أليخاندرو دي توماسو

في عام 1957، بدأ دي توماسو مسيرته المهنية في صناعة السيارات كسائق سباقات الفورمولا 1 لفريق سكوديريا سينترو سود ، وهو فريق خاص مقره في مودينا.

شارك دي توماسو في السباق الأول من بطولة العالم للفورمولا 1 للسائقين، وهو سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني عام 1957 ، حيث قاد سيارة فيراري 500 ، وحلّ في المركز التاسع. لم يشارك مجدداً في سلسلة بطولة العالم لعام 1957، لكنه بعد أسبوعين شارك في سباق الجائزة الكبرى لبوينس آيرس عام 1957 ، وهو سباق فورمولا ليبر ، بالشراكة مع سائق مازيراتي لويجي بيوتي كمتسابقين مستقلين في سيارة مازيراتي 250F ، وحلّ أيضاً في المركز التاسع.

شارك دي توماسو بعد ذلك في بطولة كأس BRDC الدولية عام 1957 في سبتمبر، لصالح فريق أوتوموبيلي أوسكا بسيارة أوسكا من طراز F2، لكنه تعرض لحادث في الجولة التمهيدية. عاد إلى حلبة سباقات الفورمولا 1 الكبرى عام 1959 لخوض سباق واحد. قاد لصالح أوسكا بسيارة كوبر T43 في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1959 ، وانسحب من السباق بعد تعطل مكابحه بعد 13 لفة.

في عام 1959، أسس شركة السيارات "دي توماسو أوتوموبيلي سبا" (التي أصبحت لاحقًا "دي توماسو مودينا"). قامت "دي توماسو أوتوموبيلي" بتصنيع نماذج أولية وسيارات سباق، بما في ذلك سيارة فورمولا 1 لفريق فرانك ويليامز عام 1970. ابتداءً من عام 1963، بدأت "دي توماسو مودينا" أيضًا بتصنيع سيارات رياضية عالية الأداء، استخدم معظمها هياكل من الألومنيوم ، والتي أصبحت فيما بعد العلامة التجارية التقنية للشركة. من بين سيارات "دي توماسو" الرياضية: فاليلونغا (1963)، مانغستا (1966)، بانتيرا (1971)، وغوارا (1993).

أنتجت شركة دي توماسو مودينا أيضًا سيارات فاخرة: دوفيل (1971)، ولونغشامب (1972).

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، وتحت قيادة أليخاندرو، استحوذت شركة دي توماسو مودينا على عدد من الشركات الصناعية الإيطالية. شملت هذه الشركات استوديوهات غيا وفينيالي لتصميم هياكل السيارات، وشركتي بينيلي وموتو غوزي للدراجات النارية، وشركة إينوسينتي للسيارات (التي تأسست كفرع من شركة بريتيش موتور كوربوريشن لتصنيع سيارات ميني في إيطاليا)، وفي عام 1975، استحوذت على شركة مازيراتي الشهيرة لصناعة السيارات الرياضية ، والتي أنقذتها الحكومة الإيطالية من الإفلاس. مع مرور الوقت، بيعت العديد من هذه الشركات. ففي عام 1973، بيعت غيا لشركة فورد (التي استغلت اسمها على نطاق واسع). وفي عام 1993، بيعت إينوسينتي ومازيراتي لشركة فيات (التي أغلقت الأولى).

في عام 1993، أصيب دي توماسو بجلطة دماغية. تقاعد من منصبه كرئيس لشركة دي توماسو مودينا، وخلفه ابنه سانتياغو.

ظل دي توماسو نشطًا في مجال التصميم. وقد ساعد في هندسة النسخة الرياضية من الجيل الرابع من سيارة دايهاتسو شاريد ، التي تم طرحها في عام 1994، والتي عُرفت باسم دايهاتسو شاريد دي توماسو.

توفي دي توماسو في إيطاليا عام 2003.

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

* يشير إلى محرك أقراص مشترك مع لويجي بيوتي