شارة الطيار المساعد
كانت شارات طيار الطائرة الشراعية ، وطيار الاتصال ، وطيار الخدمة شارات تأهيلية للقوات الجوية للجيش الأمريكي صدرت خلال سنوات الحرب العالمية الثانية لتحديد تصنيف في واحدة من ثلاث فئات طيارين متخصصة ومحدودة المهام، والتي اختلف اختيارها وتدريبها عن اختيار وتدريب الطيار العسكري التقليدي.
كانت الشارات التي تدل على هذه التصنيفات على حد سواء مشابهة لشارة الطيار القياسية التابعة لسلاح الجو الأمريكي مع أحد الأحرف الثلاثة الكبيرة الموضوعة فوق درع الشارة (المعروف رسميًا باسم escutcheon ) للدلالة على تصنيف مرتديها: G (طيار شراعي)، L (طيار اتصال)، أو S (طيار خدمة).
تم اختيار الأفراد الحاصلين على هذه التصنيفات بناءً على خبرتهم في الطيران المدني وشهادات الطيارين التي حصلوا عليها قبل انضمامهم إلى الجيش الأمريكي. وكان التدريب اللاحق يركز عادةً على مجموعة محددة من المهام التي تُعتبر مهاراتهم وخبراتهم السابقة قابلة للتطبيق عليها بشكل مباشر. إضافةً إلى ذلك، تم تطبيق معايير طبية أقل تقييدًا وحدود عمرية أوسع عند الالتحاق الأولي.
مقارنة بين فصول الطب الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية
على عكس برنامج تدريب طلاب الطيران ، كانت المعايير الطبية للالتحاق الأولي ببرامج طياري الطائرات الشراعية، وطياري الاتصال، وطياري الخدمة أقل صرامة. فبدلاً من الفحص الطبي من الفئة الأولى التابع لسلاح الجو الأمريكي، والذي يُشترط على جميع طلاب الطيران المحتملين، سُمح لطياري الطائرات الشراعية وطياري الاتصال المحتملين الذين يستوفون معايير الفئة الثانية فقط بالالتحاق ببرامج التدريب الخاصة بهم، بينما سُمح للملتحقين ببرنامج طياري الخدمة، الذين يستوفون معايير الفئة الثالثة الأقل صرامة، بالالتحاق بهذين البرنامجين. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
كان الاختلاف الأكثر أهمية في المعايير بين كل فئة طبية هو حدة البصر (جميع القيم لكل عين على حدة): [ 6 ]
- الفئة الأولى . الرؤية البعيدة والقريبة: 20/20 أو أفضل بدون تصحيح. ينطبق على المتقدمين لبرنامج تدريب طلاب الطيران فقط (اعتبارًا من عام 1942، تم السماح بالفحص الطبي من الفئة الثانية أدناه لطلاب الطيران المصنفين للتدريب على الملاحة وقصف القنابل فقط).
- الفئة الثانية . الرؤية البعيدة والقريبة: 20/40 (لاحقًا 20/100) بدون تصحيح، قابلة للتصحيح بالنظارات إلى 20/20 أو أفضل. ينطبق على الطيارين المؤهلين الذين تقل ساعات طيرانهم عن 1500 ساعة، والملاحين، وقاذفي القنابل، وطياري الاتصال، وطياري الطائرات الشراعية.
- الفئة الثالثة . الرؤية البعيدة: 20/100 (لاحقًا 20/200) بدون تصحيح، قابلة للتصحيح بالنظارات إلى 20/20 أو أفضل. الرؤية القريبة: قابلة للتصحيح إلى 20/20 أو أفضل. ينطبق هذا التصنيف على كبار الطيارين، وطياري القيادة، وطياري الخدمة، وكبار طياري الخدمة، وأطباء الطيران ، والمراقبين الفنيين، ومعظم رتب أفراد الطاقم الجوي.
ملاحظة: بالنسبة لأفراد الفئتين الثانية والثالثة، كان تصحيح حدة البصر إلى 20/20 أو أفضل في كل عين على حدة باستخدام النظارات العادية شرطًا أساسيًا في جميع الحالات، ولم يُسمح بأي قصور بصري أو عيني آخر. وقد أُدخلت تعديلات على متطلبات الحد الأدنى الأكثر تساهلاً لحدة البصر غير المصححة (المذكورة بين قوسين) في يونيو 1942.
ملاحظة: تختلف فئات الفحص الطبي الأولى والثانية والثالثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي اختلافًا كبيرًا في الغرض والنطاق عن تلك المستخدمة حاليًا في الطيران العسكري والمدني، ولا تتطابق مباشرةً مع أي معيار حالي لسلاح الجو الأمريكي أو الجيش الأمريكي أو إدارة الطيران الفيدرالية يحمل نفس المصطلح أو مصطلحًا مشابهًا. هذه المعلومات لأغراض مرجعية تاريخية فقط .
الحدود العمرية
كانت القيود العمرية أكثر تساهلاً أيضاً بالنسبة للمتقدمين لهذه التصنيفات. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 7 ] للمقارنة (جميع الحدود شاملة):
- طالب طيران: من 18 إلى 26 عامًا
- طيار طائرة شراعية: من 18 إلى 35 سنة
- طيار اتصال: من 18 إلى 35 عامًا
- طيار الخدمة: من 18 إلى 45 عامًا
طيار طائرة شراعية
مُنحت أجنحة طياري الطائرات الشراعية للجنود الذين أتموا تدريبهم كطيارين للطائرات الشراعية العسكرية (MOS 1026). وقد مُنحت هذه الأجنحة في البداية خلال الحرب العالمية الثانية. وحصلت آخر دفعة من طياري الطائرات الشراعية على أجنحتها في يناير 1945 في مطار ساوث بلينز العسكري ، بالقرب من لوبوك، تكساس . [ 8 ] يجب عدم الخلط بين هذه الأجنحة وشارة الطائرة الشراعية التي أُنشئت عام 1944 لتكريم القوات البرية المحمولة جواً (معظمها من المشاة ، ولكن أيضاً من مختلف الأسلحة المساندة ) التابعة لفرق المظليين الأمريكية، والذين شاركوا في القتال كركاب. [ 9 ]
أدى نجاح القوات الألمانية المحمولة جواً في بداية الحرب العالمية الثانية إلى إطلاق برنامج الطائرات الشراعية التابع لسلاح الجو الأمريكي في فبراير 1941. وفي ديسمبر من العام نفسه، نصت الخطط على تدريب 1000 طيار شراعي من سلاح الجو الأمريكي، إلا أن حوالي 5500 طيار فقط حصلوا على رتبة طيار شراعي. وكان معظم الطيارين من الرتب الأدنى - جميعهم متطوعون. وتدرب المجندون ذوو الرتب الأدنى برتبة رقيب ، بينما تدرب ضباط الصف ومن هم أعلى منهم برتبهم الحالية. وعند التخرج، كان يُرقى الرقيب وما دونه إلى رتبة رقيب أول ، بينما احتفظ من هم برتبة رقيب أول أو أعلى برتبتهم الحالية. وبعد 21 نوفمبر 1942، عُيّن جميع الخريجين من المجندين ضباط طيران - وهي رتبة تعادل رتبة ضابط صف ثانٍ (WO 1) - عند إتمامهم التدريب المتقدم على الطائرات الشراعية. [ 8 ]
في البداية، كان على المتقدمين للتدريب على قيادة الطائرات الشراعية استيفاء المتطلبات التالية: [ 10 ]
- من سن 18 إلى 35 سنة
- اجتياز الفحص الطبي للطيران من الفئة الأولى أو الثانية التابعة للقوات الجوية الأمريكية
- الحصول على 110 نقاط على الأقل في اختبار AGCT التابع للجيش، أو 65 نقطة على الأقل في اختبار الفحص العقلي لطلاب الطيران
- يجب أن يكون لديك خبرة سابقة في الطيران تستوفي معيارًا واحدًا أو أكثر من المعايير التالية:
- حاصل على شهادة طيار مدني سارية المفعول برتبة طيار خاص أو أعلى، أو
- كان يحمل شهادة طيار منتهية الصلاحية، بشرط ألا تكون هذه الشهادة قد انتهت صلاحيتها قبل 1 يناير 1941، أو
- أكمل 200 رحلة طيران شراعي سابقة أو أكثر، أو
- تم استبعادهم سابقاً من التدريب على الطيران العسكري أو البحري، بشرط أن يكونوا قد سجلوا 50 ساعة على الأقل كطيار رئيسي (بمفرده أو أثناء أداء مهام الطيار الأول تحت الإشراف) و/أو كطيار متدرب على متن طائرات عسكرية أو بحرية.
ابتداءً من 12 يونيو 1942، تم قبول الأفراد الذين ليس لديهم خبرة طيران سابقة في التدريب على الطيران الشراعي. صُنِّف الأفراد الذين استوفوا معايير الخبرة المذكورة أعلاه ضمن فئة الطلاب (أ) ، بينما صُنِّف الآخرون ضمن فئة الطلاب (ب) . أُدخلت عدة تغييرات جوهرية على برنامج التدريب خلال الفترة 1942-1943 (كما هو موضح في الفقرتين التاليتين)، إلا أن التدريب الأرضي تضمن تدريبًا عمليًا على مهارات المشاة الأساسية بالإضافة إلى مواد مدرسة الطيران الأرضية المعتادة. [ 11 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 12 ]
التدريب على قيادة الطائرات الشراعية
من أبريل 1941 إلى يونيو 1942
كان برنامج تدريب الطيارين الشراعيين التابع لسلاح الجو الأمريكي في مراحله الأولى. وقد أُجريت عدة دورات تجريبية خلال هذه الفترة، باستخدام طائرات شراعية ثنائية المقاعد تم شراؤها تجاريًا. وتم الاستعانة على نطاق واسع بمدربين مدنيين، ومرافق وطائرات في نوادي الطيران الشراعي المدنية ومدارس الطيران. إلا أن الطائرات الشراعية المستخدمة كانت مُصممة خصيصًا للتحليق الشراعي لفترات طويلة دون استخدام محركات، ولم تُحاكي بشكل كافٍ خصائص طيران طائرات الشحن الشراعية قيد التطوير. وقد نتج عن ذلك عدة تغييرات جوهرية في برنامج التدريب اعتبارًا من 15 يونيو 1942. [ 13 ]
من 15 يونيو 1942 إلى 13 سبتمبر 1942
قُسِّمَ تدريب طياري الطائرات الشراعية إلى مرحلتين رئيسيتين: المرحلة التمهيدية ومرحلة مشتركة بين المستوى الابتدائي والمتقدم . بالنسبة لطلاب الفئة (أ)، استمرت المرحلة التمهيدية أربعة أسابيع وشملت 30 ساعة من التدريب الثنائي والفردي على طائرات الاتصال (سلسلة L) (مثل: بايبر كوب ، وأنواع مختلفة من تايلور كرافت وستينسون )، مع التركيز بشكل خاص على الهبوط الانزلاقي الحاد، والاقتراب، والهبوط الدقيق بدون استخدام المحرك ("الهبوط بدون محرك").
خضع طلاب الفئة ب لمرحلة تمهيدية أطول نوعًا ما، والتي تنقسم بدورها إلى مرحلتين إضافيتين: المرحلة الأولى، مدتها خمسة أسابيع وتتكون من 40 ساعة من الطيران المزدوج والفردي على طائرات التدريب الأساسي (سلسلة PT) أو طائرات الاتصال (سلسلة L)، مع التركيز على التعامل الأساسي مع الطائرات، والمرحلة الثانية، وهي أسبوعين إضافيين و15 ساعة من وقت الطيران مع التركيز على عمليات الهبوط "بدون استخدام عصا التحكم".
تم دمج تدريب طلاب الفئتين (أ) و(ب) في بداية المرحلة الابتدائية المتقدمة، حيث تضمن أسبوعًا واحدًا وثماني ساعات طيران على طائرات شراعية تدريبية ثنائية أو ثلاثية المقاعد - عادةً من طراز Aeronca TG-5 وما شابهها - يليه أسبوع آخر وثماني ساعات إضافية على طائرات شراعية لنقل البضائع من طراز Waco CG-4 . بلغ إجمالي وقت التدريب عادةً 46 ساعة طيران (ستة أسابيع) لطلاب الفئة (أ) و71 ساعة طيران (تسعة أسابيع) لطلاب الفئة (ب). [ 11 ]
من 14 سبتمبر 1942 إلى 26 فبراير 1943
اتبع منهج تدريب طياري الطائرات الشراعية تسلسلًا من المراحل التمهيدية والابتدائية والأساسية والمتقدمة ، حيث تدرب طلاب الفئتين ( أ ) و ( ب) معًا وفقًا لمنهج مشترك منذ بداية المرحلة الابتدائية. كانت المرحلة التمهيدية مقتصرة على طلاب الفئة (ب)، واستمرت أربعة أسابيع، وتضمنت 30 ساعة من الطيران الثنائي والفردي، على غرار المراحل السابقة. استمرت المرحلة الابتدائية أيضًا أربعة أسابيع، مع 30 ساعة إضافية على نفس الطائرات التدريبية المستخدمة في المرحلة التمهيدية، ولكن مع التركيز على الهبوط الاضطراري. بعد المرحلة الابتدائية، أُضيفت المرحلة الأساسية، واستمرت أربعة أسابيع أخرى، وتضمنت 30 ساعة على طائرات التدريب الشراعية من طراز TG-5 وTG-6 و/أو TG-8. أما المرحلة المتقدمة، التي استمرت حتى 21 ديسمبر 1942، فكانت فترة تدريب مدتها أربعة أسابيع، مع 15 ساعة طيران إضافية على طائرات التدريب الشراعية لإتقان الهبوط المنخفض والهبوط السريع (كما هو مستخدم في القتال). ابتداءً من 21 ديسمبر 1942، تم تقليص هذه المرحلة إلى أسبوعين وتضمنت ثماني ساعات طيران على متن طائرات شراعية للشحن من طراز CG-4. [ 11 ]
مهام طيار الطائرة الشراعية
كان طيارو الطائرات الشراعية، المنتشرين تحت قيادة نقل القوات التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، مكلفين بنقل الأفراد والبضائع إلى عمق الأراضي التي يسيطر عليها العدو على متن طائرات شراعية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. كانت الطائرات الشراعية، مثل طائرة واكو CG-4 الأمريكية الصنع أو طائرة إيرسبيد هورسا AS.51/58 البريطانية التصميم ، تُسحب إلى وجهاتها بواسطة طائرات نقل بضائع متعددة المحركات - وأكثرها شيوعًا طائرة C-47 - ثم تُطلق مباشرة فوق مناطق هبوطها. كان طيارو الطائرات الشراعية ينفذون هبوطًا حادًا وسريعًا منذ لحظة إطلاق السحب، ولا يوقفون معدل هبوطهم وسرعتهم الجوية إلا في الثواني الأخيرة قبل الهبوط. كان دخول المجال الجوي للعدو يتم عادةً على ارتفاع أقل من 1000 قدم فوق مستوى سطح الأرض، وغالبًا في الليل و/أو في ظروف جوية سيئة، وكثيرًا ما يكون تحت نيران كثيفة من الأسلحة الصغيرة والمدفعية المضادة للطائرات . عادةً ما تؤدي الاضطرابات الهوائية الناتجة عن أطراف أجنحة ومراوح الطائرات المقطورة، بالإضافة إلى الاضطرابات الجوية على مستوى منخفض، إلى رحلة جوية شديدة الاضطراب، وقد عانى العديد من الجنود الذين تم نقلهم بواسطة الطائرات الشراعية من دوار الحركة. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
كان الضباط الحاصلون على رخصة طيار طائرات شراعية مؤهلين لقيادة وحدات طيران مجهزة بطائرات شراعية فقط. اعتبارًا من 4 فبراير 1943، أُذن لطياري الطائرات الشراعية المؤهلين بقيادة طائرات اتصال بقوة 180 حصانًا أو أقل، والقيام بنفس مهام طياري الاتصال. [ 18 ] [ 11 ]
طيارون سابقون بارزون في مجال الطائرات الشراعية
- جون إل. "جاكي" كوجان ، ممثل. [ 19 ] مساعد ضابط العمليات لعمليات الطائرات الشراعية الأرضية، المجموعة الأولى للقوات الجوية الكوماندوز
طيار اتصال
مُنحت شارة طيار الاتصال للطيارين العسكريين المجندين الحاصلين على تصنيف MOS 772 (أما الضباط الحاصلون على تصنيف طيار الاتصال فكانوا يحملون رمز MOS 1981 - طيار مراقبة جوية): "يقود ويصون طائرة اتصال صغيرة بقوة 175 حصانًا أو أقل لنقل الضباط، أو اصطحاب المراقبين في مهام مراقبة، أو نقل كميات صغيرة من المعدات الحيوية. كما يقوم بفحص الطائرة المخصصة له وإجراء صيانة بسيطة عليها." [ 9 ] وعادةً ما يتم تعيينهم في أسراب الاتصال التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وفي أقسام الطيران التابعة لوحدات القوات البرية للجيش على مستوى الفرقة وما فوق (على سبيل المثال: قد يضم مقر قيادة مدفعية الفرقة قسم طيران صغيرًا). وكانت أقلية من طياري الاتصال يحملون رتبة ضابط؛ وكان هؤلاء عادةً ضباط مدفعية ميدانية من القوات البرية للجيش ، مدربين تدريبًا كاملاً كمراقبين متقدمين للمدفعية . كان طيارو الاتصال من الضباط وضباط الطيران يؤدون نفس مهام الطيران التي يؤديها نظرائهم من المجندين، وكانوا مؤهلين لقيادة وحدات طيران مجهزة بطائرات من سلسلة L (طائرات الاتصال) فقط. [ 3 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
تدريب الطيارين المنسقين
تم اختيار المتقدمين لوظيفة طيار الاتصال من المصادر التالية: [ 23 ]
- يُستثنى من هذه الفئة الطيارون الذين لم يكملوا المرحلتين الأساسية والمتقدمة من تدريب الطيارين ضمن برنامج تدريب الطيارين (القوات الجوية الأمريكية) أو برنامج تدريب الطيارين (البحرية الأمريكية) . وكما هو الحال مع طياري الطائرات الشراعية، كان يُشترط على المتقدمين في هذه الفئة اجتياز المرحلة الابتدائية وتسجيل ما لا يقل عن 50 ساعة طيران كطيار متدرب (مع طيارين آخرين، أو منفردين، أو مزيج منهما) على متن طائرات عسكرية أو بحرية. أما الأفراد الذين أنهوا المرحلة الابتدائية ولكنهم لم يكملوا مرحلة لاحقة، فكان يُمنحون غالبًا خيار الانتقال إلى رتبة طيار اتصال أو طيار طائرات شراعية، وذلك حسب احتياجات الخدمة، ولذا كان يُنظر إلى كلتا الرتبتين على أنهما فرصة ثانية.
- مدرسة المدفعية الميدانية، فورت سيل ، أوكلاهوما. كان هؤلاء عادةً ضباط مدفعية ميدانية (وأحيانًا أفرادًا من الرتب الأدنى) ممن سبق تدريبهم كمراقبين متقدمين . أما أولئك الذين لا يحملون رخصة طيار خاص (أو أعلى) مكتسبة في الحياة المدنية أو 50 ساعة من الخبرة السابقة في الطيران العسكري أو المدني، فقد تلقوا دورة تدريبية تمهيدية تتراوح بين 40 و60 ساعة على طائرات من طراز L أو PT (على غرار ما يُقدم لطلاب الفئة B في برنامج طياري الطائرات الشراعية) قبل الانتقال إلى تدريب طياري الاتصال الخاص بالمهام.
- خريجو برنامج تدريب الطيارين المدنيين . وقد اعتُبرت هذه الدورة مكافئة من حيث العمق والنطاق للتدريب الأساسي أو التمهيدي على الطيران في إطار برامج القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية.
- التعيين المباشر لأفراد القوات الجوية الأمريكية المصنفين حاليًا كطيارين (بما في ذلك طياري الخدمة). ويبدو أن هذا المصدر كان أقل شيوعًا، وتشير الدلائل غير الموثقة من الأدبيات ذات الصلة إلى أنهم كانوا عادةً ما يتطوعون لهذه المهمة.
- طيارون مدنيون متطوعون. كان يُشترط الحصول على شهادة طيار خاص (أو أعلى) وخبرة طيران لا تقل عن 40 ساعة. أما الأفراد الذين لا يستوفون متطلبات الخبرة اللازمة للحصول على تصنيف طيار الخدمة، فكانوا يُقبلون غالبًا كطيارين اتصال.
أُقيمت مدرسة طياري الاتصال من قِبل قسم التدريب الجوي التابع لمدرسة المدفعية الميدانية في فورت سيل، أوكلاهوما. ركّزت الدورة بشكل خاص على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة ومدارج ذات أرضية ناعمة/وعرة، وفوق العوائق، والملاحة على ارتفاعات منخفضة. شملت مهامهم نقل القوات والإمدادات، والإخلاء الطبي ، والتصوير الجوي ، والاستطلاع على ارتفاعات منخفضة . حصل الخريجون على أجنحة طيار اتصال. تدرب الأفراد وفقًا لرتبهم، حيث تمت ترقية الطلاب المجندين إلى رتبة رقيب أول حتى سبتمبر 1942، وبعد ذلك عُيّن الخريجون ضباط طيران. [ 24 ]
مهام الطيار المسؤول عن الاتصال
كان طيارو الاتصال يقودون طائرات خفيفة ذات محرك واحد لتقديم الدعم المباشر لوحدات القوات البرية التابعة للجيش . وكان الضباط الحاصلون على رتبة طيار اتصال مؤهلين لقيادة وحدات الطيران المجهزة بطائرات الاتصال (سلسلة L) فقط. [ 3 ]
كانت وحدات الاتصال تُحلّق بطائرات اتصال خفيفة ذات محرك واحد. وشمل ذلك العديد من طلاب الطيران المجندين الذين لم يُكملوا تدريب الطيارين بعد تحليقهم المنفرد، والذين أُتيحت لهم فرصة أن يصبحوا طيارين اتصال. تكوّن التدريب على الطيران من حوالي 60 ساعة طيران، وركّز على إجراءات مثل الهبوط والإقلاع من مدارج قصيرة فوق العوائق، والملاحة على ارتفاعات منخفضة، والإسعافات الأولية، والاستطلاع الليلي والنهاري، والتصوير الجوي، وصيانة الطائرات. كان هؤلاء الرجال، غير مُدرّعين وغير مُسلّحين - باستثناء ربما مسدس عيار 0.45 أو بندقية كاربين عيار 0.30 - يُحلّقون على ارتفاعات منخفضة وبسرعات بطيئة باستخدام عجلات أو زلاجات أو عوامات. وقد قاموا بمهام متنوعة، وغالبًا ما كانت خطرة، في جميع مسارح العمليات تقريبًا - الإخلاء الطبي من المناطق الأمامية؛ وتوصيل الذخائر وبلازما الدم والبريد والإمدادات الأخرى إلى الخطوط الأمامية؛ ونقل الأفراد؛ والقيام بمهام تصوير أو استخباراتية؛ والعمل كمراقبين جويين للمقاتلات أو القاذفات؛ ومهام أخرى بالغة الأهمية، ولكنها غالبًا ما تبقى غير مُعلنة.
"خلال حملة استعادة الفلبين، قام طيارو السرب الخامس والعشرون للاتصال بقيادة اثنتي عشرة طائرة من طراز L-5 في رحلات قصيرة مدتها 30 دقيقة (10-25 ديسمبر 1944) لتوصيل الإمدادات (بما في ذلك مستشفى بسعة 300 سرير) إلى 6000 رجل من الفرقة 11 المحمولة جواً المعزولين في جبال ليتي."
"وفي مهمة أخرى، تم إجلاء ضابط جيش مصاب في صدره في غينيا الجديدة على متن طائرة اتصال، حيث قام الطيار بضخ جهاز تنفس محمول بيد واحدة بينما كان يقود الطائرة باليد الأخرى."
"في شمال غرب الولايات المتحدة، قام بعض طياري الاتصال بدوريات في الغابات (مشروع اليراعات)، لمراقبة الحرائق التي أشعلتها القنابل الحارقة التي تم حملها عبر المحيط الهادئ تحت بالونات يابانية غير مأهولة تحلق على ارتفاعات عالية."
اعتبارًا من 4 فبراير 1943، تم السماح لطياري الطائرات الشراعية المؤهلين بقيادة طائرات الاتصال التي تبلغ قوتها 180 حصانًا أو أقل، والقيام بنفس واجبات طياري الاتصال. [ 18 ] [ 11 ]
طيارو اتصال سابقون بارزون
- قام تشارلز "بازوكا تشارلي" كاربنتر ، مدرس التاريخ، بتدمير ست دبابات ألمانية من طائرة بايبر إل-4
- قام مايهيو فوستر بنقل هيرمان غورينغ من ألمانيا إلى النمسا لاستجوابه.
- راش إتش ليمبو الابن ، والد شخصية البث راش إتش ليمبو الثالث ، قاد سرب الاتصال الخامس والعشرين [ 23 ]
- ويلتون آي. تايلور (حاصل على درجة الدكتوراه)، عالم أحياء دقيقة أمريكي من أصل أفريقي، مؤلف كتاب " خطوتان نحو المجد" (2012، دار نشر "وينينج ستراتيجيز برس"، رقم ISBN 10). 978-0983867715) [ 22 ]
- جون ثورنتون ووكر ، الطيار الشخصي للجنرال مارك دبليو كلارك [ 25 ]
طيار خدمة
قام طيارو الخدمة بأداء مهام طيران غير قتالية، بما في ذلك التدريب، خارج مسارح العمليات. [ 26 ]
لا تزال صورة شارة طيار الخدمة معروضة ( على اليمين ) في انتظار الانتهاء من المقالات الجديدة لجميع التصنيفات الثلاثة.
فترة ما بعد الحرب (1945-1947)
بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، توقف استخدام شارات الطيارين هذه ولم تُصدر أي شارات أخرى. ومع إنشاء القوات الجوية الأمريكية، أصبحت هذه التصنيفات الثلاثة في مجال الطيران قديمة وغير مستخدمة.
إرث طيار الطائرة الشراعية
يرتدي طيارو التدريب على الطيران الشراعي من طلاب أكاديمية القوات الجوية الأمريكية أجنحة طياري الطائرات الشراعية تكريماً لطياري الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية، وذلك بإذن من الرابطة الوطنية لطياري الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية ومدير أكاديمية القوات الجوية الأمريكية. [ 27 ]
تم تكريم رواد الفضاء التابعين لوكالة ناسا التالية أسماؤهم كأعضاء فخريين من قبل الرابطة الوطنية لطياري الطائرات الشراعية في الحرب العالمية الثانية:
- ديك سلايتون (طيار سابق في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية، طيار قاذفات B-25 و A-26 ، وطيار وحدة الالتحام ASTP ، ورئيس رواد الفضاء السابق)
- فريد دبليو هايس ( طيار وحدة الهبوط القمرية في مهمة أبولو 13 ، واختبارات اقتراب المكوك وهبوطه )
- جوزيف إتش. إنجل (طيار اختبار طائرة إكس-15، اختبارات الاقتراب والهبوط للمكوك الفضائي )
- سي. جوردون فولرتون ( اختبارات اقتراب وهبوط المكوك الفضائي )
- ريتشارد إتش. ترولي ( اختبارات اقتراب وهبوط المكوك الفضائي )
- جون دبليو يونغ ( قائد مهمة STS-1 )
- روبرت ل. كريبن ( طيار مهمة STS-1 )
أفادت التقارير أن طياري الطائرات الشراعية من حقبة الحرب العالمية الثانية الذين تمت دعوتهم لتجربة محاكاة مكوك الفضاء في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا قد أكملوا كل عملية هبوط محاكاة بدقة وصحة من المحاولة الأولى. [ 28 ]
تمنح دوريات الطيران المدني شارة طيار شراعي خاصة بها - بتصميم جناح وشعار مختلفين نوعًا ما مع الاحتفاظ بالحرف G - لأعضائها الحاصلين على شهادة طيار من إدارة الطيران الفيدرالية (خاصة أو أعلى) مع تصنيف فئة الطائرات الشراعية، والذين اجتازوا اختبارًا كتابيًا وعمليًا إلزاميًا من دوريات الطيران المدني/القوات الجوية الأمريكية على الطائرات الشراعية. [ 29 ] [ 30 ]
برنامج الطيار المنسق
بعد انفصال سلاح الجو الأمريكي (USAAF) عام 1947 ليصبح القوات الجوية الأمريكية ، بقي طيارو الاتصال التابعون لكتائب المدفعية الميدانية في الجيش الأمريكي جزءًا من الجيش، مشكلين نواة ما تطور لاحقًا إلى فرع طيران الجيش الأمريكي الحالي . وقد تطورت رتبة طيار الاتصال منذ زمن طويل، لتشمل تأهيل طيار الجيش في الجيش الحالي. ويعود دور مراقب الحركة الجوية الأمامي المحمول جوًا (FAC) الحديث إلى دور طياري الاتصال في حقبة الحرب العالمية الثانية، ولا يزال يُستخدم في الطائرات الحديثة في الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية على حد سواء. إضافةً إلى ذلك، طورت العديد من القوات الجوية العسكرية الأجنبية قدراتها الخاصة في مجال مراقبة الحركة الجوية الأمامية بطريقة مماثلة خلال حقبة الحرب العالمية الثانية وبعدها.
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 "التدريب على قيادة الطائرات الشراعية" . www.pointvista.com .
- 1 2 3 "طاروا إلى المعركة بأجنحة صامتة" (ملف PDF) . www.ww2gp.org .
- 1 2 3 4 القسم 11 - التصنيفات الجوية، في ملف معلومات طياري القوات الجوية للجيش الأمريكي (PIF 1-11-3)، وزارة الحرب، 1 أكتوبر 1943
- 1 2 3 بروك، هانز دن. "جورج ثيس" . www.airbornetroopcarrier.com .
- ↑ "تدريب طلاب الطيران للقوات الجوية للجيش" (ص 7)، كتيب وزارة الحرب LX-110-RPB-3-13-100M (مارس 1943)، وزارة الحرب، واشنطن العاصمة. تم استرجاعه من http://history.cap.gov/files/original/e608b27f09bb897648ef5b7e3a348a95.pdf
- ↑ TM 8-300 "ملاحظات حول العين والأذن والأنف والحنجرة في طب الطيران"، وزارة الحرب، 26 نوفمبر 1940، واشنطن العاصمة.
- ^ "e608b27f09bb897648ef5b7e3a348a95.pdf" (PDF) . docs.google.com .
- 1 2 "ملخص مجلس المسح" (ملف PDF) . www.ww2gp.org .
- 1 2 TM 12-427، التصنيف المهني العسكري للأفراد المجندين، وزارة الحرب، يوليو 1944
- ↑ ص 150 في كتاب ج. نورمان، ج. غريم (2009) "قيادة العمالقة اللطيفين: تدريب طياري الطائرات الشراعية الأمريكيين في الحرب العالمية الثانية" بلومنجتون، إنديانا: دار النشر AuthorHouse
- 1 2 3 4 5 "NWWIIGPA-TRAINING" . www.ww2gp.org .
- ↑ "يوتيوب" . www.youtube.com .
- ↑ "NWWIIGPA-TRAINING" . www.ww2gp.org .
- ^ "NWWIIGPA-CG-4A" . www.ww2gp.org .
- ↑ "متحف قيادة النقل الجوي التابع لقيادة النقل الجوي التاسعة" . 15 ديسمبر 2014.
- ↑ "NWWIIGPA-OUR TOW SHIPS" . www.ww2gp.org .
- ↑ "صورة" (JPG) . www.battledetective.com .
- 1 2 القسم 11 - التصنيفات الجوية، في ملف معلومات طياري القوات الجوية للجيش الأمريكي (PIF 1-11-2)، وزارة الحرب، 1 أكتوبر 1943
- ↑ «في أي مكان، في أي وقت، في أي مكان: المجموعة الأولى من قوات الكوماندوز الجوية في الحرب العالمية الثانية. - مكتبة إلكترونية مجانية» . www.thefreelibrary.com .
- ↑ "طيار الاتصال" (ملف PDF) . 103rdcactus.com .
- ↑ "رأس الحربة: طيار خاص - جنرال من على الكرسي - مجلة جنرال من على الكرسي - نضعك أنت في القيادة!" . www.armchairgeneral.com .
- 1 2 "خطوتان من المجد، طيار اتصال في الحرب العالمية الثانية وطائرته L-4H" . 11 يوليو 2014.
- 1 2
- ↑ ساسامان، ريتشارد (أغسطس 2011). "طيارون بخطوط". أمريكا في الحرب العالمية الثانية: مجلة شعب في حالة حرب، المجلد 7، العدد 2 .
- ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 19-10-2011 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 21-12-2016 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - ↑ شارة طيار الخدمة
- ↑ "سرب التدريب على الطيران رقم 94" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-12-2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-12-2016 .
- ↑ "مكوك الفضاء وطيارو المكوك" . www.pointvista.com .
- ↑ دوريات الطيران المدني (23 يناير 2015). لائحة دوريات الطيران المدني 35-6 - إجراءات شؤون الأفراد - تصنيفات العمليات والجوائز والشارات. المقر الوطني لدوريات الطيران المدني، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما
- ↑ دورية الطيران المدني (1 يوليو 2015). دليل دورية الطيران المدني 60-1G - العمليات - دليل إجراءات برنامج الطائرات الشراعية لدورية الطيران المدني. المقر الوطني لدورية الطيران المدني، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما
- شارات عسكرية أمريكية
- الطيران الشراعي العسكري