طائرة موستانج بي-51 الأمريكية الشمالية

طُوِّرت طائرة موستانج في البداية لسلاح الجو الملكي البريطاني، الذي كان أول من استخدمها. ولأن أولى طائرات موستانج بُنيت وفقًا للمتطلبات البريطانية، فقد استخدمت هذه الطائرات أرقام المصنع ولم تكن من طراز P-51؛ وشمل الطلب 320 طائرة من طراز NA-73، تلتها 300 طائرة من طراز NA-83، وجميعها صُنِّفت من قِبَل سلاح الجو الملكي البريطاني باسم موستانج مارك 1. ^{[ 43 ]} أما أولى طائرات موستانج التي تم توريدها لسلاح الجو الملكي البريطاني بموجب برنامج الإعارة والتأجير فكانت 93 طائرة من طراز مارك 1a صُنِّفت من قِبَل سلاح الجو الأمريكي باسم P-51، تلتها 50 طائرة من طراز P-51A استُخدمت باسم موستانج مارك 2. ^{[ 44 ]} كان يُشترط، لأغراض المحاسبة، أن تكون الطائرات المُورَّدة إلى بريطانيا بموجب برنامج الإعارة والتأجير مُسجَّلة في سجلات سلاح الجو الأمريكي قبل توريدها إلى بريطانيا، إلا أن لجنة شراء الطائرات البريطانية وقَّعت أول عقد لها لطائرة نورث أمريكان NA-73 في 24 أبريل 1940، قبل سريان برنامج الإعارة والتأجير.

بعد وصول الدفعة الأولى من الطائرات إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 1941، دخلت أول سرب من طائرات موستانج مارك 1 الخدمة في يناير 1942، وكان أولها السرب رقم 26 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 45 ]} ونظرًا لضعف أدائها على الارتفاعات العالية، استخدمت قيادة التعاون مع الجيش طائرات موستانج ، بدلًا من قيادة المقاتلات، في مهام الاستطلاع التكتيكي والهجوم الأرضي. في 10 مايو 1942، حلقت طائرات موستانج لأول مرة فوق فرنسا، بالقرب من بيرك سور مير . ^{[ 46 ]} وفي 27 يوليو 1942، نفذت 16 طائرة موستانج تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا. وخلال عملية الإنزال البرمائي في دييب على الساحل الفرنسي (19 أغسطس 1942)، شاركت أربعة أسراب بريطانية وكندية من طائرات موستانج، بما في ذلك السرب 26، في تغطية الهجوم البري. بحلول عامي 1943-1944، استُخدمت طائرات موستانج البريطانية على نطاق واسع للبحث عن مواقع قنابل V-1 الطائرة . وتم شطب آخر طائرات موستانج مارك 1 وموستانج مارك 2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة في عام 1945.

استخدمت قيادة التعاون بالجيش السرعة الفائقة والمدى الطويل لطائرة موستانج لتنفيذ غارات " الراوند " على ارتفاعات منخفضة فوق أوروبا القارية، مخترقةً أحيانًا المجال الجوي الألماني. كان محرك V-1710 يعمل بسلاسة عند 1100 دورة في الدقيقة، مقابل 1600 دورة في الدقيقة لمحرك ميرلين، مما مكّن من التحليق لمسافات طويلة فوق الماء على ارتفاع 15 مترًا قبل الاقتراب من سواحل العدو. فوق اليابسة، اتبعت هذه الرحلات مسارًا متعرجًا، مع تغيير الاتجاه كل ست دقائق لإحباط محاولات العدو لاعتراضها. خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من غارات "الراوند"، دمرت طائرات موستانج Mk.I وMk.Ias التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أو ألحقت أضرارًا جسيمة بـ 200 قاطرة، وأكثر من 200 بارجة قناة، وعدد غير معروف من طائرات العدو المتوقفة على الأرض، مقابل خسارة ثماني طائرات موستانج. على مستوى سطح البحر، كانت طائرات موستانج قادرة على تجاوز سرعة جميع طائرات العدو التي واجهتها. ^{[ 47 ]} حقق سلاح الجو الملكي البريطاني تحسينًا ملحوظًا في الأداء على ارتفاعات منخفضة عن طريق إزالة أو إعادة ضبط منظم ضغط مشعب المحرك للسماح بزيادة الضغط، مما رفع القدرة إلى 1780 حصانًا عند ضغط 70 بوصة زئبقية. ^{[ 47 ] [ 35 ]} في ديسمبر 1942، وافقت شركة أليسون على قدرة 1570 حصانًا فقط عند ضغط مشعب 60 بوصة زئبقية لمحرك V-1710-39. ^{[ 35 ]}  

شغّل سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقًا 308 طائرات من طراز P-51B و636 طائرة من طراز P-51C، ^{[ 48 ]} والتي عُرفت في خدمة سلاح الجو الملكي باسم موستانج مارك 3؛ حيث تم تحويل أولى الوحدات إلى هذا النوع في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944. وظلت وحدات موستانج مارك 3 عاملة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أن العديد من الوحدات كانت قد تحولت بالفعل إلى موستانج مارك 4 (P-51D) ومارك 4a (P-51K) (828 وحدة إجمالاً، تتألف من 282 مارك 4 و600 مارك 4a). ^{[ 49 ]} وبما أن جميع الطائرات، باستثناء أقدمها، تم الحصول عليها بموجب برنامج الإعارة والتأجير، فقد أُعيدت جميع طائرات موستانج التي كانت لا تزال في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية الحرب إما إلى سلاح الجو الأمريكي "على الورق" أو احتفظ بها سلاح الجو الملكي البريطاني لتفكيكها. وتم إخراج آخر طائرات موستانج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة في عام 1947. ^{[ 50 ]}

قام كبير طياري الاختبار البحريين وقائد سرب الطائرات المعادية المستولى عليها، الكابتن إريك براون ، من البحرية الملكية ، باختبار طائرة موستانج في مركز أبحاث الطيران الملكي فارنبورو في مارس 1944، ولاحظ ما يلي:

كانت طائرة موستانج مقاتلة جيدة وأفضل طائرة مرافقة بفضل مداها المذهل، فلا شك في ذلك. كما كانت أفضل طائرة قتال جوي أمريكية. لكن الجناح الانسيابي المُجهز بها كان صعب التحكم بعض الشيء. لم تكن قادرة بأي حال من الأحوال على التفوق على طائرة سبيتفاير في المناورة. مستحيل. كان معدل دورانها جيدًا، أفضل من سبيتفاير، لذا أقول إن مزايا سبيتفاير وموستانج متقاربة. لو كنت في معركة جوية، لفضّلت قيادة سبيتفاير. المشكلة أنني لا أرغب في خوض معركة جوية قرب برلين، لأنني لن أستطيع العودة إلى بريطانيا على متن سبيتفاير! ^{[ 103 ]}

قامت القوات الجوية الأمريكية، قسم هندسة اختبار الطيران، بتقييم طائرة موستانج بي في 24 أبريل 1944 على النحو التالي:

معدل الصعود جيد، والسرعة العالية في الطيران الأفقي ممتازة للغاية على جميع الارتفاعات، من مستوى سطح البحر إلى 40,000 قدم. تتميز الطائرة بقدرة عالية على المناورة مع تحكم جيد عند السرعات المحددة حتى 400 ميل في الساعة. الثبات حول جميع المحاور جيد، ومعدل الدوران ممتاز؛ ومع ذلك، فإن نصف قطر الدوران كبير نسبيًا بالنسبة لطائرة مقاتلة. تصميم قمرة القيادة ممتاز، لكن الرؤية ضعيفة على الأرض ومقبولة فقط في الطيران الأفقي. ^{[ 104 ]}

صرح كورت بوهليجن ، ثالث أعلى طيار مقاتل ألماني من حيث عدد الانتصارات على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الثانية (مع 112 انتصارًا مؤكدًا، ثلاثة منها ضد طائرات موستانج)، لاحقًا بما يلي:

كنا نتفوق على طائرة P-51 والمقاتلات الأمريكية الأخرى في المناورة، باستخدام طائرات Bf 109 أو Fw 190. كان معدل دورانها متقاربًا. كانت طائرة P-51 أسرع منا، لكن ذخائرنا ومدافعنا كانت أفضل. ^{[ 105 ]}

قال الطيار المقاتل الألماني البارع هاينز بار إن طائرة P-51:

ربما كانت هذه الطائرة من أصعب طائرات الحلفاء التي يمكن مواجهتها في القتال. كانت سريعة، وقادرة على المناورة، ويصعب رؤيتها، ويصعب التعرف عليها لأنها تشبه طائرة Me 109. ^{[ 106 ]}

في أعقاب الحرب العالمية الثانية، عزز سلاح الجو الأمريكي معظم قواته القتالية الحربية، واختار طائرة P-51 كمقاتلة "قياسية" بمحرك مكبسي، بينما تم سحب أنواع أخرى، مثل P-38 وP-47، أو تقليص أدوارها بشكل كبير. ومع دخول المقاتلات النفاثة الأكثر تطوراً ( P-80 و P-84 ) الخدمة، تم تقليص مهام P-51 أيضاً إلى مهام ثانوية. ^{[ 107 ]}

في عام 1947، استخدمت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية المُنشأة حديثًا طائرات موستانج المقاتلة إلى جانب طائرات إف-6 موستانج وإف -82 توين موستانج ، نظرًا لقدراتها على المدى البعيد. وفي عام 1948، تم تقديم نظام تسمية جديد لطائرات القوات الجوية الأمريكية، حيث تم تغيير البادئة "P-" التي كانت ترمز إلى "المطاردة" إلى "F-" التي ترمز إلى "المقاتلة"، واستُبدلت التسمية "F-" الحالية التي كانت ترمز إلى الاستطلاع التصويري بالبادئة "RF-". وشملت طرازات موستانج التي كانت لا تزال في الخدمة في القوات الجوية الأمريكية أو الحرس الوطني الجوي عند تغيير النظام: إف-51 بي ، وإف-51 دي ، وإف-51 كيه ، وآر إف-51 دي (المعروفة سابقًا باسم إف-6 دي ) ، وآر إف-51 كيه (المعروفة سابقًا باسم إف-6 كيه )، وتي آر إف-51 دي (طائرات تدريب ثنائية المقاعد مُعدّلة من طراز إف-6 دي). بحلول عام 1950، أصبحت غالبية طائرات موستانج التابعة لسلاح الجو الأمريكي فائضة عن الحاجة وتم وضعها في المخازن أو نقلها إلى احتياطي القوات الجوية والحرس الوطني الجوي. ^{[ 108 ]}

منذ بداية الحرب الكورية ، أثبتت طائرة موستانج جدواها مجددًا. فقد تم شحن عدد كبير من طائرات F-51D، المخزنة أو العاملة، عبر حاملات الطائرات إلى منطقة القتال، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا، والقوات الجوية لجمهورية كوريا . استُخدمت طائرة F-51 للهجوم الأرضي، مُجهزة بالصواريخ والقنابل، وللاستطلاع الجوي، بدلًا من استخدامها كطائرات اعتراضية أو مقاتلات خالصة، حيث تفوقت عليها الطائرات النفاثة المبكرة. بعد الغزو الكوري الشمالي الأول، اضطرت وحدات القوات الجوية الأمريكية إلى التحليق من قواعد في اليابان، وتمكنت طائرات F-51D، بفضل مداها الطويل وقدرتها على التحمل، من مهاجمة أهداف في كوريا لم تستطع طائرات F-80 قصيرة المدى الوصول إليها. إلا أن نظام التبريد السائل الحساس لطائرات F-51 تسبب في خسائر فادحة جراء النيران الأرضية. ^{[ 109 ]} في 5 أغسطس 1950، هاجم الرائد لويس ج. سيبيل، من السرب 67 المقاتل القاذف، رتلًا مدرعًا كوريًا شماليًا كان يتقدم نحو وحدات عسكرية تابعة للأمم المتحدة خلال معركة محيط بوسان . ورغم تعرض طائرته لأضرار بالغة وإصابته بجروح خلال الهجوم الأول على الرتل، إلا أنه استدار بطائرته من طراز إف-51 وتعمد الاصطدام بالقافلة، فدفع حياته ثمنًا لذلك، وحصل بعد وفاته على وسام الشرف. ^{[ 110 ]}

استمرت طائرات موستانج في التحليق مع وحدات المقاتلات القاذفة التابعة لسلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الكوري الجنوبي في مهام الدعم القريب والاعتراض في كوريا حتى عام 1953، حين تم استبدالها إلى حد كبير كمقاتلات قاذفة بطائرات إف-84 التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطائرات غرومان إف9إف بانثر التابعة للبحرية الأمريكية . وشملت القوات الجوية والوحدات الأخرى التي استخدمت طائرات موستانج السرب 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي كان يُشغّل طائرات موستانج أسترالية الصنع كجزء من قوات الكومنولث البريطانية في كوريا . وتم استبدال طائرات موستانج بطائرات غلوستر ميتيور إف8 في عام 1951.

حلّقت طائرات إف-51 في قوات الاحتياط الجوي والحرس الوطني الجوي طوال خمسينيات القرن العشرين؛ وكانت آخر طائرة موستانج في هذا الدور هي إف-51 دي-30-إن إيه، رقمها التسلسلي 44-74936 ، والتي سُحبت نهائيًا من سرب المقاتلات الاعتراضية 167 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا الغربية في يناير 1957، وأُحيلت إلى ما كان يُعرف آنذاك بالمتحف المركزي للقوات الجوية، ^{[ 111 ]} على الرغم من إعادة تشغيلها لفترة وجيزة للتحليق في الذكرى الخمسين لعرض القوة النارية الجوية للقوات الجوية في ميدان اختبار الطيران، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، في 6 مايو 1957. ^{[ 112 ]} هذه الطائرة، المطلية باسم بي-51 دي-15-إن إيه، رقمها التسلسلي 44-15174 ، معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت-باترسون الجوية ، في دايتون، أوهايو . ^{[ 113 ]}

أدى الانسحاب النهائي لطائرات موستانج من سلاح الجو الأمريكي إلى طرح مئات من طائرات P-51 في السوق المدنية. اشترت شركة كافاليير للطائرات حقوق تصميم موستانج من شركة نورث أمريكان ، وسعت لتسويق الطائرات الفائضة في الولايات المتحدة وخارجها. في عامي 1967 و1972، حصل سلاح الجو الأمريكي على دفعات من طائرات موستانج المُعاد تصنيعها من شركة كافاليير، وكان معظمها مُخصصًا للقوات الجوية في أمريكا الجنوبية وآسيا المشاركة في برنامج المساعدة العسكرية (MAP). أُعيد تصنيع هذه الطائرات من هياكل طائرات F-51D الأصلية الموجودة، وزُوّدت بمحركات V-1650-7 جديدة، وجهاز راديو جديد، وذيول عمودية طويلة من طراز F-51H، وجناح أقوى قادر على حمل ستة رشاشات عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) وثماني نقاط تعليق تحت الجناح. كما كان بإمكانها حمل قنبلتين زنة 1000 رطل (450 كجم) وستة صواريخ عيار 127 ملم (5 بوصات) . جميعها كانت مزودة بمظلة قمرة قيادة أصلية من طراز F-51D، ولكنها كانت تحتوي على مقعد ثانٍ للمراقب خلف الطيار. وكانت إحدى طائرات موستانج الإضافية من طراز TF-51D (67-14866) ذات مقعدين ونظام تحكم مزدوج، ومظلة قمرة قيادة أكبر حجماً، وأربعة مدافع جناح فقط. وعلى الرغم من أن هذه الطائرات المُعاد تصنيعها من طراز موستانج كانت مُخصصة للبيع إلى دول أمريكا الجنوبية وآسيا عبر برنامج المساعدة العسكرية (MAP)، إلا أنها سُلمت إلى القوات الجوية الأمريكية بعلاماتها الكاملة. ومع ذلك، فقد خُصصت لها أرقام تسلسلية جديدة ( 67-14862/14866 ، 67-22579/22582 ، و72-1526 /1541 ). ^{[ 113 ]}     

كان آخر استخدام عسكري أمريكي للطائرة إف-51 في عام 1968، عندما استخدم الجيش الأمريكي طائرة إف-51 دي قديمة (44-72990) كطائرة مرافقة لمشروع مروحية لوكهيد ياه-56 شايان المسلحة. حققت هذه الطائرة نجاحًا باهرًا في هذه المهمة، ما دفع الجيش إلى طلب طائرتين من طراز إف-51 دي من شركة كافاليير في عام 1968 لاستخدامهما في قاعدة فورت روكر . وتم تخصيص الرقمين التسلسليين 68-15795 و68-15796 لهما . كانت هاتان الطائرتان مزودتين بخزانات وقود في أطراف الأجنحة، وغير مسلحتين. بعد انتهاء برنامج شايان، استُخدمت هاتان الطائرتان المرافقتان في مشاريع أخرى. إحداهما (68-15795) زُوّدت بمدفع  عديم الارتداد عيار 106 ملم لتقييم فعالية السلاح في مهاجمة الأهداف الأرضية المحصنة. ^{[ 114 ]} لا تزال طائرة كافاليير موستانج 68-15796 موجودة في متحف تسليح القوات الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، معروضة في الداخل بعلامات الحرب العالمية الثانية.

اعتمدت العديد من القوات الجوية الأجنبية طائرة إف-51، واستمرت في كونها مقاتلة فعالة حتى منتصف ثمانينيات القرن العشرين في أساطيل جوية أصغر. وقد أُسقطت آخر طائرة موستانج في معركة خلال عملية باور باك في جمهورية الدومينيكان عام 1965، حيث تم إخراج آخر طائرة منها من الخدمة نهائياً من قبل القوات الجوية الدومينيكية عام 1984. ^{[ 115 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، خدمت طائرة P-51 موستانج في القوات الجوية لأكثر من 25 دولة. ^{[ 10 ]} خلال الحرب، بلغ سعر طائرة موستانج حوالي 51,000 دولار أمريكي، ^{[ 116 ]} بينما بيعت المئات منها بعد الحرب بسعر رمزي قدره دولار واحد للدول الموقعة على معاهدة البلدان الأمريكية للمساعدة المتبادلة ، التي تم التصديق عليها في ريو دي جانيرو عام 1947. ^{[ 117 ]}

استخدمت هذه الدول طائرة P-51 موستانج:

أستراليا

في نوفمبر 1944، أصبحت السرب الثالث التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي أول وحدة في سلاح الجو الملكي الأسترالي تستخدم طائرات موستانج. في ذلك الوقت، كان السرب متمركزًا في إيطاليا مع سلاح الجو الصحراوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك عند تحويله من طائرات P-40 إلى طائرات موستانج .

أُعيد ترقيم السرب الثالث إلى السرب الرابع بعد عودته إلى أستراليا من إيطاليا، وتم تحويله إلى طائرات P-51D. كما قامت عدة أسراب أخرى، أسترالية أو متمركزة في المحيط الهادئ، بتحويل طائراتها إما إلى طائرات موستانج من صنع شركة CAC أو إلى طائرات P-51K مستوردة ابتداءً من يوليو 1945، بعد أن كانت مجهزة بطائرات P-40 أو بوميرانج للخدمة في زمن الحرب؛ وهذه الوحدات هي: الأسراب 76 و 77 و 82 و 83 و 84 و 86 . وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945، لم يصل سوى 17 طائرة موستانج إلى أسراب الخطوط الأمامية التابعة للقوات الجوية التكتيكية الأولى التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي.

تم تشكيل الأسراب 76 و77 و82 في الجناح المقاتل 81 التابع لسلاح الجو التابع للكومنولث البريطاني ، والذي كان جزءًا من قوة الاحتلال التابعة للكومنولث البريطاني المتمركزة في اليابان منذ فبراير 1946. استخدم السرب 77 طائراته من طراز P-51 على نطاق واسع خلال الأشهر الأولى من الحرب الكورية، قبل أن يتحول إلى طائرات غلوستر ميتيور النفاثة . ^{[ 118 ]}

كما شغّلت خمس وحدات احتياطية من سلاح الجو المدني طائرات موستانج. وهي: السرب 21 "مدينة ملبورن" ، المتمركز في ولاية فيكتوريا ؛ والسرب 22 "مدينة سيدني" ، المتمركز في ولاية نيو ساوث ويلز ؛ والسرب 23 "مدينة بريسبان" ، المتمركز في ولاية كوينزلاند؛ والسرب 24 "مدينة أديلايد" ، المتمركز في ولاية جنوب أستراليا؛ والسرب 25 "مدينة بيرث" ، المتمركز في ولاية غرب أستراليا. وقد زُوّدت جميع هذه الوحدات بطائرات موستانج التابعة لسلاح الجو المدني، بدلاً من طائرات P-51D أو K. أُخرجت آخر طائرات موستانج من الخدمة في هذه الوحدات عام 1960 عندما تبنّت وحدات سلاح الجو المدني دورًا غير جوي. ^{[ 119 ]}

بوليفيا

تم منح تسع طائرات من طراز كافاليير إف-51 دي (بما في ذلك طائرتي تي إف-51) إلى بوليفيا، في إطار برنامج يسمى كوندور السلام. ^{[ 50 ]}

كندا

كان لدى كندا خمسة أسراب مجهزة بطائرات موستانج خلال الحرب العالمية الثانية. حلقت أسراب سلاح الجو الملكي الكندي 400 و414 و430 بطائرات موستانج مارك 1 (1942-1944)، وحلقت أسراب 441 و442 بطائرات موستانج مارك 3 و4 أ في عام 1945. بعد الحرب، تم شراء ما مجموعه 150 طائرة موستانج P-51D وخدمت في سربين نظاميين ( 416 "لينكس" و417 "مدينة وندسور") وستة أسراب مقاتلة مساعدة (402 "مدينة وينيبيغ"، و403 "مدينة كالجاري"، و420 "مدينة لندن"، و424 "مدينة هاميلتون"، و442 "مدينة فانكوفر"، و443 "مدينة نيو ويستمنستر"). تم إعلان سيارات موستانج قديمة الطراز في عام 1956، لكن النسخ الخاصة منها استمرت في الخدمة حتى أوائل الستينيات.

جمهورية الصين

حصلت القوات الجوية القومية الصينية على طائرات P-51 خلال أواخر الحرب الصينية اليابانية لمحاربة اليابانيين. وبعد الحرب، استخدمت حكومة شيانغ كاي شيك القومية هذه الطائرات ضد القوات الشيوعية المتمردة. انسحب القوميون إلى تايوان عام 1949. واصطحب الطيارون المؤيدون لشيانغ معظم طائرات موستانج معهم، حيث أصبحت هذه الطائرات جزءًا من ترسانة الدفاع في الجزيرة.

جمهورية الصين الشعبية

استولى الشيوعيون الصينيون على 39 طائرة من طراز P-51 من القوات القومية أثناء انسحابها إلى تايوان. ^{[ 50 ]} في أغسطس 1949، شكّل سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي أول سرب من طائرات P-51 في مطار بكين نانيوان، وكُلّف بالدفاع عن المجال الجوي لبكين ضد طائرات القوات الجوية القومية. في 1 أكتوبر 1949، عندما أعلن ماو تسي تونغ تأسيس جمهورية الصين الشعبية ، حلّقت تسع طائرات من طراز P-51 خلال العرض العسكري في بكين. بحلول عام 1950، عندما بدأ الاتحاد السوفيتي بتزويد الصين بالمعدات العسكرية الحديثة، أُحيلت طائرات P-51 المتبقية إلى مدرسة الطيران التابعة لسلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي، وتم تعديل 13 طائرة منها لتصبح طائرات تدريب بمقعدين. بحلول سبتمبر 1953، أُخرجت معظم طائرات P-51 من الخدمة، ولم يتبق سوى ثماني طائرات منها في الخدمة لتدريب طياري طائرات إليوشن Il-10 على كيفية قيادة الطائرات على المدرج. ^{[ 120 ]}

كوستاريكا

قامت القوات الجوية الكوستاريكية بتشغيل أربع طائرات من طراز P-51D من عام 1955 إلى عام 1964. ^{[ 50 ]}

كوبنهاغن

في نوفمبر/تشرين الثاني 1958، نُقلت ثلاث طائرات موستانج P-51D مدنية مسجلة في الولايات المتحدة بشكل غير قانوني من ميامي إلى كوبا، لتسليمها إلى قوات حركة 26 يوليو/تموز ، التي كان يقودها آنذاك فيدل كاسترو خلال الثورة الكوبية . تضررت إحدى الطائرات أثناء النقل، ولم تُستخدم أي منها في العمليات. بعد نجاح الثورة في يناير/كانون الثاني 1959، انضمت هذه الطائرات، إلى جانب طائرات أخرى تابعة للمتمردين وطائرات تابعة للقوات الحكومية الكوبية، إلى القوات الجوية الثورية . ونظرًا لتزايد القيود الأمريكية ونقص قطع الغيار والخبرة في الصيانة، لم تدخل هذه الطائرات الخدمة العملياتية. عند غزو خليج الخنازير ، كانت الطائرتان السليمتان من طراز موستانج قد تم إيقافهما فعليًا في كامبو كولومبيا وسانتياغو. بعد فشل الغزو، عُرضتا مع رموز أخرى لـ"الكفاح الثوري"، ولا تزال إحداهما معروضة في متحف الطيران . ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

جمهورية الدومينيكان

كانت جمهورية الدومينيكان أكبر قوة جوية في أمريكا اللاتينية تستخدم طائرات P-51D، حيث حصلت على ست طائرات عام 1948، منها 44 طائرة F-51D سويدية سابقة تم شراؤها في نفس العام، بالإضافة إلى طائرة موستانج أخرى تم الحصول عليها من مصدر مجهول. ^{[ 124 ]} وكانت آخر دولة تحتفظ بطائرات موستانج في الخدمة، حيث استمر استخدام بعضها حتى عام 1984. ^{[ 125 ]} وبيعت تسع من الطائرات العشر الأخيرة لهواة جمع الطائرات الأمريكيين عام 1988. ^{[ 50 ]}

السلفادور

اشترت القوات الجوية السلفادورية ( Fuerza Aérea Salvadoreña أو FAS) خمس طائرات من طراز كافاليير موستانج II (وطائرة واحدة من طراز كافاليير TF-51 ذات تحكم مزدوج) مزودة بخزانات وقود في أطراف الأجنحة لزيادة مدى القتال، بالإضافة إلى محركات ميرلين مطورة. كما كانت سبع طائرات من طراز P-51D موستانج في الخدمة. ^{[ 50 ]} استُخدمت هذه الطائرات خلال حرب كرة القدم عام 1969 ضد هندوراس، وهي آخر مرة استُخدمت فيها طائرة P-51 في القتال. أُسقطت إحداها، FAS-404، بواسطة طائرة فوغت F4U-5 كورسير يقودها الكابتن فرناندو سوتو في آخر معركة جوية بين طائرات مقاتلة بمحركات مكبسية في العالم. ^{[ 126 ]}

فرنسا

في أواخر عام 1944، بدأت أول وحدة فرنسية انتقالها إلى طائرات موستانج الاستطلاعية. وفي يناير 1945، حلّقت سرب الاستطلاع التكتيكي 2/33 التابع للقوات الجوية الفرنسية بطائراتها من طراز F-6C وF-6D فوق ألمانيا في مهمات مسح جوي تصويري. وظلت طائرات موستانج في الخدمة حتى أوائل الخمسينيات، حين استُبدلت بطائرات مقاتلة نفاثة. ^{[ 50 ]}

ألمانيا

استولى سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) على عدة طائرات من طراز P-51 بعد هبوطها الاضطراري، تحت مسمى "طائرات مستولى عليها". أُجريت عمليات إصلاح لهذه الطائرات، ثم خضعت لاختبارات طيران من قبل " سيرك روزاريوس" (أو " سرب روزاريوس ")، وهو وحدة الاختبار الرسمية التابعة للقيادة العليا لسلاح الجو الألماني ، وذلك لتقييمها قتالياً في غوتينغن . أُعيد طلاء الطائرات بعلامات ألمانية، مع تلوين مقدمتها وذيلها وبطنها باللون الأصفر الفاقع لتسهيل التعرف عليها. كما حلّقت الوحدة أيضاً بثلاث طائرات من طراز P-51D مستولى عليها، من بينها طائرات تحمل رموز " لوفتفافه غيشواديركينونغ " T9+CK وT9+FK وT9+HK وT9+PK (مع العلم أن البادئة "T9" غير معروفة رسمياً لأي تشكيل تابع لسلاح الجو الألماني، وفقاً لسجلاتهم الخاصة، باستثناء صور الطائرات التي حلّقت بها "سيرك روزاريوس "). ^{[ 127 ]} عُثر على بعض طائرات P-51 هذه من قِبل قوات الحلفاء في نهاية الحرب؛ بينما تحطمت طائرات أخرى أثناء الاختبارات. ^{[ 128 ]} كما ورد ذكر طائرة موستانج في ملحق رواية KG 200، حيث أشارت إلى أنها كانت تُستخدم من قِبل وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، التي كانت تختبر وتقيّم، وأحيانًا تُشغّل سرًا، طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 129 ]}

غواتيمالا

كان لدى القوات الجوية الغواتيمالية 30 طائرة من طراز P-51D موستانج في الخدمة من عام 1954 إلى أوائل السبعينيات. ^{[ 50 ]}

هايتي

كان لدى هايتي أربع طائرات من طراز P-51D موستانج عندما كان الرئيس بول أوجين ماجلوار في السلطة من عام 1950 إلى عام 1956، وتم إخراج آخر طائرة منها من الخدمة في الفترة 1973-1974 وبيعت كقطع غيار إلى جمهورية الدومينيكان. ^{[ 130 ]}

أندونيسيا

حصلت إندونيسيا على 26 طائرة من طراز P-51D/K من سلاح الجو الهولندي لجزر الهند الشرقية المنسحب في الفترة 1949-1950، ثم تسلمت 35 طائرة من طراز P-51D من الولايات المتحدة في الفترة 1960-1961. ^{[ 131 ]} استُخدمت طائرات موستانج ضد العديد من الثورات خلال خمسينيات القرن العشرين، مثل ثورة بيرميستا المدعومة من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية في الفترة 1958-1961. خلال هذه الفترة، حققت طائرة موستانج أول انتصار جوي (وحتى عام 2022) الوحيد لسلاح الجو الإندونيسي، عندما أسقطت طائرة موستانج من طراز P-51D يقودها النقيب إغناتيوس ديوانتو، في 18 مايو 1958، قاذفة من طراز B-26 إنفيدر تابعة لسلاح الجو الثوري لبيرميستا يقودها ألين لورانس بوب بالقرب من أمبون . ^{[ 132 ]} كما استُخدمت هذه الطائرات ضد قوات الكومنولث (سلاح الجو الملكي البريطاني، وسلاح الجو الملكي الأسترالي، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي) خلال المواجهة الإندونيسية الماليزية في أوائل الستينيات. تسلّمت إندونيسيا شحنة من خمس أو سبع طائرات من طراز كافاليير 2 موستانج وطائرة واحدة من طراز TF-51D (بدون خزانات وقود طرفية) في الفترة 1972-1973 كجزء من برنامج "حصان السلام" بموجب قانون المساعدة الدفاعية المتبادلة . وكان آخر استخدام لطائرات موستانج لأغراض عسكرية خلال مناورات "ويباوا 5" في جبل لاو ، ماجيتان في فبراير 1975. كما استُخدمت طائرات موستانج الإندونيسية في تصوير فيلم "جانور كونينغ" الذي عُرض عام 1980. وتم استبدال طائرات موستانج عام 1976. ^{[ 133 ] [ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]}

إسرائيل

اشترت إسرائيل بشكل غير قانوني عددًا من طائرات P-51 موستانج عام 1948، وقامت بتعبئتها وتهريبها إلى البلاد تحت مسمى معدات زراعية لاستخدامها في حرب فلسطين (1947-1949 ) . خدمت هذه الطائرات جنبًا إلى جنب مع ما يزيد عن 23 طائرة مقاتلة من طراز Avia S-199 (ميسرشميت Bf 109G تشيكية الصنع) في الخدمة الإسرائيلية، وسرعان ما أثبتت طائرات موستانج جدارتها كأفضل طائرة مقاتلة في الترسانة الإسرائيلية. ^{[ 137 ]} كما تم شراء المزيد من الطائرات من السويد، واستُبدلت بطائرات نفاثة في نهاية الخمسينيات، ولكن ليس قبل استخدامها في أزمة السويس ، مع بداية عملية قادش . وبالتزامن مع عملية إنزال مظلي مفاجئة في ممر متلا ، تم تكليف أربع طائرات P-51 خصيصًا بقطع أسلاك الهاتف والتلغراف باستخدام أجنحتها في طلعات جوية منخفضة للغاية، مما أدى إلى انقطاعات كبيرة في الاتصالات المصرية. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

إيطاليا

كانت إيطاليا من بين الدول التي استخدمت طائرات P-51D بعد الحرب العالمية الثانية؛ ورغم تباطؤ عمليات التسليم بسبب الحرب الكورية، إلا أنه بين سبتمبر 1947 ويناير 1951، ووفقًا لإحصاءات وزارة الدفاع الإيطالية، تم تسليم 173 طائرة. استُخدمت هذه الطائرات في جميع وحدات المقاتلات التابعة للجيش الإيطالي: السرب الثاني، والثالث، والرابع، والخامس، والسادس، والجناح 51 ، بالإضافة إلى بعضها في المدارس والوحدات التجريبية. ونظرًا لكونها تُعتبر مقاتلة "أنيقة"، فقد استخدمها العديد من القادة الإيطاليين كطائرات شخصية. فُرضت بعض القيود على استخدامها بسبب خصائص طيرانها غير المواتية. إذ كان لا بد من توخي الحذر الشديد عند نفاذ خزانات الوقود، كما مُنعت بعض المناورات البهلوانية. عمومًا، حظيت طائرة P-51D بتقييم عالٍ حتى بالمقارنة مع المقاتلة الرئيسية الأخرى في الخدمة الإيطالية بعد الحرب، وهي طائرة سوبرمارين سبيتفاير، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن طائرات P-51D كانت في حالة جيدة جدًا مقارنةً بجميع المقاتلات الأخرى التي زودت بها قوات الحلفاء إيطاليا. بدأ التخلص التدريجي من سيارة موستانج في منتصف عام 1958. ^{[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]}

اليابان

تعرضت طائرة P-51C-11-NT إيفالينا ، التي تحمل الرقم "278" (الرقم التسلسلي السابق لسلاح الجو الأمريكي: 44-10816 ) والتي كانت تابعة للسرب المقاتل 26، المجموعة المقاتلة 51، لنيران المدفعية في 16 يناير 1945، وهبطت اضطرارياً على بطنها في مطار سوتشون في الصين، الذي كان تحت سيطرة اليابانيين. قام اليابانيون بإصلاح الطائرة، ووضعوا عليها شعارات هينومارو بشكل مؤقت ، ثم نقلوها جواً إلى مركز تقييم فوسا ( قاعدة يوكوتا الجوية حالياً ) في اليابان. ^{[ 50 ]}

هولندا

استلم سلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية 40 طائرة من طراز P-51D، واستخدمها خلال الثورة الوطنية الإندونيسية ، ولا سيما خلال عمليتي الشرطة الهولنديتين : عملية برودكت عام 1947 وعملية كراي في الفترة 1948-1949. ^{[ 144 ]} وبعد انتهاء النزاع، استلمت إندونيسيا 26 طائرة من طراز موستانج. ^{[ 50 ]}

نيوزيلندا

طلبت نيوزيلندا 370 طائرة من طراز P-51 موستانج لتعزيز أسطولها من طائرات F4U كورسير في مسرح عمليات المحيط الهادئ . كان من المقرر تسليم دفعة أولية تضم 30 طائرة من طراز P-51D، تليها 137 طائرة أخرى من طراز P-51D و203 طائرات من طراز P-51M. ^{[ 145 ]} كانت الطائرات الثلاثون الأولى قيد الشحن مع انتهاء الحرب في أغسطس 1945؛ وقد تم تخزينها في صناديق التعبئة، وتم إلغاء طلبية طائرات موستانج الإضافية. في عام 1951، دخلت طائرات موستانج المخزنة الخدمة في الأسراب 1 (أوكلاند) ، و 2 (ويلينغتون) ، و 3 (كانتربري) ، و 4 (أوتاغو) التابعة لسلاح الجو الإقليمي . استمرت طائرات موستانج في الخدمة حتى تم إخراجها من الخدمة قبل الأوان في أغسطس 1955 بعد سلسلة من المشاكل المتعلقة بهيكل الهبوط وتآكل نظام التبريد. خدمت أربع طائرات موستانج كطائرات جر أهداف حتى تم حل القوات الجوية التكتيكية في عام 1957. ^{[ 145 ]} كما قام طيارو القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في سلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة طائرة P-51، وحقق طيار نيوزيلندي واحد على الأقل انتصارات فوق أوروبا أثناء إعارته إلى سرب طائرات P-51 التابع للقوات الجوية الأمريكية.

نيكاراغوا

اشترى الحرس الوطني النيكاراغوي 26 طائرة من طراز P-51D موستانج من السويد في عام 1954، ثم تلقى لاحقًا 30 طائرة من طراز P-51D موستانج من الولايات المتحدة بالإضافة إلى طرازين من طراز TF-51 من شركة MAP بعد عام 1954. وتم إخراج جميع الطائرات من هذا النوع من الخدمة بحلول عام 1964. ^{[ 50 ]}

فيلبيني

حصلت الفلبين على 103 طائرات من طراز P-51D موستانج بعد الحرب العالمية الثانية، شغّلتها أسراب المقاتلات التكتيكية السادسة "الكوبرا" والسابعة "البلدغ" والثامنة "العقارب" التابعة للجناح المقاتل الخامس. ^{[ 146 ]} شكّلت هذه الطائرات العمود الفقري لسلاح الجو التابع للجيش الفلبيني والقوات الجوية الفلبينية بعد الحرب ، واستُخدمت على نطاق واسع خلال حملة هوك ، في القتال ضد المتمردين الشيوعيين، وكذلك في قمع متمردي مورو بقيادة الحاج كاملون في جنوب الفلبين حتى عام 1955. وكانت طائرات موستانج أيضًا أول طائرات فريق الاستعراض الجوي الفلبيني، الذي شُكّل عام 1953 وأُطلق عليه اسم " الماس الأزرق" في العام التالي. ^{[ 147 ]} استُبدلت طائرات موستانج بـ 56 طائرة من طراز F-86 سابر في أواخر الخمسينيات، لكن بعضها ظل في الخدمة لأداء مهام مكافحة التمرد حتى أوائل الثمانينيات.

بولندا

خلال الحرب العالمية الثانية، استخدمت خمسة أسراب تابعة لسلاح الجو البولندي في بريطانيا طائرات موستانج. وكانت أول وحدة بولندية تُجهز (في 7 يونيو 1942) بطائرات موستانج مارك 1 هي السرب "ب" التابع للسرب 309 " زيمي تشيرفينسكي " ^{[ رقم 6 ]} (وحدة تابعة لقيادة التعاون مع الجيش)، تلاه السرب "أ" في مارس 1943. لاحقًا، أُعيد تصنيف السرب 309 كوحدة مقاتلة/استطلاع وأصبح جزءًا من قيادة المقاتلات. في 13 مارس 1944، تسلم السرب 316 " وارسزاوسكي " أولى طائرات موستانج مارك 3؛ واكتملت إعادة تسليح الوحدة بحلول نهاية أبريل. وبحلول 26 مارس 1944، تسلم السربان 306 " تورونسكي " و 315 " دبلينسكي " طائرات موستانج مارك 3 (استغرقت العملية بأكملها 12  يومًا). في 20 أكتوبر 1944، استُبدلت طائرات موستانج مارك 1 التابعة للسرب 309 بطائرات مارك 3. وفي 11 ديسمبر 1944، أُعيد تسمية الوحدة لتصبح السرب البولندي المقاتل 309 " أرض تشيرفين ". ^{[ 148 ]} وفي عام 1945، تسلّم السرب 303 " كوشيوسكو " 20 طائرة موستانج مارك 4/مارك 4أ بديلة. بعد الحرب، بين 6 ديسمبر 1946 و6 يناير 1947، تم حلّ جميع الأسراب البولندية الخمسة المجهزة بطائرات موستانج. أعادت بولندا حوالي 80 طائرة موستانج مارك 3 و20 طائرة موستانج مارك 4/4أ إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، الذي نقلها بدوره إلى الحكومة الأمريكية. ^{[ 149 ]}

الصومال

شغّلت القوات الجوية الصومالية ثماني طائرات من طراز P-51D في الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية. ^{[ 150 ]}

جنوب أفريقيا

شغّل السرب رقم 5 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي طائرات موستانج من طراز Mk III (P-51B/C) وMk IV (P-51D/K) في إيطاليا خلال الحرب العالمية الثانية، بدءًا من سبتمبر 1944، عندما تحوّل السرب من طائرات كيتي هوك إلى طائرات موستانج Mk III. دخلت طائرات Mk IV وMk IVA الخدمة في جنوب أفريقيا في مارس 1945. كانت هذه الطائرات مموهة بشكل عام على الطراز البريطاني، حيث تم سحبها من مخزونات سلاح الجو الملكي البريطاني؛ وحملت جميعها أرقامًا تسلسلية لسلاح الجو الملكي البريطاني، وتم شطبها من الخدمة وتفكيكها في أكتوبر 1945. في عام 1950، زوّدت الولايات المتحدة السرب رقم 2 التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي بطائرات موستانج F-51D للخدمة في الحرب الكورية. وقد أدّى هذا النوع أداءً جيدًا في أيدي القوات الجنوب أفريقية قبل استبداله بطائرات F-86 سابر في عامي 1952 و1953. ^{[ 50 ]}

كوريا الجنوبية

في غضون شهر من اندلاع الحرب الكورية، تم تزويد سلاح الجو الكوري الجنوبي، الذي كان يعاني من نقص حاد في القوات الجوية، بعشر طائرات من طراز إف-51 دي موستانج ، وذلك ضمن مشروع "باوت وان" . وقد قاد هذه الطائرات طيارون كوريون جنوبيون، كان العديد منهم من قدامى المحاربين في سلاح الجو التابع للجيش والبحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى مستشارين أمريكيين بقيادة الرائد دين هيس . وفي وقت لاحق، تم توفير المزيد من الطائرات من المخزونات الأمريكية والجنوب أفريقية، حيث كانت الأخيرة بصدد التحول إلى طائرات إف-86 سابر. وشكّلت هذه الطائرات العمود الفقري لسلاح الجو الكوري الجنوبي حتى تم استبدالها بطائرات سابر. ^{[ 50 ]}

كما خدمت مع فريق "النسور السوداء" التابع للقوات الجوية لجمهورية كوريا ، حتى تم إحالتها إلى التقاعد في عام 1954.

السويد

استعادت القوات الجوية السويدية (Flygvapnet) في البداية أربع طائرات من طراز P-51 (اثنتان من طراز P-51B واثنتان من طراز P-51D المبكر) كانت قد حُوِّلت إلى السويد خلال مهمات فوق أوروبا. في فبراير 1945، اشترت السويد 50 طائرة من طراز P-51D تحمل الرمز J 26، والتي سلمها طيارون أمريكيون في أبريل، وتم تخصيصها لجناح أوبلاند (F 16) في أوبسالا كطائرات اعتراضية. في أوائل عام 1946، تم تجهيز جناح يمتلاند (F 4) في أوسترسوند بدفعة ثانية من 90 طائرة من طراز P-51D. وفي عام 1948، تم شراء دفعة أخيرة من 21 طائرة من طراز موستانج. وبذلك، بلغ إجمالي عدد طائرات J 26 التي خدمت في القوات الجوية السويدية خلال أواخر الأربعينيات 161 طائرة. تم تعديل حوالي 12 طائرة لأغراض الاستطلاع الجوي وأعيد تسميتها إلى S 26. شاركت بعض هذه الطائرات في عملية رسم الخرائط السرية السويدية للمنشآت العسكرية السوفيتية الجديدة على ساحل بحر البلطيق في الفترة 1946-1947 ( عملية فالون )، وهي عملية تضمنت العديد من الانتهاكات المتعمدة للمجال الجوي السوفيتي. ومع ذلك، كانت طائرة موستانج قادرة على التفوق في الغوص على أي مقاتلة سوفيتية في ذلك العصر، لذلك لم تُفقد أي طائرة من طراز S 26 في هذه المهمات. ^{[ 151 ]} تم استبدال طائرات J 26 بطائرات دي هافيلاند فامباير حوالي عام 1950. وتم استبدال طائرات S 26 بطائرات S 29C في أوائل الخمسينيات. ^{[ 50 ]}

سويسرا

شغّلت القوات الجوية السويسرية عدداً قليلاً من طائرات P-51 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، والتي صادرتها السلطات السويسرية خلال الحرب العالمية الثانية بعد إجبار الطيارين على الهبوط في سويسرا المحايدة. وبعد الحرب، اشترت سويسرا أيضاً 130 طائرة من طراز P-51 بسعر 4000 دولار أمريكي للطائرة الواحدة. واستمرت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1958. ^{[ 50 ]}

الاتحاد السوفياتي

استلم الاتحاد السوفيتي ما لا يقل عن 10 طائرات موستانج مارك 1 من الطرازات المبكرة التابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي البريطاني، واختبرها، لكنه وجدها "أقل كفاءة" من المقاتلات السوفيتية المعاصرة، فحوّلها إلى وحدات تدريب. لاحقًا، تم إصلاح طائرات P-51B/C وD التي تم تسليمها بموجب برنامج الإعارة والتأجير، إلى جانب طائرات موستانج أخرى تُركت في روسيا بعد "مهام النقل الجوي" الشهيرة ، واستُخدمت من قبل القوات الجوية السوفيتية، ولكن ليس في الخدمة على الخطوط الأمامية. ^{[ 152 ]}

أوروغواي

استخدمت القوات الجوية الأوروغوايانية 25 طائرة من طراز P-51D موستانج من عام 1950 إلى عام 1960؛ وتم بيع بعضها لاحقًا إلى بوليفيا. ^{[ 50 ]}

تم بيع العديد من طائرات P-51 كفائض بعد الحرب، غالباً بسعر زهيد يصل إلى 1500 دولار. بيع بعضها لطيارين سابقين في زمن الحرب أو لهواة آخرين للاستخدام الشخصي، بينما تم تعديل البعض الآخر لسباقات الطيران. ^{[ 153 ]}

كانت إحدى أهم طائرات موستانج التي شاركت في سباقات الطيران هي الطائرة ذات الرقم التسلسلي 44-10947 ، وهي طائرة P-51C-10-NT فائضة اشتراها الطيار السينمائي بول مانتز . قام مانتز بتعديل جناحيها، فأغلقهما بإحكام ليُشكّل خزان وقود ضخم في كل جناح؛ هذه "الأجنحة المبللة" قلّلت الحاجة إلى التوقف للتزود بالوقود أو استخدام خزانات الوقود الإضافية التي تزيد من مقاومة الهواء. سُمّيت الطائرة " Blaze of Noon " تيمّنًا بفيلم "Blaze of Noon" ، وفازت بسباقي بنديكس الجويين عامي 1946 و1947، وحصلت على المركز الثاني في سباق بنديكس عام 1948، والمركز الثالث في سباق بنديكس عام 1949. سجّل مانتز أيضًا رقمًا قياسيًا أمريكيًا في عبور المحيط الأطلسي عام 1947. باع طائرة موستانج إلى تشارلز إف. بلير الابن (زوج مورين أوهارا المستقبلي )، الذي أعاد تسميتها إلى إكسكاليبور 3 واستخدمها لتسجيل رقم قياسي في رحلة من نيويورك إلى لندن (حوالي 3460 ميلًا أو 5570 كيلومترًا ) عام 1951: 7 ساعات و48 دقيقة من الإقلاع من إيدلوايلد إلى مطار لندن. في وقت لاحق من ذلك العام، طار بلير من النرويج إلى فيربانكس، ألاسكا، مرورًا بالقطب الشمالي (حوالي 3130 ميلًا أو 5040 كيلومترًا )، مُثبتًا إمكانية الملاحة باستخدام أشعة الشمس فوق منطقة القطب الشمالي المغناطيسي. مُنح بلير جائزة هارمون تقديرًا لهذا الإنجاز، واضطرت القوات الجوية إلى تغيير رأيها بشأن احتمال شنّ هجوم جوي سوفيتي من الشمال. تُعرض طائرة موستانج هذه الآن في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء . ^{[ 154 ]}

في عام 1958، أحالت القوات الجوية الملكية الكندية طائراتها الـ 78 المتبقية من طراز موستانج إلى التقاعد. ونقل الطيار لين غاريسون هذه الطائرات من مواقع تخزينها المختلفة إلى كاناستوتا، نيويورك ، حيث كان مقر المشترين الأمريكيين. وقد حلّق غاريسون بكل طائرة من الطائرات المتبقية مرة واحدة على الأقل. وتشكل هذه الطائرات نسبة كبيرة من الطائرات التي تحلق حاليًا في جميع أنحاء العالم. ^{[ 155 ]}

كانت شركة ترانس-فلوريدا للطيران، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة كافاليير للطائرات، أبرز الشركات التي قامت بتحويل طائرات موستانج للاستخدام المدني، وهي التي أنتجت طائرة كافاليير موستانج . وشملت التعديلات زعنفة ذيل أطول وخزانات وقود في أطراف الأجنحة. كما تضمنت التحويلات ميزة خاصة بطائرة كافاليير موستانج: إضافة مقعد ثانٍ ضيق في المساحة التي كان يشغلها سابقًا جهاز الراديو العسكري وخزان وقود جسم الطائرة.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، عندما رغبت وزارة الدفاع الأمريكية في تزويد دول أمريكا الجنوبية، ولاحقًا إندونيسيا، بالطائرات للدعم الجوي القريب ومكافحة التمرد ، دفعت لشركة كافاليير لإعادة بعض تحويلاتها المدنية إلى مواصفات عسكرية محدثة .

في القرن الحادي والعشرين، قد يصل سعر طائرة P-51 إلى أكثر من  مليون دولار، حتى لو كانت مُرممة جزئيًا فقط. ^{[ 155 ]} كان هناك 204 طائرات P-51 مملوكة ملكية خاصة في الولايات المتحدة مسجلة لدى إدارة الطيران الفيدرالية عام 2011، ^{[ 156 ]} معظمها لا يزال يُحلّق، وغالبًا ما يرتبط بمنظمات مثل القوات الجوية التذكارية (التي كانت تُعرف سابقًا باسم القوات الجوية الكونفدرالية). ^{[ 157 ]}

في مايو 2013، سجل دوغ ماثيوز رقماً قياسياً في الارتفاع بلغ 12,975 متراً (42,568 قدماً) على متن طائرة من طراز P-51 تُدعى "المتمرد" ، وهي طائرة تعمل بمحرك مكبسي يتراوح وزنها بين 3,000 و6,000 كيلوغرام (6,600 إلى 13,200 رطل) . ^{[ 158 ]} انطلق ماثيوز من مدرج عشبي في مطار إنديانتاون بولاية فلوريدا ، وحلق فوق بحيرة أوكيشوبي ، مسجلاً أرقاماً قياسية عالمية في زمن الوصول إلى ارتفاع 9,000 متر (30,000 قدم) في 18 دقيقة، وارتفاع 12,000 متر (39,000 قدم) في 31 دقيقة. لقد سجل رقماً قياسياً في الارتفاع أثناء الطيران الأفقي بلغ 12200 متر (40100 قدم) ورقماً قياسياً مطلقاً في الارتفاع بلغ 13000 متر (42500 قدم) ، ^{[ 159 ] [ 160 ]} محطماً الرقم القياسي السابق البالغ 11248 متر (36902 قدم) الذي تم تسجيله في عام 1954.              

باستثناء الأعداد الصغيرة التي تم تجميعها أو إنتاجها في أستراليا، تم بناء جميع سيارات موستانج بواسطة شركة نورث أمريكان في البداية في إنجلوود، كاليفورنيا ، ولكن بعد ذلك تم بناؤها أيضًا في دالاس ، تكساس.

• Aerei da Combattimento della Seconda Guerra Mondiale (باللغة الإيطالية). نوفارا، إيطاليا: دي أغوستيني إيديتور، 2005.
• أندرسون، بيتر ن. طائرات موستانج التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي. سيدني، أستراليا: إيه إتش آند إيه دبليو ريد بي تي واي المحدودة، 1975. رقم ISBN 0-589-07130-0.
• أنجيلوتشي، إنزو وبيتر باورز. المقاتلة الأمريكية: الدليل الشامل للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: أوريون بوكس، 1985. ISBN 0-517-56588-9.
• آرو، تشاك وكولين آرو. "أسرع طائرات موستانج في العالم". مجلة عشاق الطيران . العدد 13، أغسطس - نوفمبر 1980. الصفحات  56-62. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• بيرش، ديفيد. رولز رويس وموستانج. ديربي، المملكة المتحدة: مؤسسة رولز رويس للتراث، 1987. ISBN 0-9511710-0-3.
• بوين، عزرا. فرسان الجو (ملحمة الطيران). نيويورك: تايم-لايف بوكس ، 1980. ISBN 0-8094-3252-8.
• بورث، كريستي. أساتذة الإنتاج الضخم. إنديانابوليس، إنديانا: شركة بوبس ميريل، 1945.
• بومان، مارتن دبليو. بي-51 موستانج ضد إف دبليو 190: أوروبا 1943-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2007. رقم ISBN 1-84603-189-3.
• بويلان، برنارد. تطوير المقاتلة المرافقة بعيدة المدى . واشنطن العاصمة: قسم التاريخ التابع لسلاح الجو الأمريكي، معهد الدراسات البحثية، جامعة سلاح الجو، 1955. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2014.
• بوين، والتر ج. صراع الأجنحة. نيويورك: سايمون وشوستر، 1994. ISBN 0-684-83915-6.
• بريفورت، دومينيك مع أندريه جوينو. لو نورث أمريكان P-51 موستانج  – من 1940 إلى 1980 (Avions et Pilotes 5) (بالفرنسية). باريس: تاريخ ومجموعات، 2003. ISBN 2-913903-80-0.
• بريدجمان، ليونارد، محرر. "طائرة موستانج الأمريكية الشمالية". طائرات جينز المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: ستوديو، 1946. ISBN 1-85170-493-0.
• كالدول، دونالد وريتشارد مولر. سلاح الجو الألماني فوق ألمانيا - الدفاع عن الرايخ. سانت بول، مينيسوتا: كتب غرينهيل، دار نشر إم بي آي، 2007. رقم ISBN 978-185367-712-0.
• كارسون، ليونارد "كيت". المطاردة والتدمير. غرناطة هيلز، كاليفورنيا: سينتري بوكس ​​إنك، 1978. ISBN 0-913194-05-0.
• كارتر، داستن دبليو. وبيرش جيه. ماثيوز. موستانج: حصان السباق الأصيل . ويست تشيستر، بنسلفانيا: شركة شيفر للنشر، 1992. ISBN 978-0-88740-391-0.
• كليفر، توم (أبريل - يوليو 1982). "عودة فريق رايزرباكس". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 26-31 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• كرافن، ويسلي؛ كيت، جيمس (1949). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية، المجلد الثاني: أوروبا، من الشعلة إلى نقطة الصفر، من أغسطس 1942 إلى ديسمبر 1943. شيكاغو: جامعة شيكاغو.
• دارلينج، كيف. طائرة موستانج بي-51 (أسطورة القتال). شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 2002. رقم ISBN 1-84037-357-1.
• ديفيس، لاري. طائرة موستانج بي-51 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1995. رقم ISBN 0-89747-350-7.
• دين، فرانسيس هـ. مئة ألف من أمريكا . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1997. ISBN 0-7643-0072-5.
• ديلف، كين. قصة موستانج. لندن: كاسيل وشركاه، 1999. ISBN 1-85409-259-6.
• ديلف، كين. كتاب مصادر سلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1994. رقم ISBN 1-85310-451-5.
• دينست، جون ودان هاغيدورن. طائرات موستانج إف-51 الأمريكية الشمالية في خدمة القوات الجوية لأمريكا اللاتينية . لندن: أيروفاكس، 1985. ISBN 0-942548-33-7.
• دونالد، ديفيد، محرر. موسوعة الطائرات العالمية. إيتوبيكوك، أونتاريو: بروسبيرو، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• دور، روبرت ف. بي-51 موستانج (تاريخ الطائرات الحربية). سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال بابليشرز، 1995. رقم ISBN 0-7603-0002-X.
• إيثيل، جيفري ل . موستانج: تاريخ موثق للطائرة بي-51 . لندن: دار نشر جينز، 1981. ISBN 0-531-03736-3
• إيثيل، جيفري ل. طائرة موستانج بي-51: بالألوان، صور من الحرب العالمية الثانية وكوريا. سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال للنشر والتوزيع، 1993. ISBN 0-87938-818-8.
• إثيل وجيفري وروبرت ساند. مقاتلي الحرب العالمية الثانية. مينيابوليس، مينيسوتا: زينيث إمبرينت، 2002. ISBN 978-0-7603-1354-1.
• فورسيث، روبرت. JV44: سيرك غالاند . بورغيس هيل، غرب ساسكس، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك، 1996. ISBN 0-9526867-0-8
• فورس، أنتوني. ويلفريد فريمان: العبقري وراء بقاء الحلفاء وتفوقهم الجوي، من عام 1939 إلى عام 1945. ستابلهيرست، المملكة المتحدة: سبيلماونت، 1999. ISBN 1-86227-079-1.
• جيلمان، جيه دي وجيه كلايف. كيه جي 200. لندن: بان بوكس ​​المحدودة، 1978. رقم ISBN 0-85177-819-4.
• غلانسي، جوناثان (2006)، سبيتفاير: السيرة المصورة ، لندن: أتلانتيك بوكس، رقم ISBN 978-1-84354-528-6
• غوردون، دوغ (يوليو-أغسطس 2001). "أساتذة الاستطلاع التكتيكي: الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي في أوروبا، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (94): 31-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية. هينكلي، المملكة المتحدة: دار نشر ميدلاند إيان آلان، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
• جرانت، ويليام نيوبي. طائرة موستانج بي-51. لندن: دار بايسون للنشر، 1980. رقم ISBN 0-89009-320-2.
• غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم. سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
• غرونهاغن، روبرت دبليو. موستانغ: قصة المقاتلة بي-51 (طبعة منقحة). نيويورك: شركة آركو للنشر، 1980. رقم ISBN 0-668-04884-0.
• غانستون، بيل. دليل مصور للطائرات المقاتلة التابعة للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. لندن: دار سالاماندر بوكس ​​المحدودة، 1981. رقم ISBN 0-668-05228-7.
• جونستون، بيل . Aerei della Seconda guerra mondiale (باللغة الإيطالية). ميلانو: محرر بيرو، 1984. لا يوجد رقم ISBN.
• غانستون، بيل ومايك سبيك. القتال الجوي الحديث. دار كريسنت للنشر، 1983، رقم ISBN 91-972803-8-0.
• غانستون، بيل. طائرة موستانج بي-51 الأمريكية الشمالية. نيويورك: غاليري بوكس، 1990. ISBN 0-8317-1402-6.
• غانستون، بيل وروبرت ف. دور. "طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج: المقاتلة التي انتصرت في الحرب". أجنحة الشهرة ، المجلد 1. لندن: إيروسبيس، 1995، الصفحات  56-115. ISBN 1-874023-74-3.
• هاغيدورن، دان. القوات الجوية لأمريكا الوسطى والكاريبي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون)، 1993. ISBN 0-85130-210-6.
• هاغيدورن، دان. حروب أمريكا اللاتينية الجوية والطائرات . كراوبورو، المملكة المتحدة: هيكوكي، 2006. ISBN 1-902109-44-9.
• هاموند، غرانت. عقل الحرب: جون بويد والأمن الأمريكي ، مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 2001، رقم ISBN 1-56098-941-6.
• هاستينغز، ماكس. قيادة القاذفات . مينيابوليس، مينيسوتا: دار زينيث للنشر، 1979. ISBN 978-0-76034-520-7.
• هاتش، غاردنر ن.؛ وينتر، فرانك هـ. (1993). طائرة موستانج بي-51 . بادوكا، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر. رقم ISBN 978-1-56311-080-1.
• هيس، ويليام ن. موستانج المقاتلة: سجل طائرة P-51. نيويورك: دابلداي وشركاه، 1970. ISBN 0-912173-04-1.
• "التاريخ، بوينغ: طائرة P-51 موستانج". بوينغ . تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2014.
• جاكسون، روبرت. طائرات الحرب العالمية الثانية: التطوير، والتسليح، والمواصفات . إديسون، نيو جيرسي: تشارتويل بوكس، 2003. ISBN 0-7858-1696-8.
• جاكسون، روبرت. موستانج: السجل التشغيلي . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1992. ISBN 1-85310-212-1.
• جيرام، مايكل ف. طائرة موستانج بي-51. يوفيل، المملكة المتحدة: وينشمور لخدمات النشر المحدودة، 1984، رقم ISBN 0-85429-423-6.
• جونسن، فريدريك أ. بيل، بي-39/بي-63 إيراكوبرا وكينغ كوبرا . سانت بول، مينيسوتا: دار فويجر للنشر، 1998. رقم ISBN 1-58007-010-8.
• جونسن، فريدريك أ. طائرة موستانج بي-51 الأمريكية الشمالية. نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر والتوزيع المتخصصة، 1996. رقم ISBN 0-933424-68-X.
• كابلان، فيليب. الطيران البحري: الطيارون البحريون والطيران على حاملات الطائرات: تاريخ. نيويورك: مجموعة مايكل فريدمان للنشر، 2001. ISBN 1-58663-189-6.
• كينزي، بيرت. طائرة موستانج بي-51 بالتفصيل والمقياس: الجزء 1؛ من النموذج الأولي إلى بي-51 سي . كارولتون، تكساس: شركة ديتيل آند سكيل، 1996. رقم ISBN 1-888974-02-8.
• كينزي، بيرت. طائرة موستانج بي-51 بالتفصيل والمقياس: الجزء 2؛ من بي-51 دي إلى بي-82 إتش . كارولتون، تكساس: شركة ديتيل آند سكيل، 1997. رقم ISBN 1-888974-03-6
• كناك، مارسيل سايز. موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1978. ISBN 0-912799-59-5.
• لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
• ليدنيسر، ديفيد أ. وإيان ج. جيلكريست. "نظرة استرجاعية: أساليب التحليل الديناميكي الهوائي الحاسوبي المطبقة على طائرة P-51 موستانج." ورقة AIAA 91-3288، سبتمبر 1991.
• ليدنيسر، ديفيد أ. "ملاحظة فنية: تقييم ديناميكا الموائع الحسابية لثلاث طائرات مقاتلة بارزة من الحرب العالمية الثانية." مجلة الطيران ، الجمعية الملكية للملاحة الجوية، يونيو/يوليو 1995.
• ليدنيسر، ديفيد أ. "ديناميكا الهواء للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية". مجلة EAA للطيران الرياضي ، يناير 1999.
• ليفينغويل، راندي (وديفيد نيوهارت، تصوير). موستانج: 40  عامًا. سانت بول، مينيسوتا: كريستلاين (علامة تجارية لشركة إم بي آي للنشر)، 2003. ISBN 0-7603-2122-1.
• ليمينغ، آر إيه. الرياضيات لرسومات الحاسوب . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر أيرو، 1979. رقم ISBN 978-0-8168-6751-6.
• ليمينغ، آر إيه. الهندسة التحليلية العملية مع تطبيقات على الطائرات . نيويورك: شركة ماكميلان، 1944.
• لوفتين، إل كيه، الابن. السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة، ناسا SP-468. مؤرشف في 13 يونيو 2006 في Wayback Machine. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ ناسا. تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
• لوي، مالكولم ف. طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج (سلسلة كروود للطيران). رامسبري، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2009. رقم ISBN 978-1-86126-830-3.
• لوفينغ، جورج. وودباين ريد ليدر: طيار ماهر على متن طائرة بي-51 موستانج في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. نيويورك: بالانتين بوكس، 2003. ISBN 0-89141-813-X.
• ماتريكاردي، باولو. Aerei militari: Caccia e Ricognitori (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري إليكتا، 2006.
• ميتيلسكي، ميشال، سامولوت ميسليوسكي موستانج إم كيه. I-III ويد. أنا (باللغة البولندية). وارسو: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej، 1981. ISBN 83-11-06604-3.
• ميلر، دونالد ل. القوات الجوية الثامنة: أطقم القاذفات الأمريكية في بريطانيا . لندن: دار أوروم للنشر، 2007. ISBN 978-1-84513-221-7.
• مونسون، كينيث. Caccia e aerei da attacco e addstramento dal 1946  ad oggi (باللغة الإيطالية). تورينو: إيديتريس ساي، 1969. لا يوجد رقم ISBN.
• أولياري، مايكل. طائرة موستانج بي-51: قصة تصنيع طائرة نورث أمريكان المقاتلة الأسطورية في الحرب العالمية الثانية بالصور الأصلية. نورث برانش، مينيسوتا: دار سبيشالتي برس، 2010. رقم ISBN 978-1-58007-152-9.
• أوليري، مايكل. مقاتلو سلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: دار نشر ستيرلينغ، 1986. رقم ISBN 0-7137-1839-0.
• أوليفر، ديفيد. طائرة موستانج بي-51 . دار نشر أمبرلي، 2023. رقم ISBN 9781398110564.
• أولمستيد، ميرل. السرب 357 فوق أوروبا: مجموعة المقاتلات 357 في الحرب العالمية الثانية . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر فالانكس، 1994. ISBN 0-933424-73-6.
• بايس، ستيف. "موستانج - حصان أصيل في الجو". ستراود، المملكة المتحدة: فونثيل ميديا، 2012. ISBN 978-1-78155-051-9
• بيرسي، آرثر. طائرات الإعارة والتأجير في الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1996. ISBN 1-85310-443-4.
• "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
• سجارلاتو، نيكو. "موستانج P-51" (باللغة الإيطالية). I Grandi Aerei Storici (سلسلة الدراسات) العدد 7، نوفمبر 2003. بارما، إيطاليا: دلتا إيديتريس. ردمك 1720-0636 . 
• شورز، كريستوفر. "طائرة موستانج بمحرك أليسون: توليفة قتالية". مجلة عشاق الطيران الفصلية ، العدد 2، بدون تاريخ، الصفحات  191-206. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
• سيمز، إدوارد هـ. تكتيكات واستراتيجيات الطائرات المقاتلة 1914-1970 . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1980. ISBN 0-8168-8795-0.
• سميث، ج. ريتشارد، إيدي ج. كريك، وبيتر بيتريك. في المهام الخاصة: أسراب البحث والتجريب التابعة لسلاح الجو الألماني 1923-1945 (سلسلة كلاسيكيات الحرب الجوية). هيرشام، سري، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك، 2004. ISBN 1-903223-33-4.
• سبيك، مايك. تكتيكات الطيار المقاتل: تقنيات القتال الجوي النهاري . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، 1983. ISBN 0-85059-617-3.
• سبيك، مايك. مصممة للقتل: المقاتلة النفاثة - التطوير والتجربة. معهد البحرية الأمريكية، 1995، رقم ISBN 0-87021-059-9.
• ستيفنسون، جيمس. مفارقة البنتاغون: تطوير طائرة إف-18 هورنت. مطبعة المعهد البحري، 1993، رقم ISBN 1-55750-775-9.
• تيلمان، باريت. أبطال هيلكات في الحرب العالمية الثانية . لندن: أوسبري إيروسبيس، 1996. ISBN 1-85532-596-9.
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة. AN 01-60JE-2: تعليمات الصيانة والتركيب لطائرات الجيش من طراز P-51D-5، -10، -15، 20، -25؛ P-51K-1، -5، -10، -15؛ وطائرات موستانج IV البريطانية . إيفانسفيل، إنديانا: القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة، 1944.
• واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية في القرن العشرين . رينو، نيفادا: جاك بيكون وشركاه، 2004. ISBN 978-0-930083-17-5.
• فاغنر، راي. مصمم موستانج: إدغار شميد وP-51 . هيرندون، فيرجينيا: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 2000. ISBN 978-1-56098-994-3.
• ووكر، جيف. "إمبراطورية الشمس". كلاسيكيات الهواء ، المجلد 24، العدد 1، يناير 1988.
• وايت، غراهام. محركات الطائرات المكبسية للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. وارينديل، بنسلفانيا: جمعية مهندسي السيارات، 1995. ISBN 1-56091-655-9.
• ويلسون، ستيوارت، محرر. "طائرات موستانج الحربية: طائرات موستانج المسجلة مدنياً في أستراليا ونيوزيلندا بين الماضي والحاضر". طيور الحرب في أستراليا ونيوزيلندا 2010. سانت ليوناردز، نيو ساوث ويلز، أستراليا: مجموعة شيفرون للنشر، 2010.
• ويكسي، كين. "موستانج الرائعة: تاريخ إنتاج طائرة نورث أمريكان بي-51". مجلة عشاق الطيران ، العدد 95، سبتمبر/أكتوبر 2001.
• يين، بيل: روكويل: تراث أمريكا الشمالية. نيويورك: كريسنت بوكس، 1989. ISBN 0-517-67252-9.
• يونغ، إدوارد (ربيع 1994). "مكافحة جوية: المجموعة الثانية من قوات الكوماندوز الجوية في بورما وتايلاند". مجلة عشاق الطيران . العدد  53. الصفحات 10-19 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .