إشارات السكك الحديدية الأسترالية

تتبع أنظمة الإشارات في نيو ساوث ويلز عمومًا المبادئ البريطانية ، إلا أن التأثير الأمريكي قد ازداد نوعًا ما منذ تسعينيات القرن الماضي. في الأصل، كانت القطارات تسير وفقًا لنظام الفترات الزمنية وجدول المواعيد . منذ أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، أدت عدة حوادث كادت أن تقع وخروج طفيف عن القضبان إلى نقاش جاد حول تحسين ترتيبات العمل الآمنة وتطبيق نظام التعشيق .

على الرغم من ذلك، لم تُتخذ إجراءات تُذكر حتى عام ١٨٧٧، حين طُبع أخيرًا دليل قواعد جديد يتضمن نظامي الموظفين والتذاكر والتلغراف الكتلي . وما كاد الحبر يجف حتى ٣٠ يناير ١٨٧٨ حين اصطدم قطاران وجهًا لوجه في إيمو بلينز ، ما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. وضع هذا الحادث حدًا للعمل بنظام الجداول الزمنية على الخطوط المفردة. ظهر التلغراف الكتلي المطلق للخطوط المزدوجة عام ١٨٧٩، ونظام التعشيق الميكانيكي لساكسبي وفارمر عام ١٨٨١، واللوحة الكهربائية لتاير عام ١٨٨٨ (التي استمرت حتى عام ١٩٥٩)، ونظام الموظفين الكهربائي عام ١٨٩١.

بدأ استخدام نظام تاير ذو السلك الواحد ليحل محل أجهزة بريس الأصلية الحاصلة على براءة اختراع منذ عام 1891. واستُخدم نظام سايكس للقفل والحجب في بعض أقسام الضواحي منذ عام 1900. واستُخدم نظام تاير ذو الأسلاك الثلاثة للعمل بنظام الحجب المسموح به على خط الإغاثة الصاعد من كونكورد ويست إلى تقاطع نورث ستراثفيلد من عام 1911 حتى عام 1983. وفي عام 1913، أصبح نظام نيو ساوث ويلز القياسي ذو السلكين، والذي كان مشابهًا من حيث المبدأ لنظام القفل والحجب، هو المعيار للتركيبات الجديدة.

كان هذا النظام فريدًا من نوعه لاحتوائه على وضعية رابعة، تُعرف باسم "وصول القطار " ، وتسلسل تشغيل مختلف عن الترتيبات البريطانية القياسية. ^{[ 1 ]} أُزيلت آخر هذه الأجهزة من إكستر ، وبوندانون ، ووينجيلو على الخط الجنوبي الرئيسي في عام 2007. وبحلول عام 1907، كانت غالبية معدات الإشارات، بما في ذلك الإشارات وإطارات الرافعات الميكانيكية، تُصنّع داخليًا تحت إشراف مهندس الإشارات المولود في إنجلترا، سي إل إن إف ويلكين. وقد حلّ فرع مهندسي الإشارات في شركة نيو ساوث ويلز للسكك الحديدية محل شركة ماكنزي وهولاند كمورد رئيسي في معظم المنشآت.

وصل نظام الإشارات الكهربائية إلى ساحة سيدني عام ١٩١٠، مع تشغيل غرفة إشارات محطة سيدني . كان هذا النظام يعمل بنظام كهروميكانيكي هوائي ، ويُتحكم به من خلال ذراع تحكم مصغر من إنتاج شركة ماكنزي، هولاند آند وستنجهاوس للإشارات الكهربائية في ووستر ، إنجلترا . على الرغم من أن الخطوط لم تكن مزودة بدائرة كهربائية مستمرة، وظل نظام التلغراف المطلق قائمًا بين غرف الإشارات، إلا أنه كان هناك بعض التحكم في الإشارات عبر دائرة كهربائية ودواسة . عند استبداله بذراع تحكم كهربائي بمقبض مسدس من طراز ٤٣٢ في غرفة إشارات محطة سيدني الغربية الجديدة في أواخر عشرينيات القرن الماضي، قُسِّم ذراع التحكم المصغر الأصلي إلى أجزاء أصغر لإعادة استخدامه في مواقع أخرى. بقيت غرفة الإشارات المهجورة في مكانها لعقود بعد إيقاف تشغيلها، ولكنها هُدمت الآن، مع الغرفة التي حلت محلها.

استُخدمت إشارات السِمافور البريطانية القياسية ثلاثية الأوضاع ذات الربع السفلي ، بذراع لكل اتجاه ونظارات مثبتة أسفلها، منذ بدء العمل بنظام الفترات الزمنية عام 1855. أُزيلت آخر إشارة من هذا النوع من جيريلامبون عام 1952. كانت إشارة الخطر تُعطى بذراع أفقي وضوء أحمر أثناء الظلام. يُخفض الذراع بزاوية 45 درجة، مع ضوء أخضر للتحذير، لخفض السرعة، وإلى وضع رأسي تقريبًا في عمود مشقوق مع ضوء أبيض للدلالة على السلامة. ^{[ 4 ]}

تستخدم إشارات السِمافورة في الربع السفلي ذراعًا يعمل في وضع أفقي ويمكن خفضه بزاوية 45 درجة، ولا يُظهر سوى إشارتين. في الوضع الأفقي، يُعرض ضوء أحمر، وفي الوضع المنخفض، يُعرض ضوء أخضر. يوجد نوعان من الأذرع: إشارة المسافة تستخدم ذراعًا على شكل ذيل السمكة، وإشارات البداية والعودة تستخدم ذراعًا مربعًا.

تُزود إشارات المرور البعيدة في نيو ساوث ويلز بضوء أخضر ثابت، مثبت فوق ذراع الإشارة وحلقتها، ليسهل تمييزها عن إشارات التوقف ليلاً. ورغم تجربة الأضواء الصفراء، لم يُعتمد أي منها، ولا أذرع الإشارة الصفراء والسوداء، مما يعني أن أذرع إشارات المرور البعيدة لا تزال مطلية باللونين الأحمر والأبيض.

إذا كانت إشارة المنزل أو إشارة بدء التشغيل في وضع الخطر، فستكون إشارة المسافة في وضع الحذر، ويكون ذراعها في الوضع الأفقي مع ضوء أخضر فوق ضوء أحمر يظهر ليلاً. أما إذا كانت إشارتا المنزل وبدء التشغيل في وضع السلامة، فستكون إشارة المسافة في وضع السلامة، ويكون ذراعها منخفضًا، مع ضوءين أخضرين يظهران ليلاً.

استُبدل مصطلح "التوقف" تدريجياً بمصطلح "الخطر" لغرض تحديد الوضع الطبيعي لإشارات التوقف في المنشورات الرسمية منذ حوالي عام 1927، مع ذكر كلا المصطلحين في كتاب القواعد الصادر في ذلك العام. ^{[ 5 ]}

تم إدخال إشارة السمافور ذات الربع العلوي ثلاثية الأوضاع التي تعمل بالطاقة، وهي أمريكية الأصل، إلى نيو ساوث ويلز بواسطة مهندس الإشارات الإنجليزي، سي بي بايلز، في عام 1913. قاد بايلز (1871-1948) سكك حديد نيو ساوث ويلز خلال إدخالها للإشارات الكهربائية، من عام 1911 حتى عام 1929. ^{[ 3 ]}

ليلاً، يُضاء ضوءان، أحدهما فوق الآخر. تحتوي العدسة المثبتة على ذراع الإشارة على ثلاث عدسات، عدسة خضراء للوضع الرأسي الواضح، وعدسة حمراء للعدستين الأخريين. في بعض الحالات، يتحرك ذراع الإشارة إلى وضع الخطر الأفقي عندما يكون الخط بين الإشارة البعيدة وإشارة التوقف التي يُطبق عليها مشغولاً.

إشارات التوقف البعيدة مزودة بغطاء علوي أحمر/أخضر؛ أما النسخ ثنائية الوضعية فلها غطاء علوي أخضر ثابت. تُعطي إشارات البدء/العودة إلى المنزل ثلاث إشارات. يتحرك الذراع من الوضع الأفقي مُظهرًا ضوءًا أحمر، ثم إلى الأعلى بزاوية 45 درجة مُظهرًا ضوءًا أخضر أو ​​أصفر، ثم إلى الوضع الرأسي الكامل مُظهرًا ضوءًا أخضر أيضًا. في المناطق ذات الإضاءة المزدوجة، يبقى الضوء السفلي لهذه الإشارات أحمر حتى تظهر إشارة "الطريق سالك" كاملة. لذلك، ستُظهر هذه الإشارات نفس الأضواء التي تُشير إليها إشارات التوقف البعيدة ذات الذراعين وإشارات الربع السفلي ، أي ضوءان أخضران للدلالة على "الطريق سالك"، وضوء أخضر فوق ضوء أحمر للدلالة على "الحذر"، وضوءان أحمران للدلالة على "التوقف".

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أخضر / أخضر	واضح	يتابع		-
	أخضر / أصفر وامض	وسيط تمهيدي	تابع، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند مستوى متوسط	لا يتم توفيرها دائمًا	-
	أخضر / أصفر	واسطة	تابع السير، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند "تحذير" أو "تحذير - مخرج الطريق".	لا يتم توفيرها دائمًا، ولكنها شائعة للغاية	-
	أخضر / أحمر	حذر	تابع السير، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند التوقف.		-
	أصفر / أصفر	إقبال متوسط	تابع السير على مسار الانعطاف، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند "تحذير" أو "تحذير: انعطاف"	يُستخدم هذا المصطلح عندما يكون القطار إما متقاربًا أو متباعدًا عند التقاطع.	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	أصفر / أحمر	تحذير: انعطافات حادة	تابع السير على مسار الانعطاف، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند التوقف.	يُستخدم هذا المصطلح عندما يكون القطار إما متقاربًا أو متباعدًا عند التقاطع.	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	أحمر / أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك.		-
	أحمر / أحمر / أصفر	دعوة إلى	استمر في السير بعد الإشارة لغرض التحويل، مع الاستعداد للتوقف قبل أي عائق.	يستخدم لأغراض التحويل.	سرعة محدودة*
	أحمر / أحمر / أصفر وامض	مناورة أمامية	استمر بعد الإشارة لغرض التحويل، ولكن لا تستمر في التقدم داخل المربع أكثر من اللازم لحركة التحويل.	تُستخدم لأغراض التحويل، ولكنها نادرة للغاية.	سرعة محدودة*
	أحمر / أحمر / أخضر صغير	سرعة منخفضة	استمر في السير بحذر بعد الإشارة، متوقعاً أن تكون الإشارة التالية عند التوقف. قد يكون الخط الذي يلي الإشارة التالية مشغولاً. إذا كانت هذه الإشارة تحتوي على محطة توقف للقطار،  فسيتم تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 25 كم/ساعة.	يُستخدم فقط في ظروف التداخل المحدود.	25  كم/ساعة (حيث توجد محطات توقف القطار)
	أحمر / أحمر / أخضر (لقطة مقرّبة)	عن قرب	يتم تمييزها عن السرعة المنخفضة من خلال وجود الجانب الأخضر في علبة منفصلة مع كتابة "لقطة مقربة" بجوارها، ولا يتم توفير أي قيود على السرعة.	نادر للغاية، وله نفس الغرض من السرعة المنخفضة - وهو السماح للقطار بالانتقال إلى الجزء التالي في ظروف التداخل المخفّض.	-
	أحمر / أحمر / أصفر باهت	طريق مسدود	سيواصل القطار سيره عبر نقاط التحويل إلى خط فرعي مسدود. يوجد انزياح ضوئي باتجاه الخط الفرعي.	مدخل إلى بعض الطرق المسدودة	سرعة محدودة*

* السرعة المحدودة، تمامًا مثل "القيادة عند الرؤية"، تشير تحديدًا إلى السرعة التي تسمح للقطار بالتوقف قبل الوصول إلى أي عائق. لا يتم تحديد سرعة معينة، إذ أنها تختلف باختلاف حالة السكة ومدى وضوح البنية التحتية أمام القطار.

نظام الإشارات الضوئية المزدوجة الملونة هو في الأساس نظام إشارات مسار ثنائي الضوء متعدد الجوانب، مستمد من مؤشرات الإشارات الليلية لإشارات السكة الحديدية ثنائية الذراع (الرئيسية والبعيدة). وقد طُوّر هذا النظام عام ١٩٢٤ على يد سي بي بايلز. معظم المناطق الحضرية في سيدني ونيوكاسل مُجهزة بإشارات ضوئية مزدوجة ملونة، وفقًا للمبادئ التي وُضعت خلال فترة إدارة بايلز، على الرغم من استبدال بعض الإشارات في الضواحي الخارجية بإشارات ضوئية أحادية اللون. يتمتع كلا النظامين بقدرات متقاربة، مع تفوق طفيف لنظام الإشارات الضوئية المزدوجة الملونة من حيث تنوع الجوانب.

تتكون إشارة الضوء الأساسية ثنائية اللون من وحدتي إضاءة متعددتي الألوان، إحداهما فوق الأخرى. في حالة الإشارات الآلية، يكون الضوء العلوي والسفلي متداخلين عموديًا. أو قد يكون الضوء السفلي أسفل الضوء العلوي مباشرةً، كما هو الحال في الإشارات شبه الآلية أو المُتحكَّم بها. تُثبَّت لوحة "A" على عمود الإشارة أو جدار النفق المجاور لها لتمييزها كإشارة آلية. لم يعد مصطلح "شبه آلية" يُستخدم في المنشورات الرسمية، على الرغم من استمرار وجود هذه الإشارات. تُصنَّف هذه الإشارات وفقًا لطريقة تشغيلها الآنية وليس وفقًا لقدراتها، أي "مُتحكَّم بها" أو "آلية". كانت الإشارات الآلية في الأنفاق تُحدَّد في الأصل بضوء أبيض، نظرًا لعدم إمكانية تداخل الأضواء، ولكن تُستخدم الآن لوحات "A". يُستخدم في زقاق المدينة ضوء "A" أزرق اللون بشكل أكثر شيوعًا، والذي يمكن إطفاؤه عند الحاجة ليعمل كإشارة مُتحكَّم بها. ^{[ 6 ]}

يُقدّم الشكل الأبسط والأصلي لإشارات الضوء ثنائية اللون ثلاثة مؤشرات، وهي: المرور (أخضر فوق أخضر)، والحذر (أخضر فوق أحمر)، والتوقف (أحمر فوق أحمر). ويُشار إلى مؤشر رابع، يُعرف باسم "متوسط"، باللون الأخضر فوق الأصفر. وهذا يُعادل "الأصفر المزدوج" في نظام الإشارات البريطاني متعدد الجوانب. وقد طُبّق مؤشر "متوسط" في يونيو 1926، بعد ثلاثة أشهر من استخدام أول مؤشر أصفر مزدوج في المملكة المتحدة. ^{[ 7 ]}

قد تُظهر إشارات التقاطعات ضوءًا أصفر علويًا عند تحديد مسار متفرع. قيل في الأصل أن الضوء الأصفر يعني "انتباه - تابع بسرعة متوسطة" وفقًا لدراسة أجراها معهد مهندسي إشارات السكك الحديدية عام 1924، والتي شارك فيها بايلز. ^{[ 8 ]} ومع ذلك، لم يتم تعريف "السرعة المتوسطة" بشكل صحيح، وقد أُزيل المصطلح الآن من دليل القواعد الرسمي. في حين أن الضوء الأصفر العلوي يشير إلى أنه قد يكون من الضروري تخفيض السرعة، إلا أن هذا لا يتوافق مع ممارسة إشارات المسارات التقليدية، ويُظهر تأثرًا واضحًا بنظام إشارات السرعة الضوئية الملونة الأمريكي، الذي درسه معهد مهندسي إشارات السكك الحديدية بالتفصيل. وقد حلّ الضوء الأصفر العلوي للمسارات المتفرعة محل ممارسة إشارات المسارات التقليدية المتمثلة في توفير رؤوس إشارات منفصلة لكل مسار عند التقاطعات.

إشارات التحويل كالتالي: تحويل تحذيري (أصفر فوق أحمر)، ويعني المتابعة على المسار المتفرع، مع الاستعداد للتوقف عند الإشارة التالية (كان يُعرف سابقًا باسم "تحذير متوسط")، وتحويل متوسط ​​(أصفر فوق أصفر)، ويعني المتابعة على المسار المتفرع، مع عرض إشارة المتابعة عند الإشارة التالية. لا يفرض ظهور الضوء الأصفر العلوي أي قيود محددة على سرعة القطارات القادمة؛ إذ تقع مسؤولية معرفة المسار ومراقبة لوحات السرعة على جانب السكة المتعلقة بالمحولات والتقاطعات على عاتق السائق. مع ذلك، في بعض المواقع، يُطبق نظام التحكم في السرعة بواسطة محطات توقف القطارات المزودة بدوائر توقيت، وفقًا لإشارة السرعة المنخفضة (انظر)، على إشارة التحويل التحذيري. ومن الغريب أنه يمكن رؤية إشارات صفراء علوية أيضًا عند بعض التقاطعات المتقاربة، حيث يتوفر خيار واحد فقط لمسار ذي سرعة محدودة، بينما تتميز الإشارات عند العديد من التقاطعات المتقاربة الأخرى ذات السرعة المحدودة بضوء أخضر علوي وفقًا لممارسات إشارات المسار العادية. تُعد إشارات التقاطعات الأكثر تباينًا وتنوعًا في نظام الإشارات في ولاية نيو ساوث ويلز.

العمل بتداخل مخفض والتحكم في السرعة

استلزمت كثافة حركة المرور المتوقعة إضافة إشارات مرور إضافية. من بينها ضوء أخضر صغير أسفل الضوءين الأحمرين الرئيسيين لإشارة التوقف، للدلالة على السرعة المنخفضة. وُضعت إشارة السرعة المنخفضة في مترو الأنفاق منذ افتتاحه في 28 فبراير 1932. وكان الحد الأقصى للسرعة المسموح به عند توقف القطارات المزودة بإشارة السرعة المنخفضة 17  ميلاً في الساعة. إلا أنه في بعض المواقع، تصل السرعة القصوى المسموح بها إلى 5  أميال في الساعة، وذلك تبعًا للظروف المحلية.

قبل إعادة تصميم نظام الإشارات في خط سيتي سيركل في التسعينيات، كانت المحطات الغربية للخط تسمح بدخول القطار التالي إلى الرصيف عند إشارة السرعة المنخفضة (ضوء أحمر فوق ضوء أحمر فوق ضوء أخضر صغير)، وكانت تستخدم نقاط توقف القطارات المنتشرة على طول الرصيف لضمان عدم اقتراب القطار القادم من القطار المغادر. وقد مكّن هذا النظام هذه المحطات من استيعاب 42 قطارًا في الساعة في كلا الاتجاهين، مع فترات توقف تقل عن 40 ثانية. أما في التسعينيات، فقد غيّر نظام الإشارات المحطات الشرقية القديمة لتتبع آلية مماثلة، إلا أن النظام الحالي لا يسمح بدخول القطار التالي إلا بعد مغادرة القطار السابق تمامًا.

في خطوط مترو الأنفاق "سيتي" و "إيسترن سابربس" ، يُطبق حد أقصى للسرعة يبلغ 30  ميلاً في الساعة حتى عند إشارة التحذير. ويمكن ملاحظة انخفاض عدد محطات التوقف مع انتقال الإشارات إلى مستوى متوسط. كما تتميز خطوط "سيتي" و"إيسترن سابربس" بوجود إشارات رئيسية متقاربة، على غرار تلك المستخدمة في مترو أنفاق لندن . وقد طُبّق نظام التحكم في السرعة عبر محطات التوقف الوسيطة، استنادًا إلى نظام بايلز، في مترو أنفاق لندن عقب حادثة مورغيت في 28 فبراير 1975، والتي أسفرت عن مقتل 43 شخصًا. وتنتشر محطات التوقف الوسيطة بأعداد متفاوتة بين الإشارات، لا سيما في أرصفة مترو الأنفاق على خطي "سيتي سيركل" و"إيسترن سابربس"، بالإضافة إلى بعض المواقع فوق الأرض. وتُتحكم محطات التوقف الوسيطة بدوائر توقيت لفرض سرعات قصوى محددة مسبقًا، تكون أقل كلما اقترب القطار من إشارة التوقف. في حالة وجود محطات توقف وسيطة متعددة للقطارات، يتم عادةً ضبط التحكم في المحطة الأخيرة قبل إشارة التوقف لفرض سرعة قصوى تبلغ حوالي 5  كم/ساعة.

يكون تسلسل الإشارات عند الاقتراب من قطار سابق في المناطق التي تُستخدم فيها إشارة السرعة المنخفضة كما يلي: مرور واضح، إشارة متوسطة، تحذير، سرعة منخفضة، توقف. في حالات نادرة، قد تظهر إشارة السرعة المتوسطة عند إشارتين متتاليتين. في بعض المواقع، لا تظهر إشارة السرعة المنخفضة إلا في ظروف تداخل جزئي (مثل وجود قطار أمام القطار). في هذه الحالة، يكون تسلسل الإشارات: مرور واضح، إشارة متوسطة، تحذير، توقف، شريطة توفر التداخل الكامل.

يُعدّ مؤشر "التقريب" مؤشرًا فرعيًا إضافيًا أسفل إشارة التوقف. وهو مشابه لمؤشر السرعة المنخفضة، باستثناء أن الضوء الأخضر الفرعي موجود في علبة مصباح منفصلة أسفل لوحة تحمل علامة "تقريب". ^{[ 9 ]} لا ينطبق التحكم في السرعة على مؤشر "التقريب"، الذي يُفعّله مُشغّل الإشارات يدويًا في معظم الحالات، ويشير إلى أن المقطع خالٍ ولكن المحطة أو التقاطع أمامه مسدود. تُعادل إشارات "التقريب" إشارة التحذير البريطانية ("W") للقبول المحدود عندما يكون التداخل المتاح أقل من المعتاد. أصبحت الإشارات المزودة بعلبة مصباح "التقريب" نادرة بشكل متزايد.

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أخضر	واضح	يتابع		-
	ضوء أصفر وامض	واسطة	تابع السير، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند "تحذير" أو "تحذير - مخرج الطريق".	لا يتم توفيرها دائمًا	-
	أصفر	حذر	تابع السير، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند التوقف.		-
	خط قطري أحمر / وامض من الأضواء الصفراء	إقبال متوسط	تابع السير على مسار الانعطاف، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند "تحذير" أو "تحذير: انعطاف". ستكون الأضواء الصفراء موجهة للأعلى باتجاه الانعطاف.	يُستخدم هذا المصطلح عندما يكون القطار إما متقاربًا أو متباعدًا عند التقاطع.	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	خط أحمر / خط قطري من الأضواء الصفراء	تحذير: انعطافات حادة	تابع السير على مسار الانعطاف، وتوقع أن تكون الإشارة التالية عند التوقف. ستكون الأضواء الصفراء موجهة للأعلى باتجاه الانعطاف.	يُستخدم هذا المصطلح عندما يكون القطار إما متقاربًا أو متباعدًا عند التقاطع.	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	أحمر / أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك		-
	أحمر / أحمر / أصفر	دعوة إلى	استمر في السير بعد الإشارة لغرض التحويل، مع الاستعداد للتوقف قبل أي عائق.	يستخدم لأغراض التحويل.	سرعة محدودة*
	أحمر / أحمر / أصفر وامض	مناورة أمامية	استمر بعد الإشارة لغرض التحويل، ولكن لا تستمر في التقدم داخل المربع أكثر من اللازم لحركة التحويل.	تُستخدم لأغراض التحويل، ولكنها نادرة للغاية.	سرعة محدودة*
	أحمر / أحمر / أخضر صغير	سرعة منخفضة	استمر في السير بحذر بعد الإشارة، متوقعاً أن تكون الإشارة التالية عند التوقف. قد يكون الخط الذي يلي الإشارة التالية مشغولاً. إذا كانت هذه الإشارة تحتوي على محطة توقف للقطار،  فسيتم تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 25 كم/ساعة.	يُستخدم فقط في ظروف التداخل المحدود	25  كم/ساعة (حيث توجد محطات توقف القطار)
	أحمر / أحمر / أخضر (لقطة مقرّبة)	عن قرب	يتم تمييزها عن السرعة المنخفضة من خلال وجود الجانب الأخضر في علبة منفصلة مع كتابة "لقطة مقربة" بجوارها، ولا يتم توفير أي قيود على السرعة.	نادر للغاية، وله نفس الغرض من السرعة المنخفضة - وهو السماح للقطار بالانتقال إلى الجزء التالي في ظروف التداخل المخفّض.	-
	أبيض وامض	انطلق إلى المنطقة المظلمة	سيتجه القطار إلى منطقة تخضع لطريقة إشارات بديلة.	الأراضي المظلمة	-
	خط أحمر / خط قطري من الأضواء البيضاء	انحرف إلى منطقة مظلمة	سينحرف القطار إلى منطقة يتم التحكم فيها بواسطة طريقة إشارات بديلة، وسيتم توجيه الأضواء البيضاء في اتجاه المسار المنحرف.	الأراضي المظلمة	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	أحمر / أحمر / أصفر باهت	طريق مسدود	سيواصل القطار سيره عبر نقاط التحويل إلى خط فرعي مسدود. يوجد انزياح ضوئي باتجاه الخط الفرعي.	خطوط فرعية مسدودة	سرعة محدودة*

* السرعة المحدودة، تمامًا مثل "القيادة عند الرؤية"، تشير تحديدًا إلى السرعة التي تسمح للقطار بالتوقف قبل الوصول إلى أي عائق. لا يتم تحديد سرعة معينة، إذ أنها تختلف باختلاف حالة السكة ومدى وضوح البنية التحتية أمام القطار.

مع استبدال الإشارات القديمة في المناطق ذات الحركة المرورية المنخفضة، تم تقديم إشارات الضوء أحادي اللون في خمسينيات القرن الماضي على يد المهندس دي جيه فيرنون. هذا النظام مشتق مباشرة من نظام الإشارات البريطاني متعدد الجوانب، مع تأثير أمريكي يتمثل في ضوء التحديد. باستخدام ضوء أخضر واحد للدلالة على المرور وضوء أصفر واحد للدلالة على الحذر، تُظهر هذه الإشارات ضوءًا أحمر واحدًا مع ضوء تحديد أحمر سفلي أصغر للدلالة على التوقف. يمكن توفير مؤشرات التحويل بثلاثة أضواء صفراء بزاوية 45 درجة أسفل ضوء أحمر في رأس الإشارة الرئيسي. أما المؤشر الرابع، وهو "متوسط"، والذي يُعادل "التحذير الأولي" البريطاني، فهو عبارة عن ضوء أصفر وامض أو نابض.

في الأصل، كان يُوضع ضوء علامة أبيض مضاء بشكل دائم أسفل رأس الضوء الملون الرئيسي بدلاً من ضوء العلامة الأحمر. وكانت إشارة التحذير عبارة عن ضوء أصفر واحد في الرأس الرئيسي فوق ثلاثة أضواء بيضاء بزاوية 45 درجة. ^{[ 10 ]} تم إدخال ضوء العلامة الأحمر بدءًا من عام 1965. وبحلول عام 2000، تم استبدال أو تحديث معظم إشارات الضوء الملونة ذات الضوء الواحد القديمة بمصابيح علامة حمراء.

تم تعديل بعض إشارات السِمافور ذات الربع العلوي لتصبح إشارات ضوئية أحادية اللون، تُعطي نفس دلالات الألوان مع الإبقاء على ذراع الإشارة. تسلسل دلالات هذه الإشارات هو: ضوء أخضر واحد للدلالة على المرور، وضوء أصفر واحد للدلالة على الحذر، وضوء أحمر واحد مع ضوء أحمر سفلي أصغر للدلالة على التوقف. كانت آخر إشارة ضوئية أحادية اللون من نوع السِمافور ذات الربع العلوي موجودة على الخط الرئيسي الجنوبي في موس فالي ، وقد تم استبدالها عام ٢٠٠٧ عند إعادة تصميم إشارات موس فالي وتقاطع موس فالي، مما أدى إلى إغلاق غرف الإشارات المحلية في تلك المواقع.

تُستخدم إشارات التحويل في المواقع التي لا يُسمح فيها إلا بحركات التحويل، على سبيل المثال للرجوع للخلف عند نقطة التقاطع أو للدخول إلى خط جانبي. وتُستخدم هذه الإشارات في المناطق ذات الإضاءة أحادية اللون وثنائية اللون.

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	مثال على الاستخدام
	إشارتان ضوئيتان حمراوان	قف	توقف، لا تتابع سيرك.
	الضوء الأصفر	متابعة التحويلة	انطلق بسرعة محدودة (سرعة تسمح للقطار بالتوقف قبل الوصول إلى أي عائق). جميع نقاط التحويل مغلقة (ومُحددة للمسار المُشار إليه، في حال وجود مؤشر مسار)، ومع ذلك، هناك ضمان بأن المسار أمامك خالٍ. تقدم فقط بالقدر اللازم لحركة التحويل.	يأتي القطار من أسفل اليسار ويتوقف بعيدًا عن نقطة التحويل. إشارة التحويل تسمح بمرور القطار عبر نقطة التحويل إلى الخط الأيمن.
	الضوء الأخضر	استمرار التشغيل	الإشارة غير مستخدمة، استمر في اتباع إشارة التشغيل السابقة. إن إشارات التحويل الوسيطة فقط (تلك الموجودة بين إشارتين تشغيل تواجهان نفس الاتجاه) لها هذا الجانب، للسماح بحركات الخط الرئيسي (غير التحويل).	يأتي القطار من أسفل اليسار، بعد أن سمحت له إشارة مرور سابقة بالمرور مباشرةً إلى أعلى اليسار. توجد إشارة تسمح بالمناورة عبر التقاطع ثم عكس الاتجاه، إلا أن ذلك غير مطلوب، لذا تُضيء الإشارة باللون الأخضر.

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أخضر	واضح	يتابع	-
	أصفر / أصفر	تحذير أولي	تابع السير، ولكن توقع رؤية الإشارة التالية عند علامة التحذير.	متوفر فقط في منطقة ضواحي بريسبان (BSA)	-
	أصفر	حذر	تابع السير، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.		-
	أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك		0
	ضوء أحمر / ضوءان أبيضان قطريان	ناور	سافر حتى حدود لوحة التحويل، بسرعة لا تتجاوز 25  كم/ساعة، والتزم بجميع إشارات التوقف. كن مستعدًا للتوقف عند وجود عائق.	الدخول أو الخروج من الساحات وغيرها من التحركات غير الرئيسية.	25  كم/ساعة
	ضوء أصفر وامض	تحذير خاص	لا تتجاوز سرعتك 40  كم/ساعة، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.	قد يتم تحديد المسار مسبقًا ضدك أو قد تحدث عمليات تحويل المسارات على المسارات المجاورة.	40  كم/ساعة
	ضوء أحمر / ضوءان أبيضان قطريان (تشغيل)	اتصل بـ	(يتم تمييزها عن المناورة من خلال وجود حرف "C" مكتوبًا على الغلاف.) استمر في تجاوز الإشارة بسرعة لا تزيد عن 25  كم/ساعة وتوقع التوقف قبل القطار الذي أمامك.	يُستخدم للسماح للقطار بالتحرك إلى نفس المربع الذي يوجد فيه القطار الذي أمامه.	25  كم/ساعة (قابلة للتغيير)
و	ضوء أحمر مع ضوء أصفر منحرف إلى جانب واحد	انحرف إلى الجانب	يجب أن يعبر القطار التقاطع إلى المسار الجانبي بعد الإشارة، وتوقع أن تكون الإشارة التالية في حالة خطر، وسيكون الضوء الأصفر منحرفًا في نفس اتجاه المسار الجانبي.	يُستخدم فقط في حلقات المرور القديمة؛ تم استبداله.	الحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو علامة تحديد السرعة عند المنعطف.
	أخضر وامض	انطلق إلى المنطقة المظلمة	سيتجه القطار إلى منطقة تخضع لطريقة إشارات بديلة.

^{[ 11 ] [ 12 ]} تأثر نظام الإشارات في كوينزلاند بشكل كبير بممارسات الإشارات البريطانية. يُستخدم نظام التحكم المباشر في حركة المرور (DTC) في الشبكات الإقليمية ذات الحركة المنخفضة، ومع ذلك، لا تزال بعض أجزاءفي كوينزلاندتُدار بواسطة أنظمة إشارات قديمة مثل نظام الموظفين ونظام التذاكر.

يتضمن النظام الجوانب الأربعة الرئيسية من نظام إشارات السكك الحديدية البريطانية: المرور الآمن، والتحذير المبدئي، والتحذير، والخطر. كما يستخدم أضواء بيضاء لعرض إشارات التحويل. ويكمن الاختلاف في نظام كوينزلاند في إشارة "التحذير الخاص". وهي تعني نفس معنى "التحذير" مع إضافة  حد أقصى للسرعة يبلغ 40 كم/ساعة. تُستخدم هذه الإشارة عندما يكون المرور فوق الإشارة التالية غير آمن، كما في حالة وجود قطار أو تقاطع متداخل. وهي تعني تقريبًا نفس معنى "السرعة المنخفضة" في نظام إشارات سيدني، باستثناء عدم وجود أنظمة للتحقق من السرعة، وأن الحد الأقصى للسرعة هو 40 كم/ساعة وليس 25  كم/ساعة.

تستخدم ولاية كوينزلاند مؤشرات التقاطعات عند الإشارات التي تحمي التقاطعات. وهي عبارة عن شاشة عرض منفصلة من الأضواء البيضاء فوق رأس الإشارة الرئيسية، موجهة بزاوية في اتجاه نقطة التحويل؛ ويمكن أن تكون أيضاً من نوع شاشة العرض المسرحية التي تعرض حرفاً أو عدة أحرف تشير إلى الموقع الذي يتم توجيه القطار إليه.

لتنبيه السائقين إلى وجود منعطفات قريبة، تستخدم ولاية كوينزلاند مؤشرات السرعة الديناميكية، وهي عبارة عن مربعات أسفل مجموعة الإشارات الضوئية الرئيسية تحتوي على نص أصفر. يوضح هذا النص للسائق السرعة المسموح بها لتجاوز الإشارة التالية، كما أن وجوده ينبهه إلى وجود منعطف قريب. السرعات المعتادة التي يمكن عرضها هي: 25، 40، 50، و80. ^{[ 13 ]}

قبل عام ١٩٨٨، كان نظام الإشارات في المنطقة الحضرية يعتمد على نظام إشارات السرعة ثلاثي الأوضاع، على غرار النظام الفيكتوري. تحتوي جميع إشارات الخطوط الرئيسية على رأسين للإشارة (كانت في الأصل أذرع إشارات علوية ، ولكنها الآن عبارة عن ضوء ملون أو مصباح LED أو كشاف ضوئي)، وكلاهما مضاء دائمًا. وتعتمد الإشارات المعروضة على السرعة المسموح بها للمسار المحدد. فإذا كان المسار للسرعة العادية، يُشير الرأس العلوي إلى "المرور"، أما إذا كان المسار للسرعة المتوسطة (٣٥  كم/ساعة، كما هو الحال عند دخول منعطف أو خط جانبي)، فيُشير الرأس السفلي إلى "المرور". وتعتمد الألوان المعروضة على عدد الكتل الخالية أمام المسار؛ أخضر إذا كانت كتلتان أو أكثر خالية، وأصفر إذا كانت كتلة واحدة فقط خالية (أي أن الإشارة التالية تُشير إلى "قف").

وبالتالي فإن الجوانب (والمؤشرات) هي:

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أحمر / أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك		0
	أخضر / أحمر	سرعة عادية واضحة	استمر بالسرعة العادية.		-
	أصفر / أحمر	تحذير السرعة العادية	استمر بالسرعة العادية، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.		-
	أصفر / أخضر	خفض السرعة إلى متوسطة	استمر بالسرعة العادية، ولكن خفف السرعة إلى سرعة متوسطة (35  كم/ساعة) قبل الإشارة التالية	تُستخدم قبل إشارات "السرعة المتوسطة".	لا شيء، ولكن استعد لخفض السرعة إلى 35  كم/ساعة
	أحمر / أخضر	سرعة متوسطة واضحة	استمر بالقيادة بسرعة متوسطة (لا تزيد عن 35  كم/ساعة)	يُستخدم هذا الإجراء عندما يكون من الضروري تقليل سرعة القطار.	35  كم/ساعة
	أحمر / أصفر	تحذير: سرعة متوسطة	سر بسرعة متوسطة (لا تزيد عن 35  كم/ساعة)، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.	يُستخدم هذا الإجراء عندما يكون من الضروري تقليل سرعة القطار.	35  كم/ساعة
	أحمر / أحمر / أصفر	ناور	تجاوز الإشارة عند رؤيتها، مع توقع التوقف قبل الوصول إلى أي عائق محتمل.	يستخدم لحركات التحويل	15  كم/ساعة

يُستخدم مؤشر "خفض السرعة إلى متوسطة" (35  كم/ساعة) عندما تُظهر الإشارة التالية إحدى مؤشرات السرعة المتوسطة. إذا كان الضوء العلوي (السرعة العادية) يُظهر اللون الأحمر فقط (كما هو الحال عند مغادرة مسار التقاطع)، فإنه يكون مزودًا بإضاءة حمراء فقط. أما إذا كان الضوء السفلي (السرعة المتوسطة) يُظهر اللون الأحمر فقط، فغالبًا ما يُستبدل بعاكس ضوئي أحمر بدلًا من الضوء الأحمر.

العديد من الإشارات على الشبكة التي تتحكم بها هيئة النقل الإقليمية (ARTC) تُضاء عند الاقتراب، ^{[ 14 ]} أي أنها تكون مطفأة عادةً، ولكن مرور قطار على مسار السكة الحديدية قبل الإشارة سيؤدي إلى إضاءتها. يهدف هذا إلى توفير الطاقة في المواقع النائية التي لا تتوفر فيها مصادر طاقة رئيسية، وإلى الحد من أعمال التخريب .

إشارات الأقزام

يمكن استخدام الإشارات القزمة لعرض خصائص السرعة المنخفضة عند الإشارات التي لا تتطلب خصائص الخط الرئيسي. كانت هذه الإشارات في الأصل إشارات قرصية في الربع العلوي، ولكنها الآن جميعها من نوع الضوء الملون أو ضوء الكشاف. الخصائص (والمؤشرات) هي:

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	ضوء أحمر أو بنفسجي	قف	توقف، لا تتابع سيرك	حركات غير رئيسية	0
	الضوء الأصفر	تحذير بشأن السرعة المنخفضة	استمر بالقيادة حتى تصل إلى الإشارة التالية فور رؤيتها، بسرعة لا تتجاوز 15  كم/ساعة حتى تتجاوز الإشارة التالية. كن مستعدًا للتوقف عند وجود عائق.	حركات غير رئيسية	15  كم/ساعة
	الضوء الأخضر	وضوح السرعة المنخفضة	استمر بالقيادة حتى الإشارة التالية، بسرعة لا تتجاوز 15  كم/ساعة. الطريق خالٍ حتى الإشارة التالية، وهي إشارة "انطلق".		15  كم/ساعة

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أضواء حمراء وبيضاء	قف	توقف، لا تتابع سيرك	حركات غير رئيسية	0
	مصباحان أبيضان متباعدان قطريًا	يتابع (مقيد)	استمر بالقيادة حتى تصل إلى الإشارة التالية فور رؤيتها، بسرعة لا تتجاوز 15  كم/ساعة حتى تتجاوز الإشارة التالية. كن مستعدًا للتوقف عند وجود عائق.	حركات غير رئيسية	15  كم/ساعة

في عام ١٩٨٨، أُعيد تصميم إشارات خطوط مترو أديلايد مع افتتاح مركز التحكم في أديلايد. يستخدم هذا النظام إشارات ضوئية ملونة بريطانية لعرض مؤشرات السرعة القياسية، مما يوفر للسائقين معلومات عن المسار والسرعة. تتضمن هذه المؤشرات ثلاثة أوضاع أساسية: الأحمر للتوقف، والأصفر للحذر، والأخضر للطريق الخالي. كما يُستخدم مؤشر تخفيض السرعة إلى متوسطة للتنبيه المبكر بوجود مفترق طرق، ويُشار إليه بضوء أصفر وامض. تُعرض جميع هذه المؤشرات بإشارات ضوئية ملونة. وعلى الرغم من إعادة تصميم الإشارات، لا تزال بعض أجزاء شبكة ترانس أديلايد تستخدم نظام إشارات السرعة الأصلي ثلاثي الأوضاع (مثل خط دراي كريك إلى ميناء أديلايد ).

يُشار أيضًا إلى السرعة المنخفضة بإشارة ضوئية بيضاء قمرية مثبتة أسفل الرأس الرئيسي. تُظهر هذه الإشارة ضوءين أبيضين قمريين بزاوية 45 درجة (لمحاكاة إشارة المرور العلوية) للدلالة على السير بسرعة منخفضة. تُستخدم هذه الإشارات الضوئية أيضًا لإشارات القطارات الصغيرة، وفي هذه الحالة يمكنها أيضًا عرض كلمة "قف" كضوء أحمر وضوء أبيض قمري في صف أفقي.

تُشير إشارات المرور إلى مسارات السرعة المتوسطة (المسارات المتفرعة) بصف من خمسة أضواء بيضاء زاهية اللون، موجهة في اتجاه التفرع، وتُسمى مؤشر مسار التقاطع. في حال وجود عدة مسارات، يمكن استخدام عدة صفوف.

تُشير لوحة دائرية تحمل الحرف "P" أسفل رأس الإشارة إلى الإشارات المسموحة، بينما تُشير لوحة مربعة تحمل الحرف "A" أسفل رأس الإشارة مباشرةً إلى الإشارات المطلقة. وكما هو الحال في أنظمة الإشارات ثلاثية الأوضاع، فإن إشارات السرعة المنخفضة (القزمية) تكون مطلقة دائمًا. أما في نيو ساوث ويلز أو فيكتوريا، فتشير اللوحة "A" إلى أن الإشارة آلية، وبالتالي فهي إشارة مسموحة، وهو ما يُعدّ مصدرًا آخر للاختلاف في المعنى بين أنظمة الإشارات المختلفة.

في ساحة محطة أديلايد، تُستخدم مؤشرات مسار على غرار مؤشرات المسار المسرحي على كلٍ من إشارات التشغيل وإشارات التحويل؛ أرقام الأرصفة للقطارات المتجهة شمالًا، ومسار القطارات المتجهة جنوبًا عبر الساحة. وقد تغيرت مؤشرات القطارات المتجهة جنوبًا بمرور الوقت. حاليًا، تُظهر مؤشرات القطارات المتجهة جنوبًا ما يلي:

• SM-سيفورد مين (سابقاً SS-خط الضواحي الجنوبية)،
• BM-بيلير الرئيسي (سابقًا SM-الخط الرئيسي الجنوبي)،
• خط ميناء PM الرئيسي،
• خط السكك الحديدية الرئيسي الشمالي لولاية نيو مكسيكو،
• مستودع عربات السكك الحديدية RD (لم يعد مستخدماً)،
• ألواح إسطبلات SY (لم تعد مستخدمة)،
• ساحة نيويورك الشمالية.

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك	يتم توفيرها فقط في إشارات المنزل أو إشارات بدء التشغيل
	أخضر	واضح	يتابع		-
	أصفر	حذر	تابع السير، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند إشارة مرور داخل حدود المحطة أمامك.	متوفر فقط على الإشارات البعيدة	-
	أحمر / أصفر	دعوة إلى	تجاوز الإشارة، متوقعاً التوقف قبل الوصول إلى أي عائق. (عند الانحراف إلى خط فرعي، ستجد لافتة "خط فرعي" مثبتة على العمود). تعرض العديد من إشارات السيمفور أقراص تحويل متعددة على الصاري، كل منها يتوافق مع مسار مختلف، وبالتالي لا تحتوي على رأس الإشارة الرئيسي.	حركات التحويل

تُعرض إشارات التحويلات على المسار بطريقة غير مألوفة (وفقًا للمعايير الحديثة). عادةً ما يتم وضع رأسين أو أكثر من رؤوس الإشارات على نفس الصاري (وهذا يعني غالبًا وضع أحدهما فوق الآخر؛ وفي هذه الحالة، تشير الإشارة العلوية إلى المسار الأيسر، والسفلية إلى المسار الأيمن)، ويتم تحديد المسار الذي تُشير إليه كل إشارة بواسطة مخططات الإشارات الخاصة بقسم السكة. ولا يُمكن إعطاء أي إشارة (بخلاف اللون الأحمر) إلا لرأس إشارة واحد فقط في كل مرة.

تستخدم إشارات الوضعين أيضًا أجهزة التكرار "التحذير" و"خفض السرعة إلى متوسطة" و"المتابعة" المذكورة في قسم الوضع الثلاثي، حيث تُستخدم هذه الإشارات بشكل أساسي على الحدود بين منطقتي إشارات الوضعين والثلاثة، لإعطاء السائقين مؤشرًا على وضع إشارة الوضع الثلاثة التالية.

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك	حركات غير رئيسية	0
	أخضر	يتابع	استمر بالقيادة حتى تصل إلى الإشارة التالية فور رؤيتها، بسرعة لا تتجاوز 15  كم/ساعة حتى تتجاوزها. كن مستعدًا للتوقف عند وجود عائق.	حركات غير رئيسية	15  كم/ساعة

استُخدمت إشارات السيمفور على خطوط السكك الحديدية الأولى، ولكن كان الحد الأدنى منها فقط، إذ كان يُعتمد على نظام الفترات الزمنية. ^{[ 16 ]} وُضع أول نظام تعشيق للإشارات لحماية القطارات عام 1874، ^{[ 17 ]} لأنه قبل ذلك كان من الممكن القيام بحركات متضاربة. كما تطور تصميم الإشارات، حيث طُرحت إشارات التفرع القرصية لأول مرة عام 1885، ^{[ 18 ]} واعتُمد نظام إشارات الخط الرئيسي ذو الربع السفلي المقلوب عام 1887، ^{[ 15 ]} وكلاهما لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. لم يُعتمد اللون الأخضر كلون " جاهز" حتى عام 1898، بينما كان اللون الأبيض يُستخدم قبل ذلك. ^{[ 18 ]} كان اللون الأحمر هو اللون المعتاد لجميع أذرع الإشارة، إلى أن تم اختيار اللون الأصفر للإشارات البعيدة في عام 1926، وتم اعتماده بالكامل في عام 1930. ^{[ 18 ]} ظهرت إشارات الضوء الملونة لأول مرة في عام 1918، وبحلول عام 1924 أصبحت هي المعيار للمنشآت الجديدة. ^{[ 15 ]}

كانت آلية تشغيل القطارات الآمنة بين المحطات على الخطوط القديمة تعتمد على نظام الفترات الزمنية، ^{[ 16 ]} حيث يُسمح للقطار بالمغادرة بعد فترة زمنية محددة من مغادرة القطار الذي يسبقه. مع ازدياد حركة القطارات، أصبحت هذه الطريقة غير آمنة، فاعتُمدت آلية "الموظفين والتذاكر" على الخطوط المفردة ابتداءً من عام 1873، وآلية "التلغراف" على الخطوط المزدوجة ابتداءً من عام 1878. ^{[ 19 ]} وقد ضمن كلا النظامين وجود قطار واحد فقط في أي جزء من السكة في وقت واحد. ثم استُبدلت آلية "التلغراف" بآلية " وينترز" بين عامي 1883 و1888، ^{[ 20 ]} وهي آلية تُعدّ سلفًا لنظام "الخط المزدوج" الذي لا يزال يُستخدم حتى اليوم. وشهدت السنوات اللاحقة تعديلات على نظام "الموظفين والتذاكر" ، حيث زُوّدت الخطوط الأكثر ازدحامًا بنظام "الموظفين الكهربائيين" الذي وفّر مزيدًا من الأمان مع زيادة عدد القطارات العاملة.

أدى ازدياد حركة المرور في ضواحي شبكة ملبورن إلى زيادة الضغط على نظام الإشارات المتقطعة المستخدم آنذاك، مما استلزم وجود عدد كبير من غرف التحكم المأهولة لتمكين القطارات من السير على مسافات متقاربة. ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، تقرر اعتماد نظام الإشارات الكهربائية ضمن نظام الإشارات المتقطعة الآلي (ABS) لضمان سلامة التشغيل، حيث يتحكم وجود القطارات تلقائيًا في الإشارات التي تليها، مما يوفر مسافة آمنة بينها. وقد طُبّق هذا النظام منذ عام 1915، وكان قائمًا على نظام الإشارات الأمريكي للسرعة، حيث كانت إشارات GRS2A الميكانيكية ذات الربع العلوي مزودة بذراعين قادرين على الإشارة إلى ما يصل إلى 5 جوانب سرعة مختلفة لسائقي القطارات. ^{[ 15 ]} وقد استُبدلت هذه الإشارات لاحقًا بإشارات ضوئية ملونة، وهي المعيار الحالي، إلا أن النظام الميكانيكي القديم ظل مستخدمًا حتى عام 2001. ^{[ 22 ]}

تم لاحقًا استحداث نظام التحكم الآلي بالمسار (ATC) ، وهو نسخة معدلة من نظام التحكم الآلي بالمسار ، والذي يوفر نفس مزايا نظام التحكم الآلي بالمسار (ABS) على خطوط السكك الحديدية المفردة، مع ضمان مرور قطار واحد فقط في كل قسم من السكة في الوقت نفسه. كما تم تطبيق نظام التحكم المركزي بحركة المرور في ستينيات القرن الماضي على خط السكة الحديدية الجديد ذي المقياس القياسي المؤدي إلى ألبوري، ^{[ 23 ]} ثم على خط السكة الحديدية الرئيسي بين الولايات المؤدي إلى أديلايد، مما يسمح بتوجيه القطارات عن بُعد.

لم يتبقَّ اليوم سوى القليل من أنظمة الإشارات الميكانيكية، حيث أُلغيت غرف التحكم المحلية في العديد من المناطق كجزء من مشروع السكك الحديدية الإقليمية السريعة . ^{[ 15 ]} وتستخدم شبكة الضواحي والخطوط الإقليمية الأكثر ازدحامًا اليوم أنظمة إشارات آلية متنوعة، بينما تستخدم الخطوط الأقل ازدحامًا أنظمة طاقم القطار والتذاكر أو أوامر القطار لضمان السلامة. ^{[ 24 ]} كما شهدت حماية القطارات تطورًا ملحوظًا، حيث تم تطبيق نظام حماية القطارات والإنذار على خطوط الركاب الرئيسية. ^{[ 15 ]}

تحتوي جميع إشارات الخطوط الرئيسية على رأسين للإشارة (كانت في الأصل أذرع إشارات علوية ، ولكنها الآن عبارة عن ضوء ملون أو مصباح LED أو كشاف ضوئي)، وكلاهما مضاء دائمًا. وتعتمد الإشارات المعروضة على السرعة المسموح بها للمسار المحدد. فإذا كان المسار للسرعة العادية، يُشير الرأس العلوي إلى "المتابعة"، أما إذا كان المسار للسرعة المتوسطة (40  كم/ساعة، أو 65 كم/ساعة، أو 80  كم/ساعة إذا ظهرت علامة "65" أو "80" مع إشارة السرعة المتوسطة)، فيُشير الرأس السفلي إلى "المتابعة". وتعتمد الألوان المعروضة على عدد الكتل الخالية أمام المسار؛ أخضر إذا كانت كتلتان أو أكثر خالية، وأصفر إذا كانت كتلة واحدة فقط خالية (أي أن الإشارة التالية تُظهر "قف").

مثال	وجه	دواعي الاستعمال	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أحمر / أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك		0
	أخضر / أحمر	سرعة عادية واضحة	استمر بالسرعة العادية		سرعة الخطوط
	أصفر / أحمر	تحذير السرعة العادية	استمر بالسرعة العادية، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.		سرعة الخطوط
	انطفأ	هيئة حركة CBTC	اتبع إشارة نظام التحكم في القطارات داخل الكابينة.	يستخدم للمناطق المجهزة بأنظمة إشارات مختلطة (تقليدية و CBTC).	-
	أصفر / أخضر	خفض السرعة إلى متوسطة	استمر بالسرعة العادية، ولكن خفف السرعة إلى سرعة متوسطة (40  كم/ساعة) قبل الإشارة التالية	تُستخدم قبل إشارات "السرعة المتوسطة".	لا توجد قيود، ولكن يجب تخفيض السرعة إلى 40  كم/ساعة ما لم تظهر علامة 65 أو 80؛ عندها يجب تخفيض السرعة إلى 65  كم/ساعة أو 80  كم/ساعة على التوالي.
	أحمر / أخضر	سرعة متوسطة واضحة	استمر بالقيادة بسرعة متوسطة (40  كم/ساعة)	يُستخدم هذا الإجراء عندما يكون من الضروري تقليل سرعة القطار.	السرعة القصوى 40  كم/ساعة ما لم تظهر علامة 65 أو 80؛ فحينها تكون 65  كم/ساعة أو 80  كم/ساعة على التوالي
	أحمر / أصفر	تحذير السرعة المتوسطة	استمر بالقيادة بسرعة متوسطة (40  كم/ساعة)، ولكن كن مستعدًا للتوقف عند الإشارة التالية.	يُستخدم هذا الإجراء عندما يكون من الضروري تقليل سرعة القطار.	40  كم/ساعة (لا يمكن عرض علامة 65/80 مع هذا المؤشر)
	أحمر / أحمر / أصفر	تحذير بشأن السرعة المنخفضة	لا تتجاوز سرعتك 15  كم/ساعة، فقد يكون الطريق أمامك مشغولاً، لذا كن مستعداً للتوقف قبل الوصول إلى أي عائق.	يستخدم لحركات التحويل	15  كم/ساعة
	أصفر / أصفر	تحذير	تابع السير، ولكن كن مستعداً للتوقف عند الإشارة التالية (إشارة متكررة).	يستخدم في أغلب الأحيان عند الانتقال من منطقة ذات جانبين أو منطقة غير مزودة بإشارات إلى منطقة ذات ثلاثة جوانب.	-
	أخضر / أصفر	يتابع	تابع، الإشارة التالية تعمل بالسرعة العادية (إشارة متكررة)	يستخدم في أغلب الأحيان عند الانتقال من منطقة ذات جانبين أو منطقة غير مزودة بإشارات إلى منطقة ذات ثلاثة جوانب.	-

مثال	وجه	اسم	معنى	يستخدم	تحديد السرعة
	أحمر	قف	توقف، لا تتابع سيرك	حركات غير رئيسية	لا حركة
	أصفر	توخ الحذر، تابع.	استمر بالقيادة حتى تصل إلى الإشارة التالية فور رؤيتها، بسرعة لا تتجاوز 25  كم/ساعة حتى تتجاوز الإشارة التالية. كن مستعدًا للتوقف عند وجود عائق.	حركات غير رئيسية	25  كم/ساعة

تتكون شبكة السكك الحديدية التابعة لسكك حديد حكومة غرب أستراليا (1890-1976)، وويستريل (1975-2000)، وبنية آرك التحتية (2000-حتى الآن) اليوم من أوامر القطارات والتحكم المركزي في القطارات.

في النصف الجنوبي من غرب أستراليا، كانت جميع خطوط السكك الحديدية بعرض 1067 ملم ولم يكن هناك سكة حديدية ذات عرض قياسي، باستثناء خط السكة الحديدية العابر لأستراليا الذي يمتد من الشرق إلى كالغورلي .

في ستينيات القرن العشرين، قررت حكومة الكومنولث وحكومة غرب أستراليا تحويل مقياس خطوط السكك الحديدية الشرقية (Eastern Goldfields) والخطوط الشرقية الممتدة من كالغولري إلى بيرث إلى المقياس القياسي. كما تم تحويل مقياس خطي ليونورا وإسبيرانس إلى المقياس القياسي. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

كانت الإشارات والتذاكر هي الشكل الأساسي لنظام الإشارات الآمنة المستخدم في غرب أستراليا، باستثناء الساحات الرئيسية والخطوط الرئيسية مثل خط إيسترن غلاين. وقد استُبدل هذا النظام بأوامر القطارات، ولم يعد نظام الإشارات والتذاكر موجودًا في غرب أستراليا منذ أكثر من 20 عامًا.

في عام ١٩٦٧، اكتمل إنشاء خط السكة الحديدية ذي المقياس القياسي بين كالغولري وكويانا ، مع إنشاء قسم ذي مقياس مزدوج في وادي أفون بين أفون يارد وكويانا. يُعرف هذا الخط، الممتد من أفون يارد إلى كالغولري، بنظام الإشارات الآلية أحادي الخط الذي يستخدم نظام الإشارات المطلقة. يُستخدم نظام الإشارات المطلقة في جميع أنحاء غرب أستراليا باستثناء سكك حديد بيلبارا لعدم توفر معلومات تغطي تلك المنطقة.

يُستخدم نظام إشارات ضوئية ثلاثية الألوان في خط سكة حديد غرب أستراليا القياسي، وهو نظام موحد تقريبًا في جميع أنحاء الشبكة ضمن نطاق الإشارات الآلية (بما في ذلك خطوط السكك الحديدية الضيقة). عند الوصول إلى منعطف تقاطع، تُفعّل إشارة رئيسية لكل من المنعطفين، حيث تكون إشارة التقاطع أسفل إشارة الخط الرئيسي بزاوية 45 درجة وفي اتجاه المفترق. على سبيل المثال، إذا كان المفترق يمينًا، ستكون إشارة التقاطع على الجانب الأيمن أسفل الإشارة الرئيسية. تُعتبر أي من الإشارتين إشارة رئيسية حتى عند المرور عبر المنعطف. لكل إشارة رقم وحرف خاص بها.

تستخدم جميع الخطوط الفرعية في غرب أستراليا نظام أوامر القطارات، الذي كان يُعرف سابقًا بنظام الموظفين والتذاكر. ويستخدم نظام أوامر القطارات إشارة عند مدخل ومخرج المنطقة.

نظام غرب أستراليا سهل الفهم، لكن تعقيدات أضواء تحديد المواقع الأمامية وغيرها من الملحقات الغريبة لأجهزة الإشارات إما تم التخلص منها أو لم تكن جزءًا منه أصلًا. تُستخدم أقفال التحويل للخروج من منطقة التحكم المركزي في حركة القطارات على الخط الرئيسي إلى الخطوط الجانبية، مثل محطات ساحات CBH على السكة القياسية. يجب على مراقب القطارات تحرير قفل التحويل، وبالتالي ربط إشارات التوقف، وهذا مشابه لنظام كوينزلاند.

لا تُجهّز نقاط التحويل على الخطوط الرئيسية في غرب أستراليا بإشارات ضوئية لتحديد المواقع. في الواقع، لا حاجة لهذا النوع من الإشارات، فهو مجرد تكلفة إضافية . هذا يوفر المال على المعدات، ويُحسّن أيضًا من عبء عمل السائق، إذ لا يضطر إلى التركيز إلا على المعلومات المهمة خلال المراحل الحرجة من الاقتراب من الإشارات.

توجد إشارات تحويل ضوئية صفراء بسيطة على أعمدة الإشارات، تُصرّح بالمرور إلى العائق (المركبة) أو الإشارة التالية. وقع حادث في هاينز هيل عام ١٩٩٦، حيث دخل قطار الخط الرئيسي من الشرق بسرعة عالية عند إشارة تحويل منخفضة السرعة، وبسبب عدم سيطرة السائق على القطار، اصطدم بقطار شحن تابع لشركة ويستريل متجه شرقًا (انظر: حادث قطار هاينز هيل ) بعد تجاوزه إشارة المغادرة الخطرة. لم يُخفّض سائق قطار السكك الحديدية الوطنية سرعة قطاره، وقام مراقب الحركة المرورية، على غير العادة، بتشغيل إشارة التحويل منخفضة السرعة، غير المُخصصة للخطوط الرئيسية.

لا توجد إشارات سرعة في نظام الشحن في غرب أستراليا الذي تديره شركة Arc Infrastructure ^{[ 27 ]} ، وإنما إشارات الاقتراب، والخروج، والعودة، والمغادرة، والبدء. ^{[ 28 ]} أما شبكة نقل الركاب في بيرث، فتُشغّلها هيئة النقل العام ، وتتشابه قواعدها مع قواعد الشحن، مع بعض الاختلافات الطفيفة. أحد هذه الاختلافات هو استخدام لوحات حدود المحطات المشابهة لتلك المستخدمة في نظام أوامر القطارات.