برنامج تدريب طلاب الطيران (القوات الجوية الأمريكية)

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

رواد الفضاء بجامعة إلينوي في أوربانا-شامبين في 30 يناير 1918

تم إنشاء برنامج تدريب الطيارين/طلاب الطيران في الأصل من قبل الجيش الأمريكي لتدريب طياريه. وقد تم إنشاؤه في الأصل عام 1907 من قبل فيلق الإشارة التابع للجيش الأمريكي ، وتوسع مع ازدياد الأصول الجوية للجيش.

متطلبات

كان على المتقدمين في الأصل أن تتراوح أعمارهم بين 19 و25 عامًا، وأن يتمتعوا بلياقة بدنية عالية، وأن يكونوا أمناء. وكان يُشترط إتمام سنتين من الدراسة الجامعية أو ثلاث سنوات من التعليم العلمي أو التقني. تم تخفيف هذا الشرط في يناير 1942، بعد أن أظهرت الأبحاث التي أُجريت على امتحان التأهيل أن نتائجه كانت مؤشرًا دقيقًا. [ 1 ] كان من المفترض أن يكون طلاب سلاح الجو التابع للجيش غير متزوجين، وأن يتعهدوا بعدم الزواج أثناء التدريب. من عام 1907 إلى عام 1920، كان يُعتبر ضباط الطيارين جزءًا من فيلق الإشارة أو فيلق ضباط الإشارة الاحتياطي. بعد عام 1920، أصبحوا جزءًا من منظمة مستقلة خاصة بهم، وهي سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (1918-1926).

المواقع

كان مركز تدريب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAACTC) في قاعدة دنكان الجوية ، سان أنطونيو، تكساس ، من عام 1926 إلى عام 1931، ثم في قاعدة راندولف الجوية من عام 1931 إلى عام 1939. وفي 8 يوليو 1940، تم تفعيل مركزين إضافيين: مركز تدريب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في الساحل الغربي (WCAACTC) في ساني فيل، كاليفورنيا ، ومركز تدريب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في الجنوب الشرقي (SAACTC) في مونتغمري، ألاباما . لاحقًا ، أُعيد تسمية مركز SAACTC إلى مركز تدريب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في ساحل الخليج (GCAACTC). وفي عام 1942، نقل الجيش مركز WCAACTC من قاعدة موفيت الجوية إلى قاعدة سانتا آنا الجوية التابعة للجيش ( SAAAB)، الواقعة في شارع ويست الثامن في سانتا آنا ، كاليفورنيا.

في 23 يناير 1942، أنشأت القوات الجوية الأمريكية قيادة تدريب الطيران التابعة لسلاح الجو وقيادة التدريب التقني التابعة لسلاح الجو، وذلك للإشراف على جميع جوانب التدريب التقني والطيران. تأسست هاتان القيادتان في الأصل في واشنطن العاصمة ، ثم انتقلتا إلى منشآت في فورت وورث، تكساس ، في يوليو. وفي مارس 1942، أُعيد تسميتهما إلى قيادة تدريب الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش وقيادة التدريب التقني التابعة للقوات الجوية للجيش على التوالي. ثم تم توحيدهما لاحقًا تحت مسمى قيادة تدريب القوات الجوية للجيش (يوليو 1943 - يونيو 1946).

مراكز تدريب الطيارين

منذ عام 1947، كان برنامج تدريب الطيارين يُدار من قبل القوات الجوية الأمريكية المستقلة آنذاك، من قواعد لاكلاند ، وكيلي ، وراندولف ، وبروكس الجوية ، وجميعها تقع في سان أنطونيو، تكساس . توقف برنامج القوات الجوية عن قبول مرشحين من الطيارين المدنيين والمجندين في عام 1961، ومرشحين من الملاحين في عام 1965.

الطيارون المجندون (1912-1942)

كان أول طيار مجند في الجيش الأمريكي هو العريف فيرنون إل. بيرج ، رئيس طاقم في مدرسة الطيران التابعة للجيش الأمريكي في الفلبين. [ 3 ] عندما لم يتمكن النقيب فرانك ب. لام، قائد المدرسة، من إيجاد عدد كافٍ من المتقدمين لرتبة ضابط، قام بتدريب بيرج، الذي حصل على رخصة طيار من الاتحاد الدولي للطيران في 14 يونيو 1912. على الرغم من إدانة هذه الممارسة رسميًا، إلا أن الجيش تراجع عنها لاحقًا، نظرًا لأن بيرج كان طيارًا مدربًا بالفعل.

أما الثاني فكان العريف ويليام أ. لامكي . انضم لامكي إلى سلاح الإشارة بالجيش في عام 1913، لكنه كان قد حصل بالفعل على رخصة الاتحاد الدولي للطيران من مدرسة مويسانت للطيران في عام 1912. ترك لامكي الجيش لاحقًا ليعمل كطيار مرتزق.

كان الطيار الثالث هو الرقيب ويليام سي. أوكر . رُفض طلب أوكر للتدريب على الطيران لكونه جنديًا، فاتجه إلى العمل كميكانيكي طائرات. وفي أوقات فراغه، كان يتبادل العمل بدروس الطيران من مدرسة كورتيس للطيران القريبة. وفي نهاية المطاف، حصل على رخصة الاتحاد الدولي للطيران (FAI) في 20 أبريل 1914، برقم الشهادة 293. [ 4 ] : ​​23-24 . وقد عمل أوكر في الغالب كطيار اختبار لتجميع ساعات الطيران، واختبر العديد من الطائرات التجريبية أو النماذج الأولية. ويُعرف باختراعه لتدريب "الطيران الأعمى" لتعليم الطيارين الطيران باستخدام أجهزة الملاحة في ظروف جوية غائمة أو مظلمة.

الحرب العالمية الأولى (1914-1918)

لم يتم تجنيد سوى 29 طيارًا بحلول عام 1914، وتم تعيين معظمهم كملازمين ثانٍ في عام 1917.

بين عامي 1914 و1918، تم تدريب ستين ميكانيكيًا ليصبحوا طيارين. استُخدموا كطيارين ناقلين ولم يشاركوا في القتال. تمثلت مهمتهم الأساسية في نقل الطائرات الجديدة والمُصلحة من المناطق الخلفية إلى القواعد الجوية والمطارات الأمامية. ثم كانوا ينقلون الطائرات المتضررة المُرقعة جوًا لإجراء إصلاحات أكثر شمولًا.

وضع قانون سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي لعام 1926 معايير محددة ضمن برنامج مدته خمس سنوات لتوسيع وتحسين سلاح الطيران في الجيش الأمريكي. وحدد القانون حصةً قدرها 20% من وظائف الطيارين في وحدات الطيران التكتيكي، بحيث يشغلها طيارون مجندون بحلول عام 1929. وبحلول عام 1930، لم تتجاوز نسبة الطيارين المجندين 4% من إجمالي الطيارين. وكان يتم عادةً تعيين طيارين جدد لتلبية الحاجة إلى ضباط مؤهلين للطيران في المناصب الإدارية والقيادية في سلاح الجو. ولم يكن للطيارين المجندين مكان في التسلسل الهرمي عند توقفهم عن الطيران، إما بالعودة إلى مهنتهم السابقة قبل الطيران أو بتسريحهم من الخدمة.

في عام 1933، تم إيقاف تدريب وتكوين الطيارين المجندين بسبب تخفيضات الميزانية ونقص الأموال.

الحرب العالمية الثانية (1939-1945)

في عام 1939، لم يكن هناك سوى 55 طيارًا مجندًا في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي آنذاك (USAAC).

في 3 يونيو 1941، صدر القانون العام رقم 99، الذي سمح للجنود المجندين بالتقدم للتدريب على الطيران. كان على المتقدمين أن تتراوح أعمارهم بين 18 و22 عامًا، وأن يكونوا حاصلين على شهادة الثانوية العامة مع ما لا يقل عن 1.5 ساعة معتمدة في الرياضيات، وأن يكونوا من بين النصف الأول من دفعتهم. في نوفمبر 1941، تم تخفيض الشروط إلى أن يكون عمر المتقدم 18 عامًا على الأقل وأن يكون حاصلاً على شهادة الثانوية العامة. بعد انخفاض الطلب في منتصف عام 1944، عادت الشروط لتشمل المتقدمين الحاصلين على شهادات جامعية أو خريجي الجامعات.

كان يُطلق على الطيارين المجندين لقب رقيب طيران . [ 5 ] وكان يُرقى الطيارون المجندون المتخرجون إلى رتبة رقيب طيران، بينما كان يُرقى الطيارون الذين تخرجوا بتفوق إلى رتبة رقيب فني طيران. وكانوا يُكلفون عادةً بقيادة طائرات النقل والاتصال . وكان يُشار إلى صفة الطيار فقط من خلال شارة الطيران، مما أدى في كثير من الأحيان إلى الخلط بين الطيارين المجندين وأفراد الطاقم الجوي أو تعرضهم للمضايقة بتهمة انتحال صفة طيار. وقد تسبب هذا في استياء كبير بين الطيارين المجندين (الذين كانوا يقومون بأعمال أكثر خطورة بأجور أقل ودون أي امتيازات) والطيارين الضباط (الذين كانوا يحصلون على نفس الأجر وفرص الترقية والامتيازات التي يحصل عليها الضباط). [ 6 ]

كان أول دفعة من طلاب الطيران المجندين جزءًا من الدفعة 42C (التي التحقت في نوفمبر 1941 وتخرجت في 7 مارس 1942)، والتي تدربت في مطاري كيلي وإلينغتون في تكساس. أصبح 93 من الخريجين المجندين طيارين مقاتلين من طراز P-38 ، وتم تعيينهم في المجموعة المقاتلة 82 في شمال إفريقيا. أسقط أفراد هذه الدفعة 130 طائرة معادية، وأصبح تسعة منهم طيارين أبطالًا. [ 7 ]

خرّج البرنامج 2576 طيارًا مجندًا بين عامي 1941 و1942. خدم 332 طيارًا مجندًا في الخارج، وشارك 217 منهم في طلعات جوية قتالية. أسقط الطيارون المجندون 249.5 طائرة معادية، وبرز 18 منهم كطيارين أبطال. وكان الملازم ويليام ج. سلون أبرز طياري القوات الجوية الثانية عشرة، محققًا 12 انتصارًا. [ 7 ]

عندما صدر القانون العام رقم 658 (قانون ضباط الطيران) [ 8 ] في 8 يوليو 1942، تمت ترقية معظم الطيارين المجندين إلى رتبة ضابط طيران ، وتم تصنيف الطيارين المجندين حديثي التخرج كضباط طيران أو ملازمين ثانٍ بناءً على الجدارة. [ 6 ] وبهذا انتهى استحداث وظيفة الطيارين المجندين في الجيش الأمريكي.

ملخص

أنشأ الجيش الأمريكي ما يقرب من 3000 طيار مجند في الفترة من 1912 إلى 1942. وأصبح سبعة من الطيارين المجندين قبل الحرب وأربعة من الطيارين المجندين في الحرب العالمية الثانية جنرالات في القوات الجوية الأمريكية. [ 7 ]

آخر طيار مجند

كان آخر طيار مجند في سلاح الجو الأمريكي هو الرقيب أول جورج هـ. هولمز (1898-1965). التحق هولمز بالجيش كفني ميكانيكي عام 1919، ثم أصبح طيارًا برتبة عريف عام 1921، ورُقّي إلى رتبة ملازم في احتياط الجيش عام 1924. لاحقًا، عيّنه الجيش جنديًا، وخدم كفني ميكانيكي وطيار في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. رُقّي إلى رتبة نقيب عام 1942، ثم إلى رتبة مقدم عام 1946. استقال من منصبه كضابط وعاد إلى رتبة رقيب أول عام 1946. استمر في الطيران كضابط صف حتى تقاعده في مايو 1957. [ 5 ]

برنامج طلاب الطيران (1918-1940)

في عام ١٩١٨، كان طلاب الطيران يرتدون الزي العسكري الموحد، وكانوا يتميزون بشريط أبيض من قماش البيكيه على قبعة الخدمة أو قبعة الخدمة ، وشارات بيضاء على كلا الكمين. أُطلق على طلاب الطيران لقب "الاثنا عشر والنصف" لأنهم كانوا يُعتبرون بين الدرجة الوظيفية ١٢ (طالب ضابط) والدرجة الوظيفية ١٣أ (رقيب أول فوج)، فهم ليسوا ضباطًا ولا جنودًا. [ ٩ ] كان الطلاب يتقاضون نفس رواتب الجنود، بالإضافة إلى مكافأة قدرها ٥٠٪ على أجر الطيران.

في يونيو 1918، استُبدل شعار سلاح الإشارة بشعار سلاح الجو، وهو عبارة عن طائرة ذات جناح ومروحة واحدة. وفي عام 1925، سُمح لهم بارتداء قبعة الخدمة الخارجية ، والتي كانت مزينة بخطوط زرقاء داكنة وخيوط ذهبية برتقالية.

من عام ١٩٢٨ إلى عام ١٩٤٢، ارتدى طلاب الطيران زيًا مميزًا بلون أزرق رمادي. [ ١٠ ] : ٣٦٣ كانت شارة قبعة الطيار عبارة عن جناحين ذهبيين (  عرضهما ٣ بوصات) ومروحة فضية (  ارتفاعها بوصتان). [ ١٠ ] : ٣٦٥ كانت شارة طالب الطيران تُرتدى على أسفل الكم الأيمن. أما شارات الرتب فكانت تُرتدى على أعلى الأكمام، وتتألف من ١ إلى ٤ شارات سوداء من الموهير، مدببة لأسفل ، على خلفية زرقاء رمادية، للدلالة على الرتب التالية: عريف (شارة واحدة)، رقيب (شارتان)، ملازم (٣ شارات)، ونقيب (٤ شارات). [ ١١ ] كان عرض الشارات ٢.٨٧٥ بوصة للسترات والقمصان، و٧ بوصات للمعاطف.

1907–17

كانت مدرسة الطيران التابعة لسلاح الإشارة بالجيش الأمريكي في البداية في كوليدج بارك، ماريلاند ، من عام 1907 إلى عام 1912. ثم انتقلت لاحقًا في عام 1912 إلى روكويل فيلد ، نورث آيلاند، سان دييغو، كاليفورنيا.

في عام ١٩١٢، وُضعت متطلبات ورتبة الطيار العسكري لطياري الطائرات الأثقل من الهواء، بينما كانت رتبة رائد الطيران العسكري مخصصة لطياري الطائرات الأخف من الهواء. (قبل ذلك، كان جميع الطيارين العسكريين الأمريكيين يحصلون على شهاداتهم من هيئات الطيران المدنية). أُدرجت أسماء أول ٢٤ طيارًا معتمدًا ممن نالوا هذا التميز (وشارة الطيار العسكري التابعة لسلاح الإشارة) في الأمر العام رقم ٣٩ الصادر عن وزارة الحرب (٢٧ مايو ١٩١٣). وفي عام ١٩١٤، قُسّمت هذه الرتب إلى ثلاث فئات: طيار متدرب (بزيادة قدرها ٢٥٪ في الراتب)، وطيار عسكري مبتدئ (للطيارين المجندين المعتمدين والملازمين، بزيادة قدرها ٥٠٪ في الراتب)، وطيار عسكري (للقادة فما فوق، بزيادة قدرها ٧٥٪ في الراتب، مع اشتراط ثلاث سنوات من الخبرة في الطيران). كان الطيارون العسكريون المبتدئون الذين شاركوا في رحلات جوية منتظمة وبدوام كامل يتقاضون رواتبهم وفقًا للرتبة الأعلى (على سبيل المثال، كان الملازم الثاني في سلاح الجو يتقاضى نفس راتب الملازم الأول). أما طيارو الاحتياط العسكريون فكانوا يحملون رتبة ضابط في قوات الاحتياط بالجيش؛ مما يعني أن فرص عملهم كانت أقل، وترقياتهم أبطأ، وأمانهم الوظيفي أقل من طياري الجيش النظامي.

1917-1918

استجابةً للطلب المتزايد على الطيارين، أُغلقت مدرسة طيران سلاح الإشارة خلال الحرب العالمية الأولى ، ونُقلت مهامها إلى مرافق أخرى. أُغلق مطار روكويل في عام 1920، واستُخدم للتخزين فقط.

كان تدريب الطلاب على ثلاث مراحل:

  1. أُنشئت المدرسة الأرضية في 12 مايو 1917. وتلقى الطلاب فيها دروسًا في أساسيات الطيران، وتشغيل الطائرات وصيانتها، والأرصاد الجوية، وعلم الفلك، والعلوم العسكرية، وآداب الضباط. واستمرت الدورة 8 أسابيع (مُددت إلى 12 أسبوعًا في عام 1918)، وأُقيمت في مدارس الطيران العسكري الأمريكية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وجامعة كورنيل ، وجامعة تكساس ، وجامعة إلينوي في أوربانا-شامبين ، وجامعة كاليفورنيا في بيركلي ، وجامعة ولاية أوهايو .
  2. بعد ذلك، التحق الطلاب بمدرسة الطيران التمهيدية ، التي كانت تُدرَّس في مراكز طيران منتشرة في أنحاء البلاد. وشملت هذه المراكز: سيلفريدج فيلد ، ميشيغان ؛ تشانوت وسكوت فيلدز ، إلينوي ؛ ويلبر رايت فيلد ، أوهايو ؛ كيلي ، تاليافيرو ، لوف ، كال ، ريتش ، وإلينغتون فيلدز ، تكساس؛ بوست فيلد، فورت سيل ، أوكلاهوما ؛ وجيرستنر فيلد ، لويزيانا . تلقى الطلاب ما بين 40 و50 ساعة طيران على متن طائرات كورتيس JN-4 جيني ذات السطحين: من 4 إلى 10 ساعات من التدريب المزدوج، و24 ساعة من الطيران الفردي، ورحلة جوية عبر البلاد لمدة 16 ساعة. وحصل الخريجون على شهادة طيارين عسكريين احتياطيين في سلاح الإشارة بالجيش.
  3. أُجري التدريب المتقدم على الطيران في المملكة المتحدة أو فرنسا أو إيطاليا . وتدرب الطلاب على الطائرات المخصصة لهم لمدة 90 ساعة تقريبًا قبل إرسالهم إلى القتال في أوروبا.

خلال الحرب العالمية الأولى، كانت رتبة الطيار العسكري المبتدئ تُشير إليها درع أمريكي بجناح واحد. أما رتبة الطيار العسكري فكانت تُشير إليها درع أمريكي محاط بجناحين.

في 9 يوليو 1918 تم إنشاء رتبة طالب الطيران بموجب قانون صادر عن الكونجرس.

1919–21

كان تدريب الطلاب العسكريين على مرحلتين.

  1. كان التدريب التمهيدي لمدة أربعة أشهر (يجمع بين التدريب الأرضي ومدرسة الطيران التمهيدية) وكان يُعقد في كارلستروم فيلد ، فلوريدا، أو مارش فيلد ، كاليفورنيا.
  2. استمر التدريب المتقدم لمدة ثلاثة أشهر. وقد عُقد في بوست أو كيلي أو إيلينغتون فيلدز.

1922–26

قامت القوات الجوية بتوحيد جميع تدريباتها في سان أنطونيو، تكساس ، في يونيو 1922. وكان ذلك لتوفير المال وتوفير ظروف طيران جيدة على مدار السنة.

  1. تم تمديد التدريب الأساسي إلى خمسة أشهر في بروكس فيلد .
  2. تم تمديد التدريب المتقدم إلى ستة أشهر في قاعدة كيلي الجوية .

1926–38

نصّ قانون سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي لعام 1926 على إصلاحات محددة ضمن برنامج مدته خمس سنوات لتوسيع وتحسين سلاح الطيران التابع للجيش. وتم تغيير اسم "خدمة سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي" إلى "سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي" ليعكس دوره الجديد كقوة عسكرية مقاتلة. كما تم استحداث منصب "مساعد وزير الحرب لشؤون الطيران" لتعزيز تطوير الطيران العسكري، وأُضيف قسم طيران إلى كل فرقة من فرق هيئة الأركان العامة للجيش. وكان على حوالي 90% من ضباط وحدة الطيران الحصول على رخصة طيار أو مراقب جوي، ولم يكن يُسمح بقيادة وحدات الطيران إلا للضباط الحاصلين على رخصة طيران.

تم بناء مركز تدريب سلاح الجو في دنكان فيلد ، بالقرب من كيلي فيلد ، في عام 1926. وتم نقله إلى راندولف فيلد في 1 أكتوبر 1931.

  1. تم تمديد التدريب الابتدائي والأساسي إلى ثمانية أشهر لكل منهما، وأقيما في مركز تدريب سلاح الجو.
  2. تم تقليص مدة التدريب المتقدم إلى أربعة أشهر وأقيم في كيلي فيلد .

1939–40

في عام 1938، تم توسيع سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ليضم 24 مجموعة بحلول عام 1939. وقد استلزم ذلك تدفقًا كبيرًا من الطلاب العسكريين لتلبية المتطلبات. وكانت هناك ثلاث دورات مدة كل منها 12 أسبوعًا (أو حوالي تسعة أشهر إجمالاً).

  1. تم تنفيذ التدريب الأساسي على الطيران من قبل مدارس طيران مدنية متعاقدة.
  2. تم إجراء التدريب الأساسي على الطيران في مطار راندولف .
  3. تم إجراء التدريب المتقدم على الطيران في مطار كيلي ومطار بروكس .

برنامج تدريب الطيارين (القوات الجوية الأمريكية)، 1940-1947

1940–41

تم تقليص تدريب الطيارين المتدربين عام 1940 إلى سبعة أشهر فقط [ 2 ] : 566 طيارًا و200 ساعة طيران فقط لتلبية الطلب المحتمل على الطيارين العسكريين. وفي الفترة من 30 يونيو 1940 إلى 30 يونيو 1941، تضاعف حجم سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ثلاث مرات، من 51,165 رجلًا (19.1% من إجمالي قوة الجيش) إلى 152,125 رجلًا (10.4% من إجمالي قوة الجيش). [ 12 ]

1941–47

في 20 يونيو 1941، أصبح سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، والذي كان يُعرف سابقًا باسم سلاح الجو الأمريكي (USAAC)، يُعرف باسم " القوات الجوية للجيش الأمريكي " (USAAF). وتم استحداث رتبة طالب طيران للمرشحين للطيارين، وأُعيد تسمية البرنامج إلى برنامج تدريب طلاب الطيران (AvCad). كان الطلاب يتقاضون 75 دولارًا شهريًا (50 دولارًا راتبًا أساسيًا + 25 دولارًا بدل طيران) - وهو نفس راتب جنود سلاح الجو بالجيش الذين يتمتعون بوضع الطيران [ 13 ] : 31 - بالإضافة إلى بدل زي رسمي قدره 150 دولارًا. وبصفتهم ضباطًا مبتدئين، كان يُخاطب الطلاب بلقب "سيد" من قِبل جميع الرتب. وفي مايو 1942، تم توسيع البرنامج ليشمل تدريب الملاحين وقاذفي القنابل، وأصبح ميدان موفيت أول مركز يُقدم لهم تدريبًا "ما قبل الطيران". وشملت التخصصات الأخرى الاتصالات والتسليح والأرصاد الجوية وتشغيل الرادار؛ وكانوا ضباط صف تقليديين في الجيش التحقوا بمدرسة ضباط صف مناسبة تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي.

من مايو 1942 إلى 1947، ارتدى طلاب الطيران نفس زي ضباط الجيش، باستثناء شريط الأكمام المصنوع من الموهير الذي كان يرتديه الضباط. واختلفت قبعة الخدمة بوجود شريط أزرق (مع الزي الزيتوني) أو بني (مع الزي الكاكي)، واستُبدل النسر العام بشعار المروحة المجنحة الخاص بالقوات الجوية للجيش. أما قبعة الحامية، فكانت تُرتدى مع شعار القوات الجوية للجيش على الجانب الأيسر.

كانت رتب الجنود ذات لون زيتوني فاتح (بني) على خلفية زرقاء داكنة، بعرض 3.125 بوصة على القمصان والمعاطف، و7.5 بوصة على المعاطف الطويلة. وقد شكّل هذا مشكلةً، إذ كانت الرتب الجديدة تُنتَج حديثًا، بينما أصبحت الرتب القديمة نادرة. لذا، في يناير 1943، أذن الجيش لقادة مراكز التدريب بشراء نسخ تجارية لتلبية الطلب. وأدى ذلك إلى تصميمات غير قياسية (مثل شارات زرقاء داكنة أو سوداء على خلفيات زيتونية) وشارات فريدة لمناصب الخدمة.

تم استحداث رتبة ضابط طيران في القوات الجوية الأمريكية بموجب القانون العام رقم 658 (قانون ضباط الطيران) . وكانت شارتها مشابهة لشارة ضابط الصف (الرتبة الأدنى) باستثناء لون طبقة المينا الخلفية. كانت طبقة المينا زرقاء لرتب الطيران (طيار، ملاح ، قاذف قنابل ، مهندس طيران ، أو ضابط تحكم بالنيران - خريجو برنامج تدريب الطيارين)، وبنية لرتب القوات البرية (مشغل رادار، فني أسلحة، خبير أرصاد جوية، إلخ - خريجو مدارس ضباط الصف التابعة للقوات الجوية الأمريكية). وكان بإمكان حاملي رتب الطيران الترقية إلى رتبة ملازم ثان، بينما كان بإمكان حاملي رتب القوات البرية الترقية إلى رتبة رئيس ضباط صف. وكانت رتب الطيران أعلى من رتب القوات البرية.

كانت رتبة ضابط الصف تُرتدى أفقيًا على حمالات الكتف للقميص أو السترة، مثل رتبة الملازم أو النقيب. وكان مساعدو الطيارين - وهم رتبة جوية - يرتدون شارة رئيس ضباط الصف الأرضي المصنوعة من المينا البني أثناء الطيران. وذلك حتى لا يتم الخلط بينهم وبين قائد الطائرة.

بعد الهجوم على بيرل هاربر ودخول الولايات المتحدة الحرب، كان عدد المتطوعين للتدريب على الطيران هائلاً. وخوفاً من فقدانهم لصالح التجنيد الإجباري، مُنح المتقدمون لبرامج تدريب الطيارين إعفاءً من عام 1942 حتى انخفض الطلب في يوليو 1944.

أدى الطلب المتزايد على الطيارين إلى تعديل التدريب لاستيعاب الأعداد الكبيرة من المرشحين. كان التدريب يتألف من أربع مراحل (تم توسيعها إلى خمس مراحل في أبريل 1942 مع استحداث مرحلة ما قبل الطيران). [ 14 ] استغرقت عملية التصنيف أسبوعًا واحدًا، بينما استغرقت كل من مرحلتي التعليم والتدريب تسعة أسابيع. قُسّمت كل مرحلة من المراحل التسعة أسابيع إلى قسمين، مدة كل منهما 4.5 أسابيع (63 يومًا): قسم سفلي وقسم علوي. ضمّ القسم السفلي الطلاب الذين بدأوا المرحلة حديثًا، بينما ضمّ القسم العلوي الطلاب الذين أنهوا نصف المرحلة. وكان من المأمول أن يساعد الطلاب الأكثر خبرة الطلاب الجدد على اجتياز القسم قبل ترقيتهم إلى المرحلة التالية.

  • كان مصطلح "التدريب عبر الإنترنت" يُطلق على الأعمال الروتينية التي تُسند إلى الطلاب العسكريين عندما لا تتوفر أماكن شاغرة في المستوى التالي. كانوا يقومون بأي مهمة بسيطة وغير ماهرة مطلوبة حتى تتوفر وظيفة شاغرة.
  • في مرحلة التصنيف، تمّت معالجة بيانات الطالب العسكري وتزويده بمعداته. وفي هذه المرحلة، يُحدّد ما إذا كان الطالب سيتدرب كملاح أو قاذف قنابل أو طيار. أما المرشحون الذين لم يجتازوا الاختبارات أو الفحص البدني المتقدم، فقد أُعيدوا إلى الجيش النظامي.
  • قُسّمت مرحلة ما قبل الطيران إلى جزأين، وحضرها الطيارون والملاحون وقاذفو القنابل. كانت الأسابيع الستة الأولى عبارة عن تدريب مكثف يُركز على الرياضة والتدريب العسكري. تلا ذلك أربعة أسابيع من الدراسة الأكاديمية، حيث تعلّم الطلاب ميكانيكا وفيزياء الطيران، وكان عليهم اجتياز دورات تنشيطية في الرياضيات والفيزياء. بعد ذلك، تعلّم الطلاب تطبيق معارفهم عمليًا من خلال تعليمهم علم الطيران، والرماية الانحرافية، والتفكير ثلاثي الأبعاد. خضع الطلاب لتقييم لمدة عشر ساعات في جهاز محاكاة طيران بدائي يُسمى "الصندوق الأزرق" ، ثم قاموا برحلة تجريبية شاقة مع طيار مدرب لمدة ساعة. من اجتاز الاختبار، مُنح شارة الطيار المتدرب، وتمت ترقيته إلى مدرسة الطيارين.

مدارس القوات الجوية الأمريكية

مدرسة الطيارين

  1. كان التدريب الأساسي للطيارين يُدرّس أساسيات الطيران باستخدام طائرات تدريب ثنائية المقاعد. وكان هذا يتم عادةً من خلال مدارس متعاقدة (مدارس تدريب طيارين مدنية) عبر هيئة الطيران المدني - دائرة التدريب الحربي (CAA-WTS). وكان المتدربون يحصلون على ما يقارب 60 إلى 65 ساعة طيران على متن طائرات التدريب الأساسية من طراز ستيرمان أو رايان أو فيرتشايلد قبل الالتحاق بالتدريب الأساسي. [ 15 ]
  2. درّب برنامج التدريب الأساسي للطيارين الطلاب على الطيران في تشكيل، والطيران باستخدام أجهزة الملاحة أو الملاحة الجوية، والطيران ليلاً، والطيران لمسافات طويلة. وقد حصل الطلاب على حوالي 70 ساعة طيران على متن طائرات التدريب الأساسية من طراز BT-9 أو BT-13 قبل ترقيتهم إلى التدريب المتقدم. [ 16 ]
  3. صنّف برنامج التدريب المتقدم للطيارين الخريجين إلى فئتين: طيارو الطائرات أحادية المحرك وطيارو الطائرات متعددة المحركات. تولى طيارو الطائرات أحادية المحرك قيادة طائرة التدريب المتقدمة AT-6 ، بينما تعلم طيارو الطائرات متعددة المحركات قيادة طائرات التدريب المتقدمة AT-9 ، AT-10 ، AT-11 ، أو AT-17 . [ 17 ] وكان من المفترض أن يحصل المتدربون على ما يقارب 75 إلى 80 ساعة طيران قبل التخرج والحصول على رخصة الطيران. [ 17 ]
  4. تدريب الطيارين الانتقالي: انتقل الطيارون ذوو المحركات الأحادية إلى قيادة الطائرات المقاتلة والقاذفات المقاتلة، بينما انتقل الطيارون ذوو المحركات المتعددة إلى قيادة طائرات النقل أو القاذفات. تلقى الطيارون شهرين من التدريب قبل إرسالهم إلى الخدمة القتالية.

كان الخريجون يُرقّون عادةً إلى رتبة ضابط طيران (ضابط صف). أما الطلاب الذين تخرجوا بتفوق، فكانوا يُرقّون إلى رتبة ملازم ثانٍ . وكان طلاب الطيران الذين لم يُوفقوا في تدريب الطيارين يُرسلون إلى مدرسة الملاحة أو مدرسة قصف الطائرات. وكان هؤلاء الطلاب يُرسلون عادةً إلى مدرسة المدفعية المرنة ليصبحوا رماة جويين.

استمرت مدرسة طياري الاتصال 60 ساعة طيران. كانت هذه المدرسة خيارًا متاحًا للطلاب العسكريين الذين اجتازوا التدريب الأساسي، ولكنهم لم يكملوا التدريب الأساسي أو المتقدم. تلقى هؤلاء الطلاب تدريبًا على قيادة طائرات خفيفة ذات محرك واحد، مشابهة للطائرات التدريبية الخفيفة التي طاروا بها في التدريب الأساسي، وتلقوا تدريبًا على الإقلاع فوق العوائق، والهبوط في مدارج قصيرة، والملاحة على ارتفاعات منخفضة. شملت مهامهم نقل القوات والإمدادات، والإخلاء الطبي ، والتصوير الجوي ، والاستطلاع على ارتفاعات منخفضة . حصل الخريجون على أجنحة طيار اتصال. كانت رتبتهم في البداية رقيبًا في هيئة أركان الطيران حتى عام 1942، حين رُقّوا إلى رتبة ضابط طيران. [ 6 ]

استمرت مدرسة قاذفي القنابل 18 أسبوعًا. وتضمنت 425 ساعة من التدريب النظري على مهارات قاذف القنابل (بالإضافة إلى الإلمام بمهام الطيار أو فني الاتصالات اللاسلكية أو الملاح في حالات الطوارئ). بعد 3 أسابيع، تضمنت 120 ساعة من التدريب الجوي، حيث بدأ الطالب بتدريبات عملية وانتهى بتنفيذ طلعات قصف بالذخيرة الحية. وحصل الخريجون على شارة قاذف القنابل.

استمرت مدرسة الملاحة 18 أسبوعًا، وتضمنت 500 ساعة من التدريب النظري على مهام الملاح (رسم الخرائط، وتحديد الاتجاهات، وحساب المسارات، وسرعة الطيران، ورموز الراديو، والملاحة الفلكية، وغيرها). إلى جانب ذلك، تم تعريف المتدرب بمهام الطيار أو فني الاتصالات اللاسلكية في حالات الطوارئ. بعد أربعة أسابيع، عمل المتدرب كملاح في رحلات نهارية وليلية على متن طائرات تدريب متقدمة للملاحة، مثل AT-7 Navigator أو AT-11A Kansan . وحصل الخريجون على شارة الملاح.

استمرت دورة مشغلي اللاسلكي 18 أسبوعًا، وأشرف عليها سلاح الإشارة بالجيش الأمريكي. حصل الخريجون على رتبة رقيب، بينما نال أعلى نسبة منهم رتبة رقيب أول. وكانوا يرتدون شارة سلاح الجو التابع للجيش. لم يكن هناك جناح رسمي لمشغل اللاسلكي، بل كانت هناك العديد من الأجنحة المصممة خصيصًا، إما مصبوبة أو مصنوعة من أجنحة عادية على يد صائغي المجوهرات، أو مطرزة على القماش.

كانت مدرسة المدفعية المرنة برنامجًا مدته ستة أسابيع يُعلّم الطلاب كيفية تشغيل مدفع رشاش مرن أو برج مدفعي آلي. وكان على جميع أفراد الطاقم الجوي الالتحاق بمدرسة المدفعية تحسبًا لحالات الطوارئ، وكان عليهم اجتيازها بنجاح قبل الانضمام إلى أي طاقم جوي. وكان مهندسو الطيران يتولون تشغيل البرج المدفعي الآلي العلوي كجزء من مهامهم. أما قاذفو القنابل والملاحون، فكانوا يلتحقون بالمدرسة إما قبل أو بعد التحاقهم بمدرسة التدريب. ويحصل أفراد الطاقم الجوي المعينون كمدفعيين والذين تخرجوا من المدرسة على شارة المدفعي الجوي.

تدريب طلاب الطيران (القوات الجوية الأمريكية)، 1947-1961/1965

في سبتمبر 1947، أصبحت القوات الجوية للجيش الأمريكي فرعًا مستقلًا من فروع القوات المسلحة، وأُعيد تسميتها إلى القوات الجوية الأمريكية . في ذلك الوقت، لم تكن القوات الجوية المنشأة حديثًا تمتلك أكاديمية عسكرية خاصة بها (إذ كانت الأكاديمية العسكرية الأمريكية والأكاديمية البحرية الأمريكية تُتيحان لطلابهما، على التوالي، خيار الالتحاق بصفوف الضباط في القوات الجوية الأمريكية). وكانت برامج تدريب ضباط الاحتياط التابعة للقوات الجوية ومدرسة المرشحين للضباط (التي أُعيد تسميتها لاحقًا بمدرسة تدريب الضباط ) لا تزال قيد الإنشاء. واستمر برنامج تدريب طلاب الطيران كمصدر رئيسي لطياري وملاحي القوات الجوية، وكانوا يرتدون الزي الأساسي نفسه الذي يرتديه ضباط القوات الجوية.

1952–1961

في عام 1952، نفذت قيادة التدريب الجوي (ATC) برنامجًا تدريبيًا للطيارين من أربع مراحل: ما قبل الرحلة، والابتدائي، والأساسي، والمتقدم / الطاقم.

  • قامت عملية الفحص المسبق قبل الرحلة باستبعاد المتقدمين غير المؤهلين وتصنيف المرشحين إلى فئات الطيارين والملاحين وغيرهم من أفراد الطاقم الجوي.

الطيارون

  • تلقى الطيارون في برنامج التدريب الأساسي تدريباً على قيادة طائرات تي-6 تكسان لمدة 130 ساعة تقريباً، منها 20 إلى 25 ساعة طيران منفرد. وفي منتصف خمسينيات القرن الماضي، استُبدلت طائرة تي-6 بطائرة تي-34 إيه مينتور .
  • تضمن التدريب الأساسي قيام الطيارين بقيادة طائرات تي-28 تروجان لمدة 55 ساعة.
  • كان برنامج التدريب المتقدم يتضمن تدريب الطيارين المُؤهلين لقيادة الطائرات المقاتلة على طائرات التدريب النفاثة مثل طائرة تي-33 شوتينغ ستار لمدة 75 ساعة؛ بينما كان الطيارون المُؤهلون لقيادة قاذفات القنابل الكبيرة متعددة المحركات، أو طائرات التزود بالوقود/النقل، أو طائرات الاستطلاع، يتدربون لعدد مماثل من الساعات على متن طائرة تي بي-25 ميتشل ، في حين كان طيارو المروحيات يتبعون مسارًا مشابهًا في تدريبهم على أنواع مختلفة من المروحيات. في العامين الأخيرين من البرنامج، تم دمج جميع طياري الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في مسار تدريبي واحد على متن طائرتي تي-37 تويت وتي -38 تالون، وذلك بعد إخراج طائرات تي-6، وتي-34، وتي-28، وتي-33 من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني.

الملاحون

بدأ تدريب الملاحين في تلك الفترة على متن طائرتي TC-45 إكسبيديتور أو TB-25 ميتشل ، ثم انتقلوا إلى طائرة T-29 المخصصة للتدريب على الطيران ، مع العلم أنه بحلول أواخر الخمسينيات، تم دمج جميع تدريبات أطقم الطائرات في طائرة T-29. تم دمج تدريب الملاحين لطلاب الطيران مع تدريب الضباط، وأُجري في قواعد جيمس كونالي الجوية في تكساس، وهارلينجن الجوية في تكساس، وإيلينجتون الجوية في تكساس، وماثر الجوية في كاليفورنيا. أهّل التدريب اللاحق بعض هؤلاء الملاحين في مجالات إضافية، مثل ملاح/قاذف قنابل راداري، أو ضابط حرب إلكترونية، أو ضابط اعتراض راداري.

نهاية AvCad

انتهى برنامج تدريب الطيارين التابع لسلاح الجو الأمريكي عام 1961، وبرنامج تدريب الملاحين عام 1965. [ 18 ] وفي عام 1960، طبّق سلاح الجو مفهوم التدريب الجامعي للطيارين (UPT) والتدريب الجامعي للملاحين (UNT). ومنذ ذلك الحين، تولّت أكاديمية سلاح الجو الأمريكي (التي بدأت في فصل الخريف من عام 1959)، وفيلق تدريب ضباط احتياط سلاح الجو ، ومدرسة تدريب ضباط سلاح الجو، مهمة توفير جميع الطيارين والملاحين.

آخر طيار متدرب في مجال الطيران

The last Aviation Cadet pilot classes were Webb AFB class 61G and Reese AFB class 62A. The last Aviation Cadet pilot to graduate was 2nd Lieutenant William F. Wesson, the only member of Reese AFB class 62B-2, on 11 October 1961. Wesson was originally a member of class 62A but was injured during a training accident and had to recover and requalify before he could graduate.[13]:73

Last Aviation Cadet navigator

The last Aviation Cadet navigator class was 65–15 at James Connally AFB.[13]:73–74 It was made up of Eulalio Arzaga, Jr., James J. Crowling, Jr., Ronald M. Durgee, Harry W. Elliott, Timothy J. Geary, Robert E. Girvan, Glen D. Green, Paul J. Gringot, Jr., William P. Hagopian, Steven V. Harper, Robert D. Humphrey, Hollis D. Jones, Evert F. Larson, Gerald J. Lawrence, Thomas J. Mitchell, Ronald W. Oberender, Raymond E. Powell, Victor B. Putz, Milton Spivack, Donald E. Templeman, and Herbert F. Turney. These aviation cadets became USAF 2nd lieutenants. and were awarded their navigator wings on 3 March 1965. Class 65-15 chose classmate Cadet Steven V. Harper of Miami, Florida, for the honor of "Last Aviation Cadet" based on his high academic, military, and flying grades.

Last Aviation Cadet in USAF service

On 1 November 2002, Lt Gen Russell C. Davis retired after 44 years of service (5 years in the regular Air Force and 39 years in the Air National Guard). He was the first Black USAF officer to reach the rank of brigadier general in the Air National Guard and was the first Black general officer to command the National Guard Bureau (1998–2002).

See also

Notes

  1. ↑Psychological Division, Office of the Air Surgeon, United States Army Air Forces (October 1942). The aviation cadet qualifying examination: a report on the purpose, development and validation of test AC-10-A (Report). Washington, DC: Psychological Division, Office of the Air Surgeon. p. 7. Archived from the original on 15 February 2023. Retrieved 15 February 2023.{{cite report}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. 123Craven, Wesley Frank and James Lea Cate (1983). The Army Air Forces in World War II, Volume Six: Men and Planes. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 978-1428915916. Retrieved 18 September 2012.
  3. ↑ "صحيفة حقائق: العريف فيرنون ل. بيرج" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2012 .
  4. ↑ أربون، لي (1998). لقد طاروا أيضًا: إرث الطيارين المجندين، 1912-1942 . مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 978-1560988373تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2012 .
  5. 1 2 ميلرتشيب، آمبر (11 مارس 2003). ""ساهمت رتبة "رقيب الطيران" في بناء إرث القوات الجوية" . القوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2012 .
  6. 1 2 3 ساسامان، ريتشارد (أغسطس 2011). "طيارون بخطوط". أمريكا في الحرب العالمية الثانية: مجلة شعب في حالة حرب، المجلد 7، العدد 2 .
  7. 1 2 3 "صحيفة حقائق القوات الجوية الأمريكية 1941-1945: طيارو الرقيب في الحرب العالمية الثانية" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑ قانون ضابط الطيران، القانون العام رقم 77-658، 56 Stat. 649 (1942)
  9. ↑ وينشستر، جيم (يناير 1958). "آخر رقيب طيار" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 41، العدد 1. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2012 .  
  10. 1 2 إيمرسون، ويليام ك. (1996). موسوعة شارات وأزياء جيش الولايات المتحدة . مطبعة جامعة أوكلاهوما. ISBN 978-0806126227.
  11. ↑ بانكلي، جويل ويليام (1943). كتاب التقدير العسكري والبحري . شركة دي. فان نوستراند، ص 58. 
  12. ↑ ملخص إحصائي للقوات الجوية للجيش ، الجدول 3: الأفراد العسكريون في القوات الجوية للجيش - العدد والنسبة المئوية من قوة الجيش الأمريكي: من عام 1912 إلى عام 1945 ، صفحة 15 (ديسمبر 1945)
  13. 1 2 3 آش كروفت، بروس (2005). "أردنا أجنحة: تاريخ برنامج تدريب الطيارين" (ملف PDF) . مكتب التاريخ والبحوث التابع لقيادة التدريب والتعليم الجوي. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2012 .
  14. ↑ "قبعة واقية من الشمس بلون الكاكي لطلاب الطيران في القوات الجوية الأمريكية من تصميم بانكروفت" . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 فبراير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ القوات المسلحة الأمريكية، مؤرشفة في 22 يوليو 2011 في Wayback Machine، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، "تدريب القوات الجوية الأمريكية: مدرسة الطيران الأساسية"
  16. ↑ القوات المسلحة الأمريكية، مؤرشفة في 22 يوليو 2011 في Wayback Machine، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، "تدريب القوات الجوية الأمريكية: مدرسة الطيران الأساسية".
  17. 1 2 القوات المسلحة الأمريكية مؤرشفة في 22 يوليو 2011 في Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، "تدريب القوات الجوية الأمريكية: مدرسة الطيران المتقدمة"
  18. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 فبراير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

للمزيد من القراءة

  • صفحة 1 لطلاب الطيران