ألان لوكهيد

كان آلان هاينز لوكهيد ( واسمه الأصلي آلان هاينز لوغيد ؛ 20 يناير 1889 - 26 مايو 1969) مهندس طيران ورجل أعمال أمريكي. أسس شركة ألكو للطائرات المائية مع شقيقه مالكولم لوغيد ، والتي أصبحت فيما بعد شركة لوكهيد . ^{[ 1 ]}

غيّر لوغيد اسمه خلال عام 1934 إلى آلان لوكهيد، وهو التهجئة الصوتية لاسم عائلته، لتجنب الالتباس في التهجئة. ثم أسس شركتين أخريين لتصنيع الطائرات في ثلاثينيات القرن العشرين. وركز على العقارات بين أربعينيات وستينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

وُلد لوغيد في نايلز، كاليفورنيا ، في 20 يناير 1889. ^{[ 3 ]}

كانت فلورا هاينز لوغيد روائية وصحفية معروفة. ^{[ 4 ]} لم يلتحق الأخوان لوغيد إلا بالمدرسة الابتدائية، لكنهما كانا مولعين بالميكانيكا منذ صغرهما. ^{[ 4 ]} عمل ميكانيكيًا في سان فرانسيسكو خلال أوائل القرن العشرين. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1909، كان يقود سيارات السباق. ^{[ 4 ]}

بدأ لوغيد مسيرته في مجال الطيران مع طائرة كورتيس موديل دي كموظف لدى جيمس إي. بلو . ^{[ 3 ]} قام آلان ومالكولم لوغيد بتركيب محرك ثنائي الأسطوانات بقوة 12  حصانًا على طائرة مونتغمري الشراعية، وكان فيكتور مهندسًا. ^{[ 4 ] [ 5 ]} خلال عام 1910، أصبح طيارًا. ^{[ 3 ]}

كانت طائرة كورتيس الدافعة تعمل بمحرك بقوة 30  حصانًا. ^{[ 6 ]}

بعد أن انسحب بلو من عالم الطيران إثر تحطم طائرتين من طائراته ومقتل أحد طلابه، أصبح لوغيد مدرب طيران في شركة تصنيع الطائرات الدولية في شيكاغو، وكان يقدم عروضًا جوية مقابل 25% من إيرادات التذاكر. قال لاحقًا: "كنت ثريًا جدًا في الأسبوع الأول. ربحت حوالي 850 دولارًا." ^{[ 3 ]} خلال عرض في هوبستون، إلينوي ، فشلت طائرته المبللة بالمطر في الارتفاع بالقدر الكافي وعلقت في أسلاك الهاتف. ^{[ 3 ]} عندها قرر بناء طائرة أفضل ليتمكن من تحصيل كامل إيرادات التذاكر. ^{[ 3 ]}

عاد لوغيد إلى سان فرانسيسكو عام ١٩١٢ وعمل ميكانيكي سيارات. ^{[ ٣ ]} هناك، أمضى هو وشقيقه مالكولم أوقات فراغهما في بناء طائرة مائية بثلاثة مقاعد للإقلاع والهبوط من خليج سان فرانسيسكو. ^{[ ٣ ]} كان المال ينفد منهما باستمرار إلى أن أقنعا ماكس ماملوك من شركة ألكو للسيارات باستثمار ٤٠٠٠ دولار في الطائرة. ^{[ ٣ ]} وأخيرًا، بعد ١٨ شهرًا، أُطلق على طائرتهما من طراز G اسم ALCO NO. 1 عام ١٩١٣، وقام آلان لوغيد برحلة ناجحة بها من مياه مدخل البوابة الذهبية إلى خليج سان فرانسيسكو. ^{[ ٣ ]}

كانت تلك الرحلة الأولى في 15 يونيو 1913. ووصلت الطائرة إلى ارتفاع 300 قدم وسرعة 60 ميلاً في الساعة. ثم عاد آلان ليأخذ مالكولم في جولة. وقد قامت الطائرة من طراز G بثلاث رحلات في ذلك اليوم. ^{[ 7 ]}

أشار آلان لوكهيد في عام 1942 إلى أن طراز G تم بناؤه في الغالب باستخدام الأدوات اليدوية ووصف الطائرة بأنها "واحدة من أوائل الطائرات المائية الجرارة الناجحة ذات الثلاثة مقاعد في الولايات المتحدة". ^{[ 6 ]}

رغم أن طائرة موديل جي، أول طائرة تحمل اسم لوغيد (لوكهيد)، كانت متقدمة جدًا على عصرها، إلا أن قلة من الناس كانوا سيدفعون 10 دولارات للطيران بها. ^{[ 3 ]} سرعان ما فقد ماملوك حماسه للطيران واستولى على الطائرة. ^{[ 3 ]} أخبر الأخوين لوغيد أنه إذا أرادا استعادتها، فعليهما سداد مبلغ 4000 دولار. ^{[ 3 ]} ونتيجة لذلك، وعلى أمل الثراء السريع، أمضى الأخوان لوغيد عامين غير ناجحين في التنقيب عن الذهب في منطقة كاليفورنيا. ^{[ 3 ]}

بمساعدة مالية من رائد ألاسكا بول ماير، اشترى آلان ومالكولم لوغيد طائرة من طراز "موديل جي" عام 1915، وافتتحا امتيازًا للطيران في المعرض الدولي الباناما-باسيفيك في سان فرانسيسكو. ^{[ 3 ]} وفي غضون خمسة أشهر، نقلا 600 راكب مدفوع الأجر، وحققا ربحًا صافيًا قدره 4000 دولار. ^{[ 3 ]} وكان هنري فورد من بين الذين رفضوا الرحلة، قائلاً: "لن أركب حتى رحلة مباشرة على ارتفاع أربعة أقدام فوق الخليج في أي طائرة مهما كان المقابل المادي في كاليفورنيا." ^{[ 6 ]}

في أوائل عام 1916، نقل الأخوان لوغيد عملياتهما إلى سانتا باربرا، حيث توافد عليهما عدد كبير من الراغبين في القيام بأول رحلة طيران لهما. ^{[ 3 ]} إضافةً إلى ذلك، قاما بتسيير رحلات طيران مستأجرة إلى الجزر القريبة من الشاطئ، واستخدمت شركات الإنتاج السينمائي المحلية الطائرة لتصوير لقطات جوية. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩١٦، أسس الأخوان شركة لوغيد لتصنيع الطائرات في سانتا باربرا لبناء طائرة مائية من طراز إف-١ ذات محركين تتسع لعشرة ركاب، وذلك لاستخدامها في أعمالهما السياحية الجوية. ^{[ ٣ ]} بدأوا البناء في مرآب مستأجر، الأمر الذي لفت انتباه جون ك. "جاك" نورثروب، البالغ من العمر ٢٠ عامًا . ^{[ ٣ ]} كان نورثروب بارعًا في الرسم الهندسي والرياضيات، فوظفه الأخوان لوغيد في تصميم طائرة إف-١. ^{[ ٣ ]}

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٧، توجه آلان لوغيد إلى واشنطن العاصمة للحصول على عقد من البحرية لبناء طائرات إف-١ بكميات كبيرة. ^{[ ٣ ]} أبلغت البحرية لوغيد أنها لن تشتري إلا التصاميم المعتمدة مسبقًا. ^{[ ٣ ]} لاحقًا، قال لوغيد عن هذه الزيارة: "هناك فقدتُ كل ما كنتُ أشعر به من وطنية". ^{[ ٣ ]} عاد لوغيد بعقد لبناء طائرتين مائيتين من طراز كورتيس ، واتفاقية مع البحرية لاختبار طائرات إف-١. ^{[ ٣ ]}

بعد اكتمال تصنيع طائرة إف-1، قام آلان لوغيد وطاقمه المكون من ثلاثة أفراد برحلة جوية بها من سانتا باربرا إلى سان دييغو في أبريل 1918، مسجلين رقماً قياسياً بلغ 181 دقيقة لرحلة طولها 211 ميلاً. ^{[ 3 ]} بعد أن أنهت البحرية اختباراتها، أُعيدت طائرة إف-1 إلى شركة لوغيد للطائرات، حيث جرى تحويلها إلى الطائرة البرية إف-1 إيه. ^{[ 3 ]} كان لوغيد يأمل في إقناع الجيش الأمريكي باستخدامها كقاذفة قنابل بعيدة المدى أو طائرة نقل. إلا أن الحرب انتهت قبل اكتمال عملية التحويل. ^{[ 3 ]}

حاول آل لوغيد إثبات إمكانات طائرة إف-1 إيه في الطيران لمسافات طويلة من خلال القيام بأول رحلة جوية من سانتا باربرا إلى واشنطن العاصمة. ضم طاقمهم الطيار أورفار مايرهوفر، ومساعد الطيار آرون آر. فيرنو، والميكانيكي ليو جي. فلينت. انطلقوا من سانتا باربرا في 23 نوفمبر. وخلال الرحلة، واجهوا طقسًا عاصفًا، تحسن عند عبورهم نهر كولورادو في يوما، أريزونا. بالقرب من تاكنا، أريزونا، تعطل أحد المحركات، وهبط مايرهوفر هبوطًا صعبًا. عمل فلينت على إصلاح المحرك بينما استقل مايرهوفر وفيرنو قطارًا إلى يوما لإصلاح ذيل الطائرة المكسور. قام الثلاثة بتجهيز مدرج مؤقت، وأقلعوا، وهبطوا في جيلا بيند، أريزونا للتزود بالوقود. في محاولة الإقلاع الثانية، توقف المحرك، وتحطمت الطائرة مقدمتها على الأرض. وبذلك انتهت رحلة إف-1 إيه العابرة للقارات. ^{[ 3 ]}

عندما أكملت شركة لوغيد للطائرات تصنيع طائرتيها المائيتين من طراز HS-2L لصالح البحرية الأمريكية في أوائل عام 1919، قامت بتحويل الطائرة البرية F-1A المتضررة إلى طائرة مائية من طراز F-1 لاستخدامها في رحلاتها السياحية. ^{[ 3 ]} وكان من بين أبرز ركابها الملك ألبرت والملكة إليزابيث ملكة بلجيكا، اللذان نقلتهما طائرات لوغيد بناءً على طلب من الحكومة الأمريكية. ^{[ 6 ]} وقد أعجب ألبرت وإليزابيث برحلتهما إلى جزيرة سانتا كروز لدرجة أنهما منحا آلان ومالكولم وسام التاج الذهبي البلجيكي . ^{[ 3 ] [ 6 ]} وكانت استوديوهات الأفلام المحلية تدفع 50 دولارًا أمريكيًا في الساعة مقابل وقت الطيران على متن طائرة F-1، و50 دولارًا أمريكيًا أخرى في الساعة أثناء فترة الانتظار. ^{[ 3 ]}

في عام 1919، دخلت شركة لوغيد للطائرات سوق الطائرات الصغيرة بطائرة إس-1 الرياضية ثنائية السطح ذات المقعد الواحد . صُممت هذه الطائرة لتكون "طائرة الفقراء"، وتميزت بهيكل أحادي مبتكر مصنوع من الخشب الرقائقي المصبوب، والذي حصل لوغيد ونورثروب وتوني ستادلمان على براءة اختراعه. سمحت أجنحتها القابلة للطي بتخزينها في المرآب، كما يمكن تدوير الأجنحة السفلية لتعمل كجنيحات ومكابح هوائية. ^{[ 3 ]} ولعدم توفر محركات مناسبة، صممت الشركة وصنعت محركًا مبردًا بالماء بقوة 25 حصانًا لطائرة إس-1. ^{[ 6 ]}

أُجريت اختبارات ناجحة على الطائرة S-1 في ريدوود سيتي، كاليفورنيا ، عام 1919 على يد جيلبرت بودويج، وقد أظهرت أداءً ممتازًا في الطيران. ^{[ 4 ]} بعد إتمام رحلات الاختبار، صرّح الطيار بأنها أسهل طائرة قادها على الإطلاق. ^{[ 3 ]} قامت الطائرة بمئات الرحلات الجوية، وأثبتت نجاح تصميمها. ^{[ 6 ]}

في معرض للطائرات في سان فرانسيسكو، أبدى الآلاف إعجابهم بالطائرة إس-1، لكن لم يطلب أحد الطائرة التي يبلغ سعرها 2500 دولار. أدرك آلان لوغيد أن بيع الحكومة للطائرات الفائضة من الحرب بأسعار زهيدة تصل إلى 300 دولار قد قضى على سوق الطائرات الجديدة. ونتيجة لذلك، أُغلقت شركة لوغيد للطائرات عام 1920، وتم تصفية أصولها عام 1921. ^{[ 3 ]}

أسس مالكولم لوغيد شركة لوكهيد للمكابح الهيدروليكية عام 1919 للترويج لنظام مكابح هيدروليكي ثوري رباعي العجلات كان قد اخترعه. ^{[ 4 ]} ولأنه سئم من نطق اسمه بشكل خاطئ "لوغ-هيد"، غيّر مالكولم تهجئته ليتوافق مع النطق الصحيح. ^{[ 8 ]} وقدّم والتر كرايسلر نظام مكابح لوكهيد في أول سيارة كرايسلر عام 1924. ^{[ 3 ]} وباع مالكولم شركته لشركة بنديكس عام 1932. ^{[ 4 ]}

من عام 1920 إلى عام 1922، شغل آلان لوغيد منصب مدير مبيعات شركة لوكهيد للمكابح في لوس أنجلوس. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

في صيف عام ١٩٢٢، أدار آلان لوغيد مشروعًا ترفيهيًا في جزيرة كاتالينا . كان المشروع يُسمى "إثارة أفالون"، ويتألف من هيكل سيارة سياحية مُثبّت على عوامتين مائيتين، ويعمل بمحرك طائرة يُشغّل مروحة دافعة. لكنّ المركبة المائية لم تلقَ رواجًا بسبب وعورتها وضجيجها، ولم تستمر سوى عام واحد. لاحقًا، عندما سُئل لوغيد عمّا إذا كان قد حقق أي ربح من المشروع، ضحك وقال: "لا، لقد أفلسنا، وهذه ليست تجربة جديدة!" ^{[ ٣ ] [ ١ ]}

في عام 1922، أصبح آلان لوغيد بائع عقارات في منطقة هوليوود. وكتب في عام 1942 أن تجارة العقارات "لم تكن مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، ولكن من الناحية المالية كانت ناجحة للغاية". ^{[ 6 ]}

كان لوغيد وجاك نورثروب يجتمعان كلما أمكن ذلك لمناقشة أفكار حول الطائرات الجديدة. في ذلك الوقت، كان نورثروب مهندسًا في شركة دوغلاس للطائرات . ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٢٦، قرر آلان لوغيد وجاك نورثروب بناء طائرة أحادية السطح عالية السرعة تتسع لأربعة ركاب وطيار، بهيكل انسيابي، مستخدمين تصميمهما الأحادي الهيكل الحاصل على براءة اختراع. رسم نورثروب مخططات الطائرة في منزله. وكان من المقرر تزويد الطائرة بمحرك رايت ويرل ويند الجديد . ونشأ الخلاف الوحيد حول الجناح. أراد نورثروب استخدام تصميم ناتئ ذاتي الدعم يلغي دعامات الجناح. بينما اعتقد لوغيد أن الجمهور لن يرغب في الطيران بطائرة بدون دعامات جناح ظاهرة. في النهاية، انتصر نورثروب. ^{[ ٣ ]}

انطلق لوغيد ونورثروب لتأسيس شركة طائرات. عرّفهم صديق لوغيد، المحاسب كينيث جاي، على فريد إس. كيلر، وهو مصنّع ناجح للطوب والسيراميك. بعد مراجعة اقتراحهم، وافق على المساعدة في تمويل المشروع. ونتيجة لذلك، وباستخدام 22,500 دولار من كيلر و2,500 دولار من لوغيد، أسس الأربعة شركة لوكهيد للطائرات في ديسمبر 1926، حيث شغل كيلر منصب الرئيس، ولوغيد منصب نائب الرئيس والمدير العام، ونورثروب منصب كبير المهندسين، وستادلمان منصب مشرف المصنع. ^{[ 3 ]} استخدموا تهجئة "لوكهيد" لربط أنفسهم بشركة مالكولم الناجحة في صناعة المكابح. ^{[ 8 ]}

بدأت الشركة عملياتها في مرآب بهوليوود في يناير 1927. ^{[ 3 ]} وبينما واصل لوغيد أعماله في مجال العقارات، كان يحضر كل عصر للمساعدة في بناء الطائرة. تمثلت المهمة الرئيسية الأولى في بناء قالب خرساني على شكل حوض استحمام ممدود، لتشكيل نصف هيكل الطائرة المصنوع من الخشب الرقائقي. صُنع نصفان ثم ثُبّتا على هيكل خشبي لتشكيل جسم الطائرة. تلا ذلك بناء الجناح الكابولي المغطى بالخشب الرقائقي، وأسطح الذيل، وعجلات الهبوط، وتركيب المحرك. عند اكتمالها، استثمرت الشركة ما يقرب من 17,500 دولار في الطائرة، التي سُميت فيغا . [ ^{3 ] وكانت} النتيجة طائرة أحادية السطح ناجحة عالية السرعة بمدى يصل إلى 1000 ميل، وسرعة طيران تبلغ 185 ميلاً في الساعة، وسعة ستة أشخاص. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كان توقيت ظهور طائرة فيغا مناسبًا. ففي عام 1927، أعادت رحلة تشارلز ليندبيرغ من نيويورك إلى باريس إحياء الاهتمام بالطيران. وبعد ذلك بوقت قصير، عرض جيمس دي. دول ، رئيس شركة هاواي للأناناس ، جائزة قدرها 25,000 دولار ( ما يعادل 372,000 دولار في عام 2020) لأول شخص يطير من أمريكا الشمالية إلى هاواي بعد 12 أغسطس 1927. ونتيجة لذلك، اشترى جورج هيرست ، ناشر صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر ، طائرة فيغا مقابل 12,500 دولار، وشارك بها في سباق دول الجوي تحت اسم النسر الذهبي . وفي وقت لاحق، قال لوغيد: "كان سعر البيع يمثل خسارة، لكننا كنا سعداء بتحملها. لقد كان بيع طائرة فيغا لهيرست شرفًا عظيمًا". كما طلب هيرست طائرة فيغا مائية لرحلة إلى أستراليا. ^{[ 3 ]}

كان جميع موظفي شركة لوكهيد حاضرين عندما نُقلت أول طائرة فيغا بالشاحنة إلى حقل قش بالقرب من إنغلوود، كاليفورنيا . وقد قام الطيار التجريبي إيدي بيلاندي بأول رحلة تجريبية لها. وعند هبوطها، صاح قائلاً: "يا شباب، إنها رائعة، متعة حقيقية في الطيران!" ^{[ 3 ]}

في عام 1930، أسس لوغيد شركة لوكهيد براذرز للطائرات في غلينديل، كاليفورنيا ، وطوّر الطائرة التجريبية أولمبيا ديو-فور، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي تتسع لخمسة ركاب، مزودة بمحركين متجاورين في مقدمة هيكل الطائرة المصنوع من الخشب. ^{[ 13 ]} وكانت أجنحتها وأغطية عجلاتها مغطاة بالخشب الرقائقي. ^{[ 3 ]} أما هيكل الطائرة فكان مغطى بطبقة خارجية من الخشب الرقائقي المصبوب تحت الضغط، مكونة من قطعتين. ^{[ 6 ]} وقد قام لوغيد برحلات جوية عديدة على متن هذه الطائرة، مُظهرًا أداءها الآمن للغاية بمحرك واحد. ^{[ 3 ]} واستمر هذا المشروع التجاري الرابع للوغيد في مجال الطائرات حتى عام 1934. ^{[ 6 ]}

في عام 1934، سئم لوغيد من كثرة الأخطاء في نطق اسمه، فقام بتغييره قانونياً من لوغيد إلى لوكهيد. ^{[ 3 ]}

أمضى لوكهيد الفترة من عام 1935 إلى عام 1936 كمستشار. ^{[ 6 ]}

في عام 1937، أسست شركة لوكهيد شركة ألكور للطائرات في سان فرانسيسكو، وطورت طائرة ألكور سي-6-1، وهي طائرة ذات جناح منخفض تتسع لثمانية ركاب، وتتميز بأداء ممتاز بمحرك واحد. ^{[ 6 ]} لسوء الحظ، فُقد النموذج الأولي من طائرة سي-6-1 فوق خليج سان فرانسيسكو. ^{[ 3 ]} خلال رحلة تجريبية عام 1938، فقد النموذج الأولي من طائرة ألكور السيطرة. قفز الطيار والراكب بالمظلات، "تاركين الطائرة تهبط ببطء في دوائر حتى اصطدمت بمياه مضيق غولدن غيت وغرقت، كما ورد في كتاب لوكهيد التاريخي لعام 1957، "عن الرجال والنجوم". ^{[ 7 ]} أُغلقت شركة ألكور عام 1939. ^{[ 6 ]}

قال ابنه، آلان جونيور: "أعتقد أن شركة ألكور كانت بمثابة الضربة القاضية لوالدي. لم يحصل من التأمين إلا على مبلغ يكفي لسداد ديون الدائنين وإغلاق الأبواب." ^{[ 7 ]}

بعد ذلك، واصلت شركة لوكهيد إجراء دراسات تصميمية للطائرات، مثل المقاتلات والقاذفات، لاستخدامها في الحرب. ^{[ 3 ]}

في عام 1941، أصبح لوكهيد نائب رئيس شركة بيركي آند جاي للأثاث في غراند رابيدز، ميشيغان ، حيث شغل منصب المدير العام لقسم الطيران ومدير هندسة الطائرات. ^{[ 6 ]}

في أغسطس 1941، عيّن وزير التجارة الأمريكي جيسي إتش جونز شركة لوكهيد في لجنة طائرات الشحن، التي ضمت أيضًا أندريه بريستر، وويليام بوشنيل ستاوت ، ولوثر هاريس، وجيه دبليو كراولي. وكلّفت اللجنة بوضع توصيات تصميمية أساسية لطائرة شحن لصالح قسم الطيران في مؤسسة الإمدادات الدفاعية. أُنجز عمل اللجنة وقُبل في يناير 1942.

في أكتوبر 1942، أصبح لوكهيد المدير العام لقسم الطائرات في شركة جراند رابيدز ستور إكويبمنت، ^{[ 6 ]} التي تصنع قطع غيار للطائرات المقاتلة التابعة للبحرية. ^{[ 3 ]}

بعد الحرب، واصل آلان لوكهيد مسيرته المهنية كبائع عقارات في كاليفورنيا، بينما كان يعمل أيضاً أحياناً كمستشار في مجال الطيران. ^{[ 3 ]}

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، طلبت شركة لوكهيد للطائرات من آلان لوكهيد العودة كمستشار، وذلك بشكل أساسي للمساعدة في كتاب التاريخ "رجال ونجوم" الذي كان يُعدّه فيل يورغنز، كاتب العلاقات العامة في لوكهيد. ^{[ 7 ]} قال جون لوكهيد، نجل آلان لوكهيد: "كان والدي سعيدًا للغاية بالعودة إلى لوكهيد". وأضاف آلان لوكهيد الابن: "لقد كان انضمامه مجددًا إلى الشركة دفعة معنوية هائلة له". ^{[ 7 ]}

في عام 1961، انتقل آلان لوكهيد إلى مدينة توسان بولاية أريزونا ، حيث عاش حياة شبه تقاعد. ^{[ 3 ]} واستمر في العمل كمستشار لشركة لوكهيد للطائرات. ^{[ 7 ]} ذات مرة، عندما سأله أحدهم عما كان يفعله في بدايات الطيران، أجاب: "لقد نجوت!" ^{[ 3 ]}

توفي آلان لوكهيد بسبب سرطان الكبد في توكسون في 26 مايو 1969، عن عمر يناهز 80 عامًا. ^{[ 3 ] [ 14 ]}

تم تكريم لوكهيد في قاعة مشاهير الطيران الوطنية في دايتون، أوهايو ، عام 1986. ^{[ 3 ]} حضرت ابنته بيث، وتسلم ابنه جون الجائزة نيابةً عنه. ^{[ 7 ]}

• آلان ومالكولم لوغيد (لوكهيد): حياتهما المبكرة في جبال سانتا كروز. مؤرشف بتاريخ 8 يناير 2021 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .