مركبة هندسية عسكرية

طُوِّرت دبابة ثقيلة تابعة لسلاح المهندسين الملكي بعد الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة على يد الرائد جيفارد لوكيسن مارتيل . ^{[ 1 ]} كانت هذه الدبابة نسخة معدلة من دبابة مارك 5. وتم تطوير وظيفتين داعمتين لهذه الدبابات الهندسية: بناء الجسور وإزالة الألغام. تضمنت وظيفة بناء الجسور جسرًا هجوميًا، صممه الرائد تشارلز إنجليس ، يُسمى جسر قفل القناة، وكان طوله كافيًا لعبور قفل القناة . قام الرائد مارتيل بربط الجسر بالدبابة واستخدم الطاقة الهيدروليكية المولدة من محرك الدبابة لتحريك الجسر إلى مكانه. أما لإزالة الألغام، فقد زُوِّدت الدبابات ببكرات وزنها طنان .

بين الحربين العالميتين، استُخدمت دبابات تجريبية متعددة لاختبار سلسلة من طرق عبور العوائق التي طوّرها مركز تجارب الجسور (EBE). ابتكر النقيب إس جي غالبي، من سلاح المهندسين الملكي، نموذجًا أوليًا لدبابة خفيفة من طراز مارك 5 لاختبار جسر الهجوم المقصي. نفّذ هذا التصميم النقيب إس إيه ستيوارت، من سلاح المهندسين الملكي، بمساهمة كبيرة من السيد دي إم ديلاني، وهو موظف مدني علمي يعمل لدى مركز تجارب الجسور. كما طوّرت شركة إم بي وايلد وشركاه، في برمنغهام، جسرًا قادرًا على عبور فجوات بطول 26 قدمًا باستخدام نظام معقد من حبال الأسلاك الفولاذية وذراع متحركة، حيث يُمدّ الجزء الأمامي ثم يُربط بالجزء الخلفي قبل إطلاق الجسر. اضطرّ القائمون على هذا النظام إلى التخلي عنه لعدم نجاحه في التشغيل، إلا أن الفكرة استُخدمت لاحقًا بنجاح في دبابة مد الجسور بيفر . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بمجرد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تسارع تطوير المركبات المدرعة لاستخدام المهندسين في الميدان تحت إشراف ديلاني. وقد طوّر مكتب الهندسة الكهربائية والبيولوجية (EBE) بسرعة جسرًا هجوميًا محمولًا على دبابة كوفنانتر معدلة ، قادرًا على نشر جسر مجنزر بسعة حمولة 24 طنًا (الفئة 24) يمكنه عبور فجوات بطول 30 قدمًا. إلا أنه لم يُستخدم في القوات المسلحة البريطانية، وتم تسليم جميع المركبات إلى قوات الحلفاء مثل أستراليا وتشيكوسلوفاكيا. ^{[ 1 ]}

حلّ تصميم الفئة 30 محلّ تصميم الفئة 24 دون إعادة تصميم حقيقية، بل باستبدال دبابة كوفنانتر بدبابة فالنتاين معدّلة بشكل مناسب . ^{[ 1 ]} ومع ازدياد وزن الدبابات في الحرب، تم تطوير جسر جديد قادر على تحمّلها. استخدمت دبابة تشرشل معدّلة بشكل كبير جسراً من قطعة واحدة مُثبّتاً على دبابة بدون برج، وتمكنت من مدّ الجسر في 90 ثانية؛ وكان هذا الجسر قادراً على حمل حمولة مجنزرة تزن 60 طناً أو حمولة ذات عجلات تزن 40 طناً. ^{[ 1 ]}

كانت دبابات "هوبارت فانيز" عبارة عن مجموعة من الدبابات المعدلة بشكل غير مألوف، استخدمتها الفرقة المدرعة 79 التابعة للجيش البريطاني أو متخصصون من سلاح المهندسين الملكي خلال الحرب العالمية الثانية . صُممت هذه الدبابات في ضوء المشاكل التي واجهتها الدبابات القياسية خلال عملية إنزال دييب البرمائية ، وذلك لتمكين النماذج الجديدة من التغلب على صعوبات غزو نورماندي المخطط له . لعبت هذه الدبابات دورًا محوريًا على شواطئ الكومنولث خلال عمليات الإنزال. كانت هذه الدبابات بمثابة نماذج أولية لمركبات الهندسة القتالية الحديثة، وسُميت تيمنًا بقائدها، اللواء بيرسي هوبارت .

تضمنت دبابات هوبارت غير العادية والمتخصصة، والتي أطلق عليها اسم "الدبابات المضحكة"، ما يلي:

• مركبة AVRE (مركبة الهجوم الملكية للمهندسين)، تستخدم لحماية المهندسين في دور الهجوم، وتمكين الهندسة القتالية.
• مركبة ARK (ناقلة مدرعة ذات منحدر) حيث كانت الدبابة نفسها بمثابة "جسر". يمكن استخدام عدة مركبات لعبور الفجوات الرأسية والأفقية. تم إزالة برج الدبابة وتزويد هيكلها بجنازير. تم تركيب منحدرات في كل طرف من أطراف الجنازير، مما زاد من إمكانية استخدامها في الجسور وسمح باستخدامها في التضاريس الوعرة. تحتاج الدبابة إلى عملية استعادة بعد انتهاء الحاجة إليها. ^{[ 1 ]}
• السلطعون: دبابة شيرمان معدلة مزودة بآلة تفجير الألغام ، وهي عبارة عن أسطوانة دوارة من السلاسل المثقلة التي تفجر الألغام في مسار الدبابة.
• الجرافة المدرعة : جرافة كاتربيلر D7 تقليدية مزودة بدروع لحماية السائق والمحرك. كانت مهمتها إزالة العوائق من شواطئ الإنزال وتسهيل الوصول إلى الطرق عن طريق إزالة الأنقاض وردم حفر القنابل. أُجريت عمليات التحويل بواسطة شركة جاك أولدينغ وشركاه المحدودة، مستوردة كاتربيلر، في هاتفيلد .
• جرافة سنتور : دبابة سنتور مُزالة البرج ومُجهزة بشفرة جرافة بسيطة تعمل بواسطة ونش. صُنعت هذه الجرافات لتلبية الحاجة إلى مركبة مُدرعة جيدًا لإزالة العوائق، تتميز، على عكس الجرافات التقليدية، بسرعة كافية لمواكبة تشكيلات الدبابات. لم تُستخدم هذه الجرافات في يوم الإنزال، ولكن تم تسليمها إلى الفرقة المدرعة 79 في بلجيكا خلال النصف الثاني من عام 1944.

في القوات الأمريكية، تم تجهيز دبابات شيرمان أيضاً بشفرات الجرافات، وتم تطوير أجهزة بكرات مضادة للألغام، مما مكن من إجراء العمليات الهندسية ووفر قدرات مماثلة.

بعد الحرب، تم إثبات قيمة مركبات الهندسة القتالية، وتمت إضافة مركبات الهندسة المدرعة متعددة المهام إلى غالبية القوات المدرعة.

يمكن للهندسة العسكرية استخدام مجموعة واسعة من المعدات الثقيلة بنفس الطرق التي تُستخدم بها هذه المعدات خارج المجال العسكري. فالجرافات والرافعات والجرارات والحفارات وشاحنات التفريغ واللوادر والحفارات الخلفية تُستخدم على نطاق واسع من قبل المهندسين العسكريين .

قد يستخدم المهندسون العسكريون أيضًا معدات ثقيلة مدنية تم تعديلها للاستخدامات العسكرية. يتضمن ذلك عادةً إضافة دروع للحماية من مخاطر ساحة المعركة مثل المدفعية والذخائر غير المنفجرة والألغام ونيران الأسلحة الصغيرة. غالبًا ما تُوفَّر هذه الحماية بواسطة صفائح دروع وأغطية فولاذية. من أمثلة المعدات الثقيلة المدنية المدرعة: جرافة كاتربيلر D9 التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي ، وجرافة D7 TPK الأمريكية، وجرافة D6 الكندية المدرعة ، والرافعات، وآلات تسوية الطرق، والحفارات، وشاحنة نقل البضائع M35 سعة 2.5 طن .

قد تتخذ المعدات الثقيلة المُعدّلة عسكريًا شكل معدات مدنية تقليدية مصممة ومصنعة وفقًا لمواصفات عسكرية خاصة. وعادةً ما تُضحي هذه المركبات ببعض القدرات الموجودة في النماذج المدنية مقابل الحصول على سرعة أكبر واستقلالية عن الجرارات. ومن أمثلة هذا النوع من المركبات الحفارات الخلفية عالية السرعة، مثل مركبة الهندسة عالية الحركة (HMEV) التابعة للجيش الأسترالي من شركة تاليس، أو مركبة الهندسة متعددة الأغراض (MPEV) التابعة للجيش الكندي من شركة أرفا.

المقال الرئيسي للمعدات الثقيلة المدنية هو: المعدات الثقيلة (البناء)

تُبنى هذه المركبات عادةً على منصة دبابة قتال رئيسية، وتُعرف بأسماء مختلفة تبعًا لبلد الاستخدام أو التصنيع. ففي الولايات المتحدة يُستخدم مصطلح "مركبة الهندسة القتالية (CEV)"، وفي المملكة المتحدة يُستخدم مصطلحا "مركبة المهندسين الملكيين المدرعة (AVRE)" أو "مركبة الإصلاح والاستعادة المدرعة (ARRV)" ^{[ 3 ]} ، بينما يُستخدم مصطلح "مركبة الهندسة المدرعة (AEV)" في كندا ودول الكومنولث الأخرى. لا يوجد تصميم محدد لشكل هذه المركبات، ولكن من المرجح أن تتضمن ميزاتها شفرة جرافة كبيرة أو محاريث ألغام، ومدفع هدم كبير العيار، ومثاقب حلزونية، ورافعات، وأذرع حفارات، ورافعات أو أذرع رفع.

صُممت هذه المركبات لتنفيذ عمليات اختراق العوائق مباشرةً، بالإضافة إلى أعمال الحفر والهندسة الأخرى في ساحة المعركة. ومن الأمثلة الجيدة على هذا النوع من المركبات: مركبة تروجان AVRE البريطانية ، ومركبة IMR الروسية، ومركبة M728 الأمريكية للهندسة القتالية . مع أن مصطلح "مركبة هندسية مدرعة" يُستخدم تحديدًا لوصف هذه المركبات الهندسية متعددة الأغراض المبنية على الدبابات، إلا أنه يُستخدم أيضًا بشكل عام في الجيوش البريطانية وجيوش دول الكومنولث لوصف جميع المركبات الهندسية الثقيلة المبنية على الدبابات والمستخدمة في دعم القوات الآلية. وبالتالي، فإن استخدام مصطلح "مركبة هندسية مدرعة" بشكل عام يشمل مركبات AEV وAVLB ومركبات الاقتحام الهجومية، وما إلى ذلك.

تتميز هذه المركبات بخفة وزنها وقلة تعدد وظائفها مقارنةً بمركبات الهندسة القتالية (CEVs) أو مركبات الهندسة الآلية (AEVs) المذكورة سابقًا، وهي مصممة للقيام بأعمال الحفر في ساحة المعركة، وعادةً ما تكون مقاومة للانفجارات المضادة للدبابات. تتمتع هذه المركبات بقدرة حركة عالية السرعة تفوق المعدات الثقيلة التقليدية، كما أنها محمية من آثار الانفجارات والشظايا. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك مركبة الهندسة القتالية الأمريكية M9 ACE وجرار الهندسة القتالية البريطاني FV180 .

تُجهّز هذه المركبات بوسائل ميكانيكية أو غيرها لاختراق العوائق الاصطناعية. تشمل الأنواع الشائعة لمركبات الاختراق: المطارق الميكانيكية ، ومركبات إزالة الألغام، ومركبات دكّ الألغام. في بعض الحالات، تُجهّز هذه المركبات أيضًا بعبوات ناسفة لإزالة الألغام . قد تكون مركبات الاختراق إما مركبات قتال مدرعة مُعدّلة أو مركبات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. في الجيوش الكبيرة، يُرجّح استخدام المركبات القتالية المدرعة المُعدّلة كمركبات اختراق هجومية بينما لا يزال العائق المخترق تحت مراقبة العدو ونيرانه، ثم تقوم المركبات المصممة خصيصًا لإنشاء ممرات إضافية للقوات اللاحقة.

ومن الأمثلة الجيدة على مركبات الاختراق مركبة الاختراق الهجومية الأمريكية M1150 ، ومركبة الاختراق البريطانية Aardvark JSFU ، ومركبة الاختراق السنغافورية Trailblazer .

تم تطوير عدة أنواع من المركبات العسكرية التي تُستخدم في بناء الجسور. عادةً ما يكون الجسر المُطلق بواسطة مركبة مدرعة (AVLB) عبارة عن هيكل دبابة مُعدل تم تحويله لحمل جسر إلى ساحة المعركة لدعم عبور الخنادق أو الممرات المائية الصغيرة أو غيرها من العوائق.

نوع آخر من مركبات الجسور هو الجسر المُطلق من الشاحنة. كانت شاحنة الجسور السوفيتية TMM قادرة على حمل وإطلاق جسر بطول 10 أمتار، ويمكن ربطها بسلسلة من جسور TMM أخرى لعبور عوائق أكبر. وشهدت التطورات الحديثة تحويل الجسور المُطلقة من الشاحنات والجسور المُطلقة من المركبات المدرعة ذاتية الدفع (AVLB) إلى أنظمة إطلاق يمكن تركيبها على الدبابات أو الشاحنات، وذلك لإنشاء جسور قادرة على دعم دبابات القتال الرئيسية الثقيلة. ^{[ 5 ]}

من الأمثلة السابقة على مركبات الجسور نوعٌ يُستخدم فيه هيكل دبابة مُعدّل كجسر. في هذه المركبات، يُشكّل سطح الهيكل الجزء الرئيسي من مسار السير، بينما تمتد منحدرات من مقدمة المركبة ومؤخرتها لتمكين المركبات الأخرى من الصعود فوق مركبة الجسر وعبور العوائق. ومن الأمثلة على هذا النوع من مركبات الجسور المدرعة مركبة تشرشل آرك التي استُخدمت في الحرب العالمية الثانية.

نوع آخر من المركبات القتالية المدرعة هو المركبات القتالية المدرعة التي تُستخدم لنقل المهندسين العسكريين ، ويمكن تزويدها بشفرة جرافة وأجهزة أخرى لإزالة الألغام. تُستخدم هذه المركبات غالبًا كناقلات جند مدرعة نظرًا لقدرتها على حمل الأوزان الثقيلة وحمايتها المتينة. وهي عادةً ما تكون مسلحة برشاشات وقاذفات قنابل يدوية، ومجهزة بجنازير لتوفير قوة جر كافية لدفع الشفرات والمجارف. ومن الأمثلة عليها ناقلة الجند المدرعة الأمريكية M113 ، وناقلة الجند المدرعة الإسرائيلية بوما ، وناقلة الجند المدرعة ناغماشون ، وناقلة الجند المدرعة هسكي، وناقلة الجند المدرعة الأمريكية M1132 ESV (وهي نسخة معدلة من ناقلة الجند المدرعة سترايكر ).

يُعدّ عبور الأنهار الرئيسية من المهام الأساسية للهندسة العسكرية. وقد طُوّرت العديد من المركبات الهندسية العسكرية في مختلف الدول لتحقيق هذه المهمة. ومن أكثرها شيوعًا العبّارات البرمائية، مثل مركبة M3 البرمائية . هذه المركبات ذاتية الدفع على اليابسة، ويمكنها التحوّل إلى عبّارات عائمة عند وجودها في الماء، وغالبًا ما يمكن ربط عدة مركبات لتشكيل طوافات أكبر أو جسور عائمة . أما أنواع أخرى من العبّارات العسكرية، مثل العبّارة السوفيتية "بلافايوشي ترانسبورتيور - سريدني "، فهي قادرة على التحميل وهي لا تزال على اليابسة، ونقل المركبات الأخرى عبر البلاد وفوق الماء.

إلى جانب مركبات العبور البرمائية، قد يستخدم المهندسون العسكريون أيضاً أنواعاً عديدة من القوارب. قوارب الهجوم العسكرية هي قوارب صغيرة تُدفع بالمجاديف أو بمحرك خارجي، وتُستخدم لنقل المشاة المترجلين عبر الماء.

أصبحت دبابة تشرشل البريطانية ، بفضل أدائها الجيد في الطرق الوعرة ومساحتها الداخلية الواسعة المزودة بفتحات جانبية، الأكثر ملاءمة للتعديلات، حيث كانت الوحدة الأساسية هي AVRE التي تحمل مدفع هدم كبير.

• الجرافة : كانت شفرة الجرافة أداةً قيّمةً في ساحة المعركة لدبابة إم 4 شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية . أُجري تعديل ميداني عام 1943 بإضافة شفرة جرافة هيدروليكية من دبابة كاتربيلر دي 8 إلى دبابة شيرمان. لاحقًا، تم توحيد شفرة جرافة إم 1 لتناسب أي دبابة شيرمان مزودة بنظام تعليق VVSS، بينما تناسبت شفرة إم 1 إيه 1 مع نظام التعليق HVSS الأوسع. بعض دبابات إم 4 المصنعة لسلاح المهندسين زُوّدت بالشفرات بشكل دائم مع إزالة الأبراج. في المراحل الأولى من معركة نورماندي عام 1944، وقبل ظهور قاطعة كولين ، اعتمد اختراق تحصينات بوكاج بشكل كبير على جرافات شيرمان.
• M4 Doozit : جرافة شيرمان تابعة لفيلق المهندسين مزودة بشحنة تفجير على منصة خشبية وقاذفة صواريخ T40 Whizbang ( لم تشارك Doozit في القتال ولكن Whizbang شاركت).
• جسر ناقل : قامت الولايات المتحدة بتحويل عدد قليل من دبابات M4 ميدانيًا في إيطاليا بجسر مدعوم بإطار على شكل حرف A وثقل موازن خلفي كبير لصنع جسر الهجوم المتنقل. وشملت التطورات البريطانية لدبابات شيرمان: جسر فاسين (الذي استخدمته الفرقة المدرعة 79 )، وجسر كريب، وجسر توابي آرك، وجسر أوكتوبوس، وجسر بليموث ( جسر بيلي )، وجسر AVRE ( جسر SBG ).
• إزالة الألغام : شملت التعديلات البريطانية دبابة شيرمان كراب . طورت الولايات المتحدة مجموعة واسعة من الأنواع التجريبية:
  • T15/E1/E2 : سلسلة من دبابات شيرمان المقاومة للألغام مبنية على مجموعة T14. تم إلغاء المشروع في نهاية الحرب.
  • مدحلة تفجير الألغام T1E1 ( دودة الأرض ): ثلاث مجموعات من 6 أقراص مصنوعة من صفائح الدروع.
  • مدحلة تفجير الألغام T1E2 : وحدتان أماميتان بسبعة أقراص فقط. تجريبية.
  • مدحلة تفجير الألغام T1E3/M1 ( العمة جيميما ): وحدتان أماميتان مزودتان بخمسة أقراص قطرها 10 أقدام. وهي أكثر أنواع T1 استخدامًا، وقد تم اعتمادها كـ M1. ( صورة )
  • أسطوانة تفجير الألغام T1E4 : 16 قرصًا.
  • مدحلة تفجير الألغام T1E5 : T1E3/M1 بعجلات أصغر. تجريبية.
  • مدحلة تفجير الألغام T1E6 : T1E3/M1 مزودة بأقراص ذات حواف مسننة. تجريبية
  • مفجر الألغام T2 : مفجر الألغام البريطاني Crab I.
  • آلة تفجير الألغام T3 : مبنية على آلة تفجير الألغام البريطانية سكوربيون. توقف تطويرها في عام 1943.
    • مفجر الألغام T3E1 ذو المطرقة : T3 بأذرع أطول ودوار مملوء بالرمل. تم إلغاؤه.
    • آلة تفجير الألغام T3E2 ذات المِذبة : نسخة E1، تم استبدال الدوّار بأسطوانة فولاذية ذات قطر أكبر. توقف تطويرها مع نهاية الحرب.
  • مفجر الألغام T4 : مطرقة الألغام البريطانية كراب 2.
  • جهاز تفجير الألغام T7 : إطار مزود ببكرات صغيرة تحتوي كل منها على قرصين. مهجور.
  • جهاز تفجير الألغام T8 ( جوني ووكر ): مكابس فولاذية على إطار محوري مصممة للضرب على الأرض. تأثر توجيه المركبة سلبًا.
  • آلة تفجير الألغام T9 : بكرة بطول 6 أقدام. يصعب مناورتها.
    • جهاز تفجير الألغام T9E1 : نسخة مخففة الوزن، لكنها أثبتت عدم جدواها لأنها فشلت في تفجير جميع الألغام.
  • جهاز تفجير الألغام T10 : وحدة تحكم عن بعد مصممة ليتم التحكم بها بواسطة الخزان التالي. تم الإلغاء.
  • جهاز تفجير الألغام T11 : ستة قذائف هاون أمامية الإطلاق لتفجير الألغام. تجريبي.
  • جهاز تفجير الألغام T12 : 23 قذيفة هاون تطلق النار للأمام. يبدو أنها فعالة، ولكن تم إلغاؤها.
  • جهاز تفجير الألغام T14 : تعديل مباشر لدبابة شيرمان، مع دروع سفلية مطورة وجنازير معززة. تم إلغاؤه.
  • حفارة المناجم T4 : جهاز محراث. تم تطويرها خلال عام 1942، ولكن تم التخلي عنها.
  • حفارة المناجم T5/E1/E2 : نسخة T4 مزودة بمحراث على شكل حرف V. وكانت النسخة E1/E2 بمثابة تحسين إضافي.
  • الحفارة المنجمية T5E3 : تم تجهيز T5E1/E2 بآلية الرفع الهيدروليكية من مجموعة الجرافة M1 للتحكم في العمق.
  • حفارة المناجم T6 : مبنية على شكل حرف V/T5، غير قادرة على التحكم في العمق.
  • حفارة المناجم T2/E1/E2 : مبنية على T4/T5، ولكنها مجهزة بآلية الرفع الهيدروليكية من مجموعة الجرافة M1 للتحكم في العمق.

• M60A1 AVLB – جسر إطلاق المركبات المدرعة، جسر مقصي بطول 60 قدمًا (18 مترًا) على هيكل M60A1. 
• M60 AVLM – مركبة مدرعة تطلق MICLIC (عبوة خطية لإزالة الألغام)، M60 AVLB معدلة مع ما يصل إلى 2 MICLIC مثبتة فوق الجزء الخلفي من المركبة.
• دبابة بانثر إم 60 - دبابة إم 60 معدلة لتصبح دبابة لإزالة الألغام يتم التحكم فيها عن بعد. يتم إزالة البرج مع إحكام إغلاق حلقة البرج، ويتم تزويد مقدمة المركبة ببكرات لإزالة الألغام.
• مركبة الهندسة القتالية M728 CEV - مركبة هندسية قتالية مبنية على أساس M60A1، مزودة برافعة قابلة للطي على شكل حرف A وونش مثبتين في مقدمة البرج، ومدفع هدم M135 عيار 165 ملم. عادةً ما تُجهز بشفرة جرافة D7، أو بمعدات إزالة الألغام.
  • M728A1 – نسخة مطورة من M728 CEV.

• مركبة النقل القتالية M1 Grizzly (CMV) Grizzly Tracher ^{[ 6 ]}
• مركبة إزالة الألغام التي يتم التحكم فيها عن بعد M1 Panther II Panther ^{[ 7 ]}
• جسر الهجوم الثقيل M104 ولفيرين ولفيرين (جسر هجوم ثقيل) ^{[ 8 ]}
• نظام جسر الهجوم المشترك M1074
• مركبة اقتحام M1150

• جسر بيبر (بيفر) المدرع الذي يتم إطلاقه بواسطة مركبة
• بيونيربانزر 1
• مركبة مهندسة مدرعة Pionierpanzer 2 Dachs (Badger).

• Panzerschnellbrücke 2 (طبقة الجسر)
• بيونيربانزر 3 كودياك

• جرافة T-54 - جرافة T-54 مزودة بشفرات جرافة لإزالة التربة والعوائق والثلوج. ^{[ 9 ]}
• ALT-55 - نسخة الجرافة من دبابة T-55 ذات هيكل علوي مسطح كبير، وشفرة جرافة مقعرة زاوية في المقدمة، ومكابس هيدروليكية بارزة لشفرة الجرافة. ^{[ 10 ]}
• هيكل دبابة T-55 مزود بجسم حفارة وكابينة مدرعة. ^{[ 10 ]}
• دبابة تي-55 مارز - مزودة بمجموعة مركبة إنقاذ مدرعة من إنتاج شركة فيكرز. تتميز ببرج كبير ذي صفائح مسطحة وجوانب مشطوفة قليلاً ، ومؤخرة عمودية، ومقدمة مشطوفة للغاية، ورافعة كبيرة على شكل حرف A في مقدمة البرج. تحتوي الرافعة على حبل ونش أسطواني يمر بين أرجلها. كما تم تركيب شفرة جرافة في مقدمة الهيكل. ^{[ 10 ]}
• MT-55 أو MTU-55 ( Tankoviy Mostoukladchik ) - التسمية السوفيتية لدبابة مد الجسور التشيكوسلوفاكية MT-55A ذات الجسر المقصي.
• دبابة MTU-12 ( تانكوفي موستوكلادشيك ) ^{[ 11 ]} - دبابة مد جسور بجسر أحادي الفتحة بطول 12 مترًا، قادرة على حمل 50 طنًا. دخلت الخدمة عام 1955، ولم يتبق منها اليوم سوى عدد قليل جدًا. وزنها القتالي: 34 طنًا.
• MTU-20 (Ob'yekt 602) ( Tankoviy Mostoukladchik ) ^{[ 11 ]} - تتكون MTU-20 من هيكل علوي مزدوج المسارين مثبت على هيكل دبابة T-54 معدل. يتكون كل مسار من عارضة ألومنيوم صندوقية الشكل مزودة بمنحدر قابل للطي في كلا الطرفين لتوفير المساحة أثناء النقل. ونتيجة لذلك، يبلغ طول المركبة الحاملة للجسر 11.6 مترًا فقط، بينما يبلغ طول الجسر الإجمالي 20 مترًا. وهذا يمثل زيادة بنسبة 62% تقريبًا مقارنةً بـ MTU-1 الأقدم. يتم إنزال الجسر بطريقة الكابولي. في البداية، يتم إنزال المنحدرات وتمديدها بالكامل قبل تحريك المسارين للأمام مع تحميل الجسر بالكامل على لوحة الدعم الأمامية أثناء الإنزال. يتم تحريك الجسر فوق عارضة الإطلاق حتى يصل طرفه البعيد إلى الضفة البعيدة. بعد ذلك، يتم إنزال طرفه القريب على الضفة القريبة. تمنح هذه الطريقة في الإنزال المركبة شكلًا جانبيًا منخفضًا، مما يجعلها أقل عرضة للكشف والتدمير. ^{[ 10 ]}
  • MTU-20 مبني على هيكل T-55. ^{[ 10 ]}
• BTS-1 ( Bronetankoviy Tyagach Sredniy - الجرار المدرع المتوسط) - هو في الأساس دبابة T-54A بدون برج مزودة بسلة تخزين. ^{[ 10 ] [ 12 ]}
  • BTS-1M - نسخة محسنة أو معاد تصنيعها من BTS-1. ^{[ 10 ]}
• BTS-2 (Ob'yekt 9) ( Bronetankoviy Tyagach Sredniy - جرار مدرع متوسط) - نسخة مطورة من BTS-1 مزودة برافعة ورافعة صغيرة قابلة للطي بسعة 3000  كجم. طُورت على هيكل دبابة T-54 عام 1951، وبدأ إنتاجها التسلسلي عام 1955. كان النموذج الأولي Ob.9 مزودًا بقبة للقائد مزودة بمدفع رشاش DShK 1938/46 ، بينما يتميز نموذج الإنتاج بفتحة مربعة للقائد تُفتح إلى اليمين. الوزن القتالي: 32 طنًا. لم يتبق منها في الخدمة سوى عدد قليل جدًا. ^{[ 11 ]}
• BTS-3 ( Bronetankoviy Tyagach Sredniy - الجرار المدرع المتوسط) - JVBT-55A في الخدمة مع الجيش السوفيتي. ^{[ 10 ]}
• BTS-4 ( Bronetankoviy Tyagach Sredniy - الجرار المدرع المتوسط) - يشبه BTS-2 ولكنه مزود بأنبوب تنفس. يُعرف في الغرب عمومًا باسم T-54T . توجد منه العديد من الطرازات المختلفة، والمبنية على أساس T-44 وT-54 وT-55 و T-62 . ^{[ 13 ] [ 14 ]}
• BTS-4B - مركبة استعادة مدرعة مزودة بشفرة جرافة تم تحويلها من الإصدارات المبكرة ذات البرج الغريب الشكل من T-54. ^{[ 10 ]}
  • BTS-4BM - نسخة تجريبية من BTS-4B مزودة بإمكانية السحب فوق مقدمة المركبة. ^{[ 10 ]}
• مركبة الهندسة القتالية IMR (أوبيكت 616) ( Inzhenernaya Mashina Razgrazhdeniya ). هي دبابة T-55 تم استبدال برجها برافعة هيدروليكية سعتها طنان. يمكن تزويد الرافعة بجرافة صغيرة أو زوج من الكماشات لإزالة الأشجار والعوائق الأخرى. تُركّب شفرة جرافة هيدروليكية في مقدمة الهيكل، ويمكن استخدامها في وضع مستقيم أو على شكل حرف V فقط. طُوّرت مركبة IMR عام 1969 ودخلت الخدمة بعد خمس سنوات. ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• SPK-12G ( ساموخودني بوديومني كران ) - رافعة ثقيلة مثبتة على هيكل دبابة T-55. ^{[ 10 ]} تم بناء اثنتين فقط.
• BMR-2 ( Boyevaya Mashina Razminirovaniya ) - دبابة لإزالة الألغام مبنية على هيكل دبابة T-55. لا تحتوي هذه المركبة على برج، بل هيكل علوي ثابت، وهي مسلحة بمدفع رشاش NSVT. وهي مزودة بمجموعة إزالة الألغام KMT-7، ودخلت الخدمة حوالي عام 1987 خلال الحرب في أفغانستان. ^{[ 10 ]}
  • نسخة محسنة من BMR-2 شوهدت مزودة بمجموعة متنوعة من تصميمات بكرات التعدين. ^{[ 10 ]}

• بات-2 - مركبة هندسية قتالية سريعةذات هيكل سفلي وعجلات صغيرة ونظام تعليق مشابه لدبابة تي-64. قاعدة بيانات المركبات القتالية (KMDB) - مركبات مبنية على هيكل المحرك الرئيسي إم تي-تي ^{[ تم حذف الرابط ]} . تعمل المركبة بمحرك ديزل متعدد الوقود من طراز V-64-4، بقوة 700 حصان. هذا المحرك مشتق من المحرك المستخدم في دبابة القتال الرئيسية تي-72. تتميز الجرارة التي تزن 40 طنًا بشفرة جرافة هيدروليكية كبيرة جدًا على شكل حرف V قابلة للتعديل على جميع المحاور في الأمام، وشوكة واحدة لتمزيق التربة في الخلف، ورافعة تزن طنين في الأعلى. تتسع مقصورة الطاقم لثمانية أفراد (سائق، قائد، مشغلو لاسلكي، بالإضافة إلى فرقة هندسة عسكرية مكونة من خمسة أفراد للمهام الراجلة). صُممت بات-2 عالية الكفاءة لتحل محلبات-إم القديمة المبنية على أساس تي-54 /إيه تي-تي، لكن حلفاء حلف وارسو لم يحصلوا إلا على أعداد قليلة منها بسبب سعرها المرتفع، وخدمت المركبات القديمة والجديدة جنبًا إلى جنب.

• مركبة الهندسة القتالية IMR-2 ( Inzhenernaya Mashina Razgrashdeniya )مزودة بذراع رافعة تلسكوبية قادرة على رفع ما بين 5 و11 طنًا متريًا، وتستخدم كماشة لاقتلاع الأشجار. يوجد في مقدمة المركبة شفرة جرافة محورية يمكن استخدامها على شكل حرف V أو كشفرة جرافة مستقيمة. وعند عدم الحاجة إليها، تُرفع عن الأرض. ^{[ 10 ]} وفي مؤخرة المركبة، يوجد نظام لإزالة الألغام.
  • IMR-2M1 - نموذج مبسط بدون نظام إزالة الألغام. دخل الخدمة في عام 1987.
  • IMR-2M2 - نسخة محسّنة أكثر ملاءمة للعمليات في الظروف الخطرة، مثل المناطق الملوثة. دخلت الخدمة عام 1990، وتتميز بذراع رافعة معدلة مزودة بدلو بدلاً من الكماشة.
  • IMR-2MA - أحدث إصدار مزود بكابينة مشغل أكبر ومسلح بمدفع رشاش NSV عيار 12.7 ملم.
    • Klin-1 - جهاز IMR-2 يتم التحكم فيه عن بعد. ^{[ 10 ]}
• MTU-72 (Ob'yekt 632) ( Tankovyj Mostoukladchik ) - رافعة جسور مبنية على هيكل دبابة T-72. يتشابه التصميم العام وطريقة تشغيل النظام مع رافعات الجسور MTU-20 وMTU. يبلغ طول الجسر بعد مده 20 مترًا. تبلغ حمولته القصوى 50,000  كجم، وعرضه 3.3 متر، ويمكنه تغطية مسافة 18 مترًا. يزن الجسر وحده 6400  كجم. يستغرق مد الجسر 3 دقائق، وسحبه 8 دقائق. ^{[ 10 ]}
• BLP 72 ( دبابة مد الجسور ) - كان لدى جيش ألمانيا الشرقية خطط لتطوير دبابة مد جسور جديدة كان من المفترض أن تكون جاهزة للإنتاج التسلسلي اعتبارًا من عام 1987، ولكن بعد عدة صعوبات تم إلغاء المشروع. ^{[ 15 ]}