefghi Castillo, Alfonso A. (April 15, 2018). "سعر الدخول إلى الجانب الشرقي يبلغ الآن 11.2 مليار دولار". Newsday . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  84. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . 23 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2018 .
  85. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (1 مارس 2018). "MTA: عقبة أخرى أمام مشروع East Side Access". Newsday . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  86. ^ "LIRR لاختبار نظام إشارات مطور لمشروع East Side Access. لمحترفي مهنة السكك الحديدية". Progressive Railroading . 5 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  87. ^ "LIRR relocates tracks for Grand Central tunnel". Newsday . 19 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  88. ^ "بيان صحفي – مقر هيئة النقل الحضرية – هيئة النقل الحضرية تمنح العقد النهائي الرئيسي لبناء طريق الوصول إلى الجانب الشرقي". هيئة النقل الحضرية. 31 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  89. ^ "EAST SIDE ACCESS: Bringing Long Island Rail Road Service to the East Side of Manhattan LIRR Committee Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  90. ^ "شركة سكانسكا تحصل على العقد المدني الثقيل النهائي لـ East Side Access". مجلة Tunnel Business . 10 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2019. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  91. ^ ووكر، أمينة (11 يناير 2019). "عقد جديد بقيمة 60 مليون دولار سيقرب مشروع East Side Access المتأخر من الاكتمال". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2019. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  92. ^ "تم اختيار هيكل الوصول إلى الجانب الشرقي باعتباره "أفضل مشروع" من قبل RT&S". A Modern LI . 18 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  93. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال في مايو 2021". هيئة النقل الحضرية . 26 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2021. تم الاسترجاع في 26 مايو 2021 .
  94. ^ دوجان، كيفن (31 أكتوبر 2021). "Test run: Hochul takes first LIRR ride to Grand Central a year before East Side Access completed | amNewYork". www.amny.com . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2021 .
  95. ^ فان، كريستينا (31 أكتوبر 2021). "الوصول إلى الجانب الشرقي خطوة أقرب لسكان لونغ آيلاندز حيث تكشف MTA عن محطة بمساحة 350 ألف قدم مربع في جراند سنترال". سي بي إس نيويورك - آخر الأخبار والرياضة والطقس وحركة المرور وأفضل ما في نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع 1 نوفمبر 2021 .
  96. ^ سيف، أندرو؛ فاسكيز، جينيفر (31 مايو 2022). "محطة الوصول إلى الجانب الشرقي تحصل على اسم جديد 'جراند سنترال ماديسون'". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 31 مايو 2022 .
  97. ^ دوجان، كيفن (31 مايو 2022). "مشروع East Side Access، الذي تمت إعادة تسميته بـ"Grand Central Madison"، سيزيد من خدمة LIRR بنسبة 40٪، كما يقول هوشول". amNewYork . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2022 .
  98. ^ ستابيل، توم (11 مايو 2022). "MTA Chugs Toward Finish Line In East Side Access Marathon". Engineering News-Record . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2022 .
  99. ^ ab Nessen, Stephen (8 نوفمبر 2022). "الموافقة على السلامة الأساسية قد تؤخر مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي المتوقف منذ فترة طويلة في MTA". Gothamist . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2022 .
  100. ^ Worrell, Carolina (24 أكتوبر 2022). "LIRR تطلب "إعفاءً مؤقتًا" من متطلبات أجهزة الكشف عن المخاطر الخاصة بـ FRA". Railway Age . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2022 .
  101. ^ هالوم، مارك (9 نوفمبر 2022). "افتتاح خط جراند سنترال-لونج آيلاند وسط تراجع أعداد المسافرين". كوميرشال أوبزرفر . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2022 .
  102. ^ Brachfeld, Ben (11 ديسمبر 2022). "LIRR تتولى السيطرة التشغيلية على Grand Central Madison، ولكن لا يوجد موعد افتتاح حتى الآن". amNewYork . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2022 .
  103. ^ يانيس، داروين (11 ديسمبر 2022). "LIRR تتولى السيطرة التشغيلية على Grand Central Madison، MTA تقول". Newsday . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2022 .
  104. ^ ساندرسون، بيل (21 ديسمبر 2022). "مروحة التهوية المترددة هي العقبة الأخيرة التي تحول دون وصول قطارات LIRR إلى جراند سنترال". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2022 .
  105. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (21 ديسمبر 2022). "رئيس هيئة النقل الجماعي جانو ليبر: افتتاح East Side Access تعطل بسبب مروحة العادم". نيوزداي . تم الاسترجاع في 25 ديسمبر 2022 .
  106. ^ سيف، أندرو (29 ديسمبر 2022). "لن يتم افتتاح محطة جراند سنترال ماديسون في عام 2022 - إليك التاريخ المحدد لمحطة LIRR الجديدة في مدينة نيويورك". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  107. ^ Chayes, Matthew (29 ديسمبر 2022). "Grand Central Madison will not open in 2022, MTA says". Newsday . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  108. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (11 يناير 2023). "الموعد النهائي لربط خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية بمحطة غراند سنترال لا يزال غير مؤكد، كما يقول رئيس هيئة النقل". نيوزداي . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  109. ^ نيسن، ستيفن (11 يناير 2023). "مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لـ MTA تأخر مرة أخرى بسبب مشاكل التهوية". Gothamist . تم الاسترجاع في 12 يناير 2023 .
  110. ^ نيسن، ستيفن (18 يناير 2023). "محطة غراند سنترال ماديسون مغلقة، لكن هيئة النقل الجماعي تدير قطارات فارغة هناك على أي حال". Gothamist . تم الاسترجاع في 24 يناير 2023 .
  111. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (20 يناير 2023). "الحكومة الفيدرالية توافق على نظام أمان LIRR للوصول إلى الجانب الشرقي". نيوزداي . تم الاسترجاع في 24 يناير 2023 .
  112. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (24 يناير 2023). "خدمة LIRR Grand Central Madison ستبدأ يوم الأربعاء". Newsday . تم الاسترجاع في 24 يناير 2023 .
  113. ^ سيف، أندرو (23 يناير 2023). "محطة LIRR الجديدة في مدينة نيويورك في جراند سنترال ماديسون من المقرر افتتاحها هذا الأسبوع - ما الذي يجب معرفته". إن بي سي نيويورك . تم الاسترجاع في 24 يناير 2023 .
  114. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (24 يناير 2023). "افتتاح جراند سنترال ماديسون يوم الأربعاء، تتويجًا لمشروع East Side Access بقيمة 11.1 مليار دولار". نيوزداي . تم الاسترجاع في 26 يناير 2023 .
  115. ^ abc Ley, Ana (25 يناير 2023). "تبدأ خدمة LIRR إلى Grand Central اليوم أخيرًا". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2023 .
  116. ^ براشفيلد، بن (24 يناير 2023). "أخيرًا! محطة جراند سنترال ماديسون تفتح أبوابها بعد عقود من التخطيط والبناء". amNewYork . تم الاسترجاع في 27 يناير 2023 .
  117. ^ سيمكو بيدنارسكي، إيفان (8 فبراير 2023). "خدمة LIRR الكاملة تبدأ في محطة جراند سنترال في 27 فبراير". نيويورك ديلي نيوز . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  118. ^ "Capital Programs East Side Access". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  119. ^ abc "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال". هيئة النقل الحضرية . 22 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2020 .
  120. ^ "East Side Access Newsletter" (PDF) . nyc.gov . شتاء 2018. ص. 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 26 سبتمبر 2018 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2018 .
  121. ^ من قبل لانكستر، ماجي (2 مايو 2017). "MTA تمنح Tutor Perini عقدًا بقيمة 291.5 مليون دولار لمشروع Mid-Day Storage Yard". Railway Track and Structures . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2017. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  122. ^ "MTA LIRR East Side Access Technical Memorandum Assessing Design Refinement: Tail Tracks Ventilation Plenum and Grate" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . فبراير 2008. ص. 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  123. ^ "MTA تمنح عقدًا لمنشأة تهوية نفق LIRR-Grand Central". نيويورك بوست . 24 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 3 فبراير 2018 .
  124. ^ abc "MTA LIRR East Side Access Environmental Re-Evaluation Consultation Form Review" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 4 مايو 2018. مؤرشف (PDF) من الأصل في 7 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2019 .
  125. ^ "City Terminal − Grand Central". هيئة النقل الحضرية . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2022 .
  126. ^ "حقائق وأرقام وكالة الفضاء الأوروبية" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 2 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2016 .
  127. ^ "الفصل 28: التعليقات والردود على مسودة بيان الأثر البيئي". بيان الأثر البيئي لـ East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . مارس 2001. مؤرشف (PDF) من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  128. ^ بينر، لاري (6 يناير 2020). "التكاليف الحقيقية للوصول إلى محطة غراند سنترال من الجانب الشرقي لسكة حديد لونغ آيلاند". لونغ آيلاند ويكلي. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  129. ^ abc "أكثر من 20% من قطارات LIRR لا يمكنها السير في نفق Grand Central Madison". Gothamist . 14 مارس 2023 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  130. ^ abc "أعلن حاكم ولاية نيويورك هوشول عن تسمية محطة سكة حديد لونغ آيلاند الجديدة في وسط مدينة مانهاتن باسم جراند سنترال ماديسون". governor.ny.gov . 31 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2022 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .
  131. ^ abcdefg كاستيلو، ألفونسو أ. (3 يونيو 2022). "LIRR تصدر جداول زمنية لمشروع Grand Central Madison، مع بعض النقاد". Newsday . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  132. ^ "LIRR to Grand Central: Draft Schedules". mta.info . 2 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2022. تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .
  133. ^ "LIRR تعلن عن اجتماعات عامة افتراضية إضافية بشأن التغييرات المقترحة في الجدول الزمني". Port Washington News . 4 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2023 .
  134. ^ Hoogensen, Finn (19 ديسمبر 2022). "LIRR to offer direct train between Grand Central Madison and Jamaica, Queens". PIX11 . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2022 .
  135. ^ "فوائد المشروع". amodernli.com . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2022 .
  136. ^ ab Hoogensen, Finn (2 يونيو 2022). "Grand Central Madison: LIRR releases draft timetables for new terminal". PIX 11. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  137. ^ abc "خطة خدمة East Side Access تقترح زيادات ضئيلة في الخدمة خلال أوقات الذروة". thelirrtoday.com . 9 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  138. ^ abc Geberer, Ranaan (6 يونيو 2022). "محطة مانهاتن الجديدة لشركة LIRR تعني المزيد من القطارات من بروكلين، ولكن معظمها ستكون حافلات مكوكية من جامايكا". Brooklyn Daily Eagle . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  139. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (28 أكتوبر 2022). "لم تبدأ أعمال إصلاح الأنفاق المتضررة بسبب الإعصار ساندي، مما يحد من خدمة خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى محطة بنسلفانيا". نيوزداي . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2022 .
  140. ^ ab Genn, Adina (7 يونيو 2022). "East Side Access touted as economic game changer for LI". Long Island Business News. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  141. ^ abc Castillo, Alfonso A. (29 يونيو 2022). "رئيس هيئة النقل الجماعي لا يقدم أي اعتذارات عن خطة الوصول إلى الجانب الشرقي". Newsday. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  142. ^ "بيان صحفي صادر عن لجنة استشارية للمواطنين الدائمين بشأن خطط الخدمة المقترحة للوصول إلى الجانب الشرقي من خط سكة حديد لونغ آيلاند: دعوات لمزيد من الاجتماعات العامة وفرص المشاركة للمسافرين" (بيان صحفي). لجنة استشارية للمواطنين الدائمين لدى هيئة النقل الحضرية. 21 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2022 .
  143. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (25 مايو 2019). "وسائل راحة جديدة قادمة إلى محطة جامايكا، لكنها قد تكون زواجًا سيئًا بالنسبة لبروكلين". نيوزداي. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  144. ^ ab Castillo, Alfonso A. (18 يونيو 2022). "ركاب LIRR غير راضين عن التغييرات المقترحة". Newsday . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2022 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2022 .
  145. ^ ab Kaplan, Anna M. (28 سبتمبر 2022). "تحديث مهم للركاب في LIRR: تم إنقاذ القطارات السريعة". nysenate.gov . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2022 .
  146. ^ ab Castillo, Alfonso A. (24 فبراير 2023). "راكبو LIRR ينتظرون خدمة Grand Central الجديدة بحماس وخوف". Newsday . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2023 .
  147. ^ جوسوف، كارولين (24 فبراير 2023). "يقول راكبو السكك الحديدية في لونغ آيلاند المحبطون إن الجدول الزمني الجديد سيجعل التنقلات أطول وأقل ملاءمة". سي بي إس نيوز . تم الاسترجاع في 20 مارس 2023 .
  148. ^ "تبدأ الخدمة الكاملة لسكة حديد لونغ آيلاند يوم الاثنين 27 فبراير في محطة غراند سنترال ماديسون؛ سيتم تغيير جداول القطارات". ABC7 نيويورك . 27 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2023 .
  149. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (26 فبراير 2023). "اكتمل الوصول إلى الجانب الشرقي، ويحصل راكبو LIRR على الخدمة الكاملة إلى جراند سنترال ماديسون يوم الاثنين". نيوزداي . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2023 .
  150. ^ ab Ley, Ana (3 مارس 2023). "اندفاعة جنونية مع تعامل المسافرين مع خدمة LIRR الجديدة". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  151. ^ ab Charles, Charline (2 مارس 2023). "ركاب LIRR يشكون من الازدحام والتأخير بعد إطلاق Grand Central Madison". PIX11 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  152. ^ "LIRR تجري تعديلات في الأسبوع الأول من الخدمة الكاملة في محطة غراند سنترال ماديسون". ABC7 نيويورك . 3 مارس 2023. تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  153. ^ Brachfeld, Ben (5 مارس 2023). "MTA تضيف المزيد من قطارات LIRR في بروكلين، وتعيد تنظيم الجدول وسط عملية طرح فوضوية". amNewYork . تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  154. ^ "MTA تعدل جدول LIRR Brooklyn بعد تغييرات غير مرغوب فيها في جدول East Side Access". News 12 - The Bronx . 6 مارس 2023. تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .
  155. ^ دياس، جون (1 نوفمبر 2023). "Long Island Rail Road ترى المزيد من الركاب يتحولون إلى Grand Central Madison بعد تغييرات الخدمة". CBS New York . تم الاسترجاع في 15 يناير 2024 .
  156. ^ "كل ما تريد معرفته عن جراند سنترال ماديسون". Crain's New York Business . 25 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 27 يناير 2023 .
  157. ^ نيسن، ستيفن (26 يناير 2023). "محطة جراند سنترال ماديسون، التي يبلغ ارتفاعها 15 طابقًا تحت الأرض، توفر لركاب خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية وقتًا قليلاً مقارنة بالتنقل في محطة بنسلفانيا". Gothamist . تم الاسترجاع في 27 يناير 2023 .
  158. ^ abc Donohue, Pete (27 يناير 2014). "MTA walks back goals on East Side Access yet again, complete now not expected until 2023". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاسترجاع في 5 مارس 2014 .
  159. ^ "مؤشرات الأداء الرئيسية لوسائل النقل في مدينة نيويورك لشهر أبريل 2023". mta.info . هيئة النقل الحضرية. 21 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2023 .
  160. ^ ab Castillo, Alfonso A. (17 يوليو 2023). "انخفاض رضا راكبي LIRR بعد افتتاح Grand Central Madison". Newsday . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2023 .
  161. ^ "انخفاض أرقام رضا العملاء عن خط LIRR استجابةً لطرح خط Grand Central Madison". News 12 - Long Island . 18 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2023 .
  162. ^ ab Castillo, Alfonso A. (25 فبراير 2024). "Grand Central Madison, one year later: Embraced by some, reluctantly accepted by others". Newsday . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2024 .
  163. ^ من تأليف كارلو، أنتوني (23 يناير 2024). "MTA تحتفل بمرور عام واحد على خدمة LIRR في Grand Central Madison في مدينة نيويورك". ABC7 نيويورك . تم الاسترجاع في 4 مارس 2024 .
  164. ^ "هيئة النقل في نيويورك تحتفل بعام افتتاح محطة جراند سنترال ماديسون". www.metro-magazine.com . 25 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 4 مارس 2024 .
  165. ^ abcde Penner, Larry (26 فبراير 2016). "East Side Access wastes time and money". TimesLedger . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  166. ^ abc Hawkins, Andrew J. (5 نوفمبر 2015). "Inside New York City's East Side Access, the largest transportation project in America". The Verge . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  167. ^ "East Side Access wastes time and money". TimesLedger . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  168. ^ ab Taylor, Alan (22 فبراير 2013). "The Tunnels of NYC's East Side Access Project". The Atlantic . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2015 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  169. ^ ab Moynihan, Colin (May 21, 2012). "LIRR East Side Access Plan to Need More Time and Money". The New York Times . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  170. ^ abcdef Rosenthal, Brian M. (28 ديسمبر 2017). "أغلى ميل من مسارات مترو الأنفاق على وجه الأرض". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2017 .
  171. ^ abcd Siff, Andrew (16 أبريل 2018). "MTA Megaproject to Cost Almost 1B $More Than Prior Estimate". NBC New York . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  172. ^ "اجتماع لجنة سكك حديد مترو نورث وسكك حديد لونغ آيلاند" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 11 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  173. ^ "مع تجاوز تكلفة خط القطار 11 مليار دولار، تتقلص مصداقية هيئة النقل الجماعي". نيويورك تايمز . 25 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  174. ^ جوس، كلايتون (19 سبتمبر 2019). "MTA تسعى للحصول على 798 مليون دولار أخرى لإنهاء مشروع East Side Access الذي عانى طويلاً من التأخير وارتفاع التكاليف". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2020 .
  175. ^ بينر، لاري (27 مايو 2021). "البحث بشكل أعمق في مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (العميق للغاية). مركز إمباير للسياسة العامة . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2022 .
  176. ^ دونوهو، بيت (21 يوليو 2009). "انتكاسة مترو الأنفاق في الجادة الثانية: عقبات جديدة من المرجح أن تدفع استكمال المرحلة الأولى من 2015 إلى 2017". ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2013. تم الاسترجاع في 9 يناير 2010 .
  177. ^ Redwine, Tina (7 يوليو 2011). "NY1 Exclusive: East Side LIRR Terminal under Construction for 2016". NY1 . ​​مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2011 .
  178. ^ Shutack, Jackie. LIRR-Grand Central Tunnel Project Delayed until 2018. FiOS1 . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2012 – عبر YouTube .
  179. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (27 يناير 2014). "تم تمديد تاريخ إكمال مشروع East Side Access – مرة أخرى". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2014. تم الاسترجاع في 5 مارس 2014. وفقًا لتقرير جديد ، فإن مشروع East Side Access الضخم التابع لهيئة النقل الحضرية لربط خط سكة حديد لونغ آيلاند بمحطة جراند سنترال قد يحمل تكلفة تزيد عن الميزانية بمقدار 2.6 مليار دولار ولن يكتمل حتى عام 2023، أي بعد أربع سنوات من الموعد المحدد.
  180. ^ "MTA وLIRR East Side Access cost and schedule continues to change". Metro US . 10 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  181. ^ Redwine, Tina (21 مايو 2012). "Feds Audit East Side Access Project as MTA Stands by New Completion Date". NY1 . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2012. تم الاسترجاع في 24 مايو 2012 .
  182. ^ Come, Joseph W. (June 8, 2015). "Oversation of Major Transportation Projects: Opportunities To Apply Lessons Learned" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  183. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (25 سبتمبر 2018). "تعيين رئيس جديد لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لسكة حديد لير". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2018 .
  184. ^ "MTA taps Troup for ESA". Railway Age . 25 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2018 .
  185. ^ ab Kates, Brian (18 نوفمبر 2011). "Young sandhog dies in tunnel breakdown". NY Daily News . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2018 .
  186. ^ غرينباوم، مايكل م.؛ هاوني، كريستين (19 نوفمبر 2011). "مقتل خنزير رملي في حادث نفق للسكك الحديدية". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2018 .
  187. ^ "MTA battling 'stupidity' on the East Side Access project". ABC7 New York . 18 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2018 .
  188. ^ Donohue, Pete; Rosenberg, Eli; Otis, Ginger Adams (30 أكتوبر 2014). "خطأ في مثقاب في مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لـ MTA يكاد يقطع قطار F المأهول في كوينز". nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2018 .
  189. ^ abcd "Transit and Railroad Yards: Queens". Inventory of Decking Opportunities Over Transportation Properties (PDF) . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . سبتمبر 2008. مؤرشف (PDF) من الأصل في 28 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  190. ^ كوريال، آني (6 ديسمبر 2015). "في لونغ آيلاند سيتي، نصل الآن إلى أرض لا أحد". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  191. ^ "الفصل 17: البناء وإدارة البناء". بيان التأثير البيئي لـ East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . مارس 2001. مؤرشف (PDF) من الأصل في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  192. ^ abc DiNapoli, Thomas P. (ديسمبر 2017). "استخدام ساحة شارع آرتش ومرفق المتجر" (PDF) . مكتب مراقب ولاية نيويورك . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  193. ^ كينسينجر، ناثان (3 ديسمبر 2015). "في مدينة لونغ آيلاند، يسعى مجتمع إلى استعادة برية حضرية". Curbed NY . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  194. ^ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية . 17 أبريل 2017. ص 65-66. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2017 .
  195. ^ "East Side Access". عضوة الكونجرس كارولين مالوني . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  196. ^ "الفصل 2: ​​البدائل للمشروع". بيان التأثير البيئي لمشروع East Side Access (PDF) . MTA Capital Construction . مارس 2001. مؤرشف (PDF) من الأصل في 6 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2018 . {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  197. ^ فاندام، جيف (4 فبراير 2007). "منطقة منعزلة ومريحة وشاملة في آن واحد". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2008. عندما يكتمل مشروع East Side Access التابع لسكة حديد لونغ آيلاند في عام 2013 ، ستتجه قطاراته أيضًا إلى جراند سنترال. ستخلق محطة سانيسايد الجديدة في النظام رحلة يومية بدون توقف إلى ميدتاون.
  198. ^ "برنامج MTA Capital 2015–2019" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضرية. 31 يوليو 2017. ص. 164. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يناير 2021 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  199. ^ "ESA RI: Sunnyside Station". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  200. ^ ستيفان ريفينبور (24 أكتوبر 2022). "ستتجاوز خدمة Grand Central LIRR الجديدة Sunnyside، Queens". نيويورك نيوز.
  201. ^ abc Fitzsimmons, Emma G. (5 يناير 2016). "Cuomo Revives Long-Stalled Plan to Add Track to LIRR" The New York Times . ص. أ18. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  202. ^ abc "توسيع الخط الرئيسي لسكة حديد لونغ آيلاند سيسهل التنقل ويجذب الشركات والوظائف" (بيان صحفي). هيئة النقل الحضرية . 5 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2016. تم الاسترجاع في 19 يناير 2016 .
  203. ^ تحليل خاص لمؤشر لونغ آيلاند 2013: كيف يمكن لسكة حديد لونغ آيلاند أن تشكل الاقتصاد القادم (PDF) (تقرير). 2013. مؤرشف (PDF) من الأصل في 22 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 19 يناير 2016 .
  204. ^ "عرض مشروع تحسينات ممر الخط الرئيسي" (PDF) . هيئة النقل الحضرية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 7 يناير 2016 .
  205. ^ نارديلو، كارولين (16 سبتمبر/أيلول 2008). "خطة المسار الثالث لم تمت، تصر شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية على ذلك". صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل/نيسان 2015. تم الاسترجاع في 19 يناير/كانون الثاني 2016 .
  206. ^ بيرجر، بول (13 ديسمبر 2017). "MTA تمنح عقدًا بقيمة 1.8 مليار دولار لتوسيع خط سكة حديد لونغ آيلاند". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  207. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (13 ديسمبر 2017). "MTA توافق على عقد بقيمة 1.9 مليار دولار لتصميم وبناء المسار الثالث لسكة حديد لونغ آيلاند". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  208. ^ كلار، ريبيكا (20 ديسمبر 2017). "MTA توافق على عقد بقيمة 1.8 مليار دولار لمشروع المسار الثالث". الجزيرة الآن . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاسترجاع في 25 يناير 2018 .
  209. ^ "مشروع المسار الثالث لسكة حديد لير يتقدم للأمام على الرغم من مخاوف السكان". سي بي إس نيويورك . 5 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
  210. ^ ريفولي، دان (5 سبتمبر 2018). "كومو يواصل جولته في البنية التحتية مع وضع حجر الأساس لخط سكة حديد لونغ آيلاند". نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2018 .
  211. ^ "LIRR تكشف عن القسم الأول من مسار المسار السريع الجديد". Yahoo! Sports . 15 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2022 .
  212. ^ دوجان، كيفن (3 أكتوبر 2022). "المرة الثالثة هي السحر: MTA تنهي مشروع LIRR الثالث بقيمة 2.5 مليار دولار". amNewYork . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
  213. ^ "LIRR تكمل مشروع المسار الثالث". Railway Age . 4 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2022 .
  214. ^ أنوتا، جو؛ نيومان، فيليب (5 يونيو 2013). "كوينز غدًا: LIRR متجهة إلى جراند سنترال". TimesLedger . صحف TimesLedger . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2018 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  215. ^ "اجتماع الإشراف على برنامج رأس مال هيئة النقل الحضري" (PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . يناير 2013. ص. 8. مؤرشف (PDF) من الأصل في 25 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  216. ^ abcde "MTA Long Island Rail Road Committee Meeting" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . نوفمبر 2017. ص. 35. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  217. ^ كوليك، بيث (2014). "محاكاة عمليات إعادة التكوين المتشابكة في جامايكا" (PDF) . apta.com . شركة ترانسيستمز. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  218. ^ "بدء تنفيذ مبادرة بقيمة 121 مليون دولار لإعادة بناء محطة هيكسفيل؛ منح عقد بقيمة 64.9 مليون دولار لتحسين محطة جامايكا". www.mta.info . هيئة النقل الحضرية. 21 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2018 .
  219. ^ كاستيلو، ألفونسو (25 مارس 2019). "وسائل راحة جديدة قادمة إلى محطة جامايكا، لكنها قد تكون زواجًا سيئًا بالنسبة لبروكلين". نيوزداي . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2019 .
  220. ^ abcd اجتماع اللجان المشتركة لميترو نورث ولونج آيلاند. mta.info (تقرير). نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2022 .
  221. ^ كريتزمان، ويندي كاربل (19 نوفمبر 2010). "MTA تعلن عن المسار الثاني المقترح لسكة حديد لونغ آيلاند في جريت نيك". Great Neck Record. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 24 مايو 2018 .
  222. ^ "مشروع تحسين الطريق الاستعماري المقترح لخط سكة حديد MTA Long Island". MTA Long Island Rail Road. 23 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2011" MTA LIRR – Colonial Road Improvement Project". web.mta.info . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016؛ زامبوتو، سام؛ أرينا، سالفاتوري (28 مارس 2011). "LIRR تفتتح مركز معلومات في محطة جريت نيك لمشروع تحسين الطريق الاستعماري المقترح". MTA Long Island Rail Road. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2011" استكمال جسر الطريق الاستعماري". Great Neck Record. 23 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  223. ^ اجتماع اللجان المشتركة لميترو نورث ولونج آيلاند. mta.info (تقرير). نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2022 .
  224. ^ برامج LIRR للمسارات الخريفية. mta.info (تقرير). 6 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2022 .
  225. ^ سويت، جاكلين (6 ديسمبر 2022). "MTA تنهي Great Neck Pocket Track قبل بطولة Grand Central Open". تصحيح . تم الاسترجاع في 14 يناير 2024 .
  226. ^ "Mid-Suffolk Yard". mta.info . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .
  227. ^ "جدول أعمال ساحة ميد-سوفولك". mta.info . هيئة النقل الحضرية. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2015 .
  228. ^ Rumsey, Spencer (12 يوليو 2017). "المسار الثالث لـ LIRR يحصل على موافقة رئيسية من مجلس الشيوخ في نيويورك للمضي قدمًا". أخبار لونغ آيلاند من صحيفة لونغ آيلاند برس . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2018 .
  229. ^ "L60601YL Port Washington Yard Reconfiguration". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع في 3 سبتمبر 2017 .
  230. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (29 نوفمبر 2015). "مساحة فارغة: أماكن قليلة لركن السيارات في مواقف LIRR". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2022 .
  231. ^ فانتونو، ويليام سي. (6 ديسمبر 2017). "LIRR يبحث عن وحدات EMU من طراز M9A". Railway Age . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2018 .
  232. ^ سبيفاك، كارولين (28 يونيو 2022). "نقص العمالة في مصنع نبراسكا يؤخر تسليم عربات مترو الأنفاق الجديدة". مجلة كرين للأعمال في نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2022 .
  233. ^ كاستيلو، ألفونسو أ. (27 يونيو 2022). "سيارات M9 التابعة لشركة LIRR تتأخر 17 شهرًا عن موعدها". نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2022 .
  234. ^ اجتماع لجنة برنامج رأس المال (تقرير). هيئة النقل الحضرية. مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاسترجاع 19 يوليو 2022 .
  235. ^ "LIRR لاستخدام عربات السكك الحديدية التي يبلغ عمرها عقودًا من الزمان لملء الفجوة بمجرد اكتمال الوصول إلى محطة جراند سنترال". أخبار 12 برونكس . 18 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2022. تم الاسترجاع 19 يوليو 2022 .
  236. ^ "Metro-North Penn Station Access" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 فبراير 2015 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
  237. ^ "تقرير التقدم الفصلي لـ MTACC إلى CPOC Penn Station Access Project Overview December 12, 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . December 12, 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 20 يوليو 2017 .
  238. ^ "Penn Station Access". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2021 .
  239. ^ بينر، لاري (27 أكتوبر 2021). "رسالة: الوصول إلى محطة مترو نورث بن لا يزال غير مكتمل". برونكس تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2022 .
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديو"ما هو الوصول إلى الجانب الشرقي؟"، هيئة النقل الحضرية ؛ 29 يناير 2010؛ مقطع فيديو مدته دقيقة واحدة على موقع يوتيوب
ايقونة الفيديو"مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي"، MTA Long Island Rail Road ؛ 18 فبراير 2010؛ مقطع فيديو على YouTube في الساعة 6:19
ايقونة الفيديو"إطلاق آلة حفر الأنفاق الناعمة East Side Access"، هيئة النقل الحضرية ؛ 7 أبريل 2011؛ ​​مقطع فيديو على موقع YouTube في 2:22
ايقونة الفيديو"East Side Access – 1/24/2012 Update"، هيئة النقل الحضرية ؛ 24 يناير 2012؛ مقطع فيديو على موقع YouTube في 1:51
ايقونة الفيديو"تحديث مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي 2"، MTA Long Island Rail Road ؛ 5 مارس 2012؛ مقطع فيديو على موقع YouTube في الساعة 7:39
ايقونة الفيديو"تحديث East Side Access 9/21/2012"، هيئة النقل الحضرية؛ 21 سبتمبر 2012؛ مقطع فيديو على YouTube مدته 2:27 دقيقة
ايقونة الفيديو"تحديث East Side Access 9/11/2015"، هيئة النقل الحضرية؛ مقطع فيديو على YouTube بتاريخ 11 سبتمبر 2015
  • الوسائط المتعلقة بـ East Side Access على ويكيميديا ​​كومنز
  • الصفحة الرسمية لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لـ MTA
  • تدفق Flickr لـ MTA East Side Access
  • تقدم أعمال تشييد الوصول إلى الجانب الشرقي، 5 مايو 2011؛ ​​29 صورة (MTA Flickr)
  • تحديث الوصول إلى الجانب الشرقي – 21 يونيو 2011؛ ​​9 صور (MTA Flickr)
  • تحديث East Side Access بتاريخ 19 سبتمبر 2011؛ ​​10 صور (MTA Flickr)
  • تحديث الوصول إلى الجانب الشرقي – 25 يناير 2012 (MTA Flickr)
  • تاريخ الوصول إلى الجانب الشرقي، وهو تاريخ مفصل للمشروع من NYC Urbanism.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الوصول_إلى_الجانب_الشرق&oldid=1244353743"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate