قيادة التدريب الجوي

في الأول من يوليو عام 1946، أُعيد تسمية قيادة تدريب القوات الجوية للجيش إلى قيادة التدريب الجوي (ATC) . ^{[ 2 ]} منذ نهاية الحرب العالمية الثانية في سبتمبر عام 1945، شهدت قيادة تدريب القوات الجوية للجيش انكماشًا سريعًا، بدأ فعليًا في وقت سابق من عام 1945 عندما أدرك المخططون تغير موازين القوى في الحرب ضد ألمانيا النازية ، والتي انتهت في مايو عام 1945. بدأ إغلاق قواعد التدريب الزائدة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ودمج الوحدات خلال صيف عام 1945، حيث أُعيد توجيه احتياجات التدريب للقوات الجوية الأمريكية لدعم متطلبات وحداتها القتالية في الحرب ضد اليابان الإمبراطورية . أدى القصف الذري لهيروشيما وناغازاكي في أغسطس عام 1945 ونهاية الحرب في المحيط الهادئ في سبتمبر عام 1945 إلى بدء عملية تسريح سريعة للقوات المسلحة الأمريكية. تم إغلاق عدد كبير من قواعد التدريب المؤقتة وإيقاف الوحدات في أواخر عام 1945 وأوائل عام 1946 مع انتقال الجيش الأمريكي من حالة الحرب إلى حالة السلم. ^{[ 2 ]}

لهذا السبب، تم تنظيم قيادة التدريب الجوي (ATC) في صيف عام 1946 لتصبح منظمة التدريب الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) في فترة ما بعد الحرب. وكان من أبرز التغييرات التنظيمية التي طرأت على سلاح الجو الأمريكي في فترة ما بعد الحرب إلغاء التسلسل الهرمي للقيادة. فبينما تحولت معظم القيادات في زمن الحرب إلى " فرق جوية " في هيكل سلاح الجو الأمريكي في فترة ما بعد الحرب، رُفعت قيادة التدريب الجوي إلى مستوى القيادة الجوية الرئيسية ، إلى جانب قيادة الطيران التكتيكي (TAC) وقيادة الطيران الاستراتيجي (SAC) وقيادة الدفاع الجوي (ADC) الجديدة.

تأسست قيادة التدريب الجوي (ATC) حول قيادة التدريب على الطيران وقيادة التدريب التقني التابعتين لقيادة التدريب الجوي للقوات الجوية الأمريكية (AAFTC)، واللتان أعيد تسميتهما إلى قسمي التدريب على الطيران والتدريب التقني التابعين لقيادة التدريب الجوي في 1 نوفمبر 1946. وشُكِّل قسم ثالث بإنشاء قسم التلقين التابع لقيادة التدريب الجوي، والذي نُظِّم حول مركز التدريب العسكري في سان أنطونيو، تكساس (الذي كان سابقًا جزءًا من قيادة التدريب التقني). وكانت أقسام قيادة التدريب الجوي الثلاثة متساوية في المكانة. ^{[ 2 ]}

في يونيو 1946، أوقفت القوات الجوية الأمريكية أجنحة التدريب على الطيران التي كانت مخصصة لمركز تدريب القوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية، وأصبحت كل منشأة تدريبية تحت قيادة وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش المخصصة لها. وفي سبتمبر 1947، مع تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل، أصبحت وحدات قاعدة القوات الجوية للجيش الموجودة في قواعد القوات الجوية للجيش الدائمة وحدات قاعدة القوات الجوية بعد نقل القواعد إلى القوات الجوية الأمريكية. وبحلول منتصف عام 1948، ومع اعتماد القوات الجوية الأمريكية لخطة هوبسون لتنظيم الأجنحة والقواعد (بدلاً من تنظيم قاعدة وحدة قاعدة القوات الجوية)، تم إيقاف وحدات قاعدة القوات الجوية أو إعادة تسميتها لصالح "جدول وحدات التوزيع" الجديد المكون من أربعة أرقام الذي وضعته القوات الجوية الأمريكية أو القيادات الرئيسية. ^{[ 2 ]}

حددت القوات الجوية للجيش هدفًا لما بعد الحرب يتمثل في إنشاء 70 سربًا؛ إلا أن الكونغرس تردد في تمويل هذا المشروع الطموح. وبدلًا من ذلك، اضطرت القوات الجوية الأمريكية إلى تقليص خططها، واستقرت على 55 سربًا. أقر الكونغرس قانون الأمن القومي في سبتمبر 1947، وبعد ذلك بوقت قصير، أصبحت القوات الجوية فرعًا مستقلًا من فروع الجيش، ولها وزير مدني خاص بها، على قدم المساواة مع الجيش والبحرية. ^{[ 2 ]}

بحلول 31 ديسمبر 1947، بلغ قوام القوات الجوية الأمريكية 55 مجموعة، مع تخصيص 13 قاعدة تدريب لقيادة التدريب الجوي. في وقت سابق من ذلك العام، أبلغ قائد قيادة التدريب الجوي، الفريق جون ك. كانون ، رئيس أركان القوات الجوية، الجنرال كارل أ. سباتز ، أن قيادة التدريب الجوي ستبذل قصارى جهدها لرفع مستوى المجموعات الجديدة، إلا أن قدرتها التدريبية كانت محدودة للغاية بسبب النقص الحاد في الأفراد والتمويل المخصص للتدريب. ^{[ 2 ]}

كانت قواعد التدريب الأولية لقيادة التدريب الجوي هي:

بدأ قسم الطيران التابع لقيادة النقل الجوي أول دورة تدريبية انتقالية على الطائرات المقاتلة النفاثة في قاعدة ويليامز الجوية عام ١٩٤٦. ومع ذلك، بحلول أوائل عام ١٩٤٧، سارعت القوات الجوية الأمريكية في تحويل عملياتها إلى الطائرات النفاثة. وكان السبيل الوحيد لتلبية احتياجات التدريب هو حصر حصص الدورات التدريبية على القيادات التي تستخدم بالفعل الطائرات النفاثة. كما أن برنامج التدريب كان يعاني من عائق يتمثل في عدم وجود طائرات تدريب نفاثة ذات تحكم مزدوج. ^{[ ٨ ]}

بالإضافة إلى ذلك، تم دمج برنامج تدريب الطيارين في دورتين: أساسية ومتقدمة. كما تم تقليص تنوع طائرات التدريب لتبسيط البرنامج. وأُضيفت طائرات ودورات تدريبية على الطائرات النفاثة، إلى جانب تدريب على طائرات الهليكوبتر، وذلك مع إضافة تقنيات الحرب الجديدة إلى ترسانة القوات الجوية بعد الحرب كأنظمة أسلحة جاهزة للعمل. وأدت الميزانيات العسكرية التقشفية بعد الحرب إلى مزيد من عمليات الدمج، وعانت جميع برامج الطيران من نقص في قطع غيار الطائرات، وفنيي الصيانة المؤهلين، والمدربين... وهي مشاكل كانت موجودة في المدارس طوال فترة ما بعد الحرب المبكرة. ^{[ 9 ]}

أُسندت إلى القسم الفني مسؤولية تشكيل وتدريب فريقين متخصصين للتدريب في القطب الشمالي. تمثلت مهمتهما في غرس مبادئ البقاء الشخصي ومهارات العناية بالمعدات واستخدامها في المناخات الباردة في وحدات وأفراد القوات الجوية الأمريكية (لاحقًا القوات الجوية الأمريكية) المُخصصة للعمل في المناطق القطبية. ^{[ 10 ]} في مارس 1947، أدت تخفيضات الميزانية إلى تقليص كبير في عدد الموظفين المدنيين المُصنفين. لم يكن أمام القسم الفني خيار سوى شغل وظائف المدربين المدنيين الشاغرة بأفراد عسكريين. نتج عن ذلك وجود نسبة عالية من المدربين في المدارس ممن يفتقرون إلى الخبرة التدريسية، إن وُجدت، وفي بعض الحالات، إلى معرفة محدودة جدًا بمحتوى المنهج. في الواقع، كان العديد من هؤلاء المدربين الجدد قد تخرجوا حديثًا من الدورات التي كان يُتوقع منهم تدريسها. ^{[ 11 ]}

قامت شعبة التلقين بتوحيد جميع التدريبات الأساسية في ما أصبح لاحقًا قاعدة لاكلاند الجوية عام ١٩٤٦. ^{[ ١٢ ]} وخُفِّضت معايير التسريح تدريجيًا لكل من الضباط والجنود كجزء من عملية تسريح القوات بعد الحرب. ولم تُعوَّض خسائر قيادة التدريب الناتجة عن التسريح بانضمام مجندين جدد أو عودة آخرين، وكان النقص حادًا بشكل خاص في أقسام الصيانة والضيافة والإدارة والخدمات الطبية. ^{[ ١٣ ]} وفي عام ١٩٤٨، بدأت قيادة التدريب الجوي إعادة بناء مجمعها التدريبي، لكنها كانت لا تزال تعاني من الخسائر الفادحة التي تكبدتها في صفوف مدربيها بسبب التسريح. ^{[ ١٤ ]}

أشار اندلاع الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 إلى أن قيادة التدريب الجوي ستشهد قريباً زيادة في متطلبات التدريب. وبحلول 1 يوليو، وجّهت القوات الجوية قيادة التدريب الجوي بتسريع التدريب لتلبية احتياجات قوة جوية جديدة مؤلفة من 95 جناحاً. وبعد أيام قليلة، وجدت قيادة التدريب الجوي نفسها أمام مهمة جديدة: تدريب أطقم القتال. ^{[ 16 ]}

كانت المهمة الأساسية لهيئة تدريب الطيران (ATC) خلال الحرب الكورية تدريب الطيارين والملاحين وأفراد الطاقم الجوي المجندين على القتال، وتلبية احتياجات القوات الجوية الأمريكية الموسعة التي ضمت الجناح 95. افتُتحت أول مدرسة في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا . في أغسطس، رفعت هيئة الأركان الجوية معدل تخريج الطيارين من 3000 إلى 4000 طيار سنويًا، وبحلول نهاية العام، وصل العدد إلى 7200 طيار. في الوقت نفسه، ازدادت الحاجة إلى تدريب الفنيين. وكما فعلت خلال الحرب العالمية الثانية ، لبّت هيئة تدريب الطيران متطلبات التدريب المتزايدة من خلال التعاقد مع مدارس مدنية. ^{[ 16 ]}

كانت هذه مطارات تدريب طيارين سابقة تعود إلى الحرب العالمية الثانية، ووضعت في حالة احتياط بعد الحرب. أطلقت قيادة التدريب الجوي على هذه القواعد التدريبية للطيران، التي كانت تحت إشراف عسكري أو تُدار من قبل متعاقدين، اسم "قاعدة جوية". وفي الوقت نفسه تقريبًا، أعادت قيادة التدريب الجوي تسمية الجناح 3595 لتدريب الطيارين (الطائرات أحادية المحرك المتقدمة) إلى الجناح 3595 للتدريب (طاقم القتال). في 17 يوليو 1950، بدأت قاعدة نيليس الجوية برنامجًا تدريبيًا خاصًا لتوفير 115 طيارًا جاهزًا للقتال على طائرات إف-51 موستانج لقوات الشرق الأقصى الجوية، و92 طيارًا جاهزًا للقتال على طائرات إف-80 شوتينغ ستار، للعمل كبدلاء للضحايا في الأشهر الأولى من الحملة الكورية. ^{[ 16 ]}

تسببت الحرب الكورية في اكتظاظ قاعدة لاكلاند الجوية في تكساس بالمتدربين. خلال الأسبوعين الأولين من عام 1951، ارتفع عدد الأفراد في قاعدة لاكلاند من 36,513 إلى أكثر من 70,000 فرد. ومع هذا التدفق الكبير للمجندين الذين يحتاجون إلى تدريب تمهيدي، أبدت قيادة التدريب الجوي اهتمامًا بمحطة سامبسون البحرية للتدريب السابقة في نيويورك لاستخدامها كقاعدة تدريب عسكري أساسي إضافية للمجندين. نُقلت إدارة معظم ممتلكات مركز التدريب إلى القوات الجوية في عام 1950، وأطلقت القوات الجوية على المنشأة اسم قاعدة سامبسون الجوية في 15 نوفمبر 1950. أنفقت القوات الجوية حوالي 6 ملايين دولار على التجديدات، وأنشأت قيادة التدريب الجوي الجناح 3650 للتوجيه (لاحقًا التدريب العسكري) لإدارة القاعدة وإجراء التدريب الأساسي. وصل أول المتدربين في 1 فبراير 1951، وكانت القاعدة توظف حوالي 700 مدني، بالإضافة إلى 600 فرد من القوات الجوية الأمريكية يرتدون الزي الرسمي. في نهاية المطاف، تم تدريب حوالي 6000 مجند من القوات الجوية في قاعدة سامبسون الجوية. كما قامت القوات الجوية ببناء مدرج ومرافق أخرى في سامبسون، وحوّلت القاعدة لتلبية احتياجاتها. وبحلول عام 1953، تم الانتهاء من مدرج واحد مُعبّد بطول 5000 قدم يمتد من الشمال إلى الجنوب (المدرج 17/35)، وتم بناء برج مراقبة ومحطة إطفاء وساحة لوقوف الطائرات على الجانب الغربي، مع تخصيص طائرات من طراز B-25 ميتشل و C-47 سكاي ترين و C-45 إكسبيديتور . ^{[ 16 ]}

إضافةً إلى قاعدة سامبسون الجوية، أُنشئ مركز تدريب أساسي ثالث في قاعدة باركس الجوية بكاليفورنيا لاستيعاب المجندين الجدد. كانت القاعدة في السابق منشأة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية تُعرف باسم معسكر باركس، وقد اضطرت القوات الجوية إلى إعادة بنائها بالكامل. في البداية، أُسكن أفراد القاعدة في مساكن مؤقتة وتناولوا طعامهم من مطعم ميداني. وصلت أول مجموعة من الطيارين إلى معسكر باركس في صيف عام 1951، وبدأ التدريب الجماعي في مارس 1952. ^{[ 16 ]}

شاركت القوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى في قتال مباشر، بينما قامت قيادة القوات الجوية التكتيكية بتعبئة قوات الاحتياط ونشر وحدات وأفراد من الخدمة الفعلية في منطقة القتال. أما قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، فرغم عدم نشرها لقوة قاذفاتها الاستراتيجية القادرة على حمل أسلحة نووية، فقد أخرجت قاذفات بي-29 سوبرفورتريس من مخزنها الذي دام خمس سنوات ونشرتها في أوكيناوا مع أطقم قتالية من وحدات الخدمة الفعلية والاحتياط. ^{[ 16 ]}

ابتداءً من 24 يوليو 1950، أصبحت جميع برامج التدريب التقني تعمل ستة أيام في الأسبوع. وقد قلّل ذلك مدة تدريب الفنيين المجندين بنسبة 17% تقريبًا. كما تم تطبيق نظام المناوبات المتعددة. ورغم أن هذا زاد الحاجة إلى المزيد من المدربين، إلا أنه قلّل من الحاجة إلى أماكن الإقامة ومرافق الطعام. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليص مساحة السكن المخصصة لكل طالب من 72 قدمًا مربعًا (6.7 متر ^مربع ) إلى 60 قدمًا مربعًا، وفي قاعدتي كيسلر وشيبارد الجويتين كانت المساحة أقل من ذلك بكثير، حيث بلغت 50 قدمًا مربعًا فقط (4.6 متر ^مربع ) لكل طالب. وأخيرًا، تم تقليص الفترة الفاصلة بين دخول الطلاب إلى الفصول الدراسية. كل هذا كان في سبيل تدريب الطلاب بأسرع وقت ممكن وإلحاقهم بالعمل الميداني. ^{[ 18 ]}  

تسبب إعلان التجنيد غير المحدود في ديسمبر 1950 في مشاكل كبيرة لقاعدة لاكلاند الجوية . فقد كان هناك نقص حاد في الملابس والفراش، لدرجة أن المجندين الجدد لم يحصلوا إلا على الحد الأدنى من الضروريات. واضطرت قواعد تدريب الطيران الأخرى إلى تقليص مخزون الملابس بشكل كبير لتوفير الملابس الأساسية للمجندين، على الرغم من استحالة توفير المقاسات الدقيقة. كانت قاعدة لاكلاند الجوية قد شُيدت لاستيعاب حوالي 28,000 مجند فقط، ولكن بحلول يناير 1951 تجاوز العدد 70,000. ولم يكن أمام المسؤولين خيار سوى إنشاء مخيم مؤقت. استنفدت قاعدة لاكلاند الجوية مخزون القوات الجوية من الأسرة القابلة للطي والمراتب المصنوعة من الفولاذ. واضطرت القواعد الأخرى إلى الاكتفاء بالأسرة القماشية. وفي إحدى المرات، كان ما يقرب من 10,000 مجند في القاعدة ينامون على أسرة قماشية بدون مراتب. ^{[ 19 ]}

لم يكن هناك وقت كافٍ للاستعداد، مما أدى إلى تراجع جودة التدريب، سواءً التدريب على الطيران أو التدريب التقني. ونظرًا لأولوية القوات في الشرق الأقصى في نظام الإمداد، واجهت قيادة النقل الجوي نقصًا شاملًا في المعدات، كالأسلحة والرادارات وقطع غيار الطائرات ومواد الصيانة والملابس والفراش ومعدات المكاتب. حتى أن نقص قطع الغيار تسبب في تقليص تدريب المروحيات في قاعدة سان ماركوس الجوية وتدريب قاذفات بي-29 في قاعدة راندولف الجوية لاحقًا خلال الحرب. ^{[ 16 ]}

لجأت القوات الجوية في البداية إلى استدعاء قسري لجنود الاحتياط وأفراد الحرس الوطني الجوي لسدّ النقص، بينما وسّعت قيادة التدريب الجوي جهودها التدريبية لتلبية متطلبات زمن الحرب. وبحلول الأول من يوليو، وجّهت القوات الجوية قيادة التدريب الجوي لتسريع التدريب لتلبية احتياجات قوة جوية جديدة مؤلفة من 95 جناحًا. وبعد بضعة أيام، وجدت قيادة التدريب الجوي نفسها أمام مهمة جديدة: تدريب أطقم القتال. ^{[ 20 ]}

نتيجةً مباشرةً للتوسع السريع في احتياجات التدريب للقوات الجوية الأمريكية عقب الحرب الكورية، تراجعت قيادة التدريب الجوي (ATC) عن قرارها الصادر عام ١٩٤٩ بإلغاء أقسام التدريب وتوحيد جميع منظمات مستوى القيادة في مقرها الرئيسي. وقد وافقت قيادة القوات الجوية الأمريكية على اللامركزية في أوائل عام ١٩٥١. وبينما كانت قيادة التدريب الجوي تسعى إلى تسمية قواتها الجوية الجديدة بأرقام - القوات الجوية للتدريب على الطيران الثلاثين والقوات الجوية للتدريب التقني الحادية والثلاثين - أوصى مسؤولو القوات الجوية الأمريكية بتسميات وظيفية بدلاً من الأرقام. وهكذا، أصبحت المنظمات التابعة الجديدة لقيادة التدريب الجوي هي القوات الجوية للتدريب على الطيران (FTAF) والقوات الجوية للتدريب التقني . ^{[ ٢١ ]}

كانت الخطط تقضي بأن يكون مقر قيادة القوات الجوية للتدريب على الطيران (FTAF) في قاعدة راندولف الجوية، ومقر قيادة القوات الجوية للتدريب على الطيران (TTAF) في قاعدة لوري الجوية؛ إلا أن التصعيد غير المتوقع للتدريب في هاتين القاعدتين حال دون توفر المرافق اللازمة. ولذا، أنشأت قيادة التدريب الجوي (ATC) مقر قيادة القوات الجوية للتدريب على الطيران في واكو، تكساس، بالقرب من قاعدة جيمس كونالي الجوية ، بينما اتخذت قيادة القوات الجوية للتدريب على الطيران مقرًا لها في أكاديمية ساحل الخليج العسكرية بالقرب من قاعدة كيسلر الجوية . وفي 16 مارس 1952، تم تفعيل منظمة ثالثة، هي قيادة تدريب أطقم الطائرات ، واتخذت من قاعدة راندولف الجوية مقرًا لها. ^{[ 21 ]}

حتى مع استمرار القتال في كوريا، توسعت القوات الجوية خلال عام 1952 لمواجهة خطر الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي في أوروبا، واحتمال نشوب صراع مباشر مع الصين الشيوعية في آسيا. ومع توسع القوات الجوية لمواجهة هذه التهديدات، واصلت قيادة التدريب الجوي توسعها بتفعيل خمس قواعد تدريب طيران إضافية، ليصل عدد المنشآت الرئيسية إلى 42 منشأة. ^{[ 22 ]}

خلال النصف الثاني من عام 1952، انخفض حجم التدريب الذي أُجري بشكل مطرد، حيث فاق عدد الطيارين والفنيين المدربين احتياجات القوات الجوية في جميع المجالات تقريبًا. وبلغت قيادة التدريب الجوي ذروتها في حرب كوريا بوصولها إلى 176,446 فردًا في يونيو. ^{[ 22 ]}

تمثل التغيير الأهم في برنامج التدريب في إطلاق برنامج تدريب الطيارين ذي المراحل الأربع. شملت المرحلة الأولى 12 أسبوعًا من التدريب قبل الطيران . أما المرحلة الثانية، المسماة التدريب الأساسي ، فاستغرقت 18 أسبوعًا وتضمنت 20 ساعة من التدريب على الطيران بطائرة تي-6 تكسان. وامتدت المرحلة الثالثة، وهي الطيران الأساسي ، 16 أسبوعًا وشملت 130 ساعة طيران. تضمنت هذه المرحلة الطيران بطائرتي تي-6 أو تي-28، بالإضافة إلى الطائرات التكتيكية (طائرة التدريب النفاثة تي-33، والمقاتلة النفاثة إف-80، والمقاتلة التقليدية إف-51، أو القاذفة متعددة المحركات بي-25). في نهاية المرحلة الثالثة، تم تخريج الطلاب ومنحهم شارة الطيار. وعندما أكملت قيادة النقل الجوي برنامجها للامركزية بتفعيل قوة الطيران القتالية المركزية في مارس 1952، قدمت تدريب أطقم القتال للقيادات القتالية الرئيسية. وشكّل تدريب الأطقم المرحلة الرابعة من تدريب الطيارين، واستغرق في المتوسط ​​12 أسبوعًا. ^{[ 23 ]}

مع انتهاء الحرب الكورية والتخفيضات في الميزانية العسكرية بعد ذلك، أوقفت قيادة التدريب الجوي مدارس التدريب الأساسي في سامبسون وقاعدة باركس الجوية في 1 يوليو 1956. ^{[ 22 ]}

في عام 1960، بدأت قيادة التدريب الجوي (ATC) بدراسة مفهوم تدريبي جديد، وهو التدريب الموحد للطيارين (CPT)، الذي يجمع بين التدريب قبل الطيران والتدريب الأساسي والتدريب التمهيدي. وقد وافق وزير القوات الجوية، دادلي سي. شارب، على الفكرة في مارس 1960، وكانت قيادة التدريب الجوي تعتزم تشغيل برنامج التدريب بحلول مارس 1961. وفي الوقت نفسه، وبعد موافقة الوزير شارب على بدء برنامج التدريب الموحد للطيارين، قررت قيادة التدريب الجوي استبدال جميع مدربي الطيران المدنيين بضباط عسكريين، وإلغاء جميع مدارس التدريب التمهيدي المتعاقدة. وقد أُغلقت آخر هذه المدارس في ربيع عام 1961. ^{[ 24 ]}

بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب الكورية، نقلت قيادة القوات الجوية معظم مهام تدريب أطقم الطائرات المقاتلة من القيادات العملياتية إلى قيادة التدريب الجوي، مما زاد العبء عليها. ووجهت القوات الجوية قيادة التدريب الجوي بمضاعفة عدد الطيارين إلى 7200 طيار سنويًا، وزيادة عدد الفنيين إلى 225000 فني سنويًا. ومع انتهاء الحرب الكورية في 27 يوليو 1953، بدأت قيادة التدريب الجوي مجددًا بتقليص أنشطتها التدريبية. ^{[ 25 ]}

نُقلت العديد من مرافق القيادة إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) وقيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) في خمسينيات القرن الماضي. وعلى مدى السنوات العشر التالية، خفّضت قيادة القوات الجوية التكتيكية قواعدها من 43 إلى 16 قاعدة، وأفرادها من 271,849 إلى 79,272 فردًا. ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى إعادة مهمة تدريب الأطقم إلى القيادات العملياتية. وفي عام 1958، أعادت قيادة القوات الجوية التكتيكية تدريب أطقم القاذفات إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، وتدريب أطقم المقاتلات إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية. ^{[ 25 ]}

في نفس الفترة تقريبًا، اكتسبت قيادة التدريب الجوي مهمة أخرى عندما تولت مسؤولية مهمة التجنيد عام 1954. ثم في أكتوبر 1957، انتقلت قيادة التدريب الجوي من قاعدة سكوت الجوية في إلينوي إلى قاعدة راندولف الجوية في تكساس ، بهدف خفض تكاليف التشغيل من خلال قربها من مرافق التدريب الرئيسية. وتم حلّ قواتها الجوية التدريبية الثلاث بين 1 يوليو 1957 و1 أبريل 1958. ^{[ 26 ]}

بعد عام واحد، بدأت القيادة تجربة استبعاد الطائرات ذات المحركات المروحية من التدريب الأساسي للطيارين. وقد حقق "مشروع الطائرات النفاثة بالكامل" نجاحًا، وفي عام 1959، بدأت إدارة مراقبة الحركة الجوية باستبدال طائرة التدريب ذات المحرك المروحي من طراز نورث أمريكان تي-28 "تروجان" بطائرة التدريب الأساسية ذات المحرك النفاث من طراز سيسنا تي-37 "تويتي بيرد" . ^{[ 2 ]}

في أوائل الستينيات، حوّلت إدارة مراقبة الحركة الجوية (ATC) برنامجها التدريبي من التدريب المتخصص إلى التدريب العام للطيارين الجامعيين (UPT). خلال هذه الفترة، أخرجت الإدارة طائرات نورث أمريكان بي-25 "ميتشل" التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية من الخدمة، والتي كانت تستخدمها للتدريب المتقدم على الطائرات متعددة المحركات ضمن برنامج التدريب المتخصص. في ظل برنامج التدريب العام، تلقى جميع الطيارين نفس التدريب، بغض النظر عن نوع الطائرة العملياتية التي سيقودونها لاحقًا. حصلت إدارة مراقبة الحركة الجوية على طائرة نورث أمريكان تي-38 "تالون" النفاثة ، وأصبحت الطائرة التدريبية المتقدمة الرئيسية لجميع الطيارين المتدربين. ^{[ 2 ]}

عُقدت أول دورة تدريبية لطياري T-37/T-38 في قاعدة ويب الجوية بولاية تكساس في فبراير 1962. وخلال السنوات القليلة التالية، توجه عدد متزايد من أفراد الخدمة الأمريكية إلى جنوب شرق آسيا كمستشارين عسكريين للقوات المسلحة الفيتنامية الجنوبية، إلا أن تأثير ذلك على قيادة التدريب الجوي كان ضئيلاً. ^{[ 27 ]} وعندما زاد الرئيس ليندون جونسون من التدخل العسكري الأمريكي في فيتنام الجنوبية عام 1965، نتج عن ذلك زيادة في التدريب العسكري والتقني للقوات الجوية. ومع ذلك، وعلى عكس الحروب السابقة، لم تُسفر حرب فيتنام عن زيادة كبيرة في قواعد القيادة أو أفرادها. ويعود ذلك إلى عودة قيادة التدريب الجوي إلى برنامج تدريب عسكري أساسي مُقسّم إلى مرحلتين، ولأن فلسفة التدريب في القيادة كانت مُوجّهة نحو التدريب التقني العام بدلاً من التدريب التقني المُتخصص. ^{[ 28 ]}

ازداد تدريب الطيارين تدريجيًا مع استمرار الحرب. لكن المسؤولين أعادوا تعيين العديد من أفضل طياري التدريب في سلاح الجو إلى القيادات العملياتية، مما أدى إلى صعوبات بالغة في تدريب الطيران. ثم في عام 1969، أدى انخراط سلاح الجو في برنامج تدريب وتجهيز القوات الجوية لجمهورية فيتنام لتصبح قوة جوية مكتفية ذاتيًا تضم ​​40 سربًا إلى زيادة إنتاج التدريب التقني بنحو 50%، ليصل إلى أكثر من 310,000 متدرب. إلا أن هذه الزيادة لم تدم طويلًا. ^{[ 27 ]}

في فبراير 1966، تحوّل مركز أماريلو للتدريب الفني الجوي التابع لمركز التدريب الجوي إلى مركز تدريب أساسي مع تشكيل المدرسة العسكرية الأساسية رقم 3330، وذلك بسبب تفشي التهاب السحايا في قاعدة لاكلاند الجوية. وفي الشهر نفسه، أُضيف سرب لمعالجة شؤون الأفراد لدعم المدرسة. في عام 1967، غطت مرافق المركز مساحة 5273 فدانًا (21  كيلومترًا ^مربعًا ) وكان يضم حوالي 16300 فردًا. ومع ذلك، ونظرًا لتدفق المتدربين استعدادًا لحرب فيتنام، استمر مركز أماريلو في تقديم التدريب العسكري الأساسي ذي المرحلتين للجنود المجندين في قاعدة لاكلاند الجوية. ^{[ 28 ]}

بدأت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بإغلاق عملياتها في قاعدة أماريلو الجوية مطلع عام 1968. ونُقل أفراد ومعدات الجناح 461 للقصف إلى منظمات أخرى تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية خلال فصل الربيع، وأُعلن عن توقف الجناح عن العمل في نهاية فبراير. وتم حلّ الجناح 461 للقصف نهائيًا في 25 مايو 1968. وتخرجت آخر دفعة من المتدربين الأساسيين في قاعدة أماريلو الجوية في 11 ديسمبر 1968، وأُغلقت القاعدة في 31 ديسمبر 1968. ^{[ 28 ]}

مع تراجع الدعم الشعبي لحرب فيتنام وبدء انسحاب القوات الأمريكية من جنوب شرق آسيا، انخفضت متطلبات التدريب في قيادة التدريب الجوي تدريجيًا. أنهى الرئيس ريتشارد نيكسون التجنيد الإجباري في 30 يونيو 1973، محولًا الجيش إلى قوة تطوعية بالكامل. كذلك، خلال هذه الفترة، انخفضت نسبة المجندين الحاصلين على شهادة الثانوية العامة إلى أدنى مستوى لها في تاريخ القوات الجوية. اجتمعت هذه العوامل لتجعل من سبعينيات القرن العشرين حقبة تغيير أخرى لقيادة التدريب الجوي. ^{[ 29 ]}

تمثل أحد التغييرات في نهج القيادة تجاه التدريب التقني. فقد دفعت معدلات الاحتفاظ المنخفضة والجودة المتدنية عمومًا لقيادة التدريب الجوي (ATC) إلى التحول من فلسفة التدريب التقني "الموجهة نحو المسار الوظيفي" إلى فلسفة تقتصر على تدريس المهام التي يحتاجها المجندون خلال فترة تجنيدهم الأولى. وقد أدى ذلك إلى تقليل مدة التدريب وخفض تكاليفه. ولتكملة التدريب أثناء الخدمة، وأملًا في استقطاب مجندين ذوي كفاءة أعلى، أنشأت القوات الجوية كلية المجتمع التابعة لها عام 1972 كجزء من قيادة التدريب الجوي. ^{[ 29 ]}

وجاء تغيير آخر على شكل زيادة الفرص المتاحة للنساء. فقد حصلت أول دفعة من عشر طيارات في سلاح الجو الأمريكي على أجنحتهن في 2 سبتمبر 1977، وحصلت أول دفعة من الخريجات ​​من برنامج تدريب الملاحين الجامعيين على أجنحتهن في قاعدة ماثر الجوية في كاليفورنيا في 12 أكتوبر 1977. ^{[ 30 ]}

نتجت تغييرات أخرى عن الحاجة إلى خفض تكاليف التدريب لتمويل برامج تحديث طائرات إف-15 وإف -16 وإيه -10 . وشملت هذه التغييرات إغلاق قاعدتي كريغ وويب الجويتين ، وزيادة الاعتماد على أجهزة محاكاة الطيران، وتقليل ساعات الطيران في تدريب الطيارين الجامعيين. ^{[ 31 ]}

وثمة تغيير آخر تمثل في الطريقة التي كانت تتبعها إدارة مراقبة الحركة الجوية في تدريب الملاحين الجامعيين. ففي عام 1978، تحول تدريب الملاحين من تدريب عام إلى تدريب متخصص، مع تدريب متقدم لاحق خاص بالمسار الوظيفي للطالب. ^{[ 2 ]}

تماشياً مع عمليات الدمج التي شهدتها سبعينيات القرن الماضي، تولت قيادة التدريب الجوي في عام ١٩٧٨ مسؤولية وظيفتين إضافيتين: جامعة القوات الجوية والتدريب على التشفير. ونقلت القوات الجوية جامعة القوات الجوية إلى قيادة التدريب الجوي اعتباراً من ١٥ مايو ١٩٧٨. وقد جمع هذا الدمج جميع برامج التعليم العسكري الاحترافي تحت مظلة واحدة، إلى جانب التدريب العسكري الأساسي والتقني والتدريب على الطيران. إلا أن مسؤولي القوات الجوية سرعان ما انتابهم القلق من أن هذا الترتيب قد قلل من أهمية كلية الحرب الجوية والمدارس الأخرى، وأثر سلباً على ظهورها. ^{[ ٢ ]}

لذلك، في الأول من يوليو عام 1983 - بعد ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات من إعادة التنظيم - منحت القوات الجوية مرة أخرى جامعة القوات الجوية وضع قيادة مستقلة. وكانت دائرة الأمن التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة غودفيلو الجوية بولاية تكساس تتولى جميع تدريبات التشفير للقوات الجوية منذ عام 1958. وفي الأول من يوليو عام 1978، نُقلت كل من قاعدة غودفيلو ومهمة تدريب التشفير إلى مركز مراقبة الحركة الجوية. ^{[ 32 ]}

خلال التوسع العسكري لإدارة ريغان في أوائل الثمانينيات، تمكنت قيادة مراقبة الحركة الجوية من تحسين التدريب في عدة مجالات. أضافت القيادة ساعات طيران إضافية إلى برنامج تدريب الطيارين ومددت الدورة لمدة ثلاثة أسابيع. ^{[ 2 ]}

في خريف عام 1981، بدأت إدارة مراقبة الحركة الجوية (ATC) بتدريب الطيارين من دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) في إطار برنامج التدريب المشترك لطياري الطائرات النفاثة بين أوروبا والناتو (ENJJPT) في قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس. ^{[ 33 ]}

في عام 1984، سمحت ميزانيات التدريب الموسعة للقيادة بالعودة إلى فلسفة تدريب الكوادر الفنية على أكمل وجه ممكن، بدلاً من حصر التدريب بالمهارات اللازمة للتجنيد الأول فقط. وتم توسيع دورات التدريب الفني، وخاصة تلك المتعلقة بالتخصصات التي تُنتج طلعات جوية، من دورات عامة إلى تدريب متخصص. وبحلول عام 1985، ارتفع متوسط ​​مدة هذه الدورات إلى ما يقارب 17 أسبوعًا. ^{[ 2 ]}

مع ذلك، أدت عدة أحداث في منتصف وأواخر ثمانينيات القرن الماضي إلى دورة جديدة من تقليص الإنفاق العسكري، مما أثر على مهمة قيادة التدريب الجوي. وبحلول السنة المالية 1988، انخفض تمويل التدريب التقني بأكثر من 15%، واضطرت القيادة إلى تجميد التوظيف المدني. ثم، وبشكل متتابع سريع بدءًا من عام 1989، سقط جدار برلين ، وانهار الاتحاد السوفيتي، وانتهت الحرب الباردة . وفجأة، اختفى التهديد القادم من الشرق الذي هيمن على الفكر العسكري الأمريكي لعقود. وسارع الكونغرس إلى خفض الإنفاق العسكري استجابةً لتضاؤل ​​هذا التهديد. ^{[ 34 ]}

في خضم هذه التغيرات العالمية، اندلعت حرب الخليج عندما غزت قوات صدام حسين العراقية الكويت في 2 أغسطس 1990. واستجابةً لمتطلبات الحرب، نشرت قيادة النقل الجوي أكثر من 3000 من أفراد القيادة في قيادات أخرى. ثم استدعت قيادة النقل الجوي 2387 من جنود الاحتياط الجوي المجندين بشكل فردي، وأكثر من 1000 من جنود الاحتياط الجوي غير النشطين والمتقاعدين من القوات الجوية لشغل وظائف الخدمة الفعلية التي شغرت بسبب عمليات الانتشار في زمن الحرب. ^{[ 35 ]}

كما فعّلت القوات الجوية المستشفى الحادي عشر التابع لقيادة النقل الجوي ونشرته في المملكة المتحدة لعلاج الإصابات المتوقعة جراء الحرب. ولحسن الحظ، لم تسفر حرب الخليج عن خسائر بشرية أمريكية كبيرة، وسرعان ما انتهى الصراع. ^{[ 35 ]}

واصلت قيادة التدريب الجوي مهمة توحيد التدريب، وفي العامين الماليين 1993 و1994، نفذت عمليات إغلاق قواعد تشانوت وماثر وويليامز ولوري الجوية ، بناءً على توجيهات لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية . ومع ذلك، ورغم العودة إلى تقليص الميزانيات، لم تتراجع قيادة التدريب الجوي عن التزامها بتدريب الأفراد تدريباً كاملاً ليكونوا على أهبة الاستعداد للعمليات فور وصولهم إلى أول مهمة عملياتية لهم. ^{[ 36 ]}

كان من أهم مبادرات عام التدريب التوصية بإنشاء هيكل تعليمي وتدريبي موحد ومتكامل للضباط والجنود والموظفين المدنيين. ونتيجةً لهذه التوصية، دمجت القوات الجوية مجدداً جامعة القوات الجوية ومركز التدريب الجوي، وأعادت تسمية القيادة لتصبح قيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC) في 1 يوليو 1993. ^{[ 2 ]}