سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1957

كان سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1957 سباق سيارات الفورمولا واحد أقيم في 4 أغسطس 1957 في حلبة نوربورغرينغ، والذي تم فتحه أيضًا لسيارات الفورمولا 2 التي لم تكن مؤهلة للحصول على نقاط بطولة العالم نظرًا لطوله الذي بلغ 9 دقائق لكل لفة .

كان هذا السباق السادس من أصل ثمانية سباقات في بطولة العالم للسائقين عام 1957. فاز خوان مانويل فانجيو بالسباق المكون من 22 لفة ، ويُعتبر هذا الفوز من أعظم الانتصارات في تاريخ سباقات السيارات. كان هذا الفوز هو الرابع لفانجيو من أصل سبعة سباقات في ذلك الموسم شاركت فيها سيارات الفورمولا 1، باستثناء سباق إنديانابوليس 500 الذي اقتصرت فيه المشاركة على السائقين الأمريكيين فقط، باستخدام سيارات بطولة USAC .

علاوة على ذلك، وبفضل عدد النقاط التي حصدها خلال الموسم (34 نقطة مقابل 16 نقطة للويجي موسو)، ضمن فوزه في حلبة نوربورغرينغ رسميًا لقب بطولة العالم الخامس لفانجيو قبل جولتين من النهاية - وهو رقم قياسي ظل صامدًا حتى عام 2003 عندما فاز مايكل شوماخر بلقبه السادس ليصبح صاحب الرقم القياسي الجديد في عدد مرات الفوز ببطولة العالم. كما تميز هذا السباق بكونه الفوز الرابع والعشرين والأخير لفانجيو في الفورمولا 1؛ ولا تزال مسيرته تُعتبر صاحبة أعلى نسبة فوز على الإطلاق، حيث حقق الفوز في 46.15% من مشاركاته البالغ عددها 52 سباقًا.

لاحظ فانجيو اختيار سائقي فيراري للإطارات ومستوى الوقود ، وأدرك أنهم على الأرجح سيخوضون السباق بأكمله دون توقف في منطقة الصيانة. قرر فانجيو استخدام إطارات أكثر ليونة، وخزان وقود ممتلئ إلى النصف فقط. سيسمح هذا للسيارة باجتياز المنعطفات بسرعة أكبر، ولكنه سيستلزم التوقف في منطقة الصيانة. فعل بهرا الشيء نفسه، وكان أول من دخل منطقة الصيانة بعد اللفة العاشرة. ^{[ 1 ]} حتى أنه غادر سيارته لتخفيف الوزن الذي كان سيُرفع، ولغسل وجهه. بعد إعادة تزويد السيارة بالوقود، انكسر غطاء خزان الوقود، الذي كان يُفتح للأمام من مسند رأسه، عندما قفز بهرا عائدًا إلى مقعده. بعد استعادة الغطاء وإغلاقه، عاد بهرا إلى السباق في المركز التاسع.

دخل فانجيو إلى منطقة الصيانة في اللفة 13، متصدرًا السباق، ومتقدمًا بفارق 30 ثانية عن هوثورن وكولينز. ​​كانت محطته كارثية أكثر من محطة بهرا السابقة. بعد خروج فانجيو من السباق، قام الميكانيكي على اليمين بإزالة العجلة الخلفية اليمنى بسرعة، لكنه ترك الصامولة المجنحة تتدحرج أسفل السيارة دون أن يلاحظ. كان قد ركب الإطار الجديد بينما كان الميكانيكي على اليسار لا يزال يطرق على الصامولة لفتحها. استغرق العثور على الصامولة ما يقارب نصف دقيقة. غادر فانجيو منطقة الصيانة في المركز الثالث، متأخرًا بفارق 48 ثانية عن كولينز الذي كان في المركز الثاني. لكن في سيارته مازيراتي 250F ، بدأ فانجيو بالهجوم. خلال اللفات العشر التالية، حطم فانجيو الرقم القياسي للفة 9 مرات (7 من الأرقام القياسية كانت في لفات متتالية)، وقلص الفارق مع هوثورن بمقدار 15.5 ثانية في اللفة الأولى، ثم 8.5 ثانية أخرى في اللفة التالية. في بداية اللفة الحادية والعشرين، انطلق فانجيو من الداخل عند المنعطف الأيسر في منطقة إيسو تيراس، ليحرز المركز الثاني متجاوزًا كولينز. ​​وفي أواخر اللفة نفسها، وخلال منعطف يساري، تجاوز فانجيو هاوثورن من الداخل، حيث كانت إطاراته اليمنى فقط على المسار بينما كانت إطاراته اليسرى على العشب. ويُرجح أن هذا حدث عند المنعطف المزدوج يسارًا ويمينًا قبل جسر بريدشيد، حيث ذكر فانجيو أنه كان عند منعطف يساري بزاوية 90 درجة، يليه منعطف يميني ضيق قبل جسر بريدشيد مباشرة، وتذكر هاوثورن أنه تم تجاوزه عند منعطف يميني. ويُعتقد أن فانجيو تجاوز هاوثورن عند المنعطف الأيسر، ثم أغلق الطريق أمامه عند المنعطف الأيمن، محاصرًا إياه. حافظ فانجيو على تقدمه، ولكن بصعوبة بالغة، حيث قاوم هاوثورن بشراسة، وكاد أن يتجاوزه في عدة منعطفات، لكن دون جدوى، وفاز فانجيو بالسباق بفارق حوالي ثلاث ثوانٍ.

بعد السباق، علّق فانجيو قائلاً: "لم أقد بهذه السرعة من قبل في حياتي، ولا أعتقد أنني سأتمكن من فعل ذلك مرة أخرى". وفي وقت لاحق، نُقل عنه قوله: "كانت حلبة نوربورغرينغ حلبتي المفضلة. لقد وقعت في غرامها تمامًا، وأعتقد أنني في ذلك اليوم من عام 1957 تمكنت أخيرًا من إتقانها. كان الأمر كما لو أنني كشفت كل أسرارها وعرفتها معرفة تامة... لم أستطع النوم ليومين، وما زلت أقوم بتلك القفزات في الظلام على تلك المنعطفات حيث لم أكن أملك الشجاعة من قبل للدفع بالأمور إلى هذا الحد". ^{[ 2 ]}

الفورمولا 2

لزيادة المشاركة وتوفير المزيد من الإثارة للمشاهدين، فتح المنظمون المجال أمام سيارات الفورمولا 2 ذات سعة 1500 سم مكعب . أُقيم السباقان في الوقت نفسه، لكن سيارات الفورمولا 2 (الموضحة باللون الأصفر) لم تكن مؤهلة للحصول على نقاط بطولة العالم، ولا تُدرج بعض المصادر هذه المشاركات ضمن إحصائيات مسيرة السائق. في حين أن جميع سيارات الفورمولا 1 كانت لا تزال مزودة بمحرك أمامي، مع جلوس السائق فوق أو بجانب نظام الدفع ، فقد اعتمدت جميع سيارات الفورمولا 2 تصميم المحرك الخلفي الوسطي والدفع الخلفي الذي هيمن على الفورمولا 1 بدءًا من عام 1959. سمحت لوائح الفورمولا 2 بهياكل مغلقة، ولذلك شاركت ثلاث سيارات رياضية من طراز بورش 550 A، تم إزالة مقعد الراكب والعجلة الاحتياطية منها فقط.

كانت أفضل سيارة F2 هي سيارة بورش التي يقودها إدغار بارث ، والذي تأهل واحتل المركز الثاني عشر، متقدماً على العديد من سيارات F1 ذات سعة 2500 سم مكعب، وعلى ما لا يقل عن ست سيارات كوبر T43- كليماكس، بما في ذلك بطل العالم المستقبلي جاك برابهام .

• بسبب السماح لسيارات F2 بالمشاركة، كانت هذه هي المشاركة الأولى في بطولة العالم للفورمولا 1 للسائقين البريطانيين بريان نايلور ، وتوني مارش ، وديك جيبسون ، والسائق الهولندي كاريل جودين دي بوفورت ، والسائق الأسترالي بول إنجلاند .
• بسبب السماح لسيارات F2 بالمشاركة، كانت هذه هي المشاركة الأولى لشركة بورش الألمانية المصنعة في بطولة العالم للفورمولا 1 (كشركة مصنعة وكمورد للمحركات).

• يشير النص الغامق إلى بطل العالم.

ترتيب بطولة السائقين

	الوضع	السائق	نقاط
	1	خوان مانويل فانجيو	34
	2	لويجي موسو	16
3	3	مايك هاوثورن	13
1	4	توني بروكس	10
1	5	سام هانكس	8
المصدر: [ 5 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط.

وسائط متعلقة بسباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1957 على ويكيميديا ​​كومنز