محطة جزيرة روزفلت

في 16 فبراير 1965، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك عن خطط لإنشاء محطة مترو أنفاق على الجزيرة على طول خط شارع 63 المخطط له، كجزء من مشروع تطوير الجزيرة الموجه نحو النقل العام (TOD). يهدف هذا المشروع إلى زيادة المساحات السكنية والتجارية والترفيهية على مسافة قريبة من وسائل النقل العام. ومع هذا الإعلان، طُرحت المزيد من المقترحات بشأن كيفية استغلال الجزيرة. ^{[ 4 ]} كان يُنظر إلى إنشاء المحطة على أنه أمر حيوي لتطوير الجزيرة، التي كانت لا تزال تُعرف باسم جزيرة ويلفير. في ذلك الوقت، تقرر بناء هيكل للمحطة، للسماح بافتتاحها بعد افتتاح بقية الخط، مع توفير متوقع قدره 4 ملايين دولار مقارنةً ببناء المحطة كمحطة إضافية بعد افتتاح بقية الخط. بلغت التكلفة المتوقعة للمحطة 3.3 مليون دولار. ^{[ 5 ]} وسرعان ما تقرر بناء المحطة مع بقية الخط. ^{[ 6 ]}

كان خط شارع 63 الحالي هو النسخة النهائية من مقترحات إنشاء نفق شمال وسط المدينة يربط خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة مترو الأنفاق المستقلة (IND) بخطي الجادة الثانية والسادسة ، والتي يعود تاريخها إلى نظام مترو الأنفاق المستقل الثاني (IND Second System) في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} وُضعت الخطط الحالية في ستينيات القرن العشرين ضمن برنامج العمل التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) ، ^{[ 11 ]} حيث كان من المقرر بناء خط مترو شارع 63 في الجزء العلوي من نفق شارع 63 ذي المستويين . ^{[ 12 ] : 5، 21}

ابتداءً من منتصف سبعينيات القرن الماضي، أُعيد تطوير جزيرة روزفلت لاستيعاب مشاريع إسكان لذوي الدخل المحدود والمتوسط . مع ذلك، لم يكن هناك اتصال مباشر بمانهاتن. تأخر إنشاء مترو الأنفاق وكان لا يزال قيد الإنشاء؛ وكانت خطوط الترام التي كانت تخدم جزيرة روزفلت عبر جسر كوينزبورو غير صالحة للاستخدام؛ وكان السبيل الوحيد للدخول والخروج من الجزيرة هو عبر جسر جزيرة روزفلت إلى كوينز. افتُتح خط الترام الهوائي، ترام جزيرة روزفلت ، في مايو 1976 كوصلة "مؤقتة" إلى مانهاتن. ^{[ 13 ]} تأسست شركة تشغيل جزيرة روزفلت عام 1984 لتطوير الجزيرة، لكنها لم تُحقق النجاح إلا في أكتوبر 1989 عندما افتُتحت محطة المترو مع بقية خط شارع 63. بعد ذلك، افتُتح مبنى سكني فاخر شاهق مع بعض الوحدات السكنية المدعومة. ^{[ 4 ]}

واجه المشروع تأخيرات كبيرة. ففي وقت مبكر من عام 1976، تم تقليص برنامج العمل إلى سبع محطات على خطي شارع آرتشر وشارع 63، ولم يكن من المتوقع اكتماله قبل عقد آخر. ^{[ 14 ]} وبحلول أكتوبر 1980، فكر المسؤولون في إيقاف أعمال البناء على خط شارع 63. ^{[ 15 ] [ 16 ]} صوتت هيئة النقل الحضري (MTA) في عام 1984 على ربط نهاية كوينز من النفق بالمسارات المحلية لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND بتكلفة 222 مليون دولار. وكان من المتوقع افتتاح جزء الخط المؤدي إلى لونغ آيلاند سيتي بحلول نهاية عام 1985، ^{[ 17 ]} لكن الفيضانات في النفق تسببت في تأجيل الافتتاح إلى أجل غير مسمى. ^{[ 18 ]} خلص مقاولو هيئة النقل الحضري في فبراير 1987 إلى أن النفق سليم إنشائيًا، ^{[ 19 ]} وأكد مقاولو الحكومة الفيدرالية هذا الاستنتاج في يونيو 1987. ^{[ 20 ]}

افتُتحت المحطة في 29 أكتوبر 1989، ^{[ 21 ]} بالتزامن مع افتتاح خط مترو الأنفاق IND 63rd Street بالكامل. ^{[ 2 ] [ 22 ]} أدى افتتاح المترو إلى انخفاض حاد في عدد ركاب ترام جزيرة روزفلت. ^{[ 23 ]} كان قطار Q يخدم المحطة خلال أيام الأسبوع، بينما كان قطار B يتوقف فيها خلال عطلات نهاية الأسبوع وفي ساعات متأخرة من الليل؛ وكان كلا القطارين يستخدمان خط الجادة السادسة. ^{[ 2 ]} خلال الشهرين الأولين بعد افتتاح المحطة، كان قطار JFK Express المتجه إلى مطار كينيدي يسير على الخط، لكنه لم يكن يخدم المحطة، إلى أن توقف عن العمل في 15 أبريل 1990. ^{[ 24 ]} اكتسب النفق سمعة سيئة باسم "النفق إلى اللا مكان" خلال مرحلة التخطيط له وبعد افتتاحه؛ إذ لم تكن المحطة الشمالية للخط عند شارع 21 - كوينزبريدج ، وهي المحطة التالية لجزيرة روزفلت، متصلة بأي محطة أو خط مترو أنفاق آخر في كوينز . ^{[ 2 ] [ 10 ]} بدأ إنشاء الربط بخط كوينز بوليفارد في عام 1994، واكتمل وافتُتح في عام 2001، بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا من بدء إنشاء نفق شارع 63. ومنذ ذلك الحين، تم تغيير مسار قطار F لخدمة هذه المحطة في جميع الأوقات. ^{[ 25 ] : 5 [ 26 ] : 2 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في مؤتمر صحفي عُقد في 14 أبريل/نيسان 2008، أعلن الحاكم ديفيد باترسون أن هيئة النقل الحضري (MTA) ستُزوّد ​​جزءًا كبيرًا من المحطة بالطاقة باستخدام طاقة المد والجزر المُولّدة بواسطة توربينات تقع في النهر الشرقي، والتي تُشكّل جزءًا من مشروع طاقة المد والجزر في جزيرة روزفلت . ^{[ 30 ]} كان هذا جزءًا من مبادرة أوسع لهيئة النقل الحضري لاستخدام موارد الطاقة المُستدامة داخل نظام مترو الأنفاق. ^{[ 31 ]} تعثّرت المبادرة بسبب مشاكل التطوير، ولكن تمّ إحياؤها في أكتوبر/تشرين الأول 2020. ^{[ 32 ]} لتوفير الطاقة، قامت هيئة النقل الحضري بتركيب سلالم كهربائية متغيرة السرعة في جزيرة روزفلت وثلاث محطات مترو أنفاق أخرى في أغسطس/آب 2008، ^{[ 33 ]} على الرغم من أن بعض السلالم الكهربائية لم تعمل في البداية كما هو مُخطط لها. ^{[ 34 ]}

ابتداءً من 28 أغسطس 2023 وحتى 1 أبريل 2024، تم تحويل مسار قطارات الخط F عبر نفق شارع 53 بين كوينز ومانهاتن بسبب استبدال السكة الحديدية وأعمال صيانة أخرى في نفق شارع 63، كما تم تسيير قطار مكوك للخط F بين شارع ليكسينغتون - شارع 63 وشارع 21 - كوينزبريدج في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة، متوقفًا في جزيرة روزفلت. ^{[ 35 ] [ 36 ]} في أكتوبر 2024، أكملت هيئة النقل الحضري (MTA) تحسينات تجميلية للمحطة كجزء من برنامج التجديد والتطوير. ^{[ 37 ] [ 38 ]} في 8 ديسمبر 2025، بدأ قطار الخط M خدمة المحطة خلال أيام الأسبوع نهارًا، عبر نفق شارع 63. وبدأ قطار الخط F العمل عبر نفق شارع 53 نهارًا، ثم عبر نفق شارع 63 خلال عطلات نهاية الأسبوع والليالي. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

يقع مركز التحكم في الأجرة في مبنى رئيسي زجاجي مُغلق يقع قبالة الشارع الرئيسي. ^{[ 56 ]} يتميز هذا المبنى الرئيسي بخاصية غير مألوفة في نظام مترو الأنفاق: فهو يستخدم تسجيلات لأصوات الطيور لمحاولة إبعاد حمام المدينة ، وتُشغّل هذه التسجيلات كل بضع دقائق. تم تركيب هذا النظام بسبب مشاكل دخول الحمام إلى المبنى الرئيسي وتركه ريشه وفضلاته داخل المبنى وحوله. وقد باءت محاولات سابقة، مثل استخدام حواف مسننة، بالفشل في الحد من أعداد الحمام في المنطقة المجاورة مباشرة للمحطة. ^{[ 57 ]}