شركات الطيران الأمريكية

تولى نيكولاس كالييو رئاسة رابطة النقل الجوي (التي كانت تُعرف آنذاك باسم "خطوط الطيران الأمريكية") في يناير 2011. ^{[ 8 ]} وقد تم تعيين كالييو بعد أن حقق الجمهوريون مكاسب كبيرة في انتخابات التجديد النصفي لعام 2010. وكان كالييو قد عمل سابقًا في الشؤون الحكومية لدى سيتي غروب ، كما عمل في إدارتي الرئيس جورج بوش الأب والرئيس جورج بوش الابن . ^{[ 8 ]}

تدعم منظمة "خطوط الطيران الأمريكية" مشروع "الجيل القادم" لتحديث نظام مراقبة الحركة الجوية. سيستبدل هذا النظام تقنية الرادار الحالية التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي بنظام ملاحة حديث يعتمد على الأقمار الصناعية. ^{[ 10 ]} ويتوقع خبراء الطيران أن نظام إدارة الحركة الجوية الحديث سيساهم في توفير وقود الطائرات وتقليل التأخيرات، وذلك من خلال تمكين الطائرات من الطيران على مسارات أقصر، وزيادة عدد الطائرات التي تحلق بأمان في أي وقت. كما سيؤدي تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية إلى تقليل الوقت الذي تقضيه الطائرات في الانتظار على المدرجات وفي مسارات الانتظار. ^{[ 11 ]}

أعلنت رابطة شركات الطيران الأمريكية (A4A) رسميًا عن خمسة عناصر أساسية لسياسة وطنية لشركات الطيران، تشمل تخفيض الضرائب على القطاع، وتخفيف القيود التنظيمية، وزيادة فرص الوصول إلى الأسواق الخارجية، وجعل القطاع أكثر جاذبية للمستثمرين، وتحسين نظام مراقبة الحركة الجوية. وصرح نيكولاس إي. كالييو، الرئيس والمدير التنفيذي للرابطة، قائلاً: "تُمكّن شركات الطيران الشركات المحلية من تصدير البضائع، وتربط سكانها بالعالم لأغراض العمل والترفيه، والأهم من ذلك، أنها تُوفر فرص عمل ذات رواتب مجزية. إننا نواجه خطرًا حقيقيًا يتمثل في تحوّل شركات الطيران الأمريكية بشكل متزايد إلى تزويد شركات الطيران الأجنبية بالرحلات عبر بواباتنا، بدلاً من توسيع نطاق رحلاتها على الخطوط الدولية المربحة." ^{[ 12 ]}

في عام 2011، صرّح كالييو بأن قيمة الصادرات الأمريكية المنقولة جوًا بلغت 117 ضعف قيمة الصادرات المنقولة بحرًا، وأن الطيران التجاري أصبح محركًا هامًا للاقتصاد. وأضاف كالييو أن البيئة التنظيمية والضريبية، فضلًا عن البنية التحتية غير الكافية، تُصعّب على قطاع الطيران الأمريكي المنافسة دوليًا وتحقيق الربح في الوقت نفسه. ^{[ 12 ]}

في  25 أبريل 2011، نُشرت قاعدة "  تعزيز حماية ركاب شركات الطيران"، "76  اللائحة الفيدرالية 23110"، ودخلت حيز التنفيذ في 23 أغسطس 2011. ^{[ 13 ] [ 14 ]} إذا منعت شركة طيران مسافرًا من الصعود إلى الطائرة بسبب بيع مقاعد أكثر من المتاحة ، فإن القواعد التي سُنّت عام 1978 كانت تلزم شركات الطيران بدفع تعويض للمسافر لا يقل عن 400 دولار أو 800 دولار، حسب مدة التأخير. ^{[ 15 ]} رفعت القاعدة الجديدة هذا الحد الأدنى إلى 650 دولارًا أو 1300 دولار. ^{[ 15 ]} أبلغت رابطة النقل الجوي آنذاك إدارة أمن النقل (TSA) أنه على الرغم من عدم معارضتها للزيادة في حد ذاتها، فإن الركاب الذين ربما كانوا سيغيرون رحلاتهم طواعيةً قد يمتنعون الآن عن تغيير مواعيد رحلاتهم للحصول على التعويض. ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى ذلك، فرضت القاعدة الجديدة غرامة على شركات الطيران تصل إلى 27,500 دولار أمريكي عن كل راكب يبقى عالقًا على متن طائرة على المدرج لأكثر من ثلاث ساعات. ^{[ 16 ]} عارضت كل من جمعية النقل الجوي الأمريكية (ATA) ورابطة شركات الطيران الإقليمية هذه القاعدة الجديدة. وصرحت جمعية النقل الجوي الأمريكية قائلة: "كما ذكرنا سابقًا، فإن المنافسة في السوق واللوائح الحالية للوزارة، المدعومة بإنفاذ عادل، كافية لضمان استمرار شركات الطيران في تقديم خدمة عملاء جيدة." ^{[ 17 ]} 

في عام ٢٠١٣، شكّلت منظمة "خطوط الطيران الأمريكية" تحالفًا من منظمات عمالية وتجارية وجماعات مناصرة للمستهلكين، بهدف معارضة زيادة رسوم الأمن على تذاكر الطيران، والتي تموّل إدارة أمن النقل . أطلقت المنظمة على هذه الحملة اسم "أوقفوا ضريبة الطيران الآن". جاءت جهود المنظمة ردًا على اقتراح قُدّم في أواخر عام ٢٠١٣ لرفع رسوم الأمن من ٢.٥٠ دولارًا إلى ٥ دولارات للتذكرة الواحدة. في عام ٢٠١٢، بلغت  إيرادات رسوم الأمن حوالي ٢.٣ مليار دولار، أي ضعف المبلغ المُحقق في عام ٢٠٠٢. وزّع موظفو المنظمة أكياسًا للغثيان ومنشورات في مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن ، متسائلين: "هل تُسبب لكم الضرائب المرتفعة على السفر الجوي المرض؟" قال نيكولاس كالييو: "إن رفع الضرائب خسارةٌ للجميع، سواءً لشركات الطيران أو المسافرين أو الوظائف أو اقتصادنا ككل. من غير اللائق أن يستخدم الكونغرس ركاب شركات الطيران كصراف آلي عندما يحتاج إلى المزيد من الأموال. إن مضاعفة ضريبة أمن الركاب التي تفرضها إدارة أمن النقل (TSA) ستُكلّف المسافرين أكثر من 730 مليون دولار سنويًا، مما يفرض ضريبة إضافية ضخمة على عامة المسافرين، دون أي فائدة مباشرة لمن يدفعونها." ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} كان جزءٌ من مبررات الزيادة هو أن يدفع المسافرون جوًا حصةً أكبر من الميزانية السنوية لإدارة أمن النقل بدلًا من جميع دافعي الضرائب. ^{[ 21 ]} بعد اتفاقٍ بين الحزبين في الكونغرس، تم تغيير رسوم الأمن إلى 5.60 دولارًا أمريكيًا لكل رحلة اعتبارًا من 21 يوليو 2014. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في عام ٢٠١٤، دعمت منظمة "خطوط الطيران الأمريكية" تشريعًا يُعرف باسم " قانون شفافية أسعار تذاكر الطيران لعام ٢٠١٤" (HR ٤١٥٦؛ الكونغرس ١١٣) ، والذي ينص على الإعلان عن أسعار التذاكر بناءً على سعرها الأساسي بالإضافة إلى مختلف الرسوم والضرائب الحكومية. ^{[ ٢٤ ]} وكان من شأن هذا التشريع أن يُلغي لوائح وزارة النقل التي طُبقت عام ٢٠١٢ والتي تُجبر شركات الطيران على الإعلان عن الأسعار الأساسية مُجمّعة مع الضرائب والرسوم. ^{[ ٢٥ ]} وتُجادل منظمة "خطوط الطيران الأمريكية" بأن اللوائح الحالية تُخفي ضرائب مُفرطة على السفر الجوي. وقال نيكولاس كالييو: "من الخطأ وصف القانون الحالي بأنه قانون لحماية المستهلك، فهو في الواقع يحمي الحكومة، وليس ركاب شركات الطيران، ومن المُخادع أن تُخفي واشنطن الحقيقة وتتنصل من مسؤولية الضرائب التي تفرضها على السفر الجوي". ^{[ ٢٦ ]} وذكرت المنظمة أنه اعتبارًا من عام ٢٠١٤، بلغت الضرائب ٦١ دولارًا من أصل ٣٠٠ دولار أمريكي لتذكرة طيران محلية. ^{[ ٢٦ ]} وصوّت مجلس النواب لصالح مشروع القانون، لكن مجلس الشيوخ لم يُصوّت عليه. ^{[ 27 ]}

شاركت منظمة "خطوط الطيران الأمريكية" أيضًا في تعزيز كفاءة استهلاك الوقود وتطوير أنواع الوقود البديلة . ^{[ 28 ]} في أبريل 2014، أدلت نانسي يونغ، نائبة رئيس الشؤون البيئية في المنظمة، بشهادتها أمام لجنة الزراعة والتغذية والغابات في مجلس الشيوخ بشأن أنواع الوقود البديلة للطيران. وأشارت يونغ إلى أن شركات الطيران لديها حافز طبيعي لترشيد استهلاك الطاقة، ووضحت ما تقوم به لدعم أنواع الوقود الحيوي للطيران . وشجعت يونغ الحكومة الفيدرالية على تقديم المزيد من الدعم للشراكات بين القطاعين العام والخاص، مثل مبادرة الوقود البديل للطيران التجاري (CAAFI) وبرنامج "من المزرعة إلى الطيران" . ^{[ 29 ]}

عارضت منظمة A4A جهود الاتحاد الأوروبي لتوسيع نطاق نظام تداول الانبعاثات (ETS) ليشمل الطيران الدولي بشكل أحادي. وقد أوقف البرلمان الأوروبي العمل بنظام تداول الانبعاثات حتى عام 2016. وكان هذا الإيقاف متوافقًا مع الاتفاق الذي تم التوصل إليه في جمعية منظمة الطيران المدني الدولي عام 2013، والذي رفض اللوائح الأحادية المتعلقة بانبعاثات الكربون، مع إلزام قطاع الطيران بتحقيق نمو محايد للكربون بدءًا من عام 2020. وقد أصدر الكونغرس الأمريكي قانونًا يُخوّل وزير النقل منع شركات الطيران الأمريكية من الامتثال لنظام تداول الانبعاثات التابع للاتحاد الأوروبي. ^{[ 30 ]}