جسر برونكس-وايتستون

📅 آخر تحديث: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

جسر برونكس -وايتستون (المعروف شعبياً باسم جسر وايتستون أو ببساطة وايتستون ) هو جسر معلق في مدينة نيويورك ، يحمل ستة مسارات من الطريق السريع 678 فوق نهر إيست ريفر . يربط الجسر بين ثروغز نيك وفيري بوينت بارك في برونكس ، على الضفة الشمالية لنهر إيست ريفر، وحي وايتستون في كوينز على الضفة الجنوبية.

على الرغم من اقتراح بناء جسر برونكس-وايتستون منذ عام ١٩٠٥، إلا أنه لم يُعتمد إلا في عام ١٩٣٦. صمّم الجسر المهندس المعماري السويسري الأمريكي أوتمار أمان ومهندس التصميم ألستون دانا، وافتُتح أمام حركة المرور بأربعة مسارات في ٢٩ أبريل ١٩٣٩. كان تصميم الجسر مشابهًا لتصميم جسر تاكوما ناروز ، الذي انهار عام ١٩٤٠. ونتيجةً لذلك، أُضيفت دعامات تقوية إضافية إلى جسر برونكس-وايتستون في أوائل الأربعينيات، ووُسّع إلى ستة مسارات خلال المشروع نفسه. كما خضع جسر برونكس-وايتستون لعملية تجديد في الفترة من ١٩٨٨ إلى ١٩٩١ لإصلاح نقاط التثبيت والطرق وشبكة الصرف. أُزيلت دعامات التقوية خلال عملية تجديد في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، واستُبدل سطح الجسر وجسوره العلوية بعد ذلك بفترة وجيزة.

جسر برونكس-وايتستون مملوك لمدينة نيويورك وتديره هيئة جسور وأنفاق النقل الحضري ، وهي وكالة تابعة لهيئة النقل الحضري . يبلغ طول امتداده المركزي 700 متر (2300 قدم) ، وكان يُعدّ رابع أطول جسر معلق في العالم من حيث طول الامتداد المركزي. يبلغ طول الجسر الإجمالي 1100 متر (3700 قدم) ، وترتفع أبراجُه 115 مترًا (377 قدمًا) فوق مستوى سطح الماء.   

وصف

يبلغ طول الجسر الرئيسي لجسر برونكس-وايتستون 700 متر (2300 قدم) بين برجيه المعلقين، ويرتفع هذا الامتداد 46 مترًا (150 قدمًا) فوق مستوى المد العالي. [ 3 ] [ 4 ] : ​​115 [ 5 ] أما الامتدادات الجانبية، بين البرجين المعلقين ونقاط التثبيت عند كل طرف، فتبلغ 224 مترًا (735 قدمًا) . وبذلك، يبلغ الطول الإجمالي، من نقطة تثبيت إلى أخرى، 1150 مترًا (3770 قدمًا) . [ 6 ] وفقًا للتصميم الأصلي، كان مدخل الجسر من جهة كوينز ينحدر إلى مستوى الأرض عبر جسر علوي من عوارض فولاذية بطول 310 أمتار (1016 قدمًا) ، ثم ينحدر لمسافة 59 مترًا (194 قدمًا) أخرى على منحدر خرساني . أما مدخل الجسر من جهة برونكس، فكان ينحدر لمسافة 567 مترًا (1861 قدمًا) على جسر علوي من عوارض فولاذية، ثم ينحدر لمسافة 81 مترًا (266 قدمًا) أخرى على منحدر خرساني. كان كشك تحصيل الرسوم يقع على جانب برونكس مباشرة بعد نهاية المنحدر الخرساني. [ 6 ]        

يدعم الجسر كابلان رئيسيان، يحملان سطح السفينة ويرتكزان على أبراج التعليق. يبلغ طول كل كابل 1209 أمتار (3965 قدمًا) ويحتوي على 9862 سلكًا، أي ما يعادل طولًا إجماليًا يبلغ حوالي 23800 كيلومتر (14800 ميل) . [ 5 ] [ 7 ] يتكون كل كابل من 37 جديلة، كل جديلة تحتوي على 266 سلكًا، ويبلغ سمك كل جديلة 5.0 ملم (0.196 بوصة ) . [ 7 ] يبلغ ارتفاع كل برج من أبراج التعليق 115 مترًا (377 قدمًا) فوق مستوى المد العالي. [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ] أما الصناديق الغاطسة، فهي مغمورة على عمق 50 مترًا (165 قدمًا) تقريبًا تحت مستوى المد العالي. [ ٨ ] يوجد في كل طرف من طرفي الجسر المعلق نقطتا تثبيت تحملان الكابلات الرئيسية، وكلاهما عبارة عن هيكلين خرسانيين قائمين بذاتهما بأبعاد ١٨٠ × ١١٠ قدمًا (٥٥ × ٣٤ مترًا) . [ ٦ ] يبلغ عرض سطح الجسر بين الكابلات ٧٤ قدمًا (٢٣ مترًا) . [ ٥ ]       

على عكس الجسور المعلقة الأخرى ، لم يكن جسر برونكس-وايتستون مزودًا في الأصل بنظام دعامات تقوية. بدلاً من ذلك، منحت عوارض فولاذية على شكل حرف I بطول 3.4 متر (11 قدمًا ) الجسر مظهرًا انسيابيًا على طراز آرت ديكو . بعد انهيار جسر تاكوما ناروز عام 1940 ، وهو جسر ذو تصميم مشابه، أُضيفت دعامات تقوية إلى جسر برونكس-وايتستون لتقليل تذبذبات امتداده. [ 4 ] : ​​124 [ 9 ] [ 10 ] أُجريت تعديلات إضافية على الجسر في الفترة من 1988 إلى 1991 [ 10 ] [ 11 ] وفي الفترة من 2003 إلى 2005. [ 10 ] [ 12 ] 

وصلات الطرق السريعة

يحمل جسر برونكس-وايتستون الطريق السريع بين الولايات 678 (I-678). في كوينز ، يمتد طريق وايتستون السريع (I-678) جنوبًا حتى تقاطع مع طريق كروس آيلاند باركواي ، الواقع مباشرةً بعد نهاية منحدرات الوصول إلى الجسر. يوجد مخرج من الجسر إلى طريق الخدمة المتجه جنوبًا على طريق وايتستون السريع ، ومدخل ومخرج من طريق وايتستون السريع المتجه شمالًا إلى طريق الخدمة المتجه شمالًا. في برونكس ، يؤدي الجسر إلى طريق هاتشينسون ريفر السريع (I-678). يحتوي الطريق السريع على مخارج ومداخل في كلا الاتجاهين إلى طرق الخدمة على طريق هاتشينسون ريفر السريع، والتي بدورها تتصل بشارع لافاييت. يستمر الطريق السريع شمالًا إلى تقاطع بروكنر ، حيث ينتهي I-678 ويصبح طريق هاتشينسون ريفر باركواي ؛ كما توجد وصلات إلى طريق كروس برونكس السريع ( I-95 ) وإلى طريق بروكنر السريع ( I-278 وI-95). [ 13 ]

بما أن معظم الشاحنات التي تحمل حمولة تزيد عن 36,000 كيلوغرام (80,000 رطل) ممنوعة من استخدام جسر ثروغز نيك (الذي يقع على بعد 3.2 كيلومتر تقريبًا شرقًا) منذ عام 2005، [ 14 ] يُقترح جسر برونكس-وايتستون كطريق بديل للشاحنات الثقيلة. [ 15 ] ويُلزم استخدام جسر برونكس-وايتستون الشاحنات المقطورة التي يزيد طولها عن 16 مترًا (53 قدمًا) والتي تسير بين وسط كوينز وبرونكس، بالإضافة إلى جميع الشاحنات الثقيلة التي يزيد طولها عن 16 مترًا والممنوعة من استخدام جسر ثروغز نيك. [ 16 ]    

تاريخ

الطريق على جسر برونكس-وايت ستون

طُرحت فكرة إنشاء جسر ثابت بين فيري بوينت في كلاسون بوينت، برونكس ، ووايتستون بوينت في وايتستون، كوينز ، لأول مرة عام ١٩٠٥ من قِبل مُضاربين عقاريين كانوا يرغبون في تطوير وايتستون. [ ١٧ ] في ذلك الوقت، احتجّ السكان المحيطون بالمنطقة المُقترحة للجسر على بنائه خوفًا من فقدان الطابع الريفي للمنطقة آنذاك. قُدّمت خطط الجسر إلى جمعية تطوير وايتستون عام ١٩٠٩، [ ١٨ ] لكن لم يُتخذ أي إجراء بشأنها. لاحقًا، ذكر ألفريد ج. كينيدي، المسؤول عن الشؤون العامة في كوينز، أنه في عام ١٩١١، عندما كان عضوًا في مجلس ولاية نيويورك ، اقترح إنشاء جسر مماثل، لكن خطته قوبلت بالسخرية. [ ١٩ ]

في عام ١٩٠٧، اقترحت شركة كلاسون بوينت، كوليدج بوينت، ومالبا للعبّارات خطًا بحريًا يربط بين كلاسون بوينت في برونكس ومالبا في كوينز، بالقرب من موقع الجسر المزمع إنشاؤه. [ ٢٠ ] تأسست الشركة رسميًا عام ١٩٠٩، [ ٢١ ] وبعد عامين بدأت في بناء محطات العبّارات. [ ٢٢ ] وبدأت عمليات العبّارات بين كلاسون بوينت ومالبا في ٢ يوليو ١٩١٤. [ ٢٣ ]

تطوير

تخطيط

في عام ١٩٢٩، اقترحت جمعية التخطيط الإقليمي (RPA) إنشاء جسر يربط بين برونكس وشمال كوينز، لتمكين سائقي السيارات القادمين من شمال ولاية نيويورك ونيو إنجلاند من الوصول إلى كوينز ولونغ آيلاند دون الحاجة إلى المرور أولاً عبر الازدحام المروري في غرب كوينز. [ ٢٤ ] ورأت الجمعية ضرورة ربط طريق بيلت باركواي المقترح (الذي يُعرف الآن باسم طريق كروس آيلاند باركواي ) في كوينز بطريق هاتشينسون ريفر باركواي وبروكنر بوليفارد في برونكس. [ ٤ ] : ١١٦ وفي العام التالي، اقترح مخطط المدن روبرت موسى رسميًا إنشاء جسر يربط بين كلاسون بوينت ووايتستون كجزء من طريق بيلت باركواي حول بروكلين وكوينز. [ ٢٥ ] وكان من المتوقع آنذاك أن تبلغ تكلفة بناء الجسر ٢٥ مليون دولار. [ ٢٦ ]

في عام ١٩٣٢، بدأ مجلس تقدير مدينة نيويورك باستقبال طلبات من شركات خاصة لبناء وتشغيل الجسر كجسر برسوم مرور. [ ٢٧ ] وقدّم تشارلز ف. بوسرت أحد هذه الطلبات، حيث عرض خطته على مجلس التقدير في عام ١٩٣٣. [ ٢٨ ] وصلت خطة بوسرت إلى الكونغرس الأمريكي ، حيث قُدِّم مشروع قانون في مجلس النواب عام ١٩٣٥ للموافقة على بناء خطته . [ ٢٩ ] إلا أن فكرة تشغيل شركة خاصة لجسر برسوم مرور للاستخدام العام لم تلقَ استحسانًا، فتمّ التخلي عنها. [ ٣٠ ]

في الوقت نفسه، كان مكتب كوينز للطبوغرافيا، ولجنة منتزه لونغ آيلاند الحكومي ، وهيئة جسر تريبورو (TBA؛ التي أصبحت لاحقًا هيئة جسر ونفق تريبورو، أو TBTA) تُجري دراسةً حول جسر برونكس-وايتستون المُقترح. في عام 1935، أصدرت هذه الهيئات تقريرًا مشتركًا حول الطرق الرابطة التي سيتم إنشاؤها كجزء من خطط الجسر، وتوقعت أن تبلغ تكلفة الجسر 20 مليون دولار ( ما يعادل 373,452,000 دولار في عام 2024 ). [ 31 ] وكان من شأن الجسر أن يربط برونكس مباشرةً، ونقاطًا أخرى على البر الرئيسي، بمعرض نيويورك العالمي لعام 1939 ومطار لاغوارديا (الذي كان يُعرف آنذاك باسم مطار نورث بيتش)، وكلاهما في كوينز. إضافةً إلى ذلك، كان من المُقرر أن يُخفف جسر وايتستون الازدحام المروري على جسر تريبورو ، الواقع غربًا، والذي كان يربط كوينز أيضًا ببرونكس. [ 32 ] [ 33 ] توقع المضاربون العقاريون أن الجسر الجديد سيشجع أيضًا على التنمية في برونكس. [ 34 ] [ 35 ] تم التخطيط لوحدات سكنية جديدة في برونكس حتى قبل بدء أعمال بناء الجسر نفسه. [ 36 ] أوصت هيئة التخطيط الإقليمي أيضًا بربط جسر وايتستون بخطوط السكك الحديدية، أو توفير مساحة لمثل هذه الربط، لكن ذلك كان سيتطلب امتدادات أطول وأقل عمقًا؛ وفي النهاية، لم يدرج موسى أي أحكام لربط خطوط السكك الحديدية على الجسر. [ 4 ] : ​​116

الموافقة والاستحواذ على الأرض

في عام ١٩٣٦، وقّع الحاكم هربرت هـ. ليمان قانونًا يُجيز بناء جسر برونكس-وايتستون، الذي سيربط بين كوينز وبرونكس. [ ٣٧ ] [ ٣٨ ] وفي يناير التالي، وقّع ليمان قانونًا يسمح لهيئة جسر برونكس-وايتستون (TBA) بإصدار سندات لتمويل بناء الجسر. [ ٣٩ ] [ ٤٠ ] وفي فبراير ١٩٣٧، أعلن كبير مهندسي هيئة جسر برونكس-وايتستون ، أوتمار أمان، أن الجسر "عملي وضروري". [ ٤١ ] كما تم تعيين ألستون دانا مهندسًا للتصميم. [ ٤٢ ] وفي الشهر نفسه، وافق هاري هاينز وودرينغ ، وزير الحرب الأمريكي ، على إنشاء جسر معلق بين فيري بوينت ووايتستون . [ ٤٣ ] وفي الوقت نفسه تقريبًا، وضعت هيئة جسر برونكس-وايتستون خططًا لإصدار سندات لتمويل بناء الجسر. [ 44 ] أوصى موسى بأن تتحمل كل من هيئة النقل في تكساس والمدينة نصف تكلفة الجسر البالغة 17.5 مليون دولار. [ 1 ]

في أبريل 1937، بدأت هيئة جسر برونكس (TBA) ببيع سندات بقيمة 25 مليون دولار لتمويل بناء الجسر. [ 6 ] [ 45 ] [ 46 ] وفي يونيو 1937، مُنح عقد بقيمة 1.13 مليون دولار لبناء أبراج جسر برونكس-وايتستون لشركة أمريكان بريدج ، التي تفوقت على منافسها الوحيد، شركة بيت لحم ستيل . [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] وفي الشهر نفسه، بدأت المدينة بشراء العقارات الواقعة ضمن مسار جسر وايتستون والطريق السريع؛ [ 50 ] وبعد ذلك بوقت قصير، تم تحديد مسارات الجسر والطريق السريع قانونيًا. [ 51 ] وبحلول يوليو 1937، بيعت جميع سندات هيئة جسر برونكس . [ 52 ] وفي الشهر التالي، بدأت المدينة بإخلاء السكان الواقعين على مداخل الجسر، وأبلغ المسؤولون 17 أسرة في وايتستون بضرورة إيجاد مساكن جديدة خلال عشرة أيام. [ 53 ] أثار هذا الأمر جدلاً بسبب قصر المهلة الممنوحة، لكن موسى قال إن هذه الإجراءات ضرورية لإنجاز الجسر في الموعد المحدد. [ 54 ] إضافةً إلى ذلك، تم الاستيلاء على أرض في فيري بوينت لبناء الجسر؛ وستصبح هذه الأرض حديقة فيري بوينت عند اكتمال الجسر. [ 55 ]

بناء

تقدم أعمال البناء حوالي عام 1938 ، منظر من الجنوب من برونكس

أُقيم حفل وضع حجر الأساس في نوفمبر 1937، حيث وضع عمدة مدينة نيويورك ، فيوريلو إتش. لا غوارديا ، حجر الأساس لمرساة الجسر في برونكس. [ 56 ] وتم تسريع وتيرة بناء جسر برونكس-وايتستون، إلى جانب العديد من مشاريع تحسين الطرق الأخرى، لضمان جاهزية شبكة الطرق الإقليمية في الوقت المناسب لمعرض نيويورك العالمي عام 1939. [ 57 ] ولضمان اكتمال الجسر قبل افتتاح المعرض، كان لا بد من الانتهاء من بناء السد المؤقت لبرج برونكس في فبراير 1938، يليه برج كوينز في أبريل 1938. [ 35 ] وتوقع موسى أن يكتمل بناء الجسر والطرق المتصلة به بحلول 1 يونيو 1939. [ 58 ] وشمل المشروع أيضًا بناء جسر فلاشينغ ريفر المتحرك، وهو جسر متحرك فوق نهر فلاشينغ على بعد بضعة أميال جنوب جسر برونكس-وايتستون. [ 59 ]

تم تجميع الأجزاء الأربعة لكل من برجي التعليق في غضون 18 يومًا فقط. [ 5 ] [ 60 ] أُنجز البرج الواقع على جانب برونكس أولًا، وفي أواخر مايو 1938، بدأ العمل على برج كوينز. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن يبدأ مدّ كابلات التعليق في سبتمبر من العام نفسه. [ 61 ] بحلول الأسبوع الأول من يوليو 1938، أفادت هيئة جسر برونكس-وايتستون (TBA) باكتمال كلا برجي الجسر، وأن افتتاح الجسر يسير وفق الجدول الزمني المحدد في 30 أبريل 1939، أي قبل الموعد المحدد. [ 62 ] إضافةً إلى ذلك، جرى تسريع وتيرة إنشاء الطرق الرابطة على جانبي الجسر في كوينز وبرونكس. سيربط جانب برونكس من الجسر بمنتزه نهر هاتشينسون ، بينما سيربط جانب كوينز بمنتزهي وايتستون وكروس آيلاند. [ 6 ]

بدأت عملية مدّ كابلات الجسر في سبتمبر 1938. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] أُنجز الكابل الأول، الذي احتوى على 266 جديلة، في غضون أسبوع. [ 66 ] أُنجزت كابلات التعليق في غضون 41 يومًا. [ 5 ] في أكتوبر من ذلك العام، بدأت أعمال إنشاء طريق كروس آيلاند باركواي المؤدي إلى الجسر في كوينز. [ 67 ] تم تحديد موعد افتتاح الجسر رسميًا في يناير 1939، [ 68 ] وتم تركيب آخر عارضة في 13 فبراير 1939. [ 69 ] [ 70 ] بعد ذلك، تم تسريع وتيرة إنشاء الطرق المؤدية إلى الجسر استعدادًا لمعرض إكسبو العالمي لعام 1939. [ 71 ] أثناء أعمال البناء، توفي عامل إثر سقوطه من سطح الجسر. [ 72 ] وقع حادث آخر في أغسطس 1938، حيث سقطت عارضة فولاذية تزن 35 طنًا من جانب جسر وايتستون، لكن لم يُصب أحد بإصابات خطيرة. [ 73 ] بلغت تكلفة الجسر في نهاية المطاف إما 17.785 مليون دولار (ما يعادل حوالي 412 مليون دولار في عام 2025 ) [ 60 ] أو 19.6 مليون دولار (ما يعادل حوالي 454 مليون دولار في عام 2025 ). [ 74 ]

افتتاح

افتُتح جسر برونكس-وايتستون في 29 أبريل 1939، بقيادة موسى ولا غوارديا في حفل حضره 4000 شخص. [ 8 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] وشهدت منطقتا وايتستون وكوليدج بوينت احتفالاتٍ بهذه المناسبة، واصفين المشروع الجديد بأنه "جزء منطقي وحتمي من برنامج بيلت باركواي". [ 75 ] ضمّ الجسر ممرات للمشاة وأربعة مسارات لحركة المرور، وكانت رسوم عبور السيارات في البداية 25 سنتًا. [ 77 ] وكان الامتداد المركزي للجسر ، البالغ طوله 700 متر (2300 قدم)، رابع أطول جسر في العالم عند افتتاحه، بعد جسر غولدن غيت ، وجسر جورج واشنطن ، وجسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي ذي الامتدادين . [ 3 ] [ 4 ] : ​​115 [ 7 ] [ 78 ] تزامن افتتاح الجسر، قبل شهرين من الموعد المقرر أصلاً، مع اليوم الأول من معرض إكسبو العالمي لعام 1939. [ 76 ] [ 79 ] [ 80 ] 

صُمم نموذج خاص من أعمدة الإنارة، يُعرف باسم "وايتستون" أو النوع 41، خصيصًا للجسر. لاحقًا، تم تركيب هذا النموذج على طرق أخرى، إلا أنه توقف استخدامه فعليًا بحلول ستينيات القرن العشرين، ولم يتبق منه سوى عدد قليل حتى عام 2013.[ ٨١ ] استعدادًا لمعرض إكسبو العالمي عام ١٩٣٩، تم تركيب مصابيح إنارة كهرمانية اللون على الطرق المؤدية إلى الجسر، بالإضافة إلى ممرات رئيسية أخرى حول المدينة. تميزت هذه المصابيح بلونها الفريد ليسهل على سائقي السيارات المتجهين إلى المعرض تتبعها أثناء القيادة. [ ٨٢ ] كان من المقرر أن يتصل جسر برونكس-وايتستون، من طرفه الشمالي، بشارع إيسترن بوليفارد (الذي عُرف لاحقًا باسم شارع بروكنر بوليفارد ) عبر طريق هاتشينسون ريفر باركواي. [ ٨٣ ] أما من طرفه الجنوبي، فكان من المقرر أن يتصل الجسر بطريق وايتستون باركواي الجديد، الذي كان يمتد جنوب غرب الجسر وصولًا إلى شارع نورثرن بوليفارد. [ 83 ] [ 84 ] افتُتح الوصل بين جسر برونكس-وايتستون وطريق وايتستون باركواي في نوفمبر 1940، [ 85 ] بينما افتُتح طريق هاتشينسون ريفر باركواي بين منتزه بيلهام باي والجسر في أكتوبر 1941. [ 86 ] [ 87 ] تقاطع طريقا وايتستون وهاتشينسون ريفر باركواي مع شارع بروكنر عند دوار مروري ، حيث تفاقم الازدحام على مدى العقود اللاحقة حتى استُبدل الدوار بتقاطع بروكنر في سبعينيات القرن العشرين. [ 88 ] على جانب كوينز، افتُتح امتداد لشارع فرانسيس لويس في نوفمبر 1939، رابطًا شمال شرق كوينز بالجسر الجديد، [ 89 ] [ 90 ] بينما افتُتح مدخل طريق كروس آيلاند باركواي في يونيو 1940. [ 91 ] [ 92 ]

قال لا غوارديا إن الجسر كان بإمكانه استيعاب ما يصل إلى 4000 سيارة في الساعة في كل اتجاه. [ 8 ] خلال الشهرين الأولين من افتتاح جسر برونكس-وايتستون، عبره ما يزيد قليلاً عن مليون مركبة، وكان يحقق متوسط ​​إيرادات يومية من رسوم المرور بلغ 4232 دولارًا. [ 93 ] [ 94 ] في عام 1940، اعترف المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية بجسر برونكس-وايتستون باعتباره "أجمل جسر فولاذي ضخم تم إنجازه خلال العام الماضي". [ 95 ] [ 96 ] بالإضافة إلى ذلك، تم افتتاح متنزهين بعد اكتمال الجسر. تم افتتاح حديقة مساحتها 10 أفدنة (4.0 هكتار) أسفل جانب كوينز من جسر برونكس-وايتستون، والتي سميت على اسم فرانسيس لويس، أحد الموقعين على إعلان الاستقلال، في عام 1940. [ 19 ] أما على جانب برونكس ، فقد تم تطوير المخطط الرئيسي لحديقة فيري بوينت بالتزامن مع بناء الجسر، وأضيفت مرافق إضافية في أوائل الأربعينيات. [ 97 ] 

تركيب الجمالون

منظر للطريق وبرج، يظهر دعامات التقوية

في وقت مبكر من يونيو 1938، لاحظ المهندسون تذبذبات في سطح جسر وايتستون. [ 98 ] وتزايدت المخاوف بعد انهيار جسر تاكوما ناروز الأصلي في تاكوما، واشنطن ، خلال رياح عاتية في نوفمبر 1940. [ 99 ] كان يستخدم نظام عوارض بعمق 2.4 متر ، يشبه إلى حد كبير عوارض جسر برونكس-وايتستون ذات المقطع العرضي على شكل حرف I بعمق 3.4 متر . ومع ذلك، كان جسر وايتستون أقصر وأعرض من جسر تاكوما ناروز. [ 100 ] كما كان سطح جسر برونكس-وايتستون أكثر سمكًا من سطح جسر تاكوما ناروز، الذي كان سمكه 2.4 متر فقط مقابل 3.4 متر لجسر برونكس-وايتستون . [ 4 ] : 120 عمومًا، كان جسر برونكس-وايتستون أقل عرضةً للاهتزاز والانهيار الحرج، لأنه لم يكن هشًا مثل جسر تاكوما ناروز. [ 98 ] بعد إجراء سلسلة من التجارب على تصميم الجسر، خلص أمان إلى أن اتخاذ تدابير إضافية لتقوية جسر وايتستون غير ضروري. [ 4 ] : ​​124 قام أستاذ من جامعة برينستون بشكل منفصل بإنشاء نموذج للجسر، ووجد أن الامتداد الرئيسي لجسر وايتستون لا يزال بإمكانه الاهتزاز في ثلاثة أجزاء. [ 98 ]    

مع ذلك، شعر العامة بالخوف من تشابه تصميم الجسرين، مما أدى إلى الاعتقاد بأن جسر وايتستون قد يكون غير مستقر، كما ذكر موسى لاحقًا. [ 4 ] : ​​124 [ 101 ] بعد انهيار جسر تاكوما ناروز بفترة وجيزة، أعلن موسى عن تركيب كابلات فولاذية داعمة على أبراج الجسر للحد من اهتزازه. [ 98 ] [ 102 ] [ 103 ] وللحد من خطر الانهيار الناتج عن الرياح العاتية، اقتُرح تركيب ثمانية كابلات داعمة، اثنان على كل جانب من جانبي كل برج من أبراج التعليق. [ 4 ] : ​​124 وكان من المفترض الانتهاء من تركيب الكابلات في يناير 1941. [ 98 ] [ 103 ] على الرغم من تخصيص مليون دولار مبدئيًا لمشروع تقوية الجسر، إلا أن أعمال البناء تأجلت بسبب نقص المواد والعمالة خلال الحرب العالمية الثانية . [ 104 ]

استؤنفت أعمال التخطيط للمشروع في سبتمبر 1945 مع نهاية الحرب، [ 105 ] [ 106 ] وأُعلن عن الفائز بأقل عرض سعر في أكتوبر من العام نفسه. [ 107 ] كان الهدف الرئيسي للمشروع هو تدعيم الجسر بهياكل فولاذية، مما يضمن استقراره. تم توسيع مسارات الطريق من أربعة إلى ستة مسارات، حيث استُبدلت ممرات المشاة على جانبي الطريق بمسارين إضافيين. على جانبي سطح الجسر، تم تركيب هياكل فولاذية بارتفاع 4.3 متر (14 قدمًا) لزيادة وزن الجسر وتقويته بهدف الحد من اهتزازه. اكتمل مشروع التقوية في عام 1947. [ 9 ] [ 10 ] أُعيد طلاء الجسر في عام 1953، [ 108 ] وفي العام نفسه، تم تركيب لوحات إرشادية كبيرة عليه لتوجيه سائقي السيارات نحو طريقي وايتستون وكروس آيلاند السريعين. [ 109 ] 

زيادة في حركة المرور

بحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، كان جسر برونكس-وايتستون يعبره ما يقارب 30 مليون مركبة سنويًا. [ 110 ] في الوقت نفسه، تم تحويل طريق وايتستون باركواي وجزء من طريق هاتشينسون ريفر باركواي الواقع بين الجسر وتقاطع بروكنر إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات . أصبح طريق وايتستون باركواي يُعرف باسم طريق وايتستون السريع ، وأصبح الجزء المُطوَّر من طريق هاتشينسون ريفر باركواي يُعرف باسم طريق هاتشينسون ريفر السريع. [ 111 ] [ 112 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد طريق فان ويك السريع بين مطار جون إف كينيدي الدولي وحدائق كيو شمالًا ليرتبط بطريق وايتستون السريع وجسر برونكس-وايتستون. [ 113 ] بحلول عام 1966، تم تصنيف جسر برونكس-وايتستون كجزء من الطريق السريع بين الولايات 678 ، إلى جانب طريق وايتستون السريع. [ 114 ] تم تنفيذ عمليات تحسين الطرق السريعة هذه استعدادًا لمعرض نيويورك العالمي لعام 1964 ، والذي أقيم أيضًا في منتزه فلاشينغ ميدوز-كورونا. [ 113 ]

بحلول خمسينيات القرن العشرين، كان جسر برونكس-وايتستون يقترب من طاقته الاستيعابية القصوى، كونه أقصى معبر شرقي لنهر إيست ريفر بين منطقتي برونكس وكوينز. [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] ولتخفيف الازدحام المروري على جسر برونكس-وايتستون، بدأ التخطيط لجسر ثروغز نيك شرقاً عام 1955، [ 118 ] وبدأ تشييده عام 1957. [ 119 ] بعد افتتاح جسر ثروغز نيك عام 1961، شهد جسر برونكس-وايتستون انخفاضاً مماثلاً في حركة المرور بنسبة 40%؛ [ 120 ] ووفقاً لأحد مسؤولي هيئة النقل في برونكس-وايتستون، انخفضت حركة المرور على الجسر في نهاية المطاف بأكثر من النصف. [ 121 ] بعد ذلك بوقت قصير، أدى معرض إكسبو العالمي عام 1964 إلى زيادة في حركة المرور على جسر برونكس-وايتستون. [ 122 ] في عام 1968، تسببت عاصفة شديدة بلغت سرعة رياحها 130 كم/ساعة في اهتزاز سطح جسر برونكس-وايتستون، [ 123 ] [ 124 ] على الرغم من أن الدعامات الإضافية ساعدت في الحد من الحركات الرأسية. [ 60 ] لم يُصب أحد بأذى، وصرح المسؤولون بأن الجسر لم يكن مُعرضًا لخطر الانهيار أثناء العاصفة. [ 124 ] 

على المدى البعيد، استمر استخدام الجسر في الازدياد. وبحلول الذكرى الأربعين لافتتاحه عام ١٩٧٩، كان هناك حوالي ٣١ مليون مركبة تستخدمه سنويًا. [ ٦٠ ] [ ٧٤ ] [ ١٢٥ ] وقد سجل الجسر ما مجموعه ٨٥٨ مليون عبور للمركبات طوال فترة تشغيله. [ ٦٠ ] وبحلول عام ١٩٨٥، كان جسر برونكس-وايتستون يعبره ٣٥ مليون مركبة سنويًا، أي أكثر من ٣٣ مليون مركبة المسجلة عام ١٩٦٠، قبل افتتاح جسر ثروغز نيك كطريق بديل. [ ١٢١ ] وكانت هناك عدة خطط لبناء جسر فوق لونغ آيلاند ساوند شرق جسري برونكس-وايتستون وثروغز نيك لتخفيف الازدحام المروري على هذين الجسرين، إلا أن مثل هذا الجسر ظل غير مبني حتى القرن الحادي والعشرين. [ ١٢١ ] [ ٦٠ ] وبعد سقوط حطام خرساني من جسر كوينز المؤدي إلى الجسر عام ١٩٨٥، قامت هيئة النقل في منطقة برونكس-وايتستون (TBTA) بإصلاح الجسر. [ 126 ] بمناسبة الذكرى الخمسين لإنشاء الجسر في عام 1989، قال كاتب في صحيفة نيويورك تايمز : "لقد كان جسر برونكس-وايتستون بمثابة دليل ساطع على أن الأحلام يمكن أن تتحقق". [ 127 ]

إصلاحات رئيسية

في مارس 1990، أعلنت هيئة النقل في منطقة برونكس الكبرى (TBTA) عن مشروع ترميم جسر برونكس-وايتستون بتكلفة 20.3 مليون دولار. وكان من المقرر إصلاح نقاط التثبيت والطرق وشبكة الصرف خلال ساعات خارج أوقات الذروة لمدة عامين. [ 128 ] ونُفذت الأعمال الفعلية بين ديسمبر 1989 وديسمبر 1991. [ 11 ] [ 10 ] ونظرًا لتزامن أعمال الترميم مع جسر ثروغز نيك، فقد تسبب ذلك في ازدحام مروري خانق على كلا الجسرين. [ 129 ] وخلال عملية التجديد، استبدلت شركة أمريكان بريدج، التي كانت قد شيدت أبراج التعليق في الأصل، فواصل التمدد في الجسر . إلا أنه في عام 1993، لوحظ تدهور المادة المانعة للتسرب حول الفواصل، مما استدعى إجراء إصلاحات إضافية. [ 11 ]

منظر من أسفل برج التعليق في برونكس

بحلول عام ٢٠٠١، خططت هيئة النقل الحضري (MTA)، التي خلفت هيئة النقل في منطقة خليج تامبا (TBTA)، لإنفاق ٢٨٦ مليون دولار على تجديدات الجسر. وفي عام ٢٠٠٣، أعادت هيئة النقل الحضري (MTA) التصميم الكلاسيكي للجسر بإزالة الدعامات المقوّية وتركيب غطاء انسيابي من الألياف الزجاجية على جانبي سطح الطريق. [ ١٣٠ ] [ ١٢ ] يتميز هذا الغطاء الانسيابي خفيف الوزن المصنوع من الألياف الزجاجية بشكله المثلث، مما يمنحه انسيابية هوائية تسمح للرياح الجانبية بالمرور عبر الجسر بدلاً من الاصطدام بالدعامات. [ 131 ] [ 132 ] أدى إزالة الجمالونات وإجراء تغييرات أخرى على سطح الجسر إلى تقليل وزنه بمقدار 6000 طن، وهو ما يمثل حوالي 25% من الكتلة المعلقة بالكابلات. بالإضافة إلى ذلك، مع إزالة الجمالونات، أصبح جسر برونكس-وايتستون قادرًا على تحمل رياح جانبية تصل سرعتها إلى 240 كم/ساعة ، بينما كانت الجمالونات قادرة على مقاومة رياح جانبية لا تتجاوز سرعتها 80 كم/ساعة . [ 130 ] [ 132 ] [ 133 ] شمل مشروع إزالة الجمالونات أيضًا تحديث أنظمة الإضاءة، بما في ذلك مصابيح الجسر والمنارات الموجودة أعلى أبراج التعليق، بالإضافة إلى استبدال أنظمة الرش والكهرباء. [ 132 ]  

في عام ٢٠٠٥، أُعلن عن ضرورة استبدال سطح الجسر بسطح فولاذي جديد مُقوّى الخواص مُكوّن من ألواح مُسبقة الصنع. ولتقليل الازدحام المروري، كان لا بد من إغلاق مسار واحد في كل مرة واستبداله. [ ١٣٢ ] خلال عملية استبدال السطح، تم إبقاء خمسة مسارات مفتوحة طوال الوقت باستخدام حاجز متحرك ، ثلاثة منها باتجاه برونكس خلال ساعة الذروة الصباحية، وثلاثة باتجاه كوينز خلال ساعة الذروة المسائية. [ ١٣٢ ] [ ١٣٤ ] وشملت أعمال التجديد الأخرى إضافة مخمدات كتلة لتثبيت سطح الجسر، وإعادة طلاء البرجين وسطح الجسر، وتركيب لوحات إرشادية متغيرة الرسائل . [ 135 ] اكتمل استبدال سطح الجسر بحلول عام 2007. [ 136 ] [ 135 ] ومع ذلك، سرعان ما لوحظت تشققات في بعض الألواح الجديدة، وبحلول عام 2014، لوحظت تشققات في 66 لوحًا من أصل 408 ألواح، مما استدعى لحام ما يقرب من 300 متر (1000 قدم) من الأضلاع. [ 137 ] كان الهدف من التجديدات هو إطالة عمر جسر برونكس-وايتستون إلى أجل غير مسمى. [ 130 ] كما استوعبت هذه التحسينات أحجام حركة المرور العالية على الجسر: فبحلول عام 2008، كان الجسر يُستخدم من قبل 120 ألف مركبة يوميًا في المتوسط، أي ما يعادل 43 مليون عبور في ذلك العام. [ 136 ] 

تم استبدال مداخل جسر كوينز وبرونكس في مشروع بدأ عام 2008. [ 136 ] [ 135 ] وكجزء من المشروع، تم توسيع كل حارة من حارات المداخل إلى 3.7 متر (12 قدمًا ) . وشمل استبدال مداخل الجسر استبدال 15 دعامة و 544 مترًا (1785 قدمًا) من الطريق على جانب برونكس، بالإضافة إلى 310 أمتار (1010 أقدام) من الجسر العلوي على جانب كوينز، مما ساهم في دعم الحارات الأوسع. [ 138 ] رُسّي عقد استبدال الجسر العلوي في برونكس عام 2008، [ 135 ] [ 139 ] واكتمل في أواخر عام 2012 بتكلفة 212 مليون دولار. [ 138 ] اكتمل استبدال مدخل كوينز، الذي بلغت تكلفته 109 ملايين دولار، [ 138 ] في مايو 2015. [ 140 ] [ 141 ] خلال تجديد هذا المدخل، تم إغلاق مخرج الطريق السريع I-678 المتجه شمالًا إلى الجادة الثالثة وإعادة تأهيله. [ 142 ]   

رسوم المرور

اعتبارًا من 4 يناير 2026 يدفع السائقون 12.03 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 5.06 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة مقابل رسوم المرور عبر البريد/نظام EZ Pass غير التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC). أما مستخدمو نظام EZ Pass المزودون بأجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) فيدفعون 7.46 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 3.25 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويدفع مستخدمو نظام EZ Pass من الفئة المتوسطة التابع لمركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) 9.79 دولارًا أمريكيًا للسيارة الواحدة أو 4.18 دولارًا أمريكيًا للدراجة النارية الواحدة. ويُطلب من جميع مستخدمي نظام EZ Pass الذين لا يحملون أجهزة إرسال واستقبال صادرة عن مركز خدمة عملاء نيويورك (NYCSC) دفع رسوم المرور عبر البريد. [ 143 ]

كانت ساحة تحصيل الرسوم على جسر برونكس-وايتستون، الواقعة على جانب برونكس، تضم في الأصل عشرة مسارات، ثم جرى توسيعها لاحقًا. [ 80 ] وتم تركيب أربع آلات تحصيل رسوم ذاتية الخدمة على جسر برونكس-وايتستون خلال خمسينيات القرن الماضي، ولكن أُزيلت عام 1959 بسبب تكرار سقوط العملات المعدنية من أيدي السائقين عند الآلات. [ 144 ] [ 145 ] وبدأ استخدام نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass على جسر برونكس-وايتستون في يونيو 1996. [ 146 ] [ 147 ] في البداية، احتوت ساحة تحصيل الرسوم على الجسر على ثلاثة مسارات للدفع الإلكتروني/النقدي في كل اتجاه لتجنب الارتباك؛ وهذا يختلف عن جسر ثروغز نيك، حيث تسبب الارتباك بين مسارات الدفع الإلكتروني فقط ومسارات الدفع النقدي فقط في ازدحام مروري. [ 147 ]

بدأ تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني على الطرق المفتوحة في 30 سبتمبر 2017. [ 148 ] تم تفكيك أكشاك تحصيل الرسوم، التي كانت تقع عند مدخل الجسر من جهة برونكس، ولم يعد بإمكان السائقين الدفع نقدًا عند الجسر. وبدلًا من ذلك، تم تركيب كاميرات وأجهزة قراءة E-ZPass على بوابات علوية جديدة من إنتاج شركة TransCore [ 149 ] بالقرب من موقع الأكشاك. [ 150 ] [ 151 ] يتم تصوير لوحة ترخيص المركبة التي لا تحمل جهاز E-ZPass، ويتم إرسال فاتورة الرسوم بالبريد إلى مالكها. [ 152 ] أما بالنسبة لمستخدمي E-ZPass، فتقوم أجهزة الاستشعار بالكشف عن أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم لاسلكيًا. [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]

الرسوم التاريخية

رسوم عبور الركاب التاريخية لجسر برونكس-وايتستون [ أ ]
سنينرسومما يعادل رسوم المرور في عام 2025 [ 153 ]المرجع.
نقدينظام الدفع الإلكتروني E-ZPassنقدينظام الدفع الإلكتروني E-ZPass
1939–19720.25 دولارغير متوفر5.79 - 5.75 دولارًاغير متوفر[ 77 ]
1972–19750.50 دولار2.99 - 3.85 دولارًا[ 154 ] [ 155 ]
1975–19800.75 دولار2.93 - 4.49 دولارًا[ 155 ]
1980–19821.00 دولار3.34 - 3.91 دولارًا[ 156 ]
1982–19841.25 دولار3.87 - 4.17 دولار[ 157 ]
1984–19861.50 دولار4.49 - 4.41 دولارًا[ 158 ]
1986–19871.75 دولار4.96 - 5.14 دولار[ 159 ]
1987–19892.00 دولار5.19 - 5.67 دولارًا[ 160 ]
1989–19932.50 دولار5.57 - 6.49 دولارًا[ 161 ]
1993–19963.00 دولار6.16 - 6.69 دولارًا[ 162 ]
1996–20033.50 دولار3.50 دولار6.13 - 7.18 دولارًا6.13 - 7.18 دولارًا[ 163 ]
2003–20054.00 دولار4.00 دولار6.59 - 7.00 دولار6.59 - 7.00 دولار[ 164 ]
2005–20084.50 دولار4.00 دولار6.73–7.42 دولارًا5.98–6.59 دولارًا[ 165 ]
2008–20105.00 دولار4.15 دولار7.38–7.48 دولارًا6.13–6.21 دولار[ 166 ]
2010–20156.50 دولار4.80 دولار8.83–9.60 دولارًا6.52–7.09 دولارًا[ 167 ] [ 168 ]
2015–20178.00 دولار5.54 دولار10.51–10.87 دولارًا7.28–7.52 دولار[ 169 ] [ 170 ]
2017–20198.50 دولار5.76 دولار10.70–11.16 دولارًا7.25–7.57 دولارًا[ 171 ] [ 172 ]
2019–20219.50 دولار6.12 دولار11.29–11.96 دولارًا7.27–7.71 دولارًا[ 173 ] [ 174 ]
2021–202310.17 دولار6.55 دولار10.75–12.08 دولارًا6.92–7.78 دولارًا[ 175 ]
2023–202611.19 دولارًا6.94 دولار11.19–11.82 دولارًا6.94–7.33 دولارًا[ 176 ]
2026–حتى الآن12.03 دولارًا7.46 دولارًا12.03 دولارًا7.46 دولارًا[ 177 ]

المواصلات العامة

يحمل الجسر خطين من خطوط عمليات الحافلات الإقليمية التابعة لهيئة النقل الحضري ، وهما Q44 SBS التي تشغلها هيئة النقل الحضري لمدينة نيويورك ، و Q50 Limited (التي كانت سابقًا جزءًا من QBx1)، والتي تشغلها شركة حافلات هيئة النقل الحضري . [ 178 ]

بعد إزالة الأرصفة بدءًا من عام ١٩٤٣، أصبح بإمكان راكبي الدراجات استخدام حافلات QBx1 التابعة لشركة كوينز سيرفس ، والتي كانت مزودة بحوامل دراجات أمامية. إلا أنه بعد أن استحوذت هيئة النقل الحضري على خطوط الحافلات التي كانت تشغلها كوينز سيرفس، أُزيلت حوامل الدراجات. [ ١٧٩ ] في أبريل ١٩٩٤، تم تركيب حوامل دراجات على حافلات QBx1، [ ١٨٠ ] ولكن تم إلغاء برنامج الدراجات على متن الحافلات في ٢٧ فبراير ٢٠٠٥، وهو نفس يوم استحواذ هيئة النقل الحضري على خط QBx1. [ ١٨١ ] بعد استبدال حافلات QBx1 بحافلات Q50، أعادت هيئة النقل الحضري تركيب حوامل الدراجات على حافلات Q50 في أوائل عام ٢٠١٨. [ ١٨٢ ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ يوضح هذا الجدول رسوم المرور في أوقات الذروة للمركبات ذات المحورين. رسوم مرور الدراجات النارية ورسوم المرور خارج أوقات الذروة أقل، بينما رسوم المرور للمركبات ذات المحاور الإضافية أعلى.

مراجع

  1. 1 2 "خطة جسر وايتستون؛ موسى يوضح كيف يرى كيفية تقسيم التكلفة البالغة 17,500,000 دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أبريل 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  2. ↑ "حجم حركة المرور على جسور مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل بمدينة نيويورك. 2016. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2018 . 
  3. 1 2 جاكسون، كينيث ت. ، محرر. (2010). موسوعة مدينة نيويورك ( الطبعة الثانية). نيو هيفن: مطبعة جامعة ييل . ص 837. ISBN   978-0-300-11465-2.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 راستورفر، دارل (2000). "الفصل 5: جسر برونكس-وايتستون" . ستة جسور: إرث أوتمار ح. أمان . مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-08047-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2018 .
  5. 1 2 3 4 5 6 "بيان صحفي - الجسور والأنفاق - جسر برونكس - وايتستون: الاحتفال بمرور 75 عامًا" . هيئة النقل الحضري . 8 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  6. 1 2 3 4 5 "افتتاح جسر وايتستون-برونكس في الوقت المناسب للمعرض العالمي" (ملف PDF) . صحيفة نورث شور ديلي جورنال . 19 يوليو 1938. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  7. 1 2 3 ووكر، جون هـ. (5 فبراير 1939). "جسر وايتستون يرتفع بسرعة كبوابة شمالية للمعرض: من المتوقع أن يكتمل مشروعٌ استغرق ثلاث سنوات في غضون عامين، ليضع اللمسات الأخيرة على الجسر الذي تبلغ تكلفته 18 مليون دولار بحلول 30 أبريل، موعد افتتاح المعرض، رابطًا نهر إيست ريفر برابع أطول جسر في العالم". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1243015454 .   
  8. ١ ٢ ٣ ٤ "رئيس البلدية يفتتح جسر وايتستون المؤدي إلى المعرض: ٤٠٠٠ شخص يستمعون إلى هجوم على معارضي حملته الاقتصادية لبناء "مدينة المستقبل"، وافتتاح جسر بتكلفة ١٨ مليون دولار سيوفر طريقًا مختصرًا إلى المعرض". نيويورك هيرالد تريبيون . ٣٠ أبريل ١٩٣٩. ص ١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٤٤٨٦٣١٦٤ .   
  9. ١ ٢ "نفق البطاريات بحاجة إلى تمويل؛ اطلب قرضًا من الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ٢٨ يوليو ١٩٤٧. ص ٤٠١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com. 
  10. 1 2 3 4 5 باريلي، مايكل؛ وايت، جوشوا؛ بيلينغتون، ديفيد ب. (2006). "تاريخ وجماليات جسر برونكس-وايتستون". مجلة هندسة الجسور . 11 (2): 230-240 . doi : 10.1061/(ASCE)1084-0702(2006)11:2(230) . ISSN 1084-0702 . 
  11. 1 2 3 تشانغ، دين (21 يناير 1993). "جسر وايتستون بحاجة إلى ترميم مجدداً... الآن" . نيويورك ديلي نيوز . ص 214. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  12. 1 2 روث، أليسا (12 أكتوبر 2003). "شيء جميل في يوم من الأيام يُجمّل قليلاً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2010 . 
  13. ↑ "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  14. ↑ تشان، سيويل (1 سبتمبر 2005). "تشققات في رقبة ثروغز تدفع إلى حظر مرور الشاحنات الثقيلة نهارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  15. ↑ "معلومات عن الشاحنات/المركبات التجارية" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2018 .
  16. ↑ "خريطة مسارات الشاحنات في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل في مدينة نيويورك . 8 يونيو 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 24 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها في 12 سبتمبر 2017 .
  17. ↑ أنتوس، جيه دي (2006). وايتستون . صور من أمريكا. دار أركاديا للنشر. ص 95. ISBN  978-0-7385-4628-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2018 .
  18. ↑ "من وايتستون إلى برونكس" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 30 أغسطس 1909. ص 20. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  19. 1 2 "افتتاح حديقة مساحتها 10 أفدنة عند جسر وايتستون" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . 27 أبريل 1940. ص 3. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  20. ↑ «معاينة موقع العبّارة الجديد؛ لجنة المجلس البلدي تتوجه إلى وايتستون للاطلاع على المشروع» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ أبريل ١٩٠٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  21. ↑ "عبّارة نيو ساوند" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 10 يوليو 1909. ص 22. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  22. ↑ «عبّارة جديدة إلى كوينز؛ ستربط كوليدج بوينت بكلاسون بوينت في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يونيو 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  23. ↑ "عبّارة كلاسون بوينت تعمل الآن" . 2 يوليو 1914. ص 22. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  24. ↑ "خطة الطريق السريع الدائري تُحيط بالمراكز المزدحمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 مايو 1929. ص 12. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2010 . 
  25. ↑ «يطالب المؤتمر الحضري بتكلفة 20 مليون دولار لإنشاء حدائق جديدة في المدينة؛ ويحث على الإسراع في عمليات الشراء، لا سيما في كوينز وريتشموند» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1930. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  26. ↑ دوان، جون (19 أبريل 1931). "دعوات لإنشاء جسر كوينز-برونكس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 عبر موقع Newspapers.com.
  27. ↑ «الطريق الدائري هنا يقترب من الاكتمال؛ مجموعة التخطيط الإقليمي تُفيد بأن ثلاثة أخماس الطريق جاهز للتشغيل تقريبًا» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٣٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  28. ↑ «اقتراح جسر بتكلفة 40 مليون دولار في برونكس؛ سي في بوسرت يطلب موافقة مجلس التقديرات على امتداد الجسر ليربط برونكس بكوينز» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1933. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  29. ↑ "بوسرت يخطط لجسر يربط بين برونكس ووايتستون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 24 يناير 1935. ص 380. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  30. ↑ ويغولد، م. إي. (2004). مضيق لونغ آيلاند: تاريخ سكانه وأماكنه وبيئته . مطبعة جامعة نيويورك. ص 193-194 . ISBN  978-0-8147-9400-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2018 .
  31. ↑ "مخططات الطريق السريع لجسر 2-بورو" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 19 أغسطس 1935. ص 174. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  32. ↑ «اقتراح نظام طرق جديد للمدينة؛ خطة إقليمية تقدم برنامجًا لمدة 15 إلى 20 عامًا لدعم المنطقة الحضرية بأكملها» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يناير 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  33. ↑ مورو، سي. إيرل (28 مارس 1937). "سيتم تسريع بناء جسر وايتستون باعتباره حلقة وصل مهمة في مشاريع الطرق لمعرض العالم: مسؤول في الخطة الإقليمية، مستشهداً بمخطط تحسينات الطرق السريعة لتسهيل حركة المرور لحدث عام 1939، يؤكد على المساعدة المتوقعة من وصلة لونغ آيلاند الجديدة التي ستوفر مكاسب مرورية على طرق كوينز". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. A6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240310207 .   
  34. ↑ «جسر برونكس الجديد سيدعم الصناعة؛ رودريك ستيفنز يوضح فوائد جسر وايتستون للمنطقة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  35. 1 2 ستيفنز، رودريك (30 يناير 1938). "عقارات برونكس في وضع يسمح لها بالتقدم: من المتوقع أن يُبشر اكتمال جسر وايتستون بتطور جديد". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. C10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240449523 .   
  36. ↑ «بيع 92 قطعة أرض في برونكس ضمن مشروع سكني؛ شركة عقارية تخطط لبناء منازل في المنطقة التي سيخدمها جسر وايتستون الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 أبريل 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 . 
  37. ↑ «ليمان براذرز يوقع مشروع قانون سندات الإغاثة؛ الإجراء الذي يُجيز الاستفتاء على إصدار سندات بقيمة 30 مليون دولار هو واحد من بين العديد من الإجراءات التي تمت الموافقة عليها» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مايو 1936. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2017 . 
  38. ↑ "بوسرت يخطط لجسر يربط بين برونكس ووايتستون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 22 مايو 1936. ص 471. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  39. ↑ «ليمان يوقع على قانون الجسور؛ وضع جسري تريبورو ووايتستون تحت سلطة مشتركة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يناير 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  40. ↑ «ليمان يوقع مشروع قانون لتوحيد مشاريع الجسور: تم ضم جسر وايتستون إلى هيئة تريبورو، وأُعيد تمويله بمبلغ 53 مليون دولار، على أن يُسدد 35 مليون دولار منها إلى شركة التمويل». نيويورك هيرالد تريبيون . 29 يناير 1937. ص 11. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243501259 .   
  41. ↑ "جسر برونكس-كوينز يُنظر إليه كضرورة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 15 فبراير 1937. ص 201. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  42. ↑ فيريس، هيو (2012). قوة المباني، 1920-1950: سجل رسام بارع . كتب دوفر في الهندسة المعمارية. منشورات دوفر. ص 99. ISBN  978-0-486-13618-9.
  43. ↑ "جسر نهر إيست يحصل على موافقة وودرينغ" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 9 فبراير 1937. ص 514. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ «جسر وايتستون في مرحلة التمويل؛ الهيئة تدرس خطتين لإصدار سندات لبناء جسر برونكس-كوينز» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 فبراير 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2017 . 
  45. ↑ «سندات جسر تريبورو المعروضة اليوم: 16,500,000 دولار أمريكي من سندات صندوق الاستهلاك، و8,500,000 دولار أمريكي من سندات الإيرادات المتسلسلة في السوق». نيويورك هيرالد تريبيون . 21 أبريل 1937. ص 31. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1246877109 .   
  46. ↑ «هيئة الجسر تُقدّم أول قرض؛ طرح سندات إيرادات تريبورو بقيمة 25 مليون دولار أمريكي بفائدة 4% في السوق اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أبريل 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2022 . 
  47. ↑ «عقد بناء برج جسر وايتستون؛ هيئة تريبورو تُرسي العمل على شركة أمريكان بريدج بقيمة 1,128,800 دولار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 24 يونيو 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  48. ↑ «منح عقد الجسر الأمريكي» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 1 يوليو 1937. ص 25. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 – عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  49. ↑ "شركة الجسر الأمريكي". صحيفة وول ستريت جورنال . 2 يوليو 1938. ص 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 129783265 .   
  50. ↑ «المدينة ستشتري أرضًا لجسر؛ إطلاق خطط للاستحواذ على عقارات لمداخل جسر وايتستون» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ يونيو ١٩٣٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢١ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  51. ↑ «المدينة تحصل على أرض كوينز؛ يتم اقتطاع شريط بطول ميلين ونصف لربطها بجسر وايتستون» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يوليو 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2017 . 
  52. ↑ «سندات جسر تريبورو المعروضة اليوم: 16,500,000 دولار أمريكي من سندات صندوق الاستهلاك، و8,500,000 دولار أمريكي من سندات الإيرادات المتسلسلة في السوق». نيويورك هيرالد تريبيون . 22 يوليو 1937. ص 27. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1240397472 .   
  53. ↑ «30 شخصًا في بريدج باث مُطالبون بإخلاء منازلهم؛ المحكمة تأمر شرطة كوينز بإخلائهم بحلول 9 سبتمبر في وايتستون أبروتش» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أغسطس 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  54. ↑ «17 عائلة تُؤمر بإخلاء موقع الجسر؛ أصحاب المنازل في كوينز يحتجون على إشعار العشرة أيام فقط لإيجاد مساكن جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  55. ↑ «وضع حجر الأساس لجسر وايتستون؛ رئيس البلدية يحتفل بإتمام قاعدة الجسر» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  56. ↑ «رئيس البلدية يضع حجر الأساس لجسر برونكس؛ حفل بمناسبة اكتمال أساسات جسر وايتستون» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 1937. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 . 
  57. ↑ ماثيو، جورج م. (20 مارس 1938). "مشاريع لونغ آيلاند تتخذ شكلها؛ من المتوقع أن تُخفف تحسينات الطرق السريعة من الازدحام المروري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 . 
  58. ↑ وارن، كارل (10 مايو 1938). "موسى يعتقد أن خطة طويلة المدى حلت مشكلة ازدحام المعرض" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 114. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 عبر موقع Newspapers.com. 
  59. ↑ "مدخل طريق L السريع إلى جسر برونكس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 6 فبراير 1938. ص 98. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  60. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ لويس، جون (٢٩ أبريل ١٩٧٩). "برونكس-وايتستون تمتد على مدى ٤٠ عامًا" . نيويورك ديلي نيوز . ص ٤٦٢. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com. 
  61. ↑ "ابدأوا بتدوير كابلات كوينز برونكس في الخريف" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 23 مايو 1938. ص 198. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  62. ↑ «من المقرر افتتاح جسر كوينز-برونكس خلال المعرض» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 3 يوليو 1938. ص 55. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 – عبر موقع Newspapers.com. 
  63. ↑ «بدء لف الكابلات على الجسر الجديد؛ موسى، قائد فريق التفتيش، يعطي الإشارة لبدء عملية لف الأسلاك» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 15 سبتمبر 1938. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  64. ↑ "جسر عملاق دوّار للملكات" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 15 سبتمبر 1938. ص 2. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  65. ↑ «بدء مدّ كابلات جسر وايتستون: مسؤولون ومهندسون يشاهدون أولى عربات الترام وهي تبدأ العمل على دعامات جسر الطريق الجديد التابع لهيئة الطرق. بدء مدّ الكابلات على الجسر الذي يربط بين برونكس وكوينز». نيويورك هيرالد تريبيون . 15 سبتمبر 1938. ص 23. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1244563335 .   
  66. ↑ «كابل الجسر يدور في وجه العاصفة» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 25 سبتمبر 1938. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 .
  67. ↑ «بدء مشروع ربط الجزيرة في كوينز؛ هارفي يُشيد بالمشروع الجديد، ويُحرك حفارة بخارية في حفل وضع حجر الأساس» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1938. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2018 . 
  68. ↑ «افتتاح جسر كوينز-برونكس قبل يوم من المعرض: جسر وايتستون يسبق الموعد المحدد بشهر: زيادة في حركة المرور في تريبورو». نيويورك هيرالد تريبيون . 19 يناير 1939. ص 15. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1253754507 .   
  69. ↑ "آخر عارضة في مكانها على جسر وايتستون". نيويورك هيرالد تريبيون . 14 فبراير 1939. ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1254583949 .   
  70. ↑ «نيوجيرسي تُخفف من حدة مشروع قانون إغاثة المدن؛ الهيئة التشريعية تمنح السلطات المحلية 18 شهرًا لسداد ديونها لدائرة الطرق السريعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2022 . 
  71. ↑ «ربط الجسور الجديدة؛ تسريع العمل على وصلات المرور مع جسري وايتستون وترايبورو» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1939. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2017 . 
  72. ↑ «سقوط من ارتفاع 105 أقدام، ووفاة» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 9 مارس 1939. ص 45. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 – عبر موقع Newspapers.com. 
  73. ↑ "سقوط عارضة حديدية وزنها 35 طنًا؛ 30 شخصًا يقفزون للنجاة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 11 يوليو 1936. ص 371. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  74. 1 2 موريس، توم (29 أبريل 1979). "الرابطة التي تجمعنا تحتفل بعيد ميلادها: ذكرى ميلاد جسر". نيوزداي . ص 7Q. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964417888 .   
  75. ١ ٢ «افتتح رئيس البلدية جسر وايتستون؛ ووُصفت وصلة برونكس-لونغ آيلاند الجديدة بأنها رمز للتقدم المستمر للمدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ أبريل ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٦ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠٠٧ . 
  76. ١ ٢ "افتتاح جسر كوينز الجديد في الوقت المناسب للمعرض" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٣٠ أبريل ١٩٣٩. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  77. ١ ٢ ٣ "افتتاح جسر برونكس-وايتستون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ٣٠ أبريل ١٩٣٩. ص ٤٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com. 
  78. ↑ «افتتاح جسر وايتستون يوم السبت؛ سيحضر رئيس البلدية ومسؤولون آخرون من المدينة مراسم الافتتاح عند طرف الجسر في برونكس» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أبريل 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  79. ↑ "مليون شخص سيحضرون افتتاح المعرض" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أبريل 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  80. 1 2 "افتتاح جسر ضخم في برونكس للجمهور" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك صن . 29 أبريل 1939. ص 20. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  81. ↑ والش، كيفن (1 أغسطس 2013). "مصابيح وايتستون" . جمعية أستوريا التاريخية الكبرى. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2015 .
  82. ↑ «أضواء الطرق الكهرمانية ستؤدي إلى المعرض؛ سيتم تركيب 3500 كرة ضوئية خاصة على امتداد 90 ميلاً من الطرق السريعة الرئيسية» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  83. 1 2 نيويورك (خريطة). رسم الخرائط بواسطة جنرال درافتنج . إيسو . 1940.
  84. ↑ نيويورك مع دليل مصور (خريطة). رسم الخرائط بواسطة جنرال درافتنج. إيسو. 1942.
  85. ↑ «هارفي يفتتح طريقًا جديدًا؛ طريق سريع بتكلفة 700 ألف دولار يربط جسر وايتستون بشارع فير» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  86. ↑ «افتتاح جسر وايتستون اليوم؛ احتفالات بمناسبة الاستخدام الأول لامتداد طريق هاتشينسون ريفر باركواي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أكتوبر ١٩٤١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  87. ↑ «افتتاح طريق سريع جديد في برونكس اليوم: امتداد طريق هاتشينسون يؤدي إلى جسر وايتستون؛ افتتاح طريق روكاواي». نيويورك هيرالد تريبيون . ١١ أكتوبر ١٩٤١. ص ١٣. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٦٦٨٣٦٣٨٩ .   
  88. ↑ هيرشي، إدوارد (8 أبريل 1973). "إنجازٌ هامٌ في دراسة بروكنر" . نيوزداي . ص 17. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 . 
  89. ↑ «افتتاح مدخل جديد لجسر وايتستون: تدشين شارع فرانسيس لويس في كوينز». نيويورك هيرالد تريبيون . ١٦ نوفمبر ١٩٣٩. ص ٢١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٥٣٤٩٨٧٥٦ .   
  90. ↑ «افتتاح شارع جديد؛ طريق فرانسيس لويس في كوينز هو طريق الوصول إلى جسر وايتستون» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ نوفمبر ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  91. ↑ "سيتم افتتاح طريق الحزام أمام حركة المرور اليوم؛ ضمن نظام طريق الحزام السريع الذي تبلغ تكلفته 30 مليون دولار والذي تم بناؤه "حول المدينة"« . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1940. ص  12. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2022. » 
  92. ↑ «افتتاح طريق بيلت باركواي اليوم بعرضٍ استعراضي: موكب سيارات ينطلق من منتزه أولز هيد عند الظهر، ويتجه إلى جسر وايتستون. لمحة جوية وخريطة لطريق بيلت باركواي». نيويورك هيرالد تريبيون . 29 يونيو 1940. ص 10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1266809068 .   
  93. ↑ «جسر وايتستون يحقق 4232 دولارًا يوميًا. تقرير عن تشغيله لمدة شهرين يُظهر أنه لا يؤثر على حركة المرور في تريبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يوليو 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  94. ↑ "1,054,295 مركبة تعبر جسر وايتستون الجديد". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 يوليو 1939. ص 19. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1252166472 .   
  95. ↑ «جسر وايتستون يفوز بجائزة الجمال؛ ويُختار كأجمل جسر شُيّد عام ١٩٣٩» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ يونيو ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  96. ↑ "جسر برونكس-وايتستون يحصل على جوائز جمالية" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . 19 يونيو 1940. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com.
  97. ↑ "مركز الترفيه بالمدينة يقترب من الاكتمال" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أغسطس 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  98. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تم التوصل إلى حل لحركة جسر وايتستون: موسى يقول إن الكابلات الجديدة ستوقف التمايل، وهو أمر غير خطير". نيويورك هيرالد تريبيون . ٥ ديسمبر ١٩٤٠. ص ٢٢. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٦٣٣٣٦١٣٠ .   
  99. ↑ «انهيار جسر تاكوما الكبير على ارتفاع 190 قدمًا في مضيق بيوجت ساوند؛ امتداد ضيق، ثالث أطول جسر من نوعه في العالم، ينهار بفعل الرياح - نجاة 4 أشخاص» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 نوفمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  100. ↑ "جسر تاكوما المشؤوم كان مشابهاً لجسر وايتستون" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ديلي برس . 3 نوفمبر 1940. ص 1. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  101. ↑ ميتلاند، ليزلي (30 أبريل 1979). "موسى، 90 عامًا، يشعر بالحنين إلى جسر وايتستون. 40" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  102. ↑ "كابلات لإنهاء التمايل في جسر وايتستون؛ موسى ينفي أن يكون حادث تاكوما سببًا في التغيير" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2018 . 
  103. 1 2 "دعامات جسر وايتستون للحد من التذبذب". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 5 ديسمبر 1940. ص 3. بروكويست 515673304 .  
  104. ↑ "تعديل خطط جسر تريبورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 27 مايو 1943. ص 20. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر مكتبة بروكلين العامة؛ newspapers.com. 
  105. ↑ ماسون، ريتشارد (13 سبتمبر 1945). "دفع خطط نفق بروكلين وجسر برونكس مع رفع القيود المفروضة بسبب الحرب" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 612. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  106. ↑ «مشروعان قيد التنفيذ؛ هيئة السكك الحديدية في ويست بالم بيتش توقف أعمال التحكم في جسر وايتستون ونفق باتري» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ سبتمبر ١٩٤٥. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  107. ↑ «عرضٌ لمشروع جسر يزيد بنسبة 10% عن مستوى عام 1942؛ يمكن توسيع وتدعيم وطلاء جسر وايتستون مقابل 1,312,225 دولارًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 أكتوبر 1945. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 . 
  108. ↑ "عمال ترميم أبراج جسر برونكس-وايتستون، البالغ ارتفاعها 363 قدمًا، يطلونها للمرة الأولى منذ ست سنوات". صحيفة نيويورك تايمز . 11 يونيو 1953. ص 31. ISSN 0362-4331 . ProQuest 112805371 .   
  109. ↑ «لافتات علوية لتنظيم حركة المرور على طريق كوينز باركواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1953. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 14 مارس 2024 . 
  110. ↑ «تريبورو تُشير إلى مشكلة مرورية؛ تقرير الهيئة لعام 1957 يدعو إلى نهج "واقعي" لعبور مانهاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 فبراير 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 . 
  111. ↑ راند ماكنالي وشركاه (1962). لونغ آيلاند ومدينة نيويورك (خريطة). 1:82,902. شيكاغو: راند ماكنالي وشركاه. ملحق لونغ آيلاند (القسم الغربي). OCLC 55707497 . 
  112. ↑ إيسو؛ الرسم العام (1963). دليل نيويورك للقيادة الممتعة (خريطة) ( طبعة 1963). 1:687,000. كونفنت ستيشن، نيوجيرسي: إيسو. رسم توضيحي للمداخل الشمالية لمدينة نيويورك. OCLC 26606599 .  
  113. ١ ٢ "بدء أعمال الطرق السريعة في ٣ مشاريع جديدة" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . ٧ ديسمبر ١٩٦١. ص ٢. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٨ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠١٨ - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  114. ↑ زينمان، ديف (12 أبريل 1966). "الاستفسارات تتقاطع في نزاع حول الرقم 678". نيوزداي . ص 21. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2574-5298 . بروكويست 915217479 .   
  115. ↑ أسيموف، ستان (17 يناير 1955). "جسور وطرق جديدة مطلوبة، والبلدات ستتجاوز المدينة". نيوزداي . ص 4. ISSN 2574-5298 . ProQuest 875389539 .   
  116. ↑ "انخفاض حركة المرور على جسر وايتستون" (ملف PDF) . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 3 فبراير 1958. صفحة 5 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  117. ↑ "جسر ثروغز نيك قد ينهي ازدحام جسر وايتستون" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك بوست . 29 ديسمبر 1960. ص 25. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  118. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (21 أبريل 1955). "دراسة لحركة المرور على الجسر؛ استجواب مستخدمي تريبورو ووايتستون لتقديم بيانات عن ثروغز نيك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2022 . 
  119. ↑ «بدء بناء الجسر عند ثروغز نيك؛ موسى وخمسة مسؤولين آخرين يضعون حجر الأساس لأول مشروع من ثلاثة مشاريع لتخفيف الازدحام المروري» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ أكتوبر ١٩٥٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٧ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ أكتوبر ٢٠١٨ . 
  120. ↑ ستينغرين، برنارد (31 مارس 1962). "استخدام الجسر يُظهر تحولًا في حركة المرور؛ السلطات تُبلغ عن انخفاض بنسبة 40% في عدد السيارات التي تستخدم معبر وايتستون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2018 . 
  121. هانراهان ، مايكل (9 يناير 1986). "رئيس الجسر يُعيد تعويم جسر نيويورك-كونيتيكت" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 254. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  122. ↑ "أكشاك تحصيل الرسوم على الطريق إلى كوينز تستفيد من حركة المرور الإضافية" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 أكتوبر 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  123. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (13 نوفمبر 1968). "عبور الجسر والعبّارة صعب؛ اهتزازات بين جسر برونكس ووايتستون، مما دفع الكثيرين إلى ترك سياراتهم - تأخرت العبّارات ساعتين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  124. ١ ٢ "اختناقات مرورية بسبب الثلوج الكثيفة" . صحيفة إلميرا ستار غازيت . ٢٩ أبريل ١٩٧٩. ص ٢. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com. 
  125. ↑ ميتلاند، ليزلي (30 أبريل 1979). "موسى، 90 عامًا، يشعر بالحنين إلى جسر وايتستون. 40" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 . 
  126. ↑ فريد، جوزيف ب. (20 يوليو 1985). "سقوط الخرسانة يتسبب في إغلاق كوينز بارك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 . 
  127. ↑ مارتن، دوغلاس (17 يونيو 1989). "حول نيويورك؛ الجسور تُبنى من الأحلام (والموارد)" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 . 
  128. ↑ دافيلا، ألبرت (14 مارس 1990). "جسر سيرتفع 20 مترًا" . نيويورك ديلي نيوز . ص 433. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com. 
  129. ↑ لويس، جون (1 أغسطس 1991). "إغلاق المسارات يسبب ازدحامًا مروريًا" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 433. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  130. ١ ٢ ٣ كارليو-إيفانجيليست، جوردان (٥ أكتوبر ٢٠٠٣). "تجميل وايتستون" . نيويورك ديلي نيوز . ص ٩٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ - عبر Newspapers.com. 
  131. ↑ "مظهر جديد لجسر كلاسيكي" . غرفة أخبار هيئة النقل الحضري، الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2007 .
  132. 1 2 3 4 5 ويلسون، ليندا ج. (25 مايو 2005). "ترميم جسر برونكس-وايتستون" . كوينز غازيت . مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  133. ↑ تشان، سيويل (18 فبراير 2005). "جسر سميك للغاية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2008 . 
  134. ↑ تشان، سيويل (2 يونيو 2005). "موجز مترو - نيويورك: إعادة جدولة إصلاح الجسر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  135. ١ ٢ ٣ ٤ "بيان صحفي - الجسور والأنفاق - جسر برونكس-وايتستون: منح عقد بقيمة ١٩٢.٨ مليون دولار لإعادة بناء رئيسية عند مدخل برونكس" . هيئة النقل الحضري . ١ نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠١٨ .
  136. 1 2 3 تشان، سيويل (29 أبريل 2009). "الذكرى السبعون لجسر برونكس-وايتستون" . سيتي روم . صحيفة نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  137. ↑ فيشر، جون دبليو؛ بارسوم، جون إم. (2016). "تقييم التشققات في لحامات الضلع بسطح جسر برونكس-وايتستون". مجلة هندسة الجسور . 21 (3). الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE): 04015065. doi : 10.1061/(asce)be.1943-5592.0000823 . ISSN 1084-0702 . 
  138. ١ ٢ ٣ "جسر برونكس-وايتستون يحصل على مسارات أوسع وأكثر أمانًا" . برونكس تايمز . ١٦ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ مارس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨ .
  139. ↑ "تحديث مدخل جسر برونكس-وايتستون" . برونكس تايمز . 5 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2018 .
  140. ↑ «بيان صحفي - الجسور والأنفاق - اكتمل مشروع إعادة بناء مدخل برونكس-وايتستون كوينز مع إعادة فتح مخرج الجادة الثالثة» . هيئة النقل الحضري . 8 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2018 .
  141. ↑ دو، مانغتاو (مونتي)؛ زيلرز، دانييلا؛ وانغ، جو؛ بيبي، فرانك؛ سالادينو، كريستوفر (6 يونيو 2018). تصميم وبناء أساسات مدخل جسر نيو برونكس-وايتستون . ريستون، فرجينيا: الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين. الصفحات 196-211 . doi : 10.1061/9780784481615.016 . ISBN  978-0-7844-8161-5.
  142. ↑ توري، ميدينا (18 مايو 2015). "مخرج وايتستون مفتوح الآن أمام حركة المرور" . تايمز ليدجر . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2018 .
  143. ↑ "أسعار رسوم مرور السيارات لعام 2026" . هيئة النقل الحضري. الحاشية 3. مؤرشفة من الأصل في 29 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليها في 4 يناير 2026 .
  144. ↑ "السائقون لا يستطيعون تحديد رسوم المرور، والجسر يتخلى عن سلة الرسوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٥٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  145. ↑ موليسون، جون (14 يونيو 1959). "فن دفع رسوم المرور: معظم سائقي السيارات لديهم تقنية رائعة: الرافعون، والرافعون العاليون، والرافعون البعيدون - الفاشلون". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1322575031 .   
  146. ↑ باري، دان (24 يونيو 1996). "نظام EZ-Pass يواجه منافسًا قويًا: الصيف" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 . 
  147. 1 2 أدكوك، سيلفيا (21 يونيو 1996). "الخطوة التالية لنظام E-ZPass / بدء تحصيل الرسوم الإلكترونية يوم الأحد على جسر وايتستون". نيوزداي . ص. A27. بروكويست 278976278 .  
  148. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (2 أكتوبر 2017). "الدفع الإلكتروني للرسوم يصل إلى جميع جسور هيئة النقل الحضري" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2018 .
  149. ↑ "نبذة عن مشروع هيئة النقل الحضري (MTA)، نيويورك" . ترانسكور . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2022 .
  150. 1 2 سيف، أندرو (5 أكتوبر 2016). "استبدال البوابات بأجهزة تحصيل رسوم آلية في 9 جسور بمدينة نيويورك: كومو" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 .
  151. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تُطلق نظام الدفع الإلكتروني للرسوم على الجسور والأنفاق" . ABC7 نيويورك . ٢١ ديسمبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٦ .
  152. 1 2 "ما هو نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني؟" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .
  153. ↑ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  154. ↑ بريال، فرانك ج. (7 يناير 1972). "رسوم عبور تريبورو تُسبب ازدحامًا مروريًا داخل وخارج السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  155. 1 2 "أسعار ورسوم جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1975. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  156. ↑ غولدمان، آري ل. (17 مايو 1980). "رفع رسوم المرور لنفقين وستة جسور؛ سيؤثر ذلك على أربع مناطق - من المتوقع أن تكلف بعض الرحلات دولارًا واحدًا، ما سيُدرّ 33 مليون دولار. نفق فيرازانو ناروز مستثنى. هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور لنفقين وستة جسور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  157. ↑ «ارتفاع رسوم المرور غدًا على عدة معابر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ أبريل ١٩٨٢. مؤرشف من الأصل في ٣٠ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨ .
  158. ↑ دالي، سوزان (17 ديسمبر 1983). "هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور بنسبة 20% على جميع خطوطها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  159. ↑ "سائقو السيارات - رسوم مرور جديدة على جسور وأنفاق هيئة النقل في منطقة خليج تامبا، الساعة 11:59 مساءً، الأربعاء 1 يناير 1986" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 31 ديسمبر 1985. صفحة 245. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  160. ↑ برونشتاين، سكوت (8 فبراير 1987). "سائقون مستاؤون من ارتفاع رسوم المرور على 5 جسور وأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  161. ↑ بيت، ديفيد إي. (18 يوليو 1989). "وصف زيادة رسوم المرور على الجسور بأنها سلسة" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  162. ↑ "تنبيه للمسافرين" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. 30 يناير 1993. ص 9. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 – عبر موقع Newspapers.com. 
  163. ↑ "حركة المرور على الجسور والأنفاق سلسة مع ارتفاع رسوم المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  164. ↑ "ارتفاع رسوم المرور على جسور وأنفاق مانهاتن" . صحيفة بوكيبسي جورنال . بوكيبسي، نيويورك. 19 مايو 2003. ص 6أ. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  165. ↑ لي، جينيفر 8. (14 مارس 2005). "معاناة الجسور والأنفاق: دفع المزيد لعبورها" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  166. ↑ "زيادة رسوم المرور تبدأ على الجسور والأنفاق" . صحيفة ذا جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. 16 مارس 2008. ص 12. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 - عبر موقع Newspapers.com. 
  167. ↑ غرينباوم، مايكل م. (28 أكتوبر 2010). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم عبور الجسور والأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  168. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2010" . هيئة النقل الحضري - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2010 .
  169. ↑ «هيئة النقل الحضري ترفع أسعار التذاكر ورسوم المرور؛ ستكلف رحلة المترو أو الحافلة الواحدة 2.75 دولارًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2018 .
  170. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2015" . هيئة النقل الحضري (MTA) - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2015 .
  171. ↑ «هيئة النقل الحضري تصوّت لرفع أسعار التذاكر ورسوم المرور: ما تحتاج إلى معرفته» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
  172. ↑ "معلومات رسوم المرور لعام 2017" . هيئة النقل الحضري - الجسور والأنفاق. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2017 .
  173. ↑ «أسعار مترو الأنفاق ترتفع مجدداً. لكن ذلك لن يحل أزمة هيئة النقل الحضري» . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ فبراير ٢٠١٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٥ مارس ٢٠١٩ . 
  174. ↑ "دخول تعريفات ورسوم المرور الجديدة حيز التنفيذ" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (MTA) . 27 فبراير 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2019 .
  175. ↑ غوس، كلايتون (18 فبراير 2021). "هيئة النقل الحضري ترفع رسوم المرور بنسبة 7% على جميع جسور وأنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2021 .
  176. ↑ باسكوم، إريك (6 أغسطس 2023). "هذه هي رسوم عبور الجسور والأنفاق الجديدة لهيئة النقل الحضري" . silive . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2024 .
  177. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (29 ديسمبر 2025). "يواجه ركاب لونغ آيلاند تغييرات جديدة في أسعار هيئة النقل الحضري في عام 2026" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2026 .
  178. ↑ "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .
  179. ↑ "جسر برونكس-وايتستون (I-678)" . بدائل النقل . القسم 4-04(هـ)(2). مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2010 .
  180. ↑ "الخطة الرئيسية للدراجات الهوائية في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة النقل في مدينة نيويورك ، إدارة التخطيط المدني في مدينة نيويورك . مايو 1997. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2016 .
  181. ↑ «استطلاع نيويورك للدراجات: تقرير مبني على استبيان الرأي العام عبر الإنترنت الذي أُجري بمناسبة شهر الدراجات 2006» (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . مايو 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016.
  182. ↑ "هيئة النقل الحضري تُشغّل خطوط حافلات مزودة برفوف دراجات جديدة هذا الصيف" . www.mta.info . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2018 .