محطة الطيران البحري

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

مبنى الركاب البحري (المعروف أيضًا باسم المبنى A ) هو مبنى ركاب في مطار لاغوارديا في كوينز ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. افتُتح مبناه الرئيسي، المصمم على طراز آرت ديكو من قِبل ويليام ديلانو من شركة ديلانو وألدرتش ، عام 1940. بُني المبنى لاستقبال أسطول طائرات بان أم المائية ، من طراز بوينغ 314 كليبرز ، التي كانت تهبط في خليج باوري القريب . مع التطورات التكنولوجية التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، أصبحت طائرات كليبرز قديمة الطراز، فتم تجديد مبنى الركاب البحري عام 1946 لخدمة الطائرات التقليدية. اعتبارًا من مايو 2026أصبح مبنى الركاب شاغراً بعد توقف عمليات شركة سبيريت إيرلاينز ، المستأجر الوحيد له.

كان مبنى الركاب البحري في مطار لاغوارديا هو المبنى الأصلي للرحلات الجوية الدولية. وقد حظي بشعبية كبيرة في أربعينيات القرن الماضي، عندما كان لاغوارديا المطار الرئيسي الوحيد في الولايات المتحدة الذي يُسيّر رحلات منتظمة إلى أوروبا. انخفضت حركة المسافرين بشكل حاد بعد افتتاح مطار أيدلوايلد الأكبر في عام 1948، وتوقفت شركة كليبرز عن تسيير رحلاتها من المبنى في عام 1952. ثم أصبح المبنى مخصصًا للطيران العام في المطار لأكثر من ثلاثة عقود، باستثناء فترة قصيرة في خمسينيات القرن الماضي، عندما استخدمته شركة نورث إيست إيرلاينز . بدأت خدمة بان آم شاتل العمل من مبنى الركاب البحري في عام 1986. واستحوذت شركة دلتا إيرلاينز على الخدمة في عام 1991، حيث شغّلت رحلات دلتا شاتل من المبنى حتى عام 2017، وبعد ذلك استخدمته شركات طيران مختلفة. وقد خضع المبنى لعمليات تجديد متعددة على مر تاريخه.

يتألف مبنى الركاب الرئيسي من نواة دائرية من طابقين مع جناح مدخل بارز وجناحين من طابقين. الواجهة المبنية من الطوب مطلية باللون البيج مع تفاصيل سوداء، وتحتوي على إفريز يصور أسماكًا طائرة. يضم جناح المدخل المستطيل المكون من ثلاثة طوابق مظلة ومجموعة من الأبواب تؤدي إلى القاعة الرئيسية للركاب. تتميز القاعة بأرضيات وجدران من الرخام، بالإضافة إلى جدارية "الطيران" للفنان جيمس بروكس . صُنّف كل من التصميم الداخلي والخارجي للمبنى الرئيسي كمعالم لمدينة نيويورك عام 1980، وأُضيف المبنى إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 1982. إضافةً إلى ذلك، كان هناك حظيرة للطائرات المائية بجوار المبنى الرئيسي، والتي حُوّلت إلى مرآب لمركبات إزالة الثلوج.

تاريخ

بعد رحلة تشارلز ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي عام ١٩٢٧، ازداد السفر الجوي التجاري في الولايات المتحدة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. [ ٣ ] [ ٤ ] وبحلول عام ١٩٣٤، وبعد انتخاب فيوريلو إتش . لا غوارديا عمدةً لمدينة نيويورك، كانت المدينة في أمسّ الحاجة إلى مطار جديد . [ ٥ ] [ ٦ ] استشاط لا غوارديا غضبًا لهبوط رحلة كان مسافرًا على متنها في نيوارك، نيو جيرسي ، رغم أن تذكرته كانت تشير إلى "نيويورك"، فحثّ سكان نيويورك على دعم بناء مطار في مدينة نيويورك نفسها. [ ٦ ] كان لدى المدينة مطار عام، هو مطار فلويد بينيت في بروكلين ، لكنه كان أبعد عن وسط مانهاتن من مطار نيوارك. [ ٧ ] بعد إجراء عدة دراسات حول جدوى إنشاء مطار جديد في مدينة نيويورك، قررت إدارة لا غوارديا إعادة تطوير مطار نورث بيتش القائم في كوينز . [ 4 ] [ 8 ] استأجرت حكومة المدينة مطار نورث بيتش في عام 1934. [ 9 ]

تطوير

قدمت إدارة مطار لاغوارديا خططًا لتجديد مطار نورث بيتش ( مطار لاغوارديا حاليًا ) في أغسطس 1937. تضمنت الخطط إنشاء محطة للطائرات المائية على طول خليج باوري ، في الجانب الغربي من المطار، بالإضافة إلى محطة للطائرات البرية على طول خليج فلاشينغ ، في الجانب الشرقي. كان من المقرر أن تضم محطة الطائرات المائية، التي ستُعرف باسم محطة الطيران البحري، أربعة حظائر طائرات، ومبنى إداريًا، وورشة ميكانيكية. [ 10 ] [ 11 ] كان من المقرر أن يكون المبنى الإداري عبارة عن هيكل دائري من الطوب والصلب، يبلغ ارتفاعه 12 مترًا (38 قدمًا) وعرضه حوالي 41 مترًا (136 قدمًا) . وكان من المقرر أن تتمركز مكاتب فحص الأمتعة والجمارك والهجرة، وبرج مراقبة الحركة الجوية ، ومكاتب أخرى متنوعة حول قاعة انتظار رئيسية، بالإضافة إلى منحدرات وصول لركاب الطائرات المائية. [ 11 ] وكان من المقرر أن تعمل محطتا الطائرات المائية والبرية، اللتان صممتهما شركة ديلانو وألدرتش ، بشكل مستقل عن بعضهما البعض. [ 12 ] ستوفر إدارة تقدم الأشغال ( WPA) التمويل الفيدرالي للمشروع. [ 10 ] [ 11 ]  

وافق الرئيس الأمريكي فرانكلين د. روزفلت على خطط إنشاء المطار في 3 سبتمبر 1937، [ 4 ] [ 8 ] وشارك لاغوارديا في حفل وضع حجر الأساس للمطار بعد ستة أيام. [ 13 ] [ 14 ] كان من المتوقع في البداية أن تبلغ تكلفة المطار 15 مليون دولار وأن يكتمل في الوقت المناسب لافتتاح معرض نيويورك العالمي عام 1939. وبحلول يوليو 1938، وظّفت إدارة مشاريع الأشغال العامة (WPA) 7800 عامل في المشروع، وكان العمال يوسعون موقع المطار من خلال استصلاح الأراضي . [ 15 ] [ 16 ] وارتفع عدد العمال إلى 11500 بحلول نوفمبر من ذلك العام، وزادت التكلفة إلى 29 مليون دولار. [ 17 ] وقبل افتتاح محطة الطائرات المائية، في أوائل عام 1939، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الطائرات المائية من إنجلترا وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة ستستخدم المحطة. [ 18 ] كان من المخطط أن يحتوي مبنى الركاب على حظيرتين للطائرات المائية، ولكن تم بناء حظيرة واحدة فقط في ذلك الوقت؛ [ 19 ] وقد اكتملت تلك الحظيرة تقريبًا بحلول أبريل 1939. [ 20 ]

افتُتح مطار نورث بيتش الموسّع في 15 أكتوبر 1939، [ 21 ] [ 22 ] وأُعيد تسميته رسميًا إلى مطار نيويورك البلدي - لاغوارديا فيلد في وقت لاحق من ذلك العام. [ 23 ] يمتد المطار على مساحة 558 فدانًا (226 هكتارًا ) ويضم مدارج بطول 6.4 كيلومترات تقريبًا ، وقد بلغت تكلفته 40 مليون دولار، مما جعله الأكبر والأغلى في العالم آنذاك. [ 4 ] [ 8 ] وشكّلت محطة الطائرات المائية 7.5 مليون دولار من هذه التكلفة، بينما بلغت تكلفة حظيرة الطائرات وحدها مليوني دولار. [ 24 ] افتُتح قسم الطائرات البرية في المطار للرحلات التجارية في 2 ديسمبر 1939، [ 25 ] لكنّ إنجاز المحطة البحرية تأجّل حتى مارس 1940. [ 24 ] [ 26 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى أن أعمال البناء في خليج باوري منعت الطائرات المائية من الهبوط هناك. وبدلاً من ذلك، سافرت الطائرات المائية إلى قواعد في بورت واشنطن، نيويورك ، وفي بالتيمور، ماريلاند . [ 24 ]  

استخدام بان آم

في جلسة استماع أمام مجلس الطيران المدني في أبريل 1939، أشارت شركة بان أمريكان إيرويز إلى أنها تخطط لاستخدام مطار نورث بيتش كمحطة رئيسية في الولايات المتحدة لرحلات طائراتها من طراز بوينغ 314 كليبرز عبر المحيط الأطلسي . وبموجب هذه الخطة، ستتجه طائرات كليبرز إلى بالتيمور في حال سوء الأحوال الجوية في مدينة نيويورك. [ 27 ] [ 28 ] استأجرت بان أمريكان مبنى مطار مارين من حكومة مدينة نيويورك في الشهر التالي. [ 29 ] [ 30 ] كما سمحت بان أمريكان لشركات طيران أجنبية باستخدام المبنى، بما في ذلك إمبريال إيرويز ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وكي إل إم . [ 24 ]

الافتتاح والسنوات الأولى

صورة جوية لطائرة بوينغ 314 كليبر في محطة الطيران البحري حوالي عام 1940
طائرة بوينغ 314 كليبر في محطة الطيران البحري حوالي عام 1940

افتُتح مبنى مطار مارين رسميًا في 31 مارس 1940، عندما أقلعت طائرة كليبر تحمل عشرة من أفراد الطاقم وتسعة ركاب وأكثر من 2300 كيلوغرام  من البريد من المبنى. [ 31 ] [ 32 ] هبطت هذه الرحلة في لشبونة ، البرتغال ، بعد 18 ساعة و35 دقيقة، مسجلةً رقمًا قياسيًا لأسرع رحلة كليبر عبر المحيط الأطلسي باتجاه الشرق. [ 33 ] وصلت أول طائرة مائية إلى مبنى مطار مارين قادمةً من برمودا في 1 أبريل 1940. [ 34 ] في ذلك الوقت، كان المبنى يخدم ثلاث رحلات عبر المحيط الأطلسي أسبوعيًا. [ 34 ] وصف كتيب وُزِّع في يوم افتتاح المبنى بأنه "محطة دائمة تربط خطوط الطيران في العالم القديم بنظيرتها في العالم الجديد". [ 35 ] في الأصل، كان يُسمح لأفراد الجمهور بزيارة منصة المراقبة في محطة الطيران البحري، [ 24 ] والتي أصبحت مكانًا شهيرًا لمشاهدة هبوط الطائرات المائية والجوية. [ 36 ] أُغلقت المنصة لأسباب أمنية خلال الحرب العالمية الثانية. [ 37 ]

في يوليو 1940، بدأت شركة أمريكان إكسبورت إيرلاينز ومسؤولو المدينة مناقشة إمكانية إنشاء حظيرة طائرات مائية ثانية بجوار مبنى الركاب البحري. كانت أمريكان إكسبورت ترغب في تشغيل خط ركاب عبر المحيط الأطلسي من مطار لاغوارديا، لكن شركة بان أم لم يكن لديها مساحة إضافية في حظيرتها الحالية. [ 38 ] وافقت لجنة تخطيط مدينة نيويورك على الحظيرة المقترحة في أبريل 1941، وخصصت 389,000 دولار للمشروع. [ 39 ] [ 40 ] حضر مطار لاغوارديا حفل وضع حجر الأساس للحظيرة الثانية في 4 أغسطس 1941، [ 41 ] وبدأ العمل في الحظيرة في ديسمبر من ذلك العام. [ 42 ] أكمل جيمس بروكس جداريته "رحلة" داخل مبنى الركاب الرئيسي في سبتمبر 1942. [ 43 ] [ 44 ] في العام التالي، في أبريل 1943، اكتملت توسعة حظيرة بان أم الأصلية. وبحلول ذلك الوقت، كان مبنى الركاب البحري يستقبل أكثر من رحلة واحدة عبر المحيط الأطلسي يوميًا. [ 45 ] تم افتتاح حظيرة الطائرات الجديدة لشركة American Export في يوليو 1943، [ 46 ] وأعيد افتتاح سطح المراقبة في المحطة في يونيو 1945. [ 37 ]

أشارت مقالة في صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون عام ١٩٤٢ إلى أن رحلات كليبر كانت تأتي من أماكن بعيدة مثل "كيب تاون، لشبونة، نيوزيلندا، الشرق الأقصى، ألاسكا، وغيرها من المناطق النائية". [ ٤٧ ] خلال الحرب العالمية الثانية، كان العديد من الجنود يسافرون جواً إلى أوروبا وأفريقيا من هذه المحطة، كما سافرت منها شخصيات سياسية بارزة مثل السيدة الأولى للولايات المتحدة إليانور روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل . [ ٤٨ ] ومع ذلك، لم تستمر محطة الطيران البحري كمحطة للطائرات المائية لأكثر من عقد من الزمان. [ ٤٩ ] [ ٥٠ ] عند افتتاح المحطة، كانت الطائرات المائية عموماً أكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية من الطائرات البرية التقليدية؛ فقد كانت الطائرات المائية من أوائل الطائرات ذات الأربع محركات القادرة على الطيران لمسافات طويلة. إلا أنها كانت أيضاً أكثر عرضة للأعطال، لا سيما خلال أشهر الشتاء وفي ظروف المد والجزر السيئة، حيث كانت تعجز عن العمل. لم تتأثر الطائرات البرية بهذه المشكلات، كما كانت تكنولوجيا الطائرات البرية تشهد تحسناً سريعاً. [ 51 ] مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدأ تطوير طائرات برية جديدة بأربعة محركات، مما جعل هذه الطائرات المائية قديمة الطراز. [ 49 ] [ 50 ] توقفت شركة بان أم عن تشغيل طائرات 314 إلى مبنى الركاب في يونيو 1945، لكنها استمرت في تشغيل رحلات أخرى إلى مبنى الركاب. [ 52 ]

يُستخدم كمحطة دولية

تفاصيل المدخل الأمامي

بحلول منتصف أربعينيات القرن العشرين، لم يعد مطار لاغوارديا، بسعته المحدودة، قادرًا على استيعاب الطلب المتزايد على الرحلات الدولية. [ 53 ] ورغم تقادم الطائرات المائية، كان مطار لاغوارديا المطار الرئيسي الوحيد في الولايات المتحدة الذي يُسيّر رحلات منتظمة إلى أوروبا. [ 35 ] ولمعالجة الازدحام المتزايد في مبنى الركاب البحري، اتفقت حكومة المدينة وممثلو العديد من شركات الطيران في يونيو 1946 على إنفاق 50,000 دولار أمريكي على تحديث مرافق الجمارك في المبنى. [ 54 ] ورغم أن المبنى بدأ باستقبال الطائرات البرية، إلا أنه لم يكن يتسع إلا لطائرة واحدة في كل مرة، وكان على المسافرين في كثير من الأحيان الانتظار من ثلاث إلى أربع ساعات قبل المرور عبر الجمارك. [ 55 ] وذكرت صحيفة "ديلي بوسطن غلوب" أن القاعة الدائرية كانت تشهد ازدحامًا مروريًا يُضاهي ازدحام محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك خلال ساعات الذروة، حيث كانت تصل محاولات هبوط ما يصل إلى عشر رحلات جوية قادمة من الخارج إلى الهبوط في وقت واحد تقريبًا في أوقات الذروة. [ 56 ] وكان مبنى الركاب البحري يخدم 14 شركة طيران. دفعت ظروف الاكتظاظ أحد مالكي شركات الطيران إلى شراء عبّارة قديمة وإرسائها بجوار مبنى الركاب البحري. [ 57 ] [ 58 ]

شملت التحسينات إضافة ممر مغطى بطول 300 متر ، وثلاث بوابات للركاب القادمين، وبوابتين للركاب المغادرين. [ 59 ] بعد إعادة افتتاح مبنى الركاب في 7 نوفمبر 1946، أُعيد تسميته إلى مبنى الركاب الدولي، ليخدم جميع رحلات لاغوارديا عبر المحيط الأطلسي. [ 59 ] [ 60 ] في الوقت نفسه، كان يجري بناء مطار إيدلوايلد (مطار جون إف كينيدي حاليًا) في جنوب كوينز لاستيعاب الرحلات الدولية والعابرة للقارات. [ 36 ] تولت هيئة ميناء نيويورك إدارة مطاري لاغوارديا وإيدلوايلد في يونيو 1947. [ 61 ] في سبتمبر من ذلك العام، اقترح مسؤولو هيئة الميناء تمديد أحد مدارج لاغوارديا عن طريق ردم قطعة أرض غير مستخدمة بجوار مبنى الركاب الدولي. [ 62 ] خدم مبنى الركاب 314,000 مسافر سنويًا في عام 1948، وهو عدد يفوق بكثير العدد الذي صُمم لاستيعابه. [ 35 ] 

بدأ حركة الطيران في مبنى الركاب بالتراجع بعد افتتاح مطار آيدلوايلد عام ١٩٤٨. [ ٦٣ ] أُعيد تسمية مبنى الركاب إلى مبنى الركاب الدولي في أغسطس ١٩٤٩ نظرًا لكثرة الخلط بينه وبين مطار آيدلوايلد، الذي كان يُعرف رسميًا باسم مطار نيويورك الدولي. [ ٦٤ ] في السنوات التي تلت افتتاح آيدلوايلد، نُقلت معظم الرحلات عبر الأطلسي من مبنى الركاب الدولي إلى آيدلوايلد. أصبح مبنى الركاب شبه خالٍ في معظم الأوقات، وكانت شركات بان أم، وأمريكان أوفرسيز إيرلاينز ، وترانس وورلد إيرلاينز هي شركات الطيران الوحيدة التي لا تزال تُسيّر رحلات دولية منه. [ ٥٦ ] نقلت بان أم معظم عملياتها من مبنى الركاب في أوائل عام ١٩٥١، [ ٦٥ ] وغادرت آخر رحلة عبر الأطلسي من مبنى الركاب الدولي في ٢٨ أبريل ١٩٥١. [ ٦٦ ] [ ٦٧ ] بعد ذلك، استمرت الرحلات الجوية إلى برمودا فقط من مبنى الركاب البحري. [ 65 ] استمرت هذه الرحلات لأقل من عام، وتوقفت الخدمة من مبنى الركاب الخارجي في فبراير 1952. [ 68 ] في ذلك الوقت تقريبًا، طُليت جدارية "الرحلة" في مبنى الركاب [ 68 ] [ 69 ] لأسباب مجهولة حتى لجيمس بروكس، رسام الجدارية نفسه. [ 70 ] لم يعلم بروكس أن الجدارية قد طُليت إلا بعد فوات الأوان. [ 35 ] [ 71 ]

من الخمسينيات إلى السبعينيات

الجدارية داخل قبة مبنى الركاب

بحسب صحيفة وول ستريت جورنال ، سُرعان ما طُويَت صفحة مبنى الركاب بعد توقف خدمة كليبر. [ 35 ] كان المبنى يُستخدم في الغالب من قِبل الطائرات الخاصة، والرحلات غير المنتظمة، وطائرات النقل العسكرية لكبار المسؤولين الحكوميين. [ 63 ] [ 72 ] وقد استخدم الرئيسان الأمريكيان دوايت د. أيزنهاور [ 73 ] وجون ف. كينيدي المبنى أحيانًا عند هبوطهما في مطار لاغوارديا. [ 74 ] كما ضمّ المبنى مكاتب شركة محاكاة الطيران فلايت سيفتي ، التي أسسها ألبرت لي أولتشي عام 1951. [ 75 ] [ 76 ] أعلنت هيئة الموانئ عن خططها لتجديد معظم مطار لاغوارديا عام 1957، إلا أن مبنى الركاب البحري استُثني من هذه الخطط. [ 77 ]

أُعيد افتتاح مبنى الركاب للطيران التجاري في 27 يونيو 1957، عندما استأجرته شركة نورث إيست إيرلاينز لخدمات النقل المكوكية بين نيويورك وبوسطن. [ 63 ] واستمرت الرحلات الخاصة وغير المنتظمة والعسكرية في استخدام المبنى. [ 72 ] وفي أكتوبر من ذلك العام، نقلت نورث إيست رحلاتها المتجهة إلى بوسطن إلى مبنى الركاب المحلي في مطار لاغوارديا، وبدأت باستخدام مبنى الركاب البحري لرحلاتها إلى فلوريدا. [ 72 ] [ 78 ] وجاء هذا التغيير لأن البوابة رقم 11 في مبنى الركاب المحلي كانت صغيرة جدًا بالنسبة لطائرات DC-6B ذات المحركات الأربعة المستخدمة في رحلات فلوريدا. [ 78 ] ونقلت شركة بان أم بعضًا من معداتها المتبقية من مبنى الركاب البحري إلى إيدلوايلد في عام 1958. [ 79 ] وبحلول ذلك الوقت، لم يعد مبنى الركاب البحري جزءًا مهمًا من عمليات مطار لاغوارديا؛ إذ لم تتجاوز نسبة المسافرين عبره 5% من إجمالي 5.4 مليون مسافر في المطار عام 1959. وصفت صحيفة نيويورك تايمز مبنى الركاب في عام 1960 بأنه "يشع بجو من التدهور والخراب"، مع وجود نافذة سقفية متسخة، ومعدات مكسورة، وطلاء متقشر، وشبه خالٍ من الركاب. [ 80 ]

في عام ١٩٦٤، وافقت شركة أمريكان هيدروفويلز على تشغيل خدمة نقل مكوكية بالقوارب المائية من مبنى الركاب البحري إلى شارع إيست ٢٥ ورصيف ١١/وول ستريت في مانهاتن . [ ٨١ ] بعد أن حظرت إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران غير المنتظمة من تسيير رحلات منتظمة وبيع التذاكر في ستينيات القرن الماضي، ظل مبنى الركاب البحري شبه مهجور لعدة سنوات. قامت شركة بتلر للطيران، التي كانت تدير عمليات الطيران العام في لاغوارديا ، بتقسيم الممر المجاور للمبنى إلى غرفة انتظار ومكتب، وكان هناك استراحة للطيارين بجوار الممر. [ ٨٢ ] استأجرت بتلر المبنى وأنفقَت ٢٠٠ ألف دولار لتجديد الجزء الشرقي من المبنى الرئيسي. بعد التجديد، أُعيد افتتاح مبنى الركاب البحري في أكتوبر ١٩٦٦ كمبنى للطيران العام. في ذلك الوقت، كان هناك ٤٠٠ رحلة طيران عام يوميًا في لاغوارديا، أي ما يقارب نصف حركة الطيران اليومية في المطار. [ 82 ] كان يُعرف مبنى الركاب آنذاك باسم مبنى ركاب بتلر البحري. [ 83 ] أُعيد طلاء القبة الرئيسية للمبنى في الستينيات، وكان من المفترض إعادة طلائها مرة أخرى في السبعينيات. [ 35 ]

دعا مؤرخ الطيران جيفري أريند إلى ترميم جدارية " الرحلة" في القبة الرئيسية للمبنى [ 68 ] [ 70 ] ابتداءً من عام 1976. [ 71 ] وكتب مراسل صحيفة "كريستيان ساينس مونيتور" عام 1979 أن بعض تفاصيل فن الآرت ديكو الأصلية للمبنى الرئيسي لا تزال موجودة، وخاصةً على واجهته الخارجية. [ 84 ] وفي فبراير من ذلك العام، وافق فاعل الخير لورانس روكفلر وناشر المجلات ديويت والاس على تمويل جزء من ترميم جدارية " الرحلة" ، [ 70 ] [ 85 ] والذي قُدّرت تكلفته بـ 75 ألف دولار. [ 71 ] [ 70 ] قام آلان إم. فارانكز بترميم الجدارية، [ 86 ] وأُعيد افتتاحها في 19 سبتمبر 1980. [ 71 ] [ 87 ] خلال تلك الفترة، نظرت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) في حماية مبنى الركاب كمعلم رسمي لمدينة نيويورك. [ 88 ] أيد أريند هذا التصنيف، لكن هيئة الموانئ أعربت عن معارضتها لأن مثل هذا التصنيف سيقيد بشدة ما يمكن للهيئة فعله بمبنى الركاب. [ 71 ] صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك واجهة المبنى الرئيسي وجزءًا من داخله كمعالم في أواخر عام 1980، مشيرةً إليه باعتباره "مبنى الركاب الوحيد العامل في الولايات المتحدة الذي يعود تاريخه إلى الجيل الأول من السفر الجوي للركاب". [ 89 ] كما أُدرج المبنى الرئيسي في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 9 يوليو 1982. [ 1 ]

استخدام خدمة النقل

سيارات الأجرة تنتظر أمام مبنى الركاب البحري

بان آم شاتل

أعلنت شركة بان أم عن خدمة بان أم شاتل من نيويورك إلى بوسطن وواشنطن عام ١٩٨٦، [ ٩٠ ] بعد شرائها حقوق خدمة النقل المكوكية لشركة نيويورك إير . [ ٩١ ] [ ٩٢ ] خططت الشركة في البداية للتشغيل من بوابتين في المبنى الرئيسي، لكن هاتين البوابتين كانتا صغيرتين جدًا بحيث لا تتسعان لأسطول طائرات بوينغ ٧٢٧ وإيرباص A٣٠٠ على هذا الخط، لذا قامت بان أم ببناء بوابات جديدة في مبنى مارين إير. [ ٩٠ ] بدأ بناء هذه البوابات في نهاية أغسطس ١٩٨٦. [ ٩٣ ] أنفقت بان أم ٢٣ مليون دولار لبناء هيكل مُسبق الصنع بجوار المبنى الرئيسي. اكتمل بناء الهيكل في ٤١ يومًا، حيث كانت بان أم مُلزمة تعاقديًا ببدء رحلات النقل المكوكية بحلول أكتوبر ١٩٨٦. [ ٩٤ ] أثارت هذه التغييرات غضب السياسيين المحليين والمهتمين بالحفاظ على التراث. [ 94 ] [ 95 ] قبل أيام من انتهاء أعمال التجديد، حاول عدد من السياسيين إيقاف المشروع، زاعمين أن هيئة الميناء قد عدّلت بشكل غير قانوني جزءًا من مبنى الركاب المصنّف كمعلم تاريخي. وأوضح مسؤولو هيئة الميناء أنهم كانوا يُجدّدون فقط جزءًا من المبنى غير مشمول بحماية تصنيفه كمعلم تاريخي. [ 95 ] وخلال هذه الفترة، قام روكو مانيلو، الذي كان يُدير مطعمًا إيطاليًا صغيرًا في الجزء الخلفي من المبنى الرئيسي، بتجديد مطعمه. [ 96 ]

بدأت رحلات بان آم شاتل بالعمل من مبنى الركاب البحري في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٦. [ ٩٧ ] [ ٩٨ ] كان المبنى نائيًا نسبيًا، إذ يبعد حوالي ٠.٢٥ ميل (٠.٤٠ كيلومتر) عن المباني الأخرى في مطار لاغوارديا. [ ٩٩ ] كان على سيارات الأجرة أن تسلك طريقًا ملتويًا للوصول إلى المبنى، [ ١٠٠ ] وكان سائقو سيارات الأجرة مترددين في نقل الركاب من المبنى، مما دفع بان آم إلى تقديم هدايا لسائقي سيارات الأجرة الذين يتوجهون إلى هناك. [ ٩٩ ] [ ١٠٠ ] ونتيجة لذلك، لم تتمكن خدمة النقل المكوكية في البداية من منافسة خطوط إيسترن الجوية ، التي كانت تنقل غالبية الركاب الذين يسافرون بين نيويورك وبوسطن. [ 101 ] [ 102 ] لجذب الركاب، بدأت بان آم تشغيل خط عبّارات بين وول ستريت ومبنى الركاب في أغسطس 1987، وأضافت محطة توقف وسيطة عند رصيف عبّارات شارع إيست 34 إلى المسار في يوليو 1988. [ 100 ] [ 103 ] [ 104 ] وقد حسّن هذا من عدد الركاب لدرجة أن خدمة بان آم شاتل كانت من بين الخطوط القليلة المربحة للشركة. [ 91 ] كما افتتحت بان آم ناديًا لرجال الأعمال المسافرين داخل مبنى الركاب. [ 105 ] ومع ذلك، بحلول عام 1990، سعت بان آم إلى بيع خدمة النقل المكوكية. [ 91 ] 

دلتا شاتل

استحوذت خطوط دلتا الجوية على خدمة بان أم شاتل من شركة بان أم عام ١٩٩١، وبدأت تشغيلها من مبنى الركاب البحري باستخدام طائرات بوينغ ٧٢٧-٢٠٠ . [ ١٠٦ ] كما ورثت دلتا خط العبّارات إلى مانهاتن، الذي لم يكن مربحًا رغم تلقيه دعمًا كبيرًا من دلتا. [ ١٠٧ ] وبحلول عام ١٩٩٥، كانت هيئة الميناء تدرس ترميم واجهة المبنى الرئيسي للمحطة وتصميمه الداخلي. وتم التعاقد مع شركة باير بليندر بيل المعمارية لإعادة ترميم مبنى المحطة إلى تصميمه الأصلي، بما في ذلك وحدات الإضاءة والمظلات واللوحات الإرشادية، بتكلفة ٦٠٠ ألف دولار. [ 68 ] نُقل تمثال نصفي لفيوريلو لا غوارديا من مبنى الركاب الرئيسي في المطار إلى مبنى الركاب البحري في عام 1997. [ 108 ] بيعت شركة هاربور شاتل، التي كانت تُشغّل خدمة العبّارات من مبنى الركاب البحري إلى مانهاتن، في عام 1998 إلى شركة نيويورك ووترواي ، [ 109 ] التي أوقفت الخدمة في عام 2000. [ 110 ] [ 111 ] حاولت هيئة الميناء دون جدوى [ 112 ] إعادة تشغيل خدمة العبّارات في السنوات اللاحقة. [ 111 ] [ 113 ]

بدأت شركة دلتا بتجديد مبنى الركاب في أوائل عام 1998 بتكلفة 7.5 مليون دولار. [ 114 ] أُعيد افتتاح مبنى الركاب البحري رسميًا في نوفمبر 1999 مع مركز أعمال جديد وأكشاك بيع. [ 114 ] [ 115 ] في ذلك الوقت، كان 80% من ركاب المبنى من رجال الأعمال، [ 114 ] وكان حوالي 6000 من أصل 65000 راكب يوميًا في المطار يستخدمون المبنى. [ 52 ] بعد هذا التجديد، تم تحويل مسار معظم الركاب بعيدًا عن مبنى الركاب الرئيسي. [ 52 ] أنفقت هيئة الموانئ حوالي 6.5 مليون دولار [ 116 ] لترميم المبنى في عام 2004، قبل الذكرى السنوية الخامسة والستين لأول رحلة تجارية في المطار. [ 116 ] [ 117 ] وكجزء من المشروع، أُزيلت جميع البلاطات من إفريز المبنى الرئيسي لترميمها. وصفه المدير العام لمطار لاغوارديا آنذاك بأنه "جوهرة تاج المطار". [ 116 ] أضافت شركة دلتا مركزًا للأعمال إلى مبنى الركاب في عام 2006. [ 118 ] صوتت هيئة الموانئ على تركيب حواجز مرورية أمام مبنى الركاب في عام 2007 بسبب مخاوف أمنية أعقبت هجمات 11 سبتمبر . [ 119 ] [ 120 ]

في عام ٢٠٠٩، أُعلن كجزء من صفقة تبادل مواعيد الإقلاع والهبوط أن شركة دلتا إيرلاينز ستنتقل إلى مبنى الركاب المركزي في مطار لاغوارديا، بينما ستبدأ شركة يو إس إيرويز بتشغيل خدمة النقل الجوي (يو إس إيرويز شاتل) من مبنى الركاب البحري. [ ١٢١ ] [ ١٢٢ ] وكان من شأن هذا التبادل أن يسمح لشركة دلتا بتسيير رحلات جوية كل ساعة بين لاغوارديا ومطار أوهير الدولي . [ ١٢٣ ] إلا أن التبادل المقترح بين يو إس إيرويز ودلتا لم يتم. [ ١٢٤ ] واستمرت خدمة دلتا شاتل في العمل من مبنى الركاب البحري حتى ٨ ديسمبر ٢٠١٧. [ ١٢٥ ] وفي الوقت نفسه، في عام ٢٠١٠، أطلقت هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك برنامجًا تجريبيًا يسمح لركاب دلتا شاتل بمشاركة سيارة أجرة بين مبنى الركاب البحري ومانهاتن، إلا أن هذا البرنامج لم يلقَ رواجًا. [ ١٢٦ ]

إعادة تطوير مطار لاغوارديا

مخطط مطار لاغوارديا في عام 2022؛ مبنى الركاب A في وسط اليسار
رسم تخطيطي لمطار لاغوارديا في عام 2022، يظهر مبنى الركاب A (مبنى الركاب البحري) في وسط اليسار

في عام ٢٠١٥، أعلن حاكم نيويورك آنذاك، أندرو كومو، ونائب الرئيس جو بايدن، عن خطة بقيمة ٤ مليارات دولار لإعادة بناء معظم مباني مطار لاغوارديا لتصبح مبنىً واحدًا متصلًا. [ ١٢٧ ] وقد تم الحفاظ على مبنى مارين إير كجزء من الخطة نظرًا لكونه معلمًا تاريخيًا رسميًا. [ ١٢٨ ] في ٩ ديسمبر ٢٠١٧، [ ١٢٩ ] وكجزء من مشروع إعادة تطوير مطار لاغوارديا، أوقفت خطوط دلتا الجوية رحلاتها المكوكية من مبنى مارين إير، وعادت إلى المبنى C. كما نقلت خطوط ألاسكا الجوية وخطوط جيت بلو عملياتهما من المبنى B إلى مبنى مارين إير. [ ١٢٩ ] [ ١٣٠ ] وأنهت خطوط ألاسكا الجوية جميع رحلاتها من مطار لاغوارديا في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٨. [ ١٣١ ] واستخدمت خطوط جيت بلو مبنى مارين إير لتسيير رحلاتها إلى بوسطن ، وأورلاندو ، وفورت لودرديل ، وويست بالم بيتش . قامت شركة الطيران بتجديد مبنى الركاب كجزء من مشروع تم الانتهاء منه في أوائل عام 2019. [ 132 ]

في 28 أبريل 2021، بدأت شركة سبيريت إيرلاينز رحلاتها من مبنى الركاب البحري إلى فورت لودرديل، بينما بقيت وجهاتها الأخرى في مبنى الركاب C. [ 133 ] وفي مارس التالي، نقلت سبيريت رحلاتها المتبقية من مطار لاغوارديا إلى مبنى الركاب البحري. [ 134 ] وفي 9 يوليو 2022، نقلت شركة جيت بلو جميع عملياتها إلى مبنى الركاب B، بعد أن كانت قد قسمت عملياتها بين مبنى الركاب B ومبنى الركاب البحري. [ 135 ] وفي منتصف عام 2023، أعلنت جيت بلو أنها ستبيع بوابات سبيريت الست و22 موقع هبوط في مبنى الركاب البحري إلى مجموعة فرونتير القابضة خلال عام 2024 ، في حال الموافقة على اندماجها مع سبيريت. [ 136 ] [ 137 ] إلا أن اندماج جيت بلو وسبيريت لم يتم. [ 138 ] انتقلت خطوط فرونتير الجوية إلى المبنى B في أبريل 2024، [ 139 ] لتصبح خطوط سبيريت الجوية شركة الطيران الوحيدة في مبنى مطار مارين. [ 140 ] في نوفمبر 2025، وكجزء من خطتها الرأسمالية للفترة 2026-2035، أعلنت هيئة الموانئ عن خطط لاستبدال مرافق الركاب في مبنى مطار مارين مع الحفاظ على القبة الرئيسية للمبنى. [ 141 ] [ 142 ] ردًا على مخاوف دعاة الحفاظ على التراث من احتمال هدم القبة أو تعديلها، صرحت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي بأن القبة ستبقى دون تغيير، وأن الإضافات اللاحقة للمبنى فقط هي التي ستُزال. [ 143 ] بدأت خطوط برمود الجوية أيضًا رحلاتها من المبنى A في نوفمبر 2025 [ 144 ] لكنها علقت عملياتها في مطار لاغوارديا بعد خمسة أشهر. [ 145 ] بعد الإغلاق الفوري لشركة سبيريت إيرلاينز - المستأجر الوحيد لمبنى الركاب البحري آنذاك - في 2 مايو 2026، غادرت الشركة المبنى. وترك رحيل سبيريت المبنى بدون شركة طيران عاملة. [ 146 ] [ 147 ]

المبنى الرئيسي

يقع مبنى الركاب البحري، المعروف أيضًا باسم المبنى A، [ 130 ] [ 148 ] في الطرف الغربي من مطار لاغوارديا في كوينز ، مدينة نيويورك، على طول الشاطئ الجنوبي لخليج باوري. [ 149 ] صُمم المبنى على طراز آرت ديكو على يد ويليام ديلانو من شركة ديلانو وألدريدج. [ 150 ] [ 5 ] وهو المبنى الوحيد المتبقي من مطار لاغوارديا من أربعينيات القرن العشرين؛ [ 5 ] حيث صُممت المباني الأخرى من تلك الحقبة أيضًا على طراز آرت ديكو. [ 150 ]

يُمكن الوصول إلى مبنى الركاب الرئيسي من الجهة البرية عبر طريق محطة مارين، الذي ينتهي عند منعطف أمام المبنى مباشرةً. [ 149 ] يخدم هذا المنعطف حافلات SBS Q33 و M60 ، [ 151 ] بالإضافة إلى حافلة النقل المكوكية لمطار لاغوارديا. [ 149 ] في الأصل، كان الوصول إلى مبنى الركاب يتم عبر شارع 85، وهو جادة مزروعة بسياج نباتي. [ 24 ] تقع ساحة انتظار السيارات P10 بجوار مبنى الركاب. [ 152 ]

الخارج

جناح المدخل لمحطة الطيران البحري عام 1974

يتألف المبنى الرئيسي للمحطة من هيكل دائري من طابقين، يحيط به جناحان من طابق واحد يواجهان الشمال الغربي والشمال الشرقي باتجاه خليج باوري. [ 153 ] [ 154 ] ويمكن الوصول إلى المبنى الرئيسي عبر جناح مستطيل الشكل بارتفاع ثلاثة أضعاف يواجه الجنوب. [ 155 ] [ 156 ] وكان جناح المدخل والأجنحة الخلفية بمثابة نقاط وصول إلى النواة المركزية التي تضم الوظائف الأساسية للمحطة. [ 157 ] كانت واجهة المبنى المبنية من الطوب مطلية في الأصل باللون البيج الفاتح مع تفاصيل سوداء، ولكن بحلول ثمانينيات القرن العشرين، أُعيد طلاؤها باللون البيج مع تفاصيل بنية. [ 155 ] [ 156 ] وقد أُعيد طلاء الواجهة باللونين البيج الفاتح والأسود منذ ذلك الحين. ويمتد شريط أفقي عبر الواجهة بين الطابقين الأول والثاني. وتتميز نوافذ المحطة بتصميم أفقي في الغالب، على عكس التصميم الرأسي في مباني فن الآرت ديكو الأخرى؛ وقد يُعزى ذلك إلى أن المحطة اكتمل بناؤها لاحقًا مقارنةً بمباني الآرت ديكو الأخرى، كما أنها قصيرة نسبيًا. [ 69 ]

يبلغ قطر النواة الدائرية 44 مترًا (144 قدمًا) . [ 153 ] [ 154 ] وتتميز بانخفاضها عن الطابق الأرضي، مما يُضفي عليها مظهرًا يُشبه كعكة الزفاف . توجد إطارات نوافذ من الطوب الداكن في الطابقين الأرضي والثاني، تُحيط بمجموعات من النوافذ الثلاثية. وتفصل ألواح من الطوب المُصقول بين كل مجموعة من النوافذ، وكانت النوافذ نفسها مُغطاة في الأصل بشبكات. ويمتد فوق الطابق الأرضي كورنيش من الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى درابزين وشرفة على السطح. [ 155 ] [ 156 ] وكانت شرفة السطح تضم في الأصل منصتي مراقبة. [ 158 ] كما يُتوّج الطابق الثاني بلوحة جدارية من الطين النضيج ، تُصوّر أسماكًا صفراء طائرة على خلفية من أمواج زرقاء فاتحة وداكنة. [ 69 ] [ 155 ] [ 156 ] وتتكون اللوحة الجدارية من 2200 بلاطة. [ 116 ] استُخدم نمط مشابه في العديد من مباني ديلانو وألدرتش الأخرى. [ 69 ] توجد علية بواجهة من ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى برج مراقبة في الجزء الخلفي من العلية. [ 155 ] [ 156 ] 

تفاصيل نقش السمكة الطائرة

يتألف الجناح المدخلي المستطيل ذو الطوابق الثلاثة من قسمين أقصر. ويتوسط هذا الجناح مدخلٌ ذو أربعة أبواب من الفولاذ المقاوم للصدأ، تعلوها ألواحٌ علويةٌ تُصوّر كرتين مجنحتين. وتمتد مظلةٌ منحنيةٌ من الفولاذ المقاوم للصدأ أمام هذه الأبواب، وفوقها نافذةٌ مزدوجة الارتفاع. [ 155 ] [ 156 ] يتساوى عرض النافذة المزدوجة الارتفاع مع عرض المدخل، وكلاهما محاطٌ بشريطٍ من الطوب الداكن. [156] تقسم أعمدةٌ فولاذيةٌ النافذة إلى شبكةٍ تتكون من أربعة ألواحٍ عرضًا وخمسة ألواحٍ ارتفاعًا. ويحتوي القسمان الأقصر من الجناح على نوافذ صغيرةٍ في مستوى الأرض. كما يمتد إفريزٌ من الطين المحروق حول النواة الدائرية فوق القسمين الأقصر من المدخل . [ 157 ]

يبلغ عرض الجناحين الخلفيين 16 مترًا وعرضهما 14 مترًا . [ 154 ] وهما متشابهان في التصميم مع النواة الدائرية. كان الركاب يصعدون إلى الطائرات المائية من الجناح الشمالي الغربي ويصلون عبر الجناح الشمالي الشرقي. كانت هناك مظلة نحاسية فوق الممر المؤدي إلى الجناح الشمالي الشرقي. [ 155 ] [ 159 ] امتد ممر، تحيط به غرف انتظار، من الجناح الشمالي الشرقي إلى منصة هبوط عائمة في خليج باوري. [ 154 ] في الأصل، كانت الطائرات المائية، بما فيها الطائرات المائية الأخرى ، تسير عادةً إلى منصة الهبوط العائمة، حيث كان يسحبها قارب صغير بمحرك للسماح للركاب بالنزول إلى مبنى الركاب. [ 155 ] كان بإمكان الطائرات البحرية الاقتراب من مبنى الركاب عبر ست قنوات تشغيل في الخليج، يبلغ طول كل منها 2740 مترًا وعرضها 300 متر . [ 160 ] يؤدي مبنى الركاب A الحديث إلى البوابات من A1 إلى A6. [ 149 ]  

التصميم الداخلي

جزء من جدارية الطيران مع نموذج طائرة معلق

تؤدي الأبواب الأربعة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في جناح المدخل الرئيسي إلى بهو ذي أربعة أبواب متطابقة التصميم، تعلوها ألواح علوية تُصوّر كرات مجنحة. بعد البهو، توجد سلالم ذات درابزين من الفولاذ المقاوم للصدأ، بالإضافة إلى مجموعة أخرى من خمسة أبواب من الفولاذ المقاوم للصدأ. تؤدي هذه الأبواب إلى قاعة دائرية من طابقين، تعلوها نافذة سقفية في الطابق الثالث. [ 161 ] يمكن رؤية الدرج المحيط بالقاعة الدائرية من الخارج. [ 68 ]

تحتوي القاعة المستديرة على أرضيات من الرخام الرمادي الفاتح بنمط هندسي دائري في مركزها. وتضم مقاعد خشبية تنتهي بأذرع من الفولاذ المقاوم للصدأ تُحاكي شفرات المراوح. [ 155 ] [ 162 ] الجزء السفلي من الجدار مصنوع من الرخام الأخضر الداكن، وهو مُقسّم إلى 14 قسمًا ، تحتوي على مكاتب بيع التذاكر والمتاجر وغيرها من المرافق. رُتّبت هذه الأقسام في مجموعات من أربعة أو خمسة أقسام، يفصل بين كل مجموعة أبواب من جهات الغرب والشرق والجنوب. [ 155 ] [ 161 ] يمتد شريط من الفولاذ المقاوم للصدأ فوق الجدار في الطابق الأرضي، فاصلًا إياه عن جدارية "الطيران" الموجودة في الجزء العلوي من الجدار. [ 162 ] يرتفع سقف القاعة المستديرة تدريجيًا من محيط الغرفة إلى فتحة السقف في المركز. [ 155 ] [ 163 ]

في الطابق الثاني، المحيط بالقبة، كانت توجد مكاتب متنوعة لموظفي المحطة، بمن فيهم فنيو الراديو، وموظفو الاتصالات، وخبراء الأرصاد الجوية. إضافةً إلى ذلك، كانت هناك بوابات دوارة في الطابقين الثاني والثالث لأفراد الجمهور الراغبين في مشاهدة طائرات كليبر. [ 24 ] احتوى برج المراقبة في المبنى الرئيسي على معدات راديو لمراقبة هبوط وإقلاع الطائرات المائية في خليج باوري. [ 160 ]

جدارية

مدخل إلى الذراع الشمالي الشرقي، مع جدارية طيران في الأعلى

داخل القاعة المستديرة، تُعلّق لوحة جدارية بعنوان "الطيران"، يبلغ ارتفاعها 3.7 متر (12 قدمًا) وطولها 72 مترًا (237 قدمًا) . [ 155 ] [ 163 ] أنجزها جيمس بروكس عام 1942، وتصور تاريخ انخراط الإنسان في الطيران. [ 43 ] [ 44 ] كانت هذه اللوحة الجدارية الأكبر التي أُنشئت ضمن برنامج إدارة تقدم الأشغال (WPA) خلال فترة الكساد الكبير . [ 164 ] تنقسم اللوحة الجدارية تقريبًا إلى قسمين. يصور القسم الأول التاريخ المبكر للطيران ، بما في ذلك عجز الإنسان في عصور ما قبل التاريخ عن الطيران؛ وأسطورة إيكاروس اليونانية، الذي طار قريبًا جدًا من الشمس فاحترق؛ واختراعات ليوناردو دافنشي المتعلقة بالطيران . أما القسم الثاني فيصور التاريخ الحديث للطيران، بدءًا من رحلات الأخوين رايت التجريبية وانتهاءً بالرحلات الجوية الحديثة عبر المحيط الأطلسي . [ 43 ] تُعلّق اللوحة الجدارية في الجزء العلوي من الجدار، أسفل السقف مباشرةً. [ 163 ] [ 43 ]  

طُليت لوحة "رحلة" بالكامل عام ١٩٥٢. [ ٦٩ ] ولا يُعرف سبب ذلك؛ فقد ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن السبب قد يكون نابعًا من مشاعر معادية للشيوعية، لكن رئيس عمليات مطار لاغوارديا، أنتوني سيكوفيك، قال إن القاعة بدأت تبدو باهتة عندما طُليت اللوحة الجدارية. [ ٣٥ ] لم يُعاد اكتشاف اللوحة الجدارية إلا عام ١٩٧٣، بعد أن ذكرها سيكوفيك لأحد مسؤولي هيئة ميناء نيويورك الذي كان قد سمع عن مشروع الجرد الوطني للفنون الجميلة، وهو برنامج مخصص للعثور على الأعمال الفنية المفقودة التي كلفت بها الحكومة. [ ٣٥ ] في أواخر سبعينيات القرن الماضي، شنّ جيفري أريند، مؤرخ الطيران ومؤلف كتاب " المطارات العظيمة: لاغوارديا" ، حملةً لإعادة اللوحة الجدارية إلى رونقها الأصلي. [ 68 ] [ 163 ] أُعيد افتتاح الجدارية في 18 سبتمبر 1980. [ 165 ] وصفتها غريس غلوك من صحيفة نيويورك تايمز بأنها "أفظع حالة رقابة على الجداريات" لجدارية تابعة لإدارة تقدم الأعمال (WPA) في مدينة نيويورك. [ 166 ] بحلول عام 2022، تم ترميم جدارية "رحلة " مرة أخرى كجزء من مشروع إعادة تطوير مطار لاغوارديا. [ 167 ]

حظيرة الطائرات المائية

عند إنشاء مطار لاغوارديا في ثلاثينيات القرن العشرين، خُطط لبناء حظيرتين للطائرات المائية بجوار المبنى الرئيسي. [ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] في البداية، بُنيت حظيرة واحدة فقط. [ 19 ] كانت الحظيرة خماسية الأضلاع [ 153 ] [ 154 ] وشبهت شكل نصف مثمن من الأعلى. [ 17 ] بلغ عرض كل من الجانبين الشمالي والجنوبي للحظيرة 51.69 مترًا (169 قدمًا و7 بوصات ) ؛ وبلغ عرض كل من الجانبين الشمالي الغربي والجنوبي الغربي 62.28 مترًا (204 أقدام و4 بوصات ) ؛ بينما بلغ عرض الجانب الغربي 108 أمتار (354 قدمًا) . احتوت الحظيرة على أربع فتحات لدخول الطائرات المائية والقوارب الطائرة. [ 154 ] بلغ ارتفاع هذه الفتحات 14 مترًا (45 قدمًا) . [ 153 ] [ 154 ] بالإضافة إلى ذلك، بلغ ارتفاع سقف الحظيرة 75 قدمًا (23 مترًا) وكان مدعومًا بعوارض تمتد من عمود مركزي. [ 154 ] ويربط نفق الحظيرة بالمبنى الرئيسي. [ 16 ]         

بجوار حظيرة الطائرات، كانت هناك منحدرات مزودة بأضواء كاشفة، بالإضافة إلى ممرات سيارات الأجرة المضاءة بمصابيح. [ 18 ] كما وُجدت 18 خزان وقود كبير بجوار الحظيرة، سعة كل منها 20,000 جالون أمريكي (76,000 لتر) . [ 153 ] [ 154 ] عندما كانت طائرات كليبر بحاجة إلى صيانة، كان يُمكن سحبها من الماء، ونقلها إلى مجموعة من المسارات، وجرها إلى الحظيرة. [ 155 ] [ 153 ] كانت المسارات مصنوعة من الخرسانة، وتتسع لطائرات يصل وزنها إلى 250 طنًا قصيرًا (220 طنًا طويلًا؛ 230 طنًا متريًا) ، أي ما يُعادل خمسة أضعاف وزن طائرة بوينغ 314 فارغة تقريبًا. [ 24 ]  

بعد توقف طائرات كليبرز عن خدمة مبنى الركاب البحري، استُخدم الحظيرة لتخزين مركبات الصيانة، بالإضافة إلى مكاتب الإدارة التنفيذية لمطار لاغوارديا. [ 52 ] اعتبارًا من عام 2021لا يزال الحظيرة قائمًا ويُعرف باسم الحظيرة رقم 7. وتستخدم هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي المبنى كمرآب لمركبات إزالة الثلوج التابعة للمطار. [ 148 ] [ 168 ] ويضم سطح الحظيرة تمثال "روح الطيران" ، وهو عبارة عن تمثال لطائر يبلغ طول جناحيه 5.2 متر (17 قدمًا) . وكان هذا التمثال موضوعًا سابقًا على سطح مبنى الركاب المحلي في مطار لاغوارديا، الذي هُدم عام 1963. [ 168 ] 

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ١ ٢ "السجل الفيدرالي: ٤٨ السجل الفيدرالي ٨٤٢٥ (١ مارس ١٩٨٣)" (ملف PDF) . مكتبة الكونغرس. ٥ مارس ١٩٨٥. ص  ٨٦٥٤. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠٢٠ .
  2. ↑ "نظام معلومات الموارد الثقافية (CRIS)" . مكتب ولاية نيويورك للمتنزهات والترفيه والحفاظ على التراث التاريخي . 7 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2023 .
  3. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 1. 
  4. 1 2 3 4 خدمة المتنزهات الوطنية 1982 ، ص 3. 
  5. 1 2 3 روبنز 2017 ، ص. 227. 
  6. 1 2 آمون، رودا (13 مايو 1998). "انطلاق المطارات الكبرى" . نيوزداي . ص. A17 . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2025 - عبر Newspapers.com. 
  7. ↑ كليفلاند، ريجينالد م. (10 مارس 1935). "مركز طيران عالمي - نيويورك، الذي يُضيف الآن مرافق جديدة، يشهد حركة جوية كثيفة يوميًا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2018 . 
  8. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص. 2. 
  9. ↑ «المدينة تستأجر مطار كوينز» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 5 ديسمبر 1934. ص 25. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2021 . 
  10. 1 2 "يحثّ صندوق مطار كوينز على تخصيص 12,762,500 دولار: لاغوارديا تكشف عن خطة لمحطة نورث بيتش الكبرى العابرة للمحيط الأطلسي، والتي ستزيد نفقات الحكومة المحلية أربعة أضعاف لتغطية 9,050,900 دولار من التكلفة". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 أغسطس 1937. ص 20. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1322398412 .   
  11. ١ ٢ ٣ "رئيس البلدية يخطط لإنشاء مطار كبير في المدينة؛ دراسة تطوير نورث بيتش كمحطة نهائية للطائرات البرية والبحرية" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ أغسطس ١٩٣٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  12. ١ ٢ "مدينة نيويورك تُسرّع بناء ميناء عملاق لجميع الطائرات: جداول منتظمة وضيافة جديدة للطائرات". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . ٢٦ يوليو ١٩٣٨. ص ٢. بروكويست ٥١٤٨٤٧٠٠٧ .  
  13. ↑ «رئيس البلدية يضع حجر الأساس لمطار نورث بيتش: بدء أعمال بقيمة 13 مليون دولار، ستساهم فيها إدارة مشاريع الأشغال العامة بمبلغ 9 ملايين دولار». نيويورك هيرالد تريبيون . 10 سبتمبر 1937. ص 18. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1223324565 .   
  14. ↑ «بدأ رئيس البلدية أعمال التوسعة في نورث بيتش؛ حيث قام بتشغيل حفارة بخارية وحفر أول حفرة من منحدر لتوسيع المطار» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ سبتمبر ١٩٣٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  15. 1 2 ألين، سي بي (24 يوليو 1938). "تخطط شركات الطيران لإنشاء قاعدة في كوينز بحلول الربيع: يجري بناء نورث بيتش وفقًا لمواصفاتها، وهي تتفاوض بالفعل على المساحة. يجب على رئيس البلدية الحصول على تصنيف البريد. تفضل شركات النقل المطار الجديد على نيوارك وترفض الاستفادة من المباني الجديدة في نيوجيرسي. تم الانتهاء من مخطط مطار نورث بيتش وخريطة الردم". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243011369 .   
  16. 1 2 3 أندرسون، ف. ديفيد (31 يوليو 1938). "على طول خطوط الطيران البعيدة؛ قاعدة طائرات جديدة تُشيد بها هيئة المطارات بتكلفة 22 مليون دولار. محطة جوية في نورث بيتش تُعد من أروع المشاريع، وقد تم إنجازها قبل الموعد المحدد، وتم تخصيص ميزانية للتوسعة، وستتعامل مع حركة الملاحة البحرية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  17. 1 2 سبراغ، مارشال (27 نوفمبر 1938). "محطة جوية ضخمة تتخذ شكلها؛ شركات طيران كبرى تستأجر حظائر طائرات في قاعدة نورث بيتش، الأكبر في العالم، والعمل جارٍ على قدم وساق لافتتاحها في الربيع المقبل. حظيرة طائرات منقولة بريًا تقترب من الاكتمال. أماكن مخصصة للطائرات المائية على مسافة قصيرة من المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2022 . 
  18. 1 2 أندرسون، ديفيد (19 مارس 1939). "أضواء جديدة للمطار؛ علامات المدرج، وإضاءة خاصة، ستضيء مطار نورث بيتش" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  19. 1 2 أندرسون، ديفيد (16 أبريل 1939). "على طول خطوط الطيران العالمية البعيدة؛ قاعدة طائرات المدينة تتوسع. افتتاح مطار نورث بيتش في 30 أبريل. خطط له رئيس البلدية. 6000 قدم من المدرجات. الأمطار تبطئ العمل. 23000 عامل يعملون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2022 . 
  20. ↑ «إدارة تقدم الأعمال تُسرّع وتيرة العمل قبل تخفيضات جديدة؛ وتُطبّق التنافس بين القوى العاملة في مختلف الأحياء للمساعدة في إنجاز المشاريع» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ أبريل ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  21. ↑ "150 ألف شخص سيحضرون حفل افتتاح نورث بيتش: افتتاح المطار غدًا يُعتبر مكسبًا كبيرًا لمدينة كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 14 أكتوبر 1939. ص 1. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2016 - عبر موقع fultonhistory.com. 
  22. ↑ "150 ألف شخص سيحضرون حفل افتتاح نورث بيتش: افتتاح المطار غدًا يُعتبر مكسبًا كبيرًا لمدينة كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . 14 أكتوبر 1939. ص 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2016 - عبر موقع fultonhistory.com. 
  23. ↑ «تغيير نداء مطار المدينة إلى 'LG'؛ إجراء هيئة الطيران المدني بشأن الإشارة اللاسلكية يُعدّ قبولًا لاسم مطار لا غوارديا» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ ديسمبر ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 أندرسون، ديفيد (31 مارس 1940). "على طول خطوط الطيران البعيدة؛ وحدة الطائرات المائية في قاعدة سيتي فيلد أوشن لاغوارديا تُسرّع طائرة كليبر اليوم - وتتطلع إلى المستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2022 . 
  25. ↑ «بدء تشغيل مطار لاغوارديا؛ هبوط أول طائرة ركاب في نورث بيتش عند منتصف الليل، واستقبالها من قبل رئيس البلدية، ونزول 3000 راكب جوي في نورث بيتش، واستقبالهم من قبل رئيس البلدية عند افتتاح المطار عند منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 . 
  26. ↑ «افتتاح قاعدة كليبرز في نورث بيتش اليوم: أول رحلة جوية إلى أوروبا من مطار لاغوارديا ستنطلق بعد الافتتاح». نيويورك هيرالد تريبيون . 31 مارس 1940. ص 6. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243016230 .   
  27. ↑ «أربع رحلات جوية أسبوعيًا مُخطط لها؛ شركة بان أمريكان إيرلاينز تُبلغ المسؤولين أن اثنتين منها ستكونان إلى فرنسا، واثنتين إلى إنجلترا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أبريل 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  28. ↑ «بان أمريكان ستتخذ قواعد لها هنا وفي نيويورك: تريب يُخبر هيئة الطيران المدني أن نورث بيتش ستكون المحطة الرئيسية للرحلات عبر الأطلسي. من غير المتوقع أن تتأثر بالتيمور نتيجة لقرار الخطوط الجوية». صحيفة ذا صن ، 12 أبريل 1939، ص 26. ProQuest 539591115 .  
  29. ↑ "سفينة كليبر تفتتح خط بريد منتظم إلى أوروبا: 17 على متن يانكي وهي تحلق إلى فرنسا عبر جزر الأزور والبرتغال. أمريكا تسبق غيرها في خدمة النقل الجوي عبر شمال الأطلسي". نيويورك هيرالد تريبيون . 21 مايو 1939. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1243118796 .   
  30. ↑ «سفينة كليبر في جزر الأزور كأول طائرة ركاب تنقل بريدًا إلى أوروبا؛ طاقم سفينة كليبر ينقل أول بريد إلى أوروبا» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مايو 1939. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  31. ↑ "حشود غفيرة في المطار تشهد إقلاع طائرة كليبر وافتتاح قاعدة المدينة؛ حشود وطائرة كليبر وركاب في افتتاح مطار نيويورك البحري بتكلفة 7,500,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أبريل 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  32. ↑ روب، إينيز (1 أبريل 1940). "تهانينا لسرعة أول طائرة متجهة إلى أوروبا تحلق من مطار لاغوارديا". صحيفة واشنطن بوست . ص 9. ISSN 0190-8286 . ProQuest 151243567 .   
  33. ↑ «أول رحلة بحرية سريعة تغادر مطار لاغوارديا تسجل رقماً قياسياً في عبور المحيط إلى لشبونة» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أبريل 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 . 
  34. ١ ٢ "سفينة كليبر تُنزل بريدًا خاضعًا للرقابة في نورث بيتش: أول بريد يصل إلى القاعدة البحرية؛ سطر يقول إن البريطانيين احتفظوا بـ'عدد قليل جدًا، إن وُجد' من الرسائل". نيويورك هيرالد تريبيون . ٢ أبريل ١٩٤٠. ص ٦. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣٤١٣٤٧٨٥٥ .   
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 نيومان، باري (15 مايو 1973). "مطار أيام الطائرات المائية الرائع أصبح الآن أزرقًا قبيحًا: بعض الحديث عن ترميم الجدارية، لكن الفنان لا يكترث؛ هبوط طائرات يانكي كليبرز. مطار الطائرات المائية الرائع أصبح الآن أزرقًا قبيحًا؛ الجدارية اختفت". صحيفة وول ستريت جورنال . ص 1. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133712791 .   
  36. 1 2 ماكجيهان، باتريك؛ بريور، توماس (21 يوليو 2022). "انتظر، هل أصبح مطار لاغوارديا لطيفًا الآن؟ نظرة على عملية تجديد مطار نيويورك التي بلغت تكلفتها 25 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2022 . 
  37. ١ ٢ "افتتاح منصة مراقبة في مطار المدينة اليوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ يونيو ١٩٤٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  38. ↑ «شركات طيران تصديرية تسعى للحصول على محطة في نورث بيتش: تبدأ المفاوضات اليوم بشأن مساحة لرحلات الأطلسي؛ وقد يتم بناء حظيرة طائرات جديدة». نيويورك هيرالد تريبيون . 17 يوليو 1940. ص 19. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1249141821 .   
  39. ↑ «مخطط لإنشاء حظيرة طائرات مائية جديدة في مطار نيويورك». صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 4 أبريل 1941. ص 5. بروكويست 513613581 .  
  40. ↑ «الموافقة على حظيرة طائرات جديدة؛ لجنة التخطيط تُفضّل بناء مبنى طائرات مائية بتكلفة 389 ألف دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أبريل 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  41. ↑ «بدء إنشاء حظيرة طائرات مائية في المطار؛ رئيس البلدية يضع حجر الأساس في سيتي فيلد - ويحذر من إرسال طائرات نقل بريطانية» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  42. ↑ «بدء إنشاء حظيرة طائرات جديدة؛ ستضم طائرات شركات الطيران المصدرة في مطار لاغوارديا» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 ديسمبر 1941. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  43. 1 2 3 4 جويل، إدوارد ألدن (20 سبتمبر 1942). "تركيب جدارية طيران في المطار؛ عمل جيمس بروكس، الذي تم تكليفه قبل ثلاث سنوات برعاية إدارة تقدم الأعمال، يثبت إنجازًا مستدامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 . 
  44. 1 2 "رحلة جوية حول القاعة المستديرة". نيوزويك . المجلد 10، العدد 12. 21 سبتمبر 1942. ص 76. بروكويست 1796833884 .    
  45. ↑ «مطار بحري جديد لتلبية احتياجات ما بعد الحرب؛ المفوض ماكنزي يلقي كلمة في ذكرى كليبر» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أبريل 1943. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  46. ↑ «محطة جديدة جاهزة لاستقبال طائرات أتلانتيك؛ افتتاح قاعدة خطوط التصدير الأمريكية في مطار المدينة غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يوليو 1943. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  47. ↑ تايلور، ويليام هـ. (3 مايو 1942). "السياح يتوافدون على مطار لاغوارديا مجدداً: من المرجح أن يؤدي تقليص الرحلات السياحية إلى زيادة أعداد الزوار، ويجري تحسين المطار بشكل مطرد؛ وكثيراً ما تُشاهد الطائرات الحربية". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. أ6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1265926480 .   
  48. ↑ لاسي، جون (2 يوليو 1980). "رحلة سرية من مطار لاغوارديا". صحيفة هارتفورد كورانت . ص 15. بروكويست 546113347 .  
  49. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 3. 
  50. 1 2 خدمة المتنزهات الوطنية 1982 ، ص 5. 
  51. ↑ "طائرات برية تعبر المحيط؛ شركات الطيران تتجاوز قدرة الطائرات ذات الأغشية مع نقل المطارات الجديدة قواعدها إلى الداخل" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ نوفمبر ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  52. 1 2 3 4 إريكسون، تشارلز (1 سبتمبر 2000). "دور جديد هام لمحطة لاغوارديا الجوية البحرية" . نيوزداي . ص 43. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 - عبر newspapers.com. 
  53. ↑ «توسعة شركة الطيران إلى مطار لاغوارديا هنا؛ من المتوقع أن تتجاوز الرحلات الجوية المتوقعة طاقة وحدة لاغوارديا في فصل الشتاء» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 سبتمبر 1945. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  54. ↑ «المدينة توافق على خطة شركة طيران لتسريع السفر: إضافة بقيمة 50,000 دولار أمريكي إلى المحطة البحرية لتوظيف المزيد من موظفي الجمارك». نيويورك هيرالد تريبيون . 19 يونيو 1946. ص 17أ. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1284555501 .   
  55. ↑ «المدينة تسعى لتقليص تأخير رحلات المسافرين جواً القادمين من الخارج، والذي يصل إلى ثلاث ساعات». نيويورك هيرالد تريبيون . ١٢ يونيو ١٩٤٦. ص ٢٤. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٢٨٤٥٥٨٤٥٣ .   
  56. ١ ٢ "شركات الطيران الخارجية تغادر مطار لاغوارديا متجهةً إلى إيدلوايلد". صحيفة ديلي بوسطن غلوب . ٢ يناير ١٩٥٠. ص ٢٣. بروكويست ٨٤٠٥٨٢٧٢٧ .  
  57. ↑ «مسافر قديم يشتري عبّارة لتكون مكتبًا لشركة طيران: مالك شركة بيرو لاين يسعى لرسوها في مطار لا غوارديا لتكون مقرًا رئيسيًا». نيويورك هيرالد تريبيون . 30 يوليو 1946. ص 13أ. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1287122323 .   
  58. ↑ «شركة طيران تشتري عبّارة لتكون بمثابة محطة» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يوليو 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  59. ١ ٢ "مساعدة المسافرين جواً؛ مرافق مطار جديدة تُسرّع إجراءات السفر للرحلات الخارجية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٨ نوفمبر ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  60. ↑ «افتتاح مرافق جديدة في مطار لاغوارديا اليوم: تسريع إجراءات التخليص الجمركي في المحطة البحرية للمسافرين بحراً». نيويورك هيرالد تريبيون . 7 نوفمبر 1946. ص 25ب. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1287144668 .   
  61. ↑ «عرض جديد لمطار نيوارك؛ هيئة الموانئ، التي تستحوذ على فيلدز، ستتقدم بعرض لمطار نيوارك مرة أخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1947. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  62. ↑ «البحرية الأمريكية تُرجّح احتفاظها بمطار بينيت؛ وهيئة الميناء لا تُعوّل كثيرًا على استخدامه لتخفيف الضغط عن مطار لاغوارديا، بحسب كولمان» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ سبتمبر ١٩٤٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  63. 1 2 3 "شركة طيران تستخدم محطة بحرية". نيويورك هيرالد تريبيون . 28 يونيو 1957. ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327305668 .   
  64. ↑ «أخبار عالم الطيران: شركات الطيران الدولية الأمريكية تُظهر انخفاضًا في نسبة الركاب» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  65. ١ ٢ "بان أمريكان تستعد لنقل رحلاتها إلى إيدلوايلد؛ ستُكمل عملية النقل غدًا - الخدمة الوحيدة إلى برمودا في مطار لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ أبريل ١٩٥١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  66. ↑ "مطار لا غوارديا كقاعدة عبر الأطلسي". نيويورك هيرالد تريبيون . 29 أبريل 1951. ص 2. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1320094701 .   
  67. ↑ «وحدة لاغوارديا تفقد رحلات جوية» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أبريل 1951. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  68. 1 2 3 4 5 6 غراي، كريستوفر (1 أكتوبر 1995). "مناظر الشوارع: محطة الطيران البحري؛ ترميم المعلم التاريخي لموطن السمكة الطائرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2022 . 
  69. 1 2 3 4 5 روبنز 2017 ، ص 228. 
  70. ١ ٢ ٣ ٤ "ترميم جدارية المطار" . نيوزداي . ٢ فبراير ١٩٧٩. ص ٦. مؤرشف من الأصل في ٥ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠٢٢ - عبر موقع newspapers.com. 
  71. 1 2 3 4 5 غروس، كينيث (19 سبتمبر 1980). "ترميم الجدارية، لكن الألم لا يزال قائماً" . نيوزداي . ص 17. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2022 - عبر newspapers.com. 
  72. ١ ٢ ٣ "شركة نورث إيست تُغيّر أسطولها في فلوريدا؛ عملياتها الموسّعة تُجبر الشركة على تغيير صالاتها في مطار لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ أكتوبر ١٩٥٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  73. ↑ «جولة الرئيس لم يشاهدها إلا قلة؛ وهبوطه وموكبه إلى الأمم المتحدة حظيا بحضور متفرجين عاديين» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 ديسمبر 1953. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  74. ↑ إيغان، ليو (12 أكتوبر 1962). "الرئيس يصل إلى المدينة لدعم مورغنثاو؛ دودلي مع مورغنثاو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  75. ↑ تيمس، جودي (5 فبراير 1990). "لا مساكن فاخرة، فقط أرباح طائلة: المؤسس يُبقي فلايت سيفتي رشيقة، والمساهمون سعداء". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 6، العدد 6. ص 1. بروكويست 219134707 .    
  76. ↑ بوب، ستيفن (19 أكتوبر 2012). "وفاة ألبرت لي أولتشي، أبو التدريب الحديث على الطيران، عن عمر يناهز 95 عامًا" . مجلة فلاينج . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 .
  77. ↑ إنجراهام، جوزيف سي. (19 يونيو 1957). "تطوير مطار لاغوارديا؛ هيئة الموانئ تبني محطة ركاب جديدة ضخمة في لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  78. 1 2 "أسطول شمال شرق فلوريدا الآن في المحطة البحرية". صحيفة "جويش أدفوكيت " . 31 أكتوبر 1957. ص 7. بروكويست 881146287 .  
  79. ↑ «بان أمريكان تنقل عملياتها لمسافة ميلين عبر إيدلوايلد إلى حظيرة طائرات جديدة؛ نقل كامل العمليات المحلية - 550 شاحنة محملة بالمعدات إلى مبنى من ثلاثة طوابق بتكلفة 15 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  80. ↑ هدسون، إدوارد (14 مايو 1960). "محطة بحرية تعاني من التدهور؛ يتم تجاهلها رغم حصول لا غوارديا على 56 مليون دولار لتحسينات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2022 . 
  81. ↑ "أخبار النقل: تشغيل العبارات السريعة؛ خدمة النقل المكوكية من مطار لاغوارديا متوقعة خلال شهر" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يوليو 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  82. 1 2 هدسون، إدوارد (30 أكتوبر 1966). "لا غوارديا تفتتح مبنى ركاب جديدًا؛ ستستخدم السفن الخاصة والتجارية القسم البحري. مزيد من الراحة في السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2020 . 
  83. ↑ فيريتي، فريد (28 أكتوبر 1983). "كوينز في عامها الـ300، لا تزال تنمو ومليئة بالمفاجآت" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  84. ↑ بوتوين، ديفيد (21 أغسطس 1979). "جوهرة آرت ديكو في مبنى مطار". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . ص 16. بروكويست 512138107 .  
  85. ↑ "هدايا للمساعدة في ترميم الجدارية العملاقة في لاغ" . صحيفة ديلي نيوز . 2 فبراير 1979. ص 8. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 – عبر موقع newspapers.com. 
  86. ↑ غروس، كينيث (2 ديسمبر 1979). "ذكريات وتجديدات بمناسبة ذكرى تأسيس المطار" . نيوزداي . ص 29. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 عبر موقع newspapers.com. 
  87. ↑ غلوك، غريس (26 سبتمبر 1980). "شخصيات فنية؛ تعاون مع متحف غوغنهايم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  88. ↑ دوجان، دينيس (30 مارس 1980). " معالم: جواهر كوينز" . نيوزداي . ص 8، 29. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2022 – عبر newspapers.com. 
  89. ↑ "محطة مطار لاغوس معلم بارز" . صحيفة ديلي نيوز . 3 ديسمبر 1980. ص 268. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 عبر موقع newspapers.com. 
  90. 1 2 ستيرنبرغ، بيل (11 أغسطس 1986). "مكوك بان آم يواجه رياحًا عاتية". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 2، العدد 32. ص 1. بروكويست 219167768 .    
  91. 1 2 3 سالبوكاس، أجيس (19 مايو 1990). "مكوك بان آم معروض للبيع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  92. ↑ كارلي، ويليام إي. (30 سبتمبر 1986). "بان آم وإيسترن تستعدان لمعركة حول رحلات المكوك في لاغوارديا: من سيقود المكوك؟". صحيفة وول ستريت جورنال . ص 35. ISSN 0099-9660 . ProQuest 135188457 .   
  93. ↑ شميت، إريك (28 أغسطس 1986). "صفقة تكساس الجوية تُرى على متن مكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  94. 1 2 جيمس، جورج (21 ديسمبر 1986). "خطط لا غوارديا التوسعية تُثير استياء سكان كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  95. 1 2 جيتر، أليكسيس (28 سبتمبر 1986). "تحديات تواجه العمل في المطار". نيوزداي . ص 19. بروكويست 285323250 .  
  96. ↑ شميت، إريك (14 ديسمبر 1986). "صاحب مطعم يُضفي نكهة إيطالية على مطعم لا غوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  97. ↑ بلومنتال، رالف (2 أكتوبر 1986). "أجهزة الكمبيوتر تتعثر لكن مكوك بان آم يظهر لأول مرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  98. ↑ سيلفين، باربرا (2 أكتوبر 1986). "انطلاق خدمة مكوك بان آم". نيوزداي . ص 9. بروكويست 1639911646 .  
  99. 1 2 هيكس، جوناثان ب. (12 مايو 1988). "أخبار الشركة؛ بان آم شاتل تتجاوز الأزمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  100. 1 2 3 ستيرنبرغ، بيل (21 سبتمبر 1987). "لماذا تقصر بان آم؟". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 3، العدد 38. ص 1. بروكويست 219112524 .    
  101. ↑ شميت، إريك (21 فبراير 1987). "أخبار الشركة: بان آم تهدد ببيع مكوكها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  102. ↑ ماينارد، ميشلين (17 أغسطس 1987). "منافسة بين شركتي إيسترن وبان آم على المسافرين الدائمين على متن رحلات النقل الجوي" . نيوزداي . ص 124. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 عبر موقع newspapers.com. 
  103. ↑ ليال، سارة (6 ديسمبر 1987). "أحدث تطور في خدمة النقل الجوي: رحلة بالعبّارة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  104. ↑ سيتون، تشارلز (28 أغسطس 1988). "العبّارات تشق طريقًا جديدًا للمسافرين" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2024 - عبر موقع Newspapers.com.
  105. ↑ فاين، بريندا (26 فبراير 1990). "نوادي شركات الطيران تتنافس على المسافرين من رجال الأعمال". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 6، العدد 9. ص 22. بروكويست 219109349 .    
  106. ↑ وولسي، جيمس ب. (أكتوبر 1991). "العملاق الجديد في شمال الأطلسي". عالم النقل الجوي . المجلد 28، العدد 10. ص 24. بروكويست 224317088 .    
  107. ↑ ليفي، كليفورد ج. (20 أكتوبر 1995). "عبّارة إلى الطائرة: مسؤولو هيئة الموانئ يدرسون فكرة المطارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  108. ↑ ماكفاركوهار، نيل (13 يوليو 1997). "لا غوارديا ترى مستقبلها في المتاجر الصغيرة الذكية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  109. ↑ رافو، نيك (5 مايو 1998). "مترو بيزنس؛ بيع خدمة دلتا فيري" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  110. ↑ روبن، جوشوا (2 ديسمبر 2003). "خطة لتقديم خدمة العبّارات إلى المطارات". نيوزداي . ص. A06. بروكويست 279758239 .  
  111. 1 2 نيومان، فيليب (12 فبراير 2004). "بنسلفانيا تطالب شركات العبّارات بتوفير خدمات المطار - QNS.com" . QNS.com . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .
  112. ↑ التقرير النهائي لدراسة شاملة حول خدمة العبّارات في جميع أنحاء المدينة لعام ٢٠١٣ (ملف PDF) . nycedc.org (تقرير). مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك. ٢٠١٣. ص ٣٥. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ٦ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  113. ↑ كيلغانون، كوري (26 فبراير 2004). "موجز مترو | نيويورك: كوينز: خدمة عبّارات متجهة إلى لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  114. 1 2 3 "شركة دلتا شاتل تفتتح مبنى الركاب المُجدد في مطار لاغوارديا". أسبوع المطارات العالمي . المجلد 6، العدد 48. 7 ديسمبر 1999. ص 1. ProQuest 195242325 .    
  115. ↑ ماكدويل، إدوين (17 نوفمبر 1999). "سفر الأعمال؛ شركة دلتا شاتل تحدد الافتتاح الرسمي لمبنى الركاب البحري المُجدد غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2022 . 
  116. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (30 ديسمبر 2004). "إعادة البناء، نعم، ولكن مع بذل جهود كبيرة للحفاظ عليها أيضًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2022 . 
  117. ↑ «مطار لاغوارديا يحتفل بمرور 65 عامًا على تأسيسه» . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2021 .
  118. ↑ جونسون، أفيري (23 مايو 2006). "متابعة السفر". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. د5. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 398958923 .   
  119. ↑ دانلاب، ديفيد و. (26 يوليو/تموز 2007). "أعمدة في مطار لاغوارديا، وفولاذ في موقع مركز التجارة العالمي" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس/آب 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس/آب 2022 .
  120. ↑ نانيس، مارلين (27 يوليو 2007). "سيتم بناء الهيكل الفولاذي لبرج الحرية". نيوزداي . ص. A20. بروكويست 280138187 .  
  121. ↑ بارون، جيمس (12 أغسطس/آب 2009). "دلتا تزيد خدماتها في مطار لاغوارديا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 مايو/أيار 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس/آب 2022 . 
  122. ↑ "دلتا ويو إس إيرويز تتبادلان مواعيد الإقلاع والهبوط" . ديزيريت نيوز . ١٢ أغسطس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٩ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠٢٢ .
  123. ↑ ستيلين، سوزان (20 أبريل 2010). "طائرات النقل الجوي أصغر حجماً لكنها لا تزال تحلق كل ساعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  124. ↑ «دلتا ويو إس إيرويز تتوصلان إلى اتفاقية معدلة لتبادل مواعيد الإقلاع والهبوط» . رويترز. ٢٤ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠٢٢ .
  125. ↑ "دلتا تُوحّد عملياتها في مطار لاغوارديا بنيويورك في الصالتين C وD" . مركز أخبار دلتا . 20 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2022 .
  126. ↑ غرينباوم، مايكل م. (25 يناير 2011). "مواقع مشاركة سيارات الأجرة مُعدّلة حسب الطلب، أو انعدامه" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .
  127. ↑ ماكجيهان، باتريك (27 يوليو/تموز 2015). "مطار لاغوارديا سيخضع لعملية تجديد شاملة بحلول عام 2021، بحسب تصريح كومو وبايدن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو/تموز 2015. تاريخ الاطلاع: 3 أغسطس/آب 2022 . 
  128. ↑ غوس، كلايتون (1 يونيو 2022). "افتتاح المحطة الجديدة الأخيرة في مطار لاغوارديا، هوتشول تقول إن كومو كان "الدافع" وراء المشروع" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 .
  129. ١ ٢ "٦ شركات طيران في مطار لاغوارديا تُغيّر صالاتها هذا الأسبوع" . ABC7 نيويورك . ٦ ديسمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٤ أغسطس ٢٠٢٢ .
  130. ١ ٢ بارون، فينسنت؛ كوك، لورين (١٢ أغسطس ٢٠١٩). "شرح بناء مطار لاغوارديا: خطط التجديد، والجدول الزمني، والتمويل، والمزيد" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في ٩ فبراير ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ٦ أغسطس ٢٠٢٢ .
  131. ↑ كلينش، مات؛ فيورنتينو، مايكل (15 مايو 2018). "تخطط خطوط ألاسكا الجوية لإغلاق قاعدة طياريها في نيويورك" . سي إن بي سي. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 .
  132. ↑ هاغل، تشيس؛ لي، ويل؛ بيسكوبو، فينتشنزو كلاوديو (1 فبراير 2019). "جيت بلو تُكمل تجديد مبنى الركاب البحري التاريخي في مطار لاغوارديا" . AirlineGeeks . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .
  133. ↑ باليني، توماس. "شركة سبيريت تُطلق رحلات صيفية بين مطار لاغوارديا ولوس أنجلوس، لكن قاعدة عمرها عقود تُقيّدها بيوم واحد في الأسبوع" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2021 .
  134. ↑ ميلر، بن (29 مارس 2022). "شركة سبيريت إيرلاينز تدمج عملياتها في مطار لاغوارديا في المبنى A" . نيويورك بيزنس جورنالز . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .
  135. ↑ هوغنسن، فين (8 يوليو 2022). "جيت بلو تنقل مقرها في مطار لاغوارديا إلى المبنى B" . PIX11 . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 .
  136. ↑ «جيت بلو ستفصل حصص سبيريت إيرلاينز في مطار نيويورك» . ياهو فاينانس . 1 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2023 .
  137. ↑ تيدر، مايكل (5 يونيو 2023). "شركة فرونتير قد تشهد طفرة هائلة في هذا السوق الرئيسي" . ذا ستريت . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2024 .
  138. ↑ إيزيدور، كريس (4 مارس 2024). "جيت بلو تنسحب من صفقة شراء سبيريت إيرلاينز | سي إن إن بيزنس" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 .
  139. ↑ "شركاء بوابة لاغوارديا يرحبون بشركة فرونتير إيرلاينز في مبنى الركاب B بمطار لاغوارديا" . أخبار مطار متروبوليتان . 12 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2024 .
  140. ↑ "الطيران" . مطار لاغوارديا . تم الاسترجاع في 14 أبريل 2024 .
  141. ↑ شاه، آشانا (13 نوفمبر 2025). "تجديد مطار نيوارك يعتمد على خطة هيئة الموانئ بقيمة 45 مليار دولار" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2025 .
  142. ↑ ماي، تيانا (14 نوفمبر 2025). "هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي تُحدد ملامح تحديث المطارات في خطة رأسمالية مقترحة بقيمة 45 مليار دولار" . أخبار صناعة المطارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2025 .
  143. ↑ بارون، جيمس (5 ديسمبر 2025). "مبنى لاغوارديا الذي يُعيد إلى الأذهان أيام مجد السفر الجوي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2025 . 
  144. ↑ "الحبر يساعد شركة برمود إير على إطلاق رحلاتها من مطار لاغوارديا" . أخبار مطار متروبوليتان . ١٨ نوفمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أبريل ٢٠٢٦ .
  145. ↑ «شركة طيران برمودا ستعلق رحلاتها بين برمودا ونيويورك لاغوارديا» . موجزات أخبار CAPA . 8 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2026 .
  146. ↑ ماكي، جاكوب باسي، دين سيل وأميرة (2 مايو 2026) .«لقد شعرتُ بالصدمة.» ركاب شركة سبيريت يهرعون للبحث عن رحلات بديلة . صحيفة وول ستريت جورنال . تاريخ الاطلاع: 3 مايو 2026 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  147. ↑ جوزيف، ليزلي (2 مايو 2026). ""رحمك الله يا صديقي": نظرة على الساعات الأخيرة لشركة سبيريت إيرلاينز . سي إن بي سي .
  148. ١ ٢ "صور من وكالة أسوشيتد برس: القديم والجديد في مطار لاغوارديا المُعاد بناؤه" . أخبار WTOP . ٢٧ مايو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠٢٢ .
  149. 1 2 3 4 "خرائط المطار" . مطار لاغوارديا . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2022 .
  150. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 4. 
  151. ↑ "خريطة حافلات كوينز" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليها في 29 سبتمبر 2022 .
  152. ↑ مورفي، ويليام (1 يونيو 2016). "آلاف مواقف السيارات في مطار لاغوارديا ستختفي قريبًا". صحيفة إيه إم نيويورك . ص. A3. بروكويست 1795479090 .  
  153. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "مطار المدينة جاهز للعمل في ١٥ أكتوبر؛ رئيس البلدية يقول إن مرافق الطائرات ستُنجز في الوقت المناسب للافتتاح الرسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . ١ أكتوبر ١٩٣٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٩ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  154. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "مطار نورث بيتش، يُفتتح اليوم، نصب تذكاري لرئيس بلدية عنيد: مطار بقيمة 40 مليون دولار قد يصبح مركزًا عالميًا للطيران، أو مشروعًا فاشلًا كما يتوقع منتقدوه، لكنه حلم لاغوارديا الذي تحقق، مطار نورث بيتش، الذي يُفتتح اليوم". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 أكتوبر 1939. ص. أ1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1287073164 .   
  155. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 خدمة المتنزهات الوطنية 1982 ، ص. 2. 
  156. 1 2 3 4 5 6 7 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 5. 
  157. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، الصفحات 5-6. 
  158. ↑ أندرسون، ديفيد (21 يوليو 1940). "تجارة جديدة في المطار؛ مطار لاغوارديا يُرفع إلى مصافّ المعالم السياحية الرئيسية. رحلات سياحية بالسيارة أو المترو. تفضلوا بالصعود. "المطار المُضاء. شرفة الطيران" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2022 . 
  159. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 1980 ، ص 6. 
  160. ١ ٢ "ثلاث دول تُشيد بقاعدة الطائرات المائية في المدينة؛ بريطانيا والبرتغال ومجلس الوزراء الأمريكي سيحضرون الافتتاح يوم الأحد" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٤ مارس ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  161. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1980 ، ص 5. 
  162. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1980 ، ص 5-6. 
  163. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم الداخلية 1980 ، ص. 6. 
  164. ↑ «هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي - بيان صحفي» . panynj.gov . 2 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2022 .
  165. ↑ "مطار لاغوارديا - 65 عامًا من الخدمة" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . 15 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2022 .
  166. ↑ غلوك، غريس (7 يناير 1994). "الفن والحكومة في تحالف غير مستقر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 . 
  167. ↑ شيتس، هيلاري م. (1 يونيو 2022). "جاهز متى شئت، الصالة ج أصبحت الآن وجهة فنية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 . 
  168. 1 2 "نظرة شاملة على منطقة الحكم المحلي الجديدة" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2022 .

مصادر